LTV A-7 Corsair II — американский палубный дозвуковой лёгкий штурмовик, разработанный и производимый компанией Ling-Temco-Vought (LTV).
A-7 был разработан в начале 1960-х годов в качестве замены Douglas A-4 Skyhawk . Его конструкция была заимствована у Vought F-8 Crusader ; по сравнению с F-8, A-7 и меньше, и ограничен дозвуковыми скоростями, его планер проще и дешевле в производстве. После конкурентного предложения Vought в ответ на требование ВМС США (USN) VAL (Heavier-than-air, Attack, Light), первоначальный контракт на этот тип был выдан 8 февраля 1964 года. Разработка шла быстро, первый полет состоялся 26 сентября 1965 года, а поступление на вооружение эскадрильи USN состоялось 1 февраля 1967 года; к концу того же года A-7 были развернуты за рубежом для войны во Вьетнаме .
Первоначально принятый на вооружение ВМС США, A-7 оказался привлекательным для других служб, вскоре его приняли на вооружение ВВС США (USAF) и ВВС Национальной гвардии (ANG) для замены их стареющих самолетов Douglas A-1 Skyraider и North American F-100 Super Sabre . Будут разработаны улучшенные модели A-7, обычно с более мощными двигателями и более эффективной авионикой. Американские A-7 будут использоваться в различных крупных конфликтах, включая вторжение на Гренаду , операцию «Каньон Эльдорадо» и войну в Персидском заливе . Этот тип также использовался для поддержки разработки Lockheed F-117 Nighthawk .
A-7 также экспортировался в Грецию в 1970-х годах и в Португалию в конце 1980-х годов. ВВС США и ВМС США решили снять с вооружения оставшиеся образцы этого типа в 1991 году, за ними последовали ANG в 1993 году и ВВС Португалии в 1999 году. A-7 был в значительной степени заменен истребителями нового поколения, такими как General Dynamics F-16 Fighting Falcon и McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . Последний оператор, ВВС Греции , снял с вооружения последние A-7 в 2014 году.
В 1960 году должностные лица ВМС США (USN) начали рассматривать необходимость замены существующего парка Douglas A-4 Skyhawk , легких штурмовиков. [2] В то время не было ясно, останется ли A-4 в конечном итоге в производстве до 1979 года; кроме того, по словам авиационных авторов Билла Ганстона и Питера Гилкриста, некоторые деятели считали, что существует неудовлетворенная потребность в более эффективной ударной платформе, которая могла бы регулярно достигать сверхзвуковой скорости, нести более тяжелую полезную нагрузку и летать дальше, чем ее предшественники. Сторонниками нового штурмовика был министр обороны Роберт Макнамара , который настоятельно рекомендовал ВМС рассмотреть этот вопрос. [2]
В декабре 1962 года исследовательская группа по ударным силам морского базирования (SBASF) начала изучать подробные оценки производительности и стоимости по этой теме. [2] Группа проанализировала в общей сложности 144 гипотетических самолета для подтверждения своих выводов. По словам Ганстона и Гилкриста, основным выводом этих исследований было то, что дозвуковой самолет достигнет превосходящих характеристик сверхзвукового. [2] Отказавшись от сверхзвуковой возможности, планер самолета мог быть меньше, дешевле и проще в производстве; значительно большее количество такой платформы атаки могло быть закуплено по сравнению со сверхзвуковым аналогом. Скорость разработки также была увеличена за счет придерживания дозвуковых скоростей, что было еще одним преимуществом. [2] Особое внимание было уделено точной доставке оружия, что снизило бы стоимость боеприпасов на цель. [ необходима цитата ]
17 мая 1963 года эти критерии были сформулированы в проекте требований, известном как VAL (Heavier-than-air, Attack, Light). [3] 29 мая 1963 года был опубликован запрос предложений (RFP), связанный с этим требованием. [2] Чтобы минимизировать затраты, все предложения должны были основываться на существующих конструкциях. [4] Соответственно, Vought , Douglas Aircraft , Grumman и North American Aviation решили ответить. [4] Предложение Vought было основано на их успешном истребителе F-8 Crusader и имело схожую конфигурацию; однако он имел более короткий планер с закругленным носом, что придавало самолету «более короткий» вид. [3]
