Lotus Elan — название двух отдельных серий автомобилей, выпускаемых Lotus Cars . Первая серия автомобилей выпускалась с 1962 по 1975 год как заднеприводный автомобиль. Вторая серия выпускалась с 1989 по 1995 год как переднеприводный автомобиль.
Первая линейка автомобилей (1962–1975) включала:
После выпуска S2 оригинальные модели Elan 1500 и Elan 1600 обычно назывались S1 (Series 1), хотя автомобиль никогда не продавался как таковой. Сегодня все модели (S1-Sprint) часто упоминаются вместе как Elans 1960-х годов.
Вторая линейка автомобилей (1989–1995) включала:
Эта вторая модель также производилась в Южной Корее компанией Kia Motors в период с 1996 по 1999 год под названием Kia Elan.
Lotus Elan был первым дорожным автомобилем Lotus, в котором использовалось стальное шасси с кузовом из стекловолокна . Этот стиль конструкции повторялся в последующих моделях Lotus в течение почти трех десятилетий. При весе около 1500 фунтов (680 кг) Elan воплощал в себе философию минимального веса Колина Чепмена . Elan был технологически продвинутым с двигателем DOHC объемом 1558 куб. см , дисковыми тормозами на четырех колесах , реечным рулевым управлением и независимой подвеской на четырех колесах . Гордон Мюррей , конструктор суперкара McLaren F1 , как сообщается, сказал, что его единственным разочарованием в McLaren F1 было то, что он не смог дать ему идеальное рулевое управление Lotus Elan. [1]
В 2004 году Sports Car International назвал Elan шестым номером в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов . Оригинальная версия автомобиля была разработана Роном Хикманом [2], который также спроектировал первый Lotus Europa в рамках заявки Lotus на проект GT40 и заработал свое состояние, спроектировав Black & Decker Workmate .
Благодаря своему успешному дизайну и строгому контролю затрат на кузов, шасси, двигатель и трансмиссию, Elan стал первым коммерческим успехом Lotus и способствовал финансированию ее достижений в гонках в течение следующих десяти лет. Он возродил компанию, истощенную более экзотической, дорогой в производстве и довольно ненадежной Lotus Elite , которая использовала стекловолоконный монококовый кузов/шасси и полностью алюминиевый двигатель Coventry Climax .
Оригинальный Elan 1500 был представлен в 1962 году как родстер . После очень короткого производственного цикла, состоявшего всего из 22 автомобилей, двигатель был увеличен, и автомобиль был переименован в Elan 1600. [3] Также предлагалась опциональная жесткая крыша . Elan 1600 1963 года был заменен на Elan S2 в 1964 году. [4] В 1965 году был представлен Type 36, версия купе с фиксированной крышей, а в 1966 году купе с откидной крышей Type 26 было заменено на Type 45. Оба типа, 36 и 45, изначально предлагались в форме S3, затем в 1968 году в форме S4 и, наконец, в 1970 году как Elan Sprint. [5] Производство Sprint прекратилось в 1973 году. [4] Стандартные модели S2, S3 и S4 также были доступны в немного более мощном и роскошном варианте «Special Equipment», обычно называемом SE (например, Lotus Elan S3 SE).
В Великобритании Elan предлагался как полностью собранный автомобиль, а в целях избежания уплаты налогов — как более дешевый комплект для окончательной сборки покупателем.
Общее количество произведенных Lotus Elan точно не известно; однако Джон Болстер в своей книге «The Lotus Elan and Europa: A Collector's Guide» приводит цифру 12 224 (S1-3: 7 895; S4: 2 976; Sprint: 1 353). [6] Это число иногда использовалось самой Lotus. См. ниже производство +2.
