Merseyrail — сеть пригородных железных дорог , которая обслуживает Мерсисайд и прилегающие районы Чешира и Ланкашира . Merseyrail обслуживает 69 станций , 67 из которых он управляет, [b] на двух линиях — Northern Line и Wirral Line . В сети используется Электрифицированные линии третьей железной дороги напряжением 750 В постоянного тока , имеющие протяженность маршрутов 75,0 миль (120,7 км), из которых 6,5 миль (10,5 км) проходят под землей. С января 2023 года компания Merseyrail приступила к замене своего парка поездов, отозвав поезда классов 507 и 508 и введя 53 новых поезда класса 777 . [5] [6] За статистический период 2022/2023 года сеть перевезла 25,5 миллионов пассажиров. [7]
Концессия на эксплуатацию Merseyrail принадлежит Merseyrail Electrics 2002, совместному предприятию Serco и Transport UK Group (ранее Abellio UK ). [8] [9] Концессия предоставляется Объединенным управлением городского региона Ливерпуля и контролируется Merseytravel , руководителем пассажирского транспорта , который координирует общественный транспорт по всему региону Ливерпуля . Брендинг и продажа билетов Merseyrail также применяются к станциям городской линии , которые находятся в пределах городского региона Ливерпуля, но не являются частью концессии Merseyrail.
Merseyrail была основана в 1977 году, когда существующие железнодорожные линии были соединены путем строительства новых туннелей под центром Ливерпуля и Биркенхедом . С тех пор сеть была расширена на ее периферии, в первую очередь за счет электрификации существующих линий и перевода электрифицированных участков в Merseyrail. Также были открыты новые станции. Семь поездов класса 777 могут работать от аккумуляторов, что позволило Северной линии выйти за пределы электрифицированных путей в Киркби до новой конечной остановки на Хэдболт-лейн . [5]
Автономная сеть управляется компанией Merseyrail Electrics 2002, совместным предприятием Serco и Transport UK Group с долями 50:50 . Две линии, известные как Северная линия и линия Уиррал , составляют третью электрическую часть сети, частота обслуживания которой составляет 15 минут на окраинах и сливается с частотами скоростного транспорта на центральных участках. Линии электрифицированы на всем протяжении с помощью Система третьего рельса 750 В постоянного тока . Городская линия , отмеченная на карте красным, управляется в основном компанией Northern при финансовой поддержке Merseytravel .
Городская линия в основном электрифицирована с одной веткой - линией Ливерпуль-Манчестер через Уоррингтон, обслуживаемой дизельными поездами. [10] [11]
Поезда Северной линии и линии Уиррал обслуживают регион Ливерпуля. Общая длина маршрута двух линий составляет 120,7 км (75,0 миль), [6] вмещающих 67 станций. [6] Линии соединяют центр Ливерпуля с городами и поселками на окраинах городского региона, такими как Саутпорт , Честер и Ормскирк . Частые промежуточные остановки обслуживают другие районы города.
В отличие от аналогичных сетей в Великобритании, инфраструктура Merseyrail принадлежит и обслуживается на национальном уровне компанией Network Rail . Будучи автономной системой, обслуживающей один городской регион, Северная линия и линия Уиррал освобождены от национальной структуры франчайзинга железнодорожных перевозок, ответственность за которую вместо этого лежит на местных органах власти. Городская линия, которая разделяет инфраструктуру с региональными и высокоскоростными службами и ходит поездами с соседними магистральными пригородными службами (особенно с Манчестером ), не подпадает под это исключение.
.jpg/1280px-Old_Roan_railway_station_sign_(1).jpg)
Три строки меняются местами следующим образом:
Северная линия показана синим цветом на картах Merseyrail [12] и Merseytravel [13] и обозначена вышеуказанным надписью на станциях метро. Услуги осуществляются по трем основным маршрутам: от Хантс-Кросс на юге Ливерпуля до Саутпорта через туннель Линк от станции Брансуик через центр Ливерпуля, от Центрального Ливерпуля до Ормскирка и от Центрального Ливерпуля до Хедболт-лейн через Кирби. По каждому маршруту поезд ходит каждые 15 минут с понедельника по субботу, что обеспечивает частый интервал между поездами на центральном участке. Некоторые дополнительные поезда ходят по линии Саутпорт в часы пик.
В дни матчей на стадионе « Гудисон Парк» футбольного клуба «Эвертон» и на стадионе «Энфилд» футбольного клуба «Ливерпуль » службы Northern Line соединяются с автобусами SoccerBus на станции Сэндхиллс , чтобы доставить болельщиков на стадионы. Автобусы отправляются с частыми интервалами от станции Сэндхиллс, при этом билеты можно объединить в оба вида транспорта. Станция Киркдейл находится в нескольких минутах ходьбы от парка Гудисон.
Подключения к услугам, не принадлежащим Merseyrail, доступны по адресу:
Линия Wirral показана зеленым цветом на картах Merseyrail [12] и Merseytravel [13] и обозначена вышеуказанным надписью на станциях метро. Услуги осуществляются с четырех конечных станций: Честер , Порт Элсмир , Нью-Брайтон и Вест-Кирби . Каждая линия от одной из этих конечных станций проходит через станцию метро Hamilton Square в Биркенхеде , затем через железнодорожный туннель Мерси, продолжаясь вокруг однопутного подземного кольцевого туннеля под центром Ливерпуля. Поезда возвращаются в железнодорожный туннель Мерси, чтобы вернуться на одну из четырех конечных станций.
С понедельника по субботу рейсы отправляются каждые 15 минут от/до Ливерпуля до Честера, Нью-Брайтона и Уэст-Кирби и каждые 30 минут от/до порта Элсмир (с понедельника по воскресенье). В совокупности они обеспечивают обслуживание по крайней мере каждые пять минут от площади Биркенхед-Гамильтон и вокруг центра Ливерпуля. [14]
Подключения к услугам, не принадлежащим Merseyrail, доступны по адресу:
.jpg/1280px-Thatto_Heath_railway_station_(geograph_3795543).jpg)
City Line - это торговая марка, используемая Merseytravel для рейсов от магистральных платформ железнодорожной станции Liverpool Lime Street до 26 станций спонсируемой ею сети, а также в трансграничных пунктах назначения за пределами городского региона Ливерпуля. В компании Merseytravel действует политика по повышению частоты рейсов, созданию новых услуг и инвестированию в городскую линию. Несмотря на то, что City Line управляется другими железнодорожными операторами, кроме Merseyrail, она позиционируется и маркируется как Merseyrail , чтобы удовлетворить цели руководителей пассажирских перевозок по обеспечению сети местной идентичности и общей структуры тарифов и продажи билетов. [15] [16] [17] Линия обозначается на вывесках и картах красным цветом и вышеуказанным словесным знаком. [12] [13]
В отличие от линий Northern и Wirral, City Line не управляется Transport UK Group, которая работает под названием Merseyrail . [13] [12]
Городская линия охватывает участки Ливерпульского городского региона линии Крю – Ливерпуль , две линии Ливерпуль – Манчестер и линию Ливерпуль – Уиган . [17] [18] Две службы не электрифицированы: Манчестер через Уоррингтон Сентрал и Честер через Ранкорн.
Северный в основном управляет городской линией с дополнительными услугами, обслуживаемыми TransPennine Express , Avanti West Coast , East Midlands Railway , Transport for Wales и West Midlands Trains . [13] [18]
Билеты туда-обратно или туда-обратно приобретаются в штатных офисах или билетных автоматах, но система тесно интегрирована с общерегиональной системой пропусков Merseytravel, которая также охватывает паромы Мерси , а также городские и региональные автобусные сети. Интеллектуальная продажа билетов Merseytravel осуществляется через местную систему смарт-карт MetroCard , включая поездки Merseyrail. [19]
Типичное обслуживание в непиковое время в будние дни на линиях Northern и Wirral, принадлежащих Merseyrail, по состоянию на май 2023 года [обновлять]выглядит следующим образом:
Услуги по электрифицированной сети Merseyrail обслуживаются электропоездами (электровозами) British Rail класса 507 . Они, а также электропоезда British Rail класса 508 заменили довоенные электропоезда класса 502 (первоначально построенные LMS ) и аналогичные электропоезда класса 503 . На сети курсирует 22 поезда.
