Нельсон Пике Соуто Майор ( португальское произношение: [ˈnɛwsõ piˈke] , родился 17 августа 1952 года) — бразильский автогонщик на пенсии и бизнесмен, трижды выигрывавший чемпионат мира среди водителей в 1981 , 1983 и 1987 годах .
Пике сделал короткую карьеру в теннисе, прежде чем потерял интерес к этому виду спорта, а затем увлекся картингом и скрывал свою личность, чтобы отец не узнал о его хобби. Он стал национальным чемпионом Бразилии по картингу в сезоне 1971–72 и выиграл чемпионат Формулы-Ви в 1976 году. По совету Эмерсона Фиттипальди Пике отправился в Европу для дальнейшего успеха, одержав рекордное количество побед в Формуле-3 в 1978 году, победив Джеки Стюарта . это рекорд всех времен.
В том же году он дебютировал в Формуле-1 в составе команды Ensign и выступал за McLaren и Brabham. В 1979 году Пике перешел в команду Brabham и занял второе место в 1980 году, а затем выиграл чемпионат в 1981 году. Пике в 1982 году помешала серьезная ненадежность двигателя, но в 1983 году он увидел возрождение и свой второй чемпионат мира. В сезоне 1984–85 Пике снова потерял шансы на победу в чемпионате, но сумел одержать за этот период три победы. Он перешел в команду Williams в 1986 году и претендовал на титул до финального раунда в Австралии. Пике завоевал свой третий и последний чемпионский титул в 1987 году во время ожесточенной битвы с товарищем по команде Найджелом Мэнселлом , из-за чего отношения пары испортились. Впоследствии Пике перешел в Lotus на сезон 1988–89, где он испытал третье падение формы. В конце концов он перешел в команду Benetton на сезон 1990–91, где ему удалось выиграть три гонки, прежде чем уйти в отставку. [2]
После ухода из Формулы-1 Пике в течение двух лет пробовал свои силы в Индианаполисе 500 . Он также участвовал в гонках на спортивных автомобилях в разные моменты своей карьеры в Формуле-1 и после нее. Пике в настоящее время на пенсии и управляет несколькими предприятиями в Бразилии. Он также управляет своими сыновьями Нельсоном Пике-младшим и Педро Пике , которые также являются профессиональными автогонщиками.
Пике родился 17 августа 1952 года в Рио-де-Жанейро , тогдашней столице Бразилии, в семье Эстасиу Гонсалвеса Соуто Майора (1913–1974), бразильского врача. Его отец перевез свою семью в новую столицу Бразилиа в 1960 году и стал министром здравоохранения в правительстве Жоау Гуларта (1961–64). [3] [4] У Пике было два брата, Алексис и Джеральдо, и сестра Генуза. Пике был младшим из детей. [5]
Его отец хотел, чтобы Пике стал профессиональным теннисистом, и получил стипендию в школе в США , в Атланте . Пике начал играть в теннис в возрасте 11 лет. Он выигрывал турниры в Бразилии и в конце концов отправился в Калифорнию , чтобы проверить свои навыки против более сильных американских игроков. За это время он научился говорить по-английски и сильно повзрослел. За свою короткую теннисную карьеру Пике ценился как хороший игрок, но не считался достаточно интересным для этого вида спорта, что побудило его посвятить свою карьеру автогонкам. [6]
Пике начал заниматься картингом в возрасте 14 лет, [7] но, поскольку его отец не одобрял его гоночную карьеру, он использовал девичью фамилию своей матери Пике (французского происхождения и произносится как «Пи-Ке»), написанную с ошибкой как Пикет, чтобы скрыть его личность.