Между тем, Пол Робиншоу и Кристофер Росс в своей книге "The Original 1962–1973 Lotus Elan" утверждают, что несколько неустойчивое ведение записей Lotus в то время означало, что серийные номера автомобилей не были полностью последовательными или согласованными. Их оценка предполагает, что фактическое количество находится в диапазоне 8676-9153 (S1: 900; S2: 1250; S3: 2650; S4: 2976-3000; Sprint: 900-1353). [7]
По состоянию на апрель 2018 года добровольный и, следовательно, неизбежно неполный реестр Lotus Elan содержит около 1100 известных оставшихся транспортных средств (включая около 330 +2 моделей) в более чем 30 странах. [8]
Базовая структура Lotus Elan включала изготовленное шасси из мягкой стали, похожее на двухсторонний камертон, и кузов из стекловолокна. Шасси было основным нагруженным компонентом, обеспечивающим необходимую жесткость на изгиб и кручение. Кузов из стекловолокна был прочно прикреплен болтами к шасси в 16 точках, надеваясь на него как седло. Хотя кузов не был сильно нагружен, он, тем не менее, добавлял общей жесткости конструкции. Таким образом, шасси правильнее было бы считать подрамником — его легко заменить, и большинство Elan на дороге сегодня имеют новое шасси, установленное в какой-то момент, либо из-за аварии, либо из-за поломки.
Двигатель и коробка передач расположены между передними вилочными рычагами, а дифференциал между задними вилочными рычагами. Передняя и задняя подвески крепятся к концам соответствующих рычагов (башни на концах рычагов удерживают пружины подвески и амортизаторы).
Такая конструкция привела к небольшому весу, высокой жесткости (по современным стандартам) и легкому доступу водителя/пассажира через широкие дверные проемы с низкими порогами. Защита водителя и пассажира от лобового и заднего удара была приемлемой для своего времени, но защита от бокового удара была минимальной.
Двигатель, коробка передач и дифференциал были получены от Ford UK . Подробности о двигателе см. ниже. Коробка передач была крупногабаритным агрегатом, широко использовавшимся во всем модельном ряду Ford ( Anglia , Cortina и т. д.). Lotus предлагал обычные и близкие по передаточным числам версии. Дифференциальный блок также был получен от Ford, но переделан для использования независимой задней подвески (современные автомобили Ford использовали ведущие задние мосты ). В разное время в течение срока службы автомобиля предлагались три дифференциальных коэффициента: 3,55, 3,77 и 3,9. Большинство Elan оснащались дифференциалами 3,77. Дифференциалы 3,90, обеспечивающие наилучшее ускорение, часто предпочитались покупателями ранних автомобилей, в то время как дифференциалы 3,55 стали более распространенными в более поздних автомобилях (особенно в более мощных Sprints), чтобы обеспечить более спокойное движение по недавно построенным шоссе.
В главной передаче использовались четыре муфты Rotoflex [a] для соединения выходных валов дифференциала с задними ступицами. Эти муфты типа «резиновый бублик» широко использовались в то время для дорожных транспортных средств (например, Hillman Imp , Triumph GT6 ) и гоночных автомобилей (например, Ford GT40 , Lotus 21 ), до появления шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) . В случае с Elan, у которого была исключительно гибкая задняя подвеска, допускавшая значительный вертикальный ход колеса, деформация Rotoflex в процессе эксплуатации приводила к некоторому «закручиванию» муфт. Это легко обнаруживалось водителем, особенно при трогании с места и переключении передач, и немного сбивало с толку при первом вождении Elan. На практике водители обычно регулировали технику сцепления в течение нескольких минут и больше не замечали этого. В последние годы неопределенное качество сменных муфт Rotoflex в сочетании с доступностью полуосей, построенных с ШРУСами, привело к тому, что многие Elan были переведены с привода Rotoflex на ШРУС.
Примечательной особенностью конструкции трансмиссии было использование стандартных, серийно выпускаемых компонентов в сочетании с минимальным количеством специализированных алюминиевых отливок для создания силового агрегата и трансмиссии, подходящих для высокопроизводительного спортивного автомобиля:
Эти три элемента были уникальными для Elan (хотя впоследствии двигатель широко использовался и в других транспортных средствах).
Двигатель Lotus TwinCam объемом 1558 куб. см был основан на четырехцилиндровом двигателе Ford Kent Pre-Crossflow объемом 1498 куб. см с двухклапанной головкой блока цилиндров из сплава с цепным приводом, разработанной Гарри Манди . Права на эту конструкцию позже были куплены Ford, который переименовал ее в Lotus-Ford Twin Cam. В дальнейшем она использовалась в ряде серийных и гоночных моделей Ford и Lotus.
