HMT Empire Windrush , первоначально MV Monte Rosa — пассажирский лайнер и круизный лайнер , спущенный на воду в Германии в 1930 году. В 1930-х годах он принадлежал и управлялся немецкой судоходной линией Hamburg Süd под названием Monte Rosa . Во время Второй мировой войны эксплуатировался немецким флотом в качестве военного корабля . В конце войны он был взят британским правительством в качестве военного трофея и переименован в Империю Виндраш . На британской службе он продолжал использоваться в качестве военного корабля до марта 1954 года, когда судно загорелось и затонуло в Средиземном море с потерей четырех членов экипажа. HMT означает «Транспорт Его Величества», а MV — « Моторное судно ».
В 1948 году компания Empire Windrush доставила в Соединенное Королевство большую группу иммигрантов из Вест-Индии , перевозя 1027 пассажиров и двух безбилетных пассажиров во время рейса с Ямайки в порт Тилбери недалеко от Лондона. [1] [2] 802 из этих пассажиров указали свою последнюю страну проживания где-то в Карибском бассейне: из них 693 намеревались поселиться в Соединенном Королевстве. [1] Кроме того, на борту корабля находились 66 поляков, намеревавшихся поселиться в Великобритании. [3]
Empire Windrush был не первым кораблем, доставившим большую группу жителей Вест-Индии в Соединенное Королевство, поскольку в прошлом году прибыли еще два корабля. [4] Но путешествие «Эмпайр Виндраш » в 1948 году стало очень известным; Британских жителей Карибского бассейна , приехавших в Соединенное Королевство в период после Второй мировой войны, в том числе прибывших на других кораблях, иногда называют поколением Виндраш .
Empire Windrush под названием Monte Rosa был последним из пяти почти идентичных пассажирских судов s класса Monte, которые были построены между 1924 и 1931 годами компанией Blohm & Voss в Гамбурге для Hamburg Süd (Гамбургская южноамериканская пароходная компания). [5]
В 1920-е годы Hamburg Süd считал, что перевозка немецких эмигрантов в Южную Америку будет прибыльным бизнесом ( см. German Argentine ). Для этой цели были построены первые два корабля (MV Monte Sarmiento и MV Monte Olivia ) с одноклассными пассажирскими местами на 1150 человек в каютах и 1350 человек в общежитиях. В результате торговля эмигрантами оказалась меньше, чем ожидалось, и два корабля были перепрофилированы в круизные лайнеры , работающие в водах Северной Европы, Средиземноморье и вокруг Южной Америки. [5]
Это оказалось большим успехом. До этого круизный отдых был прерогативой богатых. Но, предоставляя круизы по скромным ценам, Hamburg Süd смог с прибылью обслуживать новую большую клиентуру. [5] Для удовлетворения спроса был заказан еще один корабль – MV Monte Cervantes , который ударился о неизведанную скалу и затонул всего через два года эксплуатации. Несмотря на это, компания Hamburg Süd осталась уверенной в конструкции и быстро заказала еще два корабля, MV Monte Pascoal и MV Monte Rosa . [5]
Монте-Роза имела длину 500 футов 6 дюймов (152,55 м) и ширину 65 футов 8 дюймов (20,02 м). Ее глубина составляла 37 футов 9 дюймов (11,51 м). Судно было оценено в 13 882 регистровых тонны брутто (GRT), 7 788 регистровых тонн нетто (NRT). [6]
Пять судов класса «Монте» были теплоходами с дизельным двигателем . В то время использование дизельных двигателей было весьма необычным на кораблях такого размера, которые обычно имели паровой привод . Первые два спущенных на воду судна, Monte Sarmiento и Monte Olivia , фактически были первыми большими пассажирскими судами с дизельным двигателем, которые обслуживались немецким оператором. [7] Использование дизельных двигателей отражало опыт, полученный Blohm & Voss при строительстве подводных лодок с дизельным двигателем во время Первой мировой войны . [5]
Windrush был оснащен четырьмя четырехтактными дизельными двигателями MAN одностороннего действия, работающими на жидком топливе , общей мощностью 6880 лошадиных сил (5130 кВт). Они были одноредукторными, попарно с двумя гребными винтами. Максимальная скорость кораблей составляла 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час) (около половины скорости больших трансатлантических лайнеров того времени), но это считалось достаточным как для иммигрантского, так и для круизного бизнеса. [5]
Первоначально электроэнергия обеспечивалась тремя электрогенераторами постоянного тока мощностью 350 кВт , работающими от двигателей внутреннего сгорания и установленными в машинном отделении; четвертый генератор был добавлен в 1949 году. За пределами машинного отделения также находился аварийный генератор. На корабле также было два морских котла Scotch для производства пара высокого давления для некоторого вспомогательного оборудования. Их можно было нагревать либо сжиганием дизельного топлива, либо использованием горячих выхлопных газов главных двигателей. [8]