Все заявки были получены к сентябрю 1963 года, а процесс оценки был завершен в начале ноября того же года. [2] 8 февраля 1964 года финансирование VAL было одобрено Конгрессом , что позволило продолжить программу; три дня спустя заявка Vought была выбрана победителем. [2] 19 марта 1964 года Vought получила контракт от ВМС на производство первой партии самолетов, обозначенных как A-7 . [3] 22 июня 1964 года состоялся обзор макета. [2] В 1965 году A-7 получил название Corsair II ; Vought ранее выпустила три самолета, известных как «Corsair». В 1920-х годах они выпустили биплан-разведчик и самолет-наблюдатель O2U Corsair и разведывательный бомбардировщик SBU Corsair 1930-х годов. Во время Второй мировой войны фирма выпустила успешный F4U Corsair . Название Corsair II отражает известный F4U Corsair, который прославился как эффективный истребитель-бомбардировщик во Второй мировой войне и Корейской войне . Предполагалось, что это установит родословную между самолетами одного производителя, предназначенными для одной и той же роли штурмовика. [ необходима цитата ]
27 сентября 1965 года первый A-7A совершил свой первый полет . [2] [5] 2 ноября 1965 года Vought публично продемонстрировал первую пару A-7A 1000 гостям; летчик-испытатель Джон Конрад продемонстрировал способность самолета выполнять быстрые вращения даже будучи нагруженным полезной нагрузкой в шесть 250 фунтов (110 кг) и двенадцать 500 фунтов (230 кг) бомб. Представитель ВМС признал способность A-7 нести вдвое большую бомбовую нагрузку, чем A-4E, или ту же полезную нагрузку на вдвое большую максимальную дальность. [6]
Программа летных испытаний проходила относительно быстрыми темпами, в ходе которых не было выявлено никаких серьезных неудач или существенных задержек. По словам Ганстона и Гилкриста, некоторые военно-морские чиновники стремились замедлить программу, чтобы можно было пересмотреть системы авионики A-7 для получения больших возможностей, но это предпочтение было перекрыто ощущаемой срочностью ввода типа в эксплуатацию. [7] 14 октября 1966 года флоту было поставлено достаточно самолетов, чтобы можно было сформировать первую эскадрилью. [2] Первые эскадрильи A-7 достигли эксплуатационного статуса 1 февраля 1967 года; они смогли начать зарубежные боевые операции в обострившейся войне во Вьетнаме в декабре того же года. [8]
Контракт от июня 1964 года предписывал завершить семь опытных самолетов и 35 серийных истребителей-бомбардировщиков. [9] Последующий контракт, заключенный в сентябре 1965 года, предусматривал постройку еще 140 самолетов. Третий контракт на 17 самолетов привел к производству в общей сложности 199 самолетов A-7A. [9] Поскольку первоначальная версия оказалась недостаточно мощной, был размещен большой заказ на 196 самолетов улучшенного варианта A-7B , оснащенных более мощным двигателем Pratt & Whitney TF30 -8. В течение 1966 года были заказаны дополнительные варианты этого типа, включая A-7D для ВВС США (USAF). [9] Частично из-за нехватки двигателей, Allison TF41 -A-2, лицензированная производная двигателя Rolls-Royce Spey , устанавливалась на A-7D. [9] Принятие британского двигателя вызвало некоторые политические споры по обе стороны Атлантики . [ 7]
.jpg/1280px-445th_Flight_Test_Squadron_YA-7D_Corsair_II_67-14582_(RS_View).jpg)
Армии США не разрешалось использовать боевые самолеты с фиксированным крылом с момента создания независимых Военно-воздушных сил США (ВВС США) в 1947 году. Чтобы удовлетворить свою потребность в непосредственной авиационной поддержке своих войск в Южном Вьетнаме, армия оказала давление на ВВС, чтобы они закупили специализированный дозвуковой самолет непосредственной авиационной поддержки с фиксированным крылом, который бы лучше соответствовал ее потребностям, чем сверхзвуковой самолет общего назначения, который предпочитали ВВС США. [10] [ нужна страница ]
Vought A-7 казался относительно быстрым и недорогим способом удовлетворить эту потребность. Однако ВВС США изначально не хотели брать на вооружение еще один самолет, разработанный ВМС, но министр обороны Роберт Макнамара был настойчив. 5 ноября 1965 года министр ВВС Гарольд Браун и начальник штаба ВВС США генерал Джон П. Макконнелл объявили, что они решили заказать версию Corsair II, обозначенную как A-7D, для тактического авиационного командования . [10] [ нужна страница ]
A-7D отличался от Corsair II ВМС несколькими способами. Во-первых, ВВС США настаивали на значительно большей мощности для своей версии Corsair II, и они выбрали турбовентиляторный двигатель Allison TF41-A-1, который был лицензионной версией Rolls-Royce Spey. Он обеспечивал тягу 14 500 фунтов силы (64 000 Н), что на 2 000 фунтов силы (8 900 Н) больше, чем у TF30, который устанавливался на Corsair II ВМС. Другие изменения включали в себя дисплей на лобовом стекле, новый пакет авионики и вращающуюся пушку M61A1 вместо двух одноствольных 20-мм пушек. Также была включена компьютеризированная система навигации/доставки оружия с радаром AN/APQ-126 и дисплеем на лобовом стекле. [10] [ нужна страница ] [11]
