LZ 127 Graf Zeppelin ( Deutsches Luftschiff Zeppelin 127 ) был немецким пассажирским жестким дирижаблем , заполненным водородом , который летал с 1928 по 1937 год. Он предлагал первые коммерческие трансатлантические пассажирские рейсы . Корабль был назван в честь немецкого пионера дирижаблей Фердинанда фон Цеппелина , графа ( Graf ) из немецкого дворянства. Он был задуман и управлялся Хуго Эккенером , председателем Luftschiffbau Zeppelin .
Graf Zeppelin совершил 590 полетов общей протяженностью почти 1,7 миллиона километров (более 1 миллиона миль). Им управлял экипаж из 36 человек, и он мог перевозить 24 пассажира. На момент постройки это был самый длинный и большой дирижабль в мире. Он совершил первое кругосветное путешествие на дирижабле и первое беспосадочное пересечение Тихого океана по воздуху; дальность его полета была увеличена за счет использования в качестве топлива газа Blau . Он был построен на средства , собранные по общественной подписке и от правительства Германии, а его эксплуатационные расходы были компенсированы продажей специальных почтовых марок коллекционерам , поддержкой газетного магната Уильяма Рэндольфа Херста и грузовыми и пассажирскими квитанциями.
После нескольких длительных полетов между 1928 и 1932 годами, включая один в Арктику , Graf Zeppelin обеспечивал коммерческие пассажирские и почтовые перевозки между Германией и Бразилией в течение пяти лет. Когда нацистская партия пришла к власти, они использовали Graf Zeppelin в качестве пропагандистского инструмента. Дирижабль был выведен из эксплуатации после катастрофы «Гинденбурга» в 1937 году и сдан на слом для производства военных самолетов в апреле 1940 года.
Первый успешный полет жесткого дирижабля , LZ1 Фердинанда фон Цеппелина , состоялся в Германии в 1900 году. [ 2] В период с 1910 по 1914 год Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft ( DELAG ) перевезла тысячи пассажиров на дирижаблях. [3] [4] Во время Первой мировой войны Германия использовала дирижабли для бомбардировки Лондона и других стратегических целей . [5] В 1917 году немецкий LZ 104 (L 59) стал первым дирижаблем, совершившим межконтинентальный перелет из Ямбола в Болгарии в Хартум и обратно, беспосадочное путешествие протяженностью 6800 километров (4200 миль; 3700 морских миль). [6] [7] [nb 1]
Во время и сразу после войны Великобритания и США строили дирижабли, а Франция и Италия экспериментировали с конфискованными немецкими. В июле 1919 года британский R34 совершил перелет из Ист-Форчун в Шотландии в Нью-Йорк и обратно. [8] [nb 2] Luftschiffbau Zeppelin доставил LZ 126 ВМС США в качестве военной репарации в октябре 1924 года. Председатель компании Хьюго Эккенер командовал доставочным рейсом, и корабль был введен в эксплуатацию как USS Los Angeles (ZR-3) . [10] [11]
Версальский договор наложил ограничения на немецкую авиацию, которые союзники ослабили в 1925 году. Эккенер увидел возможность начать межконтинентальное воздушное пассажирское сообщение [12] и начал лоббировать правительство для получения средств и разрешения на строительство нового гражданского дирижабля [13] . Публичная подписка собрала 2,5 миллиона ℛ︁ℳ︁ ( что на тот момент было эквивалентно 600 000 долларов США [14] или 11 миллионов долларов в долларах 2018 года [15] ), и правительство выделило более 1 миллиона ℛ︁ℳ︁ (4 миллиона долларов). [16] [17]
LZ 127 был спроектирован Людвигом Дюрром [18] [19] как «растянутая» версия цеппелина LZ 126, переименованного в USS Los Angeles ). [20] С самого начала он был задуман как демонстратор технологий для более совершенных дирижаблей, которые должны были появиться в будущем. [21] Он был построен между 1926 и сентябрем 1928 года на заводе Luftschiffbau Zeppelin в Фридрихсхафене , на Боденском озере , Германия, который стал его портом приписки для почти всех его полетов. Его дюралюминиевый каркас был изготовлен из восемнадцати 28-сторонних структурных многоугольников, соединенных по длине 16 км (10 миль) балок и скрепленных стальной проволокой. Внешняя оболочка была из толстого хлопка , окрашенного авиационной аэролаком , содержащим алюминий, для уменьшения нагревания от солнца, затем гладко отшлифована наждачной бумагой. Газовые камеры также были сделаны из хлопка, выстланы шкурами золотобитера и защищены от повреждений слоем, содержащим 27 км (17 миль) волокон рами . [20] [22]