Lotus сообщал о различных выходных мощностях для двигателя Twin Cam во время производства Elan. До выпуска Sprint в руководстве по ремонту сообщалось о следующих выходных мощностях: [9]
В маркетинговых материалах Lotus периода S3 указывалась мощность варианта SE в 115 л. с. (86 кВт), отмечались кулачки с высоким подъемом, карбюраторный жиклер и четырехтрубный выхлоп. [10]
В окончательной версии Руководства по ремонту эти цифры были пересмотрены, как показано в следующих таблицах. [11] Увеличение мощности двигателя Sprint было в первую очередь обусловлено немного большими впускными клапанами, поэтому он был назван двигателем Big Valve (широко сообщалось, что сочетание «более горячих кулачков», перераспределения карбюраторов и больших клапанов улучшило производительность 115-сильного SE всего на 11 л. с. В качестве маркетингового упражнения по увеличению продаж новой модели Sprint Чепмен позаботился о том, чтобы опубликованные цифры bhp для существующих моделей были занижены, чтобы увеличить видимое улучшение производительности):
Elan использовал современные технологии для подвески, рулевого управления и тормозов. Общая конструкция была простой и легко обслуживаемой. Как и во многих автомобилях Lotus, это были, пожалуй, самые высоко ценимые особенности Elan.
Lotus в значительной степени полагалась на поставщиков деталей массового производства для создания Elan. К ним относятся:
Как и во всех автомобилях Lotus, внимание к минимизации веса было основным фактором при проектировании и производстве Elan. Его миниатюрные размеры (при этом предлагая место для водителей ростом более 6 футов (1,83 м) и практичную вместимость для багажа) стали основой для его низкого веса.
В Руководстве по ремонту указаны следующие веса: [11]
В маркетинговых материалах Lotus периода S1 вес указывался как «11 1 ⁄ 2 центнера» (1288 фунтов (584 кг)) [12] , а в период S3 — как «от 1232 фунтов» (558 кг) [10] .
Между тем, заявленные веса в дорожных тестах, опубликованных в журналах, варьировались от 1260 фунтов (572 кг) (Elan 1600, Cars Illustrated, август 1964 г.) до 1630 фунтов (739 кг) (S4 FHC SE, Road & Track, январь 1969 г.) [13]
Приведенные выше цифры показывают, что вес автомобиля изменился в течение срока его производства, в целом, имея тенденцию к увеличению. Дополнительные функции, такие как электрические стеклоподъемники, более роскошное ковровое покрытие, а также более крупные колеса и шины, вносят свой вклад в увеличение.
Производительность Elan была получена из комбинации его мощного двигателя (по современным меркам) и легкого веса. Устойчивость на дороге и маневренность автомобиля также означали, что на поворотах можно было поддерживать высокую скорость, что позволяло развивать высокую среднюю скорость.
По современным меркам Sprint был исключительно быстрым автомобилем и вполне соответствовал своему названию. Он смутил почти любой другой суперкар того времени в плане прямого ускорения до 90 миль в час. Эта электризующая производительность была подчеркнута блестящей управляемостью и сцеплением с дорогой, в сочетании с небольшими размерами и весом Elan, что означало, что хорошо управляемый Elan на сухой дороге мог превзойти любой другой дорожный автомобиль, не относящийся к Lotus. [15]
Хотя результаты производительности, полученные испытателями, зависят от многих переменных (например, передаточное отношение дифференциала, погодные/дорожные условия, полная масса автомобиля, DHC против FHC и т. д.), в следующих таблицах представлен обзор возможностей автомобиля.
