MG Rover Group была последним отечественным производителем автомобилей массового производства в британской автомобильной промышленности . Компания была образована, когда BMW продала активы по производству автомобилей и двигателей первоначальной Rover Group компании Phoenix Venture Holdings в 2000 году.
MG Rover перешла в администрацию в 2005 году, а ее ключевые активы были приобретены Nanjing Automobile Group , [1] при этом Нанкин возобновил производство спортивных автомобилей и спортивных седанов MG в 2007 году. В этом году Нанкин объединился с SAIC Motor (крупнейшим производителем автомобилей в Китае). . В 2009 году дочерняя компания в Великобритании была переименована в MG Motor UK . MG TF производился на бывшем заводе MG Rover в Лонгбридже и продавался в Великобритании с 2008 по 2010 год. В 2011 году в Великобритании был выпущен первый за 16 лет полностью новый MG (MG 6 ) (собранный на заводе в Лонгбридже). В 2013 году к линейке был добавлен супермини ( MG 3 ), что помогло MG Motor стать самым быстрорастущим производителем автомобилей в Великобритании в 2014 году.
Бренд Rover , который был сохранен BMW и передан по лицензии MG Rover, был продан компании Ford , которая купила Land Rover у BMW в 2000 году. Права на бездействующую марку Rover были проданы Ford вместе с Jaguar Cars и Land. Предприятия Rover перешли к Tata Motors в 2008 году.
MG Rover была образована из частей бывшего предприятия по массовому производству автомобилей Rover Group , которое BMW продала в 2000 году [2] [3] из-за постоянных убытков и снижения доли рынка. [4] [5] BMW приобрела Rover Group у British Aerospace в 1994 году и с тех пор продала бизнес Land Rover компании Ford , [6] [7] и отделила бизнес MINI как новую дочернюю компанию BMW, базирующуюся в Коули . [8] MG Rover взяла под свой контроль объемный компонент бывшей Rover Group (которая сама по себе является оставшейся частью British Leyland , которая, в свою очередь, имела свои корни в еще более старой British Motor Corporation , бывшей Austin and Morris ), которая к настоящему времени состояла исключительно завода в Лонгбридже в Бирмингеме . Из двух других крупных заводов Rover Group; Солихалл уже был продан в рамках продажи Land Rover компании Ford, в то время как заводы в Коули и Суиндоне остались за BMW для производства нового семейства автомобилей MINI. В рамках этих изменений все оставшееся серийное производство Rover в Коули (по сути, теперь только Rover 75 , поскольку линейки Rover 600/800 к этому моменту уже были прекращены) было перенесено в Лонгбридж, в то время как MG Rover будет разрешено продолжить производство. оригинальный Mini в Лонгбридже, пока год спустя BMW не представила новый MINI.
Когда в мае 2000 года BMW продала свои доли, MG Rover была куплена за номинальные 10 фунтов стерлингов специально собранной группой бизнесменов, известной как Консорциум Феникса. [3] Консорциум возглавил бывший генеральный директор Rover Джон Тауэрс .
Когда «Финикс» пришел к власти, их первый убыток за последние восемь месяцев 2000 года составил около 400 миллионов фунтов стерлингов. К 2004 году компания сократила убытки примерно до 80 миллионов фунтов стерлингов, но так и не получила прибыли.
Лучшим годом для MG Rover по продажам автомобилей стал 2001 год, первый полный год их деятельности, когда было продано более 170 000 автомобилей. В 2004 году их продажи упали примерно до 120 000 штук.
Компания прекратила торговлю 8 апреля 2005 года с долгом более 1,4 миллиарда фунтов стерлингов после того, как предложенный альянс с SAIC рухнул.
