stringtranslate.com

Гран-при Монако 2001 года

Гран-при Монако 2001 года ( официально Гран-при Монако 2001 года ) [4] — автогонка Формулы-1, прошедшая перед 100 000 зрителей на трассе Монако в Ла-Кондамине и Монте-Карло 27 мая. Это была седьмая гонка чемпионата мира Формулы-1 2001 года и 59-й Гран-при Монако . Михаэль Шумахер выиграл гонку из 78 кругов для команды Ferrari . Его товарищ по команде Рубенс Баррикелло финишировал вторым, а Эдди Ирвайн из Jaguar — третьим.

Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате мира среди водителей , а его команда Ferrari была первой после McLaren в чемпионате мира среди конструкторов . Дэвид Култхард из McLaren , который квалифицировался на поул-позиции , установив самый быстрый круг в квалификации, заглох на старте прогревочного круга из-за неисправности электронной системы управления запуском , что привело к тому, что Шумахер унаследовал его позицию. Шумахер сохранил лидерство на первых кругах, Мика Хаккинен был вторым, а Баррикелло третьим. Хаккинен отреагировал на темп Шумахера, прежде чем он уступил второе место Баррикелло на 13-м круге, потому что его машину потянуло вправо. Шумахер продолжал лидировать, пока не сделал пит-стоп на 55-м круге, уступив его Баррикелло на четыре круга. Он вернулся на первую позицию и удерживал ее, одержав свою четвертую победу в сезоне и 48-ю в своей карьере.

В результате гонки Михаэль Шумахер увеличил свое преимущество в чемпионате мира среди пилотов с четырех до двенадцати очков над Култхардом. Баррикелло сохранил третье место, а Ральф Шумахер остался на четвертом месте после того, как сошел в конце гонки. В чемпионате мира среди конструкторов Ferrari увеличила свое преимущество над McLaren до 32 очков. Williams и Jordan сохранили третье и четвертое места, а Sauber сохранил пятое место за десять гонок до конца сезона.

Фон

Гран-при Монако 2001 года был 7-й из 17 гонок чемпионата мира Формулы-1 2001 года и 59-м выпуском мероприятия. Оно проводилось на 19-поворотной трассе Circuit de Monaco протяженностью 3,370 км (2,094 мили) между Ла-Кондамином и Монте-Карло 27 мая. [1] [5] В мероприятии приняли участие 11 команд (каждая представляла своего конструктора ), по два гонщика каждая. [6] Перед гонкой гонщик Ferrari Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате мира по пилотам с 42 очками , опережая Дэвида Култхарда из McLaren на втором месте с 38 очками и Рубенса Баррикелло из Ferrari на третьем месте с 18 очками. Ральф Шумахер из Williams был четвертым с 12 очками, а гонщик Sauber Ник Хайдфельд был пятым с 8 очками. [7] В Кубке конструкторов мира Ferrari лидировала с 60 очками, McLaren и Williams были вторым и третьим с 42 и 18 очками, а Jordan и Sauber боролись за четвертое место. [7]

Михаэль Шумахер выиграл три из шести предыдущих гонок и занял поул-позицию в пяти из них. Он был оптимистичен в отношении своих перспектив сравняться с рекордом Грэма Хилла из пяти побед на Гран-при Монако: «Традиционно я всегда хорошо выступал в Монте-Карло. Вдобавок ко всему, в этом году у нас отличная машина, и поэтому я думаю, что мы будем очень конкурентоспособны в нашей борьбе с McLaren за поул-позицию и победу». [8] Култхард, победитель гонки в Монако 2000 года , сказал, что хотел бы повторить свой успех прошлого года и увидел возможность возглавить чемпионат мира среди водителей. [8] Эдди Ирвайн из Jaguar сказал, что он с оптимизмом смотрит на Монако из-за своего финишного рекорда на трассе: «У меня хороший рекорд на этой трассе, второе, третье и четвертое место в прошлом году. Я достаточно оптимистичен в отношении наших шансов в эти выходные». [9]

После Гран-при Австрии двумя неделями ранее, где четыре автомобиля заглохли на старте из-за сбоев в работе электронных систем управления запуском , технический директор Williams Патрик Хэд и Ярно Трулли из Jordan выразили обеспокоенность по поводу безопасности водителей из-за возможности застрять на месте и крупной аварии. [10] Другие не согласились с Култхардом, заявив, что управление запуском может помочь быстрее стартовать, [11] а Михаэль Шумахер предсказал, что не будет повторения случаев, когда автомобили не смогут стартовать, отметив, что гонщик McLaren Мика Хаккинен заглох на Гран-при Бразилии без управления запуском. [12] Макс Мосли , президент Международной автомобильной федерации (FIA; руководящий орган Формулы-1), посоветовал командам отключать свои системы управления запуском, если они выражают обеспокоенность по поводу их надежности; он исключил запрет на использование этой помощи на гонке в Монако. [10] Jordan впоследствии отключил управление запуском на своих EJ11 и выбрал ручную систему из-за узких характеристик трассы Circuit de Monaco. [13] Хотя FIA предупредила о «жестких штрафах» для команд, которые неправильно настроили системы, она разрешила гонщикам репетировать свои старты по завершении тренировочных сессий в четверг и разминочной сессии в воскресенье. [14] [15]

