Wolseley Motors Limited — британский производитель автомобилей , основанный в начале 1901 года компанией Vickers Armaments совместно с Гербертом Остином . Первоначально он производил полный модельный ряд, увенчанный большими роскошными автомобилями, и доминировал на рынке в эдвардианскую эпоху . Братья Викерс умерли [примечание 1] , и без их руководства компания Wolseley после войны быстро расширилась, выпустив в 1921 году 12 000 автомобилей и оставшись крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании.
Чрезмерное расширение привело к конкурсному производству в 1927 году, когда Уильям Моррис купил компанию у Vickers Limited в качестве личной инвестиции. Он переместил его в свою империю Morris Motors незадолго до Второй мировой войны . После этого продукцией Wolseley стали автомобили Morris, созданные под значком. Wolseley вместе со своими дочерними предприятиями перешла в BMC, BMH и British Leyland, где в 1975 году ее название утратило силу.
Хирам Максим , изобретатель пулемета, носящего его имя, а к тому времени член объединения Vickers Sons & Maxim, [1] в конце 1890-х годов несколько раз консультировался с Гербертом Остином в компании Wolseley Sheep Shearing Machine Company Limited . отношение к проектированию летательных аппаратов , которые Максим разрабатывал и конструировал. Ряд предложений, внесенных Остином в деятельность Максима, Максим использовал на своих работах в Крейфорде , Кент . Как только компания по стрижке овец решила, что не будет заниматься автомобильным бизнесом, был принят подход и быстро достигнуто соглашение. [2]
Компания Wolseley Tool and Motor Car Company из Аддерли-Парк, Бирмингем, была зарегистрирована в марте 1901 года с капиталом в 40 000 фунтов стерлингов компанией Vickers, Sons and Maxim для производства автомобилей и станков. Управляющим директором был Герберт Остин . Автомобили и название Wolseley произошли от исследовательского предприятия Остина для The Wolseley Sheep Shearing Machine Company Limited, которым с начала 1890-х годов руководил ныне 33-летний Остин. Совет директоров Wolseley решил не вступать в этот бизнес, и его взяли на себя Максим и братья Викерс. После того, как его пятилетний контракт с The Wolseley Tool and Motor Car Company закончился, Остин основал The Austin Motor Company Limited .
.jpg/1280px-Wolseley_1903_on_London_to_Brighton_VCR_2011_(6323746554).jpg)
Остин искал другие продукты для WSSMC, поскольку продажа машин для стрижки овец была очень сезонной торговлей. Примерно в 1895–96 годах он заинтересовался двигателями и автомобилями. Зимой 1895–96 годов, работая в свободное время по ночам и выходным, он создал свою собственную версию дизайна Леона Болле , который он видел в Париже. [3] Позже он обнаружил, что права купила другая британская группа, и ему пришлось придумать собственный дизайн, убедив директоров WSSMC инвестировать в необходимое оборудование.
В 1897 году был представлен второй автомобиль Остина Wolseley, Wolseley Autocar No. 1 . Это была трехколесная конструкция (одно переднее, два задних) с независимой задней подвеской, центральным расположением двигателя и сиденьями для двух взрослых, расположенными спина к спине. Он не имел успеха, и, хотя он был выставлен на продажу, ни один из них не был продан. Третий автомобиль Wolseley, четырехколесный Wolseley "Voiturette", появился в 1899 году. Еще один четырехколесный автомобиль был изготовлен в 1900 году. Бензиновый экипаж Wolseley 1901 года имел рулевое колесо вместо румпеля. [4] Первые автомобили Wolseley, проданные населению, были основаны на «Voiturette», но производство началось только в 1901 году, когда правление WSSMC потеряло интерес к зарождающейся автомобильной промышленности.
Томас и Альберт Викерс, директора компаний «Виккерс и Максим» , крупнейшего британского производителя вооружений, гораздо раньше решили войти в отрасль в нужный момент и, впечатленные достижениями Остина в WSSMC, взялись за его предприятие. Когда в 1906 году пятилетний контракт Остина официально закончился, они произвели более 1500 автомобилей. Wolseley был крупнейшим британским производителем автомобилей, и репутация Остина была заработана.