Корабли класса «Монте» были названы в честь гор в Европе или Южной Америке. Монте-Роза была названа в честь Монте-Розы , горного массива , расположенного на швейцарско-итальянской границе и второй по высоте горы в Альпах. [ нужна цитата ]
Корабль был переименован в британскую службу. Торговые суда, состоявшие на вооружении правительства Соединенного Королевства во время и после Второй мировой войны, имели названия с префиксом слова «Империя». Эти суда были известны как корабли Империи и насчитывали около 1300 штук. «Виндраш» был одним из шестидесяти кораблей империи, названных в честь британских рек. [Примечание 1] Тезка Эмпайр Виндраш , река Виндраш, является небольшим притоком Темзы , которая течет через Котсуолдс в направлении Оксфорда . [ нужна цитата ]
Префикс обозначения корабля также был изменен с «MV» (Теплоходное судно) на « HMT ». Он использовался для британских военных кораблей и мог означать «Войсковой корабль Его Величества», «Транспорт Его Величества» [9] [10] или «Наемный военный транспорт». [11] [Примечание 2] В некоторых официальных документах, таких как отчет о расследовании гибели корабля, вместо «HMT» использовалось «MV Empire Windrush ». [8]
Официальные номера — это идентификационные номера судов, присваиваемые торговым судам страной их регистрации. Каждая страна разработала свою собственную официальную систему нумерации, некоторые на национальном уровне, а некоторые на основе каждого порта, и форматы иногда менялись с течением времени. Национальные официальные номера отличаются от номеров ИМО . Государства флага по-прежнему используют национальные системы, которые также охватывают те суда, на которые не распространяются правила ИМО. Монте-Роза имела немецкий официальный номер 1640. Она использовала морской позывной RHWF до 1933 года [12] , а затем DIDU до 1945 года. [13] Когда корабль затонул в 1954 году, у нее был британский официальный номер 181561. [8]
«Монте Роза» был спущен на воду 13 декабря 1930 года [14] и в начале 1931 года был доставлен в Гамбург-Зюд. После ходовых испытаний он отправился из Гамбурга в свой первый рейс в Южную Америку 28 марта и вернулся 22 июня. [14]
Ввод Monte Rosa в эксплуатацию произошел как раз в тот момент, когда Великая депрессия вызвала серьезный спад в круизном бизнесе Hamburg Süd. Лишь в 1933 году ситуация возобновилась, когда старые корабли « Монте Сармьенто» и «Монте Оливия» вернулись к своей первоначальной роли по доставке мигрантов в Южную Америку, в то время как «Монте-Паскоаль» и «Монте-Роза» использовались для круизов в Норвегию и Соединенное Королевство; [5] Монте-Роза также продолжал возить иммигрантов в Южную Америку, совершив более 20 обратных поездок до начала Второй мировой войны. [14]
После прихода к власти в Германии в 1933 году нацистского режима корабль использовался партией для распространения своей идеологии. В 1937 году она, Монте Оливия и Монте Сармьенто были зафрахтованы для обеспечения круизных каникул в рамках государственной программы Kraft durch Freude («Сила через радость»). [15] Это предусматривало концерты, лекции, спортивные мероприятия и дешевые каникулы как средство усиления поддержки нацистского режима и привития людям его идеологии. [16]
Во время посещения Южной Америки корабль использовался для распространения нацистской идеологии среди тамошней немецкоязычной общины. Находясь в порту Аргентины, она проводила нацистские митинги для немецко-аргентинского народа. В 1933 году новый посол Германии, барон Эдмонд фон Терманн прибыл в Аргентину на « Монте-Розе» . Он высадился на глазах у восторженной толпы в форме СС ; он будет проводить свое время в офисе, активно пропагандируя нацистскую идеологию. [14] Корабль также использовался в качестве места проведения нацистских собраний, когда он был пришвартован в Лондоне. [17]
«Монте Роза» сел на мель у Торсхавна , Фарерские острова , 23 июля 1934 года, [18] но на следующий день был снят с мели. [19] В 1936 году корабль встретился в море с дирижаблем LZ 127 «Граф Цеппелин» . Во время маневра с « Монте Розы» на дирижабль подняли бутылку шампанского. [20]
В начале Второй мировой войны Монте-Роза была отведена для использования в военных целях. Он использовался как казарменный корабль в Штеттине , затем как военный корабль для вторжения в Норвегию в апреле 1940 года. Позже он использовался как жилой и прогулочный корабль, прикрепленный к линкору «Тирпиц» , дислоцированному на севере Норвегии, откуда Тирпиц и ее флотилия атаковала конвои союзников, направлявшиеся в Россию .