Пике бросил университет на два года обучения инженерному делу в 1974 году. Впоследствии он был нанят в гараже, чтобы финансировать свою карьеру, поскольку у него не было финансовой поддержки со стороны семьи. [6]
По возвращении в Бразилию Пике и трое друзей купили тележку мощностью 20 л.с. и по совету Эмерсона Фиттипальди , первого бразильского пилота Формулы-1, участвовали в бразильском картинге (чемпион страны 1971 и 1972 годов) и в местном чемпионате Formula Super Vee 1976 года. Чемпион мира, который вместе со своим братом продал шасси для бразильской машины-чемпиона Формулы-Ви , [8] он прибыл в европейский автоспорт и был провозглашен вундеркиндом. В сезоне британской Формулы-3 1978 года он побил рекорд Джеки Стюарта по количеству побед за сезон. [6]
Пике дебютировал в Формуле-1 за команду Ensign в Германии , стартовав 21-м, но сошел с дистанции на 31-м круге из-за сломанного двигателя. После гонки Пике управлял McLaren компании BS Fabrications в следующих трех гонках, где оставил хорошие впечатления. Сделка была заключена, когда сотрудники BS Fabrications встретились с Пике, когда он ехал в Брэндс-Хэтч . Его лучшим результатом было девятое место в Италии . [9]
На последнюю гонку 1978 года Пике перешёл в команду Brabham ; он квалифицировался 14-м и финишировал 11-м. Пике оставался в Brabham до 1985 года .
В 1979 году Пике провел свой первый полный сезон в Формуле-1. Он снова выступал за команду Brabham вместе с двукратным чемпионом мира Ники Лаудой . Сезон выдался непростым для команды, привыкшей к успеху. Пике сошел с дистанции в одиннадцати из пятнадцати гонок сезона. Он начал свой сезон с того, что попал в аварию на первом круге и получил травму на Гран-при Аргентины в Буэнос-Айресе, а также врезался в машину Уильямса Клея Регаццони на Гран-при Бразилии в Интерлагосе . Первые очки в своей карьере он набрал на Гран-при Голландии , где он финишировал четвертым. Он попал в серьезную аварию на Гран-при Италии ; задняя часть его BT48 была полностью оторвана на повороте Курва-Гранде в Монце после очередного инцидента с Регаццони; Пике ушел невредимым. Но даже несмотря на то, что в гонках он несколько раз разбился или сошел с дистанции на полуконкурентоспособной машине с ненадежным двигателем, в квалификации Пике показал себя хорошо, несколько раз попадая в пятерку лучших, часто обгоняя Лауду. Через две недели после итальянского этапа Лауда внезапно прекратил вождение перед стартом Гран-при Канады , оставив Пике гонщиком номер один для Brabham, а ему и новичку Рикардо Зунино пришлось дебютировать на новом BT49, на котором был Ford-Cosworth. двигатель ДФВ; Brabham отказался от Alfa Romeo V12 в знак протеста против вступления Alfa Romeo в полноценную рабочую команду. [10] В финальной гонке Гран-при США в Уоткинс-Глене Пике стартовал с первого ряда и проехал самый быстрый круг в гонке, ясно продемонстрировав значительный потенциал нового BT49.
В 1980 году Пике финишировал вторым в Аргентине после Алана Джонса; Гонка проходила в очень жарких условиях на разрушающейся трассе. Были сомнения в легальности автомобиля, поскольку считалось, что он имеет недостаточный вес. Джонс пошел осмотреть машину, что вызвало подозрение, что балласт был добавлен, чтобы привести машину в соответствие с правилами и сделать ее законной. [11] Пике одержал свою первую победу на Гран-при США на Западе в Лонг-Бич, Калифорния, опередив Риккардо Патрезе более чем на 50 секунд . [12] [13] 5 месяцев спустя Пике одержал подряд победы в Нидерландах и Италии. [14] [15] Он финишировал вторым в зачёте пилотов, отстав от обладателя титула Алана Джонса на 13 очков . [16] В Канаде Пике и Джонс вступили в контакт еще на старте, и машина Пике была повреждена и стала причиной крупной аварии, в результате которой гонка была отмечена красным флажком. Джонс, его соперник в чемпионате, продолжил гонку и присоединился к рестарту на той же машине. Пике переключился на свою квалификационную машину, у которой был специальный двигатель, не предназначенный для прохождения дистанции, поэтому Пике сошел с дистанции, а Джонс выиграл гонку и чемпионат мира у Пике. [17]
Сезон начался с аннулирования статуса Гран-при Южной Африки как мероприятия, санкционированного FIA, из-за продолжающейся войны между FISA и FOCA . Поскольку команды FISA бойкотировали гонку, команды FOCA организовали гонку вне чемпионата там, в Южной Африке, во влажных условиях, которую выиграл Карлос Ройтеманн , а Пике стал вторым. [18] FISA и FOCA достигли соглашения, запрещающего подвижные юбки и требующего минимального дорожного просвета, исключая шины, в 6 см.
