Minardi — итальянская гоночная команда и конструктор, основанная в Фаэнце в 1979 году Джанкарло Минарди . Она участвовала в чемпионате мира Формулы-1 с 1985 по 2005 год с небольшим успехом, тем не менее, приобретя преданных поклонников. В 2001 году, чтобы спасти команду от распада, Minardi продала ее австралийскому бизнесмену Полу Стоддарту , который управлял командой в течение пяти лет, прежде чем продать ее Red Bull GmbH в 2005 году, которая переименовала ее в Scuderia Toro Rosso . [1] Первоначально называвшаяся «M» (сокращение от Minardi), затем номер, с 2001 года все шасси Minardi назывались «PS», где PS — инициалы владельца команды Пола Стоддарта.
За время своего участия в Формуле-1 команда набрала в общей сложности 38 очков чемпионата; 16 из них были заработаны первым гонщиком команды, Пьерлуиджи Мартини . Мартини также записал на свой счет единственный старт команды с первого ряда, заняв 2-е место в квалификации Гран-при США 1990 года , и лидировал на круге во время Гран-при Португалии 1989 года , единственный раз, когда Minardi лидировал на круге. Команда так и не достигла подиума, сумев лишь трижды занять 4-е место: Мартини дважды в 1991 году и Кристиан Фиттипальди в 1993 году.
В 21 сезоне Minardi выставила 37 гонщиков. Тринадцать имели итальянское гражданство (девять из них участвовали в гонках в то время, когда команда принадлежала Джанкарло Минарди), остальные имели 13 разных национальностей (не считая Doornbos, выступавшего по лицензии Монако в 2005 году). Мартини удерживает рекорд по количеству стартов с командой — 103 Гран-при, за ним следуют Джанни Морбиделли и Марк Жене с 33 стартами.
До распада Minardi команда была особенно любима в кругах Формулы-1 за ее дружелюбие, доступность и отсутствие корпоративной культуры. [2] [3] На трассе их автомобили считались многими хорошо спроектированными для их крошечного бюджета, их низкое положение признавалось результатом нехватки средств (и мощности двигателя), а не плохой машины. [4] Они также сопротивлялись найму платных водителей больше, чем большинство других финансово ограниченных команд. Среди бывших гонщиков Minardi — двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо , победители Гран-при Алессандро Наннини , Джанкарло Физикелла , Ярно Трулли и Марк Уэббер ; двукратный чемпион CART IndyCar World Series Алессандро Дзанарди и победители гонок Джастин Уилсон и Кристиан Фиттипальди; и победители гонки 24 часа Ле-Мана в общем зачете Микеле Альборето , Пьерлуиджи Мартини и Марк Жене.
Семья Минарди имеет давнюю связь с автоспортом. Дедушка Джанкарло Минарди владел дилерским центром Fiat в Фаэнце с 1927 года, а его отец, Джованни Минарди, участвовал в гонках на собственных автомобилях в конце 1940-х годов. Первым автомобилем Minardi был GM75, построенный Джованни Минарди: он имел 6-цилиндровый двигатель, разработанный Оберданом Гольфьери и построенный Антонио Лотти. Рино Ферниани ездил на нем на Circuito del Garda и сошел с дистанции, когда лидировал в гонке.
После смерти отца Джанкарло взял на себя гоночную часть семейного бизнеса. Он взял бразды правления Scuderia del Passatore в начале 1970-х годов. Он решил начать соревноваться с шасси Brabham BT28 и двигателем Alfa Romeo в Формуле-Италия, а не в Формуле-3 , как было решено ранее. В 1972 году команда заняла второе место с Джанкарло Мартини, но он победил в следующем сезоне. В 1974 году Ламберто Леони проиграл чемпионат из-за спорного черного флага. В 1975 году команда была переименована в «Scuderia Everest» по спонсорским причинам. Многообещающий Элио Де Анджелис выступал за команду в 1977 и 1978 годах, а Клей Регаццони — в 1978 и 1979 годах. Он [ кто? ] выступал с шасси March и двигателями BMW в Формуле-2 с 1975 по 1979 год.