В период с 2002 по 2005 год парк был отремонтирован компанией Alstom стоимостью 32 миллиона фунтов стерлингов, включая доставку составов поездов на завод в Истли и обратно . Улучшения в поездах включали новые сиденья с высокими спинками, замену внутренних панелей, новое освещение, установку системы информации для пассажиров и новую внешнюю окраску. [20]
Прощальный тур для класса 508, эксплуатируемого с использованием единиц 508139 и 508141, состоялся 29 октября 2023 года. [21]
28 января 2020 года швейцарский производитель подвижного состава Stadler Rail предоставил первый из нового парка из 53 новых составов поездов, получивших обозначение Class 777 , построенных на заводе Stadler в Буснанге , Швейцария . Последние агрегаты должны были быть введены в эксплуатацию в 2021 году. [22] Поезда основаны на платформе METRO, семействе продуктов Stadler для поездов метрополитена, которые также используются в берлинском метро и минском метрополитене . Новые поезда созданы по индивидуальному заказу специально для сети Merseyrail, в них могут работать только машинисты и охранники. [23] Это отличается от предыдущего парка, который был построен по стандартному проекту British Rail для пригородных перевозок.
Новые поезда имеют сочлененную четырехвагонную конструкцию по сравнению с предыдущими трехвагонными составами, имеют значительно увеличенную общую вместимость и более быстрое ускорение и торможение, что сокращает время в пути. Сочетание уменьшенного веса на 99 тонн, что соответствует уменьшению веса на 5,5 тонны, и более эффективных электрических систем позволит снизить потребление энергии на 20%.
Поезда являются гибкими и способны работать на комбинации любого из Третий рельс 750 В постоянного тока ,Воздушные провода переменного тока напряжением 25 кВ, 50 Гц или полная работа от пятитонной батареи при условии, что на них установлено правильное оборудование, обеспечивающее работу за пределами существующей сети. [24] По состоянию на апрель 2021 года[обновлять]все поезда оборудованы только для Работа третьего рельса напряжением 750 В постоянного тока , а также батарея меньшего размера для маневровых работ в депо. [25]
Национальный союз работников железнодорожного, морского и транспортного транспорта выступил против работы нового автопарка только для водителей, что, по их словам, поставит под угрозу безопасность пассажиров. [26] После периода забастовок было достигнуто соглашение гарантировать охрану каждого поезда. [27]
У Merseytravel есть опцион на приобретение еще 60 единиц класса 777 в рамках контракта, в случае реализации которого будет построено в общей сложности 113 поездов, если услуги будут расширены на новые направления, такие как Хелсби, Скелмерсдейл или Рексхэм. [22] Сделка также предполагает перевод 155 рабочих по техническому обслуживанию компании Merseyrail и эксплуатацию ее ремонтной базы в Киркдейле компании Stadler Rail Service. [28] Перенос депо Киркдейл и инженерного персонала Merseyrail состоялся в октябре 2017 года, когда начались строительные работы по модернизации депо, которое является запланированным центром технического обслуживания самолетов класса 777. [29]
Первое подразделение класса 777 поступило на вооружение на Северной линии 23 января 2023 года. [30] [31] Первоначально они используются на маршруте Киркби, а затем на маршруте Ормскирк. [32] Остальные подразделения будут переброшены на остальную часть Северной линии и линии Виррал позднее в 2023 году. [32]
Поезда класса 777 могут приводиться в движение с помощью бортовых аккумуляторных батарей. Вес комплекта аккумуляторов на один автомобиль может достигать 5 тонн. Аккумуляторы можно заряжать через железнодорожное зарядное устройство и во время движения по электрифицированным путям. [22] Когда расширение Headbolt Lane было представлено публике, было также объявлено, что первоначальный заказ из 52 единиц был увеличен до 53, чтобы позволить некоторым единицам пройти испытания батарей. [33]
По итогам испытаний в июле 2021 года было объявлено, что испытанные устройства способны преодолевать расстояние до 20 миль (32 км) без необходимости подзарядки. Поезда с батарейным питанием курсируют до станции Headbolt Lane в Киркби. [34] Технология открывает возможность поездов обслуживать маршруты в такие пункты назначения, как Рексхэм, Престон, Уиган и Уоррингтон.
Первоначальное сообщение на линиях Merseyrail обеспечивалось самолетами класса 502 на Северной линии и классом 503 на линии Wirral. Первый был отозван к 1980 году, а второй - к 1985 году. [40]
В 1978 и 1979 годах было введено соответственно 33 поезда класса 507 и 43 класса 508. С 1990-х годов пятнадцать самолетов класса 508 были изъяты как излишки и позже переданы другим операторам, при этом 12 единиц были переданы Connex South Eastern и 3 единицы были переданы Silverlink, при этом три единицы классов 507 и 508, включая единицу 507006 после аварии. в Киркби в марте 2021 г. [41] списаны после аварий. В 2022 году начался дальнейший вывод поездов, их заменили поездами класса 777.
В следующей таблице показаны поезда, выведенные из эксплуатации с 2022 года.
Парк электромобилей обслуживается и хранится на складе технического обслуживания Stadler и в штаб-квартире в Великобритании в Киркдейле и Биркенхеде, Северная TMD . [43] Мелкие ремонтные работы и очистка поездов проводятся в Киркдейле, а капитальный ремонт завершается в Биркенхеде. Роли поменяются местами, как только поезда класса 777 полностью заменят существующий парк. [44] Другие депо на Холл-Роуд и Биркенхед-Сентрал были закрыты в 1997 году, а первое было снесено в апреле 2009 года . [45] Депо Биркенхед-Сентрал предлагается вновь открыть. [46]
Рядом со станцией Саутпорт также есть два депо: Southport Wall Sidings и Southport Carriage Holding Sidings .
В результате приватизации British Rail компании Northern Line и Wirral Line были объединены в пассажирскую франшизу Mersey Rail Electrics и проданы 19 января 1997 года. Хотя франшизы предоставляются и управляются на национальном уровне (первоначально через различные независимые органы). , а затем и непосредственно Министерства транспорта), согласно первоначальному закону о приватизации 1993 года , руководители пассажирского транспорта (PTE) были соподписавшими соглашения о франчайзинге, охватывающие их территории – эта роль была позже изменена Законом о железных дорогах 2005 года . [47]
Первой железнодорожной компанией , получившей франчайзинговый контракт с Mersey Rail Electrics, была MTL . Первоначально MTL была операционным подразделением Merseytravel, но была приватизирована в 1985 году. Торговая марка Merseyrail Electrics была принята MTL.
Название Merseyrail стало официальным брендом сети во времена British Rail , пережив нескольких держателей франшизы , хотя Arriva не использовала это имя при владении франшизой. Несмотря на это, Merseytravel продолжила брендинг Merseyrail на станциях, что позволило использовать это название в разговорной речи. После приобретения Arriva с 27 апреля 2001 года железнодорожная компания была переименована в Arriva Trains Merseyside . Компания National Rail Inquiries называет Merseyrail Electrics , а компания Merseytravel — Serco/Abellio Merseyrail.
Городская линия также была приватизирована в соответствии с Законом 1993 года, но как часть другой, гораздо более крупной франшизы Северо-Западных региональных железных дорог (NWRR). После продажи 2 марта 1997 года первой железнодорожной компанией, получившей франчайзинговый контракт NWRR, была North Western Trains (принадлежащая Great Western Holdings ). Позже железнодорожная компания была куплена FirstGroup и переименована в First North Western .
