stringtranslate.com

Мицубиси Галант

Mitsubishi Galant ( яп . 三菱・ギャラン, Mitsubishi Gyaran ) — автомобиль , выпускавшийся японской компанией Mitsubishi с 1969 по 2012 год. Название модели произошло от французского слова galant , что означает «рыцарский». [3] Было девять различных поколений с общим объемом продаж, превышающим пять миллионов единиц. [4] Он начинался как компактный седан, но со временем превратился в автомобиль среднего размера . Первоначально производство базировалось в Японии, а затем производство было перенесено в другие страны.

Первое поколение (A50; 1969)

Первое поколение автомобиля, изначально известного как Colt Galant, было выпущено в декабре 1969 года в новом японском дилерском центре Mitsubishi под названием Galant Shop . Дизайн был назван компанией Mitsubishi «Dynawedge», ссылаясь на влияние аэродинамики на силуэт. [4] Было доступно три модели, оснащенные новым двигателем «Saturn» в конфигурациях 1,3 ( модель AI ) или 1,5 литра ( AII и AIII ). Версии 1,4 и 1,6 литра (14 л и 16 л) заменили их в сентябре 1971 года. Более крупный 115 л. с. (85 кВт) 1,7 литра появился для топовой модели GS в январе 1973 года. [8] Первоначально доступные только как четырехдверный седан, пятидверный универсал и двухдверный хардтоп (A53) варианты были добавлены в 1970 году. Хардтоп был первым серийным легковым автомобилем Mitsubishi с полноразмерными боковыми окнами и без боковых стоек. В марте 1973 года, когда до конца производства оставалось всего два месяца, появилась более чистая версия «MCA-II» 1.6. С 97 л. с. (71 кВт) она была на три лошадиные силы меньше обычной версии. [8]

Galant предлагался в качестве конкурента Toyota Corona , Nissan Bluebird , Honda Accord и Mazda Capella . Он стал первым автомобилем Mitsubishi, который продавался в Соединенных Штатах в 1971 году, когда Chrysler Corporation , новый партнер и акционер компании, начала импортировать автомобиль как Dodge Colt . Он также производился Chrysler Australia и продавался вместе с более крупными моделями Chrysler Valiant как Chrysler Valiant Galant. [2] В Южную Африку A53 Colt Galant прибыл в конце 1972 года как Dodge Colt 1600 GS (серия AY). Автомобиль уже участвовал в ралли там в модификациях 1300 и 1600, и только версия Hardtop GS продавалась, чтобы извлечь выгоду из спортивного имиджа автомобиля. Заявленная полная мощность составляла 97 л.с. (71 кВт) при 6700 об./мин. Автомобиль был оснащен колесами Rostyle , которые также использовались на Hillman Vogues местной сборки . [9]

С 1970 года была разработана модель купе с кузовом фастбэк Galant GTO . Созданный по образцу современных американских маслкаров , хардтоп GTO был доступен с выбором из двух двигателей «Saturn» и 2-литрового Astron 80 и был доступен до 1975 года. Название было достаточно высоко оценено в Японии, чтобы его воскресили для купе Mitsubishi GTO 1990 года .

Третье, более компактное купе было представлено на шасси, укороченном на 12 см, в 1971 году, Galant FTO . Оснащенное двигателем 4G41 объемом 1,4 л, оно также оставило наследие, к которому компания вернулась в 1990-х годах с Mitsubishi FTO .

Новая Зеландия

Хотя более ранние модели Colt импортировались в ограниченном количестве, это поколение, выпускавшееся только с 1,6-литровым купе, стало первой моделью, утвердившей бренд Mitsubishi в Новой Зеландии с 1971 года, когда недавно назначенный дистрибьютор Todd Motors, который также импортировал и собирал автомобили Chrysler и Hillman, начал продавать небольшое количество автомобилей японской сборки в дополнение к своим основным моделям Hillman Avenger и Hunter.

Сборка купе в Новой Зеландии производилась с 1972 года, сначала на заводе Тодда Петоне на линии Avenger/Hunter, а с 1974 года — на совершенно новом специально построенном заводе в Порируа (закрыт в 1998 году).

Второе поколение (A112, A114, A115; 1973)

Второе поколение Mitsubishi Colt Galant серии A11* выпускалось с 1973 года и получило замену в 1976 году. Представленное 24 мая 1973 года (в продаже с 1 июня) на внутреннем рынке Японии, второе поколение Galant стало более широко экспортироваться по мере роста амбиций Mitsubishi. Оно снова продавалось Chrysler во многих различных обличьях: как Dodge Colt в Соединенных Штатах, как Plymouth Colt и Plymouth Cricket в Канаде (с 1974 года), как Chrysler Valiant Galant и как Chrysler Galant в Австралии, а в Европе как Colt Galant. Трансмиссии теперь все устанавливались на полу и включали четырехступенчатую механическую и пятиступенчатую коробку передач для более спортивных моделей. Также была доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач. Меньший двигатель 1600 также был доступен в более чистой версии " MCA-II " с 1973 года, модели, которая соответствовала японским стандартам выбросов 1975 года. Эта версия была немного менее мощной, с двигателем 97 л. с. (71 кВт) вместо двигателя 100 л. с. (74 кВт), который был в предыдущей модели.

Эта новая модель Galant была более изогнутой, навеянной современным « стилем бутылки кока-колы », и имела ряд более крупных двигателей «Astron», развивающих до 125 л. с. в форме 2000 куб. см, чтобы дополнить агрегаты «Saturn». Во втором поколении первые двигатели Astron 80 были представлены на некоторых рынках с использованием недавно разработанной технологии балансирного вала «Silent Shaft» от Mitsubishi для снижения вибрации и шума. Стили кузова остались такими же, как у первого поколения Colt Galant, предлагаемых в кузовах седан, универсал, двухдверный хардтоп-купе без стоек с добавлением купе с фиксированной стойкой для некоторых рынков. В линейку были добавлены новые модели, включая GL-II, SL-5, GT и GS-II. Estate (A112V, продаваемый как коммерческий автомобиль в Японии) был доступен только с двигателем 100 л. с. 1600 в вариантах Custom, GL или SL-5 (с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач). На нем сохранились рудиментарные деревянные панели, за исключением узкой полоски на задней двери.

В Новой Зеландии хардтоп, теперь с двигателем 1855 куб. см, снова собирала компания Todd Motors в Порируа. Седан не предлагался, поскольку Тодд планировал собирать более крупную линейку седанов и универсалов Galant Sigma с конца 1977 года, и они все еще импортировали британские модели Avenger и Hunter.

