stringtranslate.com

Высокоскоростной железнодорожный коридор Мумбаи-Ахмадабад

Карта высокоскоростного железнодорожного коридора Мумбаи-Ахмадабад.

Высокоскоростной железнодорожный коридор Мумбаи–Ахмадабад ( MAHSR ) или Мумбаи–Ахмадабад HSR — это строящаяся высокоскоростная железнодорожная линия, которая соединит Мумбаи, финансовый центр Индии, с Ахмадабадом , крупнейшим городом в штате Гуджарат . После завершения строительства это будет первая высокоскоростная железнодорожная линия в Индии . [2]

В 2019 году было объявлено, что строительство должно начаться в апреле 2020 года [3] , а 352-километровый участок через Гуджарат должен был быть полностью открыт в 2027 году после открытия 50-километрового (31 миля) участка от Сурата до Билиморы в августе 2026 года [1]. Однако после задержки из-за пандемии COVID-19 строительство началось годом позже, в феврале 2021 года, когда NHSRCL начала заливать бетон для отливки первой опоры коридора. [4] Ожидается, что весь участок, ведущий к Мумбаи, будет открыт к концу 2028 года.

История

Зачатие

Коридор Мумбаи–Ахмадабад, наряду с пятью другими высокоскоростными железнодорожными коридорами, был представлен для технико-экономического обоснования в бюджете железной дороги на 2009–2010 годы . Было предложено провести высокоскоростной железнодорожный коридор длиной 650 км (400 миль) от Пуны до Ахмадабада через Мумбаи. Точка, в которой этот маршрут коснется Мумбаи, должна была быть определена при подготовке отчета о технико-экономическом обосновании. Предварительное технико-экономическое обоснование для коридора Ахмадабад–Мумбаи–Пуна было завершено консорциумом RITES , Italferr и Systra . [5] Максимальная ожидаемая скорость для коридора была установлена ​​на уровне 350 км/ч (220 миль в час). [6] Предлагаемые станции включали Лонавалу на участке Мумбаи – Пуна и Сурат , Бхаруч и Вадодару на участке Мумбаи–Ахмадабад. Было предложено иметь 32 сообщения между Мумбаи и Ахмадабадом. Железнодорожные чиновники также предложили продлить коридор до Бангалора . [7]

Меморандум о взаимопонимании (MoU) был подписан в Нью-Дели 14 февраля 2013 года между Министерством железных дорог и Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF), французскими национальными железными дорогами , для технического сотрудничества в области железных дорог. Стороны договорились совместно осуществить проект по «эксплуатации и развитию» высокоскоростного железнодорожного коридора Мумбаи-Ахмадабад. Проект финансировался SNCF при поддержке Министерства финансов Франции . [8] В марте 2013 года Совет по железным дорогам принял решение отказаться от участка Мумбаи-Пуна и эксплуатировать высокоскоростное железнодорожное сообщение только между Мумбаи и Ахмадабадом. Совет постановил из-за финансовых ограничений, что участок гхат между Пуной и Мумбаи увеличит бюджет проекта. По словам Видьядхара А. Малегаонкара, директора по связям с общественностью (PRO) компании Western Railway , «Это проект Western Railway, и он охватывает очень небольшую часть Махараштры. Поэтому правительство Махараштры не проявляло особого интереса к проекту и также не хотело нести финансовое бремя. Вот почему Совет по железным дорогам решил не включать участок Пуна-Мумбаи в высокоскоростной коридор». [9]

Индия и Япония подписали Меморандум о взаимопонимании для проведения совместного технико-экономического обоснования маршрута Мумбаи-Ахмадабад в Нью-Дели в сентябре 2013 года. [10] Это было сделано в соответствии с Совместным заявлением между тогдашним премьер- министром Индии Манмоханом Сингхом и премьер- министром Японии Синдзо Абэ от 29 мая 2013 года, в котором предусматривалось, что обе стороны будут совместно финансировать совместное технико-экономическое обоснование маршрута. Целью совместного исследования была подготовка отчета о технико-экономическом обосновании системы со скоростью от 300 до 350 км/ч (от 190 до 220 миль в час). Стоимость исследования (500 миллионов йен) [11] была разделена поровну между Индией и Японией. Исследование планировалось завершить в течение 18 месяцев с момента его начала , т.е. к июлю 2015 года. В ходе исследования было проведено прогнозирование трафика , обследования выравнивания и сравнительное исследование высокоскоростных железнодорожных технологий и систем. [8] [12]

Японское агентство международного сотрудничества (JICA) и SNCF провели исследования по проекту. JICA исследовало технологию, выравнивание и аспекты, связанные с движением, в то время как SNCF работало над бизнес-прогнозами. [8] [13] Технико-экономическое обоснование включало обследование выравнивания, касающееся таких аспектов, как приобретение земли , экологические проблемы и строительство туннелей и мостов . Оно также предложило финансовую модель, основанную на доходах от платы за проезд и без платы за проезд. [14]

Планирование

Чиновники JICA посетили Мумбаи в январе 2014 года, чтобы обсудить детали проекта и провести выборочные осмотры предлагаемого маршрута. 21 января после нескольких встреч между должностными лицами JICA и Indian Railways было предложено начать коридор в комплексе Bandra Kurla (BKC) в Мумбаи. Предлагаемый маршрут будет начинаться от BKC, идти прямо до Thane на Центральной линии , а затем отклоняться на Транс-Харборском маршруте, который находится на участке Thane- Diva - Vasai - Virar . Затем коридор переключится на Западную линию , прежде чем войти в Гуджарат и закончиться в Ахмадабаде. [15] На маршруте было предложено 12 станций, из которых 8 будут в Гуджарате. Целью выбора маршрута через Thane является сохранение возможности соединить коридор с Пуной. Команда также предложила другие варианты начала линии либо в Bandra Terminus , либо в Lokmanya Tilak Terminus , если вариант BKC окажется невозможным. [14] Ожидается, что скоростные поезда с кондиционерами будут работать в коридоре со скоростью 320 км/ч (200 миль/ч), что позволит пассажирам преодолевать расстояние в 534 км (332 мили) за два часа. В настоящее время самым быстрым поездом, работающим в этом секторе, является Ahmedabad Duronto Express , который за 6 часов 15 минут добирается до Mumbai Central из Ahmedabad, курсируя без остановок между этими двумя городами с максимальной скоростью 130 км/ч (81 миля/ч). [14]

Проект провел свою первую полноценную встречу в Министерстве железных дорог в первую неделю апреля 2014 года, чтобы добиться широкого консенсуса по проекту, особенно между правительствами Махараштры и Гуджарата. На встрече присутствовали представители правительств Махараштры и Гуджарата, а также JICA и должностные лица Железнодорожного совета. На встрече должностные лица согласились начать линию от BKC, а затем довести ее до Тхане и далее до Вирара. Правительство Махараштры также выступало за соединение линии с Белапуром , чтобы провести высокоскоростную железную дорогу в Нави Мумбаи . Однако должностные лица железной дороги выступили против обхода Белапура. Чиновники также обсудили необходимость обеспечения того, чтобы терминал в BKC был соединен с линией 3 метро Мумбаи , что позволит пассажирам из Южного Мумбаи добираться до BKC.

Премьер-министры Индии и Японии на церемонии закладки фундамента проекта высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмадабад в Ахмадабаде в 2017 году.

В мае 2014 года проект был одобрен премьер-министром Нарендрой Моди на встрече с председателем Корпорации высокоскоростных железных дорог Индии. [16] Технико-экономическое обоснование проекта было проведено RITES, Italferr и Systra в июле 2015 года. [17] 20 июля 2015 года совместная японо-индийская исследовательская группа рекомендовала систему в стиле Синкансэн для линии Мумбаи-Ахмадабад, включая принятие автоматического управления поездами и выделенных путей. [18] В отчете JICA рекомендовалось построить 63,3% маршрута насыпью немного выше земли, 28,3% на сваях, 5,8% под землей и 2,2% на мостах. Государственный министр железных дорог Раджен Гохайн сообщил парламенту 15 марта 2017 года, что в соответствии с новым планом весь коридор будет поднят, за исключением путей, которые предлагалось построить под землей. [19]

Министерство железных дорог, основываясь на рекомендации NITI Aayog , объявило, что технология Shinkansen будет принята для линии с передачей технологий для поддержки программы Make in India . Япония также обеспечит обучение персонала. [20] В январе 2016 года Министерство железных дорог ускорило проект и создало специальное юридическое лицо (SPV) под названием National High-Speed ​​Rail Corporation Limited для строительства и эксплуатации коридора. Компания была зарегистрирована в январе 2016 года от имени Indian Railways. Планировалось, что в конечном итоге компания будет преобразована в совместное предприятие с долевым участием правительств Махараштры и Гуджарата. Ожидается, что государственная компания будет строить, а также осуществлять эксплуатацию поездов. [21] [22] Министерство железных дорог, National High-Speed ​​Rail Corporation (NHSRC) [23] и JICA подписали трехстороннее консультационное соглашение в декабре 2016 года для реализации проекта. NHSRC [23] — это новое агентство, созданное для реализации проекта. Совместное предприятие Japan International Consultants for Transportation Co (JIC), Nippon Koei Co и Oriental Consultants Global Co. Ltd. было назначено в качестве генерального консультанта проекта [24] и подготовило проектную документацию, тендерную документацию, технические стандарты и спецификации для проекта. [19]