Следующий отрывок из Robinshaw & Ross суммирует результаты Elan для каждой серии: [16]
Несколько дополнительных цифр для спринта: [15]
Elan получил всеобщее признание и похвалу от покупателей и обозревателей, отметивших его исключительную управляемость, устойчивость на дороге, рулевое управление, ускорение, торможение и комфорт:
Автомобиль и водитель : Elan очень просто представляет собой спортивный автомобиль, разработанный в соответствии с современным уровнем техники. Он ближе, чем что-либо другое на рынке, к предоставлению автомобиля Формулы для обычного использования на дорогах общего пользования. И он подходит как Sprite, едет как Corvette и управляется как Formula Junior. Вождение его — это просто другой вид автомобильного опыта в целом. Большинство людей, как правило, возвращаются после своей первой поездки немного остекленевшими... [19]
Дорога и трек : легкое и тактильное рулевое управление в сочетании с гибкой подвеской и странным, бросающим вызов физике ощущением нулевого переноса веса в поворотах, создает ощущение, похожее на полет над землей. Я убежден, что в мозгу есть мощный центр удовольствия, который остается нетронутым, пока вы не сядете за руль Elan. Это почти наркотик. [20]
Автоспорт : чрезвычайно отзывчивое рулевое управление и управляемость требуют от водителя аналогичных качеств, а скорости, достигаемые на поворотах и на прямой, обманчиво быстры. Поэтому это требует большой концентрации со стороны водителя. Однако, как только вы освоите Elan, он станет ближе всего к одноместному гоночному автомобилю, которым, скорее всего, можно будет комфортно управлять на дороге. Освоить автомобиль и изучить его огромный потенциал управляемости на этом восхитительно извилистом участке дороги, который вы так хорошо знаете, близко к совершенству для спортивного автомобилиста. [21]
Хотя конструкция Elan следовала совершенно традиционному подходу для спортивных автомобилей того времени — передний двигатель, задний привод — его конструкция включала в себя новые идеи, которые нашли свое отражение в конструкциях автомобилей других производителей. [22]
Вот несколько примеров:
Автомобильный конструктор и инженер Гордон Мюррей сказал: «Lotus Elan 3-й серии... по-прежнему, по моему мнению, это, вероятно, самый управляемый спортивный автомобиль из когда-либо созданных... Если кто-то хочет узнать, что такое хорошее рулевое управление, просто запрыгните в Elan 60-х годов». [26]
Это поколение двухместного автомобиля Elan было известно тем, что им управляла Дайана Ригг в роли Эммы Пил в британском телесериале 1960-х годов «Мстители» . [27]
Ссылка на автомобильную аварию в песне The Beatles « A Day in the Life » апокрифически основана на фатальной аварии Тары Браун на его Lotus Elan. [28]
Среди известных личностей прошлого и настоящего, которые владели и/или ездили на Lotus Elan:
Несмотря на то, что Lotus Elan широко использовался (и продолжает использоваться [35] [36] ) для гонок, это был первый автомобиль Lotus, который не был разработан с учётом гонок. (Более ранний Lotus Elite был разработан как дорожный автомобиль, а также для участия в гонках высокой эффективности в Ле-Мане [37] ) . Тем не менее, поскольку владельцы предполагали, что все автомобили Lotus предназначены для гонок, он вскоре нашёл свой путь на трассу, хотя и неподходящий. Lotus сопротивлялся модификации автомобиля, чтобы сделать его более подходящим для гонок, но в конечном итоге создал гоночную версию Elan. Robinshaw/Ross цитирует Колина Чепмена :
«Когда мы анонсировали Elan, мы сказали: «Это туристический автомобиль, он не предназначен для гонок, и мы не делали на нем никаких разработок для соревнований». Тот факт, что клиенты покупали их и пытались участвовать в гонках, изначально нас не беспокоил, но на второй год мы подумали: ну, если эти люди настаивают на гонках, то нам лучше заняться надлежащей разработкой. Они были слишком мягко подпружинены, слишком мягко амортизированы, разрывали свои пончики на части и вызывали всевозможные драмы, но это было название, и люди думали, что это, должно быть, гоночные автомобили».
[38]
Результатом «надлежащей разработки» стала версия Elan Type 26R, предлагаемая с 1964 года по цене 1995 фунтов стерлингов в виде набора. [39]
Motor Sport: Механически 26R отличался гоночными облегченными поперечными рычагами, скользящими шлицевыми приводными валами вместо резиновых соединений, более крупными стабилизаторами поперечной устойчивости и степенью усиления вокруг точек захвата подвески. Педали были переставлены, чтобы помочь переключиться с пятки на носок, двухконтурные тормоза с двумя главными цилиндрами и легкосплавными суппортами, входящими в стандартную комплектацию. Как и настроенная Cosworth «четверка» мощностью 140 л. с., хотя со временем предлагалось до 160 л. с. [39]
Другие изменения включали расширенные колесные арки, что позволило установить более крупные колеса и шины, а также более легкий кузов.
