SS Laurentic — британский трансатлантический лайнер , построенный в Белфасте , Ирландия , и спущенный на воду в 1908 году. Он является ранним образцом судна, в движительной установке которого сочетались поршневые паровые двигатели и паровая турбина низкого давления .
Laurentic был одним из двух однотипных судов , заказанных в 1907 году компанией Dominion Line, но достроенных для White Star Line . Его регулярный маршрут пролегал между Ливерпулем и Квебеком .
В 1914 году Laurentic недолгое время служил военным кораблем , а затем более двух лет служил вооруженным торговым крейсером (AMC). В качестве AMC он служил у берегов Западной Африки , Сингапура , Бенгальского залива и Дальнего Востока .
В 1917 году две немецкие мины потопили Laurentic у северного побережья Ирландии. Его команда успешно покинула судно, но 354 из них погибли от переохлаждения в спасательных шлюпках. Laurentic перевозила около 43 тонн золотых слитков , когда затонула. Большая часть из 3211 слитков была спасена к 1924 году; еще три слитка были найдены в 1930-х годах, а 22 остаются пропавшими без вести. Обломки Laurentic находятся в территориальных водах Республики Ирландия и защищены ирландским законодательством .
Компания Dominion Line осуществляла трансатлантические линейные перевозки между Ливерпулем, Квебеком, Монреалем и Бостоном . [1] В 1902 году компания International Mercantile Marine Company (IMM) поглотила компанию Dominion Line.
В 1905 году конкурирующая компания Allan Line представила первые в мире паротурбинные океанские лайнеры. RMS Victorian и Virginian были двумя из самых быстрых судов на маршруте между Великобританией и Канадой, и при водоизмещении более 10 600 GRT каждое они также были самыми большими. Пара произвела такое впечатление, что Allan Line выиграла ценный почтовый контракт канадского правительства еще до того, как суда были спущены на воду. [2]
_(14768635052).jpg/1280px-Cassier's_magazine_(1904)_(14768635052).jpg)
Как и все самые ранние пароходы, Victorian и Virginian имели прямой привод от турбин к винтам . Virginian также приобрел репутацию судна, сильно качающегося на сильном море. [3] Кроме того, самые ранние паровые турбины использовали больше бункерного топлива, чем паровые машины тройного или четверного расширения .
В 1907 году Dominion Line ответила заказом на пару лайнеров у Harland & Wolff . [4] При водоизмещении почти 15 000 GRT каждый они были больше, чем Victorian и Virginian , самые большие корабли во флоте Dominion Line и самые большие корабли на маршруте между Великобританией и Канадой. [5]
Dominion Line планировала назвать корабли Alberta и Albany . Но прежде чем пара была завершена, IMM передала их другой своей дочерней компании, White Star Line, и они были переименованы в соответствии с политикой именования White Star. Alberta была спущена на воду 10 сентября 1908 года как Laurentic , [6] [7] а Albany была спущена на воду три месяца спустя как Megantic . Несмотря на смену владельца, Laurentic и Megantic все еще обслуживали маршрут между Ливерпулем и Монреалем. Они были первыми судами White Star Line на этом маршруте. [8]
Megantic был построен с двумя винтами, приводимыми в движение обычными двигателями четверного расширения, но Laurentic был построен с тремя винтами, а турбина приводила в движение ее средний винт. Четырехцилиндровые двигатели тройного расширения приводили в движение ее левые и правые винты, а выхлопной пар из их цилиндров низкого давления приводил в движение турбину. [4]
Laurentic был не первым судном, имевшим то, что стало называться «комбинированной техникой». William Denny and Brothers спустили на воду рефрижераторный грузовой лайнер Otaki 15 августа 1908 года, менее чем за месяц до Laurentic , и завершили его 22 октября, за шесть месяцев до Laurentic . [9] [10] Однако у Otaki не было судна-близнеца для прямого сравнения. Laurentic и Megantic были сёстрами, единственным существенным отличием которых были их двигатели. Это позволило IMM и Harland & Wolff напрямую сравнить две системы. [4]