В конце 2016 года JICA передала детальное проектное исследование для проекта консорциуму во главе с Japan International Consultants for Transportation (JIC), Nippon Koei India Pvt. Ltd и Oriental Consultants. Исследование официально началось в марте 2017 года. JIC будет прогнозировать спрос, устанавливать тарифы и разрабатывать план движения поездов, выполнять предварительные проектные работы для таких сооружений, как туннели и мосты, и составлять общий график строительства. Менеджер проекта Japan International Consultants for Transportation (JIC) заявил, что «условия, окружающие строительство высокоскоростной железной дороги в Индии, такие как суровая погода, а также качество и стандарты материалов, значительно отличаются от условий в Японии. Поэтому сейчас мы сравниваем и приспосабливаемся к этим техническим вопросам». Японские государственные и частные компании провели программы обучения для железнодорожников в Индии. JIC заявила, что местный опыт в Индии, полученный при строительстве и эксплуатации различных систем скоростного транспорта, может быть использован для проекта высокоскоростной железной дороги. Япония также проводила обучение для должностных лиц индийского министерства железных дорог, некоторые из которых обучались по спонсируемым правительством программам в аспирантурах Японии. Индия и Япония подписали соглашение о создании в Индии к 2020 году Института обучения высокоскоростных железных дорог для обучения персонала железнодорожных перевозок в области высокоскоростных железнодорожных операций. [25]

Проект получил разрешение от Национального совета по дикой природе (NBWL) в январе 2019 года на проведение строительства в зонах дикой природы и вокруг них. Совет потребовал от NHSRC создать безопасные проходы для животных до начала строительства и установить шумозащитные барьеры и ограждения, чтобы не беспокоить диких животных во время строительства. [26]

Проект получил условное разрешение на вырубку 53 467 мангровых деревьев, разбросанных на площади 13,36 гектара [27] от экспертного комитета по оценке (EAC) проектов прибрежной зоны регулирования (CRZ) Министерства окружающей среды и лесного хозяйства Союза 18 марта 2019 года. Министерство потребовало от NHSRCL получить одобрение от Высокого суда Бомбея и разрешение от Управления по охране окружающей среды Дахану Талука. NHSCRL также обязан провести исследование воздействия вибраций от поездов на птиц и илистые отмели в заповеднике фламинго Thane Creek. [28] NHSRCL обратился в Высокий суд Бомбея за одобрением 8 апреля 2019 года. [29] В июне 2019 года NHSRCL объявил, что изменил предлагаемый проект станции Thane, что позволит спасти 21 000 мангровых деревьев. В результате проект затронул только 32 044 мангровых зарослей . [30]

Дизайн

Проект мостов, виадуков и туннелей был разработан инженерами из Дели, Мумбаи и Японии. [31] Длина коридора составляет 508,09 км (315,71 миль), он пересекает штаты Махараштра и Гуджарат и союзную территорию Дадра и Нагар-Хавели . Трасса включает 460,3 км (286,0 миль) виадуков (90,6% длины маршрута), 25,87 км (16,07 миль) туннелей (5,1%), 12,9 км (8,0 миль) выемки и насыпи (2,5%) и 9,22 км (5,73 миль) мостов (1,8%). [32] 21-километровый (13 миль) туннель соединяет Тхане и Вирар , из которых 7 км (4,3 мили) будут проходить под водой. [33] Подводный туннель был выбран, чтобы не повредить густую растительность, присутствующую в этом районе. [34] Коридор начнется у подземной станции в комплексе Бандра-Курла в Мумбаи, а затем пройдет 21 км (13 миль) под землей, прежде чем выйдет на поверхность в Тхане. [35]

Расходы

Проект оценивался в 1,1 лакха крор рупий (13 миллиардов долларов США) [36] , включая стоимость 24 поездных составов, проценты за время строительства и импортные пошлины. [37] В 2017 году JICA согласилась профинансировать 81% от общей стоимости проекта в размере 88 087 крор рупий (что эквивалентно 1,2 триллиона рупий или 15 миллиардам долларов США в 2023 году) посредством 50-летнего кредита в размере 1,5 триллиона японских иен с процентной ставкой 0,1% с мораторием на погашение до 15 лет [38], а оставшиеся расходы будут покрываться правительствами штатов Махараштра и Гуджарат. [39] [40] 20% компонентов, используемых на коридоре, будут поставляться Японией и производиться в Индии. [41] [ нужен лучший источник ]

Большая часть линии будет построена на возвышенном коридоре, чтобы избежать приобретения земли и необходимости строить подземные переходы. Это также повысит безопасность, исключив необходимость в железнодорожных переездах. [42] Решение построить возвышенную линию увеличило стоимость проекта на дополнительные ₹ 10,000 крор (US$1.2 млрд). [43]

Министр железных дорог Пиюш Гоял сообщил парламенту, что по состоянию на июнь 2019 года на проект было потрачено 3226,8 крор рупий (390 миллионов долларов США) . [44]

Уже понесенные расходы выросли до 28 442 крор рупий (3,4 млрд долларов США) к июлю 2022 года, хотя анализ предполагал рост стоимости проекта на 48% до 1,6 лакх крор рупий (19 млрд долларов США) из-за пандемии COVID-19 и проблем с приобретением земли. [45]

Транши кредита JICA ODA

Следующие транши были предоставлены JICA в качестве официальной помощи развитию (ОПР):

  1. Сентябрь 2017 г. — 250 млрд йен, около 18 000 крор рупий (что эквивалентно 250 млрд рупий или 3,0 млрд долларов США в 2023 г.) [46]
  2. Сентябрь 2017 г. — 10,453 млрд йен, около 640 крор рупий (что эквивалентно 898 крор рупий или 110 млн долларов США в 2023 г.), для учебного института в Вадодаре, Гуджарат. [47]
  3. Сентябрь 2018 г. — 89,547 млрд йен, около 550 млрд рупий (что эквивалентно 74 млрд рупий или 880 млн долларов США в 2023 г.) [47]
  4. Июль 2022 г. — 100 млрд йен, около 6000 крор рупий (что эквивалентно 64 млрд рупий или 760 млн долларов США в 2023 г.) [48]
  5. Март 2023 г. — 300 млрд йен, 18 750 крор рупий (2,2 млрд долларов США) [49]
  6. Декабрь 2023 г. — 400 млрд йен, 22 627 крор рупий (2,7 млрд долларов США) [50]

Всего: 1 150 млрд йен (55 317 крор рупий, 10,13 млрд долларов США)

Приобретение земли

Изыскательские работы на маршруте начались в январе 2017 года. По словам директора NHSRC [23] Мукула Сарана Матура, « Геотехнические изыскания начались по всему маршруту между Мумбаи и Ахмадабадом и, как ожидается, займут два-три месяца. Начатые мероприятия включают геотехнические и геофизические исследования 21-километрового подводного туннеля проекта, а также окончательное обследование местоположения для обозначения выравнивания, вплоть до опор, по которым будут курсировать высокоскоростные поезда » . [51] RITES определил 750 мест вдоль всего маршрута для проведения испытаний почвы, включая 62 места для подземного участка. Агентство завершило испытания почвы в общей сложности в 250 местах к 24 февраля. [52] Чиновники провели испытания почвы и горных пород на глубине 70 метров под водой для подводного участка туннеля. [34]

Железнодорожные чиновники использовали вертолет, оснащенный 100-мегапиксельной цифровой камерой высокого разрешения, сканером Light Detection and Ranging (LiDAR), регистратором данных и другим оборудованием для проведения обследования. Этот метод воздушной съемки дает точные данные о контурах земли, зданиях и растительности и позволит завершить работу по обследованию в течение 9-10 недель в отличие от шести-восьми месяцев, необходимых для обычного обследования. Вертолет завершил обследование всего маршрута в течение 30 часов полета, а остальное время требуется для обработки данных. [33] [53] Воздушная съемка была завершена JICA и Индийскими железными дорогами к концу февраля 2017 года. [54] Чиновники Министерства железных дорог заявили в апреле 2017 года, что окончательные обследования местоположения были завершены, и что консультанты для проведения исследований экологического и социального воздействия будут назначены в течение нескольких месяцев. [55]

Премьер-министр Индии Нарендра Моди и премьер-министр Японии Синдзо Абэ заложили первый камень в фундамент проекта в Ахмадабаде 14 сентября 2017 года. [56] Все геотехнические изыскания и испытания под морским дном для подземного участка были завершены к декабрю 2017 года. Гражданское строительство коридора должно было начаться к июню 2018 года, [57] а проект планировалось завершить в 2023 году. Крайний срок был перенесен, чтобы первый рейс скоростного поезда состоялся 15 августа 2022 года по случаю 75-го Дня независимости Индии . Однако изыскания и приобретение земли для проекта столкнулись с задержками и сбоями из-за протестов фермеров, землевладельцев и членов партии Махараштра Навнирман Сена , которая выступает против проекта скоростного поезда. [58] [59] Крайний срок завершения приобретения земли был перенесен с декабря 2018 года на декабрь 2019 года в результате протестов. [60] Министр железных дорог Пиюш Гоял заявил в июле 2019 года, что проект, как ожидается, будет завершен к декабрю 2023 года. [61] В феврале 2020 года главный министр Махараштры Уддхав Такерей назвал проект « белым слоном » и усомнился в том, что кто-то выиграет от него. [62] Шив Сена также заблокировала попытки приобретения земли, что привело к задержкам в реализации проекта. [63] [64] [65]

Всего для проекта потребуется 1434,4 гектара земли, включая частные, государственные, лесные и железнодорожные земли. Министерство железных дорог заявило, что по состоянию на 18 декабря 2018 года оно смогло приобрести только 21,02 гектара или около 1,46% от общей площади земли, необходимой для проекта. [66] 16 января 2019 года должностные лица NHSRC заявили, что получили согласие на приобретение земли от 61 из 104 деревень в Махараштре, которые были расположены вдоль предлагаемого маршрута. [67] Чиновники в Гуджарате заявили, что приобретение земли, как ожидается, будет завершено только к концу 2019 года. [68] По состоянию на май 2019 года, 60% приобретения земли в Гуджарате было завершено. [69]