В таблице ниже представлен упрощенный обзор обновлений и изменений Elan, связанных с каждой серией. Примечательно, что основы автомобиля изменились очень мало за одиннадцать лет производства.
Каждая серия представляла собой общее обновление автомобиля, включающее новые современные функции (например, электрические стеклоподъемники, большие шины, мощные стеклоподъемники и стеклоподъемники, аварийные огни и фонари заднего хода), а также обновленную косметику (например, улучшенную звукоизоляцию и ковровое покрытие, улучшенный дизайн капота (крыши) DHC, цветовую схему Sprint).
Однако, как производитель с небольшим объемом производства, процессы Lotus были достаточно гибкими, чтобы менять компоненты, используемые во время строительства, по своему усмотрению. В результате, между автомобилями одной и той же серии могли существовать значительные различия.
Постоянные изменения часто были необходимы по разным причинам: доступность компонентов у поставщиков; изменение цен; необходимость соблюдения нормативных требований (особенно для федеральных транспортных средств); усовершенствования модельного года; а также постепенное поступление и выбытие запасов при переходе на следующую серию.
Lotus продвигала потенциальные различия между транспортными средствами, заявляя в своей документации: политика Lotus заключается в постоянном совершенствовании продукции, и компания оставляет за собой право изменять спецификации в любое время без предварительного уведомления. [40]
Цена Elan менялась в течение срока его производства. На момент объявления в октябре 1962 года стоимость полностью построенной модели составляла 1499 фунтов стерлингов, хотя между 1963 и 1966 годами заводская цена была в целом на 5-10% ниже. К концу производства, в апреле 1973 года, стоимость полностью построенной модели выросла до 2436 фунтов стерлингов. [43]
Однако на протяжении всего производства Elan также был доступен в Великобритании в форме «комплекта». Это было сделано для уклонения от уплаты налогов и требовало от клиента завершить окончательную сборку автомобиля. Налоговая экономия была значительной, цены выше были снижены до £1095 и £2044 соответственно. [43]
Версии комплектов Elan были максимально полными, при этом соблюдая налоговые правила. Все шасси, кузов, электрические системы, главная передача/подвеска и вся отделка были доставлены заказчику полностью собранными. Окончательная сборка включала установку:
Для типичного покупателя Lotus, автолюбителя, окончательная сборка будет выполнена добровольно. [44] После завершения владелец отвезет машину дилеру Lotus, который, проверив правильность сборки, инициирует гарантийный период. Эта особенность покупки Elan была довольно активно прорекламирована Lotus, с печатной рекламой, показывающей, насколько просто и полезно завершить сборку. [45]
Журнал «The Motor» регулярно печатал цены на все автомобили Великобритании. Частичный отрывок с его страниц дает сравнительные цены на несколько спорткаров периода Elan S1. Таблица также показывает, что Elite был значительно дороже Elan:
Elans 1960-х/70-х годов сейчас перевалило за полвека, и, как уважаемый Lotus и прекрасный пример философии дизайна Колина Чепмена , сегодня они ценятся как коллекционные автомобили. В Великобритании они имеют почти культовый статус среди автолюбителей, предлагая более высокие цены, чем где-либо еще в мире. [48] Незадокументированное количество Elans с правым рулем (рынок Великобритании) было в частном порядке экспортировано в Японию, где ими восхищаются коллекционеры. Как и у многих английских спортивных автомобилей того периода, у них есть преданные энтузиасты по всему миру, особенно в Австралии, Канаде и США. [8]
Простая конструкция автомобиля, в которой почти все детали легко заменяемы, делает его хорошо подходящим для рынка коллекционеров. Доступны новые шасси, кузова и компоненты трансмиссии. Существует множество поставщиков деталей и услуг по восстановлению Elan по всему миру. Удобно, что кузов из стекловолокна не подвержен ржавчине.
Текущие значения сильно различаются по всему миру, поэтому в следующей таблице приведены приблизительные цифры для Великобритании, основанные на состоянии. Ранние автомобили (S1 и S2) и Sprints ценятся выше, чем S3, которые, в свою очередь, ценятся выше, чем S4.
Обычно Drop Head Coupés ценились выше, чем Fixed Head Coupés, и в прошлом было не редкостью переделывать FHC в DHC, что делало FHC более редкими. Это имело тенденцию стабилизировать стоимость автомобилей FHC.