Длина Graf Zeppelin составляла 236,6 м (776 футов), а общий объем газа составлял 105 000 м 3 (3 700 000 куб. футов), из которых 75 000 м 3 (2 600 000 куб. футов) приходилось на водород, перевозимый в 17 подъемных газовых ячейках ( Traggaszelle ), а 30 000 м 3 (1 100 000 куб. футов) приходилось на газ Blau в 12 топливных газовых ячейках ( Kraftgaszelle ). [nb 3] Graf Zeppelin был построен как самый большой возможный дирижабль, который мог поместиться в строительный ангар компании, [27] [28] при этом между верхом готового судна и крышей ангара оставалось всего 46 см (18 дюймов). [29] Это был самый длинный и самый объемный дирижабль на момент постройки, [26] [30] [nb 4], но он был слишком узким для оптимальной аэродинамической эффективности, [31] [32] и были опасения, что форма поставит под угрозу его прочность. [33]
Graf Zeppelin был оснащен пятью 12-цилиндровыми двигателями Maybach VL II мощностью 410 кВт (550 л. с.) каждый, объемом 33,251 л (2029,1 куб. дюймов), установленными в отдельных обтекаемых гондолах [nb 5], расположенных таким образом, чтобы каждый находился в невозмущенном потоке воздуха. [35] Двигатели были реверсивными, [36] и контролировались членами экипажа, которые получали к ним доступ во время полета по открытым лестницам. [32] Двухлопастные деревянные толкающие винты имели диаметр 3,4 м (11 футов) [37] и позже были модернизированы до четырехлопастных. [32] Во время более длительных полетов Graf Zeppelin часто летал с одним выключенным двигателем для экономии топлива. [38]
Graf Zeppelin был единственным жестким дирижаблем, сжигавшим газ Blau ; [39] [40] двигатели запускались на бензине [примечание 6] и затем могли переключаться на другое топливо. [24] Дирижабль на жидком топливе теряет вес по мере сжигания топлива, требуя выпуска подъемного газа или захвата воды из выхлопных газов или осадков , чтобы избежать подъема судна. Газ Blau был лишь немного тяжелее воздуха, поэтому его сжигание мало влияло на плавучесть. [42] [43] В типичном трансатлантическом путешествии Graf Zeppelin использовал газ Blau 90% времени, сжигая бензин только в том случае, если судно было слишком тяжелым, и использовал в десять раз меньше водорода в день, чем меньший Zeppelin L 59 во время своего полета в Хартум в 1917 году. [44] [примечание 7]
Graf Zeppelin обычно перевозил 3500 кг (7700 фунтов) балластной воды и 650 кг (1430 фунтов) запасных частей, включая дополнительный винт. [45] Для предотвращения замерзания в балластную воду добавлялся хлорид кальция . Корабль сохранял серую воду из раковин для использования в качестве дополнительного балласта. [46] Как пресную, так и сточную воду можно было перемещать вперед и назад для контроля дифферента. [47]
Дирижабль обычно взлетал вертикально, используя статическую подъемную силу ( плавучесть ), затем запускал двигатели в воздухе, добавляя аэродинамическую подъемную силу . [48] Нормальная крейсерская высота полета составляла 200 м (650 футов); он поднимался, если было необходимо пересечь возвышенность или плохую погоду, и часто снижался в штормовую погоду. [49] Для измерения скорости ветра над морем и расчета дрейфа сбрасывались плавающие пиротехнические ракеты . [50]
При подготовке к посадке экипаж информировал землю по радио или сигнальному флагу . Наземная команда зажгла дымный огонь, чтобы помочь дирижаблям оценить скорость и направление ветра. Дирижабль замедлился, затем отрегулировал плавучесть до нейтральной, перекрыв водород или сбросив балласт. Для точного измерения высоты использовалось эхолотирование с отчетом от холостого выстрела калибра 11 мм. [51] [52] [nb 8] Корабль летел со слегка опущенным носом, совершил последний заход на посадку против ветра, снижаясь со скоростью 30 м (100 футов) в минуту, затем использовал обратную тягу , чтобы остановиться над посадочным флагом, где он сбросил веревки на землю. Посадка в плохую погоду требовала более быстрого захода на посадку. [54] [55] До 300 человек вручную затащили дирижабль в ангар или закрепили его за нос на швартовочной мачте. [56] [57]
Максимальная скорость полета Graf Zeppelin составляла 128 км/ч (36 м/с; 80 миль/ч; 69 узлов) при 1980 кВт (2650 л. с.); крейсерская скорость составляла 117 км/ч (33 м/с; 73 мили/ч; 63 узла) при 1600 кВт (2150 л. с.). Он имел общую грузоподъемность 87 000 кг (192 000 фунтов) с полезной нагрузкой 15 000 кг (33 000 фунтов) на 10 000 км (6200 миль; 5400 морских миль) полета. [28] Он был слегка нестабилен по рысканию , [58] и, чтобы облегчить полет, имел автопилот , который стабилизировал его по этой оси. [53] Тангаж контролировался вручную лифтером, который пытался ограничить угол до 5° вверх или вниз, чтобы не опрокинуть бутылки вина, которые сопровождали изысканную еду, подаваемую на борту. [59] Эксплуатация лифтов была настолько сложной и напряженной, что смена лифтера составляла всего четыре часа, сокращаясь до двух в плохую погоду. [59]
