MV Pentalina-B был паромом, который курсировал по различным шотландским маршрутам. Спущенный на воду в 1970 году как MV Iona , он был первым паромом с системой ролл-он-ролл-офф, построенным для флота Дэвида Макбрейна . Он был первым судном в истории компании, имеющим двигатели с управлением с мостика и редукторную трансмиссию, а не прямой привод. За время своей карьеры он открыл больше концевых загрузочных пролетов, чем весь остальной флот вместе взятый. Купленный Pentland Ferries в 1997 году, он был переименован в MV Pentalina-B и курсировал по заливу Пентленд-Ферт до прибытия их нового судна. В 2009 году он был продан владельцу из Кабо-Верде .
MV Iona (VII) был первым из нового поколения крупных автомобильных паромов, построенных для Scottish Transport Group для замены стареющего почтового судна Lochiel 1939 года , обслуживающего Айлей , Джуру , Гигу и Колонсей из Западного Лох-Тарберта . [1] В начале 1968 года MacBraynes получили разрешение заказать большой новый автомобильный паром для Аргайлских Гебридских островов и разместили заказ на верфи Ailsa в Труне. Судно с большой осадкой не могло работать с существующего пирса MacBrayne в Западном Лох-Тарберте , и была определена площадка в Редхаусе, гораздо ниже по озеру. В январе 1969 года Совет графства Аргайл объявил, что они не будут продолжать работы в Редхаусе. Поскольку альтернативный маршрут из Обана был слишком длинным, в августе 1969 года от всей схемы отказались. Вместо этого MV Lochiel в Айле заменил один из первых автомобильных паромов Клайда — MV Arran с подъемником , составивший конкуренцию Western Ferries .
Iona была спущена на воду 22 января 1970 года. [1] Историческое имя MacBrayne в последний раз использовалось знаменитым колесным пароходом 1864 года , окончательно списанным в 1935 году после 72 лет. Он прошел испытания 25 и 28 мая и вступил в эксплуатацию на следующий день на линии Гурок - Данун для CSP, с MV Bute . Он оставался почти постоянно на станции Гурок - Данун до ноября 1971 года, с периодической помощью в Арране.
Ее беспокоил ряд ранних поломок: правый бортовой пандус, подъемник, передний шпиль, носовой подруливающий блок и автоматическое рулевое управление. Все было должным образом отремонтировано, но ее коробки передач продолжали регулярно вызывать проблемы на протяжении всей ее карьеры. [1] Отсутствие поворотного круга в передней части ее автомобильной палубы затрудняло управление движением на борту. Первоначальные проблемы усугублялись необходимостью использования подъемника боковой загрузки. Ситуация улучшилась после того, как она установила новый концевой тяговый пролет в Гуроке 26 июля 1971 года.
В апреле 1972 года Iona переместилась на Западные острова, обслуживая Порт-Аскайг и Колонсей , но из Обана, а не из Вест-Лох-Тарберта. С 1 мая она заменила стареющий Лох-Сифорт в качестве почтового судна Stornoway и предложила услуги по перевозке автомобилей в Кайл-оф-Лохалш и Маллайг . Основные пассажирские удобства Iona были далеки от идеальных для очень долгого плавания к железнодорожным станциям Западного Хайленда. Аллапул был выбран как более подходящий материковый порт, и Iona открыла там новый терминал и соединительный пролет 26 марта 1973 года. Загрузка подъемника продолжалась в Сторновее еще два месяца. После этого Iona загружалась носом в Сторновее и кормой в Аллапуле. Она не была популярным почтовым судном Льюиса. [1]
Основные проблемы с обслуживанием начались 13 июня 1973 года, когда сломался мостик Сторновей. Iona пришлось снова поднимать-грузить в течение трех дней. Затем сломалась сама Iona , и в течение нескольких дней она шла со скоростью 10 узлов на одном двигателе. Недавно отремонтированное MV Clansman также простаивало в Сторновее. Iona снова столкнулась с проблемой двигателя в июле и провела остаток сезона в качестве парома Обан - Крейгнур , открыв новый мостик Обан 15 октября.
29 апреля 1974 года, все еще не имея постоянной роли, она начала новую быструю «морскую автостраду» из Обана в Каслбей и Лохбойсдейл , открыв соединительный участок Лохбойсдейл в июле и встав там на якорь на ночь. Iona включила Coll и Tiree только в свой зимний список, который также включал заход без высадки в Тобермори . Она все еще использовала свой подъемник в Барре, Колле и Тире. Даже без Coll и Tiree плавание из Обана в Барру и Саут-Уист все еще было долгим и с очень ранними утренними отправлениями. Отсутствие спальных мест на Iona подверглось серьезной критике. Во время ее переоборудования в 1975 году была добавлена новая рубка, расположенная на корме от офицерских помещений и включающая восемь двухместных кают. Пароход MV Iona отработал пять сезонов на маршруте Обан — Каслбей/Лохбойсдейл, но оказался слишком тесным, особенно с учетом интенсивного круглогодичного движения армейских поездов на базы Уист через Лохбойсдейл.
Прибытие нового MV Claymore в Обан и покупка Western Ferries объектов Kennacraig в октябре, наконец, позволили Iona начать обслуживание Islay 15 февраля 1979 года. Сначала она совершала три обратных рейса ежедневно между Kennacraig и Port Ellen , с двумя по воскресеньям. С 24 октября 1979 года она совершала два захода в неделю на недавно расширенный пирс Port Askaig . После того, как Western Ferries окончательно прекратили обслуживание Islay в конце сентября 1981 года, Cal-Mac предложила больше заходов в Port Askaig.
