stringtranslate.com

Мартин Мэриленд

Martin Model 167 Maryland — американский лёгкий бомбардировщик [1] , совершивший первый полёт в 1939 году. Он принимал участие в боевых действиях во Второй мировой войне на стороне Франции и Великобритании.

Проектирование и разработка

В ответ на требование Армейского воздушного корпуса США от декабря 1937 года о создании штурмовика, способного нести бомбовую нагрузку в 1200 фунтов (540 кг) на дальность 1200 миль (1000 морских миль; 1900 км) со скоростью 200 миль в час (170 узлов; 320 км/ч) [a] , компания Glenn L. Martin Company выпустила свою модель 167 , которая получила официальное обозначение XA-22 , конкурируя с проектами Bell Aircraft (модель 9), Douglas ( Douglas DB-7 ), North American ( NA-40 ) и Stearman ( Stearman XA-21 ). [2] [3] Проект Мартина представлял собой двухмоторный цельнометаллический моноплан, способный развивать скорость около 310 миль в час (500 км/ч) с экипажем из трех человек. XA-22 не был принят на вооружение в США, поскольку контракт выиграл Douglas DB-7 , ставший A-20 Havoc, но Martin получила иностранные заказы, и было построено около 450 быстрых двухмоторных бомбардировщиков.

Прототип Model 167W был оснащен двухрядными двигателями Pratt & Whitney R-1830-37 Twin Wasp , которые были заменены на французских серийных самолетах однорядными девятицилиндровыми двигателями Wright R-1820 Cyclone , хотя Twin Wasps затем были восстановлены для британского Maryland. Все версии Model 167 были вооружены шестью пулеметами, четырьмя неподвижными пулеметами в крыльях (в основном для атаки наземных целей), одним верхним пулеметом и одним нижним пулеметом. В прототипе все эти пулеметы были пулеметами Browning калибра 0,30 дюйма . Верхний пулемет был установлен в полностью убирающейся башне. Французский самолет использовал лицензионные бельгийские Fabrique Nationale FN-Brownings и использовал более легкую полуубирающуюся верхнюю башню. Сэкономленный вес помог увеличить максимальную скорость до 288 миль в час (463 км/ч).

Мартин XA-22, 13 апреля 1939 г.

Модель 167 была довольно типичным двухмоторным бомбардировщиком того периода. Самой необычной особенностью модели 167 был очень узкий фюзеляж, хотя он был общим с рядом поздних предвоенных современников. Экипаж из трех человек размещался в двух изолированных отсеках: бомбардир сидел в носу под пилотом, а стрелок находился в средней верхней башне с двумя пулеметами в отдельном заднем отсеке, изолированном переборкой.

Гленн Л. Мартин удвоил размер завода в Балтиморе и построил все 115 самолетов за шесть месяцев, но им не удалось поставить их из-за эмбарго на поставки оружия правительством США . Несмотря на это, французы разместили заказ еще на 100 самолетов. Эмбарго было снято в октябре 1939 года, и 115 самолетов из первого заказа были доставлены к концу ноября 1939 года. Затем поставки замедлились, и только 25 самолетов из второй партии достигли Франции до того, как Франция капитулировала перед немцами .

История эксплуатации

Французская служба

Захваченный французский Martin 167F в Алеппо, Сирия, 1941 год.

Столкнувшись с массовым наращиванием вооружений немцами и отчаянно нуждаясь в современных самолетах, французские ВВС закупили американские самолеты многочисленных типов в конце 1930-х годов. Martin получил заказ на более чем 200 самолетов 167 F , которые включали французское оборудование, такое как метрические приборы. Французские официальные лица ожидали, что поставки начнутся в январе 1939 года, но самолет, который местные называли Glenn Martin 167 A-3, поступил на вооружение только в начале 1940 года.