В сообщении информационного агентства IANS цитируется неназванный чиновник NHSRC, который заявил, что по состоянию на июнь 2019 года было завершено 39% от общего объема приобретения земли. Чиновник заявил, что 471 из 940 гектаров земли было приобретено в Гуджарате и 66 из 431 гектара в Махараштре. [70] [71] В августе 2019 года государственный министр железных дорог Суреш Ангади сообщил парламенту, что вдоль предлагаемого маршрута в Гуджарате расположено 297 деревень, и 97% землевладельцев в штате дали согласие на приобретение земли, но правительство по-прежнему сталкивается с проблемами приобретения земли в некоторых районах Махараштры. [72] Управляющий директор NHSRC Ачал Кхаре заявил, что по состоянию на сентябрь 2019 года было завершено 45% от общего объема приобретения земли для проекта. [73] Высокий суд Гуджарата отклонил пакет петиций, поданных фермерами, оспаривающими приобретение их земель для проекта позднее в том же месяце. [74] [75]

29 января 2020 года председатель Железнодорожного совета В.К. Ядав заявил, что было приобретено 47% от общей площади земли, необходимой для проекта. [76] Махараштра приобрела только 101,04 га из 432 га, необходимых для проекта, при этом по состоянию на февраль 2021 года в Мумбаи не было приобретено ни одной земли. Гуджарат завершил 94% от общей площади земли (901,86 из 956,15 га). Министр железных дорог Пиюш Гоял заявил, что проект не будет завершен к 2023 году из-за задержек с приобретением земли в Махараштре. Он также подтвердил, что железные дороги продолжат тендерный процесс в Гуджарате, поскольку штат приобрел 94% требуемой земли. [77]

В сентябре 2021 года NHSRCL заявила, что приобрела 30% требуемой земли в Махараштре, 97% в Гуджарате и завершила приобретение земли в Дадре и Нагар-Хавели. [78]

По состоянию на март 2022 года было приобретено более 89% требуемых земель: 98% в Гуджарате, 68% в Махараштре и 100% в Дадра и Нагар Хавели, а также Даман и Диу . [79]

По состоянию на февраль 2023 года 100% требуемой земли в Махараштре было приобретено; [80] при этом Высокий суд Бомбея отклонил апелляцию Godrej & Boyce против приобретения земли, в результате чего предложенная денежная компенсация в размере 264 крор рупий (2,64 млрд индийских рупий) за покупку 39 252 кв. м (9,69 акров) корпоративной земли была оспорена Godrej 15 сентября 2022 года. [81]

Строительство

NHSRCL разделила строительные работы по проекту высокоскоростной железной дороги Мумбаи – Ахмадабад протяженностью 508 км на 8 пакетов , как указано ниже: [73]

Примечание: Гражданский контракт C8 был присужден совместному предприятию SCC Infrastructure Ltd и VRS Construction Ltd.

NHSCRL объявила тендеры на строительство подводного туннеля 23 апреля 2019 года. [83] Тендер на работы между Вадодарой и Ахмадабадом был объявлен в августе 2019 года. [84] В январе 2021 года NHSRCL объявила окончательные заявки на строительство терминала Мумбаи. [85] Агентство объявило тендеры на строительство депо Сабармати в августе 2021 года. [86] NHSRCL заново объявила тендер на подземную станцию ​​HSR на территории BKC в Мумбаи 22 августа 2022 года. Она также заново выбрала поставщика для самого длинного подводного туннеля в Индии протяженностью 21 км 23 сентября 2022 года.

NHSRCL заявила, что строительные работы по проекту создадут 90 000 прямых и косвенных рабочих мест, включая более 51 000 рабочих мест для технических специалистов. [87] NHSRCL объявила, что отлила первый полноразмерный пирс для проекта около Вапи , Гуджарат, 31 июля 2021 года. [88]

Полноразмерное пусковое оборудование — портальный перевозчик и транспортер балок — было развернуто для использования в проекте в сентябре 2021 года. Оборудование было разработано и изготовлено на собственном производственном предприятии Larsen and Toubro в Канчипураме , Тамилнад . Более 30 таких машин будут использоваться при строительстве проекта. [89]

Инфраструктура и операции

Indian Railways предлагает запустить два типа обслуживания на коридоре. «Скорый поезд» или экспресс-обслуживание с двумя остановками в Сурате и Вадодаре и более медленное обслуживание с остановками на всех станциях. «Скорый поезд» будет совершать поездку за 2 часа и 7 минут, в то время как более медленное обслуживание займет 2 часа и 58 минут. Всего на линии будет запущено 70 ежедневных рейсов или 35 рейсов в каждом направлении с 3 рейсами в час в часы пик и 2 рейсами в час в непиковые часы. Railways оценивает, что высокоскоростной железнодорожный коридор будет иметь ежедневный пассажиропоток около 36 000 человек в 2023 году. [90] Поезда будут ходить с 6:00 утра до полуночи. [91] В настоящее время поездка на поезде из Мумбаи в Ахмадабад занимает 7 часов. [92] Вежливость по отношению к пассажирам в поездах будет подчеркнута, подобно тому, как это делают японские коллеги, например, машинисты поездов будут приветствовать пассажиров « Намасте » в начале и в конце поездки. [93]

9 января 2017 года на саммите Vibrant Gujarat правительство Гуджарата и Национальная корпорация высокоскоростных железных дорог (NHSRC) подписали меморандум о взаимопонимании на сумму 67 000 крор рупий (8,0 млрд долларов США) на производство компонентов для высокоскоростного железнодорожного коридора. [94] Правительство Гуджарата возьмет на себя 25% от общей стоимости проекта и предоставит землю для проекта. [95]

Подвижной состав

В июле 2023 года Национальная корпорация высокоскоростных железных дорог (NHSRC) открыла тендер на поставку двадцати четырех усовершенствованных поездов Синкансэн серии E5 , [96] [97] из которых 6 должны были быть собраны в Индии. [98]

NHSRC искала поезда E5, модифицированные для работы в индийских погодных условиях. Поезда в Японии могут выдерживать температуру до 35 градусов по Цельсию, но индийские поезда смогут работать при температуре, превышающей 50 градусов по Цельсию; этого можно достичь с помощью специальных систем охлаждения и кондиционеров. На кондиционерах, вентиляторах и другом важном оборудовании индийских высокоскоростных поездов будут установлены мелкоячеистые пылевые фильтры, чтобы не допустить попадания пыли. Еще одной модификацией является предоставление дополнительного пространства для хранения тяжелого багажа путем удаления нескольких сидений из последнего вагона каждого поезда. [99]

Поезда предполагалось иметь длину от 10 до 16 вагонов. Вместимость каждого поезда будет составлять от 1300 до 1600 пассажиров. Система будет разработана для эксплуатации поездов с максимальной скоростью 350 километров в час (220 миль в час), в то время как эксплуатационная скорость составит 320 километров в час (200 миль в час). [100] Поезда будут оборудованы многоцелевыми комнатами, в которых будут складные кровати для кормящих матерей и пациентов, а также комнаты будут оборудованы зеркалами и багажными полками. [101]

NHSRCL также рассматривает возможность запуска отечественных полускоростных поездов на тех же путях, что и японские сверхскоростные поезда. Integral Coach Factory (ICF) инициировала тендер 5 сентября, который был принят BEML Ltd 19 сентября, на производство двух поездов с креслами-вагонами, которые будут иметь кузов из нержавеющей стали. Каждый из них будет иметь восемь вагонов и вмещать 174 пассажира. Он будет двигаться с максимальной скоростью 280 км/ч и эксплуатационной скоростью 250 км/ч. Источники на железной дороге оценивают, что производство двух поездов займет более двух лет, по цене около ₹200 крор - ₹250 крор за поезд. [102] [103] [104]

Сигнализация и питание

Сигнальное оборудование и системы электропитания для коридора будут импортированы из Японии в соответствии с условиями кредитного соглашения с JICA. [105]

NHSRCL подсчитала, что коридор будет потреблять около 110 крор единиц электроэнергии в год после ввода в эксплуатацию. Ожидалось, что потребление возрастет в 2033 году, когда планируется ввести дополнительные услуги. Всего 29 подстанций будут поставлять электроэнергию в коридор. NHSRCL окончательно определила места для подстанций к январю 2018 года и обратилась к компаниям по электроснабжению в Гуджарате и Махараштре с просьбой провести совместные исследования, которые были завершены к апрелю 2018 года. [106] NHSRCL приобрела 39 540 квадратных футов земли у Godrej and Boyce Manufacturing Company в Викхроли в мае 2018 года для строительства вентиляционной шахты, а также распределительных и тяговых подстанций для коридора. [107] [108]

Солнечные панели, установленные на станциях Сабармати и Тхане, в Институте подготовки водителей высокоскоростных железных дорог в Вадодаре и на комплексе высокоскоростных железных дорог Сабармати, будут генерировать солнечную энергию. [106]

Оператор

National High-Speed ​​Rail Corporation Limited (NHSRCL) была зарегистрирована в соответствии с Законом о компаниях 2013 года 12 февраля 2016 года. [109] [110] NHSRC — это специализированная компания, ответственная за реализацию проекта высокоскоростной железной дороги Мумбаи–Ахмадабад. В октябре 2016 года Индийские железные дороги пригласили кандидатов на ключевые должности в NHSRC. [111]

Тарифы

В подробном отчете по проекту предлагались тарифы, которые будут в 1,5 раза выше, чем стоимость билета первого класса с кондиционером на экспрессе Duronto по маршруту Мумбаи–Ахмадабад. [112] В сентябре 2019 года NHSRCL заявила, что ожидаемая стоимость проезда в этом коридоре составит 3000 рупий (36 долларов США) [73] , а минимальный тариф составит 250 рупий (3 доллара США) [3] .