Harland & Wolff построил Laurentic на стапеле номер шесть своей южной верфи в Белфасте. [11] Она была завершена 15 апреля 1909 года, а Megantic последовал за ней 3 июня. Laurentic вырабатывала на 20 процентов больше энергии, чем ее сестра, при том же потреблении угля. При той же выходной мощности потребление угля Laurentic было на 12–15 процентов меньше, чем у Megantic . Это побудило IMM указать похожую трехвинтовую комбинацию из двух двигателей тройного расширения и одной турбины низкого давления для океанских лайнеров класса «Олимпик» , которые Harland & Wolff спустила на воду в 1910 и 1911 годах. [12]
_(cropped).jpg/1280px-StateLibQld_1_149967_Laurentic_(ship)_(cropped).jpg)
White Star и Dominion Lines предоставили по два судна для еженедельного совместного обслуживания между Ливерпулем и Канадой. Судами White Star были Laurentic и Megantic . Судами Dominion Line были 10 000 GRT Canada и 7 000 GRT Dominion . [13]
На борту Laurentic находилось 387 членов экипажа и имелось спальных мест для 1660 пассажиров: 230 первого класса, 430 второго класса и 1000 третьего класса. [11] В свой первый рейс Laurentic покинул Ливерпуль 29 апреля 1909 года и прибыл в Квебек и Монреаль 7 мая. [5] За пять лет гражданской службы Laurentic перевез тысячи эмигрантов из Великобритании в Канаду. [14]
Зимой Laurentic также обслуживал Нью-Йорк . Во время перехода на запад в Нью-Йорк 22 января 1910 года на Laurentic обрушился шторм , который разбил иллюминаторы на верхней палубе, затопил мостик и офицерские помещения, а также вывел из строя телеграфы управления двигателем . [15]
Laurentic также совершал зимние круизы в Средиземное море и Вест-Индию . [11]
В июле 1910 года старший инспектор полиции Лондона Уолтер Дью использовал скорость Лорентика , чтобы добраться до Римоуски , Квебек, опередив подозреваемого в убийстве Хоули Харви Криппена и его любовницу Этель Ле Нев , которые путешествовали на борту канадского тихоокеанского лайнера Montrose . [5] [16] Дью поднялся на борт Montrose , арестовал Криппена и Ле Нев и репатриировал их на борт Megantic . [17]
В 1911 году Лоретик установил рекорд времени в западном направлении, пройдя маршрут из Ливерпуля в Монреаль за 13 дней и четыре часа. [4]
К 1912 году Laurentic был оборудован для беспроводной телеграфии , работающей на волнах 300 и 600 метров. Его позывной был MIC. [18] На западном переходе того года он прошел мимо места, где 15 апреля затонул RMS Titanic . Капитан Laurentic , Джон Матиас , сообщил по радио 21 апреля , «что он внимательно следил за обстановкой, проходя над Гранд-Бенкс, и не видел ни тел, ни обломков». [5] [19]
13 сентября 1914 года Laurentic был реквизирован в Монреале в качестве военного корабля. [5] Он загрузил 15 000 мешков муки и принял на борт 1-й батальон Королевских канадских драгун . [4] 3 октября он покинул залив Гаспе в составе конвоя из 32 кораблей, доставивших в Европу более 30 000 членов Канадского экспедиционного корпуса . Он прибыл в Плимут 14 октября. [5]
Адмиралтейство затем переоборудовало Laurentic в AMC. Он был вооружен восемью 6-дюймовыми морскими орудиями QF и двумя 6-фунтовыми орудиями . 25 ноября 1914 года он был введен в эксплуатацию как HMS Laurentic с вымпелом M 71. [20]
В декабре 1914 года Laurentic отплыл из Ливерпуля через Сьерра-Леоне и Лагос в Камерун , где он участвовал в кампании в Камеруне . В сентябре Королевский флот захватил несколько немецких торговых судов, которые искали убежища в устье реки Вури . 26–30 декабря Laurentic выгрузил призовые команды с пяти захваченных кораблей. [20]