В ноябре 1942 года он был одним из нескольких кораблей, использовавшихся для депортации норвежских евреев . [21] Корабль совершил два рейса из Осло в Данию 19 и 26 ноября, [22] на борту находилось в общей сложности 46 человек. В их число входил польско-норвежский бизнесмен и гуманист Мориц Рабинович . Из 46 человек все, кроме двоих, были убиты в концентрационном лагере Освенцим . [23] [24] В сентябре 1943 года корабль должен был использоваться для депортации датского еврейского народа. Немецкий начальник морского транспорта в Орхусе в Дании вместе с капитаном « Монте-Розы » Генрихом Бертрамом (капитаном) сговорились предотвратить это, ложно сообщив немецкому командованию о серьезной неисправности двигателя. Эта акция, возможно, способствовала спасению датских евреев . [25]
В сентябре 1943 года «Тирпиц» был сильно поврежден британскими подводными лодками класса X в Альтафьорде в Норвегии во время операции «Источник» . Немцы не хотели рисковать и перемещать корабль на немецкую верфь для ремонта, поэтому в октябре Монте-Роза использовалась для перевозки сотен гражданских рабочих и инженеров в Альтафьорд, где они должны были отремонтировать «Тирпиц» на месте. [26] В это время Монте-Роза был пришвартован рядом с линкором и служил жильем для рабочих. [27]
Зимой 1943–1944 годов Монте Роза продолжал курсировать между Норвегией и Германией. [26] 30 марта 1944 года она подверглась нападению британских и канадских « Бристольских истребителей» . Удар был нанесен с явной целью потопить его после того, как самолет-разведчик 333-й (норвежской) эскадрильи получил подробную информацию о передвижениях корабля. [28] [29] Корабль двигался на юг в сопровождении двух зенитных кораблей , эсминца и немецких истребителей. [28] Атакующие силы состояли из девяти самолетов 144-й эскадрильи Королевских ВВС (RAF) , пять из которых несли торпеды; и девять самолетов из 404-й эскадрильи Королевских ВВС Канады (RCAF) , все вооружены бронебойными ракетами RP-3 . [29]
Нападение произошло недалеко от норвежского острова Утсира . [29] Экипажи RCAF и RAF заявили о двух попаданиях торпед в Монте-Розу; по кораблю также было выпущено восемь ракет и артиллерийский огонь. [30] [28] Один немецкий истребитель Messerschmitt Bf 110 был сбит и два истребителя Beaufighter 404-й эскадрильи были потеряны. Два экипажа одного самолета погибли; экипаж другого (один из которых был командиром эскадрильи) выжил и попал в плен. [29] [28] [31] Несмотря на повреждения, «Монте Роза» смогла добраться до Орхуса в Дании 3 апреля. [28]
В июне 1944 года Макс Манус и Грегерс Грам , члены Норвежской независимой роты 1 (подразделение диверсий и сопротивления британской армии, состоящее из норвежцев), прикрепили мины к корпусу «Монте-Розы » , когда корабль находился в гавани Осло. Они узнали, что корабль должен был перевезти 3000 немецких солдат обратно в Германию, и их целью было потопить его во время путешествия. [32] Пара дважды обманула свой путь в док, выдавая себя за электриков, а затем пряталась в течение трех дней, ожидая прибытия корабля. После того, как он пришвартовался, они подплыли к нему из своего укрытия на надувной резиновой лодке и прикрепили мины. [33] Мины взорвались, когда корабль находился недалеко от Эресунна , повредив корпус; она осталась на плаву и вернулась в гавань своим ходом. [34]
В сентябре 1944 года судно было повреждено еще одним взрывом, возможно, на мине. Одд Клаус , норвежский мальчик с немецкими родителями, которого насильно увезли в Германию, был одним из тех, кто находился на борту, когда это произошло. В своих мемуарах 2008 года он писал, что помимо немецких войск на судне перевозились норвежские женщины с маленькими детьми, которых везли в Германию в рамках программы «Лебенсборн» . Он отмечает, что взрыв произошел в 5 часов утра, и заявляет, что около 200 человек на борту оказались в ловушке и утонули, когда капитан корабля закрыл водонепроницаемые двери переборки, чтобы контролировать наводнение и не дать кораблю затонуть. [35]