Из-за конфигурации трассы Circuit de Monaco с ее низкой средней скоростью и обилием низкоскоростных поворотов, в сочетании с низким сцеплением дорожного покрытия, все команды настроили свои автомобили на создание максимально возможного количества прижимной силы и механического сцепления. [16] Prost представил новые передние и задние крылья, днище и заднюю амортизирующую конструкцию для автомобиля Жана Алези . Benetton установил пересмотренный аэродинамический пакет с новыми передними и задними крыльями и боковыми понтами на свои B201 . [16] Jaguar выступил с пересмотренной задней амортизирующей конструкцией, соответствующей его новому диффузору и новым компонентам заднего крыла и днищу с субботних тренировок. [9] [16] Arrows дебютировал с приподнятым носовым крылом, расположенным вертикально на двух стойках над передним крылом Йоса Ферстаппена , направленным на увеличение максимально доступной прижимной силы. Jordan представил похожую модификацию на автомобиле Трулли; их конструкция была расположена перед водителем. Устройства были осмотрены после тренировочных сессий в четверг техническим делегатом FIA Джо Бауэром , который посчитал, что они являются нарушением правил Формулы-1. [17] [18] Jordan и Arrows были обязаны снять устройства по соображениям безопасности, а стюарды предупредили обе команды, что они рискуют быть исключенными из Гран-при, если они будут использованы снова. [18]

Упражняться

Всего гонке в воскресенье предшествовало четыре тренировочных сессии — две часовые сессии в четверг и две 45-минутные сессии в субботу. [3] Обе сессии в четверг прошли при сухой и теплой погоде. [16] В утренней тренировочной сессии Михаэль Шумахер показал лучшее время круга — 1:21.577, на 0,827 секунды быстрее Култхарда, занявшего второе место. Две машины Jordan — Трулли и Хайнц-Харальд Френтцен , Баррикелло, Хаккинен, Оливье Панис из British American Racing (BAR), Ральф Шумахер, Ирвайн и Алези — следовали в первой десятке. [19] На грязной трассе Педро де ла Роса повредил передний левый угол своего Jaguar, врезавшись в ограждение на повороте Портье, а Тарсо Маркес развернул свой автомобиль Minardi на 180 градусов назад в стену на входе в поворот Ла-Раскасс. [19] [20] Поскольку запасные автомобили не могли быть использованы до квалификации в субботу, ни один из гонщиков не вернулся на трассу до конца сессии. [20]

Мика Хаккинен (на фото 2006 года) показал лучшее время круга на тренировке в третьей сессии в субботу утром.

Хаккинен лидировал в дневной сессии с самым быстрым кругом дня, 1:19.853, с Михаэлем Шумахером, Ральфом Шумахером, Баррикелло, Трулли, Култхардом, Френтценом, Алези, Жаком Вильнёвом из BAR и Хуаном Пабло Монтойей из Williams на позициях со второй по десятую. [21] Култхард врезался в ограждение на повороте Tabac и сломал правую переднюю рулевую тягу своего автомобиля , которую заменили на пит-лейн . [16] Фернандо Алонсо развернул свой Minardi в стену на повороте La Rascasse и повредил заднюю подвеску, сократив свою сессию. За 15 минут до конца Монтойя повредил заднюю часть своего автомобиля на повороте La Rascasse, и сессия была остановлена ​​на четыре минуты, пока маршалы трассы вытаскивали его. [22] Его товарищ по команде Ральф Шумахер разбил свой автомобиль спереди слева в комплексе Swimming Pool. Два маршала трассы, которые доставали переднее крыло Шумахера, едва избежали удара болида Arrows Энрике Бернольди . Ирвайна развернуло на Novelle Chicane, и Михаэль Шумахер вильнул, чтобы избежать удара по его машине. [23]

После пятничного отдыха — уникальной особенности расписания гонки в Монако — [21] [n 1] гонщики вернулись к действиям в субботу утром при ясной погоде. Ральф Шумахер жаловался на боли в голове и шее после падения во второй сессии и прошел лечение у физиотерапевта своей команды, прежде чем ему было предписано отдохнуть до субботы. [25] Тем не менее, он показал лучшее время на круге в третьей тренировочной сессии — 1:21.036, опередив Вильнева, Култхарда, Михаэля Шумахера, Кими Райкконена из Sauber , Ирвайна, Алези, Френтцена, Паниса и Трулли. [26] Через 13 минут двигатель Ферстаппена отказал и залил масло в повороте La Rascasse, [26] что привело к остановке на четверть часа для маршалов, чтобы очистить его песком. [27] У автомобиля Prost Лучано Бурти возникла механическая неисправность, из-за которой он врезался в стену из покрышек Sainte Devote и едва избежал столкновения с несколькими неподвижными эвакуаторами за три минуты до конца. Бурти не пострадал. [28]

Задержка, вызванная сушкой масла на повороте La Rascasse, задержала начало четвертой сессии на 10 минут. [27] После старта Хаккинен был самым быстрым с кругом за 1:18.282, за ним следовали Михаэль Шумахер, Ральф Шумахер, Култхард, Ирвайн, Трулли, Монтойя, Баррикелло, Алези и Френтцен. Алонсо развернуло на 180 градусов на шпильке Loews и заблокировало трассу. Френтцен остановился на повороте Casino Square, и маршалы трассы вытащили его машину. Райкконен и Бернольди по отдельности попали в аварии на комплексе Swimming Pool и повороте La Rascasse; переднее крыло Бернольди застряло в передней подвеске Хаккинена. Джанкарло Физикелла развернуло на La Racasse и заблокировал трассу, когда маршалы трассы вытащили его машину Benetton. [29]

Квалификация

Дэвид Култхард (на фото 2007 года) завоевал 12-й поул в своей карьере и второй в сезоне.