Из-за эмбарго США на экспорт оружия после начала войны многие самолеты были конфискованы на два месяца перед отправкой в ​​Европу. Когда началась битва за Францию , было оснащено всего четыре Groupes de bombardement (эскадрильи бомбардировщиков). Glenns быстро отправили на передовую, где они хорошо себя проявили благодаря своей адекватной скорости и превосходной маневренности для самолета этого класса. [4] Примерно за 400 вылетов они понесли 4 процента потерь, что намного лучше 16 процентов, которые понесли экипажи LeO 451 против аналогичных целей.

Непосредственно перед перемирием в июне 1940 года подразделения, летавшие на Glenn Martin 167, были эвакуированы во Французскую Северную Африку , чтобы избежать захвата немцами. Один из них приземлился в Испании и был интернирован, проходя испытания испанскими ВВС . [ требуется ссылка ] Некоторые образцы были переданы в Aéronautique Navale . Во время правления Виши во Французской империи французские Martin бомбили силы Британского Содружества , особенно во время сирийско-ливанской кампании 1941 года . [5] После операции «Факел» в 1943 году M.167 были заменены более современными типами союзников, включая Martin B-26 Marauder . Примерно 215 Martin 167 были поставлены во Францию.

Британская служба

Бомбардировщики Martin Maryland пролетают строем, Северная Африка, 1941 г.

Незадолго до франко-германского перемирия оставшиеся 75 самолетов по французскому заказу были переданы Соединенному Королевству; 32 самолета Maryland были завершены по французским спецификациям и переделаны в соответствии с британскими требованиями в Великобритании. Двигатели Cyclone 9 были заменены на Pratt and Whitney Twin Wasp , а также было заменено различное вооружение и приборы. Последние 43 самолета из заказа были завершены в соответствии с требованиями Гленна Мартина. Все эти самолеты стали Maryland Mk.I. Еще 150 самолетов были заказаны непосредственно Великобританией с двухскоростными нагнетателями на их Twin Wasp как Maryland Mk.II. [1]

Многие из самолетов были отправлены в Египет и на Мальту как раз к боевым действиям 1941 года. Королевские ВВС использовали самолет в основном для фоторазведывательных операций в Северной и Восточной Африке, поскольку он был быстрее, чем Bristol Blenheim . Бомбардировщик Maryland сфотографировал итальянский флот до и после битвы при Таранто 11 ноября 1940 года. [6] Пилот, Адриан Уорбертон , одержал пять подтвержденных побед с помощью передних пулеметов Maryland.

Семь самолётов Maryland Mk.I были переданы в состав британской военно-морской авиации [7] и в основном использовались для буксировки целей . [8] 22 мая 1941 года самолёт Maryland из 771-й морской авиационной эскадрильи, базировавшейся в Хатстоне на Оркнейских островах , доложил, что немецкий линкор Bismarck покинул Берген , подтвердив, что он прорывается в Атлантику. [9]

Операторы

 Франция
 Виши Франция
 ЮАР
 Великобритания

Технические характеристики (Maryland Mk I)

Данные из [ требуется ссылка ]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ на самом деле все конкуренты, претендовавшие на это требование, были намного быстрее, со скоростью от 260 миль в час (230 узлов; 420 км/ч) до 310 миль в час (270 узлов; 500 км/ч). [2]
  1. ^ abc Martin Энциклопедия военной истории Мэриленда в Интернете
  2. ^ ab Francillon 1982, стр. 7.
  3. ^ Дорр 1996, стр. 124.
  4. ^ "Martin Maryland идет на войну, 23 октября 1941 года." :Fr Архивировано 5 октября 2012 года в Музее авиации Wayback Machine Maryland . Получено: 2 июля 2012 г./
  5. Задокументировано в мемуарах Роальда Даля и Джона Мастерса ( Дорога мимо Мандалая ) (1961).
  6. Бишоп 2004, стр. 90–91.
  7. ^ Стертивант и Берроу 1995, стр. 311.
  8. Mondey 2006, стр. 175.
  9. Шорс 1971, стр. 220.
  10. ^ Стертивант и Баланс 1994, стр. 89, 362.

Библиография

Внешние ссылки