После третьего места на Гран-при США на западе Пике квалифицировался с поул-позицией в своей домашней гонке, Гран-при Бразилии в Рио-де-Жанейро , где он родился , но быстро выбыл из борьбы после того, как начал гонку на скользких шинах на мокрой дороге. мокрая трасса. На следующей гонке, Гран-при Аргентины в Буэнос-Айресе , Брэбэм обошел правило дорожного просвета, разработав систему подвески, которая удерживала машину на необходимой высоте во время технического осмотра, но на скорости опускала ее на землю, позволяя ей участвовать в гонках. еще раз в качестве крылатой машины. Превосходство машины было таково, что Пике легко одержал победу, и даже его менее опытный товарищ по команде из Мексики Эктор Ребак , которого обычно можно было найти далеко позади, сумел сохранить второе место, пока не был вынужден сойти с дистанции. На Гран-при Сан-Марино почти все команды переняли нововведение, привнесенное в Аргентину компанией Brabham. Пике выиграл гонку, несмотря на дождь.
На Гран-при Бельгии в Зольдере, после первоначального старта, который был прерван из-за аварии с участием Зигфрида Штора , его товарища по команде Риккардо Патрезе и механика Дэйва Лакетта, которые по необъяснимым причинам остались на трассе на старте, чтобы перезапустить заглохшую машину Патрезе, Пике снова вылетел. лидировал только для того, чтобы Джонс вступил в контакт на 10-м круге, вынудив его сойти с дистанции, [19] при этом гонку выиграл Ройтеманн. После аварии в Монако и Испании Пике смог восстановиться на Гран-при Франции в Дижоне, где он доминировал до 58-го круга, когда внезапный шторм привел к появлению красного флага, и организаторы решили подождать, пока дождь прекратится, чтобы продолжить гонку. На рестарте 45 минут спустя Ален Прост выглядел гораздо более конкурентоспособным после того, как надел слики на высыхающей трассе и выполнил некоторую механическую работу во время перерыва, и выиграл свой первый Гран-при, а Пике опустился на третье место, уступив Просту и Джону Уотсону из McLaren. . [20] В следующей гонке, Гран-при Великобритании , Ройтеман финишировал вторым и открыл лидерство в турнирной таблице на семнадцать очков, в то время как у Пике вышла из строя шина и он разбился на прямой между поворотами Стоу и Клуба.
Пике выиграл чемпионат с великолепного возвращения, которое началось, когда он выиграл Гран-при Германии в Хоккенхайме , в то время как Ройтеманн переживал внутренний конфликт со своим товарищем по команде Аланом Джонсом. [21] [22] После серии приличных результатов (даже после проигрыша второго места в Италии из-за отказа двигателя на последнем круге), в то время как Ройтеманн забил всего несколько раз, Пике вышел на последнюю гонку сезона всего с одним очком. позади Ройтемана. На Гран-при Caesars Palace в Лас-Вегасе Пике финишировал пятым и завоевал чемпионство, поскольку Ройтеманн потерял очки. Пике был настолько обезвожен из-за жары пустыни и измотан из-за движения трассы против часовой стрелки, что во время гонки его вырвало на себя, и, когда он вернулся в боксы, его пришлось вытаскивать из машины. [23]
В следующем году Пике был быстр, но его машина оказалась ненадежной, несмотря на то, что компания Brabham заключила союз с BMW, чтобы снабжать команду двигателями с турбонаддувом, которые, хотя и были мощными, но в то же время очень ненадежными и стали основной причиной, по которой машина снялась со стольких автомобилей. гонки. Помимо первого Гран-при в Южной Африке, Брэбэм начал сезон на автомобиле BT49D с двигателем Ford-Cosworth. Пике выиграл Гран-при Бразилии в Рио-де-Жанейро; сильная жара и огромное сцепление машин привели к тому, что Пике и другие водители страдали от истощения; Пике потерял сознание, забирая свой трофей на подиуме. Позже Пике был дисквалифицирован из-за недостаточного веса его машины из-за протеста Renault и Ferrari. [24] Пике не ездил на BT50 с двигателем BMW до Бельгии, а худшей точкой сезона стал Детройт, где он не смог пройти квалификацию из-за отказа двигателя в квалификации. Решение о дисквалификации Пике привело к политической атаке на снижение минимального веса против Ferrari и Renault, которые использовали турбодвигатели. Изменения Ferrari в заднем крыле на Гран-при США Запад и дисквалификация Жиля Вильнёва после гонки заставили команды FOCA бойкотировать Гран-при Сан-Марино .
