London Docklands — это набережная и бывшие доки в Лондоне . Он расположен на внутреннем востоке и юго-востоке Лондона, в районах Southwark , Tower Hamlets , Lewisham , Newham и Greenwich . Раньше доки были частью порта Лондона , когда-то крупнейшего порта в мире . После закрытия доков район стал заброшенным и бедным к 1980-м годам. Регенерация Docklands началась позже в том же десятилетии; он был перестроен в основном для коммерческого и жилого использования. Название «London Docklands» было впервые использовано в правительственном отчете о планах реконструкции в 1971 году и с тех пор было принято почти повсеместно. Реконструкция создала богатство, но также привела к некоторому конфликту между новыми и старыми общинами в этом районе.
.jpg/1280px-Microcosm_of_London_Plate_092_-_West_India_Docks_(tone_and_colour).jpg)
В римские и средневековые времена корабли, прибывающие в реку Темзу , как правило, причаливали к небольшим причалам в современном Сити Лондона или Саутуорке , районе, известном как Лондонский бассейн . Однако они не обеспечивали защиты от стихии, были уязвимы для воров и страдали от нехватки места на причале. Большой док Хауленда в Ротерхите (построенный в 1696 году и позднее ставший ядром торговых доков Суррея ) был спроектирован для решения этих проблем, предоставляя большую, безопасную и защищенную якорную стоянку с местом для 120 больших судов. Это был крупный коммерческий успех, и он обеспечил два этапа расширения в георгианскую и викторианскую эпохи .
Первым из доков в георгианском стиле был Вест-Индия (открыт в 1802 году), за ним последовали Лондон (1805), Ост-Индия (также 1805), Суррей (1807), Риджентс-Канал Док (1820), Сент-Катарин (1828) и Вест-Индия Юг (1829). Викторианские доки в основном находились восточнее, включая Королевскую Викторию (1855), Миллуолл (1868) и Королевскую Альберту (1880). Док короля Георга V (1921) был добавлен позднее.
Существовало три основных типа доков. Мокрые доки были местом, где корабли ставились на якорь и загружались или выгружались. Сухие доки , которые были намного меньше, принимали отдельные корабли для ремонта. Корабли строились на верфях вдоль берега реки. Кроме того, река была усеяна бесчисленными складами, пирсами, причалами и доками (швартовочными точками). Различные доки, как правило, специализировались на различных видах продукции. Например, доки Суррея концентрировались на древесине ; Миллуолл принимал зерно; Сент-Катарин принимал шерсть, сахар и каучук; и так далее.
Доки требовали целую армию рабочих, в основном лихтерщиков (которые перевозили грузы между судами и причалами на борту небольших барж, называемых лихтерами ) и причальных рабочих, которые имели дело с товарами, когда они оказывались на берегу. Некоторые из рабочих были высококвалифицированными: лихтерщики имели свою собственную компанию или гильдию, в то время как грузчики (рабочие, которые переносили лес) славились своими акробатическими навыками. Большинство из них были неквалифицированными и работали временными рабочими. Они собирались в определенных точках, таких как пабы, каждое утро, где их более или менее случайным образом выбирали бригадиры. Для этих рабочих это была фактически лотерея, получат ли они работу в какой-либо конкретный день. Такое соглашение сохранялось вплоть до 1965 года, хотя оно было несколько упорядочено после создания Национальной схемы труда в доках в 1947 году.
Первоначально основные районы доков представляли собой низменные болота, в основном непригодные для сельского хозяйства и малонаселенные. С созданием доков докеры сформировали ряд сплоченных местных сообществ со своей собственной самобытной культурой и сленгом. Из-за плохой связи с другими частями Лондона они, как правило, развивались в некоторой изоляции. Например, доступ к Острову Собак был возможен только через два разводных моста . Местные настроения там были настолько сильны, что Тед Джонс, местный общественный деятель, и его сторонники, в знак протеста против отсутствия социального обеспечения со стороны государства, в одностороннем порядке объявили независимость этого района, создали так называемый «Совет острова» с самим Джонсом в качестве его избранного лидера и перекрыли две подъездные дороги. [1]
Первоначально доки строили и управляли несколько конкурирующих частных компаний. С 1909 года ими управляло Управление порта Лондона (PLA), которое объединило компании в попытке сделать доки более эффективными и улучшить трудовые отношения . PLA построило последний из доков, King George V, в 1921 году, а также значительно расширило доки Тилбери .
Немецкие бомбардировки во время Второй мировой войны нанесли огромный ущерб докам, за одну ночь в доках Суррея было уничтожено 380 000 тонн древесины . Тем не менее, после послевоенного восстановления они пережили всплеск процветания в 1950-х годах.