25 февраля 2023 года Silverstone Auctions Ltd. выставила на аукцион семь полностью отреставрированных Lotus Elans, каждый из которых имел хорошо оцененный провенанс, из коллекции Piddington. Цены, полученные до вычета 12,5% премии покупателя и НДС, были следующими: [50]
Элан 1600 и S2:
Элан S3, S4 и Спринт:
Шасси - Моторный отсек:
Elan +2 был представлен в 1967 году с более длинной колесной базой и более широкой колеей, а также двумя небольшими задними сиденьями, подходящими для детей. В то время как Elan был двухместным спортивным автомобилем, предназначенным для одиноких мужчин/женщин или молодых пар, +2 был большим и значительно более роскошным транспортным средством, предназначенным для состоявшихся семей с детьми. Обзоры отражали этот новый рынок для Lotus. Журнал Motor Sport сообщал о цели дизайна следующим образом: было решено значительно увеличить внутренние размеры, чтобы соответствовать максиме автомобиля, что он «должен быть способен перевозить двух взрослых и двух детей на расстояние 1000 миль с комфортом вместе с их багажом» . [51] В 1971 году Колин Чепмен купил Moonraker Marine / JCL, а в 1974 году Брайан Дэйви, работавший с военно-морским архитектором Доном Шидом над новым дизайном лодки, был приглашен для помощи в перепроектировании замены для Europa. В конце концов, он был разработан Джуджаро из Italdesign и назван Esprit, производство которого началось в 1976 году.
Производство Elan было прекращено в 1973 году, а Elan +2 продолжали выпускать до 1975 года.
Помимо увеличения размера, необходимого для размещения двух дополнительных сидений, конструкция Elan +2 была чрезвычайно похожа на двухместную Elan. Концепция хребтового шасси с кузовом из стекловолокна, приводимого в действие трансмиссией Ford UK, была сохранена. Также использовалась двухрычажная передняя/задняя подвеска и стойка Чепмена идентичной конструкции, некоторые компоненты (например, задние ступицы) были общими с двухместной Elan, а другие (например, поперечные рычаги) были увеличены в размере. Тормоза с усилителем были стандартными, двухконтурными на некоторых рынках.
В 1968 году была выпущена более роскошная версия Elan +2, получившая название +2S.
В 1971 году +2S был модернизирован для установки двигателя Big Valve и получил название +2S 130. Более поздние модели +2S 130 оснащались 5-ступенчатой коробкой передач на базе Austin Maxi , что значительно улучшило его возможности на высокой скорости, и получили название +2S 130/5.
Как и в случае с двухместным Elan, точное количество выпущенных +2 неизвестно. По оценкам, общее количество составляет около 5200. Однако в книге Джона Болстера «The Lotus Elan and Europa: A Collector's Guide» приводится число в 3300. [52] На сегодняшний день на дорогах осталось менее 1200 таких автомобилей.
.jpg/1280px-1996_Lotus_Elan_M100_S2_(21795890442).jpg)
Серия Lotus M100 Elan была запущена в августе 1989 года, возродив название Elan спустя 14 лет. Двухместный спортивный автомобиль с откидным верхом и передним приводом, разработанный внутри Lotus, он имел двигатель и механическую коробку передач, поставляемые Isuzu [54] , и был построен с использованием ресурсов разработки и тестирования General Motors . Около 35 миллионов фунтов стерлингов (около 55 миллионов долларов США) было инвестировано в его разработку [55] , больше, чем в любой другой автомобиль в истории Lotus. Его конструкция, включающая кузов из стекловолоконного композита на жестком стальном хребтовом шасси , была верна изначальной философии основателя Lotus Колина Чепмена о достижении производительности за счет малого веса, а название «Elan» связывало автомобиль с его предком 1960-х годов.