В поездах будут бизнес- и стандартные секции с конфигурациями сидений 2x2 и 2x3 соответственно. [90] В отличие от японских вагонов Shinkansen, в последнем вагоне индийских поездов будет убрано несколько сидений, чтобы освободить место для хранения регистрируемого багажа. Управляющий директор NHSRC Ачал Кхаре заявил, что японские пассажиры обычно путешествуют налегке, но модификация была сделана для размещения индийских пассажиров. В вагонах достаточно места над головой для ручной клади, но не для тяжелого багажа. NHSRC заявил, что будет взимать с пассажиров дополнительную плату за регистрируемый багаж, чтобы отвадить путешественников от провоза слишком большого количества единиц тяжелого багажа. Пассажиры, путешествующие с регистрируемым багажом, будут сидеть в том же вагоне, в котором хранится регистрируемый багаж. [113]

Депо

Коридор использует три депо в Сабармати и Сурате в Гуджарате и Тхане в Махараштре. Депо были спроектированы на основе операций в японских депо Сендай и Каназава для Синкансэн. Депо Сабармати расположено на площади 80 гектаров и служит главным депо для линии. В нем также находится центр управления операциями для коридора. Депо Тхане расположено на площади 60 гектаров. Депо Сабармати и Тхане содержат моечные установки, смотровые отсеки, навесы, мастерские и линии стоянки для регулярного обслуживания поездов. Депо Сурат является самым маленьким, его площадь составляет 44 гектара. В нем находятся основные помещения для обслуживания поездов. [114]

Все депо содержат резервуары для сбора дождевой воды, а собранная вода проходит через очистные сооружения внутри депо, прежде чем повторно использоваться для мойки поездов. Депо также имеют подпиточные ямы для подпитки водой земли. Депо Тхане и Сурат также способны перерабатывать и повторно использовать сточные воды и канализационные воды. Биоотходы из поездов хранятся в цистернах на борту и удаляются в депо, где они затем обрабатываются на очистных сооружениях. [114]

Станции

Линия будет иметь 12 станций. [115] Станции предложены для Мумбаи , Тхане , Вирара , Бойсара , Вапи , Билиморы , Сурата , Бхаруча , Вадодары , Ананда / Надиада ( район Кхеда ), Ахмадабада и Сабармати . [94] Станции высокоскоростной железной дороги будут построены либо над существующими железнодорожными станциями, либо рядом с ними, чтобы обеспечить пересадку с сетью индийских железных дорог. Директор железнодорожного бюро Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии заявил, что «это делает строительство чрезвычайно сложным». [25] [116]

Структура каждой станции

Терминал Мумбаи

Индийские железные дороги предложили сделать предлагаемую конечную станцию ​​в BKC трехэтажной подземной станцией. Однако правительство штата Махараштра планировало построить Международный центр финансовых услуг (IFSC) в BKC на том же участке. В отчете JICA участок BKC был назван наиболее подходящим местом для строительства конечной станции в Мумбаи. [117] В феврале 2016 года железные дороги и правительство штата пришли к соглашению о строительстве обоих проектов в BKC. [118] Однако в апреле 2016 года правительство штата отказалось разрешить строительство подземной станции в BKC, сославшись на отсутствие земли в этом районе для подземной станции после завершения предлагаемого IFSC и его многоуровневой подземной автостоянки. Правительство штата также заявило, что IFSC вскоре начнет приносить доход правительству, в то время как строительство железнодорожного коридора, как ожидается, будет завершено только к 2023 году. Вместо этого оно предложило переместить предлагаемую конечную станцию ​​BKC либо в Матунгу, либо в Канджурмарг. [119] Вопрос был решен в январе 2017 года, когда правительство Махараштры и MMRDA согласились предоставить 5,4 гектара земли в BKC для строительства конечной станции. [120] [121] Линии 2 и 3 метро Мумбаи встретятся с HSR в BKC. [122]

Вадодара

Платформа 6 станции Vadodara Junction будет использоваться в качестве платформы для скоростного поезда. NHSRCL реконструирует существующую станцию ​​для размещения высокоскоростных железнодорожных услуг. Это будет включать в себя удаление центра бронирования, офиса инженерного отдела, резервуара для воды и железнодорожного полицейского участка, расположенных на существующей платформе. Новое здание станции будет иметь высоту 20–22 метра и ширину 40 метров. Дизайн станции вдохновлен баньяновым деревом. Проект требует демонтажа платформы 7. Самая большая балка на высокоскоростном железнодорожном коридоре длиной 220 метров будет расположена на станции Vadodara. Строительство балки потребует демонтажа платформы 7 станции Vadodara Junction, которая используется поездами, прибывающими из Дели. [123] Чтобы справиться с потерей платформы, NHRSCL построит новую станцию ​​Chhayapuri в качестве спутниковой станции. [124] Станция Чхаяпури была открыта в декабре 2019 года, что открыло путь для чиновников к демонтажу платформы 7 на перекрестке Вадодара. [125]

Терминал Ахмадабада

Станция Сабармати будет служить терминалом высокоскоростной железной дороги в Ахмадабаде. [94] Новый терминал высокоскоростной железной дороги будет построен на восточной стороне станции над существующими платформами 10, 11 и 12. [91] Метро Ахмадабада соединит HSR на перекрестке Ахмадабада (станция Калупур). [126]

Расширения

Высокоскоростная железная дорога Дели–Ахмадабад

Высокоскоростной железнодорожный коридор Дели-Ахмадабад (DAHSR) и высокоскоростной железнодорожный коридор Мумбаи-Ахмадабад (MAHSR) вместе образуют высокоскоростной железнодорожный коридор Дели-Мумбаи (DMHSR) .

DAHSR, который будет иметь длину 886 км (551 миля), пройдет через Дели , Харьяну (78,22 км (48,60 миль)), Раджастхан и Гуджарат, будет пройден в течение 3–4 часов, с максимальной скоростью 350 км/ч (220 миль/ч) и средней скоростью 250 км/ч (160 миль/ч). Он начнется от сектора Дварка 21 в Дели, пройдет по скоростной автомагистрали Дварка до Гуруграма , с остановкой в ​​Манесар , затем по железнодорожной линии Гуруграм-Джайпур до Ревари , а затем по NH-48 до Джайпура до Сабармати (последняя остановка MAHSR). [127]

Статус проекта

Обзор

2017

Премьер-министры Индии и Японии на церемонии закладки фундамента проекта высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмадабад в Ахмадабаде .

В сентябре 2017 года строительные работы были отмечены премьер-министром Японии Синдзо Абэ и премьер-министром Индии Нарендрой Моди в Ахмадабаде. Поезда серии E5 Shinkansen должны были использовать коридор с максимальной эксплуатационной скоростью 320 км/ч (199 миль/ч) и средней скоростью 260 км/ч (162 мили/ч) [137]

2020

Из-за проблем с приобретением земли и пандемии COVID-19 проект столкнулся с неудачей, и строительные работы были отложены. В июле было приобретено около 60% необходимой земли, а остальная часть, как сообщается, была на грани завершения. Были выделены тендеры на строительные работы, охватывающие 68% коридора (345 км (214 миль) из 508 км (316 миль), из 245 км (152 мили) 77% земли в Гуджарате , 80% в Дадра и Нагар Хавели и 22% в Махараштре ) и отдельный тендер на 28 стальных мостов, а оставшийся тендер был присужден позже. [138] К концу года был присужден контракт на участок длиной 88 км (55 миль), около 17% от общей длины 508 км (316 миль). [139]

2021

В феврале 2021 года Larsen и Toubro (L&T) начали работы по строительству пирса, что стало важной вехой проекта. [140] В мае L&T начала заливку бетона для отливки первого пирса коридора. [141] В июле министр железных дорог Ашвини Вайшнау рассмотрел весь проект. Согласно отчету PTI , из 74% земли, приобретенной к этой дате, большая часть в 96% приходится на Гуджарат, в то время как только 25% приходится на штат Махараштра. Кроме того, 96% земли, необходимой для проекта в Дадре и Нагар-Хавели, уже были приобретены. [142] В следующем месяце NHSRCL объявила тендер на проектирование, строительство, установку, тестирование и ввод в эксплуатацию депо Сабармати , которое состояло из мастерской, смотровых ангаров, различных зданий, объектов технического обслуживания и сопутствующих работ. [143] Позже в августе NHSRCL завершила заливку первой полной высоты (13,05 м (42,8 фута)) опоры коридора. На заливку опоры ушло 183 кубических метра бетона и 18,820 тонн стали. [144]

10 сентября компания L&T открыла первое отечественное разработанное и изготовленное « Оборудование для запуска полного пролета — портальный перевозчик и транспортер балок » для ускорения строительства виадука для высокоскоростного железнодорожного коридора Мумбаи — Ахмадабад. [145] 29 сентября было объявлено, что 50-километровый (31 миля) участок от Сурата до Билиморы будет введен в эксплуатацию к 2026 году, в то время как оставшаяся часть участка в Гуджарате, как ожидается, будет завершена к 2024 году. [146] В октябре совместное предприятие IRCON International и DRA Infracon выиграло пакет C7 4 октября, включающий виадук между Анандом и Сабармати, включая 2 станции высокоскоростной железной дороги в Сабармати и Ахмадабаде. [147] [148] [149] [150] Затем 30 октября NHSRCL объявила тендер на строительство туннеля протяженностью 21 километр под землей, включая подводный туннель длиной 7 километров. [151]

В ноябре началась отливка 970-тонной полнопролетной предварительно напряженной бетонной (PSC) коробчатой ​​балки около деревни Наслипор, округ Навсари , Гуджарат. [152] Затем NHSRCL возвела первую полнопролетную 40-метровую (130 футов) коробчатую балку коридора около Навсари. [133] К концу года NHSRCL приобрела 40,39% от общей площади земли, необходимой для проекта в Махараштре. Было сказано, что строительные работы не начнутся, пока не будет приобретено 80-90% земли. [153] В то время как в случае с Гуджаратом было приобретено 98,5% земли. [154]