В связи с этим в сентябре 2013 года бухгалтерская фирма Deloitte была оштрафована на 14 миллионов фунтов стерлингов (22 миллиона долларов США) за неспособность урегулировать конфликт интересов. Deloitte выступал в качестве консультанта по корпоративным финансам для фирм, связанных с MG Rover и Phoenix Consortium, включая консультирование по налогам, в то время как Deloitte проводил аудит MG Rover. По состоянию на ноябрь 2013 года независимый трибунал отказался предоставить право обжаловать вывод о том, что Deloitte не учел общественный интерес. [9]
В июне 2004 года стало известно, что Шанхайская автомобильная промышленная корпорация подписала соглашение о совместном предприятии по разработке новых моделей и технологий с MG Rover. Это вызвало множество спекуляций в британских СМИ о том, что китайская компания готовится к поглощению. Позже в том же году, в ноябре, появились новости о соглашении между двумя компаниями о создании совместного предприятия по производству до миллиона автомобилей в год, при этом производство будет разделено между заводом MG Rover в Лонгбридже и предприятиями в Китае. SAIC должна была получить 70% акций этой компании в обмен на инвестиции в размере 1 миллиарда фунтов стерлингов, а MG Rover - оставшиеся 30%. Однако это соглашение должно было быть ратифицировано китайским правительством, в частности его Национальной комиссией по развитию и реформам (NDRC). Комиссия придерживалась мнения, что если BMW не сможет добиться успеха с Rover, то SAIC будет трудно это сделать.
По сообщениям индийской прессы , 8 декабря 2004 года индийская компания Tata , которая сотрудничала в вопросах экспорта Tata Indica под названием CityRover , пригрозила расторгнуть соглашение с MG Rover, если сотрудничество с SAIC будет продолжено. Два дня спустя Тата заявила, что отчет был неточным.
В январе 2005 года выяснилось, что премьер-министр Великобритании Тони Блэр вмешался, чтобы поддержать альянс между MG Rover и SAIC. MG Rover не смогла назвать дату заключения соглашения.
В апреле 2005 года сообщалось, что партнерское соглашение с SAIC оказалось под угрозой, поскольку британское правительство решило отозвать свое предложение о кредите в размере 120 миллионов фунтов стерлингов для продолжения сделки. 7 апреля 2005 года компания объявила, что приостанавливает производство из-за нехватки комплектующих. Позже в тот же день Патрисия Хьюитт , государственный секретарь по торговле и промышленности , объявила, что компания находится под конкурсным управлением. Ее заявление было основано на разговоре с председателем правления MG Rover Джоном Тауэрсом . Позже MG Rover Group опровергла эту информацию, хотя компания признала, что привлекла бухгалтерскую фирму PricewaterhouseCoopers для консультирования по поводу ее текущего финансового положения. В этом случае MG Rover перешла к управлению 8 апреля 2005 года, что отличается от статуса конкурсного производства в соответствии с британским законодательством.
8 апреля 2005 года премьер-министр Великобритании Тони Блэр и министр финансов Гордон Браун , а также Ричард Бёрден, член парламента от лейбористской партии Бирмингема Нортфилд, посетили Тони Вудли в офисе Профсоюза транспортных и разнорабочих в Бирмингеме и заявили, что может произойти есть некоторая надежда на будущее компании, хотя и не заключена первоначальная сделка с SAIC. В СМИ любые новости о MG Rover омрачались похоронами Папы Римского и проблемами ЗАГСского бракосочетания принца Уэльского и его невесты .
10 апреля 2005 года MG Rover объявила, что получила от британского правительства кредит в размере 6,5 миллионов фунтов стерлингов. [10] Это будет покрывать заработную плату рабочих за одну неделю, пока в SAIC будут сделаны предложения о выкупе. На той же неделе SAIC отрицала, что когда-либо делала предложение о покупке MG Rover, и пригрозила подать в суд на любого, кто попытается производить модели 25 и 75. [ нужна цитация ] SAIC приобрела технические права на производство моделей Rover 25 и 75, а также на бизнес Powertrain Ltd за 67 миллионов фунтов стерлингов. Он не получил названия Rover, которое в то время все еще принадлежало BMW (см. «Бренды» ниже).
15 апреля 2005 г. было объявлено, что SAIC снова отклонила просьбу о выкупе компании. Поскольку в разработке не было другой сделки по спасению, администраторы не имели возможности добиваться дальнейшего финансирования от правительства и объявили, что будут изданы уведомления о сокращении персонала Лонгбриджа (которого насчитывалось более 6000 человек).