Его единственная победа была на Гран-при Канады , которая также стала первой победой BMW в Формуле-1 . В Германию Пике прибыл, чтобы помочь Дидье Пирони после того, как он попал в аварию на высокой скорости во время тренировки, завершившую карьеру. В гонке Пике лидировал, пока не столкнулся с Элисео Салазаром , которого он физически атаковал на обочине трассы в прямом эфире.
Пике выиграл первую гонку в Бразилии на стреловидном BT52, а затем сошёл с дистанции на Гран-при Запада США. [25] Он занял второе место во Франции и еще одно второе место в Монако, также показав самый быстрый круг. Он отставал от Алена Проста на 14 очков за три гонки до конца сезона, но одержал подряд победы в Монце [26] и Брэндс-Хэтче [27] с точностью до двух очков. На завершающем сезоне Гран-при Южной Африки Прост сошел с дистанции на 35-м круге, а Пике финишировал третьим, выиграв свой второй титул чемпиона мира. Это также был первый раз, когда автомобиль с турбонаддувом выиграл чемпионат, и это был первый и единственный чемпионат BMW в Формуле-1.
Благодаря новому правилу, которое ограничивало емкость баков автомобилей до 220 литров и запрещало дозаправку в гонках, Пике стартовал как фаворит титула [28] , поскольку считалось, что 4-цилиндровый BMW меньше пострадает от нового требования к экономии топлива. чем у конкурентов с 6-цилиндровыми двигателями. Зимние тесты, казалось, подтвердили ожидания, и на самом деле машина подавала надежды, [29] но ожидаемые результаты так и не материализовались. Единственное хорошее, что вышло из испытаний, — это создание специальных квалификационных двигателей, которые выдавали более 900 л.с. и позволили Пике побить тогдашний рекорд поул-позиций за год: девять, уже принадлежавшие Лауде и Ронни Петерсону .
В сезоне доминировала команда McLaren , использовавшая двигатели TAG-Porsche. В Канаде команда Brabham представила любопытный дополнительный радиатор на носу, который был установлен на автомобиле, что повысило надежность. [30] Пике выиграл гонку (после того, как сошёл с предыдущих шести гонок, в основном из-за отказа двигателя или турбины), но дополнительный радиатор нагрелся до такой степени, что Пике получил ожог правой ноги при нажатии на педаль акселератора; От жары его ботинки прожгли дыру, и после оказания первой помощи он вышел на подиум босиком. [31] Ему удалось одержать подряд победу в Детройте после того, как он управлял своей резервной машиной из-за аварии, произошедшей в начале гонки. [32] Это были его единственные две победы в году. В Спилберге он мог выиграть, поскольку у машины лидирующего Ники Лауды отказала передача, но Пике этого не заметил и не стал атаковать. [33] Пике занял 5-е место в чемпионате.
Перед сезоном 1985 года Пике и Брэбэм провели зимние тесты на трассе Кьялами в Южной Африке вместе с новым поставщиком шин для команды Pirelli . Именно в ходе этих испытаний компания Pirelli разработала состав шин, которые они будут использовать в течение сезона. К сожалению, в отличие от жарких условий ЮАР, большая часть европейской части сезона прошла в не по сезону холодную погоду. Из-за этого, а также из-за распределения веса Brabham BT54 в задней части автомобиля шины Pirelli (особенно передние) были в значительной степени неэффективными и оставляли Пике часто быстрым, но в конечном итоге неконкурентоспособным.
В 1985 году Пике выиграл одну гонку, Гран-при Франции на трассе Поль-Рикар , в летних условиях, аналогичных тем, которые наблюдались при тестировании шин, и мощном турбодвигателе BMW, который привел Brabham BT54 (товарища по команде Марка Зюрера ) к тогдашней гонке. Рекорд скорости Формулы-1 - 338 км/ч (210 миль в час) на трассе Mistral Straight длиной 1,8 км (1,1 мили) во время квалификации. Это была первая победа Pirelli с момента возвращения в Формулу-1.