Два прототипа YA-7D были оснащены двигателями TF30-P-6, и первый из них поднялся в воздух 6 апреля 1968 года. Первый A-7D с двигателем Spey ( 67-14854 ) впервые поднялся в воздух 26 сентября 1968 года. Семнадцатый серийный самолет был оснащен возможностью дозаправки в полете с помощью штанги вместо убирающейся правой штанги/тормозной системы ВМС, при этом гнездо для штанги располагалось на верхней части фюзеляжа за кабиной и было смещено влево. [10] [ нужна страница ] [11]
ВМС были достаточно впечатлены возросшей мощностью, предлагаемой двигателем A-7D Spey, используемым ВВС, и решили использовать этот двигатель для своей собственной версии Corsair II. Было присвоено обозначение A-7E, и эта версия должна была стать преемницей A-7B в производстве. Однако были задержки с поставками двигателя TF41-A-2, указанного для A-7E, поэтому первые 67 самолетов заказа были поставлены с двигателем TF30-P-8. [12] Эти самолеты имели все другие улучшения, запланированные для A-7E, включая улучшенную авионику и вращающуюся пушку M61, и были переименованы в A-7C после поставки. [8]
В 1967 году ВМС решили отменить свой заказ на A-7B, в результате чего было построено на 257 самолетов этой модификации меньше. [7] На смену ему был придуман и запущен в производство A-7E , окончательная модель самолета. Этот вариант вобрал в себя несколько усовершенствований A-7D ВВС США, включая двигатель TF41 и большую часть его авионики; однако двигатель был доработан для немного большей тяги, а коммуникации модифицированы для совместимости с военно-морскими системами. [13] 25 ноября 1968 года первый A-7E совершил свой первый полет; всего было изготовлено 535 самолетов этой модификации. [14] В 1970-х и 1980-х годах также было разработано несколько специализированных моделей, таких как TA-7C для обучения и EA-7L для радиоэлектронной борьбы . [15] В 1983 году состоялась последняя поставка нового A-7. [1]
LTV A-7 Corsair II был дозвуковым истребителем-бомбардировщиком. Он был производным от Vought F-8 Crusader, более раннего истребителя; по сравнению с Crusader, он имел более короткий, широкий фюзеляж и крыло большего размаха, но без функции переменного угла атаки, как у Crusader . Крыло A-7 было не только больше, но и имело уменьшенную стреловидность, а также шесть пилонов с возможностью переноса до 15 000 фунтов (6 800 кг) бомб или другого оборудования. [6] По словам Ганстона и Гилчирста, у этих двух самолетов не было общих конструктивных особенностей, несмотря на их визуальное сходство и общее происхождение. [2]
У A-7 были полностью электрические органы управления полетом, как и у F-8. [9] Однако использовались обычные внешние элероны (вместо зависающих элеронов, установленных внутри сгиба крыла F-8 и дублирующих закрылки при выпуске закрылков), а также большие щелевые закрылки на внутренней части крыла; сгиб крыла находился между закрылками и элеронами. Передняя кромка крыла была фиксированной и имела зубчатый разрыв. [9] Большой воздушный тормоз был установлен на нижней стороне самолета. Трёхсекционное шасси убиралось в фюзеляж; двухколесная носовая стойка была управляемой и нагруженной для взлета с помощью катапульты . [9]
Для достижения требуемой дальности первоначальные версии A-7 были оснащены одним турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney TF30-P-6, который развивал тягу в 11 350 фунтов силы (50,5 кН). [3] Он заменил турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J57 -P-20A с форсажной камерой , использовавшийся в F-8. [6] Этот же двигатель также использовался в нескольких других боевых самолетах той эпохи, включая General Dynamics F-111 Aardvark и ранние Grumman F-14 Tomcats . TF30-P-6 не требовал форсажной камеры для своей дозвуковой роли. [2]
В более поздних версиях A-7 использовались другие двигатели; по словам Ганстона и Гилкриста, это было в основном связано с производственными трудностями, связанными с необходимостью соответствовать многочисленным военным и гражданским требованиям. [9] Эти новые силовые установки включали более мощные двигатели Pratt & Whitney TF30-8 и Allison TF41-A-2, лицензированную модель двигателя Rolls-Royce Spey. TF41 исправил проблемы, которые мешали первоначальной эксплуатации A-7, такие как серьезные остановки компрессора и низкая тяга. [9] Самолет ВВС A-7D имел автономный запуск с использованием внутренних батарей и газотурбинного стартера. ВМС A-7E использовали воздушный турбинный стартер, приводимый в действие внешней подачей воздуха.