Оперативные помещения, общие зоны и пассажирские каюты были встроены в конструкцию гондолы в передней части нижней поверхности дирижабля, с полетной палубой, выдвинутой далеко вперед в положении «подбородка». [60] Гондола была 30 метров (98 футов) в длину и 6 метров (20 футов) в ширину; [61] ее обтекаемый дизайн отражал современную эстетику, [62] [63] минимизировал общую высоту и уменьшал сопротивление . [39] За полетной палубой находилась картографическая комната с двумя большими люками, позволяющими командному составу общаться со штурманами, которые могли снимать показания с помощью секстанта через два больших окна. [32] Также имелись радиорубка и камбуз с двойной электрической духовкой и плитами. [64]
Персонал камбуза подавал три горячих обеда в день в главной столовой и гостиной, которая была площадью 5 квадратных метров (16 футов). [65] Там было четыре больших арочных окна, деревянные инкрустации и мягкая мебель в стиле ар-деко . [63] [66] Между приемами пищи пассажиры могли общаться и любоваться пейзажем. Во время кругосветного полета были танцы под фонограф , изысканное вино, а Эрнст Леманн , один из офицеров, играл на аккордеоне . [67] Коридор вел к десяти пассажирским каютам, в которых могли спать 24 человека, двум туалетам и двойным химическим туалетам . [46] Пассажирские каюты днем были укомплектованы диваном, который ночью превращался в две кровати. [68] В каютах часто было холодно, и на некоторых участках пассажиры носили меха и кутались под одеяла, чтобы согреться. [69] Был заметный запах газа Блау, особенно когда судно стояло. [70] [71]
Лестница из картографической комнаты вела в килевой коридор внутри корпуса, где размещались 36 членов экипажа. Каюты офицеров располагались ближе к носу; [72] за ними располагались багажное хранилище, кают-компания и каюты для рядового экипажа, который спал на каркасных кроватях с тканевыми экранами. [51] Также вдоль этого коридора располагались топливные, масляные и водяные баки, а также места для хранения груза и запасных частей. Ответвления от килевого коридора вели к пяти гондолам двигателей, и были лестницы, ведущие в осевой коридор, прямо под главной осью корабля, который давал доступ ко всем газовым отсекам. [73]
Основная генераторная установка находилась в отдельном отсеке, в основном внутри корпуса. Два 8,9 кВт (12 л. с.) автомобильных двигателя Wanderer , приспособленных для сжигания газа Blau, из которых одновременно работал только один, приводили в действие по две динамо-машины Siemens & Halske . Одна динамо-машина на каждом двигателе питала духовку и конфорки, а одна — освещение и гирокомпас . Охлаждающая вода от этих двигателей нагревала радиаторы внутри пассажирского салона. [74] Две турбины с набегающим потоком воздуха , прикрепленные к главной гондоле на качающихся рычагах, обеспечивали электроэнергией радиорубку, внутреннее освещение и камбуз. Аккумуляторы могли питать основные службы, такие как радио, в течение получаса, [75] [76] и имелись небольшие бензиновые генераторы для аварийного питания. [76]
Три радиста использовали однокиловаттный передатчик на вакуумной лампе (мощность антенны около 140 Вт) для передачи телеграмм в диапазоне низких частот (500–3000 м). [75] Аварийный передатчик с мощностью антенны 70 Вт передавал телеграфные и радиотелефонные сигналы в диапазоне длин волн 300–1300 м. [68] [75] Основная антенна состояла из двух свинцовых проводов длиной 120 м (390 футов), развертываемых электродвигателем или рукояткой; аварийная антенна представляла собой 40-метровый (130 футов) провод, натянутый от кольца на корпусе. [75] Три шестиламповых приемника обслуживали длины волн от 120 до 1200 м ( средняя частота ), от 400 до 4000 м (низкая частота) и от 3000 до 25000 м (перекрывающиеся низкая частота и очень низкая частота ). [75] В радиорубке также имелся коротковолновый приемник для диапазона от 10 до 280 м ( высокая частота ). [75]
Радиопеленгатор использовал рамочную антенну для определения пеленга дирижабля с любых двух наземных радиостанций или кораблей с известными координатами. [ 68] Во время первого трансатлантического полета в 1928 году радиорубка отправила 484 частные телеграммы и 160 пресс-телеграмм. [75]
LZ 127 был назван Граф Цеппелин графиней Бранденштейн-Цеппелин 8 июля 1928 года в честь ее отца Фердинанда фон Цеппелина, основателя компании, в 90-ю годовщину со дня его рождения. [77] [78] На протяжении большей части своей карьеры он эксплуатировался коммерческим подразделением Luftschiffbau Zeppelin, DELAG , совместно с Hamburg-American Line (HAPAG); в течение последних двух лет он летал в Deutsche Zeppelin Reederei (DZR).