16 февраля 1945 года «Монте Роза» был поврежден взрывом мины недалеко от полуострова Хель на Балтике. С затопленным машинным отделением корабль был отбуксирован в оккупированный немцами польский порт Гдыня для временного ремонта. Затем корабль был отбуксирован в Копенгаген, на борту которого находились 5000 немецких беженцев, бежавших от наступающей Красной Армии . Ее доставили в Киль и 10 мая 1945 года захватили там британские войска. [36] [37]
Летом 1945 года «Монте-Роза » , поврежденная во время войны, была устранена на датской верфи. 18 ноября 1945 года право собственности было передано Соединенному Королевству в качестве военного приза . [37]
В 1947 году Monte Rosa была передана Министерству транспорта Великобритании и зарегистрирована как британское судно. [8]
К этому времени она была единственной выжившей из пяти кораблей класса «Монте». Монте Сервантес затонул недалеко от Огненной Земли в 1930 году. Два корабля были потоплены в гавани Киля в результате отдельных воздушных налетов во время войны: Монте Сармьенто в феврале 1942 года и Монте Оливия в апреле 1945 года. [38] Монте Паскоаль был поврежден в результате воздушного налета на Вильгельмсхафен. в феврале 1944 г.; в 1946 году он был начинён химическими бомбами и затоплен британцами в Скагерраке . [14] [38] Монте-Роза была переименована в HMT Empire Windrush 21 января 1947 года для использования на маршруте Саутгемптон – Гибралтар – Суэц – Аден – Коломбо – Сингапур – Гонконг , с продлением рейсов до Куре в Японии после начала Корейская война . Судно эксплуатировалось для британского правительства Новозеландской судоходной компанией [ 8] [39] и совершило только один рейс в Карибское море, прежде чем возобновить обычные военные рейсы. [ нужна цитата ]
В 1948 году «Эмпайр Виндраш» , следовавший из Австралии в Великобританию через Атлантику, пришвартовался в гавани Кингстон на Ямайке, чтобы забрать военнослужащих, находившихся в отпуске. Закон о британском гражданстве 1948 года , предоставляющий статус гражданства Соединенного Королевства и колоний (статус CUKC) всем британским подданным, связанным с Соединенным Королевством или британской колонией, проходил через парламент, и некоторые карибские мигранты решили отправиться на борт «раньше игра". До 1962 года в Великобритании не существовало иммиграционного контроля для CUKC, которые могли без ограничений селиться в Великобритании на неопределенный срок. [ нужна цитата ]
Корабль был далеко не полон, поэтому в ямайской газете The Daily Gleaner было размещено авантюристическое объявление , предлагающее дешевый транспорт на корабле для всех, кто хотел поехать в Великобританию. Многие бывшие военнослужащие воспользовались этой возможностью, чтобы вернуться в Великобританию в надежде найти лучшую работу, включая, в некоторых случаях, возвращение в Королевские ВВС; другие решили отправиться в путешествие просто для того, чтобы посмотреть, что такое «метрополия». [40] [41] Один пассажир позже вспоминал, что спрос на билеты намного превышал предложение, и что за билетом стояла длинная очередь. [42]
Общепринятая цифра числа иммигрантов из Вест-Индии на борту «Империи Виндраш» составляет 492 человека, [2] [43] [44] и , по понятным причинам, основана на новостях в средствах массовой информации того времени, в которых по-разному сообщалось, что «более 400». «430» или «500» ямайских мужчин прибыли в Великобританию. [45] [46] [47] Однако судовые записи, хранящиеся в Национальном архиве Соединенного Королевства , убедительно указывают на то, что 802 пассажира указали свое последнее место жительства как страну в Карибском бассейне. [1] Небольшое количество жителей Карибского бассейна на борту были индокарибами . [48]