Электрические линии Северной и Уиррал третьей железной дороги были в значительной степени изолированы от остальной части национальной железнодорожной сети, без сквозных пассажирских перевозок в сеть Мерсирейл третьей железной дороги или за ее пределы. Было принято решение передать сеть под эксклюзивный контроль Merseytravel и исключить ее из национальной системы франчайзинга. Государственный секретарь исключил эти две линии из статуса национальной железнодорожной франшизы в соответствии с Законом 1993 года. [48]
Когда срок действия франшизы Mersey Rail Electrics должен был быть продлен, вступая в силу 20 июля 2003 года, Merseytravel заключила контракт на эксплуатацию двух линий с концессией сроком до 25 лет. Первым успешным участником торгов стала компания Merseyrail Electrics (2002) Ltd, совместное предприятие Serco и NedRailways (переименованное в Abellio в 2009 году) . [47]
City Line, которая в то время в основном работала на дизельном топливе, не была включена в франшизу 2003 года, продолжая оставаться частью национальной системы железнодорожных франшиз. С 11 декабря 2004 года франшиза NWRR была объединена с новой франшизой Northern. Первой железнодорожной компанией, получившей этот франчайзинговый контракт, была компания Northern Rail , также принадлежащая совместному предприятию Serco-NedRail (Abellio). Эта франшиза перешла к Arriva Rail North 1 апреля 2016 года, а затем к Northern Trains 1 марта 2020 года.
Из-за изоляции Северной линии и линии Виррал компания Merseyrail Electrics (2002) Ltd стремится к вертикальной интеграции, взяв на себя ответственность за техническое обслуживание пути от Network Rail . Нынешним управляющим директором Merseyrail является Энди Хит. [49]
Работа в качестве автономной сети означает относительно небольшое количество проблем, поскольку практически нет конфликтов с другими компаниями-операторами поездов . Merseyrail публично взяла на себя обязательство стать лучшей железнодорожной компанией в Соединенном Королевстве. [50] [51]
В феврале 2010 года компания Merseyrail была названа самым надежным оператором поездов в Соединенном Королевстве со средним показателем надежности 96,33% в 2009–2010 годах, что является самым высоким показателем, когда-либо достигнутым любым железнодорожным оператором Соединенного Королевства. [52]
В 2023 году компания Merseyrail прошла проверку Управления автомобильного и железнодорожного транспорта Великобритании; он обнаружил низкую производительность: 26,2% поездов задерживаются на 4 и более минут, а уровень отмен составляет 2,2%, что на 1,1% больше, чем в предыдущем году. [53]
В компании Merseyrail работает команда офицеров, которые следят за соблюдением железнодорожных правил, касающихся положения ног на сиденьях, проезда без билетов и других видов антиобщественного поведения. В сентябре 2007 года местные судьи сочли исполнение постановления компании Merseyrail о «ногах на сиденье» «драконовским». [54] Однако компания Merseyrail заявила, что не хочет привлекать правонарушителей к суду, но ей не разрешено штрафовать правонарушителей иным образом (в отличие от людей, которые курят в поездах или на платформах станций). [55] Merseyrail заявила, что ее позиция основана на отзывах клиентов и призвана снизить антиобщественное поведение в системе. [56]
Нынешняя система Merseyrail была объединена из линий пяти бывших железнодорожных систем, существовавших до объединения:
Ядром системы была Мерсиская железная дорога, которая открывалась от Ливерпульской Джеймс-стрит до Грин-лейн , Биркенхед , пролегая через Мерсиский железнодорожный туннель 1886 года , один из первых в мире подводных железнодорожных туннелей. [14] Туннельный маршрут был продлен до Центрального Ливерпуля в 1890 году. В 1888 году была добавлена туннельная ветка до парка Биркенхед для соединения с железной дорогой Уиррал , а первоначальная линия была продлена до Рок-Ферри для соединения с линией Биркенхед-Вудсайд - Честер в 1891 году. [58 ]
Железная дорога Мерси была электрифицирована в 1903 году, что стало первой в мире полной электрификацией паровой железной дороги. [14] За этим последовала отдельная железнодорожная линия Ланкашира и Йоркшира от Ливерпульской биржи до Саутпорта , которая была электрифицирована в 1906 году. Электрификация бывших железнодорожных линий Уиррала до Нью-Брайтона и Западного Кирби произошла в 1937 году и позволила пройти в Ливерпуль. через железнодорожный туннель Мерси.
Программа закрытия маршрутов в начале 1960-х годов, известная как Beeching Axe , включала закрытие двух конечных станций магистральной линии Ливерпуля, Liverpool Exchange и Liverpool Central (High Level) , а также одной на Виррале, станции Birkenhead's Woodside , оставив только одну Станция магистральной линии, обслуживающая весь Мерсисайд, на Ливерпуль-Лайм-стрит . Конечная станция Риверсайд в Пир-Хед позже закрылась из-за прекращения трансатлантической линейной торговли в 1971 году. В отчете Бичинга рекомендовалось, чтобы преимущественно электрифицированные пригородные и пригородные пригородные железнодорожные перевозки до станций Exchange и Central High Level с севера. и к югу от города будут прекращены. Маршруты дальнего и среднего следования будут сосредоточены на одной конечной станции магистральной линии на станции Лайм-стрит, обслуживающей Ливерпуль, Уиррал и другие города.
Городской совет Ливерпуля придерживался иной точки зрения, предложив сохранить пригородные перевозки и интегрировать их в региональную электрифицированную сеть скоростного транспорта, соединив все линии новыми туннелями под центрами Ливерпуля и Биркенхеда. Помимо простоты транспорта по большей части Мерсисайда, предлагаемая сеть обеспечит всем городским линиям легкий доступ к оставшейся основной станции на Ливерпуль-Лайм-стрит и перенаправит городские маршруты от конечной станции основной линии на подземную железную дорогу в центре Ливерпуля; это освободит платформы от городского использования, оставив магистральную станцию сосредоточенной на средне- и дальнемагистральных маршрутах. Этот подход был поддержан Исследованием землепользования и транспорта в районе Мерсисайда (отчет MALTS). [59] Мерсейрейл родился, когда было принято предложение городского совета Ливерпуля. [60] Однако не все электрифицированные участки были сохранены; в рамках сокращений Бичинга линия Саутпорт-Престон должна была быть закрыта, и вместо того, чтобы сохранить электрифицированный участок между Саутпортом и Кроссенсом, она была закрыта в 1964 году .
Управление пассажирского транспорта Мерсисайда, позже названное Merseytravel, было сформировано в 1969 году с участием представителей всех местных властей, взяв на себя ответственность за местные железнодорожные линии, определенные для включения в новую сеть, известную как «Merseyrail». В то время линии, идущие от станций Liverpool Exchange, Liverpool Central Low Level, Liverpool Central High Level и Liverpool Lime Street, были отдельными. Существующие электрические и дизельные тяговые линии, определенные как новые линии Merseyrail, первый этап создания Merseyrail, были названы «Северная линия» (от Exchange и Central High Level), «Wirral Line» (от Central Low Level) и «Wirral Line» (от Central Low Level) и «Northern Line» (от Exchange и Central High Level), «Wirral Line» (от Central Low Level) и «Northern Line» (от Exchange и Central High Level). City Line» (от станции Lime Street) соответственно.