В 1976 году команда недолгое время управляла клиентской Ferrari 312T Формулы-1 с Джанкарло Мартини , дядей Пьерлуиджи Мартини. Мартини-старший квалифицировался 15-м в Гонке чемпионов в Брэндс-Хэтче , но не смог стартовать из-за аварии на прогревочном круге. Затем команда участвовала в BRDC International Trophy в Сильверстоуне , где Мартини финишировал 10-м. В 1979 году Minardi получила финансовую поддержку от известного итальянского покровителя автоспорта Пьеро Манчини и создала гоночную команду Minardi в качестве конструктора Формулы-2. [5]
Команда впервые выступила под именем Minardi в чемпионате Европы Формулы-2 1980 года . Вместо того чтобы использовать шасси заказчика, команда заказала конструкцию с двигателем BMW у студии Джакомо Калири FLY, ранее отвечавшей за автомобиль Формулы-1 F5A команды Fittipaldi Automotive . [6] Первым гонщиком Minardi был Мигель Анхель Герра , который занял 9-е место в турнирной таблице с 10 очками. В 1981 году Калири и Мармироли спроектировали Minardi M281, которым управляли Микеле Альборето , Джонни Чекотто , Мигель Анхель Герра, Роберто Фарнети и Энцо Колони : Альборето выиграл гонку в Мизано и занял 8-е место с 13 очками, Чекотто набрал 3 очка и летом перешел в March . В 1981 году использовался двигатель Ferrari Dino 206 , но в 1982 году команда перешла на четырехцилиндровый агрегат BMW. [7] Новый дизайн продолжил логику наименования Minardi и был назван Minardi M282. Гонщиками были Алессандро Наннини и Паоло Барилла . [7] Барилла не набрал ни одного очка, Наннини занял 10-е место с 8 очками. В сезоне 1983 года несколько гонщиков участвовали в гонках на Minardi M283: Алессандро Наннини (11 очков), Пьерлуиджи Мартини (6 очков), Паоло Барилла (0 очков), Энцо Колони (1 гонка), Эмилио Де Виллота (2 гонки), Оскар Ларраури (1 гонка) и Альдо Бертуцци (1 гонка). Последний сезон в Формуле-2 состоялся в 1984 году. Первым гонщиком был Наннини (занял 10-е место с 9 очками), остальными были Роберто Дель Кастелло (14-е место, 1 очко), Пьер Шове (1 гонка) и Ламберто Леони (3 гонки).
Самым примечательным результатом команды остаётся победа Микеле Альборето на этапе в Мизано в 1981 году. [5] Minardi покинула низший дивизион в конце 1984 года, хотя в 1986 году модифицированная версия их последнего автомобиля Формулы-2, M283, безуспешно участвовала в двух раундах чемпионата Формулы-3000 , который заменил Формулу-2 в 1985 году. [8]
В 1984 году Minardi приняла решение войти в Формулу-1 в следующем году. [9] Калири спроектировал M184, прототип болида Формулы-1 команды (предназначенный как конструкция двойного назначения для новой Формулы 3000 ) на основе двигателя V8 с турбонаддувом Alfa Romeo , но когда инженер Карло Кити покинул Alfa Romeo, чтобы основать Motori Moderni , Minardi стал единственным заказчиком его новой конструкции двигателя V6. Двигатель не был готов к началу сезона 1985 года , поэтому команда переделала шасси M185 , чтобы принять двигатель Cosworth DFV для первых двух гонок. Команда с одним автомобилем потерпела неудачу в свой первый год, не набрав ни одного очка. Новый двигатель был недостаточно мощным, и гонщик Пьерлуиджи Мартини финишировал только в двух гонках, хотя он также был классифицирован 11-м на Гран-при Германии, несмотря на остановку из-за проблем с двигателем. [10] Лучшим результатом Мартини стало 8-е место на Гран-при Австралии 1985 года , позади Хуба Ротенгаттера на Osella .