2022

21 января 2022 года NHSRCL подписала первый контракт на пути с подрядчиком IRCON International на проектирование, поставку и строительство путей. Две японские компании, Japanese Railway Track Consultants (JRTC) и Japanese Railway Technical Service (JARTS), были настроены на тесное сотрудничество с IRCON . Этот контракт охватывал около 47% от общей длины проекта, начиная от границы Махараштра-Гуджарат до Вадодары в Гуджарате. [155] В феврале NHSRCL заключила окончательный гражданский контракт стоимостью 2460,88 крор для L&T на проектирование и разработку 8 км (5,0 миль) виадука и станции в Вадодаре , что ознаменовало успешное заключение 100% гражданских контрактов на строительство трасс в Гуджарате, включая восемь станций и два депо подвижного состава в Сабармати и Сурате соответственно. [156] К июню было приобретено около 90,3% от общей требуемой земли (98,78% от требуемой земли в Гуджарате и 71,49% в Махараштре). Ожидалось, что первый поезд будет ходить по участку длиной 51 км (32 мили) между Суратом и Билиморой в 2026 году. [157] [158] В июле JICA подписала кредитное соглашение на сумму ₹6000 крор с правительством Индии в качестве кредита ОПР для проекта. [159]

2023

В январе первая из 50-метровых железнодорожных плит была установлена ​​на станции Сурат . [160] Позже в апреле первый железнодорожный туннель проекта около Валсада находился в стадии строительства; 67 метров этого 350-метрового туннеля были выкопаны. [161] 18 августа 2023 года NHSRCL объявила об успешном завершении моста через реку Ауранга в районе Валсад. Затем было завершено 80 км (50 миль) виадуков. [162] 2 октября новый завод по производству путевых плит, предназначенный для производства путевых плит, необходимых для строительства безбалластных путевых работ для коридора, был введен в эксплуатацию около Ананда, Гуджарат. Полностью автоматизированный завод будет производить путевые плиты для 116 км (72 мили) двухпутного высокоскоростного железнодорожного пути для коридора. Объект, охватывающий площадь 100 000 квадратных метров, будет производить 45 000 сборных путевых плит для проекта. [163] 91 км (57 миль) виадука были завершены со скоростью 2 км (1,2 мили) виадуков в неделю. Позже 6 октября NHSRCL успешно возвела первый стальной мост размером 70 м (230 футов) над Национальным шоссе-53 в Сурате в Гуджарате для линии; этот мост был первым из 28 стальных мостов, запланированных для коридора. [164]

2024

8 января был завершен отвод земли для всего коридора. [165] 16 января L&T получила пакет № EW-1 проекта, который включает работы по электрификации на всей его длине в 508 километров (316 миль). Объем этого пакета включает в себя ввод в эксплуатацию системы воздушной электрификации 2 x 25 кВ , чтобы поезда линии могли двигаться со скоростью до 320 км/час, а также проектирование и ввод в эксплуатацию тяговых подстанций, коммутационных подстанций, распределительных систем, связанных зданий и оборудования учебного института для всего коридора и 3 депо, расположенных в Тхане , Сурате и Сабармати . [166]

19 апреля NHSRCL завершила 300 км работ по возведению пирса на пути скоростного поезда. [167]

По состоянию на июль 2024 года начались работы по строительству 7-километрового подводного туннеля через залив Тейн-Крик и было завершено строительство 194 км виадука. [168]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ в стадии строительства; в эксплуатации до Бхаруча , по состоянию на ноябрь 2024 г.