В субботней дневной часовой квалификационной сессии каждый гонщик был ограничен двенадцатью кругами, а порядок на стартовой решетке определялся их самыми быстрыми кругами. Во время этой сессии действовало правило 107% , которое требовало от каждого гонщика показать время в пределах 107 процентов от самого быстрого круга, чтобы квалифицироваться на гонку. [3] Условия для квалификации были теплыми и солнечными, [30] и у многих гонщиков на автомобилях был старый комплект передних шин. [31] Култхард побил неофициальный рекорд круга на треке, установленный Френтценом в 1997 году , и занял свою вторую поул-позицию в сезоне и 12-ю в своей карьере со временем 1:17.430. [32] К нему в первом ряду стартовой решетки присоединился Михаэль Шумахер, который был на 0,201 секунды медленнее после того, как прервал свой первый круг с измерением времени, потому что Бернольди застал его врасплох на выходе из туннеля, и он потерял десятую долю секунды, бросив взгляд на левую сторону на повороте Le Portier. [33] [34] Хаккинен изменил настройки своего автомобиля для последнего круга с измерением времени, но это дало ему избыточную недостаточную поворачиваемость и недостаток сцепления с дорогой, оставив его третьим. [33] Занявший четвертое место Баррикелло работал со своими инженерами после последней сессии тренировок, чтобы улучшить характеристики своего автомобиля; он пробил переднюю правую шину на повороте Sainte Devote. Ральф Шумахер был лучшим из гонщиков на шинах Michelin , заняв пятое место после того, как Дженсон Баттон из команды Benetton помешал ему на последнем круге с измерением времени. [33] [35] Ирвайн, занявший шестое место, задержался на третьем круге и затормозил перед Novelle Chicane. [35]

Монтойя был седьмым в своем первом появлении в Монако с 1998 года, когда он участвовал в международном чемпионате Формулы-3000 . [34] Трулли обеспечил себе восьмое место, потеряв около двух десятых секунды из-за того, что более медленная машина препятствовала ему. Вильнев квалифицировался девятым, а Физикелла на десятом месте добавил больше угла переднего крыла, чтобы создать сбалансированную машину. [35] Алези был самым быстрым гонщиком, не попавшим в первую десятку; [33] он улучшал время на каждом из своих кругов и врезался в барьер в туннеле. Панис на 12-м месте проехал слишком быстро в шикане Piscine на своем последнем круге. [35] Френтцен на 13-м месте развернулся в повороте Portier перед въездом в туннель, и он покинул свою машину, потому что ограничивающие барьеры не оставляли ему места для восстановления. [34] Де ла Роса был 14-м, за ним следовал Райкконен на 15-м месте, который столкнулся с обилием трафика и размахиванием желтым флагом на своем последнем круге. У его товарища по команде Sauber Хайдфельда возникла неустранимая проблема с электронным дросселем на втором круге, и он взял запасную машину команды, чтобы квалифицироваться 16-м. [35] Проблемы с машиной, а также нехватка лошадиных сил у его двигателя создали трудности с балансировкой управления, и трафик оставил Баттона на 17-м месте. [36] Алонсо стартовал впереди обеих машин Arrows и Проста Бурти на 18-м месте. [37] У Маркеса, 22-го, была избыточная поворачиваемость. [35]

Квалификационная классификация

Разогревать

30-минутная разминочная сессия была проведена в воскресенье утром в сухую погоду. [30] Култхард лидировал в сессии со временем 1:20.944, опередив своего товарища по команде Хаккинена, который был вторым. Автомобили Ferrari Михаэля Шумахера и Баррикелло, Френтцена, Ральфа Шумахера, Ирвайна, Ферстаппена, де ла Росы и Физикеллы следовали в первой десятке. В то время как сессия проходила относительно мирно, Маркес врезался в металлический барьер Armco на повороте Энтони Ногеса. [40]

Раса

Гонка из 78 кругов состоялась днем ​​с 14:00 по местному времени и перед 100 000 зрителей на дистанции 262,860 км (163,334 мили). [1] [37] Погода была сухой и солнечной, температура воздуха 23 °C (73 °F) и температура трассы от 36 до 39 °C (97–102 °F). [30] Несколько команд стартовали на мягких шинах; стратегия с одним пит-стопом была определена идеальной, при этом некоторые гонщики делали свои первые пит-стопы пораньше, чтобы улучшить свою позицию, а другие останавливались позже из-за схожего уровня производительности. [41] В начале прогревочного круга сбой программного обеспечения электронного управления запуском привел к тому, что двигатель Култхарда заглох, [42] что побудило механиков McLaren перезапустить его двигатель; ему пришлось стартовать с конца решетки. Его товарищ по команде Хаккинен застрял позади него; он уехал до того, как его обогнала последняя машина, и ему разрешили стартовать с третьего места. [43] Михаэль Шумахер был эффективным первым гонщиком на стартовой решетке и совершил беспрепятственный, чистый старт, возглавив пелетон в Сент-Девот, опередив Хаккинена и Баррикелло. [31] [37] [43] Монтойя обогнал Ирвайна и занял пятое место, когда последний выехал за пределы трассы, пытаясь обойти Ральфа Шумахера слева в повороте Сент-Девот. [44] Позади этих двоих Ферстаппен потерял контроль над своей машиной и столкнулся с Бурти. Ферстаппен откатился на 20-е место, поскольку у Бурти сняли одну из его концевых пластин. [45]