Пассажиры платили повышенные тарифы за перелет на Graf Zeppelin (1500 ℛ︁ℳ︁ из Германии в Рио-де-Жанейро в 1934 году, что равнялось 590 долларам тогда, [79] или 13 000 долларам в долларах 2018 года [15] ), а сборы, взимаемые за ценный груз и авиапочту, также обеспечивали доход. Во время первого трансатлантического полета Graf Zeppelin перевез 66 000 открыток и конвертов . [80]
Эккенер получил докторскую степень по психологии в Лейпцигском университете под руководством Вильгельма Вундта [ 81] и мог использовать свои знания массовой психологии на благо « Графа Цеппелина» . [82] Он считал безопасность самым важным фактором общественного признания корабля и был безжалостен в достижении этой цели. [83] Он взял на себя полную ответственность за корабль, от технических вопросов до финансов и организации следующего полета в рамках многолетней пиар-кампании, в которой он пропагандировал «лихорадку цеппелинов». [84] [85] Во время одной из поездок в Бразилию британские новости Pathé News снимали на борту. [86] Эккенер поддерживал связь с прессой и был удовлетворен, когда британская журналистка леди Грейс Драммонд-Хэй написала, а миллионы людей прочитали, что:
Graf Zeppelin — это корабль с душой. Вам нужно только полетать на нем, чтобы понять, что это живое, яркое, чувствительное и великолепное существо. [87]
Graf Zeppelin встречали большие толпы людей во время большинства его ранних рейсов. В Москве было 100 000 человек, а в Токио, возможно, 250 000, чтобы увидеть его. [88] [89] В Стокгольме зрители запускали вокруг него фейерверки, а на обратном пути из Москвы он был пробит выстрелами из винтовок недалеко от границы Советского Союза и Литвы. [90] Во время одного визита в Рио-де-Жанейро люди выпустили сотни маленьких игрушечных воздушных шаров, работающих на бензине, рядом с легковоспламеняющимся судном. [91] Дирижабль захватил общественное воображение и широко использовался в рекламе. [92] Во время визитов в Англию он фотографировал базы Королевских ВВС , авиазавод Блэкберн в Йоркшире и военно-морскую верфь Портсмута ; вполне вероятно, что это был шпионаж по приказу немецкого правительства. [93]
В 1928 году было проведено шесть испытательных полетов. В четвертом впервые был использован газ Блау. Граф Цеппелин перевозил Оскара фон Миллера , главу Немецкого музея ; Чарльза Э. Розендаля , командира USS Los Angeles ; и британских дирижаблей Ральфа Сани Бута и Джорджа Герберта Скотта . Он пролетел из Фридрихсхафена в Ульм , через Кельн и через Нидерланды в Лоустофт в Англии, а затем домой через Бремен , Гамбург , Берлин, Лейпциг и Дрезден , в общей сложности 3140 километров (1950 миль; 1700 морских миль) за 34 часа и 30 минут. [94] В пятом полете Эккенер вызвал небольшую полемику, пролетев близко к Хейс-Доорну в Нидерландах, что некоторые интерпретировали как жест поддержки бывшего кайзера Вильгельма II , который жил там в изгнании. [95] [96]
В октябре 1928 года «Граф Цеппелин» совершил свой первый межконтинентальный перелет на военно-морскую авиабазу Лейкхерст , штат Нью-Джерси, США, под командованием Эккенера и Леманна в качестве первого офицера. [nb 9] Розендаль и Драммонд-Хэй летели по обратному маршруту. [98] [80] Людвиг Деттман и Тео Матейко сделали художественную запись полета. [99]
На третий день полета большая часть тканевого покрытия левого хвостового плавника была повреждена при прохождении через линию шквала в середине океана [100] и добровольцы-такелажники (включая сына Эккенера, Кнута) выбрались наружу дирижабля и отремонтировали порванную ткань. Эккенер приказал Розендалю подать сигнал бедствия ; когда он был получен, и больше ничего не было слышно с дирижабля, многие решили, что он потерян. [101] После того, как корабль благополучно прибыл, персонал Лейкхерста выразил некоторое раздражение тем, что Цеппелин не ответил на повторные вызовы о своем местоположении и предполагаемом времени прибытия. Эккенер объяснил, что, поскольку дирижабль был вынужден лететь с пониженной скоростью из-за поврежденного плавника, ветряной генератор не мог вырабатывать достаточно энергии для отправки сообщений. [102] Перелет протяженностью 9926 км (6168 миль; 5360 морских миль), самый длинный беспосадочный перелет на тот момент, занял 111 часов 44 минуты. [103]