В 1986 году покупка Lotus компанией General Motors обеспечила финансовую поддержку для разработки нового, небольшого, доступного автомобиля в том же духе, что и оригинальный Elan (последний построен в декабре 1972 года). Опытный образец M90 (позже переименованный в X100) был построен несколькими годами ранее с использованием кузова из стекловолокна , разработанного Оливером Уинтерботтомом , и 1,6-литрового двигателя и трансмиссии, поставляемых Toyota . M90, в свою очередь, предшествовал более ранний двухместный проект 1974 года под названием Lotus M80, также разработанный Уинтерботтомом и основанный на Lotus Eclat . Однако у Lotus не хватало денег, и разработка вскоре была остановлена, а название M80 позже всплыло на четырехдверном концепте седана V8 Lotus Eminence M80 1984 года. [56] [57] Lotus надеялась продавать автомобиль через дилерские центры Toyota по всему миру под маркой Lotus Toyota, но проект так и не был реализован, и прототип был отложен (хотя сотрудничество Lotus с Toyota оказало некоторое влияние на дизайн Toyota MR2 ).
Однако идея небольшого родстера , работающего на внешнем двигателе, осталась, и в конце 1986 года дизайн Питера Стивенса для Type M100 был одобрен, и инженеры Lotus начали работу по превращению глиняного стилизатора в автомобиль, который можно было бы построить. Этот процесс был завершен всего за три года.
Новый Elan был задуман как автомобиль для массового рынка и, в частности, такой, который понравится покупателям из США. Следовательно, Lotus приложила огромные усилия (для такой небольшой фирмы) для тестирования автомобиля; за двухлетний период было построено 19 краш-каров и 42 опытных автомобиля, которые прошли почти миллион тестовых миль в разных местах от Аризоны до Арктики . Elan гоняли на гоночных скоростях в течение 24 часов по трассе в Снеттертоне . Наконец, каждый новый автомобиль прошел тест-драйв около 30 миль (48 км) на заводе Lotus в Хетеле, чтобы проверить наличие любых производственных дефектов перед отправкой дилерам.
Выбор переднего привода необычен для спортивного автомобиля, но, согласно литературе по продажам Lotus, «для данного веса автомобиля, мощности и размера шин, автомобиль с передним приводом всегда был быстрее на данном участке дороги. Были определенные преимущества в сцеплении и управляемости, а недостатки, такие как крутящий момент подруливания , подруливание на неровностях и отдача руля, не были непреодолимыми». [55] Это был единственный переднеприводный автомобиль, произведенный Lotus. Каждая модель, произведенная после M100 Elan, например Lotus Elise , была заднеприводной .
Эффективность прохождения поворотов M100 Elan была неоспоримой (после выпуска Elan был описан журналом Autocar как «самый быстрый автомобиль для поездок из пункта в пункт»). Реакция прессы не была однозначно положительной, так как некоторые обозреватели посчитали управление слишком безопасным и предсказуемым по сравнению с автомобилем с задним приводом. Однако жесткое шасси Elan минимизировало крен на поворотах и привело к тому, что многие критики описали его как «лучший переднеприводный [автомобиль] без исключений». [58] В отличие от версии с естественным наддувом, турбированный SE получил усилитель руля в стандартной комплектации, а также шины с более высоким индексом скорости ZR. [59]
В M100 Elan использовался 16-клапанный двигатель I4 объемом 1588 куб. см с двойным верхним распредвалом (DOHC), позаимствованный у Isuzu Gemini и значительно модифицированный Lotus (третье поколение этого двигателя позже использовалось в Isuzu Impulse ), который выдавал 162 л. с. (121 кВт) в турбированной версии. Время разгона от 0 до 60 миль в час, измеренное журналами Autocar и Motor , составило 6,5 секунды, а максимальная скорость составила 137 миль в час (220 км/ч).
Значительные отличия двигателя Isuzu-Lotus от оригинала включают новую выхлопную систему , перенаправленный впускной трубопровод для лучшей термодинамической эффективности, улучшенную подвеску двигателя и значительные изменения в блоке управления двигателем для улучшения крутящего момента и отклика наддува. Почти все модели оснащены турбокомпрессором IHI .