Помимо сокращения рабочих мест в Лонгбридже, месяцы, последовавшие за крахом MG Rover, привели к потере многих рабочих мест в цепочке поставок, а также рабочих мест в дилерских центрах MG Rover, поскольку эти предприятия либо обанкротились, либо столкнулись с необходимостью зарабатывать деньги. сокращения рабочих мест или, в случае с некоторыми дилерскими центрами, перешли на другие бренды.
К концу апреля 2005 года сэр Ричард Брэнсон , как сообщается, выразил заинтересованность в покупке оставшихся активов компании с целью возрождения марки для выхода на рынок гибридных автомобилей, и, по слухам, несколько других сторон также хотели купить остатки. В их число входили двое российских бизнесменов, хотя один из них отрицал свою заинтересованность в покупке активов компании. По слухам, потенциальным покупателем также был иранский государственный производитель автомобилей SAIPA , который работал с MG Rover над установкой двигателя серии K в автомобиль для иранского рынка, созданный на базе старых Mazda 121 и Kia Pride .
SAIC заявила, что осенью 2004 года она уже приобрела права интеллектуальной собственности на некоторые продукты Rover за 67 миллионов фунтов стерлингов, включая Rover 25 , Rover 75 и двигатель Rover Powertrain K-серии , но Администраторы сообщили, что еще существуют заинтересован в сохранении некоторых других частей компании, включая MG, и 13 мая 2005 г. было установлено крайним сроком подачи заявок от потенциальных инвесторов.
20 мая 2005 года Администраторы объявили, что после рассмотрения многочисленных предложений они начали переговоры с двумя неназванными «зарубежными компаниями» с целью перезапуска одной или нескольких производственных линий в Лонгбридже. Тем не менее, на следующей неделе они сообщили кредиторам , что к тому времени они ожидают, что компания вместо этого приступит к добровольной ликвидации кредиторов , назначив дату предварительного собрания кредиторов, которое состоится в Бирмингеме 10 июня 2005 года. На этом собрании кредиторы узнали что в компании осталось так мало ценностей, что, вероятно, ее непогашенный долг будет незначительным или даже вообще не будет погашен, и что, хотя три участника торгов тогда все еще вели переговоры о приобретении компании в неприкосновенности как действующего предприятия, администраторы проинструктировали своих агентов подготовиться к частичной продаже очень немногих оставшихся активов на случай, если удовлетворительные переговоры о продаже всего бизнеса не будут завершены.
14 июля 2005 года сообщалось, что Magma Holdings, финансовая группа, в которую входят бывшие руководители Ford Motor Company и General Motors , работающая совместно с SAIC, сделает предложение по активам как MG Rover, так и производителя двигателей Rover Powertrain, что, в случае успеха, по крайней мере, некоторое производство будет возобновлено в Лонгбридже, и что переговоры с двумя другими заинтересованными сторонами – китайской Nanjing Automobile Group и Project Kimber ( консорциум бирмингемских бизнесменов во главе с Дэвидом Джеймсом ) – все еще продолжаются.
Более 6000 работников MG Rover потеряли работу после ликвидации компании. [11] Сообщается, что в смежных отраслях снабжения было потеряно около 25 000 рабочих мест, а это означает, что общее количество потерь рабочих мест, вызванных крахом MG Rover, составило где-то около 30 000. [12]
18 июля Magma Holdings и SAIC официально оформили свою заявку, предложив сумму в 60 миллионов фунтов стерлингов с рядом дополнительных условий. Однако это предложение не было встречено хорошо, и 22 июля Администраторы объявили, что основные оставшиеся активы группы были проданы Nanjing Automobile Group примерно за 53 миллиона фунтов стерлингов с залогом в размере около 5 миллионов долларов. Nanjing Automobile Group сообщила, что их предварительные планы включали перенос завода по производству двигателей Powertrain в Китай и разделение производства автомобилей на линии Rover в Китае и линии MG в Уэст- Мидлендсе (хотя и не обязательно в Лонгбридже), где также будет расположен британский научно-исследовательский и технический центр. развитый. Но 27 августа The Daily Telegraph сообщила, что остаток в размере около 47 миллионов фунтов стерлингов, подлежащий выплате 22 августа, не был выплачен. Ссылаясь на конфиденциальность, администраторы отказались от комментариев.