Компания была основана в марте 1901 года. К 1 мая 1901 года Остин выпустил свой первый каталог. Должно было быть две модели: 5 и 10 л.с. Оба они были доступны с кузовом Tonneau или Phaeton с пневматическими или цельнолитыми шинами. За дополнительные затраты в тридцать шиллингов (1,50 фунта стерлингов) модель мощностью 10 л.с. будет оснащена фиксатором, предотвращающим ее движение назад. «Мы рекомендуем пневматические шины для всех автомобилей, которым требуется скорость более двадцати миль в час». Затем Остин привел параграф о том, почему его горизонтальные двигатели были лучше смазаны (чем вертикальные) и что 750 об/мин, скорость его двигателей Уолсли, позволили избежать короткого срока службы конкурирующих двигателей, которые работали со скоростью от 1000 до 2000 об/мин» .
Сотрудничество с Vickers помогло не только в общем проектировании, но и в скорости производства и поставок специальных сталей.
.jpg/1280px-Wolseley_1904_on_London_to_Brighton_VCR_2011_(6323437052).jpg)
Двигатели располагались горизонтально , что позволяло удерживать центр тяжести низко. Цилиндры отливались индивидуально и располагались поодиночке, парой или двумя парами, расположенными горизонтально. Коленчатый вал располагался поперек автомобиля, обеспечивая простую ременную или цепную передачу на заднюю ось:
В 1904 году королева Александра купила 5,2-литровый ландолет мощностью 24 л.с. с катушечным зажиганием, четырехступенчатой коробкой передач и цепной передачей. [5]
.jpg/1280px-Siddeley_8hp_2-cylinder_tonneau_1902_(2997524246).jpg)
Джон Сиддели (1-й барон Кенилворт) основал свою компанию Siddeley Autocar в 1902 году для производства автомобилей по моделям Peugeot . [6] В 1903 году в Хрустальном дворце у него были демонстрационные автомобили на базе Peugeot. К 1905 году компания выставила на продажу дюжину моделей, и некоторые из них были построены для него на заводе Vickers в Крейфорде, Кент .
В 1905 году Уолсли, который тогда доминировал на автомобильном рынке Великобритании, выкупил добрую волю и патентные права своего бизнеса Siddeley Autocar Company [7] и назначил Сиддели в Лондоне менеджером по продажам компании Герберта Остина The Wolseley Tool and Motor Car Company Limited, принадлежащей Vickers, Сыновья и Максим . Несколько месяцев спустя Герберт Остин покинул Wolseley и основал свою собственную Austin Motor Company из-за решительного отказа поддержать новые вертикальные двигатели для его Wolseley, чего бы ни желали его директора. Остин подал в отставку за год до истечения срока его контракта. и Сиддели был назначен менеджером Wolseley вместо него и без полномочий добавил Сиддели к значку на автомобилях Wolseley.
Сиддели после своего назначения на прежнюю должность Остина быстро заменил горизонтальные двигатели Остина на теперь уже обычные вертикальные двигатели. С собой он привел своего соратника Лайонела де Ротшильда в качестве члена правления Уолсли. Вместе они дали бизнесу новую жизнь. На автосалоне в Олимпии в ноябре 1905 года, первом в бывшем Национальном сельскохозяйственном зале, все еще были представлены два небольших автомобиля мощностью 6 и 8 л.с. с горизонтальными двигателями, но были также новые автомобили Сиддели мощностью 15, 18 и 32 л.с. с вертикальными двигателями. Переход на вертикальные двигатели принес Wolseley широкую известность, и их продукция вскоре утратила свой старомодный имидж. [2]
Однако затем у журналистов возникла тенденция следить за полностраничной рекламой компании и опускать первое слово в Wolseley Siddeley — « Siddeley Autocars , изготовленные (шрифтом поменьше) с помощью Wolseley Tool…». [8] Конечно, это правда, что новые двигатели получили название двигателей Сиддели. Между тем, под руководством Сиддели Уолсли сохранял лидерство в продажах, оставленное ему Остином, но теперь управляемый из Лондона, а не (базы Остина) из Бирмингема, весь бизнес не смог покрыть накладные расходы. Член правления Уолтер Четвинд должен был найти решение. Было решено, что бизнес ведется из слишком большого количества разных мест. Сначала правление закрыло завод в Крейфорде в Кенте, перенеся все производство обратно в Бирмингем и прекратив производство коммерческих автомобилей и такси, большое количество которых, более 500, было произведено во времена Сиддели, включая раннее такси мощностью 10 л.с., выпущенное в 1908 году, проданное компании г- н У. Р. Моррис из Холиуэлл-Сент-Оксфорд, который владел там гаражом и бизнесом по прокату автомобилей, а также производил велосипеды. Затем последовал головной офис в Лондоне. После нескольких жарких дискуссий Сиддели ушел в отставку весной 1909 года, ушел и Ротшильд. [2]
Он ушел из Wolseley в 1909 году, чтобы стать партнером HPP Deasy и управлять компанией Deasy Motor Company , также находящейся в Ковентри. [6] [9]
.jpg/1280px-Holkham_Hall-_1909_Wolseley-Siddeley_(6139810254).jpg)
Эрнест Хопвуд был назначен управляющим директором в августе 1909 года .