В Южной Африке Dodge Colt 1600 GS появился в конце 1975 года (серия YB), заменив более раннюю AY. Помимо нового кузова с более широкими колесами и улучшенной управляемостью, он также получил новую пятиступенчатую коробку передач. [11] В августе 1976 года название было изменено на Chrysler Colt, а новый GS II получил 2,0-литровый двигатель мощностью 85 кВт (116 л. с.; 114 л. с.). 1600 также стал доступен в менее спортивной отделке GL, а набор четырехдверных моделей дополнял более раннюю хардтоп. Этот новый модельный ряд ознаменовал отход от британской и австралийской продукции Chrysler, а четырехдверная модель заменила Chrysler Vogue местного производства . [12] Всего три месяца спустя Chrysler South Africa прекратила свою деятельность. Производство Mitsubishi продолжила новая Sigma Motor Corporation . [13]

Третье поколение (A120/A130; 1976)

Mitsubishi Galant Colt Sigma GLX (Великобритания; до рестайлинга)
Интерьер

Третье поколение автомобиля было представлено в 1976 году и было известно как Galant Σ (Sigma) . На многих экспортных рынках автомобиль был известен просто как Galant. В то время Dodge Colt в Америке был на самом деле Mitsubishi Lancer , а не Galant, но тем не менее вариант Galant Wagon продавался под маркой Dodge Colt в США и Канаде. В Австралии, где автомобиль производился локально на заводе Chrysler в Кловелли-Парке , он продавался как Chrysler Sigma , а после выкупа Chrysler Australia в 1980 году компанией Mitsubishi — как Mitsubishi Sigma. Австралийское содержание было довольно высоким и включало местный 2,6-литровый четырехцилиндровый двигатель «Astron» (представленный в 1980 году), который в декабре 1985 года заменил двигатели объемом 1,6, 1,85 и два литра, используемые на других экспортных рынках.

Версия универсал была представлена ​​в 1977 году, немного позже седанов. Новое двухдверное купе было представлено в 1976 году, чтобы заменить Galant GTO. В Японии оно было известно как Galant Λ (Lambda) . Купе продавалось в Соединенных Штатах между 1978 и 1980 годами как Dodge Challenger и Plymouth Sapporo . В Австралии Lambda изначально продавалась как Chrysler Sigma Scorpion, а затем как Mitsubishi Scorpion.

Mitsubishi представила двигатель MCA-Jet для Японии и других рынков с контролируемыми выбросами с последним Galant. Он включал в себя «Jet Valve», вторичный впускной клапан, который улучшил выбросы без необходимости полностью перепроектировать головку блока цилиндров . В 1978 году Mitsubishi в Японии создала специальный дилерский канал продаж под названием ( яп .: Galant Restaurant ) для продажи Galant и других избранных автомобилей. После конца 1977 года вариант 1850 был снят с производства, поскольку Mitsubishi сосредоточила свои усилия на том, чтобы двигатели 1600 и 2000 соответствовали новым, более строгим стандартам выбросов.

Mitsubishi Galant Sigma Eterna (Испания)
Mitsubishi Galant Sigma Eterna GL (Чили)
Mitsubishi Sigma Turbo GH (Австралия; рестайлинг)
Обновленные задние фонари

В Японии модельный ряд Galant получил новый вариант в марте 1978 года, известный как Galant Sigma Eterna. Эта модель имеет одинарные прямоугольные фары и другие задние фонари. [18] Эта модель также продавалась как модель с фейслифтингом для отдельных рынков в Европе, Новой Зеландии и Южной Америке. Семь месяцев спустя передний дизайн с двумя круглыми фарами был заменен на один с двумя квадратными фарами и новыми задними фонарями. Модели с двигателями, которые прошли новые стандарты 1978 года, изменились с A120 на A130. У Mitsubishi были ограниченные ресурсы, и большой выбор двигателей для модельного ряда Galant был сокращен до одного 1.6 и одного 2.0, с 86 и 105 л. с. (63 и 77 кВт), в начале модельного года 1979 года. [19]

Todd Motors изначально собирала модели 1.6 GL, 1.85 GLX и двухлитровые модели седанов GLS для Новой Зеландии, причем GLS получал пятиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации с трехступенчатой ​​автоматической опциональной. Это были первые собранные в Новой Зеландии Mitsubishi, которые имели в стандартной комплектации обогреватели заднего стекла. Ранние автомобили имели обычные стержневые подвесные потолки, разработанные на месте для соответствия местным правилам содержания, но они были печально известны тем, что падали на головы пассажиров, и были быстро заменены на недавно разработанные, вклеенные формованные пенопластовые подкладки. Позднее линейка была пересмотрена, чтобы добавить универсал и убрать 1,85-литровый двигатель.

Третье поколение Galant получило награду «Автомобиль года» в Южной Африке в 1977 году. [20] В Южной Африке, где он был построен Sigma Motor Corporation , он продавался как Colt Galant. Первоначально продававшийся с двигателями 1,6 и 2,0 литра, 2,6-литровый двигатель, оснащенный только автоматической коробкой передач, появился в середине 1979 года и был разработан локально. [21] Двигатель 2,6 появился в других местах только позже. Середина 1979 года также была временем появления в Южной Африке модернизированной модели (квадратные фары) с новыми «низкоинерционными» двигателями. Выходная мощность для 2,0-литрового двигателя осталась на уровне 65,5 кВт (89 PS; 88 л. с.), но тестеры того времени посчитали его более мощным, чем предыдущая версия. [22]

Четвертое поколение (A160; 1980)

Mitsubishi Galant 1600 EL (Европа)
Mitsubishi Sigma Super Saloon (Новая Зеландия)

Представленная в 1980 году четвертая итерация Mitsubishi Galant Σ (Sigma)/Eterna Σ (Sigma) дебютировала со многими новыми инновациями для Mitsubishi. Автомобиль продавался как Mitsubishi Galant на большинстве экспортных рынков, хотя и в Австралии, и в Новой Зеландии он был известен как Mitsubishi Sigma. Седан и купе четвертого поколения были немного больше, чем автомобили третьего поколения. Дополнительный акцент был сделан на эргономике , аэродинамике и безопасности. Было увеличено пространство для плеч, ног и головы, а багажник был немного увеличен для большей вместимости багажа. Салон стал тише за счет дополнительного коврового покрытия и других звукопоглощающих материалов, а также двойной толщины передней перегородки. Версия универсал также была изменена, хотя от брандмауэра сзади автомобиль остался таким же, как и предыдущая версия.

Их новый двигатель «Sirius» предлагался в турбированной форме для энтузиастов производительности на некоторых рынках, с 145 л. с. (107 кВт) для автомобилей японского рынка [23] и 156 л. с. (115 кВт) для тех экспортных рынков, которые не обременены строгими правилами выбросов. Новая электронная система впрыска топлива была введена в некоторых версиях бензинового двигателя Astron. Для экономии также предлагался «Astron» 4D55 , первый турбодизельный двигатель в японском легковом автомобиле. Необычно, что четвертый Galant никогда не предлагался с атмосферным дизельным двигателем. 2.3 Turbo D имеет 84 л. с. (62 кВт), достаточно, чтобы считаться «спортивным» в то время, и был впервые показан на Парижском автосалоне 1980 года . [24] У дизеля были некоторые первоначальные проблемы с надежностью; переработанная головка блока цилиндров, появившаяся в 1982 году, решила эти проблемы. [24] Эта модель оказалась очень популярной на некоторых рынках, например, в странах Бенилюкса, где она помогла утвердиться Mitsubishi в целом и Galant в частности. [25]

Второе поколение подряд Mitsubishi может претендовать на создание автомобиля, удостоенного наград, поскольку он был выбран Автомобилем года в Новой Зеландии в 1981 году. Автомобили, продаваемые там, снова собирались на месте с двигателями 1,6 и 2 литра, а также с выбором трансмиссий и отделки. Как и везде, версии универсала сохранили старый стиль кузова с новым носом и салоном. Производство версии универсала продолжалось в Австралии до 1987 года, когда ее заменила новая Magna .