Рубенс Баррикелло (на фото 2002 года) занял второе место

На выходе из поворота Портье [46] Хайдфельд и Бернольди столкнулись, [47] в результате чего Хайдфельд перелетел через одно из колес Бернольди и врезался прямо в барьер, став первым сошедшим с дистанции в гонке на первом круге. [2] В конце первого круга Михаэль Шумахер лидировал над Хаккиненом на 1,5 секунды; [45] за дуэтом следовали Баррикелло, Ральф Шумахер, Монтойя и Ирвайн. [46] Монтойя записал на свой счет самый быстрый круг в гонке на тот момент, пытаясь обогнать своего товарища по команде Ральфа Шумахера. На втором круге Бурти откатился на 20-е место, когда его обогнали Ферстаппен и Култхард. Впереди Михаэль Шумахер увеличил свое отставание от Хаккинена до 1,6 секунды в начале третьего круга. [43] На том круге Монтойя переключился на пониженную передачу, замедлился и обнаружил недостаточную поворачиваемость. [47] Это вывело его на широкий въезд в комплекс плавательных бассейнов и ударило в барьер. Это переместило Ирвайна и Трулли на пятое и шестое место соответственно. Чуть дальше, Маркес был обойден Ферстаппеном на 17-м месте, а Бурти заехал на пит-лейн, чтобы заменить поврежденное переднее крыло. Маркес потерял еще одну позицию из-за обгона Култхарда на 18-м месте на четвертом круге. [43] [46]

Михаэль Шумахер увеличил свое преимущество над Хаккиненом еще на шесть десятых секунды на пятом круге, на которого давили Баррикелло и Ральф Шумахер. Затем Хаккинен немного ускорился, сократив разрыв до 2,5 секунд и установив новый самый быстрый круг менее чем за 1 минуту и ​​23 секунды, отставая на 1,6 секунды на восьмом круге, на что Михаэль Шумахер ответил своим самым быстрым кругом после того, как Шумахер сбавил скорость, чтобы сэкономить топливо и сохранить шины, поняв, что он не отрывается от Хаккинена. [31] [45] На том круге Ферстаппен обогнал своего товарища по команде Бернольди и занял 16-е место, а за последним теперь был Култхард. [43] [48] Бернольди смог оставаться близко позади товарища по команде Ферстаппена, пока проблема не заставила его перейти на консервативную топливную карту и немного потерять темп. [31] На 10-м круге [43] Баррикелло начал отставать из-за судороги в правой ноге, и технический директор Ferrari Росс Браун посоветовал ему по радио выпить больше воды и пошевелить пальцами ног, из-за чего Баррикелло пришлось затормозить раньше, чем ожидалось. [47] [2] Два круга спустя Култхард безуспешно попытался обойти Бернольди в повороте Табак. [46] Машину Хаккинена начало тянуть вправо на 13-м круге, [49] и Баррикелло обогнал его на выезде из туннеля, заняв второе место. [45] На 14-м круге он заехал на пит-лейн, чтобы механики проверили толкатели подвески своей машины, и оставался неподвижным в течение 50 секунд. Никаких повреждений обнаружено не было. [46] [48] [50] На том же круге Панис сошел из-за проблем с рулевым управлением , а Хаккинен сделал то же самое двумя кругами позже, поскольку его проблема не исчезла. [45] [47]

Тем временем Ферстаппен опередил Баттона на 12-м месте на 15-м круге. Баттон временно вернул себе позицию вскоре после того, как Ферстаппен снова обогнал его. Култхард продолжал бороться с Бернольди за позицию, но все еще не мог осуществить обгон, [46] [48] из-за чего он ехал на круге медленнее, чем обычно. [31] На 18-м круге у де ла Росы, занимавшего десятое место, возникли проблемы с гидравликой, из-за которых он потерял коробку передач и управление дроссельной заслонкой. [2] [47] Он съехал на обочину трассы и сошел на следующем круге. [43] На 26-м круге [46] Бурти, у которого была длинная педаль тормоза, пропустил точку торможения в повороте Sainte Devote. Он остановился вдали от барьера и сошел, когда у него отказала задняя передача. [47] Култхард снова попытался обогнать Бернольди на следующем круге, но последний отстоял свою позицию. Это позволило Михаэлю Шумахеру обойти Култхарда на круг, который не смог воспользоваться ситуацией, чтобы обойти Бернольди. [46] На 31-м круге Трулли сошел с пятого места в повороте La Rascasse из-за пламени, вырывающегося из задней части его автомобиля из-за потери гидравлического давления двигателя. [45] [47] Это подняло Физикеллу на шестое место. [43] Когда Култхард позволил Баррикелло обойти его на круг на 32-м круге, он попытался воспользоваться возможностью обойти Бернольди, но не смог этого сделать. [45] Два круга спустя Физикелла вошел в поворот Sainte Devote слишком быстро и ударился задним колесом о барьер. Тем не менее, он продолжил гонку на шестом месте, опередив Алези, [43] [45], поскольку подвеска его автомобиля не была повреждена. [50]

Михаэль Шумахер (на фото 2005 года) одержал свою четвертую победу в сезоне, пятую на Гран-при Монако и 48-ю в карьере.