Стратегический план Северо-Запада (SPNW) 1973 года предусматривал, что Внешняя петля, отрог Эдж-Хилл, соединяющий восток города с центральными подземными участками, а также линии на Сент-Хеленс, Уиган и Уоррингтон будут электрифицированы, и все интегрирован в Merseyrail к 1991 году. [62]
Для создания комплексной сети скоростного транспорта необходимо было завершить четыре строительных проекта:
Были построены только первые два проекта, в результате чего были созданы полностью электрифицированные третьи железнодорожные линии Northern и Wirral. Последние два проекта были отменены на поздних этапах реализации проекта, после того как некоторые работы уже начались. Это изолировало City Line, препятствуя ее полной интеграции в сеть: местные службы по-прежнему заходили на главную станцию Lime Street, занимая платформы, которые можно было использовать для дальних маршрутов. В течение десятилетий после ввода в эксплуатацию урезанной сети скоростного транспорта были предприняты политические шаги для завершения всего проекта и полного включения городской линии в сеть; но безрезультатно. [64] До электрификации линий Лайм-стрит — Манчестер и Уиган в 2015 году городская линия оставалась на 100% перевозимой дизельным двигателем, а на линии Лайм-стрит — Уоррингтон по-прежнему сохранялась дизельная тяга. С момента своего создания Merseytravel спонсировала использование бренда Merseyrail на станциях и платила British Rail за маркировку местных услуг в ливрее Merseyrail. [63] Это спонсорство ливрей закончилось с приватизацией British Rail, когда операторы приняли свои собственные корпоративные ливреи поездов.
Основные инженерные работы, необходимые для создания Северной и Вирралской линий, стали известны как проект «Петля» и «Звено», состоящий из двух туннелей. «Петля» - это туннель Wirral Line, а «Link» - туннель Северной линии, оба под центром Ливерпуля. Основные работы были проведены в период с 1972 по 1977 год. Следующий проект, известный как Edge Hill Spur, должен был интегрировать City Lines в подземную сеть центра города. Это позволило бы объединить восточную часть города с основной подземной центральной частью электрической сети, освободив платформы на магистральной станции Лайм-стрит для маршрутов средней и дальней дальности. Edge Hill Spur не был завершен из-за сокращения бюджета.
Кольцевая линия — это однопутный кольцевой туннель под центром Ливерпуля, обслуживающий ветки Wirral Line. Он был построен, чтобы обеспечить как большую пропускную способность, так и более широкий выбор направлений для пользователей Wirral Line, включая деловые и торговые районы центра Ливерпуля, а также главную станцию Лайм-стрит. Расширение кольца предоставило жителям Уиррала прямой доступ к станции магистрали после вывода из эксплуатации конечной станции магистрали Вудсайд в Биркенхеде.
Поезда из Уиррала, прибывающие через первоначальный туннель железной дороги Мерси, входят в петлю под островом Манн в Ливерпуле, продолжая движение по часовой стрелке через Джеймс-стрит , Мурфилдс , Лайм-стрит и Сентрал , возвращаясь на Виррал через станцию Джеймс-стрит. Кольцевой туннель обеспечивал пересадку пассажиров линии Уиррал на Северную линию на станциях Мурфилдс и Центральная. [65]
Целью Соединительного туннеля было соединить отдельные городские линии к северу и югу от города, создав непрерывный перекресток с севера на юг, названный Северной линией. Значительный участок Северной линии имел дополнительную функцию при завершении западного участка запланированной двухпутной электрифицированной пригородной орбитальной линии, огибающей внешние пригороды города, известной как «Внешняя железнодорожная петля». Однако восточная часть Внешнего железнодорожного кольца так и не была построена из-за сокращения бюджета. [63]
Туннель Link Line — это двухпутный туннель, соединяющий две линии: одна линия, идущая на юг от центра города до Хантс-Кросс; другой, идущий на север от центра города до Саутпорта, с ответвлениями на Ормскирк и Киркби. Будет создана одна непрерывная линия — Северная линия. Линия обеспечивает прямой доступ с севера и юга Ливерпуля к торговым и деловым районам в центре города через две станции метро, Liverpool Central и Moorfields, которые также пересекаются с кольцевой линией, которая является продолжением линии Wirral. . Северная линия фактически создает перекресток с севера на юг, позволяющий пассажирам путешествовать с юга на север города и наоборот через центр Ливерпуля.
Нынешняя станция метро Северной линии в Центральном Ливерпуле изначально была конечной станцией железной дороги Мерси на нижнем уровне Центрального Ливерпуля. Участок оригинального туннеля 1880-х годов между станциями Джеймс-стрит и Центральной был использован для формирования туннеля Link. Остальная часть, между перекрестком Парадайз-стрит и перекрестком Дерби-сквер, была сохранена для использования в качестве линии обмена подвижного состава между Северной линией и линией Уиррал, а также в качестве обратной ветки для поездов линии Уиррал, заканчивающихся на Джеймс-стрит, когда кольцевой туннель не работает. Пересадочный участок тоннеля для пассажирских перевозок не используется. [66]
На станции Биркенхед-Гамильтон-сквер был построен проходной перекресток , чтобы увеличить пропускную способность линии Уиррал за счет устранения плоского перекрестка к западу от станции. Это включало новый станционный туннель на Гамильтон-сквер, который будет обслуживать линии, ведущие в Нью-Брайтон и Вест-Кирби.
К югу от Центральной станции низкого уровня Ливерпуля в рамках проекта Link Line была построена новая схема пути. Эта планировка позволила соединить бывший маршрут железной дороги Мерси с севера с маршрутом бывшего комитета по линиям Чешира, идущим на юг от закрытой Центральной станции высокого уровня, что позволило продлить северную линию в южном направлении до Гарстона, а затем до Хантс-Кросс. . Это было достигнуто путем выкапывания путевого полотна туннеля верхнего уровня для соединения с туннелем нижнего уровня двух маршрутов посредством туннельного уклона. Поскольку по-прежнему было необходимо разместить обратный разъезд для обслуживания центрального нижнего уровня, а ширина туннеля верхнего уровня не позволяла провести трехпутную трассу, был построен новый участок однопутного туннеля для центрального туннеля до Гарстона. линия. Этот туннель начинается к югу от станции и поднимается вверх, соединяясь с туннелем высокого уровня.
Во время строительства была использована возможность построить два коротких коллекторных туннеля для предложенного проекта Edge Hill Spur (см. ниже). Если проект будет реализован, соединительные туннели можно будет построить без необходимости препятствовать железнодорожному сообщению на существующем маршруте. Развязка будет представлять собой прорытый перекресток, как на Гамильтон-сквер (см. Выше), с разделением уровней путей, увеличивающим пропускную способность. [63]
За проектом Loop and Link последовала программа расширения, электрификации и создания новых станций, основанная на большей интеграции и пропускной способности, обеспечиваемых новой инфраструктурой.
30 апреля 1977 года конечная станция Liverpool Exchange была закрыта в рамках проекта туннеля Link для создания электрифицированной перекрестной железнодорожной линии Merseyrail с севера на юг, получившей название Northern Line. Ливерпульская биржа была конечной станцией северного маршрута из Ливерпуля в Манчестер в Манчестер Виктория через станцию Уиган-Уоллгейт .
Туннель под центром Ливерпуля, туннель Линк, создал сквозную Северную линию. Близлежащая сквозная станция метро Moorfields, расположенная в новом туннеле Link, обслуживающем линии Northern и Wirral, заменила конечную станцию Liverpool Exchange. Поскольку дизельные поезда не могли работать на станциях метро и в туннелях по соображениям безопасности, поезда, которые останавливались на конечной станции Ливерпульской биржи из Уиган-Уоллгейт , были в качестве временной меры остановлены на станции Сандхиллс , которая является последней наземной станцией перед туннелем.
Год спустя, в 1978 году, электрификация короткой линии от Уолтона до Киркби расширила сеть Мерсирейл, создав конечную ветку Северной линии и пересадочную станцию в Киркби. Линия была электрифицирована с использованием стандартной системы третьего рельса Merseyrail напряжением 750 В постоянного тока. Маршрут из северного Ливерпуля в Манчестер был разделен на две части с разными режимами тяги: электрической и дизельной. Дизельное сообщение с Уиганом, заканчивающееся на станции Сандхиллс, было сокращено до Киркби. Электрическая компания Merseyrail и дизельная компания Northern Rail используют противоположные концы одной и той же платформы в Киркби. Поезда Merseyrail и Northern Rail обычно приурочены к встрече, чтобы облегчить пересадку.