С 1982 по 1983 год некоторые австралийские Sigma, имевшие перенесенный 2,0- или 2,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель местного производства , экспортировались в Соединенное Королевство под значком Lonsdale в попытке обойти добровольные ограничения импортной квоты, принятые японскими производителями. Однако автомобиль не имел успеха, и в 1983 и 1984 годах он носил значки Mitsubishi Sigma в Великобритании, пока импорт не был окончательно прекращен.

Двухдверное купе также было модернизировано в 1980 году и продавалось до 1983 года. Хотя на внутреннем японском рынке автомобиль продолжал выпускаться под маркой Galant Λ/Eterna Λ, в Австралии четвертое поколение было известно как Mitsubishi Scorpion , а в Соединенных Штатах — как Dodge Challenger и Plymouth Sapporo .

Пятое поколение (E11-E19; 1983)

Седан Mitsubishi Galant Σ (Япония)

Модель пятого поколения перешла на передний привод в августе 1983 года как четырехдверный седан и четырехдверный хардтоп (с другим стилем). Дизайн продолжил направление, начатое с Tredia , хотя и с более гармоничными пропорциями. [26] Сопротивление лобовому сопротивлению снизилось до среднего значения 0,36 . Все новые номера шасси, от E11A до E19A, ознаменовали изменение. Все внешние размеры увеличились, но лишь незначительно, в то время как колесная база стала на 7 см (2,8 дюйма) длиннее. Однако благодаря более компактной трансмиссии пассажирское пространство заметно увеличилось, а багажник увеличился с 272 до 360 литров (от 9,6 до 12,7 куб. футов), в то время как подъемная кромка была значительно снижена. [27] Распределение веса было отчетливо направлено вперед, с 64,47% веса автомобиля на передние колеса для турбодизеля. [28] На японском рынке также существовала параллельная линейка «Eterna» с очень незначительными различиями во внешнем виде и оборудовании. Это поколение легло в основу расширенной (на 4 дюйма/100 мм) Mitsubishi Magna, выпускавшейся в Австралии с 1985 года, того же года, в котором Mitsubishi выиграла премию Bild am Sonntag 's Das Goldene Lenkrad (Золотой руль) в Германии за автомобиль года Galant и журнал Wheels за Magna. [29] Mitsubishi Motors дала этим автомобилям кодовые названия «YF» и «YFW» — «W» для «широкий» соответственно. [30]

Версия универсал была фактически заменена Chariot /Space Wagon на большинстве рынков. Galant был третьим японским автомобилем, который принял антиблокировочную систему тормозов на все четыре колеса, используя систему ABS от Bosch . [31] Автомобили в Японии, оснащенные четырехступенчатой ​​трансмиссией, были оснащены тем, что Mitsubishi называла Super Shift , по сути устанавливая раздаточную коробку , без добавления еще одного карданного вала на задние колеса. Super Shift больше не предлагался с введением пятиступенчатой ​​механической трансмиссии.

Экспорт начался примерно через год после появления. Европейские и другие мировые комплектации часто зависели от двигателя, в зависимости от рынка: на момент появления модели GL и GLX предлагались с 1,6-литровыми или 1,8-литровыми двигателями, модели GLS имели 2,0-литровые двигатели (под маркой 2000 GLS; на некоторых рынках также был 2000 GLX), а дизельные версии имели 1,8-литровый турбодизельный двигатель Sirius . Дизельная модель получила комплектацию GL или GLX, хотя на некоторых рынках это был просто 1800 TD. На некоторых экспортных рынках также был доступен впрыскиваемый 150-сильный (110 кВт) 2000 Turbo. TD и Turbo обе получили стандартный усилитель рулевого управления. [27]

Mitsubishi Eterna EXE (Япония)

Уровни оснащения в Японии имели более интересные названия, начиная от LS и LG через Super Saloon, Super Touring, Super Exceed и GSR-X до самого роскошного Royal. [32] Топовые модели для Японии (седан "Super Exceed" или хардтоп "VR") были оснащены 200-сильным (147 кВт) (брутто по JIS, позже было заявлено только 170 л. с.) турбированным и промежуточным охлаждением двигателем " Sirius Dash 3/2 valve ". Этот двигатель переключался между использованием двух и трех клапанов на цилиндр, чтобы объединить высокую мощность на верхних частотах с управляемостью на нижних частотах, а также быть экономичным в эксплуатации. [31]

Начиная с октября 1986 года, совершенно новый 2-литровый двигатель Cyclone V6 устанавливался в Galant/Eterna, седанах и хардтопах. Некоторые варианты V6 получили электрически убирающиеся зеркала и электроуправляемый усилитель руля. [33]

Продажи в Соединенных Штатах начались с 1985 модельного года; это был первый раз, когда серия Galant продавалась в США с тех пор, как универсал продавался как Dodge Colt несколькими годами ранее. Новшеством для 1987 года (последний модельный год для этого поколения) стали переделанные сиденья и доступность пятиступенчатой ​​механической коробки передач, а также кожаной обивки. [34]

Это поколение было в значительной степени заменено в 1988 году шестым поколением Galant (см. ниже). Расширенная австралийская версия, однако, оставалась в производстве до 1991 года, когда она была заменена новым поколением Magna, в то время как японская линейка хардтопов производилась до тех пор, пока не была заменена новой версией Sigma/Diamante в 1990 году. Кроме того, седан в спецификации такси оставался в производстве для японского коммерческого использования до декабря 1999 года, когда Mitsubishi покинула этот рынок. Такси было доступно только с 1,8-литровым двигателем, работающим на сжиженном нефтяном газе, первоначально 4G37 . С октября 1986 года Taxi (и модель для автошкол) оснащались новой конструкцией камеры сгорания «Cyclone» от Mitsubishi. [33]

В конце октября 1990 года Galant Σ Taxi получил небольшое обновление и перестановку моделей. [35] Была базовая модель L и лучше оснащенная LG с бамперами в цвет кузова. Модификация включала трехточечные ремни на заднем сиденье, высоко расположенный стоп-сигнал, измененную передачу, сплющенную подушку заднего сиденья, увеличенный радиатор и увеличенный бачок омывающей жидкости, среди других улучшений деталей. Предлагались пятиступенчатая механическая коробка передач или трех- или четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Целевой объем производства составлял около 1200 единиц в год. [35] В течение последних трех лет производства эта модель получила версию двигателя 1834 куб. см "4G93", работающую на сжиженном газе.

Новая Зеландия – Sigma и V3000

Пятое поколение Galant было представлено на новозеландском рынке в середине 1984 года под названием Mitsubishi Sigma. Собранный новозеландским дистрибьютором Mitsubishi, Todd Motors, Sigma был доступен с выбором двигателей объемом 1,8 и 2,0 литра, причем 2,0-литровый имел опцию автоматической коробки передач , а также был доступен с турбонагнетателем на некоторых моделях.

Mitsubishi Sigma GLX (Новая Зеландия)

Предлагалось несколько уровней отделки салона: GL, GLX, GSR, Super Saloon и SE. Топовые версии SE, в частности, имели легкосплавные диски с логотипом «Sigma», цифровые приборы, климат-контроль, круиз-контроль, зависящие от скорости прерывистые стеклоочистители и внутреннюю отделку лососево-коричневого цвета, которая в 1985 году была перекрашена в темно-красный цвет в качестве текущего изменения для этой модели.