Михаэль Шумахер установил новый официальный рекорд круга в 1 минуту и ​​20,770 секунды на 38-м круге. Он улучшил его до времени 1:20.422 четыре круга спустя, увеличив свое преимущество над товарищем по команде Баррикелло до 18,3 секунды. [48] На 43-м круге [45] у Физикеллы произошел отказ гидравлики, из-за которого вышла из строя коробка передач, [47] [2] и он врезался в стену из покрышек на Сент-Девоте, оторвав переднее левое колесо от своей машины. [2] [49] У Бернольди в машине было меньше топлива, чем у Култхарда, и он сделал пит-стоп в конце следующего круга, что позволило Култхарду проехать круг на 4,5 секунды быстрее, чем раньше. [31] [49] Он воспользовался тем, что Алонсо обогнал Вильнев, чтобы обойти последнего и занять девятое место на 48-м круге. [43] [46] Два круга спустя Френтцен на седьмом месте проявил недостаточную поворачиваемость на апексе и врезался в левый металлический барьер Armco, выезжая из туннеля на скорости 270 км/ч (170 миль/ч). Он проскользнул вдоль барьера, прежде чем остановиться в шикане Novelle, и выбрался из машины невредимым. [2] [49] Алези въехал на пит-лейн на 51-м круге и вернулся в гонку по-прежнему шестым. Четыре круга спустя Михаэль Шумахер сделал свой пит-стоп из лидера, продвинув своего товарища по команде Баррикелло на первое место. [43] Далее по порядку Алонсо сошел с дистанции из-за отказа коробки передач на 57-м круге. [2] [48] Ральф Шумахер сошел с третьей позиции на пит-лейн на следующем круге из-за неисправности в электросистеме, которая привела к отключению двигателя. [43] [49]

Ирвайн поднялся на третье место, Вильнев — на четвертое, Алези — на пятое, а Култхард — на шестое. Баррикелло сделал пит-стоп с первой позиции на 60-м круге, вернув лидерство своему товарищу по команде Михаэлю Шумахеру. На том круге Ирвайн сделал пит-стоп и сохранил третье место. [43] Затем карданный вал Маркеса сломался, и он выехал на зону разгона в шикане Novelle, чтобы сойти с дистанции. [45] [2] Шесть кругов спустя Култхард сделал пит-стоп и оказался впереди Баттона на шестом месте. [46] Затем он установил самое быстрое время круга в гонке — 1 минуту и ​​19,424 секунды на 68-м круге, приблизившись к Алези, занявшему пятое место. [2] Прост отреагировал, позвав Алези на пит-лейн на следующем круге за новыми шинами, чтобы улучшить свою защиту пятого места. Однако Алези задержался, и он вернулся в гонку позади Култхарда на шестом месте. [43] Михаэль Шумахер лидировал на последних девяти кругах, одержав свою четвертую победу в сезоне и 48-ю в карьере, [51] опередив Баррикелло на 0,431 секунды в многоэтапном финише. [n 2] [44] [49] Ирвайн добился первого подиума Jaguar с момента его дебюта в Формуле-1 и первого набора очков в сезоне, заняв третье место, [37] [53] опередив более быстрого Вильнева, занявшего четвертое место. [43] Култхард финишировал на круг позади, пятым, примерно в минуте позади Вильнева, [15] а Алези занял шестое место. [1] Баттон занял седьмое место, справившись с недостаточной поворачиваемостью, которая переросла в избыточную, и не смог приблизиться к Алези, [36] который был на 28 секунд впереди него на финише. [54] Ферстаппен и Бернольди следовали за ним на позициях с восьмой по девятую. [1] Райкконен отставал на пять кругов и финишировал последним, десятым, после раннего пит-стопа для устранения неисправности датчика колеса, и у него не было контроля тяги . [2] Уровень отсева был высоким, 12 из 22 гонщиков не закончили гонку. [55]

После гонки

Три лучших гонщика появились в королевской ложе князя Монако Ренье III , чтобы забрать свои трофеи, и появились на последующей пресс-конференции, чтобы поговорить со СМИ. [3] Михаэль Шумахер сказал, что он не испытывал никаких эмоций на подиуме, потому что он одержал «очень простую победу», и что завершение гонки было самым важным аспектом, потому что трасса узкая, «Хотя это была легкая гонка, все равно было в некоторой степени сложно, потому что мы все еще показывали достаточно быстрое время на круге. Я не знаю, что в этом особенного». [56] Баррикелло заявил, что его судорога исчезла после его пит-стопа, «Я просил Бога дать мне шанс гоняться, потому что машина была блестящей. У меня никогда не было машины такой хорошей, как эта сегодняшняя. Но, как сказал Михаэль, мне пришлось так много сэкономить, потому что я не мог сделать ничего другого». [56] Ирвайн рассказал о своей радости от третьего места и выразил надежду на то, что Jaguar продолжит выступать в той же форме на Гран-при Канады : «Это хорошо для всех ребят в команде. Все работали очень усердно. Честно говоря, мы не особо продвинулись, пока в субботу не прибыли эти новые аэродинамические компоненты, так что это хорошо для ребят на заводе». [56]

Энрике Бернольди (на фото 2007 года) утверждал, что McLaren угрожал сократить его карьеру после того, как задержал более быстрого Култхарда на 35 кругов.