В 1978 году Северная линия была продлена на юг от Центрального Ливерпуля до Гарстона . Это стало возможным за счет наклона туннеля к Центральному высокому уровню от Гарстона, чтобы он спускался в туннель нижнего уровня, входящий в Центральный нижний уровень с противоположного конца станции, образуя один непрерывный туннель. Соединение двух туннелей было предусмотрено, когда в 1890-х годах Мерсиская железная дорога была продлена до Центральной от Джеймс-стрит, при этом Мерсиская железная дорога обеспечивала расположение двух туннелей на одной трассе.
Дизельная линия от Liverpool Central High Level до Gateacre на юге города была заброшена в 1972 году. После повторного открытия под брендом Merseyrail электрифицированная линия так и не достигла Gateacre, как это было раньше, заканчиваясь тремя станциями в направлении центра города на Гарстон.
Это короткое продолжение электрифицированной линии Merseyrail на южном конце Северной линии открылось в 1983 году. Оно облегчило пассажиропересадку между услугами Северной линии Merseyrail с городской линией Merseyrail и основными линиями от Лайм-стрит . Вновь открытая линия проходила под ответвлением главной линии Западного побережья Ливерпуля в Аллертоне, но ей нужно было пересечь линию южного Манчестера через Уоррингтон на равнине, что повлияло на пропускную способность.
Железнодорожная станция Рок-Ферри была конечной станцией для линий Wirral Line с тех пор, как в 1891 году туда была продлена железная дорога Мерси от Грин-лейн. Пассажиры линий, ведущих на Честер и Хелсби, меняли поезда на этой станции с электрического на магистральные, управляемые паром. и дизель. Рок-Ферри стал одним из терминалов линии Merseyrail Wirral. В 1985 году линия от Рок-Ферри до Хутона была электрифицирована и включена в линию Уиррал линии Мерсирейл, таким образом Хутон стал новой конечной станцией.
Хутон - это узловая станция, где линия, ведущая в Хелсби через порт Элсмир, ответвляется от главной линии Честера. Линия от Хутона до Честера была электрифицирована в 1993 году, таким образом Честер стал конечной станцией линии Уиррал. Линия от Хутона до порта Элсмир была электрифицирована в 1994 году и включена в линию Уиррал, порт Элсмир, таким образом, также стал конечной и пересадочной станцией.
В 2023 году Хедболт-лейн заменил Киркби в качестве конечной остановки линии Киркби / Хедболт-лейн. Это расширение сети стало первым парком BEMU , используемым для пассажирских перевозок в Великобритании, [67] поскольку после Киркби не было электрификации, и вместо этого он полностью полагается на батареи. [68]
Программа новых станций сети Merseyrail расширила зону покрытия системы. Они есть:
Liverpool South Parkway открылся в 2006 году на месте футбольного поля Holly Park футбольного клуба South Liverpool в Южном Ливерпуле. Это пересадочная станция между Северной линией Мерсирейл от Центрального Ливерпуля до Хантс-Кросс и городской линией от Ливерпуль-Лайм-стрит до Ранкорна и Уоррингтона-Сентрал, а также магистральными линиями. Станция также включает в себя автовокзал и большую автостоянку. От нее часто ходят автобусы до аэропорта Ливерпуля имени Джона Леннона . Станция была образована в результате объединения четырехпутной станции Аллертон и перемещения станции Мерсирейл Гарстон. Станция Гарстон была закрыта после открытия нового объекта, это было первое закрытие станции в сети Мерсирейл после станции Liverpool Exchange в 1977 году .
26 октября 2005 года поезд Merseyrail класса 508 сошел с рельсов в туннеле на подходе к центральной станции метро Ливерпуля . Все 119 пассажиров и бригада поезда были благополучно эвакуированы; пострадал только охранник. Было установлено, что причиной является разброс колеи рельсов из-за плохого технического обслуживания. [70]
11 января 2007 года поезд проехал через буферную остановку в Вест-Кирби . Два человека получили ранения. [71]
30 июня 2009 года поезд сбежал в Киркдейле , проехав буферную остановку и столкнувшись со стеной. Пассажирский поезд проехал место аварии менее чем за 5 секунд до этого. Компания Merseyrail была оштрафована на 85 000 фунтов стерлингов плюс издержки в размере 20 970,15 фунтов стерлингов за нарушения, предусмотренные Законом о здоровье и безопасности на работе и т. д. 1974 года . [72]
22 октября 2011 года пьяная девочка-подросток умерла, упав между поездом и платформой на станции Джеймс-стрит . Охранник поезда впоследствии был признан виновным в непредумышленном убийстве по грубой неосторожности и приговорен к пяти годам тюремного заключения. [73]
13 марта 2021 года поезд Merseyrail класса 507 столкнулся с буферной остановкой на станции Киркби . Причиной стало то, что машинист поезда во время движения пользовался мобильным телефоном. Отвлечение заставило его въехать на станцию со скоростью, почти в три раза превышающей разрешенную. Он был уволен и привлечен к ответственности, а в феврале 2022 года признал себя виновным по обвинению в создании угрозы безопасности людей на железной дороге. [74]
28 октября 2022 года поезд Merseyrail сошел с рельсов недалеко от центральной станции метро Ливерпуля . Поезд в тот момент не ходил, никто не пострадал. [75] В заявлении, опубликованном Merseyrail, говорится, что поезд «сработал предохранительное устройство, которое предназначено для того, чтобы привести к управляемому сходу с рельсов». [76]
5 октября 2023 года поезд Merseyrail класса 777 разбился на станции Рок-Ферри после «незначительного эксплуатационного инцидента» и был выведен из эксплуатации. В момент крушения на борту не было пассажиров, о пострадавших не сообщалось. [77]
Были различные предложения по способам расширения сети Merseyrail. [78] В августе 2014 года Merseytravel предоставил подробную информацию о 30-летнем плане сети, который будет представлен руководителям городского региона. [79]
Некоторые предложения будут выходить за пределы нынешней территории Ливерпульского городского региона, в то время как другие будут использовать бывшие существующие линии или путевые полотна внутри этой территории. В ноябре 2016 года были объявлены подробности следующего этапа парка Merseyrail: если в качестве замены будут выбраны поезда, способные использовать за пределами сети постоянного тока третьего рельса , различные расширения могут быть достигнуты без электрификации всего нового маршрута. Недавно приобретенные поезда класса 777 способны двигаться по неэлектрифицированным путям, приближая это стремление. [80]
В июле 2021 года мэр метрополитена региона Ливерпуль объявил, что бимодальные аккумуляторные электропоезда класса 777 будут курсировать по Merseyrail, расширяя сеть. Он заявил: «Эта возможность означает, что в конечном итоге они смогут предоставлять прямые услуги даже из Престона и Рексхэма». [81]
В железнодорожной стратегии, опубликованной в 2020 году, говорится: [82]
Бывшая железнодорожная станция Сент-Джеймс, ныне заброшенная, расположена на углу площади Сент-Джеймс и Парламентской улицы в районе Балтийского треугольника и была закрыта в 1917 году. Станция находится в глубокой выемке на действующем участке туннеля Северной линии. между центральным вокзалом Ливерпуля и вокзалом Брансуик.
В августе 2019 года объединенное управление городского региона Ливерпуля объявило, что планирует использовать часть пакета финансирования в размере 172 миллионов фунтов стерлингов для повторного открытия вокзала Сент-Джеймс в центре Ливерпуля. [83]
В 2020 году серия инвестиций и покупок земли продвинула аргументы в пользу строительства станции на месте Сент-Джеймс в Балтийском треугольнике. [84] [85] [86] Часть структуры пространственной регенерации этого района включает в себя новую железнодорожную станцию Балтийского треугольника. [87] [88]
В апреле 2022 года после общественного голосования новая станция была официально утверждена как станция Liverpool Baltic. [89]
В своем 30-летнем плане на 2014 год Merseytravel упоминает возможность открытия новой станции между Мурфилдсом и Сэндхиллсом в районе Воксхолла на Северной линии. [90] Станция в этом месте будет обслуживать строящийся стадион ФК «Эвертон» в доке Брэмли-Мур , который находится недалеко от Северной линии.