В январе 1915 года Laurentic вернулся через Лагос, Аккру , Секонди и Сьерра-Леоне в Биркенхед . В Аккре и Секонди он принял на борт немецких гражданских интернированных. [20]
В феврале 1915 года Laurentic отплыл в Гибралтар . Затем он патрулировал Сан-Висенте , Сьерра-Леоне и Камерун по крайней мере до апреля. К июлю он был в Индийском океане у Мозамбика, направляясь в Дурбан , куда он заходил 2–4 августа. Затем он пересек Индийский океан, пополнив запасы угля в Коломбо на Цейлоне 18–19 августа и достиг Сингапура 25 августа. [20]
С сентября 1915 по январь 1916 года Laurentic патрулировал Бенгальский залив, посетив Порт-Блэр , реку Хугли , побережье Баласора и Рангуна . 30–31 января он зашел в Сингапур, прежде чем отплыть в Гонконг . [20]
5 февраля Laurentic остановил японское торговое судно Tenyo Maru у берегов Филиппин и отправил на борт абордажную группу . Они арестовали девять индийских граждан, «путешествовавших без каких-либо добросовестных обязательств», [20] которых подозревали в том, что они были индуистскими националистами . Японские газеты утверждали, что эти действия нарушают международное право. Министр иностранных дел Японии Исии Кикудзиро заявил, что японское правительство проводит расследование. [21]
22 февраля Laurentic достигла Гонконга. Она патрулировала китайские воды до 15 марта, затем провела неделю в Гонконге, прежде чем вернуться в Сингапур, куда она прибыла 30 марта. [20]
В апреле 1916 года Laurentic вернулась в Гонконг, где с 24 апреля по 2 июня проходила переоборудование. Затем она вернулась в Сингапур, совершила короткое патрулирование в Пенанг и обратно и 28 июня покинула Сингапур и направилась в Южную Африку .
Laurentic зашел в Саймонс-Таун 17–19 июля, заправился в Кейптауне 20 июля, а затем 23–24 июля погрузил слитки для отправки в Канаду . [20]
Laurentic покинула Кейптаун 25 июля 1916 года, достигла Галифакса, Новая Шотландия , 15 августа и выгрузила свой груз слитков. Она провела сентябрь и первую половину октября, патрулируя восточное побережье Канады, а затем направилась на юг к Бермудским островам , где провела 14–27 октября в порту и погрузила звонкую монету . К 30 октября она вернулась в Галифакс, где выгрузила звонкую монету и провела четыре недели в порту, прежде чем 27 ноября отправиться в Ливерпуль. [20]
1 декабря было обнаружено, что уголь во втором трюме Laurentic горит. Ее команда начала вытаскивать уголь из бункера. Выбитая балка ударила коммандера Матиаса, сломав ему череп. 2 декабря команда закончила вытаскивать уголь из трюма и выбросила за борт 150 тонн обугленного угля. 4 декабря коммандер Матиас скончался от полученной травмы. Laurentic достигла Биркенхеда 6 декабря. [20]
В бортовом журнале Laurentic записано , что 23 декабря в Биркенхеде она снова погрузила звонкую монету. [20] Это может относиться к 3211 золотым слиткам, которые она должна была тайно перевезти для покупки боеприпасов в Канаде и США. В то время они стоили 5 миллионов фунтов стерлингов. [22]
23 января 1917 года она покинула Биркенхед . Утром 25 января она зашла в Банкрану в Лох-Суилли, чтобы высадить четырех матросов с симптомами желтой лихорадки . [23]
.jpg/1280px-Fanad_Silhouette_(12551195224).jpg)
В 17:00 Laurentic покинул Банкрану [24] в суровую метель. Поступили сообщения о том, что подводная лодка была замечена около устья Лох-Суилли. Laurentic должен был встретиться с эскортом эсминцев у мыса Фанад , но его командир, капитан Реджинальд Нортон, решил продолжить путь без него. [23]