Бернольди, который боролся с Култхардом на протяжении 35 кругов, утверждал, что руководитель команды McLaren Рон Деннис и директор по автоспорту Mercedes-Benz Норберт Хауг подошли к нему и пригрозили сократить его карьеру, если подобный сценарий повторится в будущем, заявление, которое Деннис отрицал: «Прошло довольно много времени после гонки, когда я разговаривал с ним, и я был хладнокровен, спокоен и собран, и я не был зол. Я просто сказал ему, что, по моему мнению, это было неспортивное поведение». [57] Аудиозапись, предоставленная прессе McLaren 11 июня, оправдывала Денниса; по словам переписчиков, он сказал Бернольди: «Это было неспортивно, и ты не должен так продолжать». [58] Бернольди сказал Деннису, что он следовал приказу и не был обязан пропускать Култхарда, поскольку последний был на том же круге, что и первый. [15] Руководитель команды Arrows Том Уолкиншоу отверг заявление Денниса о том, что Бернольди не позволил бы Култхарду обогнать Бернольди ради показа по телевидению. Култхард высказал мнение, что Бернольди был слишком оборонительным, и сказал, что поднимет этот вопрос на следующем заседании Ассоциации водителей Гран-при : «Мы договорились не двигаться, как только гонщик сделал свой ход. Вы принимаете решение — и на холме пару раз я подъезжал, чтобы поставить свои колеса рядом с ним, а он объезжал». [59] Бернольди утверждал, что он вел обычную гонку и был на трассе, чтобы улучшить свои водительские навыки. [59]

После гонки FIA проверила несколько шин Bridgestone на предмет возможного несанкционированного износа. Ничего ненормального обнаружено не было, и результат гонки был объявлен окончательным. [60] Джеки Стюарт , трехкратный чемпион мира Формулы-1 и основатель команды Jaguar, похвалил выступление Ирвайна и зрелость гонщика: «Он хорошо тренировался, хорошо квалифицировался и хорошо гонялся. Большего и желать нельзя. Он проявил себя здесь, управляя машиной очень контролируемо, поэтому он был готов воспользоваться возможностями и противостоять любому давлению со стороны Жака (Вильнева) в конце». [53] Алези заработал свой первый финиш в очках с шестого места на Гран-при Японии 1999 года и первый для команды Prost с второго места Трулли на Гран-при Европы 1999 года . [61] Он назвал результат «великим событием» для себя и Проста и сказал, что предсказывает подобные результаты в будущем: «Я полностью наслаждался своей гонкой. Но ближе к концу, когда я почувствовал, что машина вибрирует в туннеле, я действительно забеспокоился. Это была спущенная шина , и мне пришлось вернуться в боксы, чтобы заменить ее, что стоило мне очков за пятое место. Что действительно важно сегодня, так это то, что я заработал первое очко для команды в этом году — или в прошлом». [61]

Результат увеличил преимущество Михаэля Шумахера в чемпионате мира среди пилотов до 12 очков над Култхардом. Баррикелло укрепил третью позицию, в то время как нефиниш Ральфа Шумахера оставил его на четвертом месте. Хайдфельд оказался на пятом месте. [7] В чемпионате мира среди конструкторов Ferrari увеличила свое преимущество над McLaren до 32 очков. Williams и Jordan по-прежнему занимали третье и четвертое места, а Sauber была пятой, когда до конца сезона оставалось десять гонок. [7]

Классификация гонок

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .

Положение в чемпионате после гонки

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ↑ Пятница Гран-при Монако была объявлена ​​выходным днем, поскольку она обычно связана с праздником Вознесения Господня , и дороги могли быть открыты в этот день. [24]
  2. ↑ Это была последняя победа Ferrari на Гран-при Монако до тех пор, пока Себастьян Феттель не выиграл гонку 2017 года . [52]