В августе 2009 года сообщалось, что было предложено новое трамвайное сообщение с ливерпульским аэропортом Джона Леннона и сообщение с Кингс-Док с востока города. [91]
В документе долгосрочной железнодорожной стратегии объединенного управления городского округа Ливерпуля от октября 2017 года говорится, что испытания новых аккумуляторных поездов Merseyrail будут проведены в 2020 году. Цель заключалась в том, чтобы расширить электрическую сеть на неэлектрифицированные пути. На ряде линий были запланированы испытания третьего электрического рельса/ батарейного поезда в целях расширения сети. Электропоезда Merseyrail класса 777 могут работать на неэлектрифицированных путях, которые в противном случае не рассматривались бы как электрифицированные пути по соображениям стоимости. [93] Для испытаний были выбраны следующие линии:
В июле 2021 года объединенное управление городского округа Ливерпуля объявило, что судебное разбирательство прошло успешно. Новые агрегаты могли преодолевать до 20 миль на установленных батареях. [34] В 2023 году аккумуляторные поезда курсировали до новой железнодорожной станции Хедболт-Лейн из Киркби.
За последние десятилетия было предложено множество предложений по электрификации линий, добавив их к существующей сети Merseyrail. Однако в 2017 году Министерство транспорта объявило, что электрификация линий в Великобритании будет осуществляться только там, где это необходимо, поскольку многие запланированные проекты были отменены. Бимодальные поезда с сочетанием аккумуляторных электродвигателей, водородных топливных элементов и дизельных двигателей являются предпочтительными вариантами. [94]
Компания Merseytravel приобрела поезда класса 777, в которых используются аккумуляторные электрические технологии, проведя испытания на участках неэлектрифицированных путей с целью их включения в состав Merseyrail. Успешные испытания позволят сократить будущую полную электрификацию пути. Чтобы удовлетворить амбиции долгосрочной железнодорожной стратегии региона Ливерпуль, у Merseytravel есть четкое стремление расширить сеть за пределы нынешних границ Merseyrail. Нападениям подверглись такие места, как Скелмерсдейл, Рексхэм и Уоррингтон. [95] Многие из линий, которые предлагались на протяжении десятилетий для электрификации, находятся на рассмотрении для работы от аккумуляторной батареи.
.jpg/1280px-Wigan_Wallgate_Station_(geograph_3285606).jpg)
В 1977 году участок маршрута Ливерпуль-Болтон от Ливерпуля до Киркби был электрифицирован и объединен с Merseyrail. Киркби стал конечной станцией ветки Киркби Северной линии. Первое прямое сообщение с Болтоном было разделено на две части: пассажирам, совершавшим поездки, приходилось пересаживаться в Киркби с электрической сети Мерсирейл на дизельную сеть Северной железной дороги и далее в Уиган и Болтон.
Линия от Киркби до станции Хедболт-лейн обслуживается гибридными электрическими и аккумуляторными поездами класса 777, работающими на аккумуляторах только от Киркби до Хедболт-лейн. [96]
Электрификация пути от Киркби и продление Северной линии до Уиган-Уоллгейта было долгосрочным стремлением Merseytravel в 2014 году. Network Rail определила расширение как маршрут, на котором электрификация позволит использовать новые модели пассажирских перевозок. [79] [97] [98] Это стремление было ускорено в марте 2015 года, когда Целевая группа по электрификации поместила электрификацию линии от Киркби до Солфорд-Кресент в категорию приоритетов уровня 1. [99] [100] Эксплуатация гибридных аккумуляторных поездов делает расширение до Уигана более простым предложением, устраняя дорогостоящую электрификацию, используя работу аккумуляторов от Хедболт-лейн до Уигана.
Электрификация от Ормскирка до пересадочной станции в Престоне рассматривалась в связи с возобновлением работы Burscough Curves, подробно описанным ниже. Это восстановит самый прямой маршрут Ливерпуль-Престон, что является одним из долгосрочных устремлений Merseytravel. [97] Однако в 2008 году Network Rail заявила, что соотношение выгод и затрат схемы было недостаточным, чтобы оправдать эту схему в ближайшем будущем [101] , хотя Network Rail продолжала упоминать эту схему. [98] Испытания электропоезда с третьей рельсовой аккумуляторной батареей были проведены в 2020 году компанией Merseyrail на этом участке пути для обеспечения сообщения из Ливерпуля в Престон. [93]
Линия Borderlands, выровненная с севера на юг, от Бидстона на юг до Центрального Рексхэма, обслуживается компанией Transport for Wales с использованием дизельных поездов на неэлектрифицированных путях. [102] На протяжении многих лет поступали различные предложения по электрификации некоторых или всей линии, но все они были отклонены. В настоящее время планируется эксплуатировать на линии аккумуляторные электропоезда. В марте 2015 года компания Network Rail предложила ввести поезда с батарейным питанием на линии Borderlands. [103] Документ Network Rail предлагает использовать поезда с батарейным питанием, исключающие полную электрификацию линии, а также обеспечивая более дешевый метод увеличения сообщения с электрифицированными участками Биркенхед и Ливерпуль линии Уиррал. Из документа:
KeolisAmey Wales , бывший оператор франшизы «Уэльс и границы» Transport for Wales, объявил в 2018 году, что планирует использовать отремонтированные поезда метро класса 230 с использованием электромоторной тяги, питаемой от бортовых аккумуляторов. [104] Бортовой дизель-генератор заряжает аккумуляторы, а рекуперативное торможение продлевает заряд аккумулятора. Поезда , построенные Vivarail , планировалось обслуживать линию между Рексхэмом и Бидстоном. [105] [106] Эти запланированные новые поезда приостановили полную электрификацию линии. Министр экономики Уэльса Кен Скейтс заявил, что правительство Уэльса находится на продвинутой стадии переговоров с Merseytravel об открытии прямого сообщения из Рексхэма в Ливерпуль. [107] Это намерение было подтверждено в июле 2021 года. [108] Стив Ротерам , мэр метрополитена региона Ливерпуль, выразил желание эксплуатировать аккумуляторные электропоезда Merseyrail класса 777 на линии Borderlands. [109]
Стратегический план для Северо-Запада (SPNW) в 1973 году предусматривал, что линия Ливерпуль-Уоррингтон будет электрифицирована и интегрирована в северную линию Мерсирейл к 1991 году, что сделает Уоррингтон-Сентрал конечной станцией. [62] В марте 2015 года Целевая группа по электрификации поместила электрификацию линии от Ливерпуля до Манчестера через Уоррингтон-Сентрал в категорию приоритетов уровня 1. [99] Долгосрочная железнодорожная стратегия региона Ливерпуль-Сити имеет явное стремление расширить сеть до Уоррингтона, используя введение поездов класса 777 в качестве инструмента. [95]
Компания Network Rail определила Саутпорт — Уиган как маршрут, на котором электрификация в сочетании с расширением электрификации от Ормскирка до Престона и восстановлением кривых Берскоу позволит реализовать новые модели пассажирских перевозок. [98] В марте 2015 года Целевая группа по электрификации поместила электрификацию линии от Саутпорта до Солфорд-Кресент через Уиган в категорию приоритетов уровня 1. [99] [100]
Хелсби - это пересадочная станция на линиях Честер-Уоррингтон-Бэнк-Ки и порт Элсмир-Хелсби. Объединение линии от порта Элсмир до Хелсби с Мерсирейл создаст линию из Ливерпуля в Хелсби, обеспечивая плавный переход от Мерсирейла на все станции на линии Честер-Уоррингтон. Маршрут из порта Элсмир в Хелсби включен в железнодорожную стратегию Merseytravel как «долгосрочная цель». [79] [97] Испытания электропоезда с аккумуляторной батареей третьего рельса были проведены в 2020 году компанией Merseyrail на этом участке пути с использованием новых аккумуляторных/электропоездов класса 777. Результаты могут указывать на то, что сеть можно расширить до Хелсби без дальнейшей электрификации. [93]