Поскольку в линейке Rover 45 , производимой в Лонгбридже, все еще присутствовал значительный контент Honda, возникший в результате унаследованного партнерства компаний с Rover и British Leyland, руководители Honda быстро расторгли лицензионное соглашение и вывезли инструменты и сборочное оборудование для автомобиля из Лонгбриджа.
Компания Nanjing Automobile начала поставку оборудования из Лонгбриджа в Китай 15 сентября и, согласно сообщению The Times в субботу, 17 сентября, была близка к сделке с SAIC, согласно которой они будут производить двигатели Rover 25 и силовые агрегаты, в то время как SAIC будет производить протянул Rover 75. Сообщается, что Nanjing Automobile Group вела эксклюзивные переговоры с GB Sports Cars, предприятием бывших менеджеров Rover, о восстановлении производства MG в Лонгбридже.
В конце октября ключевые бывшие работники получили письма от Nanjing Automobile Corp, предлагающие 10-месячную работу по демонтажу завода в Лонгбридже для повторной сборки в Китае, в то время как переговоры с GB Sports Cars продолжались. Однако после объявления о том, что правительство Великобритании не предложило никакой существенной помощи ни в виде грантов, ни кредитов, Nanjing Automobile, как сообщается, начала переговоры по крайней мере с двумя другими потенциальными партнерами, включая «богатую семью из Сан-Франциско», и в начале Ноябрь Нанкин обязался приложить все усилия, чтобы «возобновить производство [в Лонгбридже] в начале 2007 года».
В августе 2008 года, более чем через три года после закрытия предприятия из-за банкротства MG Rover, в Лонгбридже возобновилась сборка слегка переработанного родстера MG TF для европейского рынка из полуразборных (SKD) комплектов китайского производства . [13]
SAIC Motor объединилась с Nanjing Automobile в 2007 году, в то время как почти три четверти огромного завода в Лонгбридже было снесено, а его земля продана - старый South Works - единственная сохранившаяся часть завода. К 2011 году компания MG Motor UK, как ее теперь называют, начала производство первого за 16 лет полностью нового MG - MG6. В 2013 году модельный ряд пополнился новым супермини — MG3. Он был запущен летом 2013 года и в течение 2014 года помог MG Motor стать самым быстрорастущим производителем автомобилей в Великобритании. Весной 2015 года был представлен новый MG6, и были обнародованы планы по созданию нового внедорожника на следующий год.
Правительство Великобритании заказало отчеты о крахе компании. В марте 2006 года Госконтроль отчитался о финансовой поддержке , оказанной предприятию. Он высоко оценил планирование DTI на случай непредвиденных обстоятельств в 2004 году, но поставил под сомнение, оправдал ли заем, предоставленный в апреле 2005 года, соотношение цены и качества. [14]
DTI поручило бухгалтерам BDO Стой Хейворд сообщить о крахе компании; На это ушло четыре года и обошлось в 14,8 миллиона фунтов стерлингов. [15] Фирма представила свой отчет министру бизнеса Питеру Мандельсону в июле 2009 года и был опубликован 11 сентября 2009 года. В отчете выяснилось, что пять руководителей получили 42 миллиона фунтов стерлингов в виде заработной платы и пенсий от проблемной фирмы после ее банкротства. Это стало возможным, поскольку Techtronic, компания, которая владела кредитом в 427 миллионов фунтов стерлингов от BMW и принадлежала «Четверке Феникса», взимала проценты с MG Rover и, следовательно, получала прибыль. [16] [17] В докладе критика была сосредоточена на « Четвёрке Феникса» и исполнительном директоре Кевине Хоу, который руководил её крахом.