Тем не менее, команда расширилась до двух автомобилей в сезоне 1986 года . В 1988 году Minardi перешла на двигатели Cosworth , а в 1989 году стала главным претендентом на возвращение Pirelli в Формулу-1. Команда была умеренно успешной в средней группе в конце 1980-х и начале 1990-х годов, предоставив ряду итальянских гонщиков первый шанс на высшем уровне, включая Алессандро Наннини , Пьерлуиджи Мартини и Джанни Морбиделли . Мартини в частности был синонимом Minardi, в конечном итоге проведя три периода в команде. Он выступал за них на их дебюте в 1985 году, набрал их первое очко на Гран-при США 1988 года , хотя он шел 5-м в течение гонки довольно долгое время, пока его не обогнал Джонатан Палмер из Tyrrell , получил их единственный старт в первом ряду на Гран-при США 1990 года (чему способствовали специальные шины Pirelli; несколько других их водителей показали неожиданные результаты в квалификации в тот день), их единственный круг лидировал в гонке на Гран-при Португалии 1989 года , где он финишировал 5-м, и показал их совместный лучший результат в Формуле-1 на тот момент (другой был на Гран-при Великобритании в том же году). В 1991 году Minardi стала первой командой в современном мире, которая использовала клиентские двигатели от Ferrari , а в 1992 году они использовали Lamborghini V12 . В 1993 году команда Minardi провела хорошую кампанию, набрав семь очков благодаря четвертому месту Кристиана Фиттипальди на Гран-при Южной Африки 1993 года и пятому месту на Гран-при Монако 1993 года, а также шестым местам Фабрицио Барбаццы на Гран-при Европы 1993 года и Гран-при Сан-Марино 1993 года .
По мере сокращения числа небольших команд Minardi скатилась из середины поля в конец сетки. Наступили финансовые трудности, и в 1994 году Minardi объединилась с BMS Scuderia Italia в попытке выжить. Джанкарло Минарди сохранил 14,5%, а оставшиеся 85,5% распределились между инвесторами Scuderia Italia (Эмилио Гнутти, Джузеппе Луккини и Витторио Палаццани) и Дефенденте Марнига. В 1994 году Мартини занял 5-е место на Гран-при Испании 1994 года и Гран-при Франции 1994 года , в то время как Микеле Альборето набрал свое последнее очко в Формуле-1, заняв 6-е место на Гран-при Монако 1994 года . Признавая, что команда испытывает трудности, Берни Экклстоун поговорил с Флавио Бриаторе , который согласился купить долю в команде в 1995 году. В 1996 году итальянский бизнесмен Габриэле Руми, бывший владелец команды Fondmetal, переключил свою спонсорскую поддержку с Tyrrell на Minardi. Он постепенно увеличивал свой интерес к команде из Фаэнцы , став совладельцем и председателем. В 1997 году Minardi объединилась с производителем двигателей Брайаном Хартом . В сезоне 2000 года команда была вынуждена использовать двигатели Ford Zetec-R V10 спецификации 1998 года, которые были переименованы в двигатели Fondmetal в знак уважения к его финансовому вкладу. Однако плохое здоровье Руми заставило его отозвать свою поддержку в конце сезона.
Очки были редкостью в это время; Педро Лами набрал свое единственное очко в Формуле 1, заняв 6-е место на Гран-при Австралии 1995 года ; за этим результатом последовал долгий бесплодный период, пока Марк Жене не финишировал 6-м на Гран-при Европы 1999 года . В той же гонке Лука Бадоер шел четвертым, пока у него не отказала коробка передач за 13 кругов до финиша, и в этот момент итальянец разрыдался рядом со своей разбитой машиной. Другие гонщики Minardi также были близки к тому, чтобы набрать очки, включая Синдзи Накано , который занял 7-е место на Гран-при Канады 1998 года , и Эстебан Туэро , который занял 8-е место на Гран-при Сан-Марино 1998 года .
Minardi была известна тем, что не использовала платных водителей, но на сезон 2000 года команда подписала контракт с аргентинцем Гастоном Маццакане , который получил место только благодаря поддержке недолго просуществовавшего платного телеканала Pan-American Sports Network.