1990–1991 Mitsubishi V3000 Executive (Новая Зеландия)

Дальнейшие изменения в работе коснулись дизайна задней части. В первоначальном выпуске 1984 года задний номерной знак располагался над бампером, однако в 1985 и 1986 годах номерной знак был перемещен под бампер, как у моделей Galant для внутреннего рынка Японии. В 1987 году были установлены новые задние фонари, а задний номерной знак вернулся на свое первоначальное место над бампером.

1987 год стал ключевым для Mitsubishi в Новой Зеландии, когда компания выкупила автомобильное подразделение Todd Motors.

Хотя шестое поколение Galant было представлено в 1988 году, более старый кузов пятого поколения продолжал производиться вместе с ним. Mitsubishi Motors New Zealand намеренно решила сохранить кузов седан пятого поколения для новой, уникальной для Новой Зеландии, флагманской модели — 110 кВт (150 л. с.) 3,0-литрового двигателя V6 Mitsubishi V3000 . V3000 был разработан специально, чтобы дать Mitsubishi New Zealand шестицилиндровый семейный автомобиль, подходящий для буксировки лодок и караванов, чтобы конкурировать с импортными моделями Ford Falcon (EA) и Holden Commodore (VN) .

В то время как задняя часть предыдущей модели Sigma была сохранена, передняя часть была изменена, чтобы теперь иметь более формальную, вертикальную хромированную решетку (капот и решетка были от топовой модели Sigma SE) и улучшенную подвеску. V3000 был доступен в базовой комплектации Executive, средней комплектации Super Saloon и топовой комплектации SEi, последняя с роскошной отделкой и цифровой приборной панелью. Позже была представлена ​​спортивная версия Elante, основанная на Executive. Двигатель V6 в сочетании с относительно небольшим весом и коробкой передач обеспечивали превосходную производительность, дорожная полиция Новой Зеландии выбрала их в качестве патрульных автомобилей для замены турбированной Sigma GSR. Эти полицейские машины имели пакет подвески Elante, который был опцией для других моделей. В 1990 году V3000 был дополнительно обновлен и теперь имел переднюю стилистику жесткой крыши Eterna. Новая Зеландия была единственным рынком, где этот рестайлинг был применен к кузову четырехдверного седана пятого поколения. Сборка этой модели продолжалась до 1991 года, когда ее сменила австралийская линейка Mitsubishi Magna TR V6 второго поколения, которая для рынка Новой Зеландии продолжала называться V3000.

Седан с жесткой крышей

1990 Mitsubishi Sigma (США)
Мицубиси Саппоро (Европа)

Кузов седана с жесткой крышей использовался также на экспортных рынках, где он получил дизайн с шестью окнами, в отличие от своих аналогов на японском рынке. Он продавался под разными названиями: «Galant Σ» или «Eterna Σ» (Sigma) в Японии, «Sapporo» в Европе, [36] и в США как «Galant Σ» (модельный год 1988 года), за которым последовала простая «Sigma» (модельные годы 1989–1990). [37] [38] «Galant Σ» был выпущен для модельного года 1988 года, но версия «Sigma» с обновленными легкосплавными дисками начала продаваться в США в августе 1988 года для модельного года 1989 года и продолжалась до 1990 года. [36] Эти автомобили были доступны с 3,0-литровым V6 (Северная Америка, только с автоматической коробкой передач) или 2,4-литровыми четырехцилиндровыми двигателями (Европа) на экспорт. На внутреннем японском рынке хардтопы получили 2,0-литровые четверки или меньший 2,0-литровый двигатель 6G71 V6 с 1986 года, который также использовался в лимузине Mitsubishi Debonair . Для топовых моделей VR устанавливался двигатель 4G63T "Sirius Dash 3x2" с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, который автоматически переключался между двумя и тремя клапанами на цилиндр в зависимости от отклика дроссельной заслонки, что обеспечивало как экономичность, так и производительность, а также самовыравнивающуюся подвеску , климат-контроль, салон из синего велюра, управляемые с рулевого колеса аудиофункции и 15-дюймовые легкосплавные диски. С 1985 года силовая установка была переименована в "Cyclone Dash 3x2".

Ассортимент автомобилей с жесткой крышей оставался доступным до 1990 года как самое роскошное предложение Mitsubishi на большинстве экспортных рынков, пока его не заменила модель Sigma/Diamante . Он также продолжал продаваться в Японии, но только как Eterna Sigma после фейслифтинга в мае 1989 года. В Японии автомобили с жесткой крышей были доступны с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем в нижней части диапазона и с большим 3,0-литровым V6 в топовой версии «Duke» после этой модернизации. [39] Европейский рынок Sapporo дебютировал на Франкфуртском автосалоне 1987 года; большой 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель 4G64 «Sirius» мощностью 129 л. с. (95 кВт) при 5000 об./мин (124 л. с. или 91 кВт для версии с катализатором). [40]

Шестое поколение (E31, E32, E33, E34, E35, E38, E39; 1987)

В октябре 1987 года та же платформа была использована для модели шестого поколения, которая приняла более высокий, округлый стиль. Это поколение выиграло награду «Автомобиль года в Японии» в 1987 году, а модель GS стала импортным автомобилем года по версии Motor Trend в 1989 году. [42] Этот Galant начал продаваться в Америке в 1989 году, бок о бок с предыдущим поколением Sigma.

Компания Mitsubishi разработала адаптивную пневматическую подвеску Dynamic ECS , [43] первую в мире серийную полуактивную систему подвески с электронным управлением для легковых автомобилей; впервые эта система была установлена ​​в модели Galant 1987 года. [44] [45] [46] [47] [48]

Обновленный седан Mitsubishi Galant, США
Обновленный Mitsubishi Galant Super Saloon, Латинская Америка

Модельный ряд Galant подвергся незначительному фейслифтингу в 1991 году, с новыми решетками и другими модификациями. Также в 1991 году компания Mitsubishi Motors Company завершила строительство нового сборочного завода в Барселоне, Венесуэла , и Galant стал одной из первых выпущенных моделей. Он продавался там до 1994 года под названиями ZX, MF, MS и MX, которые идентифицировали различные уровни оборудования и трансмиссии.

Обозначение Sigma исчезло с моделью 1990 года. Новая модель с хардтопом и лифтбэком была добавлена ​​в 1988 году под названием ( яп . Mitsubishi Eterna ) . В Японии Eterna продавалась только в специальной розничной сети Car Plaza . Это поколение Galant также продавалось в Канаде как Dodge 2000 GTX и Eagle 2000 GTX . [49] Пятидверная версия лифтбэка никогда не предлагалась в Северной Америке, где покупатели предпочитают традиционные седаны. В большинстве стран мира шестое поколение Galant было заменено к концу 1992 года, но продажи в Северной Америке закончились только в 1994 году, когда туда прибыло следующее поколение Galant.

Ограниченная версия на основе модели GTi-16v была представлена ​​в 1989 году, модифицированная немецкой тюнинговой компанией AMG (принадлежащей Mercedes-Benz с 1999 года), с немного форсированным двигателем (170 л. с. или 125 кВт или 168 л. с.) и уникальным обвесом, легкосплавными дисками и полностью кожаным салоном. Внешний вид AMG также был достигнут на Debonair 1986 года. Он, наряду с Debonair, был единственным японским автомобилем, получившим AMG-обработку.