До более поздней реконструкции и джентрификации Доклендса рабочие доков часто сводили концы с концами, занимаясь мелкой и не столь мелкой преступностью, такой как кража из еще не упакованных в контейнеры грузов, контрабанда и укрывательство краденого. В результате доки стали «центрами передового опыта в области криминальной практики». [2] Многие из самых опытных преступников Британии обучались здесь своему ремеслу, включая тех, кто стоял за ограблением в Хэттон-Гардене , Великим ограблением поезда , ограблением Бринк-Мэт , ограблением Security Express и ограблением кассового склада в Тонбридже . [2]
Конец наступил внезапно, примерно между 1960 и 1970 годами, когда судоходная отрасль приняла недавно изобретенную контейнерную систему транспортировки грузов. Лондонские доки не могли вместить гораздо более крупные суда, необходимые для контейнеризации, и судоходная отрасль переместилась в глубоководные порты, такие как Тилбери и Феликстоу . Между 1960 и 1980 годами все лондонские доки были закрыты, оставив около восьми квадратных миль (21 км 2 ) заброшенной земли в Восточном Лондоне.
Попытки перестроить доки начались почти сразу после их закрытия, хотя потребовалось десятилетие, чтобы большинство планов вышли за рамки чертежной доски, и еще десятилетие, чтобы перестройка вступила в полную силу. Ситуация была значительно осложнена большим количеством вовлеченных землевладельцев: PLA, Совет Большого Лондона (GLC), British Gas Corporation , пять городских советов, British Rail и Central Electricity Generating Board .
Чтобы решить эту проблему, в 1981 году государственный секретарь по вопросам окружающей среды Майкл Хезелтайн создал London Docklands Development Corporation (LDDC) для реконструкции района. Это был уставной орган, назначаемый и финансируемый центральным правительством ( quango ), с широкими полномочиями по приобретению и распоряжению землей в районе Доклендс. Он также выполнял функции органа планирования развития района.
Другим важным вмешательством правительства было назначение в 1982 году зоны предпринимательства , области, в которой предприятия были освобождены от налога на имущество и имели другие стимулы, включая упрощенное планирование и налоговые льготы. Это сделало инвестирование в Доклендс значительно более привлекательным предложением и сыграло важную роль в начале бума недвижимости в этом районе.
LDDC был спорным; его обвиняли в том, что он отдавал предпочтение элитарным роскошным застройкам вместо доступного жилья, и он был непопулярен среди местных общин, которые считали, что их потребности не удовлетворяются. Тем не менее, LDDC был центральным звеном в замечательной трансформации в этом районе, хотя то, насколько он контролировал события, является спорным. Он был ликвидирован в 1998 году, когда контроль над районом Доклендс был передан соответствующим местным органам власти.
Масштабная программа развития, которой руководил LDDC в 1980-х и 1990-х годах, привела к тому, что огромная территория Доклендс была преобразована в смесь жилых, коммерческих и легких промышленных пространств. Самым ярким символом всех усилий стал амбициозный проект Canary Wharf , в рамках которого было построено самое высокое здание в Британии на тот момент и был создан второй деловой район (CBD) в Лондоне. Однако нет никаких доказательств того, что LDDC предвидел такой масштаб развития; близлежащий Heron Quays уже был застроен как офисы с низкой плотностью застройки, когда был предложен Canary Wharf, и аналогичное развитие уже велось на самом Canary Wharf, а Limehouse Studios был самым известным его обитателем.
Canary Wharf был далеко не без проблем; спад на рынке недвижимости в начале 1990-х остановил дальнейшее развитие на несколько лет. Застройщики на какое-то время оказались обременены недвижимостью, которую они не могли продать или сдать в аренду.
Исторически сложилось так, что в Доклендсе было плохое транспортное сообщение. LDDC решила эту проблему, построив Доклендское легкое метро (DLR), которое соединило Доклендс с городом. По данным Transport for London, владельца проекта, это было на удивление [3] [4] недорогое развитие, стоимостью всего £77 миллионов на первом этапе, поскольку оно опиралось на повторное использование заброшенной железнодорожной инфраструктуры и заброшенных земель на большей части своей длины. Первоначально LDDC запросила полную линию лондонского метро , но правительство отказалось финансировать ее.
LDDC также построила туннель Limehouse Link , открытый и открытый дорожный туннель, соединяющий остров Собачьи собаки с шоссе (дорога A1203) стоимостью более 150 миллионов фунтов стерлингов за километр, один из самых дорогих участков дороги, когда-либо построенных. [5]
LDDC также внесла свой вклад в развитие аэропорта Лондон-Сити ( код аэропорта ИАТА LCY), открытого в октябре 1987 года на хребте Королевских доков .