Среди пассажиров из Вест-Индии был уроженец Ямайки Сэм Бивер Кинг , который направлялся в Великобританию, чтобы воссоединиться с ВВС Великобритании. Позже он помог основать карнавал в Ноттинг-Хилле и стал первым чернокожим мэром Саутварка . [49] Были также музыканты калипсо Лорд Китченер , Лорд Бегиннер и Лорд Вудбайн , а также тринидадская певица Мона Батист , одна из немногих женщин на корабле, путешествовавших первым классом. [50] Ямайский художник и мастер-гончар Сесил Боуг также был среди пассажиров. [51]
На корабле также находились 66 человек, последней страной проживания которых была Мексика – это была группа поляков, которые были задержаны и отправлены в Сибирь Советским Союзом после советского вторжения в Польшу в 1939 году, но бежали и направились в Мексику. через Индию и Тихий океан. С 1943 года около 1400 человек жили в лагере беженцев в Санта-Розе недалеко от Леона, Гуанахуато. [3]
Все поляки, кроме одного, были женщинами и детьми; [3] им было предоставлено разрешение на поселение в Соединенном Королевстве в соответствии с положениями Закона о польском переселении 1947 года , [1] [2] [52] [53] [54] и Империя Виндраш посетила Тампико, Мексика, чтобы забрать их. [1] Один из них позже вспоминал, что их размещали в каютах ниже ватерлинии, им разрешалось находиться на палубе только в составе сопровождаемых групп, и их держали отдельно от других пассажиров. [52]
Из остальных пассажиров 119 были из Великобритании и 40 из других частей мира. [1] Среди некарибских людей на корабле были действующий офицер Королевских ВВС, сьерралеонец Джон Генри Клавелл Смайт , действовавший в качестве сотрудника по социальному обеспечению; он впоследствии станет генеральным прокурором Сьерра-Леоне . [55] Другим пассажиром была Нэнси Кунард , английская писательница и наследница судоходного состояния Кунард , которая возвращалась из Тринидада . [56] [57]
Одним из безбилетных пассажиров была женщина по имени Эвелин Ваучоп, 39-летняя портниха. [58] [59] Она была обнаружена в семи днях езды от Кингстона. На борту корабля был организован сбор средств, в ходе которого было собрано 50 фунтов стерлингов — достаточно для оплаты проезда и 4 фунтов карманных денег для нее. [56] [Примечание 3]
Прибытие Empire Windrush стало заметным новостным событием. Даже когда корабль находился в Ла-Манше, газета Evening Standard отправила самолет, чтобы сфотографировать его с воздуха и напечатать эту историю на первой полосе газеты. [61] Корабль пришвартовался в порту Тилбери , недалеко от Лондона, 21 июня 1948 года [43] [58] , и на следующий день 1027 пассажиров начали высадку. Это было освещено репортерами газет и камерами кинохроники Pathé News . [45] В результате имя Виндраш стало использоваться как сокращение для Вест-Индской миграции, [62] и, как следствие, для начала современного британского многорасового общества.
Целью путешествия « Эмпайр Виндраш » была транспортировка обслуживающего персонала. Британское правительство не ожидало и не приветствовало дополнительный приезд гражданских иммигрантов из Вест-Индии. На следующий день несколько депутатов, в том числе Джеймс Диксон Мюррей , предупредили премьер-министра, что такая «напыщенность ямайцев» [63] может «вызвать разногласия и недовольство среди всех заинтересованных сторон». [64] Джордж Айзекс , министр труда , заявил в парламенте, что не будет никаких стимулов для других следовать их примеру. За три дня до прибытия корабля Артур Крич Джонс , государственный секретарь по делам колоний , написал меморандум кабинета министров , в котором отмечалось, что правительство Ямайки не может по закону препятствовать отъезду людей, а британское правительство не может по закону препятствовать их высадке. Однако он заявил, что правительство выступает против этой иммиграции, и Управление по делам колоний и правительство Ямайки предпримут все возможные шаги, чтобы воспрепятствовать этому. [65] Несмотря на это, первый закон, контролирующий иммиграцию, был принят только в 1962 году.