Однако Пике разочаровывался. Ему казалось, что его лояльностью к Брэбэму злоупотребляют - его зарплата была ниже, чем у других гонщиков, несмотря на его успехи в команде - и его не информировали о некоторых командных решениях. Переход на шины Pirelli особенно расстроил: он чувствовал, что это было сделано исключительно по финансовым причинам, и на него возложили чрезмерные обязательства по тестированию шин. Он также был обеспокоен финансовой безопасностью, когда вышел на пенсию, сославшись на трудности, с которыми столкнулись бразильские футболисты Пеле и Гарринча после завершения их профессиональной карьеры. Однако он хорошо интегрировался в команду и имел тесные отношения с Гордоном Мюрреем и его механиками, из-за чего он не хотел уходить. [34]
Он был в контакте с McLaren [35] , но его обескураживали связанные с этим обязанности по связям с общественностью: «(Рон Деннис) упомянул, что много дней в году работал на Marlboro... Я потерял интерес. Я не буду тратить зря свои силы. жизнь разговаривает с людьми, которые не разбираются в гонках » . Уильямс предложил ему контракт, стоимость которого в три раза превышала его контракт с Брэбэмом, а поскольку двигатель Honda с турбонаддувом быстро стал одним из лучших на стартовой решетке, это предложение было слишком выгодным, чтобы мусор. После некоторых раздумий он неохотно покинул «Брэбэм» после семи сезонов и двух чемпионатов мира.
Перейдя в 1986 году в «Уильямс» , Пике стал товарищем по команде одного из своих самых жестоких соперников, Найджела Мэнселла . Сообщалось, что Хонда выплатила большую часть своего контракта на сумму 3,3 миллиона долларов США. Когда Пике подписал контракт с Williams на Гран-при Австрии 1985 года, Пике не считал Мэнселла серьезной угрозой, поскольку британец еще не выиграл ни одной гонки на своем пятом году в Формуле-1 (а свою первую гонку выиграет месяц спустя). Пике недооценил Мэнселла, и англичанин вышел из 1985 года с высокой уверенностью после победы в 2 из трех последних гонок в 1985 году. Оба считались нервными личностями с тонкими темпераментами, и два лучших гонщика в одной команде были рецептом. для фейерверка – и, конечно же, Мэнселл и Пике сразились за титул. Пике хотел сыграть роль гонщика номер один. По словам Пике, устное соглашение с Фрэнком Уильямсом по этому вопросу было ясным, и комментарий Уильямса о том, что, подписав контракт с Пике, он «подписал лучшего гонщика в мире», похоже, подтверждает это. Однако незадолго до начала сезона Фрэнк Уильямс попал в серьезную автомобильную аварию, из-за которой он надолго оторвался от команды и стал причиной стойкой физической инвалидности. Команду тогда возглавил технический директор Патрик Хед , который также был гоночным инженером Мэнселла. [36]
Хотя эти двое управляли явно лучшими машинами на стартовой решетке, их соперничество привело к тому, что каждый лишил другого очков, что позволило Алену Просту выиграть один из самых близких и самых ожесточенных чемпионатов за всю историю Формулы-1. Сезон начался хорошо: Пике доминировал на Гран-при Бразилии , а на следующей гонке, Гран-при Сан-Марино , Пике финишировал вторым после Проста. В течение сезона его коллега-бразилец и бывший двукратный чемпион мира Эмерсон Фиттипальди подсчитал, что Пике не мог совершать больше ошибок вождения в начале сезона, когда его признали лучшим гонщиком в этой области.
Пике (и, как сообщается, Хонда) покинули Аделаиду после Гран-при Австралии , возмущаясь тем, что Williams не выполнила их контракт и позволила Мэнселлу выигрывать гонки вместо того, чтобы приказать ему пропустить бразильца. Если бы Мэнселл позволил Пике пройти и одержать несколько дополнительных побед, Пике мог бы легко выиграть чемпионат вместо того, чтобы их двоих обыграл Прост на худшей машине (хотя Просту удалось 11 финишировать на подиуме, включая 4 победы). В этом сезоне Пике выиграл больше гонок (всего четыре), чем в любой из своих чемпионских кампаний.