Клара Адамс стала первой женщиной-пассажиром, оплатившей обратный перелет через Атлантику. [104] Корабль пережил ночной шторм, который отбросил его назад в воздухе и отклонил от курса на 320 км (200 миль; 170 морских миль) к побережью Ньюфаундленда . [ 105] Безбилетный пассажир поднялся на борт в Лейкхерсте и был обнаружен в почтовом отделении в середине рейса. [106] [107 ] Дирижабль вернулся домой и 6 ноября вылетел в Берлин- Штаакен , где его встретил президент Германии Пауль фон Гинденбург . [108]
Graf Zeppelin посетил Подмандатную Палестину в конце марта 1929 года. В Риме он передал приветствия Бенито Муссолини и королю Виктору Эммануилу III . Он вошел в Палестину , пролетел над Тель-Авивом и Иерусалимом и снизился почти до поверхности Мертвого моря , на 430 м (1400 футов) ниже уровня моря. Корабль доставил 16 000 писем в почтовых отделениях в Яффо , Афинах , Будапеште и Вене . [109] Египетское правительство (под давлением Великобритании) отказало ему в разрешении на вход в свое воздушное пространство. [110] Второй средиземноморский круиз пролетел над Францией, Испанией, Португалией и Танжером , [111] затем вернулся домой через Канны и Лион 23–25 апреля. [112] [113]
16 мая 1929 года, в первую ночь своего второго рейса в США, Graf Zeppelin потерял четыре двигателя. [114] Пока Эккенер боролся за подходящее место для принудительной посадки, французское министерство авиации разрешило ему приземлиться в Кюэр-Пьеррефё , недалеко от Тулона . [115] Едва способный управлять кораблем, Эккенер совершил аварийную посадку. [116] Инцидент и вынужденное товарищество, которое он породил, немного смягчили отношение Франции к Германии и ее дирижаблям. [117] Инцидент был вызван корректировками, которые были сделаны главным инженером в четырех отказавших двигателях. [118] [119]
4 августа дирижабль добрался до Лейкхерста со второй попытки. На борту находилась Сьюзи, восточная горилла , пойманная около озера Киву в Бельгийском Конго и проданная ее немецким владельцем американскому дилеру. [120] [121]
Медиаимперия американского издателя газет Уильяма Рэндольфа Херста оплатила половину стоимости проекта по перелету Graf Zeppelin вокруг света, [122] с четырьмя сотрудниками в полете: леди Хей Драммонд-Хей , Карлом фон Вигандом , австралийским исследователем Хьюбертом Уилкинсом и оператором Робертом Хартманном. Драммонд-Хей стала первой женщиной, совершившей кругосветное путешествие по воздуху. [123] [nb 10] Херст поставил условие, что полет в августе 1929 года официально начнется и закончится в Лейкхерсте. [125] [126] Билеты на кругосветное путешествие продавались почти за 3000 долларов (что эквивалентно 53 000 долларов в 2023 году), [15] но большинству участников оплатили их расходы. [127] Расходы на полет были компенсированы перевозкой сувенирной почты между Лейкхерстом, Фридрихсхафеном, Токио и Лос-Анджелесом. [122] Франкированное письмо США, отправленное по всему маршруту из Лейкхерста в Лейкхерст, стоило 3,55 долл. США (что эквивалентно 63 долл. США в 2023 году) [15] в качестве почтового сбора.
Graf Zeppelin отправился из Лейкхерста 8 августа, направляясь на восток. [128] Корабль дозаправился во Фридрихсхафене, затем продолжил путь через Восточную Европу и Советский Союз в Токио. После пяти дней в бывшем немецком ангаре для дирижаблей, который был вывезен из Ютербога и перестроен на военно-морской авиабазе Касумигаура , [129] [130] Graf Zeppelin продолжил путь через Тихий океан в Калифорнию. Эккенер задержал пересечение побережья у Золотых ворот Сан-Франциско , чтобы прибыть ближе к закату для эстетического эффекта. [131] [132] Корабль приземлился на Майнс-Филд в Лос-Анджелесе, завершив первый в истории беспосадочный перелет через Тихий океан. [133] [134] Взлет из Лос-Анджелеса был затруднен из-за высоких температур и инверсионного слоя . Чтобы облегчить корабль, шесть членов экипажа и часть груза были отправлены в Лейкхерст на самолете. [135] Дирижабль получил незначительные повреждения от удара хвостом и едва задел электрические кабели на краю поля. [32] [136] « Граф Цеппелин» вернулся в Лейкхерст с запада утром 29 августа, через три недели после того, как он отправился на восток.