Ссылки

  1. ^ abcde "2001 Monaco GP: LIX Grand Prix Automobile de Monaco". Шикана F1. Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 года . Получено 6 апреля 2019 года .
  2. ^ abcdefghijkl "Результаты Гран-при: Гран-при Монако, Монте-Карло, 2001". GrandPrix.com. 27 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2001 г. Получено 6 апреля 2019 г.
  3. ^ abcd Доменжоз, Люк, изд. (2001). Ежегодник Формулы 1, 2001–2002 гг . Бат, Сомерсет: Паррагон. стр. 141, 220–221. ISBN 0-75256-639-3– через Интернет-архив.
  4. ^ "Монако". Formula1.com . Получено 12 ноября 2021 г. .
  5. ^ Тайтлер, Эван (23 мая 2001 г.). «Превью Гран-при Монако». Atlas F1 . 7 (21). Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 г. . Получено 6 апреля 2019 г. .
  6. ^ "2001 Formula One Monaco Grand Prix: Event Info". Motorsport Stats. Архивировано из оригинала 8 сентября 2021 г. Получено 8 сентября 2021 г.
  7. ^ abcdef Джонс, Брюс (2002). "2001 Final Tables". Официальный путеводитель по Гран-при Формулы-1 2002. Лондон, Англия: Carlton Books . С. 106–107. ISBN 1-84222-557-X– через Интернет-архив.
  8. ^ ab Болдуин, Алан (22 мая 2001 г.). «Шумахер ищет пятую победу в Монако». Atlas F1 . Архивировано из оригинала 13 июня 2002 г. . Получено 6 апреля 2019 г. .
  9. ^ ab Henry, Alan (22 мая 2001 г.). "Alan Henry's Monaco Notebook: Wednesday". Speedvision . Архивировано из оригинала 28 ноября 2001 г. . Получено 6 апреля 2019 г. .
  10. ^ ab Smith, David (24 мая 2001 г.). «Страхи Монако Mayhem» . London Evening Standard . стр. 85. Получено 6 апреля 2019 г. – через Biography in Context.
  11. ↑ Хайнс, Джастин (24 мая 2001 г.). «Култхард использует стартовую систему, отклоненную Джорданом». The Irish Times . Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 г. Получено 6 апреля 2019 г.
  12. ^ "Шуми преуменьшает опасения по поводу старта". BBC Sport . 22 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2001 г. Получено 6 апреля 2019 г.
  13. ^ "Jordan abandon launch control". ITV-F1 . 24 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2001 г. Получено 6 апреля 2019 г.
  14. ↑ Исон, Кевин (25 мая 2001 г.). «Водители застряли на стартовой площадке; Формула-1» . The Times . стр. 7. Получено 6 апреля 2019 г. – через Academic OneFile.
  15. ^ abc Купер, Адам (27 мая 2021 г.). «День, когда Рон Деннис рассказал Энрике Бернольди о своей судьбе в Формуле-1». Autosport . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. . Получено 19 ноября 2021 г. .
  16. ^ abcde "Free Practice Sessions". Fédération Internationale de l'Automobile . 24 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2001 г. Получено 6 апреля 2019 г.
  17. ^ "FIA запрещает 'опасные' новые крылья". Формула-1. 24 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2001 г. Получено 24 декабря 2015 г.
  18. ^ ab "Jordan and Arrows Forced to Remove New Wings". Atlas F1 . Reuters. 24 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2016 г. Получено 24 декабря 2015 г.
  19. ^ ab "Thursday First Free Practice – Monaco GP". Atlas F1 . 24 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2002 г. Получено 6 апреля 2019 г.
  20. ^ ab "Свободная практика 1: Schuey top 'track-cleaner'". Autosport . 24 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 г. Получено 6 апреля 2019 г.
  21. ^ ab Gardner, John (24 мая 2001 г.). «Гран-при Монако: Хаккинен лидирует на четверговой практике». Speedvision. Архивировано из оригинала 25 августа 2001 г. Получено 6 апреля 2019 г.
  22. ^ "Хаккинен задает темп Монако". F1Racing.net. 24 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2004 г. Получено 6 апреля 2019 г.
  23. ^ "Свободная практика 2: Хаккинен лидирует". Autosport . 24 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 г. Получено 6 апреля 2019 г.
  24. ↑ Сперджен, Брэд (26 мая 2006 г.). «Тихие дни в Монако». The New York Times . Архивировано из оригинала 4 декабря 2013 г. Получено 26 ноября 2017 г.
  25. ^ «Ральфу сказали отдохнуть после шунтирования в Монако». Формула-1. 25 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2001 г. Получено 6 апреля 2019 г.
  26. ^ ab "Saturday First Free Practice – Monaco GP". Atlas F1 . 26 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 17 января 2002 г. Получено 6 апреля 2019 г.
  27. ^ ab "Ральф отложил первую сессию". F1Racing.net. 26 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2005 г. Получено 6 апреля 2019 г.
  28. ^ "Свободная практика 3: Ральф избегает инцидента, чтобы ехать быстрее всех". Autosport . 26 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 г. Получено 6 апреля 2019 г.
  29. ^ "Свободная практика 4: Хаккинен вырывается вперед". Autosport . 26 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2019 г. Получено 7 апреля 2019 г.
  30. ^ abc "Гран-при Монако". Gale Force F1. Архивировано из оригинала 12 августа 2007 года . Получено 24 декабря 2015 года .
  31. ^ abcdef Купер, Адам (30 мая 2001 г.). «ГП Монако: Анализ гонки». Autosport . Получено 28 июня 2024 г. .
  32. ^ "Култхард одерживает поул в Монако над Шумахером". China Post . Associated Press . 27 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2019 г. Получено 7 апреля 2019 г.