Мэр метрополитена Ливерпульского городского региона Стив Ротерам заявил, что городской регион планирует расширить сеть, «чтобы она охватывала сообщества по всему городскому региону и за его пределами». На карте региона Ливерпуля показаны желаемые продолжения железнодорожной линии Мерсирейл, включая линию Честер- Ранкорн-Ист . Эта линия будет работать на участке линии от Честера до набережной Уоррингтон-Бэнк, включая пересадочную станцию Хелсби. [110] Интегрированный железнодорожный план предлагает новую станцию на следующей станции, на нижнем уровне Warrington Bank Quay. Планировалось, что новая станция будет обслуживать HS2 и Northern Powerhouse Rail, расширяя развязку. [111]
Кривые Берскоу представляли собой короткие хорды, соединяющие линию Ормскирк — Престон с линией Манчестер — Саутпорт . Кривые позволили поездам, идущим на север из Ормскирка, идти прямо в Саутпорт на запад, а поездам, идущим на юг из Престона, идти на запад в Саутпорт. Последние регулярные пассажирские поезда проехали повороты в 1962 году; впоследствии рельсы были подняты. Восстановление кривых Берскоу позволит осуществлять прямые рейсы Престон-Саутпорт и Ормскирк-Саутпорт, предоставляя возможность альтернативного маршрута Ливерпуль-Саутпорт через Ормскирк. Network Rail рекомендовала продолжить разработку стратегии для кривых Берскоу. [98] [101]
В парламентских дебатах 27 апреля 2011 года кривые Берскоу были главной темой дебатов. Министр транспорта пожелал встретиться с бывшим депутатом Саутпорта Джоном Пью по поводу восстановления поворотов. [112] Последнее обновление долгосрочной стратегии Merseytravel относит начало кривых к периоду CP7 компании Network Rail. [113]
Новые поезда Merseyrail класса 777 прошли испытания на работу от аккумуляторной батареи, и перспектива их использования на кривых Берскоу открыта для рассмотрения. [114] Внедрение аккумуляторных поездов в сеть Мерсирейл может улучшить экономическое обоснование повторного открытия кривых Берскоу, что позволит поездам Северной линии путешествовать из Ормскирка в Саутпорт, что дает два маршрута из Ливерпуля в Саутпорт. В случае реализации станции Burscough Junction , Burscough Bridge , New Lane , Bescar Lane и Meols Cop могут быть включены в состав Merseyrail. [93]
Известная как линия Canada Dock Branch или линия Bootle Branch, [115] это неэлектрифицированная линия, идущая от перекрестка Edge Hill на востоке города по длинной кривой до контейнерного терминала на севере города. Последние пассажирские поезда с этой линии были выведены из эксплуатации в 1977 году. Поскольку в настоящее время это единственная линия, идущая в доки Ливерпуля, грузовые перевозки до контейнерного терминала Сифорт обеспечивают постоянное использование. [116] Линия неоднократно обсуждалась с целью электрификации и открытия для пассажиров, что дает возможность вновь открыть станции по всей ее длине: Spellow , Walton & Anfield , Breck Road , Tuebrook , Stanley и Edge Lane . [79]
Network Rail исследовала варианты канадского докового филиала в своей стратегии использования маршрутов для Мерсисайда в марте 2009 года [117] и пришла к выводу, что ожидаемые выгоды не оправдывают инвестиции в новую инфраструктуру.
В документе Министерства транспорта об электрификации железных дорог от июля 2009 года говорилось, что маршрут до доков Ливерпуля будет электрифицирован с помощью воздушных проводов. Канадская доковая ветка - единственная линия, ведущая в доки. [116] Из документа:
В документе указан «маршрут к докам Ливерпуля для грузовых поездов с электрическим приводом», который является единственной линией ветки Бутла, ведущей в доки Ливерпуля. Однако на начальных этапах электрификации, запланированных до 2016 года, эта линия не указана. [118] Эта задержка может снизить эффективность контейнерного терминала в доках Ливерпуля, который расширяется для приема крупнейших контейнеровозов после Панамакса, увеличивая пропускную способность контейнера на 25%, что влечет за собой увеличение использования линии. Местные жители выступают за то, чтобы большая часть контейнеров перевозилась по железной дороге, что уменьшит перегруженность дорог и загрязнение окружающей среды, что может еще больше увеличить железнодорожное движение. [119] Эта задержка в электрификации может задержать любое предлагаемое пассажирское использование линии.
В документе «Долгосрочная железнодорожная стратегия объединенной администрации города Ливерпуль» от октября 2017 года, стр. 37, говорится:
В декабре 2019 года было объявлено, что городской совет Ливерпуля заказал технико-экономическое обоснование открытия канадского докового филиала для пассажирских перевозок. [120]
Ветка Северного Мерси от Бутла до Эйнтри в настоящее время используется только инженерными поездами для доступа к путям Мерсирейл; однако у Merseytravel есть долгосрочные цели по открытию и электрификации линии. [79] [97] Линия была рассмотрена в документе «Стратегия использования маршрутов Мерсисайда», в результате чего был сделан вывод, что повторное открытие еще не может быть рекомендовано. Однако в документе о стратегии использования маршрутов говорилось:
Скелмерсдейл потерял железнодорожное пассажирское сообщение в 1956 году. В 1960-х годах деревня была расширена до нового города. На протяжении многих лет был выдвинут ряд предложений по подключению Скелмерсдейла к сети Мерсирейл.
В июне 2009 года Ассоциация компаний по эксплуатации поездов призвала к возобновлению работы линии Ормскирк — Скелмерсдейл в рамках схемы стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов по открытию 33 станций на 14 линиях, закрытых в Бичинг-Аксе . [121] [122] В отчете предлагалось продлить линию от железнодорожной станции Ормскирк, проложив 3 мили (4,8 км) нового однопутного пути вдоль предыдущего маршрута в сторону Рейнфорд-Джанкшен , стоимость которого оценивается примерно в 31 миллион фунтов стерлингов. [123]
В декабре 2012 года Merseytravel поручила Network Rail изучить варианты маршрутов и стоимость подключения к Скелмерсдейлу, при этом Merseytravel внесла 50 000 фунтов стерлингов, а Совет Западного Ланкашира внес 100 000 фунтов стерлингов. [124] В 2014 году было предложено вновь открыть участок филиала Скелмерсдейл от Апхолланда до центра города Скелмерсдейл . [79] В январе 2017 года Совет графства Ланкашир объявил, что предпочтительным местом для железнодорожной конечной станции является бывший спортивный колледж Гленберна и кампус колледжа Скелмерсдейл на Западном берегу. [125]
В документе долгосрочной железнодорожной стратегии объединенного управления городского округа Ливерпуля от октября 2017 года было указано, что Merseytravel работала с Советом графства Ланкашир и Network Rail над разработкой плана по расширению сети Merseyrail от Киркби до Скелмерсдейла с рассматриваемой электрификацией третьей железной дороги. . [93] В апреле 2020 года правительство заверило, что линия Скелемерсдейл будет построена. [126] Однако в июле 2022 года Министерство транспорта объявило, что отклоняет стратегическое экономическое обоснование, поставив эту схему под сомнение. [127] Вместо этого DfT предположил, что улучшение автобусного сообщения с железнодорожной линией Киркби-Уиган было бы более дешевым способом улучшения сообщения в Скелмерсдейле.