Шестое поколение также стало первым, в котором появился вариант VR-4 , который стал основой для участия Mitsubishi в чемпионатах мира по ралли 1988–1992 годов. Двухлитровый турбированный двигатель 4G63 DOHC и трансмиссия 4WD Galant были позже приняты для Mitsubishi Lancer Evolution с небольшими изменениями и оставались в производстве в течение пятнадцати лет. Начиная с 1989 года, Mitsubishi Galant V-серии производились для японского рынка в качестве спортивной альтернативы обычному модельному ряду Galant. Модельный ряд состоял из моделей Viento и VX-S/VZ-S с более мощными двигателями 1.8 и 2.0 Turbo DOHC с доступными как автоматическими, так и механическими коробками передач. V-серия отличалась интерьером VR-4, внешним дизайном и обновленными бамперами (без боковых юбок), прозрачными крышками индикаторных линз, опциональной двухцветной окраской кузова, а также стандартным кондиционером, полной электрикой, задним стеклоочистителем, спойлером и легкосплавными дисками. Поклонники иногда называют этот автомобиль «Evo Zero», но это было не более чем прозвищем, поскольку серия Evolution основана на Lancer.

Безопасность

Рейтинги краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) для Galant 1991–1992 гг.: [50]

  • Mitsubishi Galant SE хэтчбек, Австралия
    Mitsubishi Galant SE хэтчбек, Австралия
  • Седан Mitsubishi Eterna Sava с жесткой крышей, Япония
    Седан Mitsubishi Eterna Sava с жесткой крышей, Япония
  • Вид сзади седана Galant 1990 года, США
    Вид сзади седана Galant 1990 года, США
  • Dodge 2000 GTX, Канада
    Dodge 2000 GTX, Канада
  • Eagle 2000 GTX, Канада
    Eagle 2000 GTX, Канада

Седьмое поколение (E52, E53, E54, E55, E57, E64, E72, E74, E77, E84, E88; 1992)

Новый Galant дебютировал в сентябре 1992 года на Токийском автосалоне (модельный год 1994 в США), изначально доступный только как четырехдверный седан (единственная модель, продаваемая в США). Пятидверный лифтбек-производный автомобиль дебютировал в мире на Голландском автосалоне в феврале 1993 года . [53] Производный автомобиль с хардтопом, предназначенный только для Японии, под названием ( яп . Emeraude ) (по-французски изумруд ), также был выпущен в 1992 году. Размеры ширины модели, продаваемой в Японии, больше не соответствовали японским государственным нормативам размеров .

В октябре 1993 года Mitsubishi представила комплектацию для этой модели под названием "VX-R", предлагая версию 2.0 L MIVEC 6A12 , высокооборотистый атмосферный двигатель V6 с более агрессивной настройкой. Этот двигатель также можно найти в комплектациях GP среднеразмерного спортивного автомобиля Mitsubishi FTO , представленных в 1994 году. Выходная мощность составляла 200 л. с. (149 кВт) и крутящий момент 147 фунт-фут (199 Н·м).

Это поколение ознаменовало существенное изменение конструкции подвески. Передняя часть перешла от стоек к многорычажной конструкции с двумя нижними рычагами и одним верхним рычагом. Задняя часть перешла от балочной оси к новой многорычажной системе. Это была первая в мире многорычажная подвеска на 4 колеса в автомобиле FF . Обе конструкции были перенесены на второе поколение Mitsubishi Eclipse и его родственные автомобили.

ВР-4

В 1992 году появление омологированного Lancer Evolution означало, что топовая спецификация Galant VR-4 больше не ограничивалась спортивными правилами. Таким образом, новое поколение стало менее явно ориентированным на соревнования транспортным средством. Существующая, проверенная трансмиссия 4WD была перенесена, в соответствии с репутацией Mitsubishi в области технологий повышения производительности, но старый рядный четырехцилиндровый двигатель был заменен более плавным двухтурбинным 2,0-литровым V6 и сочетался либо с обычной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач , либо с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач INVECS с « нечеткой логикой », которая позволяла трансмиссии адаптироваться к стилю водителя и дорожным условиям «на лету». Он был способен разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) примерно за 6,5 секунды, а при снятии ограничений мог достигать около 140 миль в час (230 км/ч). [ необходима цитата ]

Варианты VR-4, использующие тот же двигатель и трансмиссию, продавались в Японии как Eterna XX-4 (1992) и лифтбек Galant Sports GT .

Технические характеристики
Двигатель
Конфигурация – DOHC 24v V-образный 6-цилиндровый 6A12TT
Диаметр/ход поршня, объем – 78,4 x 69,0 мм, 1998 куб.см.
Степень сжатия – 8,5:1
Заправка – ECI-MULTI, неэтилированное топливо премиум-класса
Пиковая мощность – 177 кВт (241 л.с.) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент – 309 Н·м (228 фунт-фут) при 3500 об/мин
Подвеска – Многорычажная (передняя и задняя)
Колеса/шины – 205/60 R15 91Vβ̞

Экспорт

Производство в Соединенных Штатах началось 24 мая 1993 года, когда первый Galant седьмого поколения сошел с конвейера в Нормале, штат Иллинойс . В 1995 году была доступна слегка модернизированная версия GS с двигателем Twin Cam мощностью 160 л. с. (119 кВт), чувствительным к скорости рулевым управлением, задним стабилизатором поперечной устойчивости и доступной механической коробкой передач.

В Европе также был доступен 170-сильный (125 кВт; 168 л. с.) атмосферный двигатель DOHC объемом 2,5 л с 24 клапанами , который устанавливался с полным приводом, 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и полным рулевым управлением. Кузов был четырехдверным седаном и пятидверным лифтбэком. Задний дифференциал не был доступен с ограниченным скольжением. В качестве опции были люк на крыше, кондиционер, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, центральный замок, электрические сиденья с подогревом и электрические боковые зеркала.

На Филиппинах седьмое поколение Galant было запущено в производство в конце октября 1993 года. Оно предлагалось в 2 комплектациях: VR и топовая Super Saloon. Предлагалось 2 варианта двигателей: двигатель 2.0L V6 в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач для VR или 2.0L рядный четырехцилиндровый двигатель в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач для комплектации Super Saloon. [ необходима цитата ]

Безопасность

Рейтинги краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) для Galant 1997 и 1998 годов: [50]

  • Седан
    Седан
  • Лифтбэк
    Лифтбэк
  • 1996 Galant 2.0 V6-24V Exceed
    1996 Galant 2.0 V6-24V Exceed
  • 1994–1997 Галант (США)
    1994–1997 Галант (США)
  • 1997–1998 Галант (США)
    1997–1998 Галант (США)
  • 1993 Галант VR-4
    1993 Галант VR-4
  • Emeraude 4-дверный хардтоп (Япония)
    Emeraude 4-дверный хардтоп (Япония)

Восьмое поколение (EA1, EA2, EA3, EA4, EA5, EA7, EA8, EC1, EC4, EC5, EC7; 1996)

Модель восьмого поколения 1996 года продолжила темы дизайна 1992 года, но был добавлен пятидверный универсал (известный в Японии как Legnum, происходит от латинского слова regnum, означающего королевскую власть или ранг), а пятидверный лифтбэк был исключен. Эта модель во второй раз выиграла награду «Автомобиль года в Японии» 1996–97 годов . Несмотря на то, что с 2003 года она была заменена в США и Европе, в других странах она оставалась в продаже до 2006 года. В Японии Legnum продавалась только в определенной розничной сети под названием « Car Plaza », в то время как Galant оставался эксклюзивным для магазинов Galant Shop. Модель для японского рынка стала первым серийным автомобилем, в котором использовался двигатель с непосредственным впрыском бензина , когда была представлена ​​версия GDI рядного четырехцилиндрового двигателя 4G93 .