Воздух подавался в двигатель через воздуховод из простого носового воздухозаборника, похожего на тот, что был на F-8, несмотря на потенциальную опасность, которую он представлял для персонала лётной палубы. [9] Воздушный дозаправочный зонд был установлен на правой стороне носа. [9] Две пушки были установлены на нижней стороне носа. Для самообороны от воздушных угроз, A-7, в дополнение к пушкам, имел установку для ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder по обе стороны фюзеляжа. [9] Более поздние варианты имели две пушки, замененные одной вращающейся пушкой M61A1 Vulcan , наряду с другими усовершенствованиями. [9] Для снижения уязвимости к наземному огню гидравлические системы управления полетом были утроены, другие системы дублированы, и большая часть фюзеляжа имела бронезащиту. [16]
A-7 был оснащен радаром AN/APQ-116 , позже последовал AN/APQ-126, который был интегрирован в цифровую навигационную систему ILAAS. Радар также питал навигационный и оружейный компьютер IBM, что сделало возможной точную доставку бомб с большего расстояния, значительно повысив выживаемость по сравнению с более быстрыми самолетами, такими как McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [17] Это был первый американский самолет, который имел современный индикатор на лобовом стекле (производства Marconi - Elliott ), [18] теперь стандартный прибор, который отображал такую информацию, как угол пикирования, скорость полета, высота, дрейф и прицельная сетка. Интегрированная навигационная система также имела еще одно новшество — систему отображения проецируемой карты (PMDS), которая точно показывала положение самолета на двух разных масштабах карты. [19]
A-7 имел более современную авионику и системы, чем современные самолеты. Это включало возможности передачи данных, которые, среди прочего, обеспечивали возможность посадки на авианосец «без участия оператора» при использовании с его компенсатором мощности подхода (APC) или автоматом тяги. Другим заметным и передовым оборудованием был проекционный дисплей карты, расположенный прямо под областью действия радара. Дисплей карты был подчинен инерциальной навигационной системе и обеспечивал изображение карты высокого разрешения местоположения самолета, наложенное на карты TPC/JNC. Более того, будучи подчиненным автопилоту по всем осям, инерциальная навигационная система могла вести самолет «без участия оператора» к девяти отдельным точкам маршрута. Типичный инерциальный дрейф был минимальным для новых моделей, а инерциальная измерительная система принимала обновления пролета, радара и TACAN. [20]
Первоначальное оперативное базирование/пристройка для эскадрилий USN A-7 было на NAS Cecil Field , Флорида для подразделений Атлантического флота и NAS Lemoore , Калифорния для подразделений Тихоокеанского флота. Это соответствовало роли этих баз в уже размещении ударных эскадрилий A-4 Skyhawk, которые в конечном итоге перешли на A-7.
С 1967 по 1971 год в общей сложности 27 эскадрилий ВМС США получили четыре различных модели A-7A/B/C/E. На заводе Vought в Далласе, штат Техас, работало до 35 000 рабочих, которые выпускали по одному самолету в день в течение нескольких лет для обеспечения потребностей ВМС в авианосных соединениях во Вьетнаме и Юго-Восточной Азии, а также обязательств перед НАТО в Европе. В 1974 году, когда USS Midway стал первым авианосцем, базирующимся в Йокосуке, Япония, две эскадрильи A-7A, приписанные к пятому авиакрылу авианосца (CVW-5), были переведены на авиабазу Ацуги , Япония. В 1976 году эти эскадрильи ( VA-93 и VA-56 ) наконец перешли на гораздо более совершенную модель A-7E. [ необходима цитата ] Шесть ударных эскадрилий резерва ВМС также в конечном итоге перейдут на A-7, действуя с авиабазы Сесил-Филд, Флорида; NAS Atlanta/ Dobbins ARB , Джорджия; NAS New Orleans , Луизиана; NAS Alameda , Калифорния и NAS Point Mugu , Калифорния. В 1980-х годах была сформирована дополнительная действующая эскадрилья, Tactical Electronic Warfare Squadron 34 ( VAQ-34 ) на NAS Point Mugu, эксплуатирующая двухместные самолеты TA-7C и EA-7L с пилотом и офицером ВМС в роли противника в радиоэлектронной борьбе. [21]
Пилоты ранних A-7 хвалили самолет за общую простоту полета (за исключением плохой устойчивости при посадке с боковым ветром и плохих характеристик торможения на мокрых взлетно-посадочных полосах с неработающей системой противоскольжения) и превосходный передний обзор, но отмечали нехватку тяги двигателя. Эта проблема была решена с A-7B и более тщательно с A-7D/E. Турбореактивный двигатель обеспечивал резкое увеличение топливной эффективности по сравнению с более ранними турбореактивными двигателями — как говорили, A-7D имел удельный расход топлива в одну шестую от F-100 Super Sabre при эквивалентной тяге. A-7D, несущий двенадцать 500-фунтовых (230-кг) бомб на скорости 480 миль/ч (770 км/ч) на высоте 33 000 футов (10 000 м), использовал всего 3 350 фунтов (1 520 кг) топлива в час. Типичный расход топлива при выполнении задания ретроградным способом во время возвращения на авианосец составлял приблизительно 30 фунтов в минуту (14 кг/мин) по сравнению с более чем 100 фунтами в минуту (45 кг/мин) для серии Phantom F-4J/N. [ 22] A-7 Corsair II был отмечен пилотами прозвищем «SLUF» (« S hort Little Ugly Fucker » ). [23] [ нужна страница ]
A-7D впервые поступил на вооружение в 1970 году в 57-м истребительном крыле на авиабазе Люк в Аризоне, а 354-е тактическое истребительное крыло на авиабазе Миртл-Бич в Южной Каролине к 1972 году было оснащено четырьмя эскадрильями A-7D; 355-е тактическое истребительное крыло на авиабазе Дэвис-Монтан было оснащено четырьмя эскадрильями в 1972 году, а в 1973 году 23-е тактическое истребительное крыло на авиабазе Инглэнд в Луизиане было полностью оснащено A-7D. [10] [ нужна страница ]