Орбитальная внешняя железнодорожная петля была частью первоначальных планов Merseyrail 1970-х годов. Маршрут огибал внешние окраины города Ливерпуль, используя в основном существующие железнодорожные линии, объединенные в кольцо. Город Ливерпуль имеет полукруглую форму: центр города находится на западной окраине, напротив реки Мерси . Западная часть петли будет параллельна реке, протекающей через центр города. Реализация проекта была начата одновременно с созданием Merseyrail, однако была отложена из-за сокращения затрат, и только западная часть кольца была завершена и стала частью нынешней Северной линии.
Идея использования Северного Ливерпульского удлинительного маршрута бывшего Комитета по линиям Чешира [128] [ нужна полная ссылка ] через восточные пригороды Ливерпуля в качестве восточного участка орбитального маршрута скоростного транспорта, огибающего окраины города, впервые возникла раньше. вторая мировая война. Предложение заключалось в создании «поясной» линии с использованием ныне снесенной Ливерпульской надземной железной дороги , которая проходила вдоль набережной реки, в качестве ее западного участка. В 1960-х годах во время планирования Merseyrail это было преобразовано в схему Outer Rail Loop - электрическую линию скоростного транспорта, огибающую внешние районы города, с использованием комбинации недавно электрифицированных существующих линий и нового соединительного туннеля под городом. центр, соединяющий линии к северу и югу от центра города, завершая петлю.
Особенностью было то, что пассажиры основных радиальных маршрутов на Лайм-стрит с востока и юга могли пересаживаться на Внешнюю петлю на двух пересадочных станциях бульвара, завершая свое путешествие в пригород Ливерпуля, избегая необходимости ехать в центр города, что также снизило бы нагрузку. на станции Лайм-стрит. Liverpool South Parkway была одной из этих станций, открывшейся через тридцать лет после первоначального предложения. Внешняя петля соединила бы восточные пригороды города: Гейтекр , Чайлдволл , Броуд-Грин , Нотти-Эш , Вест-Дерби , Клабмур и Уолтон с центром города. [63]
В окончательном виде Внешняя петля состояла из двух подконтуров: петли, обслуживающей северные пригороды, и одной, обслуживающей южные пригороды, причем обе проходят к центру города с востока. Подкольца позволили получить более прямое сообщение с центром города из восточных пригородов, что повысило жизнеспособность всей схемы.
Восточный участок проекта Outer Rail Loop был отменен в конце 1970-х годов из-за задержек и перерасхода средств по проектам Loop (Wirral Line) и Link (Northern Line), а также из-за местной политической оппозиции. Была построена только западная часть петли. Компания Merseytravel отказалась от проекта как рабочего предложения в 1980-х годах. Большие затраты были понесены на строительство большого моста, идущего по автомагистрали М62 через восточный участок, а также на строительство главных туннелей к югу от центрального вокзала Ливерпуля. Маршрут по-прежнему практически нетронут, с мостами, хотя теперь восточный участок в основном образует загородный парк Liverpool Loop — пешеходную и велосипедную тропу через пригород.
Ключевыми компонентами цикла были следующие:
Внешняя железнодорожная петля должна была быть двухпутной, с использованием электрифицированной третьей железнодорожной системы постоянного тока напряжением 750 В сети Merseyrail Electrics.
Хотя в последние годы не было сделано никаких официальных предложений по возрождению этой схемы, маршрут эффективно защищен благодаря периодическим призывам местных политиков возродить весь проект или только короткий участок маршрута от Хантс-Кросс до Гейтакра. Служба Gateacre была последней, которая работала на бывшей центральной станции высокого уровня Ливерпуля до ее закрытия в 1972 году.
После отсрочки реализации проекта в ряде документов Стратегии использования маршрутов упоминается повторное открытие ветки Северного Мерси, северной части кольца, для формирования пассажирского сообщения между Бутлом и Эйнтри со станциями, обслуживающими Форд и Гиробанк. [63] [129]
В 1960-х и начале 1970-х годов была предложена схема отрога Эдж-Хилл, чтобы связать восток города с центральной подземной частью. Он расширил бы сеть метро Merseyrail от центрального вокзала Ливерпуля до станции Edge Hill , используя существующие грузовые туннели. От этой схемы отказались, но к югу от Центральной станции были построены развязка и два магистральных туннеля, чтобы облегчить будущее строительство ответвления во время строительства туннеля Северной линии. [130]
Строительство ответвления соединило бы ответвления City Line к востоку от Ливерпуля с электрифицированной сетью Merseyrail и, что немаловажно, с подземным участком в центре Ливерпуля. Было бы достигнуто увеличение интеграции и связности сети. Ответвление также образовало бы центральную часть предлагаемой внешней железнодорожной петли, разделив петлю на две меньшие петли (см. раздел «Внешняя петля»). Дополнительным и существенным преимуществом стало изменение направления местных городских поездов, въезжающих в город из восточного метро в центре города. Это освободит место на платформе на конечной станции магистральной линии Лайм-стрит для использования только на магистральных маршрутах средней и дальней связи.
Первоначальным и более дешевым предложением было повторное использование грузового туннеля Уоппинг 1829 года с помощью двух новых однопутных туннелей, ответвляющихся от туннеля Северной линии на новом перекрестке под названием Liverpool Central South Junction, к югу от Центрального вокзала. Туннель Уоппинг должен был обеспечить доступ к Эдж-Хиллу через историческую выемку Кавендиш, построенную для Ливерпульско-Манчестерской железной дороги в 1830 году. Доступ к городской линии можно было получить через эстакаду к востоку от станции Эдж-Хилл над основными линиями со стороны Лайм-стрит. Эту эстакаду с тех пор снесли.
В начале 1970-х годов проектировщики городского совета Ливерпуля предложили альтернативную схему, которая впоследствии была принята. Этот пересмотренный маршрут позволит построить новую станцию метро для обслуживания Ливерпульского университета за зданием Студенческого союза в Маунт-Плезант. Он продлит два соединительных туннеля от Центрального вокзала по изгибу большого радиуса на север, пройдя под подъездом к главной линии станции Лайм-стрит и дойдя до Эдж-Хилл через участок туннеля Ватерлоо / Виктория . При выходе из этого туннеля на существующей станции Эдж-Хилл маршрут будет проходить на северной стороне основных линий, что устраняет необходимость в эстакаде. [63]
Хотя полномочия на строительство этой линии были получены в соответствии с Законом о городской железной дороге Мерсисайда 1975 года, строительство было отложено из-за финансовых сокращений и политической оппозиции, которая также остановила проект Внешнего железнодорожного кольца. С тех пор восток Ливерпуля пострадал во многих аспектах. В середине 1980-х годов была предпринята попытка возродить проект, но она оказалась нежизнеспособной с финансовой точки зрения.
После краха схемы Мерсейтрам в 2006 году были рассмотрены предложения по возрождению проекта с сохранением маршрута туннелей. [131] Дальнейшие ссылки на эту схему, как на будущий вариант, сделаны в 30-летнем плане MerseyTravel. [79]
Еще одно предложение возродить схему ветки Эдж-Хилл с новой станцией в Паддингтон-Виллидж было обнародовано в 2016 году тогдашним мэром Ливерпуля Джо Андерсоном в рамках плана по расширению Ливерпульского квартала знаний на месте бывшей школы архиепископа Бланша. [132] В мае 2016 года было сдано в эксплуатацию и представлено технико-экономическое обоснование повторного открытия туннеля Уоппинг. туннель был жизнеспособен. [64]
Northern, Wirral и City Lines, несмотря на существование различных операторов, продаются и маркируются как сеть Merseyrail, обслуживающая Мерсисайд, с местной идентичностью, тарифами и структурой продажи билетов, отражающими политику PTE.
«Городские линии», обеспечивающие более частые и дальние рейсы от Ливерпуль-Лайм-стрит на восток.
Электропоезда Stadler сначала будут использоваться на линии Киркби, затем на линии Ормскирк, а позднее в этом году — на линиях Нозерн и Виррал.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)