Эта модель также производилась в Барселоне, Венесуэла , на единственном заводе Mitsubishi в Латинской Америке. Вначале Galant продавался в этой стране под названиями "MX" и "MF" в 1997 и 1998 годах (с механической или автоматической коробкой передач INVECS-II соответственно), затем сохранял название Galant до конца своего производства в 2006 году. Хотя варианты оборудования были ограничены, на этом рынке предлагался пакет внешнего вида VR-4.

Американский рынок Galant, представленный 7 июля 1998 года, перешел в среднеразмерный класс Агентства по охране окружающей среды США . Конструкция передней подвески изменилась с многорычажной на стойки, хотя задняя была модернизирована со стабилизатором поперечной устойчивости, стандартным для всех моделей, кроме базовой DE. Модели ES, LS и GTZ предлагались с двигателем V6 мощностью 195 л. с. (145 кВт) , 6G72 3.0 L, в паре со стандартной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Еще одним отличием между азиатскими и европейскими моделями было отсутствие ABS , которая устанавливалась только на модели 3.0 L. Он получил фейслифтинг для модельного года 2002.

В августе 1998 года Mitsubishi представила Aspire как преемника Eterna. Внешне идентичный рестайлинговому Galant того же времени представления.

Mitsubishi решила продолжить разработку технологии в своей топовой модели VR-4 , которая теперь была оснащена увеличенным 2,5-литровым V6 с двумя турбинами. Автомобиль оснащен либо обычной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач , либо трансмиссией INVECS-II . Некоторые варианты (все модели до фейслифтинга и Type-S для модели фейслифтинга) также были оснащены той же усовершенствованной системой активного управления рысканием (AYC), что и Lancer Evolution , чтобы придать ему большую маневренность, чем можно было бы ожидать от такого большого автомобиля. Наконец, как и в случае с остальной частью модельного ряда, VR-4 теперь можно было приобрести либо как седан Galant, либо как универсал Legnum .

Версия MIVEC 6A12 была выведена из модели для японского рынка, но некоторые азиатские рынки предлагали этот двигатель с уровнями отделки под названием «VX-R» или «VR-M». Более крупный 2,5-литровый 6A13 был более распространен в остальном мире.

Безопасность

Рейтинг краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения для Galant 2001 года без боковых подушек безопасности: [50]

Рейтинги краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения для Galant 1999–2002 годов с боковыми подушками безопасности: [50]

  • Седан (Европа)
    Седан (Европа)
  • Седан, сзади (Европа)
    Седан, сзади (Европа)
  • Универсал (Европа)
    Универсал (Европа)
  • 2002–2003 Mitsubishi Galant (США)
    2002–2003 Mitsubishi Galant (США)
  • 2003 Mitsubishi Galant GLS (Новая Зеландия, экспортная модель)
    2003 Mitsubishi Galant GLS (Новая Зеландия, экспортная модель)

Девятое поколение (2004)

Северная Америка

Вид сзади

В Соединенных Штатах с 15 октября 2003 года появилась модель платформы PS девятого поколения, предназначенная только для седана . Она была анонсирована на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле 2003 года для модельного года 2004, после показа концепт-седана SSS на Североамериканском международном автосалоне тремя годами ранее. [59] Модель девятого поколения, произведенная в Соединенных Штатах, доступна для продажи только на нескольких региональных рынках, а именно в Соединенных Штатах, Пуэрто-Рико, России, Украине и Аравийском полуострове . Россия начала поставлять свои Galant из Соединенных Штатов с 2006 года. Арабские рынки начали поставлять свои Galant из Соединенных Штатов с модельного года 2007. Galant также был доступен в Канаде и Мексике до модельных годов 2010 и 2009 соответственно.

Увеличение размера привело к небольшому увеличению внутреннего пространства и увеличению веса на несколько сотен фунтов. Четырехцилиндровый двигатель, хотя и по-прежнему имел рабочий объем 2,4 литра, был модернизирован с конструкции Mitsubishi 4G64 до более новой конструкции 4G69, что привело к увеличению мощности со 140 л. с. (100 кВт) до 160 л. с. (120 кВт) и 157 фунт-фут (213 Н·м). Аналогичным образом, V6 перешел с 3,0-литрового с 190 л. с. (140 кВт) на 3,8-литровый с 235 л. с. (175 кВт) и 250 фунт-фут (339 Н·м). Все североамериканские Galant получили дисковые тормоза на все колеса, но лишились заднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Версия Ralliart присоединилась к 2007 году, наконец, обновив V6 до конкурентоспособных в своем классе 258 л. с. (192 кВт) и 258 фунт-фут (350 Н·м), а также добавив более жесткую подвеску, переднюю распорку стойки, задний стабилизатор поперечной устойчивости и восемнадцатидюймовые легкосплавные диски. Кроме того, отделка Ralliart была первым Galant, получившим обновленную информационно-развлекательную систему Mitsubishi (MMCS) с 7-дюймовым сенсорным дисплеем с GPS-навигацией. [60] Ralliart дополнительно отличался от других отделок Galant уникальным передним аэродинамическим бампером, спортивной сетчатой ​​решеткой, эллипсоидными фарами в стиле проектора, двухцветными бамперами и цветными боковыми воздухозаборниками. [60] В 2008 году в результате сокращения моделей единственной моделью с двигателем V6 осталась Ralliart, а Galant пропустил модельный год 2008 в Канаде, но вернулся в 2009 году с модернизированной моделью.

Четырехцилиндровые модели Galant, продаваемые в Калифорнии, Мэне, Массачусетсе, Нью-Йорке и Вермонте, сертифицированы как транспортные средства с частично нулевым уровнем выбросов (PZEV) с двигателем мощностью 155 л.с. (116 кВт). [61]

Эта версия Mitsubishi Galant поступила в продажу только в регионе Ближнего Востока в 2007 модельном году с 2,4-литровым и 3,8-литровым двигателями, импортированными из США. [62]

Осаму Масуко , генеральный директор Mitsubishi Motors, указал, что девятое поколение Galant станет последним, которое будет производиться в Северной Америке, и будет заменено на производственной линии MMNA в Иллинойсе более мелкими автомобилями, которые, скорее всего, будут востребованы на экспортных рынках. [63]

Последний Mitsubishi Galant сошел с конвейера в Соединенных Штатах 30 августа 2012 года. Первоначально предполагалось, что Mitsubishi Concept-ZT , представленный в 2007 году, станет десятым поколением Galant, но этого так и не произошло.

Подтяжка лица

2006 Galant получает некоторые косметические изменения, такие как адаптер переменного тока, стандартный разъем для MP3 и обновления интерьера.

2007 В 2007 году Galant подвергся рестайлингу — были обновлены интерьер и экстерьер, а также внедрена обновленная информационно-развлекательная система.

2009 В 2009 году Galant был рестайлинг в третий раз в этом поколении. Galant 2009 года был запущен в феврале 2008 года. [64]

Четырехцилиндровый Sport Edition был добавлен для модельного года 2009. Модели Galant Sport включают новые стандартные заводские пакеты стоимости в качестве стандарта. Автоматическая трансмиссия Sportronic является стандартной для всех моделей, с четырьмя скоростями для четырехцилиндровых двигателей и пятью скоростями для двигателей V6.