354-й TFW впервые разместил две эскадрильи A-7D на авиабазе Корат в Таиланде в сентябре 1972 года в рамках операции «Корнет Дэнсер». A-7D быстро получили задание «Сэнди» — обеспечивать воздушное прикрытие для боевых поисково-спасательных операций сбитых пилотов. [24] Приняв на себя обязанности по сравнению с Douglas A-1 Skyraiders (и приняв их позывной «Сэнди»), более высокая скорость A-7 была несколько вредна для сопровождения вертолетов, но высокая выносливость и прочность самолета были преимуществом, и он показал себя превосходно. [10] [ нужна страница ]
18 ноября 1972 года майор Колин А. Кларк возглавил успешную миссию CSAR около Тханьхоа по спасению сбитого экипажа Republic F-105 Thunderchief . Миссия длилась в общей сложности 8,8 часов, в течение которых Кларк и его ведомый получили несколько попаданий от зенитного огня калибра 0,50 (12,7 мм). За свои действия по координации спасения Кларк был награжден Крестом ВВС , второй по величине наградой ВВС США за доблесть, а его A-7D (серийный номер ВВС 70-0970 ) был в конечном итоге выставлен на обозрение 31 января 1992 года в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо. [24] [25] [26]
С окончанием участия США в Южном Вьетнаме, 354-й TFW, дислоцированный в Корате, начал совершать боевые вылеты в Камбодже, чтобы поддержать правительство Лон Нола в поддержке Кхмерских национальных вооруженных сил против Красных кхмеров . Ротационные развертывания начались в Корате из 355-го TFW и 23-го TFW, с пилотами и вспомогательным персоналом, начавшими шестимесячные циклы развертывания. В марте 1973 года 354-й передал эскадрилью A-7D в 388-й TFW, принимающее крыло на авиабазе Корат в то время, что восстановило 3-ю тактическую истребительную эскадрилью и создало постоянное присутствие ВВС США A-7D в Юго-Восточной Азии. A-7D из обоих крыльев, размещенных в Корате, участвовали в боевых действиях в Камбодже до 15 августа 1973 года, когда A-7D из развернутого 353d TFS/354th TFW выполнил последнюю миссию по воздушной поддержке. В марте 1974 года 354th TFW передал еще несколько самолетов в 3d TFS перед своим возвращением на авиабазу Миртл-Бич.
Самолет USAF A-7D совершил в общей сложности 12 928 боевых вылетов во время войны, потеряв всего шесть самолетов [27] — наименьшее количество среди всех американских истребителей на театре военных действий. По количеству сброшенных на Ханой боеприпасов самолет уступал только Boeing B-52 Stratofortress и сбрасывал больше бомб за вылет с большей точностью, чем любой другой американский штурмовик. [24]
Во Вьетнаме горячий влажный воздух лишал все реактивные двигатели мощности, и даже модернизированные A-7D и A-7E не достигли требуемого уровня мощности при эксплуатации в таких условиях. Разбеги при взлете были длинными, и полностью вооруженные самолеты с трудом набирали скорость 500 миль в час (800 км/ч). Для самолетов A-7A высокая плотность высоты и взлеты с взлетно-посадочной полосы с максимальным весом часто требовали «низкого перехода», когда самолет намеренно удерживался в «эффекте земли» в нескольких футах от взлетно-посадочной полосы во время уборки шасси и до 10 миль (16 км) вылета на высоте верхушек деревьев, прежде чем достичь безопасной скорости уборки закрылков. (Системы закрылков A-7A были либо полностью выпущены, либо полностью убраны. Ручка закрылков A-7A не имела функции микропереключателя более поздних моделей, которая позволяла медленно поднимать закрылки на несколько градусов за одно нажатие ручки закрылков, поскольку воздушная скорость медленно увеличивалась во время взлета с максимальным весом.) [28] [29]
Запуски с катапульты авианосца при максимальном весе в этих условиях снижения производительности были не намного лучше и характеризовались замедлением самолета на целых 20 узлов (37 км/ч) сразу после запуска. В результате подразделения A-7A эксплуатировали свои самолеты на 4000 фунтов (1800 кг) ниже расчетного максимального взлетного веса для A-7E. [30] [31]
В ходе вылазки против моста Тханьхоа 6 октября 1972 года четыре самолета A-7C из VA-82 успешно доставили 8000 фунтов взрывчатых веществ, при этом два самолета несли две 2000-фунтовые (910 кг) Walleyes , а два других также несли 2000 фунтов бомб Mk 84 GP . В ходе одновременной атаки центральная свая на западной стороне моста была поражена и пролет сломался пополам. После этого мост Тханьхоа считался окончательно разрушенным и был исключен из списка целей.
A-7E с двигателем Spey поступил на вооружение в Юго-Восточной Азии в мае 1970 года с VA-146 и VA-147 , развернутыми на борту USS America . A-7E участвовал в многочисленных миссиях непосредственной авиационной поддержки как над Северным, так и над Южным Вьетнамом, причем его современная система бомбометания и навигации была особенно надежной и точной. Большинство воздушных крыльев, эксплуатирующих A-4 Skyhawk и ранние A-7, были перевооружены на A-7E. A-7E участвовал в минировании гавани Хайфона в 1972 году и сыграл важную роль в операциях Linebacker I и Linebacker II , которые привели к формальному завершению участия США в войне во Вьетнаме 24 января 1973 года. [ необходима цитата ]
15 мая 1975 года самолеты A-7E, действовавшие с авианосца USS Coral Sea , совместно с самолетами A-7D, приписанными к 3-й тактической эскадрилье на авиабазе Корат, обеспечивали воздушное прикрытие в том, что считается последним сражением войны во Вьетнаме — возвращении судна SS Mayagüez после того, как оно было захвачено канонерскими лодками Красных кхмеров. [32]
Всего за время войны было потеряно 98 самолетов USN A-7 Corsair. [27]
С выводом ВВС США с баз в Таиланде в конце 1975 года, A-7D, размещенные в Корате, изначально были переведены на авиабазу Кларк , Филиппины . 3-я TFS перешла со своих Corsair на F-4E Phantom II и осталась на авиабазе Кларк. A-7D были возвращены в Соединенные Штаты, где они были перераспределены в несколько эскадрилий ВВС Национальной гвардии .