Wolsit Officine Legnanesi Autmobili была зарегистрирована в 1907 году братьями Macchi и Банком Леньяно для производства автомобилей Wolseley по лицензии в Леньяно , примерно в 18 километрах к северо-западу от центра Милана. Аналогичное предприятие, Fial , открылось там годом ранее, но обанкротилось в 1908 году. Производство автомобилей Wolsit закончилось в 1909 году, бизнес продолжался, но производил роскошные велосипеды. Эмилио Боцци создавал Ciclomotore Wolsit с 1910 по 1914 год. Команда автомобилей Wolsit участвовала в автомобильных соревнованиях в 1907 году .
После 1911 года имя на машинах снова стало просто Wolseley. [5]
Рекомендации Четвинда вскоре привели к увеличению прибыли и быстрому расширению бизнеса Wolseley. Завод в Аддерли-Парке был значительно расширен в 1912 году. Эти пристройки были открыты в 1914 году, но не было достаточно места для новой модели Stellite, которая вместо этого производилась и продавалась другой дочерней компанией Vickers, Electric and Ordnance Accessories Company Limited. [2]
Wolseley тогда не была настолько специализирована в своей деятельности, как должны были стать представители автомобильной промышленности. Для других членов группы Виккерса они были инженерами общего профиля, а также отвечали на инженерные запросы, направляемые им другими членами группы. Wolseley построил двухэтажные автобусы для корпорации Birmingham. Они также построили множество специальных моделей, таких как комплекты электрического освещения и моторы для моторных лодок - каталожные размеры составляли от 12 до 250 л.с., с числом цилиндров до двенадцати и в комплекте с коробками передач. Пожарные машины и специальные автомобили военного министерства являются дочерней компанией крупной фирмы по производству вооружений. Как и подобает компании, в названии которой есть инструмент, они производили станки, в том числе револьверные токарные станки и горизонтально-расточные станки, но в основном для собственного использования или для членов группы. Большие двигатели были сделаны для питания бензиново-электрических вагонов, таких как те, которые использовались Северо-Восточной железнодорожной компанией в 1904 году, [12] [13] , а еще более крупные двигатели были изготовлены для железной дороги Делавэра и Гудзона . [2] В 1905 году они также предложили бензиновые узкоколейные железнодорожные локомотивы. [14]
Удивительный монорельсовый грузовик Brennan, который ездил на японско-британской выставке в Шепердс-Буш в 1910 году, использовал двигатель мощностью 20 л.с., произведенный компанией Wolseley Tool and Motor Car, для питания гироскопической стабилизации и двигатель Wolseley мощностью 80 л.с. Движение автомобиля массой 22 тонны. [15]
_-1911.jpg/1280px-HMA_No._1_(Mayfly)_-1911.jpg)
Если сначала Wolseley поставляла двигатели для катеров, изготовленные для них компанией Teddington Launch Works, они перешли к малым речным судам и легким каботажным судам. Спрос на двигатели для более крупных судов рос. Нередко заказывались заказы на 70-футовые (21 м) яхты, гоночные катера и паромы, способные перевозить пятьдесят и более пассажиров. Они были произведены компанией SE Saunders Limited в Коусе, остров Уайт. Для спасательных шлюпок изготавливались специальные двигатели. В 1906 году для британских подводных лодок были спроектированы и изготовлены горизонтальные шестнадцатицилиндровые двигатели. Они были предназначены для движения на низкой скорости. Высокоэффективные двигатели V8 создавались для гидросамолетов, а также рядные восьмерки для работы на бензине или парафине. Вес был очень важен, и эти двигатели имели усовершенствованную конструкцию. Дирижабль Mayfly был оснащен двигателями Wolseley. [2]