Ссылки

  1. ^ ab Aulakh, Gulveen (14 марта 2023 г.). "India's bullet train to run by August 2026: Ashwini Vaishnaw". Mint . Архивировано из оригинала 17 марта 2023 г. Получено 17 марта 2023 г.
  2. ^ "JICA представляет проект отчета по проекту сверхскоростного экспресса совместному комитету". timesofindia-economictimes . Архивировано из оригинала 27 августа 2016 года . Получено 16 июля 2015 года .
  3. ^ ab "Работы по строительству скоростного поезда начнутся в марте-апреле следующего года". Deccan Herald . 10 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  4. ^ "L&T начинает строительство пирса для скоростного поезда Мумбаи - Ахмадабад". The Metro Rail Guy . 10 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 г. Получено 2 октября 2021 г.
  5. ^ Thakur, Raghav (10 сентября 2012 г.). «Индийский высокоскоростной проект движется вперед». www.railjournal.com . Архивировано из оригинала 28 апреля 2016 г. . Получено 18 апреля 2016 г. .
  6. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 сентября 2017 года . Получено 11 октября 2013 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  7. ^ "Расширить высокоскоростной коридор до Бангалора". The Times of India . 12 января 2012 г. Архивировано из оригинала 9 января 2017 г. Получено 13 января 2012 г.
  8. ^ abc "Press Information Bureau". Архивировано из оригинала 22 сентября 2017 года . Получено 26 января 2014 года .
  9. ^ "Участок Пуна–Мумбаи исключен из плана коридора высокоскоростной железной дороги". Архивировано из оригинала 30 декабря 2013 года . Получено 18 апреля 2016 года .
  10. ^ "Индия и Япония подписали меморандум о взаимопонимании по технико-экономическому обоснованию строительства высокоскоростной железнодорожной системы в Индии". 9 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2013 г. Получено 18 апреля 2016 г.
  11. ^ DVV Media UK. «Согласовано технико-экономическое обоснование высокоскоростной линии Мумбаи – Ахмадабад». Railway Gazette . Архивировано из оригинала 27 января 2016 года . Получено 18 апреля 2016 года .
  12. ^ ANI (25 января 2014 г.). «Индия и Япония обсуждают возможность [sic] внедрения системы высокоскоростных железных дорог в Индии». Business Standard India . Архивировано из оригинала 22 сентября 2017 г. Получено 18 апреля 2016 г.
  13. ^ "Правительство готовится открыть некоторые железнодорожные сегменты для прямых иностранных инвестиций". Daily News & Analysis . 10 января 2014 г. Архивировано из оригинала 22 сентября 2017 г. Получено 7 февраля 2018 г.
  14. ^ abc "Предложен высокоскоростной коридор Мумбаи–Ахмадабад через Тхане". The Times of India . 26 января 2014 г. Архивировано из оригинала 12 января 2017 г. Получено 26 января 2014 г.
  15. ^ "Железные дороги планируют коридор BKC-Ahmedabad со скоростью 320 км/ч". середина дня . 27 января 2014 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2016 г. Получено 18 апреля 2016 г.
  16. ^ Thakur, Raghav (28 мая 2014 г.). «Новое индийское правительство будет продвигать высокоскоростные проекты». Архивировано из оригинала 4 июня 2014 г. Получено 7 июня 2014 г.
  17. ^ Press Trust of India (8 января 2016 г.). «Скоростной поезд Мумбаи–Ахмадабад может ходить по надземному коридору». NDTV.com . Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 г. . Получено 18 апреля 2016 г. .
  18. ^ "Индия:Японская система лучше всего подходит для высокоскоростных поездов". NHK WORLD News. 20 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2015 г. Получено 22 июля 2015 г.
  19. ^ ab "Железнодорожный коридор Мум-Ахмадабад будет полностью поднят, говорит Раджен Гохайн". dna . 17 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2017 г. Получено 17 марта 2017 г.
  20. ^ DVV Media UK. «Индия и Япония подписывают меморандум о высокоскоростной железной дороге». Railway Gazette . Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. Получено 4 марта 2016 г.
  21. ^ "Railways fast-tracks Mumbai–Ahmedabad bullet train project, sets ups separate company". The Times of India . 4 января 2016 г. Архивировано из оригинала 11 января 2016 г. Получено 18 апреля 2016 г.
  22. ^ «Железные дороги формируют специальное транспортное средство для выполнения проекта сверхскоростного поезда Мумбаи–Ахмадабад». dna . 7 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2016 г. Получено 18 апреля 2016 г.
  23. ^ abc "National High Speed ​​Rail Corporation Limited". National High Speed ​​Rail Corporation Limited . Архивировано из оригинала 1 июня 2019 года . Получено 13 июня 2019 года .
  24. ^ "JICA подписывает пакт о проекте высокоскоростной железной дороги Мумбаи–Ахмадабад". The Economic Times . 21 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2017 г. Получено 9 апреля 2017 г.
  25. ^ ab Yamada, Gp (17 марта 2017 г.). «India's first bullet train project gets going». Nikkei Asian Review . Архивировано из оригинала 17 марта 2017 г. Получено 17 марта 2017 г.
  26. ^ «Сначала постройте безопасные проходы для животных, затем проложите линии скоростных поездов: Совет по дикой природе». Hindustan Times . 24 января 2019 г. Архивировано из оригинала 26 января 2019 г. Получено 26 января 2019 г.
  27. ^ «MoEF одобрило план по вырубке 53 467 мангровых деревьев, сообщил Верховный суд Бомбея». Hindustan Times . 9 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  28. ^ «Поезд-пуля едет, но правительство включает пассажиров». DNA India . 1 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2019 г. Получено 27 апреля 2019 г.
  29. ^ «Расчистка мангровых зарослей для скоростного поезда». The Times of India . 9 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2019 г. Получено 27 апреля 2019 г.
  30. ^ «21 000 мангровых деревьев избежали вырубки после внесения изменений в конструкцию станции скоростного поезда». The Times of India . 30 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  31. ^ "80% проектирования мостов и туннелей для скоростных поездов выполнено: Официально". The Economic Times . 26 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  32. ^ "Поезд-пуля Мумбаи–Ахмадабад работает на ускоренной линии! Проверьте прогнозируемую стоимость проезда, поездки и многое другое". Times Now . 17 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  33. ^ ab "Железные дороги используют высокотехнологичное обследование для высокоскоростного коридора поездов". The Times of India . 13 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2017 г. Получено 13 февраля 2017 г.
  34. ^ ab "Ride under the sea! Drilling the 7-km route of underwater bullet train project at full swing". The Economic Times . 19 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 г. Получено 19 февраля 2017 г.
  35. ^ Patra, Sagar (10 апреля 2017 г.). «Сверхскоростной поезд Мумбаи–Ахмадабад получит свою первую подземную станцию ​​в комплексе Бандра-Курла». India.com . Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 г. . Получено 13 апреля 2017 г. .
  36. ^ Барман, Ариджит (11 сентября 2017 г.). «Санджив Синха назначен советником по проекту сверхскоростного экспресса стоимостью 1,1 лакха крор рупий». The Economic Times . Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 г. Получено 7 февраля 2018 г.
  37. ^ Миттер, Сохини (21 февраля 2017 г.). «Индия получит подводный сверхскоростной поезд». Mashable . Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 г. . Получено 21 февраля 2017 г. .
  38. ^ "Железные дороги инвестируют 9800 крор рупий в проект скоростного поезда Мумбаи–Ахмадабад". indiatimes.com . Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г. . Получено 14 сентября 2017 г. .
  39. ^ «Кредит на сверхскоростной пассажирский экспресс Мумбаи–Ахмадабад: государство не хочет быть гарантом». The Times of India . 21 января 2017 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 г. Получено 5 февраля 2017 г.
  40. ^ Чаудхури, Дипанджан Рой (14 декабря 2015 г.). «Японский фонд «Сделано в Индии» стоимостью 12 миллиардов долларов для стимулирования инвестиций». timesofindia-economictimes . Архивировано из оригинала 10 июня 2017 г. Получено 13 декабря 2015 г.
  41. ^ "Железные дороги инвестируют 9800 крор рупий в скоростной поезд Мумбаи–Ахмадабад". News18 . 15 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 г. Получено 18 апреля 2016 г.
  42. ^ Чаухан, Ашиш (11 апреля 2016 г.). «Эстакадные пути могут сократить потребность в земле для высокоскоростных железных дорог». The Times of India . Архивировано из оригинала 6 июля 2016 г. Получено 18 апреля 2016 г.
  43. ^ "Mumbai–Ahmedabad Bullet Train May Run On Elevated Corridor". NDTV.com . Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 года . Получено 18 апреля 2016 года .
  44. ^ "Проект скоростного поезда Мумбаи–Ахмадабад будет завершен к 2023 году: Пиюш Гойал". Mint . 26 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  45. ^ Дэш, Дипак К. (30 июля 2022 г.). «Задержки увеличивают стоимость сверхскоростного экспресса до 1,6 лакха крор рупий». The Times of India . Архивировано из оригинала 30 июля 2022 г. Получено 30 июля 2022 г.
  46. ^ "JICA предоставляет кредит ODA в размере 100 миллиардов иен на проект высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмадабад (III) | Индия | Страны и регионы | JICA". www.jica.go.jp . Получено 12 июля 2023 г.
  47. ^ ab www.ETEnergyworld.com. "Проект скоростного поезда: JICA предоставляет кредит в размере 5500 крор рупий - ET EnergyWorld". ETEnergyworld.com . Получено 12 июля 2023 г. .
  48. ^ Нареш, Нитин (24 марта 2023 г.). «Индия и Япония договорились о четвертом транше финансирования проекта сверхскоростного поезда. - InventivaИндия и Япония договорились о четвертом транше финансирования проекта сверхскоростного поезда» . Получено 12 июля 2023 г.
  49. ^ "JICA продлевает кредит ОПР в размере 18 750 крор индийских рупий на проект высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмадабад (IV) | Индия | Страны и регионы | JICA". www.jica.go.jp . Получено 12 июля 2023 г. .
  50. ^ «Подписание японских соглашений о займах ОПР с Индией: вклад в социальное развитие и экономический рост в качестве хорошего партнера Индии ｜ Новости и СМИ - JICA». www.jica.go.jp . Получено 1 января 2024 г.
  51. ^ "Исследования сверхскоростных поездов, для начала с участка BKC". dna . 28 января 2017 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2017 г. Получено 5 февраля 2017 г.
  52. ^ Мишра, Камал (25 февраля 2017 г.). «Первое препятствие для скоростного поезда: BMC требует 2 лакха рупий за каждую пробуренную скважину для проекта». The Economic Times . Архивировано из оригинала 25 февраля 2017 г. Получено 25 февраля 2017 г.
  53. ^ "Высокоскоростная линия Мумбаи–Ахмадабад: железные дороги планируют аэросъемку". The Times of India . 13 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2017 г. Получено 13 февраля 2017 г.
  54. ^ "Испытание почвы для скоростного поезда начинается около Тхане". The Times of India . 28 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2017 г. Получено 28 февраля 2017 г.
  55. ^ «Планы строительства скоростного поезда Мумбаи–Ахмадабад ускорены, в ближайшее время будут проведены исследования воздействия». Hindustan Times . 10 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 г. Получено 13 апреля 2017 г.
  56. ^ The Hindu Net Desk (14 сентября 2017 г.). «Япония привержена принципу «Сделано в Индии», — говорит Абэ». The Hindu . ISSN  0971-751X. Архивировано из оригинала 24 ноября 2017 г. . Получено 14 сентября 2017 г. .
  57. ^ "Сверхскоростной поезд Мумбаи–Ахмадабад запустится на год раньше, работы начнутся в июне". The Times of India . 14 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2018 г. Получено 19 февраля 2018 г.
  58. ^ «Работники MNS в Тейне нарушают проведение землеустроительных работ для проекта скоростного поезда Мумбаи–Ахмбад». Hindustan Times . 7 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2018 г. Получено 17 мая 2018 г.