Время полета для четырех этапов Лейкхерст-Лейкхерст составило 12 дней, 12 часов и 13 минут; весь кругосветный маршрут (включая остановки) занял 21 день, 5 часов и 31 минуту, чтобы покрыть 33 234 км (20 651 миль; 17 945 морских миль). [132] [137] Это было самое быстрое кругосветное путешествие на тот момент. [138]
Эккенер стал десятым получателем и третьим летчиком, награжденным Золотой медалью Национального географического общества , которую он получил 27 марта 1930 года в Вашингтонском зале. [139] Перед возвращением в Германию Эккенер встретился с президентом Гербертом Гувером и успешно лоббировал у Генерального почтмейстера США выпуск специального выпуска из трех марок (C-13, 14 и 15) для почты, которая должна была перевозиться рейсом Европа-Пан-Американ, который должен был покинуть Германию в середине мая. [140] [141] Германия выпустила памятную монету в честь кругосветного плавания. [126]
26 апреля 1930 года Graf Zeppelin пролетел низко над финалом Кубка Англии на стадионе Уэмбли в Англии, опустившись в знак приветствия королю Георгу V , а затем ненадолго пришвартовался рядом с большим R100 в Кардингтоне . [55] 18 мая он отправился в треугольный рейс между Испанией, Бразилией и США, перевозя 38 пассажиров, многие из которых находились в помещениях для экипажа. [135] Корабль прибыл в Ресифи (Пернамбуку) в Бразилии, пришвартовавшись в Кампо-ду-Жикиа 22 мая, где 300 солдат помогли ему посадить его. [142] [143] Затем он вылетел в Рио-де-Жанейро , где не было столба, к которому можно было бы привязаться, поэтому его удерживала десантная группа в течение двух часов визита. [142] [144]
Во время полета на север через Ресифи в Лейкхерст шторм повредил заднюю гондолу двигателя, которая была отремонтирована в ангаре в Лейкхерсте. Во время наземного обслуживания дирижабля там он внезапно поднялся, нанеся серьезную травму одному из морских пехотинцев США , который помогал. [145] За несколько часов до дома, когда Graf Zeppelin пролетал через сильный град над Соной , оболочка была повреждена, и корабль потерял подъемную силу. Эккенер приказал включить полную мощность и вывел корабль из беды, но он пролетел в 200 футах от удара о землю. [146] [147]
Рейс Европа-Пан-Америка в значительной степени финансировался за счет продажи специальных марок, выпущенных Испанией, Бразилией и США для франкирования почты, перевозимой в пути. США выпустили марки трех номиналов : 65¢, $1.30 и $2.60, все 19 апреля 1930 года. [148]
Второй полет на Ближний Восток состоялся в 1931 году, начавшись 9 апреля. Graf Zeppelin пересек Средиземное море до Бенгази в Ливии, затем пролетел через Александрию в Каир в Египте, где он отдал честь королю Фуаду во дворце Кубба, затем посетил Великую пирамиду Гизы и завис на высоте 70 футов над вершиной памятника. [110] После короткой остановки корабль вылетел в Палестину, где облетел Иерусалим, а затем вернулся в Каир, чтобы забрать Эккенера, который остался на аудиенцию у короля. Он вернулся во Фридрихсхафен 13 апреля. [110]
Полярный рейс ( Polarfahrt 1931 ) продолжался с 24 по 31 июля 1931 года. Корабль встретился с советским ледоколом «Малыгин» , на борту которого находился итальянский полярный исследователь Умберто Нобиле . Он обменялся 120 кг (260 фунтов) сувенирной почты с дирижаблем, который Эккенер посадил в Северном Ледовитом океане . [149] Было перевезено пятьдесят тысяч открыток и писем весом 300 кг (660 фунтов). Расходы на экспедицию были покрыты в основном за счет продажи специальных почтовых марок, выпущенных Германией и Советским Союзом для франкирования почты, перевозимой в полете. [150] [151]
Писатель Артур Кестлер был одним из двух журналистов на борту, вместе с многонациональной группой ученых во главе с советским профессором Самойловичем, который измерял магнитное поле Земли , и советским радистом. [152] [153] Экспедиция впервые точно сфотографировала и нанесла на карту Землю Франца-Иосифа и прошла в 910 километрах (570 миль; 490 морских миль) от Северного полюса . [154] Она развернула три первых радиозонда над Арктикой для сбора метеорологических данных из верхних слоев атмосферы. [155]