Фердинанд де Бедер (1865–1944), бельгийский обладатель сертификата авиатора № 107, выиграл Prix des Pilots, Prix des Arts et Metiers, Coupe Archdeacon, Prix Capitaine Berger в Шалон-ан-Шампань на своем биплане Voisin с двигателем Wolseley на 30 декабря 1909 г. [16] К лету 1910 г. компания Wolseley смогла поставить следующие специально разработанные авиационные двигатели с водяным охлаждением:
Гусеничные тракторы Caterpillar были спроектированы и поставлены Роберту Фалькону Скотту для его злополучной второй экспедиции в Антарктику. Также были получены заказы для использования Немецкой антарктической экспедицией. [2]
В 1914 году Уолсли изготовил двухколесный гироскопически сбалансированный автомобиль для русского юриста и изобретателя графа Петра Шиловского. Это напоминало огромный мотоцикл, увенчанный кузовом автомобиля, но с возможностью балансировать в неподвижном состоянии благодаря механизму гироскопической стабилизации. Он совершил ряд демонстрационных запусков, но, к сожалению, с началом войны его отложили в сторону. Он был снова обнаружен в 1938 году, когда рабочие обнаружили его хорошо сохранившиеся останки на территории Уорд-Энд в Уолсли. Затем его передали в музей Уолсли. [17]
.jpg/1280px-Wolseley_120_hp_V8_aero_engine_(Rankin_Kennedy,_Modern_Engines,_Vol_III).jpg)
С 1912 г. поставлялись грузовики и другие коммерческие автомобили. До начала войны в 1914 году Wolseley предлагала шесть типов коммерческих автомобилей: от грузового фургона мощностью 12 центнеров до пятитонного грузовика с двигателем мощностью 40 л.с. [2]
К 1913 году Wolseley был крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании, продавшем 3000 автомобилей. [18] В 1914 году компания была переименована в Wolseley Motors Limited.
Она также начала свою деятельность в Монреале и Торонто как Wolseley Motors Limited. После Первой мировой войны компания стала British and American Motors. В январе 1914 года председатель правления сэр Винсент Кайяр сообщил акционерам, что они владеют, вероятно, крупнейшей автомобильной компанией в стране и что площадь ее завода теперь превышает 17 акров. [2]
Вступая в военное время, крупнейший британский производитель автомобилей Wolseley первоначально заключил контракт на поставку автомобилей для штабных офицеров и машин скорой помощи. Вскоре правительство заявило, что их завод можно было бы лучше использовать для поставок, которые более необходимы. После войны председатель, сэр Винсент Кайлард, смог сообщить, что Уолсли предоставил, количество является приблизительным:
В число авиационных двигателей, произведенных в военное время, входили:
Полевая машина скорой помощи Шотландской конной бригады разработала операционную машину, спроектированную полковником Х. Уэйдом в 1914 году, в которой находились операционный стол, стерилизаторы, полный набор инструментов и хирургического оборудования, проволочная сетка, веревка, топоры и электрическое освещение. Шасси автомобиля Wolseley. Этот действующий автомобиль использовался во время Галлиполийской кампании в Сувле, в Ливийской пустыне (во время кампании Сенусси ) и в Кантаре в Египте, а затем был придан оперативному подразделению конного корпуса в пустыне в 1917 году. Впоследствии он принял участие в наступлении в Южной Палестине. , кульминацией которого стало взятие Иерусалима . [20]
В 1918 году Wolseley основала совместное предприятие в Токио с Ishikawajiama Ship Building and Engineering . Первый автомобиль Wolseley японского производства сошел с конвейера в 1922 году. После Второй мировой войны японское предприятие было реорганизовано и в 1949 году переименовало себя в Isuzu Motors .