  59. ^ «Скоростной поезд Мумбаи–Ахмадабад: 8 сотрудников MNS арестованы за срыв опроса». Hindustan Times . 9 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2018 г. Получено 17 мая 2018 г.
  60. ^ "Скоростной поезд Мумбаи–Ахмадабад: приобретение земли займет шесть месяцев". dna . 5 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 г. Получено 12 декабря 2018 г.
  61. ^ «'2022 год никогда не был крайним сроком для проекта сверхскоростного пассажирского экспресса': Пиюш Гоял». Hindustan Times . 6 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. Получено 7 июля 2019 г.
  62. ^ «Нам нужно переосмыслить проект сверхскоростного пассажирского экспресса, это белый слон: CM Уддхав Теккерей». Deccan Herald . 4 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2021 г. Получено 28 сентября 2021 г.
  63. ^ "Shiv Sena-led Thane Municipal Corporation rejects land transfer proposal for Bullet train". The Economic Times . Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 28 сентября 2021 г.
  64. ^ Мумбаи16 декабря, Мустафа Шейх (16 декабря 2020 г.). «Шив Сена нападает на БДП из-за проекта скоростного поезда». India Today . Архивировано из оригинала 9 февраля 2021 г. Получено 28 сентября 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  65. ^ Phadke, Manasi (18 декабря 2020 г.). «Теперь правительство Уддхава нацелилось на землю проекта сверхскоростного поезда Моди для строительства депо метро Мумбаи». The Print . Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. . Получено 28 сентября 2021 г. .
  66. ^ ab «До 18 октября было приобретено всего 1,46% земли для скоростного поезда». The Times of India . 5 января 2019 г. Архивировано из оригинала 27 января 2019 г. Получено 26 января 2019 г.
  67. ^ Шейх, Мустафа (16 января 2019 г.). «61 деревня Махараштры согласилась предоставить землю для проекта сверхскоростного экспресса: Чиновники». India Today . Архивировано из оригинала 26 января 2019 г. Получено 26 января 2019 г.
  68. ^ "Проект скоростного поезда Мумбаи–Ахмадабад: приобретение земли идет медленно, может занять еще 7 месяцев". The Indian Express . 30 января 2019 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2019 г. Получено 20 февраля 2019 г.
  69. ^ "Проект скоростного поезда Мумбаи–Ахмадабад на скоростном пути". Deccan Herald . 28 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  70. ^ «Статус проекта скоростного поезда Мумбаи–Ахмадабад: от рабочих мест до приобретения земли, вот что говорят отчеты». Zee Business . 22 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  71. ^ "Приобретено только 39% земли, необходимой для амбициозного проекта скоростного поезда Мумбаи–Ахмадабад". Mumbai Mirror . Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  72. ^ "Сверхскоростной поезд Мумбаи–Ахмадабад: первый в Индии проект высокоскоростной железной дороги, который будет финансово жизнеспособным?". The Financial Express . 2 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  73. ^ abcd "Проезд на скоростном поезде Мумбаи–Ахмадабад будет стоить около ₹3,000". Mint . 12 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  74. ^ NETWORK, LIVELAW NEWS (20 сентября 2019 г.). «Gujarat HC Dismisses Farmers' Challenge Against Land Acquisition For Bullet Train Project». www.livelaw.in . Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. . Получено 23 сентября 2019 г. .
  75. ^ "Скоростной поезд Мумбаи–Ахмадабад: отклонено более 120 исков против приобретения земли для проекта высокоскоростной железной дороги". The Financial Express . 20 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  76. ^ "Скоростной поезд Ахмадабад–Мумбаи: 47 процентов земли приобретено для амбициозного проекта премьер-министра Моди". Ahmedabad Mirror . Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 года . Получено 19 апреля 2020 года .
  77. ^ "Сверхскоростной поезд Мумбаи-Ахмадабад не успеет к 2023 году из-за задержки на земле в Махараштре: Пиюш Гоял". Business Today . 4 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 г. Получено 21 февраля 2021 г.
  78. ^ «Ускорить приобретение земли для скоростного поезда Мумбаи-Ахмадабад: министр БДП». Hindustan Times . 8 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 28 сентября 2021 г.
  79. ^ «Приобретено 89% земли, необходимой для проекта сверхскоростного экспресса: министр железных дорог сообщил LS». Business Standard India . Press Trust of India. 23 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2022 г. Получено 1 августа 2022 г.
  80. ^ "Крупный толчок для проекта Bullet Train! 100% приобретение земли завершено в Махараштре". Times Now . 9 февраля 2023 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2023 г. Получено 9 февраля 2023 г.
  81. ^ «Проект сверхскоростного скоростного поезда Ахмадабад-Мумбаи национального значения: Верховный суд отклоняет иск Godrej & Boyce против приобретения земли». The Indian Express . 9 февраля 2023 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2023 г. Получено 20 марта 2023 г.
  82. ^ "L & T; выигрывает пакет гражданского контракта C3 на сумму 15 697 крор по проекту скоростного поезда Мумбаи-Ахмадабад". Metro Rail Today . 16 июня 2023 г. Архивировано из оригинала 25 июня 2023 г.
  83. ^ Рупера, Прашант (25 апреля 2019 г.). «Поезд-пуля: Приглашаются ставки на первый подводный туннель в Индии». The Times of India . Архивировано из оригинала 9 мая 2019 г. Получено 27 апреля 2019 г.
  84. ^ "NHSRCL объявляет третий тендер на проект скоростного поезда Мумбаи–Ахмадабад". cnbctv18.com . Август 2019. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019. Получено 23 сентября 2019 .
  85. ^ «Проект скоростного поезда Мумбаи-Ахмадабад столкнулся с трудностями из-за проблем с приобретением земли». Hindustan Times . 3 июня 2021 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 28 сентября 2021 г.
  86. ^ "Объявлен тендер на строительство крупнейшего депо для скоростных поездов в Сабармати, Гуджарат". Новости городского транспорта . Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 28 сентября 2021 г.
  87. ^ «Строительство коридора скоростного поезда Мумбаи-Ахмадабад для создания 90 000 рабочих мест: National High Speed ​​Rail Corporation Limited». Hindustan Times . 18 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 28 сентября 2021 г.
  88. ^ "Большие новости о проекте скоростного поезда Мумбаи-Ахмадабад: NHSRCL отливает первую полноразмерную опору возле Вапи – подробности здесь". The Financial Express . 2 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 28 сентября 2021 г.
  89. ^ "Сверхскоростной поезд Мумбаи-Ахмадабад: железные дороги запускают оборудование для строительства коридора HSR". mint . 10 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 28 сентября 2021 г.
  90. ^ ab "BKC to Thane in 10 minutes!". Mumbai Mirror . Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 года . Получено 23 февраля 2017 года .
  91. ^ ab "Сверхскоростной поезд Мумбаи–Ахмадабад будет иметь 12 станций: подробности здесь". Mint . 14 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  92. ^ "Работы по запуску скоростного поезда Мумбаи-Ахмадабад начнутся в 2017 году". Hindustan Times . 26 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2016 г. Получено 11 ноября 2016 г.
  93. ^ «От технологий до вежливости персонала, Индия будет управлять скоростными поездами так же, как это делают японцы». India Today . 4 декабря 2023 г. Получено 22 сентября 2024 г.
  94. ^ abc "Vibrant Gujarat Global Summit: Rs 67,000 crore MoU на наковальне для сверхскоростного поезда Мумбаи-Ахмадабад". The Times of India . 8 января 2017 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 г. Получено 5 февраля 2017 г.
  95. ^ "Gujarat govt signes Rs 67k cr MoU for Ahmedabad–Mumbai bullet train project". Business Standard India . 12 января 2017 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2017 г. Получено 5 февраля 2017 г.
  96. ^ «Приглашаются торги на 24 поезда стоимостью 11 000 крор рупий, поскольку правительство планирует запустить первый сверхскоростной экспресс в 2027 году». The Times of India . 6 июля 2023 г. ISSN  0971-8257 . Получено 8 августа 2024 г.
  97. ^ "Поезд-пуля в Индии: этот японский высокоскоростной поезд Shinkansen E5 прибывает в Индию; посмотрите потрясающие фотографии". The Financial Express . 14 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 25 ноября 2017 г. Получено 19 февраля 2018 г.
  98. ^ "Проект сверхскоростного поезда Мумбаи–Ахмадабад: 24 комплекта высокоскоростных поездов E5 Shinkansen будут закуплены в Японии". The Financial Express . 29 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  99. ^ «Поезда-пули будут адаптированы под жару и пыль Индии». Hindustan Times . 29 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  100. ^ "dna special: Сверхскоростной поезд может принести столько же прибыли, сколько и пригородная сеть города - Чиновники". dna . 29 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2017 г. Получено 18 апреля 2016 г.
  101. ^ "Первый в Индии скоростной поезд между Мумбаи и Ахмадабадом будет иметь специальные комнаты со складными кроватями и многим другим! Смотрите видео". The Financial Express . 8 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2019 г. Получено 8 мая 2019 г.
  102. ^ Рао, Шашанк (22 сентября 2024 г.). «Первый сверхскоростной поезд прибудет из Японии через 2 года». Hindustan Times . Получено 22 сентября 2024 г.
  103. ^ Лоу, Абхишек (15 сентября 2024 г.). «ICF, BEML приступили к разработке высокоскоростных поездов». BusinessLine . Получено 22 сентября 2024 г. .
  104. ^ Хайдар, Майтри Пореча и Сухасини (30 сентября 2024 г.). «Министр железных дорог посещает Японию для решения проблем с высокоскоростными поездами перед визитом Моди в этом году». The Hindu . ISSN  0971-751X . Получено 1 октября 2024 г.
  105. ^ "Gujarat подписывает меморандум о взаимопонимании по проекту скоростного поезда Мумбаи-Ахмадабад". India Live Today . 14 января 2017 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2017 г. Получено 5 февраля 2017 г.
  106. ^ ab "Поезд-пуля будет потреблять на 40% больше электроэнергии, чем Делийское метро". Hindustan Times . 13 января 2019 г. Архивировано из оригинала 14 января 2019 г. Получено 14 января 2019 г.
  107. ^ "Проект скоростного поезда: NHSRCL принимает альтернативный участок от Godrej group вместо первоклассной земли в Vikhroli". The Indian Express . 5 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  108. ^ «Проект сверхскоростного поезда: Bombay HC расчищает палубы для приобретения участка Викхроли». Hindustan Times . 5 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  109. ^ "О нас". National High Speed ​​Rail Corporation Limited . 29 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  110. ^ "Наконец-то министерство заполнит главные посты узловой фирмы сверхскоростного пассажирского экспресса". ДНК . 18 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 г. Получено 15 октября 2016 г.
  111. ^ Суд, Джотика (20 сентября 2016 г.). «Скоростной поезд: Индийские железные дороги начинают охоту за высшим руководством». Livemint . Архивировано из оригинала 18 октября 2016 г. Получено 15 октября 2016 г.
  112. ^ «Билеты на скоростной поезд Мумбаи–Ахмадабад могут стоить от 250 до 3000 рупий». Hindustan Times . 13 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2020 г. Получено 13 апреля 2020 г.