С окончанием войны во Вьетнаме ВВС начали передавать свои действующие самолеты A-7D подразделениям Национальной гвардии, начиная с 1974 года. Corsair были, в некотором смысле, вынужденным приобретением ВВС США в конце 1960-х годов, и межвидовое соперничество за полеты на самолетах ВМС привело, начиная примерно с 1970 года, к разработке собственного самолета непосредственной авиационной поддержки. [33] В 1974 году был сделан выбор Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II в качестве замены A-7D. Первые A-10A были получены 354-м TFW в 1977 году на авиабазе Миртл-Бич; 355-я эскадрилья TFW на авиабазе Дэвис-Монтен начала заменять свои A-7D в 1978 году, а 23-я эскадрилья TFW на авиабазе Ингланд в 1979 году. По мере получения A-10, A-7D были переданы из ВВС США в Бюро Национальной гвардии для последующего перераспределения. [34] К 1981 году, когда 23-я эскадрилья TFW отправила свои последние A-7D на испытательный полигон Тонопа , штат Невада, для тайного использования в программе разработки Lockheed F-117 Nighthawk , пятнадцать эскадрилий ANG были оснащены A-7D Corsair II.
Однако решения Конгресса добавили дополнительное финансирование в бюджеты Министерства обороны на 1975 и 1976 финансовые годы для закупки дополнительных самолетов A-7D, в первую очередь для того, чтобы сохранить производственную линию LTV в Далласе открытой и рабочих, занятых в связи с сокращениями закупок Министерства обороны после Вьетнама. В результате этих незапланированных приобретений ВВС передали эти новые самолеты (все с бортовыми номерами 1975 года) в 152-ю тактическую истребительную эскадрилью Национальной гвардии ВВС Аризоны в Тусоне, которая управляла школой переходной подготовки пилотов Corsair II Национальной гвардии ВВС. [10] В 1978 году LTV разработала двухместный учебный самолет A-7 для ВВС, получивший обозначение A-7K. Один прототип самолета был построен путем модификации существующего планера A-7D; однако серийные A-7K были новыми сборками с бортовыми номерами 1979 и 1980 годов. A-7K был полностью боеспособным самолетом, а также учебным самолетом с двойным управлением. Большинство учебных самолетов A-7K отправились в школу переподготовки в Тусоне, а самолеты A-7D эскадрилий были перераспределены в другие эскадрильи ANG. Однако всем эскадрильям ANG был назначен учебный самолет A-7K, а также их комплект A-7D.
В пост-вьетнамскую эпоху ВВС Национальной гвардии часто развертывали свои Corsairs на ежегодных оперативных учениях. Развертывания проводились на базах НАТО и USAFE в Западной Германии и Дании в рамках учений вместе с учениями USAREUR Reforger. [10]
Начиная с 1974 года, действующие эскадрильи с баз ВВС Миртл-Бич, Англия и Дэвис-Монтен начали развертывание A-7D на авиабазе Говард, Панама, для обучения с армейскими и военно-морскими силами, защищающими Панамский канал . Эти развертывания, названные «Корнет-Коув», обычно длились девяносто (90) дней и чередовались между эскадрильями трех крыльев в Соединенных Штатах. Начиная с 1977 года, с постепенным выводом A-7D из действующих подразделений, ВВС Национальной гвардии начали брать на себя эту миссию. В декабре 1989 года 175-я тактическая истребительная эскадрилья Южной Дакоты и 112-я тактическая истребительная эскадрилья Огайо находились на авиабазе Говард в развертывании Коронет-Коув, когда президент Джордж Буш-старший объявил операцию Just Cause, вторжение Соединенных Штатов в Панаму. Эскадрильи ANG приняли участие во вторжении, выполнив 34 боевых задания, совершив 34 боевых вылета, налетав 71,7 часов и израсходовав 2715 снарядов. [10]
В 1981 году во время атаки на базу ВВС Национальной гвардии Муньис , 12 января, 10 самолетов A-7D из 198-й тактической истребительной эскадрильи Национальной гвардии Пуэрто-Рико были уничтожены или повреждены в результате террористической атаки Народной армии Борикуа на базе ВВС Национальной гвардии Муньис , что стало крупнейшей атакой на американскую военную станцию со времен войны во Вьетнаме. [35] Об этой террористической атаке в основном не сообщалось из-за кризиса с заложниками в Иране в то время. [ необходима ссылка ]
,_7_December_1983_(6381816).jpg/1280px-LTV_A-7E_Corsair_II_of_VA-15_and_VA-87_on_the_flight_deck_of_USS_Independence_(CV-62),_7_December_1983_(6381816).jpg)
Эскадрильи ВМС США A-7E VA-15 и VA-87 с авианосца USS Independence обеспечивали непосредственную авиационную поддержку во время вторжения на Гренаду под кодовым названием Operation Urgent Fury в октябре 1983 года. [36]