.jpg/1280px-Wolseley_16-45_1929_(5873323000).jpg)
Томас Викерс умер в 1915 году, а Альберт Викерс - в 1919 году, когда им обоим исполнилось восемьдесят. Во время войны производственные мощности Wolseley быстро развивались и расширялись. Сразу после войны директора Vickers решили производить автомобили в больших количествах по относительно низким ценам. Спрос был хороший. [21] Они займут деньги, купят весь участок Уорд-Энд и еще больше расширят работы Уолсли. Vickers также решила объединить свои автомобильные интересы в одной компании. Соответственно, Wolseley приобрела у группы Vickers: Electric and Ordnance Accessories Company Limited, отдел боеприпасов Motor-Car (Stellite Car) и отдел подшипников Timken, и объявила, что будущей автомобильной программой Wolseley будет:
Примеры всех этих моделей были выставлены на выставке в Олимпии в ноябре 1919 года. [19] Конструкция двигателей мощностью 10 и 15 л.с. во многом повторяла конструкцию авиационного двигателя Hispano военного времени , в котором использовался верхний распределительный вал. Общественность сочла 15-сильный двигатель слишком инновационным, и чтобы заполнить этот пробел, в спешке был создан новый автомобиль «14 л.с.» с тем же двигателем.
В 1919 году Уолсли приобрел у Vickers военный завод в Уорд-Энде, Бирмингем, и приобрел участок для нового выставочного зала и офисов на лондонской Пикадилли возле отеля Ritz. Более 250 000 фунтов стерлингов было потрачено на великолепное новое здание Wolseley House. Это более чем удвоило их прибыль за 1919 год, когда еще действовали выгодные государственные контракты. Эти контракты закончились. Затем правительство ввело специальный налог на «сверхприбыли военного времени». С декабря 1919 по апрель 1920 года шла забастовка формовщиков, но, несмотря на это, было решено продолжить производство других деталей. Затем в июле 1920 года произошел кратковременный резкий общий спад торговли, и почти все заказы Wolseley, имевшиеся на счетах Wolseley, были отменены. [21] В 1920 году Уолсли сообщил о потере 83 000 фунтов стерлингов. Последующие годы показали еще большие потери. Затем, в октябре 1922 года, У. Р. Моррис поразил всю автомобильную промышленность существенным снижением цен на свои автомобили. В 1924 году годовой убыток Уолсли достигнет 364 000 фунтов стерлингов. [22]
Эрнест Хопвуд был назначен управляющим директором в августе 1909 года после ухода Сиддели. Он ушел в отставку в конце 1919 года по состоянию здоровья. Эй. Дж. МакКормак , который был совместным доктором медицинских наук с Хопвудом с 1911 года, подал в отставку в ноябре 1923 года, и его заменил руководящий комитет. Затем, в конце октября 1926 года, стало известно, что компания обанкротилась «на сумму 2 миллионов фунтов стерлингов», а сэр Гилберт Гарнси и Т.В. Хортон были назначены совладельцами и управляющими. Это было описано как «одна из самых впечатляющих неудач в ранней истории автомобилестроения». [10] [23] [24]
_(8683617055).jpg/1280px-Wolseley_Wasp_(1935)_(8683617055).jpg)
Когда в феврале 1927 года Уолсли был продан на аукционе получателями, он был куплен Уильямом Моррисом, впоследствии виконтом Наффилдом, за 730 000 фунтов стерлингов на свои собственные деньги. Возможно, Моррис действовал, чтобы остановить General Motors, которая впоследствии купила Vauxhall. [25]
Среди других претендентов, помимо General Motors, была Austin Motor Company . Говорят, что Герберт Остин, основатель Wolseley, был очень расстроен тем, что не смог его купить. Моррис заранее купил такси; Еще одна связь Уолсли с Моррисом заключалась в том, что его гаражи Морриса были агентами Уолсли в Оксфорде. [2]
Моррис безуспешно пытался создать 6-цилиндровый автомобиль . Он по-прежнему хотел, чтобы в его модельный ряд входил легкий шестицилиндровый автомобиль. 2-литровый шестицилиндровый двигатель Wolseley 16–45, последняя разработка их послевоенного автомобиля Fifteen, «произвел на него глубокое впечатление». [2]