  33. ^ abcd Гарднер, Джон (26 мая 2001 г.). «Гран-при Монако: Култхард берет рекордный поул». Speedvision. Архивировано из оригинала 10 июня 2001 г. Получено 7 апреля 2019 г.
  34. ^ abc "Квалификация: DC на вершине в последнем рывке". Autosport . 26 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2019 г. Получено 7 апреля 2019 г.
  35. ^ abcdef "Saturday's Selected Quotes – Monaco GP". Atlas F1 . 26 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2002 г. Получено 7 апреля 2019 г.
  36. ^ ab Button, Jenson; Tremayne, David (2002). Jenson Button: My Life on the Formula One Rollercoaster . Bungay , Suffolk: Bantam Press . стр. 186. ISBN 978-0-593-04875-7.
  37. ^ abcd D'Alessio, Paolo; Williams, Bryn (2001). "Monaco GP". Ежегодник чемпионата мира Формулы-1 2001 года – Ferrari, просто лучшая . Стиллуотер, Миннесота : Voyageur Press. С. 170–171. ISBN 0-89658-564-6– через Интернет-архив .
  38. ^ "Монако 2001 – Квалификации". StatsF1 . Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 . Получено 14 ноября 2018 .
  39. ^ ab "Результаты Гран-при Монако 2001 года". ESPN . Архивировано из оригинала 13 января 2016 года . Получено 15 октября 2020 года .
  40. ↑ Гарднер, Джон (27 мая 2001 г.). «ГП Монако: разминка McLarens Sweep». Speedvision. Архивировано из оригинала 25 августа 2001 г. Получено 7 апреля 2019 г.
  41. ^ "Monaco Sunday – sun and strategy". F1Racing.net. 27 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 11 января 2005 г. Получено 7 апреля 2019 г.
  42. ↑ Болдуин, Алан (27 мая 2001 г.). «Култхард не виноват в остановке». Atlas F1 . Reuters. Архивировано из оригинала 7 апреля 2019 г. . Получено 7 апреля 2019 г. .
  43. ^ abcdefghijklmno Элизальде, Пабло (30 мая 2001 г.). «Обзор Гран-при Монако 2001 года». АтласF1 . 7 (22). Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 года . Проверено 18 декабря 2021 г.
  44. ^ ab "Monaco GP 2001 – Ferrari streets ahead". Авария. 27 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2019 г. Получено 8 апреля 2019 г.
  45. ^ abcdefghij "Monaco GP lapwatch". BBC Sport. 27 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2001 г. Получено 6 апреля 2019 г.
  46. ^ abcdefghij "2001: Раунд 7: Монако: Монте-Карло". Формула-1. 27 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2002 г. Получено 7 апреля 2019 г.
  47. ^ abcdefgh Гарднер, Джон (27 мая 2001 г.). «ГП Монако: разворот после гонки». Speedvision. Архивировано из оригинала 25 августа 2001 г. Получено 7 апреля 2019 г.
  48. ^ abcde "Lap-by-Lap: Grand Prix of Monaco 2001". Gale Force F1. 27 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 4 января 2005 г. Получено 8 апреля 2019 г.
  49. ^ abcdef "Гран-при Монако: победный круиз Шумахера". Autosport . 27 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2019 г. Получено 7 апреля 2019 г.
  50. ^ ab "Schumacher walks to fifth Monaco win". F1Racing.net. 27 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2004 г. Получено 8 апреля 2019 г.
  51. ^ "Schumacher cruises through at Monte Carlo". The Hindu . 27 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2019 г. Получено 8 апреля 2019 г.
  52. ↑ Mello, Igor (28 мая 2017 г.). "Результаты гонок Гран-при F1 в Монако 2017: Феттель положил конец засухе Ferrari в Монте-Карло". CBS Sports . Архивировано из оригинала 8 апреля 2019 г. Получено 8 апреля 2019 г.
  53. ^ ab Collings, Timothy (27 мая 2001 г.). «Стюарт восхваляет зрелость Ирвина». Atlas F1 . Архивировано из оригинала 20 сентября 2002 г. Получено 8 апреля 2019 г.
  54. ^ Генри, Алан (2009). Дженсон Баттон: История чемпиона мира . Спаркфорд, Англия: Haynes Publishing . стр. 58–59. ISBN 978-1-84425-936-6.
  55. ↑ Сперджен, Брэд (28 мая 2001 г.). «Поскольку автомобили позади разбиваются или ломаются, Ferrari лидирует от старта до финиша: Шумахер возглавляет парад». The New York Times . Архивировано из оригинала 8 апреля 2019 г. . Получено 8 апреля 2019 г.
  56. ^ abc "Post-Race Press Conference – Monaco GP". Atlas F1 . 27 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2002 г. Получено 8 апреля 2019 г.
  57. ^ "McLaren Chief отрицает выходку хулигана". The Herald . 28 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2019 г. Получено 8 апреля 2019 г.
  58. ^ "McLaren Release Tape of Dennis-Bernoldi Talk". Atlas F1 . 11 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2002 г. Получено 8 апреля 2019 г.
  59. ^ ab Benson, Andrew (27 мая 2001 г.). «McLaren и Arrows в жарком споре». BBC Sport. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г. Получено 8 апреля 2019 г.
  60. ^ "Расследование по шинам? (обновлено)". Формула-1. 27 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2001 г. Получено 8 апреля 2019 г.
  61. ^ ab "Alesi and Prost Celebrate First Point Since 1999". Atlas F1 . 27 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2002 г. Получено 8 апреля 2019 г.
  62. ^ "Гран-при Монако 2001 года". Формула-1. Архивировано из оригинала 28 октября 2014 года . Получено 26 декабря 2015 года .
  63. ^ ab "Монако 2001 – Чемпионат". StatsF1 . Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 . Получено 19 марта 2019 .


43°44′4.74″с.ш. 7°25′16.8″в.д. / 43.7346500°с.ш. 7.421333°в.д. / 43.7346500; 7.421333