Команда, которая теперь была на грани краха, была куплена австралийским бизнесменом Полом Стоддартом в начале 2001 года, объединив ее со своей командой European Racing Formula 3000. В том сезоне Фернандо Алонсо дебютировал в Формуле-1 за команду в возрасте 19 лет; хотя он (и команда) не смогли набрать ни одного очка в том году, его выступление было достаточно впечатляющим, чтобы возрожденная команда Renault F1 подписала с ним контракт на 2002 год. Его заменил Марк Уэббер , еще один будущий победитель гонки, и сильное истощение в его дебютной гонке в Мельбурне привело к тому, что он финишировал в очках на 5-м месте, а его товарищ по команде Алекс Юнг чуть не дотянул до очков на 7-м месте. В течение сезона команда использовала двигатели марки Asiatech (ранее Peugeot), остальная часть сезона не принесла команде дополнительных очков. Команда финишировала выше недавно дебютировавшей заводской команды Toyota, у которой, как утверждают, был гораздо более значительный бюджет на дебютную кампанию, чем бюджеты Minardi за несколько сезонов вместе взятых. Minardi также опередила команду Arrows, которая обанкротилась в середине сезона из-за растущих долгов и нескольких судебных исков против нее.
С 2003 года и до своего последнего сезона в 2005 году Minardi использовала двигатели Ford Cosworth/Cosworth из-за того, что Asiatech закрылась в конце предыдущего сезона. Двигатели Cosworth, хотя и не очень надежные, помогли Minardi набрать несколько приличных очков, время от времени завоевывая позиции.
Другой памятный эпизод произошел во время Гран-при Бразилии 2003 года . Гонка была остановлена сразу после 75% дистанции из-за коварной погоды и серии аварий, включая разворот на траве ведущего гонщика Minardi Йоса Ферстаппена . Позже Стоддарт утверждал, что у Ферстаппена на борту было достаточно топлива, чтобы продержаться до того момента, когда в конце концов был поднят красный флаг, из-за большого количества кругов машины безопасности. Если предположить, что Стоддарт был честен, Ферстаппен вполне мог бы выиграть эту гонку, если бы его не развернуло.
В последние годы команда Minardi была почти так же известна своей политикой, как и гонками. Стоддарта называли неофициальным профсоюзным организатором команд Формулы-1. Во время своего пребывания на посту руководителя команды Стоддарт боролся за снижение расходов в спорте. Он обратился к конкурирующим производителям автомобилей с просьбой заключить соглашение, по которому независимые (и, в целом, финансово слабые) команды Формулы-1 получали бы более дешевые предложения по двигателям, чем в настоящее время. Взамен руководители команд, которые бы от этого выиграли, поддерживали бы заводские команды, когда дело доходило до противодействия новым изменениям правил, навязываемым FIA , таким как предлагаемый запрет на контроль тяги. Однако перед началом сезона 2004 года Стоддарт пригрозил отозвать свою поддержку запрета на контроль тяги, но позже передумал. В середине сезона 2004 года другие команды проголосовали за изменение непопулярной системы квалификации с одним кругом обратно на старый формат в 1 час, но Стоддарт проголосовал против, потому что это также означало бы повторное введение правила 107%; это означало, что изменение так и не произошло, поскольку для изменения чего-то столь значительного в середине сезона требовалось единогласное голосование. Перед Гран-при Австралии 2005 года Стоддарт изначально угрожал отозвать свои машины, если они будут соответствовать пересмотренным правилам 2005 года, утверждая, что Minardi не может себе этого позволить. И снова Стоддарт в конечном итоге отозвал свою угрозу. Стоддарт также неоднократно призывал к отставке президента FIA Макса Мосли , особенно после Гран-при США 2005 года , где большинство команд сошли с гонки из-за проблем с безопасностью шин Michelin . В то время как Minardi использовала шины Bridgestone , Стоддарт предлагал командам Michelin пойти на компромисс, но Мосли отверг его.
В 2004 году Minardi представляли два новичка, итальянец Джанмария «Джимми» Бруни и венгр Жолт Баумгартнер . В течение года они отпраздновали свой 20-й сезон в Формуле-1. Баумгартнер набрал первое очко Minardi за более чем 2 года на Гран-при США , заняв 8-е место (хотя и последнее). Баумгартнер также стал первым венгром, набравшим очко в гонке Формулы-1 чемпионата мира.