Те, кто еще не организовал жилье, были временно размещены в глубоком убежище Клэпхэм-Саут на юго-западе Лондона, менее чем в миле от биржи труда Колдхарбор-Лейн в Брикстоне , где некоторые из прибывших искали работу. Безбилетные пассажиры отбыли краткие сроки тюремного заключения, но после освобождения имели право остаться в Соединенном Королевстве. [66]
Многие пассажиры « Эмпайр Виндраш » намеревались остаться здесь лишь на несколько лет, но, хотя некоторые из них и вернулись, большинство осталось обосноваться на постоянной основе. Тех, кто родился в Вест-Индии и в последующие годы поселился в Великобритании в ходе этого миграционного движения, теперь обычно называют «поколением Виндраш». [67]
Хотя путешествие «Эмпайр Виндраш» в 1948 году хорошо известно, оно не было первым кораблем, доставившим жителей Вест-Индии в Соединенное Королевство после Второй мировой войны. 31 марта 1947 года корабль SS Ormonde пришвартовался в Ливерпуле после отплытия с Ямайки с 241 пассажиром, включая 11 безбилетных пассажиров. Одним из пассажиров Ормонда был Ральф Лоу, отец писательницы и поэтессы Ханны Лоу . [4] По прибытии безбилетные пассажиры предстали перед мировым судом Ливерпуля . Суд приговорил их к одному дню тюремного заключения, что фактически означало их немедленное освобождение. [68]
21 декабря 1947 года SS Almanzora пришвартовался в Саутгемптоне с 200 людьми на борту. Как и на «Эмпайр Виндраш» , многие из них были бывшими военнослужащими, служившими в ВВС Великобритании во время Второй мировой войны. [4] Тридцать взрослых безбилетных пассажиров и один мальчик были арестованы, когда корабль пришвартовался; их отправили в тюрьму на 28 дней. [69]
В мае 1949 года «Эмпайр Виндраш» совершал рейс из Гибралтара в Порт-Саид, когда на борту вспыхнул пожар. Четыре корабля были переведены в режим ожидания для оказания помощи на случай, если корабль придется покинуть. Хотя пассажиров поместили в спасательные шлюпки , они не были спущены на воду, и впоследствии судно отбуксировали обратно в Гибралтар. [70]
В феврале 1950 года корабль использовался для перевозки последних британских войск, дислоцированных в Греции, обратно в Соединенное Королевство, [71] 5 февраля погрузив на борт первый батальон Бедфордширского и Хартфордширского полка в Салониках , а также дополнительные войска и их семьи в Пирее. . [72] [73] Британские войска находились в Греции с 1944 года, сражаясь на стороне Королевства Греция в Гражданской войне в Греции . [74]
7 февраля 1953 года, примерно в 200 милях (320 км) к югу от Никобарских островов , «Эмпайр Виндраш» заметила дрейфующее небольшое грузовое судно « Холчу » и разослала общее предупреждение. Позже на борт Холчу поднялся экипаж британского грузового корабля « Рани » , предупрежденный предупреждением Виндраша . Следов пяти членов экипажа они не обнаружили, и судно отбуксировали в Коломбо. [75] Хольчу перевозил груз риса и был в хорошем состоянии, если не считать сломанной мачты. Было обнаружено достаточное количество еды, воды и топлива, а на камбузе корабля была приготовлена еда. [76] Судьба команды Холчу остается неизвестной, и этот инцидент упоминается в нескольких работах по уфологии и Бермудскому треугольнику . [77] [78] [79]
В июне 1953 года «Эмпайр Виндраш» был одним из кораблей, принявших участие в смотре флота , посвященном коронации королевы Елизаветы II . [80]
«Империя Виндраш» отправилась из Иокогамы , Япония, в феврале 1954 года в свое последнее путешествие. Она зашла в Куре и должна была отправиться в Соединенное Королевство, заходя в Гонконг , Сингапур , Коломбо , Аден и Порт-Саид . [8] Среди ее пассажиров были выздоравливающие раненые ветераны Организации Объединенных Наций Корейской войны , в том числе несколько солдат из полка герцога Веллингтона, которые были ранены в Третьей битве при Крюке в мае 1953 года.