С самого начала Luftschiffbau Zeppelin планировал обслуживать Южную Америку. [156] [157] В Бразилии проживало большое сообщество немцев , а существующие морские сообщения были медленными и неудобными. [158] Graf Zeppelin мог перевозить пассажиров на большие расстояния с той же роскошью, что и океанский лайнер, и почти так же быстро, как современные авиалайнеры . [159]
Graf Zeppelin совершил три рейса в Бразилию в 1931 году [160] и девять в 1932 году. [161] Маршрут в Бразилию означал полет вниз по долине Роны во Франции, что было причиной большой чувствительности между войнами. Французское правительство, обеспокоенное шпионажем, ограничило его коридором шириной 12 морских миль (22 км; 14 миль) в 1934 году. Graf Zeppelin был слишком мал и медлителен для штормового маршрута в Северной Атлантике, [162] [163] но из-за газового топлива Blau мог выполнять более длительные рейсы в Южную Атлантику. [44] 2 июля 1932 года он совершил 24-часовой тур по Великобритании. [105]
Возвращаясь из Бразилии в октябре 1933 года, Graf Zeppelin остановился в NAS Opa Locka в Майами, Флорида, а затем в Акроне, Огайо , где он пришвартовался в воздушном доке Goodyear Zeppelin . [165] Затем дирижабль появился на Всемирной выставке Century of Progress в Чикаго. [166] На левой стороне плавников на нем была изображена свастика , поскольку в январе к власти пришла нацистская партия . Эккенер обошел ярмарку по часовой стрелке, чтобы свастики не были видны зрителям. [153] [167] Почтовое отделение Соединенных Штатов выпустило специальную 50-центовую авиапочтовую марку (C-18) для этого визита, который был пятым и последним визитом корабля в США. [168]
Хлопковая оболочка дирижабля впитывала влагу из воздуха во влажных тропических условиях. Когда относительная влажность достигала 90%, вес корабля увеличивался почти на 1800 килограммов (4000 фунтов). [169] Воздействие тропических ливней могло значительно усилить это, но во время движения у корабля было достаточно резервной мощности, чтобы генерировать динамическую подъемную силу для компенсации. [170] В апреле 1935 года он совершил грубую вынужденную посадку в Ресифи после того, как попал под ливень на низкой скорости при заходе на посадку, и дополнительный вес в несколько тонн воды заставил его опуститься на землю. Нижний руль был потерян, внешняя оболочка была разорвана в нескольких местах, а бензобак был проколот пальмой. [91] [171]
В конце 1935 года Graf Zeppelin осуществлял временную почтовую челночную службу между Ресифи и Батерстом в британской африканской колонии Гамбия . 24 ноября, во время второго рейса, экипаж узнал о восстании в Бразилии, и возникли некоторые сомнения относительно возможности вернуться в Ресифи. Graf Zeppelin доставил почту в Масейо , затем три дня слонялся у побережья, пока не стало безопасно приземлиться, после полета продолжительностью 118 часов и 40 минут. [172]
Бразилия построила ангар для дирижаблей в аэропорту Бартоломеу-ди-Гушман , недалеко от Рио-де-Жанейро, стоимостью 1 миллион долларов (что эквивалентно 22 миллионам долларов в 2018 году [15] ). Бразилия взимала с DZR 2000 долларов (44 000 долларов [15] ) за посадку и согласилась, что немецкие дирижабли будут приземляться там 20 раз в год, чтобы покрыть расходы. [173] Ангар был построен в Германии, а детали были доставлены и собраны на месте. Он был закончен в конце 1936 года [174] и использовался четыре раза Graf Zeppelin и пять раз Hindenburg . [175] Сейчас в нем размещаются подразделения бразильских ВВС . [174]
«Граф Цеппелин» совершил 64 круговых рейса в Бразилию, став первым регулярным межконтинентальным коммерческим пассажирским авиасообщением [176] , и это продолжалось до потери «Гинденбурга» в мае 1937 года. [175]
Эккенер открыто выражал свою неприязнь к нацистской партии, и его предупреждал об этом Рудольф Дильс , глава гестапо . [ 177] [178] Когда в 1933 году нацисты пришли к власти, Йозеф Геббельс (рейхсминистр пропаганды) и Герман Геринг (главнокомандующий Люфтваффе) оттеснили Эккенера, поставив более симпатизирующего Леманна во главе новой авиакомпании Deutsche Zeppelin Reederei (DZR), которая эксплуатировала немецкие дирижабли. [179]