Самолеты ВМС США A-7 также обеспечивали поддержку с воздуха во время миссии США в Ливане в 1983 году. 4 декабря 1983 года сирийские ракеты класса «земля-воздух » сбили самолеты A-7 и A-6 Intruder. [36] Пилот A-7, командир Эдвард Эндрюс, сумел провести свой терпящий неудачу Corsair над прибрежными водами, прежде чем катапультировался; он был спасен ливанским рыболовным судном и благополучно возвращен морской пехоте США. [37]
24 марта 1986 года во время спора с Ливией из-за залива Сидра ливийские операторы ПВО запустили ракеты SA-5 по двум истребителям F-14 Tomcats истребительной эскадрильи 102 ( VF-102 ) с USS America , которые находились на орбите в международном воздушном пространстве на станции боевого воздушного патруля (CAP). A-7, работающие с USS Saratoga, ответили запуском первых ракет AGM-88 HARM, когда-либо применявшихся в бою. На следующий день A-6 атаковали ливийские военные корабли, приближавшиеся к флоту США, в то время как A-7 снова запустили ракеты HARM по ливийским объектам SAM. [38]
В апреле 1986 года самолёты A-7E Шестого флота ВМС США из VA-72 и VA-46, погруженные на борт USS America, также участвовали в операции «Каньон Эльдорадо» — ответном нападении на Ливию, используя противорадиолокационные ракеты HARM и Shrike для защиты ударных сил ВМС от ЗРК. [38]
В то время как ВВС США A-7 оставались дома в пользу A-10, ВМС США развернули две из своих последних эскадрилий A-7E для операции «Щит в пустыне» в августе 1990 года на борту USS John F. Kennedy , единственного авианосца из шести, развернутых в «Буре в пустыне» для эксплуатации A-7. Эскадрильи ВМС VA-46 и VA-72 совершили последние боевые вылеты A-7 в операции «Буря в пустыне », пролетев от Красного моря до целей по всему Ираку. A-7 использовались как днем, так и ночью для атаки широкого спектра хорошо защищенных глубоких целей воспрещения в Ираке, а также «коробок уничтожения» (географически определенных зон уничтожения) в Кувейте, используя разнообразное оружие, включая высокоточные боеприпасы (PGM), такие как планирующие бомбы Walleye с телевизионным наведением, неуправляемые бомбы общего назначения и высокоскоростные противорадиолокационные ракеты (HARM). A-7 также использовался в качестве танкера в многочисленных миссиях по дозаправке в воздухе. [ необходима цитата ]
4450- я тактическая группа, размещенная на авиабазе Неллис, штат Невада, была отмечена как последнее активное подразделение ВВС США, использовавшее A-7 Corsair II. Задачей 4450-й тактической группы была эксплуатационная разработка F-117, и подразделению требовался суррогатный самолет для обучения и практики пилотов. Самолеты A-7D и A-7K были получены из различных действующих эскадрилий и эскадрилий Национальной гвардии и изначально были приписаны к подразделению "(P)" или "Provisional" 4450-й тактической группы, переименованной в 4451-ю тактическую эскадрилью в январе 1983 года. [39]
A-7 использовались группой в качестве обманных и учебных самолетов в период с 1981 по 1989 год. Он был выбран, потому что требовал аналогичной нагрузки на пилота, ожидаемой для F-117A, был одноместным, и многие из пилотов F-117A имели опыт полетов на F-4 или F-111. A-7 использовались для обучения пилотов до того, как были поставлены какие-либо F-117A, чтобы привести всех пилотов к общей базовой линии летной подготовки. Позже A-7 использовались в качестве самолетов преследования на испытаниях F-117A и других испытаниях оружия на полигоне Неллис. [39]
Полеты A-7 начались в июне 1981 года одновременно с первыми полетами YF-117A. Самолеты A-7 имели уникальный хвостовой код «LV» (для Лас-Вегаса) и имели темно-фиолетовый/черный мотив окраски. Самолеты A-7 официально базировались на авиабазе Неллис и обслуживались 4450-й эскадрильей технического обслуживания. [39] Помимо предоставления оправдания существованию и деятельности 4450-й эскадрильи технического обслуживания, самолеты A-7 также использовались для поддержания пилотской валюты, особенно на ранних этапах, когда было доступно очень мало серийных F-117A. Пилоты учились летать в преследовании во время испытательных и учебных полетов F-117A, выполнять практические скрытные развертывания и отрабатывать любые другие цели, которые не могли быть достигнуты с помощью F-117A, учитывая жесткие ограничения, наложенные на все операции F-117A. [39]