Рейс сопровождался поломками двигателей и другими дефектами, в том числе пожаром после вылета из Гонконга. [81] Чтобы добраться до Порт-Саида, потребовалось 10 недель. Там группа из 50 морских пехотинцев из 3-й бригады коммандос поднялась на борт, и корабль в последний раз покинул порт. [82] [83]
На борту находились 222 члена экипажа и 1276 пассажиров, включая военнослужащих, а также некоторых женщин и детей, иждивенцев некоторых военнослужащих. [84] Сертифицированный для перевозки 1541 человек, корабль был почти полностью заполнен, на борту находилось 1498 человек. [8]
Около 6:15 утра 28 марта, когда корабль находился в западной части Средиземного моря примерно в 30 милях (48 км) к северо-западу от мыса Каксин у побережья Алжира, [8] произошел внезапный взрыв и сильный пожар в машинное отделение, в результате которого погибли третий инженер , первый электрик и два других члена экипажа машинного отделения. Двум смазчикам , один из которых был пятым в машинном отделении, а другой - в котельном отделении, удалось спастись. [8] [Примечание 4]
Корабль быстро потерял всю электроэнергию, поскольку все четыре главных электрогенератора находились в горящем машинном отделении. Аварийный резервный генератор был запущен, но из-за проблем с главным выключателем его мощность стала непригодной. Аварийный генератор питал аварийное освещение корабля, трюмную помпу, пожарный насос и радио. [8]
На корабле не было спринклерной системы. И старший помощник , и капитан находились на мостике; они услышали взрыв и увидели черный дым и пламя, выходящие из воронки. Были предприняты попытки позвонить в машинное отделение, но, хотя был слышен звонок телефона машинного отделения, трубку не взяли. Старший офицер немедленно собрал корабельный пожарный расчет, который в это время находился на палубе и выполнял рутинные работы, и проводил их в машинное отделение. Им удалось тушить пожар всего несколько минут, прежде чем из-за отключения электроэнергии остановились водяные насосы, питавшие пожарные шланги. Второй инженер смог войти в машинное отделение, надев дымозащитный колпак , но не смог закрыть водонепроницаемую дверь, которая могла бы сдержать огонь. Попытки закрыть все водонепроницаемые двери с помощью органов управления на мостике также не увенчались успехом. [8]
В 6:23 офицер связи передал первое сообщение о бедствии. Это было подтверждено двумя французскими кораблями, а также радиостанциями в Гибралтаре , Оране и Алжире . Вскоре после этого пропало все электроснабжение, но сообщения продолжали отправляться с помощью аварийного передатчика до 6:45 утра, когда пожар помешал радисту продолжать передачу. [84]
Был отдан приказ разбудить пассажиров и команду и собрать их на аварийных постах, но корабельная система громкой связи не работала, не работали электрические сигнальные колокола и воздушно - паровые свистки . Приказ пришлось передать устно. На корабле также вышло из строя электрическое освещение. [8]
В 6:45 все попытки тушения пожара были прекращены и был отдан приказ спустить на воду спасательные шлюпки, причем первые унесли на борт женщин и детей [8] [84] и корабельного кота . [85]
Хотя 22 спасательные шлюпки корабля могли вместить всех находившихся на борту, густой дым и отсутствие электроэнергии помешали спустить на воду многие из них. Каждый комплект шлюпбалок вмещал две спасательные шлюпки. Но без электроэнергии подъем тросов для спуска второй лодки был трудной и медленной задачей. Поскольку огонь быстро распространялся, был отдан приказ сбросить оставшиеся лодки в море. [8] В конце концов, было спущено на воду только 12 спасательных шлюпок. [83]
Многие члены экипажа и солдат покинули корабль, спустившись по лестницам или веревкам и прыгнув в море, предварительно выбросив за борт все незакрепленные предметы, которые могли плавать. [8] Некоторые были подобраны спасательными шлюпками Виндраша, другие - лодкой с первое спасательное судно, прибывшее к месту происшествия в 7.00 утра. [8] [84] Последним человеком, покинувшим Империю Виндраш, был старший офицер капитан Уилсон в 7:30 утра. [84] Хотя некоторые люди находились в море в течение двух часов, [83] все были спасены, и единственными жертвами стали четыре члена экипажа, убитые в машинном отделении. [82]
Кораблями, ответившими на сигнал бедствия Empire Windrush, были голландский корабль MV Mentor, британский грузовой лайнер P&O MV Socotra, норвежский корабль SS Hemsefjell и итальянские корабли SS Taigete и SS Helschell. [86] [87] В спасательной операции участвовал Авро Шеклтон Королевских ВВС из 224-й эскадрильи . [88]
Спасательные суда доставили пассажиров и команду в Алжир, где о них заботились Французский Красный Крест и французская армия . Их доставили в Гибралтар на борту авианосца HMS Triumph . Поскольку большинство из них потеряли все свое имущество, военнослужащим была выдана новая униформа, а семьям — одежда, предоставленная SSAFA . [89] Из Гибралтара они вернулись в Великобританию на самолетах, зафрахтованных у British Eagle [90], причем последняя группа прибыла 2 апреля. [91]