Восточная Азия

Mitsubishi также собирает и продает тайваньскую версию Galant девятого поколения. [65] На Тайване эта версия известна как Mitsubishi Grunder . Тайвань был одним из первых регионов за пределами Америки, где продавалось транспортное средство девятого поколения, когда в декабре 2004 года был запущен Galant Grunder с уникальной передней частью. Он имеет версию 2,4-литрового двигателя мощностью 162 л. с. (119 кВт) и четырехступенчатую автоматическую коробку передач (INVECS-II), и поставляется либо в формате SEi, либо в качестве лучше оснащенной модели EXi. [65]

Эта рестайлинговая модель также продавалась на Филиппинах с 2006 по 2009 год как Galant 240M , с двигателем Mitsubishi 2.4L 4G69 MIVEC с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Mitsubishi INVECS-II с Sportronic. [66] Она поставлялась с кожаными сиденьями, дистанционным бесключевым доступом, восьмипозиционной электрорегулировкой сиденья с регулируемой поясничной поддержкой (только со стороны водителя), автоматической системой климат-контроля и аудиосистемой с поддержкой MP3. Она выпускалась только в двух цветовых вариантах: «Merlin Black» или «Excalibur Silver». [66] В 2009 году Mitsubishi Philippines заменила ее на совершенно новую отделку «SE». Она отличалась переработанной решеткой радиатора, новой аудиосистемой с 12 динамиками с поддержкой Dolby 5.1 Surround и DTS, навигационной системой на основе GPS, электроприводом зеркал, камерой заднего вида и другими функциями. [67]

Galant тайваньского производства также продается компанией Soueast Motor в Китайской Народной Республике под названием Galant с 2006 года. Модели в Китае получают 2,0-литровый или 2,4-литровый бензиновый двигатель, каждый из которых работает в паре с автоматической коробкой передач. [68]

Австралия

Мицубиси 380

С 2005 по 2008 год в Австралии производилась локализованная версия под названием Mitsubishi 380 для рынков Австралии и Новой Зеландии. Четырехцилиндровые двигатели не предлагались, 380 был доступен только с 3,8-литровым 6G75 V6 мощностью 175 кВт (235 л. с.). Он заменил долгоживущую линейку Magna и стал последним автомобилем Mitsubishi, произведенным в Австралии.

К концу производства автомобиля на заводе Тонсли-Парк в Аделаиде было выпущено 20 моделей TMR ограниченной серии (Team Mitsubishi Ralliart), оснащенных наддувной версией 3.8 6G75 мощностью 230 кВт и крутящим моментом 442 Нм. [69]

Использование заводской таблички с Lancer

Galant Fortis на Токийском автосалоне 2007 года
Galant Fortis Sportback вид сзади

За исключением Lancer Evolution X , девятое поколение Lancer продавалось на внутреннем рынке Японии как Galant Fortis ( с латыни «сильный, храбрый и решительный»). [70] Он поставляется в трех комплектациях: Exceed, Super Exceed и Ralliart. [71]