В 17:55, к северу от залива, Laurentic подорвался на мине [24] , установленной SM U-80 . Она взорвалась в районе фок-мачты Laurentic . 20 секунд спустя вторая мина взорвалась в районе его машинного отделения, что вывело из строя динамо-машину и насосы. Экипаж не смог передать беспроводное сообщение о бедствии, но выпустил аварийную ракету . [24] Оба взрыва произошли на левом борту, на который судно вскоре накренилось на 20 градусов, что затруднило спуск спасательных шлюпок. [23]
Несмотря на сложные условия, команда Laurentic спустила на воду спасательные шлюпки и попыталась добраться до берега, ориентируясь по маяку Фанад-Хед. Но температура упала до −13 °C (9 °F), и многие люди в спасательных шлюпках умерли от переохлаждения , не доплыв до берега. Местные рыбацкие лодки спасли истощенных и очень замерзших выживших. [23]
Примерно через 45 минут после взрыва капитан Нортон, используя электрический фонарик, обыскал судно в поисках выживших. Затем он сел в спасательную шлюпку и был последним, кто покинул судно. [24] Он заявил:
Насколько мне известно, все мужчины благополучно сели в шлюпки. После взрыва воцарился порядок. Офицеры и матросы жили в лучших традициях флота... Все смерти были вызваны холодом ночи. Моя собственная шлюпка была почти заполнена водой, когда нас подобрал траулер на следующее утро, но все мужчины в шлюпке выжили. Другая шлюпка, подобранная в 3 часа дня, содержала пятерых выживших и пятнадцать замерзших тел. Они подвергались воздействию сильного холода более двадцати часов. [24]
На другой лодке, найденной через 20 часов после затопления, находилось 17 человек, погибших от переохлаждения. [24] Всего погибло 354 человека [23] , а выжило 121: [24] 12 офицеров и 109 рядовых. [25] Выжившим был оказан гражданский прием в Гилдхолле в Дерри , где каждому человеку вручили купюру в десять шиллингов и пачку сигарет. [26]
.png/1280px-St_Muras's_Church_Fahan_(41436790274).png)
В последующие недели тела были выброшены на берег. 71 из погибших похоронены в братской могиле на церковном кладбище прихода Св. Муры в Фахане . [23] Один похоронен в Банкране. [27] Один был выброшен на берег острова Хейскер на Внешних Гебридских островах , в 150 милях отсюда, и похоронен там. [28]
Некоторые из умерших были похоронены в других местах, рядом со своими семьями или местом рождения, включая Холивуд [29] и Туллилиш [30] в графстве Даун , Арклоу в графстве Уиклоу [31] и Уэст-Дерби в Ливерпуле. [32]
У многих из погибших нет могилы, кроме моря. Они увековечены на памятниках Королевского флота в Чатеме , Плимуте и Портсмуте .
Золотые слитки были спрятаны в багажном отделении второго класса Laurentic . Команда спасателей-водолазов Королевского флота была направлена, чтобы попытаться поднять его. Ее возглавил капитан Гайбон Дамант , который был специалистом по глубоководным погружениям . В команду входил водолаз Laurentic , P/O Augustus Dent, который выжил после затопления. Они обнаружили обломки на глубине 120 футов ( 37 м), с креном 60 градусов на левый борт. [33]
Первоначально обломки были целы. Дамант и его команда использовали пироксилин, чтобы открыть водонепроницаемую дверь, называемую «входным портом» посередине борта судна, и железные ворота в сходном люке, ведущем в багажное отделение. Водолаз по имени Э.К. Миллер использовал молоток и зубило, чтобы открыть дверь багажного отделения. [34]
Каждый ящик с золотом был размером всего один фут на один фут на шесть дюймов (600 × 600 × 300 мм), но весил 140 фунтов (64 кг). Вес и неудобный угол затонувшего судна затрудняли перемещение каждого ящика к входному порту для подъема на поверхность. За два дня Миллеру удалось извлечь четыре ящика, каждый стоимостью около 8000 фунтов стерлингов. После того, как был поднят четвертый ящик, начался шторм, который заставил Даманта приостановить работу. [35]