Примерно через 26 часов после того, как Empire Windrush была оставлена, ее достиг HMS Saintes Средиземноморского флота Королевского флота в 100 километрах (54 морских мили) к северо-западу от Алжира. Пожар все еще яростно горел более суток после его начала, но группе из Сента удалось подняться на борт и прикрепить буксировочный трос. Примерно в полдень Сент начал буксировать корабль в Гибралтар на скорости около 3,5 узлов (6,5 км/ч), но «Эмпайр Виндраш» затонула рано утром следующего дня, во вторник, 30 марта 1954 года, [8] после его отбуксировали на расстояние всего около 16 километров (8,6 миль). Тела четырех убитых мужчин не были обнаружены и пропали, когда корабль затонул. [92]
Обломки корабля лежат на глубине около 2600 м (8500 футов). [93]
Расследование гибели Empire Windrush проводилось в Лондоне с 21 июня по 7 июля 1954 года. Расследование возглавил Джон Викерс Нэйсби, комиссар по затонувшим кораблям. [94]
Интересы экипажа корабля представлял Сидни Сильверман , юрист и член парламента. В ходе разбирательства он пытался доказать, что Виндраш находится в небезопасном состоянии и не пригоден для выхода в море. Один из четырех мужчин, погибших в результате аварии, инженер Лесли Пендлтон, написал своему отцу несколько писем с описанием плохого состояния ремонта корабля, множества поломок и предыдущего пожара; они были представлены следствию в качестве доказательств. [94]
Точная причина пожара не была установлена, но считалось, что наиболее вероятной причиной было то, что коррозия в одной из труб корабля, или «водоприемниках», могла привести к выходу из строя панели, в результате чего раскаленная сажа попала в машинное отделение. , где он повредил трубку подачи топлива или смазочного масла и воспламенил вытекающее масло. [8] [95] Альтернативная теория заключалась в том, что топливная труба сломалась и мазут попал на горячую выхлопную трубу. [8] Расследование пришло к выводу, что «Виндраш» был в мореходном состоянии на момент возгорания. [94]
Считалось, что быстрый выход из строя трех главных электрических генераторов корабля произошел из-за того, что пожар поглотил весь кислород в машинном отделении и остановил двигатели внутреннего сгорания, которые их приводили в действие. Считалось, что быстрое истощение кислорода и ядовитые газы, образовавшиеся при пожаре, также стали причиной гибели четырех членов экипажа машинного отделения. [8]
Поскольку судно находилось в государственной собственности, оно не было застраховано. [87]
В 1954 году несколько военнослужащих на борту «Эмпайр Виндраш» во время ее последнего плавания получили награды за участие в эвакуации горящего корабля. Военная медсестра была награждена Королевским Красным Крестом за свою роль в эвакуации пациентов, находящихся под ее опекой. [96]
В 1998 году открытое общественное пространство в Брикстоне , Лондон, было переименовано в площадь Виндраш в ознаменование 50-летия прибытия пассажиров компании Empire Windrush из Вест-Индии. В ознаменование «Поколения Виндраш» в 2008 году на лондонском круизном терминале в Тилбери была открыта мемориальная доска «Наследие Террока» . [97] Эта глава в истории лодки также была отмечена, хотя и мимолетно, в эпизоде «Пандемониум» на церемонии открытия игр XXX Олимпиады в Лондоне 27 июля 2012 года. Небольшая копия корабля, обклеенная газетной бумагой, представляла собой факсимиле на церемонии. [98]
В 2000-х годах компания Hamburg Süd ввела в эксплуатацию 10 контейнеровозов класса Monte . Некоторые из них носят имена своих предшественников — пассажирских судов, в том числе контейнеровоз «Монте Роза» , работающий с 2005 года. [99]
В 2020 году был начат сбор средств для проекта по возвращению одного из якорей Empire Windrush весом около 1500 кг (3300 фунтов). Это будет сохранено , а затем выставлено как памятник людям поколения Виндраш. [100] [101] [102]
В июне 2023 года организация Windrush Anchor Foundation объявила о планах по спасению. В проекте будет участвовать океанограф Дэвид Мирнс , его стоимость оценивается в 1 миллион фунтов стерлингов, который будет собран за счет пожертвований. [102]
Желающих поехать было больше, чем свободных мест. «Там была длинная очередь, множество людей суетились в поисках билетов, предлагая заплатить больше – но мое имя было в списке», – сказал Гарднер, которому сейчас 92 года.
В течение двадцати минут после приказа покинуть корабль все 250 женщин и детей были помещены в спасательные шлюпки, а также 500 военнослужащих и корабельный кот Тибби.
37 ° 00'N 2 ° 11'E / 37 000 ° N 2,183 ° E / 37 000; 2.183
.svg/1280px-Mediterranean_Sea_location_map_(blank).svg.png){kind=spacer}