Другие выводы включали доказательства личных отношений между Ником Стивенсоном и консультантом, которому он заплатил более 1,6 миллиона фунтов стерлингов за 15-месячный период до апреля 2005 года. [18] Между тем, программное обеспечение «Evidence Eliminator», установленное г-ном Билом [ кто? ] удалил документы, которые могли иметь отношение к расследованию. Следователи также обвинили г-на Биля в даче «неправдивых» показаний во время допросов. [19] [20]
Представитель консервативного бизнеса Кеннет Кларк заявил, что отчет правильно раскритиковал «четверку Феникса», чье поведение было «позорным». Лорд Мандельсон заявил, что группа Phoenix не проявила ни капли смирения по поводу закрытия фирмы и должна принести извинения сотрудникам и кредиторам фирмы. Управление по борьбе с серьезным мошенничеством отказалось начать расследование, [21] но Мандельсон поручил юристам подготовить дело о дисквалификации ключевых фигур Phoenix с постов будущих директоров компании. [22]
Модельный ряд MG Rover изначально состоял из пяти автомобилей: Mini , Rover 25 , Rover 45 , Rover 75 и MG F , а также производных от 25-го фургона на базе легкового автомобиля. Mini производился только по временной лицензии в течение первых пяти месяцев существования MG. существования Ровера, и с 1980-х годов его строили лишь в ограниченном количестве. После завершения производства предыдущий владелец BMW восстановил права на использование бренда и сделал это на совершенно новом автомобиле, выпущенном в 2001 году: MINI .
Rover 25 и Rover 45 недавно представляли собой обновленные версии заметно устаревших моделей середины 1990-х годов, но производственные показатели немного снизились из-за падения спроса, хотя в апреле 2000 года Rover 25 был самым продаваемым автомобилем месяца в Великобритании. В конструкции обоих автомобилей по-прежнему присутствовало значительное содержание Honda (например, модель 25 все еще использовала основу, основанную на Honda Concerto 1989 года и родственном ей Series II Rover 200 , в то время как модель 45, по сути, представляла собой переименованную Honda Civic/Domani , оснащенную K- серийный двигатель) - наследие одноразового партнерства Rover с Honda, которое потребовало выплаты японской компании значительных роялти с каждого проданного автомобиля, что еще больше снизило прибыльность этих моделей.
Знаменитому Rover 75 было чуть больше года, и после медленного старта продажи начали расти. Версия универсал была выпущена после переноса производства из Коули в Лонгбридж . Пришедший на смену MG F спортивный автомобиль MG TF , естественно, был относительно малосерийным продуктом, но неизменно оставался самым популярным автомобилем в своем секторе с момента его запуска в 1995 году.
Продажи Rover 25 и Rover 45 на протяжении всего существования MG Rover были неутешительными, хотя их спортивные варианты MG ZR и MG ZS оказались популярными с момента их запуска в 2001 году. Rover 75 и его спортивный вариант MG ZT пользовались большей популярностью.
Ассортимент еще больше расширился в 2003 году с выпуском самой маленькой модели CityRover индийского производства , построенной в рамках совместного предприятия с Tata , и флагманской модели MG XPower SV , основанной на Qvale Mangusta . Однако обеим машинам не удалось достичь тех показателей продаж, на которые надеялась MG Rover.
За время своего существования MG Rover произвела следующие автомобили:
MG Rover спонсировала футбольный клуб «Астон Вилла» с 2002 по 2004 год: домашняя форма «Виллы» рекламировала «Роверс», а выездная форма — рекламу MG. Кроме того, компания спонсировала популярный драматический сериал ITV об убийствах «Убийства в середине войны» , в котором был представлен ряд автомобилей MG Rover.
Все следующие бренды контролировались MG Rover и ранее были собственностью British Leyland.
Бренд Rover использовался по лицензии BMW и был продан Ford после распада MG Rover; Впоследствии в 2008 году его купила компания TATA. [26]
Бренд MG XPower был создан компанией MG Rover для своей дочерней компании по автоспорту MG Sport and Racing Ltd. в 2001 году. [27] [ нужен лучший источник ] Впоследствии он использовался для спортивного автомобиля MG XPower SV , более мощной версии Qvale Mangusta. , в 2005 году. После распада MG Rover активы MG Sport and Racing, относящиеся к XPower SV, были приобретены у PWC , Администраторов, недавно созданной компанией MG Sports and Racing Europe Ltd. Однако использование этой компанией названия «MG» Торговая марка привела к судебному спору с Nanjing Automobile (Group) Corporation , которая также приобрела активы несуществующей MG Rover Group. [28] Это дело было выиграно Нанкином в феврале 2010 года. [29]