Шторм продолжался неделю. Когда водолазы вернулись, они обнаружили, что обломки судна были раздавлены. Входной порт находился на глубине 60 футов (18 м) под поверхностью, но теперь он был на глубине 103 фута (31 м). Трап в багажное отделение был раздавлен, и теперь его потолок находился всего в 18 дюймах (460 мм) над полом. Водолазы использовали взрывчатку, чтобы поднять потолок, а затем укрепили его. Но когда они добрались до багажного отделения, то обнаружили, что его пол разорван, а золото исчезло. [36]
Обломки были шумными, что указывало на то, что части их все еще двигались. Сходной трап находился под пятью палубами и подвергался риску обрушения. Дамант отказался от этого пути доступа и приказал своей команде использовать взрывчатку, чтобы удалить грот-мачту и пробурить вертикальную шахту вниз через обломки туда, где, как он ожидал, сейчас должно было быть золото. [37]
Работа была опасной и еще больше осложнялась тем, что тральщики Королевского флота в этом районе время от времени подрывали немецкие мины, которые они находили. После того, как одна мина взорвалась всего в 2 морских милях (4 км) от крушения, Дамант приостанавливал погружения всякий раз, когда тральщики находились в пределах 5 морских миль (9 км) от крушения. Тем не менее, мина, взорвавшаяся в 6 морских милях (11 км), нанесла одному из водолазов то, что Дамант назвал «тяжелым ударом». [38]
Через два месяца команда Даманта завершила шахту и часть золота. Дамант считал, что к этому моменту золото разделилось на две части. Поскольку обломки судна двигались и разрушались, некоторые ящики распались, и Миллер обнаружил 10 свободных слитков. К сентябрю погода ухудшилась, и Дамант снова приостановил работу. [38] Их общий улов за 1917 год составил 542 слитка, [39] которые в то время стоили 800 000 фунтов стерлингов. [38]
.jpg/1280px-HMS_Racer_(1884).jpg)
В 1918 году Дамант и его водолазы были на других работах, но в 1919 году они возобновили работу на Laurentic . С тех пор они использовали HMS Racer , который был более подходящим судном поддержки водолазов . По мере того, как сезон прогрессировал, золото становилось все труднее находить, [38] но их общий улов за 1919 год составил 315 слитков [39] на общую сумму 470 000 фунтов стерлингов. [38]
Зимой 1919–1920 годов части надстройки судна по обе стороны от места работ обрушились, заполнив отверстие, которое водолазы проделали в 1917 и 1919 годах. Течение и приливы также унесли с морского дна камни и песок, которые теперь заилили обломки. [40]
В 1920 году Дамант и его команда попробовали центробежные насосы и дноуглубительные грейферы , но пространство было слишком ограничено, а периоды, в течение которых они могли использоваться, были слишком короткими, чтобы они были эффективными. [40] В хорошую погоду водолазы работали вручную, а в плохую погоду песок заполнял то, что они расчистили. [41] Летом 1920 года они извлекли только семь золотых слитков, но летом 1921 года они очистили многие сотни тонн конструкции затонувшего судна и извлекли еще 43 слитка. [42] [39]
Зимой 1921–22 годов течения смыли часть мусора, а весной 1922 года первый спустившийся водолаз обнаружил золотые слитки, торчащие из песка внутри обломков. Теперь слитки были разбросаны по территории обломков, но погода позволила водолазной команде работать с апреля по октябрь и поднять 895 слитков [39] на сумму 1,5 миллиона фунтов стерлингов. Однажды водолазы нашли в остатках своих ящиков скопление слитков стоимостью 150 000 фунтов стерлингов. [42]
Большинство слитков были зарыты в 18–24 дюйма (460–610 мм) песка, [43] ила или грязи. Водолазы использовали пожарный шланг, спущенный с Racer , чтобы разрыхлить ил, хотя это уменьшало видимость почти до нуля. [44] Они были одеты в стандартную водолазную одежду , но предпочитали работать голыми руками, используя импровизированные совки для копания и засовывая руки в разрыхленный ил и распознавая золотые слитки на ощупь по кончикам пальцев. Они ходили с ободранными кончиками пальцев и страдали от боли каждую ночь после работы. [43] Но метод был эффективным, и в 1923 году они извлекли 1255 слитков на сумму около 2 миллионов фунтов стерлингов. [39] Каждому водолазу выплачивалось вознаграждение в размере половины кроны за каждые 100 фунтов стерлингов извлеченного золота. [23]