Моррис учредил новую компанию Wolseley Motors (1927) Limited. Позже ему было разрешено убрать ее (1927) и консолидировать ее производство на обширном заводе Ward End Works в Бирмингеме . Он продал большие ненужные части завода Уолсли в Аддерли-Парке вместе со всеми своими собственными заводами в Сохо, Бирмингем, и перевез компанию Morris Commercial Cars из Сохо в остальную часть Аддерли-Парка. [2]
В 1919 году Викерс решил, что Уолсли следует производить относительно дешевые автомобили в больших количествах, что, как оказалось, было неправильной политикой. Моррис изменил эту политику до того, как бренд Wolseley мог потерять всю свою репутацию класса люкс. После долгих раздумий и переоборудования работ он сохранил 2-литровый шестицилиндровый двигатель 16–45 Silent Six и представил четырехцилиндровую версию, назвав ее 12–32. Затем на рынок вышла восьмицилиндровая машина под названием 21–60. В сентябре 1928 года был анонсирован шестицилиндровый двигатель 21–60, ориентированный в первую очередь на экспортный рынок и названный там Wolseley Messenger. Он производился до 1935 года. «Мессенджер» отличался прочной конструкцией. Очень глубокая рама достигала всей ширины кузова, попутно обеспечивая порог между подножками и кузовом. Сам кузов был полностью стальным, а его прототип был первым в Великобритании, у которого вся сторона была спрессована в одну. [2]
Все послевоенные двигатели Wolseley имели одинарный верхний распределительный вал, причем распределительный вал приводился в движение вертикальным валом от коленчатого вала. Восьмицилиндровый двигатель 21–60 удерживал вертикальный вал в центре двигателя, а коленчатый и распределительный вал были разделены в своих средних точках. Их самый маленький двигатель объемом 847 куб.см был спроектирован и изготовлен для нового Minor Морриса в Уорд-Энде с приводным валом распределительного вала и шпинделем динамо-машины, приводимым в движение спирально-коническими шестернями. Но его конструкция была относительно дорогой и склонной к утечкам масла, поэтому его конструкция была модифицирована компанией Morris Engines до традиционной схемы с боковыми клапанами, которая была запущена в производство только для автомобилей Morris в 1932 году. Тем временем Уолсли расширил свою первоначальную конструкцию с четырех до шести цилиндров. Этот шестицилиндровый одноцилиндровый двигатель, анонсированный в сентябре 1930 года, использовался на Wolseley Hornet и нескольких известных моделях MG. Этот крошечный 6-цилиндровый двигатель SOHC в конечном итоге был изготовлен в трех разных размерах, а его привод распределительного вала продолжал развиваться от шпинделя динамо-машины до, в конечном итоге, автоматически натягиваемой одинарной роликовой цепи. [2]
.jpg/1280px-Wolseley_14-60_police_car_(14393477900).jpg)
Моррис передал свою личную собственность на Wolseley компании Morris Motors Limited с 1 июля 1935 года [26] , и вскоре все модели Wolseley были разработаны Моррисом по значку .
Уолсли присоединился к Моррису, MG, а затем к Райли / Autovia в организации Морриса, позже переименованной в организацию Наффилда.
После войны Уолсли покинул Аддерли-Парк, производство Морриса и Уолсли было консолидировано в Коули . Первые послевоенные Wolseley, аналогичные модели 4/50 и 6/80 , использовали двигатели Wolseley с верхним распредвалом, в остальном были основаны на Morris Oxford MO и Morris Six MS , но имели традиционную решетку радиатора Wolseley. Wolseley 6/80 был флагманом компании и сочетал в себе лучший стиль и характеристики. Двигатель Wolseley модели 6/80 также превосходил двигатель Morris, обеспечивая более высокую мощность. Автомобиль был хорошо сбалансирован и демонстрировал отличную для своего времени курсовую устойчивость. Британская полиция использовала их в качестве патрульных машин вплоть до конца шестидесятых годов.