В период с августа 2015 года по август 2017 года компания GHK Motors (Mitsubishi Brunei) предлагала в Брунее версию хэтчбека Lancer Sportback под названием «Galant». Производство этой модели было прекращено в конце августа 2017 года из-за плохих продаж. Вместо того чтобы повысить популярность Mitsubishi, она отняла продажи у Lancer. [72] [73] [74]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Фармер, Гэвин, Великие идеи в движении: история Chrysler в Австралии 1946–1981 , стр. 288–289
  2. ^ ab Farmer, стр. 289-299
  3. ↑ Факты и цифры 2005 г. Архивировано 5 марта 2007 г. на Wayback Machine , стр. 33, веб-сайт Mitsubishi Motors.
  4. ^ ab История и профиль Mitsubishi Galant Архивировано 4 апреля 2007 г. на сайте Wayback Machine , Mitsubishi Motors South Africa
  5. ^ Дэвис, Тони (1987), Aussie Cars , Marque Publishing Co., стр. 127, ISBN 978-0947079017
  6. ↑ The Observer's Book of Automobiles, издание 1972 г., стр. 131.
  7. ^ Glass's Dealers Guide, стоимость легковых автомобилей, издание для Южной Австралии и Северной территории, июнь 1973 г., стр. 87
  8. ^ ab «Японский путеводитель по автомобилям 1973/1974».自動車ガイドブック(на японском языке). 20 . Япония: Японская ассоциация автопроизводителей : 90. 30 октября 1973 г.
  9. ↑ Райт, Седрик, ред. (ноябрь 1972 г.). «Dodge Colt 1600 GS». CAR . Том 16, № 10. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. стр. 11.
  10. ↑ Новый 4-дверный Chrysler Colt , реклама нового автомобиля Chrysler Colt в журнале Car, сентябрь 1976 г. (южноафриканский журнал)
  11. ^ Говард, Тони, ред. (декабрь 1975 г.). «News Models». SA Motor . Кейптаун, Южная Африка: Scott Publications. стр. 59.
  12. ^ Говард, Тони (декабрь 1976 г.). «Chrysler Colt 2000 GS II». SA Motor . Кейптаун, Южная Африка: Scott Publications. стр. 23.
  13. ^ Нассар, Трой. «Chrysler of South Africa: от Maxwell 1910 до Jeep 2013». Allpar . Получено 28 апреля 2016 г.
  14. ^ "Mitsubishi Express". Flickr . 14 января 2015 г.
  15. ^ аб Эйкер, Хельмут (11 мая 1977 г.). «Тест: Mitsubishi Galant Sigma: Neue Zweiliter-Limousine auf dem deutschen Markt» [Новый двухлитровый седан для немецкого рынка]. Авто Мотор у. Спорт (на немецком языке) (10): 118–130.
  16. ^ "1976 Mitsubishi Galant 3-го поколения (Galant Sigma) Sedan (JDM) все версии технические характеристики и данные о производительности". www.automobile-catalog.com .
  17. ^ "1981 Mitsubishi (Австралия) Sigma GH Sedan все версии технические характеристики и данные о производительности". www.automobile-catalog.com .
  18. ^ «Японский путеводитель по автомобилям 1978/1979» .自動車ガイドブック(на японском языке). 25 . Япония: Японская ассоциация автопроизводителей : 110. 10 октября 1978 г. 0053-780025-3400.
  19. ↑ Автомобильный путеводитель 1978/1979 , стр. 147–149
  20. ^ История Mitsubishi Motors Архивировано 28 августа 2006 г. на сайте Wayback Machine , Mitsubishi Motors UK
  21. ↑ Халер, Джастин, ред. (июль 1979 г.). «Super-Lux версия Sigma Colt». SA Motor . 17 (7). Рэндбург, Южная Африка: SA Motor (Pty) Ltd: 19.
  22. ↑ Халер, Джастин, ред. (Июль 1979). «Colt Galant получает новый облик». SA Motor . 17 (7). Рэндбург, Южная Африка: SA Motor (Pty) Ltd: 45.
  23. ^別冊CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本[ Автомобильная графика: Car Archives Vol. 11, Японские автомобили 80-х ] (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. с. 217. ИСБН 978-4-544-91018-6.
  24. ^ аб Рено, Жан-Жак (23 февраля 1984 г.). «Референдум собственников: Mitsubishi Galant Turbodiesel» [Опрос владельцев]. Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). 35 (789). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine: 138.
  25. ↑ Де Леенер, Филипп (24 января 1985 г.). «Подробное описание: Mitsubishi Galant 1.8 TD» [Подробный тест]. Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). 36 (813). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine: 119.
  26. ^ Де Леенер, стр. 129
  27. ^ ab De Leener, стр. 121
  28. ^ Де Леенер, стр. 127
  29. ^ «История Mitsubishi Motors, 1981–1990» Архивировано 22 ноября 2004 г. на сайте Wayback Machine , Mitsubishi Motors South Africa
  30. ^ "Четыре с шестью привлекательностями". Modern Motor : 26. Май 1985.
  31. ^ ab Ямагучи, Джек К. (1985). Лёш, Аннамария (ред.). "Япония: выгодное сокращение". World Cars 1985. Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии/Herald Books: 51. ISBN 0-910714-17-7.
  32. ^ World Cars 1985. Pelham, NY: Автомобильный клуб Италии/Herald Books. 1985. стр. 362. ISBN 0-910714-17-7.
  33. ^ ab "ギャランΣ, エテルナにサイクロンV型6気筒エンジン搭載" [Galant Σ и Eterna оснащены двигателем Cyclone V6]. Автомобильный журнал (на японском языке). Том. 37, нет. 425. 1 февраля 1987. с. 90.
  34. ^ Ceppos, Rich (ноябрь 1986). «Составление карты изменений». Car and Driver . Т. 32, № 5. CBS Magazines. стр. 60.
  35. ^ ab Kumakura, Shigeharu, ed. (февраль 1990). "New Model Digest". Car Graphic (на японском). Том 30, № 359. Токио: Nigensha. С. 66.
  36. ^ аб Мастростефано, Рафаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, стр. 564–565.
  37. ^ Miersma, Seyth (24 сентября 2012 г.). "Находка дня на eBay: у Mitsubishi Galant Sigma 1988 года самый странный в мире рычаг указателя поворота". Autoblog.com . Получено 12 марта 2015 г.
  38. ^ Мартин, Мюрили (6 сентября 2012 г.). «Находка на свалке: Mitsubishi Sigma 1989 года». Правда об автомобилях . Получено 12 марта 2015 г.
  39. ^ Tutte le Auto del Mondo 1990 , стр. 563–564.
  40. ^ Tutte le Auto del Mondo 1990 , стр. 565–566.
  41. ^ "MITSUBISHI MOTORS ПОДДЕРЖИВАЕТ АВТОМОБИЛИ В СТИЛЕ". 9 февраля 1988 г. Получено 3 марта 2020 г.
  42. ^ «Полный список победителей конкурса «Импортный автомобиль года» по версии журнала Motor Trend», MotorTrend.com
  43. ^ http://mastertechmag.com/pdf/1988/12dec/198812IS_MitsubishiSuspension.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  44. ^ "Mitsubishi Galant" Архивировано 4 апреля 2007 г. на сайте Wayback Machine , Mitsubishi Motors South Africa
  45. ^ "История Mitsubishi Motors 1981–1990" Архивировано 22 ноября 2004 г. на сайте Wayback Machine , Mitsubishi Motors South Africa
  46. ^ "Технологическая ДНК MMC" (PDF) . Технический обзор Mitsubishi Motors 2005 . Архивировано из оригинала (PDF) 24 марта 2006 г.
  47. ^ "MMC's new Galant.", Malay Mail, Подпись: Asian Auto, Asia Africa Intelligence Wire, 16-SEP-02 (требуется регистрация)
  48. ^ "Mitsubishi Motors Web Museum". mitsubishi-motors.com. Архивировано из оригинала 15 мая 2008 г.
  49. ↑ Редко где встречается: Dodge 2000 GTX, 5 июня 2018 г., autoweek.com Дата обращения 21 марта 2019 г.
  50. ^ abcd "1992 Mitsubishi Galant 4dr". NHTSA.GOV.
  51. ^ "Cars Directory". cars-directory.net . Получено 18 октября 2011 г. .
  52. ^ "1995–1998 MITSUBISHI GALANT: ПОЛНЫЙ ОБЗОР". HowStuffWorks. 17 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2010 г. Получено 26 октября 2010 г.
  53. ^ Блэйдон, Стюарт (апрель 1993 г.). "Голландский автосалон". New Zealand Car . Т. 7, № 6. Окленд : Accent Publishing Cnr. стр. 26. ISSN  0113-0196.
  54. ^ Граймель, Ханс. «Акинори Наканиси из Mitsubishi любит простые и смелые дизайны». Automotive News Europe . Получено 19 ноября 2016 г.
  55. ^ "2000 Mitsubishi Galant Specs". Internet Auto Guide. Архивировано из оригинала 13 октября 2010 года . Получено 26 октября 2010 года .
  56. ^ "Обзор Mitsubishi Galant 2010". automotive.com. Архивировано из оригинала 16 мая 2010 года . Получено 26 октября 2010 года .
  57. ^ "Обзор Mitsubishi Galant 2009 года". automobile.com . Получено 26 октября 2010 г. .
  58. ^ "Полный тест: 2007 Mitsubishi Galant Ralliart". Inside Line . Получено 26 октября 2010 г.
  59. ^ «Концептуальный автомобиль Mitsubishi SSS определяет новый «улучшенный утилитарный седан»», The Auto Channel, 12 января 2000 г.
  60. ^ ab "2007 Mitsubishi Galant At-A-Glance" (пресс-кит). Mitsubishi Motors. 11 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2021 г.
  61. ^ Превью Chicago '08: 2009 Mitsubishi Galant получает новое лицо
  62. ^ "Mitsubishi Galant (2007–2008) Цены и характеристики – DriveArabiacom". DriveArabia. Архивировано из оригинала 26 июня 2012 года.
  63. ^ Граймель, Ганс (3 ноября 2008 г.). «Генеральный директор Mitsubishi: Давайте остановим производство Galant в США» Automotive News . Crain Communications, Inc. Архивировано из оригинала 24 декабря 2020 г.
  64. ^ "Новый Mitsubishi Galant представлен в Чикаго | автосалоны | Auto123". 7 февраля 2008 г.
  65. ^ ab "Grunder 2.4L 用心打造所有細節!" [Все подробности о Grunder 2.4L] (на китайском языке). Митсубиси Моторс Тайвань. Архивировано из оригинала 4 апреля 2010 года.
  66. ^ ab "Mitsubishi выпустила совершенно новый Galant 240M". 26 января 2006 г.
  67. ↑ Тадео, Патрик Эверетт (22 июля 2009 г.). «Обзор Mitsubishi Galant SE 2009 года».
  68. ↑ Галант Архивировано 10 января 2008 г. на сайте Wayback Machine , Soueast Motor
  69. ^ "2008 Mitsubishi TMR 380: Урок истории быстрых автомобилей". 6 мая 2020 г.
  70. ^ "Mitsubishi представляет снимки "дизайн-исследования" серийного Evo X". Autoblog.
  71. ^ "Mitsubishi Galant Fortis - седан новой эры" . Мировые автолюбители.
  72. ^ Агус, Рагадах (7 августа 2015 г.). «Спортивная реконструкция Mitsubishi Galant». The Brunei Times . Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 г.
  73. ^ Рослан, Вани (8 августа 2015 г.). "GHK Motors представляет Mitsubishi Galant Sportback". Borneo Bulletin . Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 г.
  74. ^ "Galant". GHK Motors. 2015. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Mitsubishi Galant .