Когда Рейсер вернулся на место крушения весной 1924 года, водолазы Даманта обнаружили, что зимние течения очистили большую часть песка со дна корпуса, где они работали, не было никаких следов золота, но были дыры в стальной обшивке, на которой покоилось золото. [39]
Они нашли несколько слитков, просунув руки через отверстия, подкопав под пластины и в конце концов проползя под ними. Затем Дамант предписал трудоемкий, но более безопасный метод удаления около 2000 кв. футов (190 м2 ) стальных пластин, чтобы обнажить морское дно под ними. Общий улов водолазов за 1924 год составил 129 золотых слитков, прежде чем наступление зимней погоды заставило их остановиться. [39]
Водолазы Даманта подняли в общей сложности 3186 из 3211 золотых слитков. [39] Общая стоимость работ по спасению с 1917 по 1924 год составила 128 000 фунтов стерлингов, [13] или два-три процента от стоимости извлеченного золота, и только 25 золотых слитков все еще не хватало. [39] Это спасение является крупнейшим извлечением затонувшего золота по весу в истории. [45]
В июне 1924 года Дамант был произведен в кавалеры ордена Британской империи [46] , а в декабре того же года члены водолазной команды, включая капитанов Бэлсона, Дента и Лайта, были награждены медалью Ордена Британской империи [47] .
В 1930-х годах британская частная компания занялась тем, что оставил Королевский флот, но нашла только три золотых слитка. В 1950-х годах спасатели вырыли траншею на морском дне длиной 40 футов (12 м) и глубиной 18 футов (5,5 м), но не нашли золота. В 1960-х годах два брата по имени Рэй и Эрик Коссум купили права на спасение. В 1980-х годах голландская компания искала золото, но ничего не нашла. [23]
Водолазы Королевского флота Даманта подняли два колокола с Laurentic . В 1924 году Дамант подарил колокол с ее носа приходской церкви Всех Святых в Портсалоне , графство Донегол, порту, из которого действовали Racer и ее спасательная команда. [23] Он до сих пор висит в колокольне церкви. [48]
В 2018 году городской совет Дерри и округа Страбейн выкупил колокол с ее моста на аукционе и выставил его в ратуше Дерри. [48] Затем совет предоставил колокол в аренду отелю «Титаник» в Белфасте для временной экспозиции, [49] и планировал выставить колокол на постоянной основе в запланированном Морском музее Дерри. [48] Однако в 2018 году сообщалось, что крах Исполнительного правительства Северной Ирландии в 2017 году затормозил планы по созданию музея. [50]
В 2007 году группа водолазов из залива Шипхэвен подняла одно из орудий Лоретика . Сейчас оно выставлено на пирсе в Даунингсе , графство Донегол. [23] [51] [52]
Обломки Laurentic находятся между Фанадом и Малин-Хед в точке с координатами 55°18′13″N 07°35′27″W / 55.30361°N 7.59083°W / 55.30361; -7.59083 [53] на глубине от 98 до 131 фута (от 30 до 40 м). [23] Права на спасение по-прежнему принадлежат Рэю Коссуму. [53]
Находясь в территориальных водах Республики Ирландия и имея возраст более ста лет, обломки автоматически защищены Законом о национальных памятниках (поправка) 1987 года, раздел 3, подпункт (4). [54] Дайверы должны получить лицензию в Департаменте туризма, культуры, искусств, гэльского языка, спорта и СМИ, прежде чем нырять к обломкам. [23]
Обломки судна сильно повреждены годами спасательных работ и более чем столетием сильных течений. Но крупные части, такие как ее шотландские котлы , все еще узнаваемы. [23]