Линия Jubilee лондонского метрополитена была продлена на восток в 1999 году; теперь она обслуживает Rotherhithe/ Surrey Quays на станции Canada Water , Isle of Dogs на станции метро Canary Wharf , Greenwich на станции метро North Greenwich и близлежащие Royal Docks на станции Canning Town . DLR была расширена в 1994 году для обслуживания большей части района Royal Docks, когда была открыта ветка Beckton . Ветка Isle of Dogs была продлена дальше на юг, и в 1999 году она начала обслуживать центр города Гринвич, включая музей Cutty Sark , Дептфорд и, наконец, Льюишем . В 2005 году новая ветка DLR открылась от Canning Town, чтобы обслуживать то, что раньше было восточной конечной станцией North London Line , включая станцию в аэропорту London City Airport . Затем она была продлена до Woolwich Arsenal в 2009 году.
В настоящее время в районе лондонских доков предлагаются и реализуются новые проекты развития, такие как:
В начале 21 века реконструкция распространяется на более пригородные части восточного и юго-восточного Лондона, а также на части графств Кент и Эссекс, которые примыкают к устью Темзы . См. Thames Gateway и Lower Lea Valley для получения дополнительной информации об этой тенденции.
Номера нескольких маршрутов London Buses имеют префикс D от Docklands; все они курсируют по северному берегу реки Темзы как часть лондонской автобусной сети и действуют как подвозящие автобусы к DLR. Сеть D была разработана на ранних этапах реконструкции Docklands; изначально она была намного больше, но по мере быстрого улучшения транспортной ситуации в восточном Лондоне потребность в маршрутах D сократилась. Сегодня осталось только четыре, которые курсируют в основном в Tower Hamlets и недолго в Newham и Hackney . Stagecoach London обслуживает маршруты D6, D7 и D8, а Blue Triangle обслуживает маршрут D3. [6]
Население Доклендса за последние 30 лет увеличилось более чем вдвое, и этот район стал крупным деловым центром. Кэнэри-Уорф стал одним из крупнейших в Европе скоплений небоскребов и крупным расширением финансового района лондонского Сити.
Хотя большинство старых причалов и складов были снесены, некоторые были восстановлены и переоборудованы в квартиры. Многие из самих доков сохранились и теперь используются как пристани для яхт или центры водных видов спорта; главным исключением являются коммерческие доки Суррея, которые сейчас в основном засыпаны. Хотя большие суда могут — и иногда все еще делают — посещать старые доки, все коммерческие перевозки переместились вниз по реке дальше на восток.
Возрождение Доклендса оказало большое влияние на другие захудалые близлежащие районы. Гринвич и Дептфорд переживают масштабную перестройку, в основном в результате улучшения транспортных связей, что делает их более привлекательными для пассажиров. [7]
Однако перестройка Доклендса имела и менее выгодные аспекты. Массовый бум недвижимости и последующий рост цен на жилье привели к трениям между новоприбывшими и старыми общинами Доклендса, которые жаловались на вытеснение. Это также привело к некоторым из самых поразительных различий, которые можно увидеть где-либо в Британии: роскошные квартиры для руководителей, построенные рядом с ветхими общественными жилыми комплексами.
Статус Доклендса как символа Британии Маргарет Тэтчер также сделал его целью для террористов. После неудачной попытки взорвать Кэнэри-Уорф в 1992 году, большая бомба ИРА взорвалась на Саут-Ки 9 февраля 1996 года . В результате взрыва погибли два человека, сорок человек получили ранения, а ущерб оценивался в 150 миллионов фунтов стерлингов. [8] Эта бомбардировка положила конец прекращению огня ИРА . [9] Джеймс Макардл был приговорен к 25 годам тюремного заключения, но освобожден в 2000 году в соответствии с условиями Соглашения Страстной пятницы и королевской прерогативы помилования, официально подписанными королевой Елизаветой II . [10]
Еще одним признаком возрождения района является то, что в Доклендсе теперь есть собственный симфонический оркестр Docklands Sinfonia , который был сформирован в январе 2009 года и базируется в St Anne's Limehouse . [11]
Офисы группы изданий The Independent когда-то располагались в Доклендсе. В 2008 году Independent News & Media объявили, что The Independent переместит свои офисы в Northcliffe House в Кенсингтоне . [12]
Доклендс в Лондоне стал одним из ведущих мировых интернет-хабов с момента открытия в 1990 году нейтрального по отношению к операторам кампуса Telehouse , который принимает большую часть интернет-трафика LINX, занимая более 73 000 квадратных метров. [ 13] В августе 2016 года Telehouse Europe открыла дата-центр North Two стоимостью 177 миллионов долларов площадью 24 000 квадратных метров, который стал единственным дата-центром в Великобритании, имеющим подстанцию на территории кампуса на 132 кВ, которая напрямую подключена к национальной энергосистеме , что снижает потери при передаче и улучшает плотность мощности и непрерывность обслуживания. [13]
51°30′18″с.ш. 0°01′05″з.д. / 51,50500°с.ш. 0,01806°з.д. / 51,50500; -0,01806