Некоторые A-7 действовали с испытательного полигона Тонопа, примерно в 30 милях (48 км) к юго-востоку от Тонопа, штат Невада , где проходили эксплуатационные испытания F-117. В качестве обманной операции были приняты меры для того, чтобы F-117A никогда не оставались припаркованными вне ангаров для самолетов в дневное время. Однако A-7 намеренно и регулярно оставлялись вне ангаров для любых находящихся на орбите советских спутников-шпионов . Советские разведывательные агентства, изучающие снимки базы со спутников-шпионов, несомненно, заметили бы A-7, припаркованные на линии полета Тонопа, и не проявили бы особого интереса. Целью этого обмана было убедить Советы, что в Тонопа не эксплуатируется ничего более захватывающего, чем устаревшие A-7 Corsair. Прикрытие для общественности состояло в том, что A-7 выполняли «миссии по калибровке радаров» из Тонопа. Также, чтобы помочь поддерживать обман, около пяти или шести A-7D были развернуты в Южной Корее в 1984 и 1988 годах. В Южной Корее они тренировались с армией в течение месяца в операциях непосредственной авиационной поддержки . Советам показалось, что это была настоящая эскадрилья с боевой задачей, потому что можно было увидеть самолеты с загруженными боеприпасами и выполняющими учебные задания. [39]
При разработке F-117 использовалось около 20 самолетов A-7D, включая несколько двухместных учебных самолетов A-7K. В январе 1989 года, через три месяца после того, как ВВС США признали существование F-117A, самолеты A-7 были отправлены в отставку в Центр технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники (AMARC) и заменены на AT-38B Talons в качестве учебных самолетов, а 4451-й TS был расформирован. [39]
Пилоты шутили, что Corsair «не очень быстрый, но он определенно медленный». [40] Для различных учений по воздушному бою и воздушных демонстраций Blue Angels ВМС выбрали более маневренный A-4 Skyhawk в качестве дозвуковой маневренной платформы, поскольку некоторые считали A-7 неподходящим для воздушного боя, хотя он был очень маневренным. Хотя некоторые сомневались в его боевых возможностях в воздухе, он широко считался весьма успешным штурмовиком, отчасти благодаря тому, что был устойчивой платформой для бомбардировки. Несмотря на это, Корпус морской пехоты также отверг Corsair, выбрав вместо него V/STOL (вертикальный/короткий взлет или посадка) AV-8 Harrier в качестве своего легкого штурмовика для замены своих A-4F/M Skyhawk. [ требуется цитата ]
В 1974 году ВВС Греции заказали шестьдесят новых самолетов A-7H и пять TA-7H. Поставки самолетов начались в 1975 году и были оснащены 347-й , 340-й и 345-й эскадрильями. В 1993 году ВВС Греции получили дополнительно шестьдесят два самолета A-7E и девятнадцать излишков самолетов TA-7C USN, переданных 335-й и 336-й эскадрильям. Последние A-7E были выведены из эксплуатации в октябре 2014 года из 336-й бомбардировочной эскадрильи. [41]
Продажа А-7 Пакистану не была одобрена из-за противодействия США его ядерной программе. [42]
Самолеты General Dynamics F-16 Fighting Falcon начали заменять Corsair ВВС Национальной гвардии с конца 1980-х годов, а последние были сняты с вооружения в 1993 году в подразделениях на авиабазе Национальной гвардии Рикенбакер , штат Огайо; авиабазе Национальной гвардии Де-Мойн , штат Айова; авиабазе Национальной гвардии Талса , штат Оклахома; и авиабазе Национальной гвардии Спрингфилд , штат Огайо.
Самолеты ВМС США A-7 Corsair начали постепенно выводиться из состава флота в середине 1980-х годов с поступлением McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . Эскадрильи A-7 Резерва ВМС США перешли одновременно со всеми эскадрильями Регулярного флота (но до завершения). Последние A-7 ВМС были выведены из эксплуатации последними действующими эскадрильями флота (VA-46 и VA-72) в мае 1991 года вскоре после их возвращения из операции «Буря в пустыне». К концу 1998 года, за исключением некоторых планеров, использовавшихся в качестве статических экспозиций, все американские A-7 были утилизированы AMARC.
Некоторые из этих излишков самолетов были переданы Греции, Таиланду и Португалии. Последние португальские A-7P были сняты с вооружения в 2007 году после 26 лет службы. Corsair II прослужил 49 лет.
Греция – Выведен из эксплуатации в 2014 г. [44]
Португалия – Вышел на пенсию в 1999 г.
Таиланд – Недействующий статус с 2007 г.
США – вышел на пенсию в 1991 г.
Пакистан – В 1976 году Пакистан начал переговоры о поставке 110 самолетов А-7 для укрепления своей границы с Индией, но администрация Картера отклонила сделку, опасаясь, что она усилит гонку вооружений в Южной Азии, поскольку Индия недавно заключила оружейную сделку на сумму 1,6 млрд долларов с Советским Союзом. [45] [46]
Данные из Jane's All the World's Aircraft 1982–83 [47] Полная энциклопедия мировых самолетов , [48] Международный справочник военных самолетов , [49] Боевые самолеты с 1945 года [50]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Программное обеспечение A-7 должно работать на компьютере
IBM 4PI TC-2
.