В 2005 году гонщиками Minardi были Кристиан Альберс и Патрик Фризахер . Они набрали в общей сложности семь очков после фиаско на Гран-при США 2005 года , где они заняли пятое и шестое места (из шести участников) соответственно. После потери финансовой поддержки от спонсоров перед Гран-при Германии 2005 года Фризахер был заменен голландским тест-пилотом Jordan Робертом Дорнбосом , создав первый полностью голландский состав гонщиков в Формуле-1 с тех пор, как Карел Годен де Бофор и Бен Пон вместе выступали за команду Ecurie Maarsbergen на Гран-при Нидерландов 1962 года в Зандвоорте .
В 2005 году Пол Стоддарт заявил, что продаст Minardi, если найдет подходящего покупателя. Стоддарт утверждал, что у него было 41 предложение. [11] Его критерием продажи была способность покупателя двигать команду вперед и оставить команду, базирующуюся в Фаэнце . Производитель напитков Red Bull GmbH , который уже владел другой командой Формулы-1, Red Bull Racing , решил создать вторую команду для продвижения водителей, которые поднялись благодаря своей программе молодых водителей Red Bull Driver Search . [12]
Положив конец многонедельным спекуляциям, 10 сентября 2005 года Red Bull объявила, что в ноябре возьмет под свой контроль Minardi и будет управлять ею как своей «командой новичков» с 2006 года. [13]
Поклонники Minardi по всему миру немедленно начали онлайн-петицию [14] , чтобы сохранить название команды Minardi и 20-летнее наследие команды в Формуле-1 после того, как новость стала достоянием общественности. Петиция не увенчалась успехом, и команда была переименована в Scuderia Toro Rosso на сезон 2006 года. Значительно увеличенное финансирование от Red Bull, включая использование шасси Red Bull, двигателей Ferrari и трансмиссий Red Bull Technology , постепенно привело к улучшению результатов, кульминацией которых стала единственная поул-позиция Toro Rosso и победа Себастьяна Феттеля на Гран-при Италии 2008 года . В 2020 году команда была переименована в Scuderia AlphaTauri для продвижения бренда одежды Red Bull. Команда победила как AlphaTauri в Монце в 2020 году с Пьером Гасли . В 2024 году команда была снова переименована в Visa Cash App RB .
Джанкарло Минарди и Пол Стоддарт использовали имя Minardi в новых проектах в автоспорте.
1 января 2006 года Джанкарло Минарди вновь приобрел некоторые права на использование имени Minardi в гонках. Он также объявил, что лицензирует имя Minardi для созданной команды GP Racing в младшей серии Euro Formula 3000, которая будет называться «Minardi Team by GP Racing». [15] Команда выступала с умеренным успехом, завоевав подиум на каждом этапе этапа в Спа в июне 2006 года. [16] В 2007 году Minardi Team by GP Racing объединила силы с командой GP2 Piquet Sports, чтобы сформировать Minardi Piquet Sports . [17] В 2008 году команда была известна просто как Piquet Sports.
В 2006 году Пол Стоддарт заявил о своем намерении ввести новую команду под названием «European Minardi F1 Team Ltd» в Формулу-1, начиная с 2008 года . Его заявка была отклонена, и 12-е место на стартовой решетке было присуждено Prodrive . [18] Вместо этого Стоддарт обратил свое внимание на американскую серию Champ Car . 18 декабря 2006 года было подтверждено, что он приобрел контрольный пакет акций команды CTE Racing-HVM Champ Car и что команда будет переименована в Minardi Team USA . [19] В 2007 году команда добилась разумного успеха. Роберт Дорнбос одержал две победы и несколько призовых мест на пути к третьему месту в серии, завоевав награду «Новичок года». Когда серия закрылась до запланированного сезона 2008 года, участие Стоддарта прекратилось, и команда вошла в серию IndyCar под названием HVM.
Стоддарт сохраняет за собой право использовать название Minardi для компании, зарегистрированной в Великобритании.
.jpg/1280px-Gian_Carlo_Minardi_(1974).jpg)
( ключ )