7 марта 1936 года, в нарушение Версальского и Локарнского договоров , немецкие войска повторно оккупировали Рейнскую область . Гитлер назначил плебисцит на 29 марта, чтобы ретроспективно одобрить повторную оккупацию и принять список исключительно нацистских кандидатов для заседаний в новом Рейхстаге . Геббельс реквизировал Graf Zeppelin и недавно спущенный на воду Hindenburg для рейхсминистерства народного просвещения и пропаганды . [180] Дирижабли летали в тандеме вокруг Германии перед голосованием, совместным вылетом из Лёвенталя утром 26 марта. [181] Они гастролировали по стране в течение четырех дней и трех ночей, сбрасывая пропагандистские листовки, проигрывая военную музыку и лозунги из больших громкоговорителей и транслируя политические речи из импровизированной радиостудии на Hindenburg . [182]
Экипаж узнал о катастрофе «Гинденбурга» по радио 6 мая 1937 года, когда находился в воздухе, возвращаясь из Бразилии в Германию; они отложили сообщение пассажирам до приземления 8 мая, чтобы не встревожить их. [183] [184] Катастрофа, в которой погибли Леманн и 35 других людей, разрушила общественную веру в безопасность заполненных водородом дирижаблей, сделав дальнейшие пассажирские перевозки невозможными, если они не смогут перейти на негорючий гелий . Первоначально планировалось, что «Гинденбург» будет использовать гелий, [185] [186] но почти все мировые поставки контролировались США, а его экспорт был жестко ограничен Законом о гелии 1925 года . [187]
Вскоре после катастрофы «Граф Цеппелин» был окончательно выведен из эксплуатации. [188] [189] 18 июня его 590-й и последний полет доставил его во Франкфурт-на-Майне, где из него выпустили воздух и выставили посетителям в ангаре. [178] [190] Президент Рузвельт поддержал экспорт достаточного количества гелия для самолета LZ 130 Graf Zeppelin II класса «Гинденбург» , чтобы возобновить коммерческие трансатлантические пассажирские перевозки к 1939 году, [191] но к началу 1938 года противодействие министра внутренних дел Гарольда Икеса , обеспокоенного тем, что Германия может использовать дирижабль в войне, сделало это невозможным. [192] [193] 11 мая 1938 года пресс-секретарь Рузвельта объявил, что США не будут продавать гелий Германии. Эккенер, который безуспешно вмешался, ответил, что это будет «смертным приговором для коммерческих аппаратов легче воздуха». [192] [193] Graf Zeppelin II совершил 30 испытательных, рекламных, пропагандистских и военных разведывательных полетов по Европе с использованием водорода в период с сентября 1938 года по август 1939 года; он так и не поступил на коммерческие пассажирские перевозки. 4 марта 1940 года Геринг приказал сдать Graf Zeppelin и Graf Zeppelin II на слом, а их планеры переплавить для немецкой военной авиационной промышленности. [194]
За свою карьеру Graf Zeppelin пролетел почти 1,7 миллиона км (1 053 391 милю), став первым самолетом, преодолевшим расстояние более миллиона миль. Он совершил 144 перелета через океан (143 через Атлантику и один через Тихий океан), перевез 13 110 пассажиров и 106 700 кг (235 300 фунтов) почты и грузов. [195] Он пролетел 17 177 часов (717 дней или почти два года), [72] не причинив вреда ни одному пассажиру или члену экипажа. [196] Его называли «самым успешным дирижаблем в мире», [78] [197] но он не имел коммерческого успеха; надеялись, что последующие дирижабли класса Hindenburg будут иметь вместимость и скорость, чтобы зарабатывать деньги на популярном североатлантическом маршруте. [198] Достижения Graf Zeppelin показали, что это было технически возможно. [78]
К тому времени, как два Graf Zeppelin были переработаны, они были последними жесткими дирижаблями в мире, [199] и дальние пассажирские перевозки тяжелее воздуха, с использованием самолетов, таких как Focke-Wulf Condor и Boeing 307 Stratoliner , уже были на подъеме. [200] Самолеты были быстрее, менее трудоемкими и более безопасными; [201] [202] к 1958 году они превратились в пассажирские самолеты, такие как Boeing 707 , которые могли надежно пересекать Атлантику за несколько часов. К 2017 году ежегодные пассажирские авиаперевозки превысили 4 миллиарда. [203]
Современные дирижабли, такие как Zeppelin NT, используют полужесткую конструкцию и поднимаются в воздух с помощью гелия, выполняя в основном экскурсионные задачи. [204]
Данные из [205]
Общая характеристика
Производительность
Примечания
Цитаты
Библиография