  113. ^ "Первый в Индии скоростной поезд Мумбаи–Ахмадабад будет взимать плату с пассажиров за провоз дополнительного багажа! Подробности здесь". The Financial Express . 15 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  114. ^ ab "Замечательный шаг! Депо сверхскоростных поездов Мумбаи–Ахмадабад будут иметь резервуары для хранения воды для технического обслуживания поездов". The Financial Express . 1 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  115. ^ "Relation: Высокоскоростной железнодорожный коридор Мумбаи–Ахмадабад (8304354)". OpenStreetMap . Архивировано из оригинала 8 июля 2018 г. . Получено 13 июня 2019 г. .
  116. ^ "Последние новости о скоростном поезде Мумбаи–Ахмадабад: 70 ежедневных поездок, 7 км [sic] под водой". NDTV.com . Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 г. . Получено 14 сентября 2017 г. .
  117. ^ "Махараштра: штат, железные дороги на пути столкновения с поездом-пулей". dna . 12 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2016 г. Получено 18 апреля 2016 г.
  118. ^ "Mumbai–Ahmedabad bullet tradsadin picks up speed". mid-day . 21 февраля 2016. Архивировано из оригинала 2 июня 2017 . Получено 18 апреля 2016 .
  119. ^ "Эксклюзив ДНК: Фаднавис хочет, чтобы предлагаемый терминал скоростного поезда был перенесен из BKC". ДНК . 15 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2017 г. Получено 18 апреля 2016 г.
  120. ^ Джог, Санджай (11 января 2017 г.). «Сверхскоростной поезд Мумбаи–Ахмадабад находит пристанище в BKC». Business Standard India . Архивировано из оригинала 6 февраля 2017 г. . Получено 5 февраля 2017 г. .
  121. ^ «В Мумбаи наконец появится первый скоростной поезд в городе». середина дня . 11 января 2017 г. Архивировано из оригинала 12 января 2017 г. Получено 5 февраля 2017 г.
  122. ^ Thakkar, Mehul R (14 апреля 2018 г.). «Линии метро BKC встретятся на конечной станции скоростного поезда». DNA . Архивировано из оригинала 19 января 2019 г. Получено 18 января 2019 г.
  123. ^ «Проект скоростного поезда Мумбаи–Ахмадабад: скоро начнутся строительные работы на шикарной железнодорожной станции Вадодара». The Financial Express . 14 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 14 января 2019 г. Получено 14 января 2019 г.
  124. ^ "Design for Chhayapuri satellite station finalized". The Times of India . 21 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2019 г. Получено 14 января 2019 г.
  125. ^ "Vadodara: Chhayapuri railway station inaugurated". The Indian Express . 15 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2021 г. Получено 13 сентября 2021 г.
  126. ^ Каушик, Химансху (9 октября 2020 г.). «Ахмадабад: Калупур превратится в тройную станцию». The Times of India . Архивировано из оригинала 13 сентября 2021 г. Получено 13 сентября 2021 г.
  127. ^ Высокоскоростной железнодорожный коридор Дели-Ахмадабад пройдет через Гургаон, Social News, 20 июля 2021 г.
  128. ^ «Может ли Индия получить свой первый сверхскоростной пассажирский экспресс к 2023 году? | История RTI». India Today . 22 декабря 2020 г. Получено 19 апреля 2024 г.
  129. ^ «Почему проект сверхскоростного поезда продвигается медленно». The Times of India . 30 декабря 2021 г. ISSN  0971-8257 . Получено 19 апреля 2024 г.
  130. ^ «Более 98% земли приобретено для проекта скоростного поезда в Махараштре: Министерство железных дорог». The Times of India . 19 декабря 2022 г. ISSN  0971-8257 . Получено 19 апреля 2024 г.
  131. ^ www.ETInfra.com. "Начало работ по первому подводному туннелю для скоростного поезда: NHSRCL - ET Infra". ETInfra.com . Получено 19 апреля 2024 г. .
  132. ^ «Индийская мечта о скоростном поезде становится ближе: 100% земли приобретено для проекта скоростного поезда Ахмадабад-Мумбаи». The Economic Times . 9 января 2024 г. ISSN  0013-0389 . Получено 19 апреля 2024 г.
  133. ^ abc "Для индийского сверхскоростного поезда возведена первая полнопролетная коробчатая балка для ускорения проекта". NDTV.com . 25 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала 26 ноября 2021 г. Получено 26 ноября 2021 г.
  134. ^ abc @RailMinIndia (19 декабря 2022 г.). «Прогресс сверхскоростного экспресса (по состоянию на 13.12.22)» ( Твит ) – через Twitter .
  135. ^ abc Siddharatha (22 декабря 2023 г.). «Высокоскоростной железнодорожный коридор Мумбаи-Ахмадабад развивается с крупными достижениями». News Station, Последние новости, Samachar, Indian Railways, Новости . Получено 19 апреля 2024 г.
  136. ^ abc @RailMinIndia (7 августа 2024 г.). «Значительные успехи на пути к реализации первого в стране проекта #BulletTrain, ключевые этапы строительства уже идут» ( Твит ) – через Twitter .
  137. ^ «Япония продает сверхскоростные поезда в Индию». Bloomberg News. 13 сентября 2017 г. Получено 15 декабря 2017 г.
  138. ↑ Два крупных проекта железных дорог: DFC и сверхскоростной пассажирский экспресс на ходу, несмотря на карантин: председатель совета директоров железной дороги В. К. Ядав. Архивировано 25 июля 2020 г. на Wayback Machine . Economic Times , 6 июня 2020 г.
  139. ^ Агарвал, Аншу (2 ноября 2020 г.). «L&T, предложившая самую низкую цену за 88-километровый виадук проекта сверхскоростного поезда, получит контракт на 7289 крор рупий». ThePrint . Архивировано из оригинала 2 ноября 2020 г. Получено 2 ноября 2020 г.
  140. ^ "L&T начинает строительство пирса для скоростного поезда Мумбаи - Ахмадабад". The Metro Rail Guy . 10 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 г. Получено 2 октября 2021 г.
  141. ^ "L&T начинает отливку первого пирса для скоростного поезда Мумбаи-Ахмадабад". 6 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2021 г. Получено 6 мая 2021 г.
  142. ^ "Mumbai-Ahmedabad Bullet Train: Ashwini Vaishnaw рассматривает статус первого в Индии проекта высокоскоростной железной дороги". Financial Express. 12 июня 2021 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2021 г. Получено 13 июля 2021 г.
  143. ^ "Сверхскоростной поезд Мумбаи-Ахмадабад: NHSRCL приглашает подать заявку на строительство депо Сабармати". NDTV. 29 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2021 г. Получено 30 июля 2021 г.
  144. ^ "NHSRCL отливает первую полноразмерную опору на высокоскоростном железнодорожном коридоре Мумбаи-Ахмадабад". India Today . 2 августа 2021 г. Получено 3 августа 2021 г.
  145. ^ "Сверхскоростной поезд Мумбаи-Ахмадабад: железные дороги запускают оборудование для строительства коридора HSR". Live Mint . 10 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 28 сентября 2021 г.
  146. ^ "Сверхскоростной поезд Мумбаи-Ахмадабад не успеет к сроку, первая очередь между Суратом и Билиморой откроется в 2026 году". Hindustan Times . 29 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2021 г. Получено 2 октября 2021 г.
  147. ^ "IRCON-DRA Infracon JV выигрывает пакет C7 для Mumbai–Ahmedabad HSR". The Metro Rail Guy . 5 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2021 г. Получено 5 октября 2021 г. .
  148. ^ "IRCON led consortium wins rs 3,429 cr contract for Mumbai-Ahmedabad bullet train project". Новости городского транспорта . 5 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2021 г. Получено 5 октября 2021 г.
  149. ^ "Сверхскоростной поезд Мумбаи-Ахмадабад: IRCON-Dineshchandra R. Agrawal (JV) построит виадук между Анандом и Сабармати". Live Mint . 5 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2021 г. Получено 5 октября 2021 г.
  150. ^ "Совместное предприятие между строительным подразделением Railway и базирующейся в Гуджарате фирмой-лидером по приобретению проекта, связанного с высокоскоростным поездом". Outlook India . 4 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2021 г. Получено 5 октября 2021 г.
  151. ^ "Высокоскоростная железная дорога Мумбаи-Ахмадабад: Приглашаются торги на строительство туннеля в рамках первого в Индии проекта сверхскоростного поезда - The Financial Express". www.financialexpress.com . 30 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2021 г. . Получено 2 ноября 2021 г. .
  152. ^ "Высокоскоростная железная дорога Мумбаи-Ахмадабад: начата отливка 970-тонной коробчатой ​​балки для первого в Индии проекта сверхскоростного поезда - The Financial Express". www.financialexpress.com . 2 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2021 г. Получено 2 ноября 2021 г.
  153. ^ "NHSRCL приобретает 40,39% земли в Махараштре для железнодорожного коридора Мумбаи – Ахмадабад". Hindustan Times. 13 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. Получено 15 декабря 2021 г.
  154. ^ "Коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмадабад: приобретено 98,5% земель Гуджарата, Махараштра отстает на 44%". Free Press Journal. 26 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 20 января 2022 г. Получено 20 января 2022 г.
  155. ^ "Подписан контракт на проект высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмадабад между NHSRCL и IRCON international". Freepress Journal. 21 января 2022 г. Архивировано из оригинала 22 января 2022 г. Получено 22 января 2022 г.
  156. ^ "NHSRCL присуждает L&T контракт на 2500 крор рупий на виадук и станцию ​​скоростного поезда". Business Today. 9 февраля 2022 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2022 г. Получено 10 февраля 2022 г.
  157. ^ "Более 90% земли приобретено для проекта скоростного поезда Мумбаи-Ахмадабад: NHSRCL". The Economic Times . 6 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2022 г. Получено 8 июня 2022 г.
  158. ^ Джа, Шринан (13 апреля 2022 г.). «В центре внимания — участок высокоскоростной линии Мумбаи — Ахмадабад в Гуджарате». International Railway Journal . Архивировано из оригинала 8 июля 2022 г. Получено 17 июля 2022 г.
  159. ^ "Сверхскоростной поезд Мумбаи-Ахмадабад получает кредит ОПР в размере 6000 крор рупий от Японии". Deccan Herald. 25 июля 2022 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2022 г. Получено 26 июля 2022 г.
  160. ^ «Работы по строительству первого речного моста на пути скоростного поезда набирают обороты». Hindustan Times . 25 января 2023 г. Архивировано из оригинала 25 января 2023 г. Получено 25 января 2023 г.
  161. ^ "Последние события и события: ગુજરાતમાં પ્રથમવાર ડુંગરમાં બની રહી છે બુલેટ ટ્રેન માટે ટનલ". Дивья Бхаскар . 17 апреля 2023 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2023 г. Получено 26 мая 2023 г.
  162. ^ "NHSRCL завершает еще одну работу по строительству моста для проекта скоростного поезда Мумбаи-Ахмадабад". The Times of India . 18 августа 2023 г. ISSN  0971-8257. Архивировано из оригинала 7 октября 2023 г. Получено 4 октября 2023 г.
  163. ^ "Проект скоростного поезда Мумбаи-Ахмадабад: NHSRCL открывает завод в Гуджарате по производству безбалластного пути". Financialexpress . 2 октября 2023 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2023 г. Получено 4 октября 2023 г.
  164. ^ "NHSRCL возводит первый стальной мост для высокоскоростного железнодорожного коридора Мумбаи-Ахмадабад". The Times of India . 6 октября 2023 г. ISSN  0971-8257. Архивировано из оригинала 19 декабря 2023 г. Получено 28 ноября 2023 г.
  165. ^ "100-процентное приобретение земли завершено для проекта скоростного поезда Мумбаи-Ахмадабад: NHSRCL". The New Indian Express . 8 января 2024 г. Получено 10 марта 2024 г.
  166. ^ "L&T Construction's Railway Business Group получила (Мега*) заказ на строительство систем электрификации для проекта высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмадабад". larsentoubro.com . Larsen & Toubro. 16 января 2024 г. . Получено 21 января 2024 г. .
  167. ^ "Первый в Индии скоростной поезд: высокоскоростной железнодорожный коридор Мумбаи-Ахмадабад достигает еще одной вехи! Проверьте последние обновления". ET NOW . 19 апреля 2024 г. Получено 19 апреля 2024 г.
  168. ^ «Проект сверхскоростного пассажирского экспресса: NHSRCL начинает строительные работы на 7-километровом подводном железнодорожном туннеле – Подробности строительства станции Мумбаи можно узнать здесь». Financialexpress . 17 июля 2024 г. . Получено 23 июля 2024 г.

Внешние ссылки