После слияния Остина и Морриса, в результате которого была создана Британская автомобильная корпорация (BMC), Wolseleys разделили с MG и Riley общие кузова и шасси, а именно 4/44 ( позже 15/50 ) и 6/90 , которые были тесно связаны с MG Magnette ZA/ZB и Riley Pathfinder / Two-point-Six соответственно.
В 1957 году Wolseley 1500 был основан на запланированном преемнике Morris Minor и имел общий кузов с Riley One-Point-Five . В следующем году Wolseley 15/60 дебютировал с новым дизайном седана BMC среднего размера, разработанным Пинином Фариной . В течение года за ним последовали аналогичные автомобили пяти марок.
Wolseley Hornet был основан на Austin и Morris Mini с кузовом типа «ботинок», который разделялся с Райли как Elf . Модель 1500 была заменена моделью Wolseley 1100 ( BMC ADO16 ) в 1965 году, которая два года спустя стала Wolseley 1300. Наконец, в 1967 году была выпущена версия Austin 1800 под названием Wolseley 18/85 .
После слияния BMC и Leyland в 1969 году в British Leyland марка Riley, долгое время совпадавшая с Wolseley, была закрыта. Wolseley продолжил работу в уменьшенной форме, выпустив Wolseley Six 1972 года, вариант Austin 2200, шестицилиндровую версию Austin 1800. Всего три года спустя от него окончательно отказались в пользу варианта Wolseley клиновидного 18-цилиндрового двигателя. Седан серии –22, которому даже не было присвоено индивидуальное название модели, назывался просто «Wolseley» и продавался всего семь месяцев, пока эта серия не была переименована в Princess . Таким образом, это изменение ознаменовало конец существования марки Wolseley спустя 74 года.
По состоянию на 2012 год марка Wolseley принадлежит компании SAIC Motor и была приобретена ее дочерней компанией Nanjing Automobile после распада MG Rover Group . Компания Wolseley Sheep Shearing Machinery продолжила торговлю и теперь называется Ferguson plc .
.jpg/1280px-Wolseley_1904_6HP_One-Cylinder_2-Seater_on_London_to_Brighton_VCR_2008_(2996748319).jpg)
.jpg/1280px-Wolseley_21-60_County_1934_(14860759079).jpg)
Уолсли часто использовал двухзначную систему названий моделей. До 1948 года первое число обозначало объем двигателя в единицах налогооблагаемой мощности , определенных Королевским автомобильным клубом . Таким образом, для целей налогообложения мощность 14/60 составляла 14 л.с. (RAC), но на самом деле она производила 60 л.с. (45 кВт). Позже первое число стало равняться количеству цилиндров. После 1956 года это число было изменено, чтобы отразить объем двигателя четырехцилиндровых автомобилей. Таким образом, оригинальный 15/60 представлял собой 1,5-литровый двигатель мощностью 60 л.с. (45 кВт). В конце концов, от всей системы именования отказались.
Уолсли также разработал ряд конструкций авиационных двигателей , хотя серьезных побед в проектировании не было.
Wolseley Aero Engines Ltd. была дочерней компанией, созданной примерно в 1931 году для разработки авиационных двигателей. Когда 1 июля 1935 года Wolseley Motors Limited была передана Morris Motors Limited, эта часть ее бизнеса была выделена Уильямом Моррисом, лордом Наффилдом , и передана в собственность недавно зарегистрированной компании Wolseley Aero Engines Ltd и осталась его личной собственностью. К 1942 году название этой компании стало Nuffield Mechanizations Limited .
Они разрабатывали усовершенствованный радиальный авиационный двигатель Wolseley мощностью около 250 лошадиных сил, но проект был заброшен в сентябре 1936 года, когда Наффилд получил контрактные документы ITP (Намерение продолжить) с фиксированной ценой (что потребовало бы армии дипломированных бухгалтеров ) и решил иметь дело только с Военным министерством и Адмиралтейством, а не с Министерством авиации [ нужна ссылка ] (см. «Воздушная скорость» ).
.jpg/1280px-Wolseley_24-30hp_Colonial_1912_(5870798360).jpg)
.jpg/1280px-Wolseley_12_cylinder_360hp_petrol_or_oil_marine_engine_(Rankin_Kennedy,_Modern_Engines,_Vol_III).jpg)