Большинство элементов подвески для M100 Elan (как S1, так и S2) были изготовлены и поставлены компанией Portland Engineering, базирующейся в Дорсете, Великобритания. Они поставляли передние и задние тормозные диски, рычаги задней подвески, передние и задние держатели ступиц, а также множество других компонентов. Задние тормоза имели необычную конструкцию, в которой задняя ступица была встроена в тормозной диск. [ необходима цитата ]
На момент запуска было доступно два варианта: 130 л. с. (97 кВт; 132 л. с.) Elan 1.6 (розничная цена 17 850 фунтов стерлингов) и 162 л. с. (121 кВт; 164 л. с.) Turbo SE (19 850 фунтов стерлингов). Первоначальные продажи были разочаровывающими из-за дебюта более доступной «ностальгической» Mazda MX-5 , которая, возможно, была похожа по концепции на Elan 1960-х годов, в отличие от намеренно футуристического косноязычия M100. Elan был очень дорогим в производстве (стоимость проектирования и производства только приборной панели превышала общую стоимость производственной линии Excel), а цифры продаж были слишком низкими, чтобы окупить огромные затраты на его разработку.
Всего с ноября 1989 по июль 1992 года было построено всего 3855 автомобилей Elan, включая 129 автомобилей с обычным наддувом (без турбонаддува). Всего 559 из них были проданы в США, с кузовом «stage 2», который имел другое расположение заднего спойлера багажника вместе с удлиненным носом для размещения соответствующей требованиям США структуры безопасности и подушки безопасности, а также 16-дюймовые колеса (опционально на большинстве рынков, стандартно в США) вместо 15-дюймовых, как на модели для Великобритании. Версия купе Elan, призванная заменить Excel, также была в разработке. Она также была отложена, и не было прямого преемника Excel, который в конечном итоге также был снят с производства в 1992 году.
Спустя два года после окончания первоначального производства, ограниченный тираж 800 Series 2 (S2) M100 Elans был выпущен в эпоху Романо Артиоли (выпускался с июня 1994 по сентябрь 1995 года), когда было обнаружено, что достаточно избыточных двигателей доступны, чтобы сделать это возможным. Это было только для рынка Великобритании. По данным журнала Autocar, S2 решил некоторые проблемы с управляемостью, но мощность была снижена до 155 л. с. (116 кВт; 157 л. с.), а время разгона от 0 до 60 миль в час увеличено до 7,5 секунд из-за законодательного требования об установке каталитического нейтрализатора на всех рынках. S2 имеют очень похожие характеристики с транспортными средствами США, имея идентичную калибровку системы управления двигателем, хотя и с немного меньшим общим весом транспортного средства.
После финального выпуска Elan в 1995 году Lotus продала права на производство Kia Motors , которая выпустила свою собственную версию. Внешне Kia Elan выглядит почти идентично оригиналу. Наиболее очевидным отличием являются задние фонари, разработанные Kia, которые заменили задние фонари Renault Alpine GTA оригинала.
Kia Motech (Kia Motor-technology) производила автомобиль в Ансане, Южная Корея, с 1996 по 1999 год под названием Kia Elan для корейского рынка, используя двигатель T8D 1,8 л мощностью 151 л. с. (111 кВт; 149 л. с.) производства Mazda вместо турбированного агрегата Isuzu 1,6. На японском рынке автомобиль продавался как Vigato . [60] Всего было выпущено 1056 экземпляров. [61]
Новый Lotus Elan был анонсирован на Парижском автосалоне 2010 года . Его планировалось запустить в производство к 2013 году, но его, как и концепты Esprit и Elite , отменили до того, как он смог поступить в производство. [63] Автомобиль должен был иметь 4,0-литровый двигатель V6 мощностью около 350 лошадиных сил, время разгона от 0 до 60 миль в час за 4,5 секунды, максимальную скорость 165 миль в час и весить примерно 1295 кг (2855 фунтов). [64] Автомобиль также должен был иметь новую систему рекуперации кинетической энергии (KERS), которая обеспечивала бы короткие всплески дополнительной мощности при обгоне, используя энергию, рекуперированную во время торможения.
.jpg/1280px-Lotus_Elan_1600_(rear).jpg)
.jpg/1280px-1963_Lotus_Elan_1600_S1_(4643818094).jpg)
.jpg/1280px-Lotus_Elan_(2723404335).jpg)
.jpg/1280px-Teignmouth_Classic_Car_Show,_21_April_2013_(20).jpg)
.jpg/1280px-Lotus_Elan_Sprint_(Federal).jpg)
.jpg/1280px-Lotus_Elan_+2_(rear).jpg)
.jpg/1280px-Lotus_Elan_+2_drop_head_coupe_(front).jpg)