Каждую зиму Iona возвращалась в Обан, сменяя Клеймора , и обычно проходила свой собственный ремонт в феврале или марте, иногда в Говане, но чаще в Гриноке. Потеряв свой кран в 1983 году и тент из плексигласа на своем ограниченном открытом пространстве палубы, она была тщательно отремонтирована в 1984 году. Ее продолжали беспокоить механические неполадки, в основном ее коробки передач. [1]
В мае 1989 года Iona снова была заменена Claymore , каскадно переместившись на станцию Айлей после ввода в эксплуатацию MV Lord of the Isles . Iona взяла на себя обслуживание Маллайг - Армадейл . Впервые за шестнадцать лет она снова была на чисто подъемно-погрузочном маршруте, пока не открыла соединительные пролеты в Маллайге и Армадейле 1 апреля 1994 года. Она имела большой успех в Армадейле, увидев рост трафика, и предлагая разнообразный график выходных рейсов из Маллайга в Каслбей, Лохбойсдейл. Зимой она широко сменяла весь флот.
Было сочтено, что не стоит проводить масштабных изменений, чтобы она оставалась на круглогодичном обслуживании Cal-Mac. [1] С прибытием нового MV Clansman в июле 1998 года, MV Lord of the Isles взял на себя рейс Mallaig - Armadale, и Iona была выставлена на продажу. Она была продана в течение сезона 1997 года недавно реформированной Pentland Ferries , стремившейся возродить автомобильное паромное сообщение Pentland Firth из залива Джиллс в Кейтнессе в Бервик или Сент-Маргаретс-Хоуп на Оркнейских островах .
Переименованная в MV Pentalina-B , она несколько сезонов прослужила, прежде чем начала курсировать по маршруту Гиллс-Бей - Оркнейские острова. В простых красно-черных трубах она неожиданно получила чартер Cal-Mac в мае 1998 года, когда MV Isle of Lewis потерпела серьезную поломку до того, как новый MV Clansman был готов к работе. Она обслуживала маршрут Обан - Крейгнур чуть меньше трех недель в партнерстве с MV Pioneer . [1]
Подъемник и боковые пандусы Pentalina-B были демонтированы летом 1999 года. [ необходима цитата ]
С 2006 по 2009 год Pentalina-B была зафрахтована в межсезонье для перевозки скота через Ла-Манш из Дувра. Она была зафрахтована Cal-Mac в декабре 2008 года, выполняя грузовой рейс Ullapool - Stornoway вместо MV Muirneag . Она была снова зафрахтована Cal-Mac в апреле 2009 года, выполняя грузовой рейс из Кеннакрейга в Порт-Аскайг . [2]
В конце 2009 года она была продана владельцу в Кабо-Верде . [3] и прошла через Ирландское море 10 января 2010 года по пути в Минделу . Во время доставки она пострадала от попадания воды и была отбуксирована на Брестский рейд для ремонта. [ требуется ссылка ]
В июне 2014 года она села на мель на скалах в заливе Мойя-Мойя, Сан-Домингуш, Кабо-Верде после поломки во время шторма. К кораблю была проложена короткая дамба, что позволило выгрузить груз. [4] Остатки крушения сохранились на берегу в точке с координатами 15°1′26″N 23°26′21.5″W / 15.02389°N 23.439306°W / 15.02389; -23.439306 .
Iona едва ли имела какое-либо сходство с предыдущим паромом Ailsa, например, MV Glen Sannox или трио паромов MacBrayne 1964 года. Наиболее очевидным влиянием был ее предполагаемый конкурент, MV Sound of Jura , построенный в Норвегии для Western Ferries в 1968 году — первый паром с возможностью проезда в водах западного побережья.
Iona была на десять футов длиннее, чем MV Hebrides , и имела большую осадку, но два руля давали ей большую маневренность, чем более ранние паромы MacBrayne. Она была первым судном компании без традиционной тиковой палубы. Ее транспортные возможности впечатляли, но пассажирские помещения уступали кораблям 1964 года. На открытой палубе для пассажиров было очень мало места. Впереди на шлюпочной палубе (палуба «B») находился салон на всю ширину судна на 101 пассажира с сиденьями, обитыми синим и фиолетовым, пока их не заменили винилом к 1979 году. Высокий нос судна закрывал обзор вперед для сидящих пассажиров. В кормовой части рубки находился кафетерий. На нижней палубе (палуба «E»), под автомобильной палубой, находились курительная комната/бар (больше не используется) и каюты экипажа. Необычно для большого корабля MacBrayne, на Iona не было спальных мест для пассажиров.
Главным механизмом Iona были два двигателя Paxman, каждый из которых приводил в движение винт фиксированного шага через коробку передач, снижая скорость вращения двигателя с 900 об/мин до скорости вращения винта 300 об/мин. Это было первое судно в истории компании, имевшее такую зубчатую передачу, эти коробки передач были постоянным источником проблем на протяжении всей ее карьеры. Она была оснащена выдвижными стабилизаторами Denny-Brown и носовым винтом регулируемого шага. Управление двигателем было возможно с консолей в машинном отделении, в рулевой рубке, на крыльях мостика или в кормовой части палубы навигационного мостика для работы на корме.
Автомобильная палуба Iona могла принимать транспортные средства высотой до 16,5 футов и весом 32 тонны. У нее был носовой козырек, кормовая и боковые аппарели с подъемником, который мог выдержать 27,5 тонн. Движение для подъемника регулировалось автоматическими барьерами. Ее носовой козырек, поднятый с помощью системы стеллажей, а не шарнира, не был водонепроницаемым, что ограничивало ее пассажирскую вместимость в конце ее карьеры. Носовая аппарель состояла из нескольких секций, которые сворачивались обратно в автомобильную палубу, уменьшая доступное пространство для автомобилей.