Пике исправился в 1987 году , используя политическое маневрирование и технические навыки, чтобы одержать верх. Он также был очень хорошим пилотом в тестировании и разработке и смог усовершенствовать машину Williams, сделав ее еще более конкурентоспособной. Временами в течение сезона разрыв между ним и Мэнселлом был очевиден, поскольку Мэнселл показывал превосходную скорость в квалификации и гонках. Пике также признался, что «никогда не был совсем прав» после аварии во втором квалификационном раунде в Имоле . Главный медицинский директор FISA Сид Уоткинс приказал ему не участвовать в гонках из-за сотрясения мозга, которое он получил, когда его Williams на высокой скорости врезался в стену на повороте Тамбурелло. [37] RAI предложил ему присоединиться к Марио Полтроньери и Клэю Регаццони , чтобы прокомментировать гонку. [38] Пике, который поддерживал дружеские отношения в комментаторской зоне, прислал Эцио Цермиани. [39] Пике согласился импровизировать в качестве комментатора, но, помимо короткого журналистского опыта, в конце года Пике пожаловался на тот факт, что инцидент оставил после себя сильные психологические последствия, вызвавшие бессонницу.
Стало очевидно, что дальнейшее развитие FW11 означало , что это явно лучшая машина того года, и чемпионство 1987 года будет разыграно между Пике и Мэнселлом. Несмотря на то, что в 1987 году Пике выиграл меньше гонок, чем Мэнселл, он стал чемпионом мира. От Детройта до Португалии он ни разу не финишировал на подиуме, набирая очки, используя то, что он назвал своей «политикой процентного вождения», в своей успешной попытке выиграть свой третий чемпионат. Пике объявил во время тренировки на Гран-при Венгрии 1987 года , что он подписал контракт с Lotus как бесспорный гонщик номер один. Эта должность, как он утверждал, была обещана в Williams с 1986 года, но так и не была реализована после автокатастрофы Фрэнка Уильямса . Также считалось, что это сыграло важную роль в том, что Honda отказалась от Williams и перешла в McLaren в 1988 году, несмотря на то, что до конца контракта оставался еще один год. Японская компания, которая выплачивала большую часть зарплаты Пике, считала его номером один и в частном порядке возмущалась тем, что руководство Williams не обуздало Мэнселла и не позволило Пике облегчить жизнь. [ нужна цитата ]
Пике и номер 1 перешли в застойную команду Lotus в 1988 году , и его карьера резко пошла на спад, несмотря на то, что Lotus 100T, спонсируемый Camel , имел ту же спецификацию Honda V6 с турбонаддувом, которая приводила в движение почти полностью доминирующие McLaren Айртона Сенны и Алена Проста - 100T. Это было очень плохое шасси, имевшее проблемы с аэродинамикой, постоянно прогибавшееся и несовместимое с двигателем. Пике, одержавший 20 побед и трижды выигравший чемпионат мира по итогам сезона 1987 года, начал терять свою репутацию, когда у него не было побед в 1988 году, уступив свой статус номер один бразильцу Сенне, который выиграл восемь гонок и чемпионство для McLaren (Прост выиграл семь гонок, в то время как Пике смог финишировать только на третьих местах за сезон только три раза).
В начале 1988 года он прибегнул к использованию средств массовой информации для нападок на своих соперников и приобрел репутацию откровенного «нерадивого человека», например, нападая на Мэнселла и его жену, называя Мэнселла «необразованным болваном» (и оскорбляя внешний вид его жены) и называя Мэнселла «необразованным болваном» (и оскорбляя внешний вид его жены). товарищ Сенна, «таксист из Сан-Паулу» [23] и заявил, что он «не любит женщин». [40] Пике отказался от своих комментариев, когда оба пригрозили судебным иском. Он также вызвал гнев Тифози на Гран -при Сан-Марино , когда сказал в интервью Playboy , что Scuderia Ferrari могла бы добиться большего успеха как команда, если бы ее босс ( Энцо Феррари ) был более молодым человеком, а не 90-летним. тот, кто редко посещал скачки из-за своего возраста и слабого здоровья. Пике утверждает, что его сильно неправильно процитировали в интервью, что также заставило его усомниться в статусе Проста как лучшего гонщика в мире. В официальном видеообзоре FIA сезона 1988 года Пике не оставил сомнений в том, что в его комментариях о Феррари статья была неверной (говоря, что в 90 лет Энцо Феррари должен был быть сильным человеком, чтобы руководить командой Формулы-1), и что он считал Проста лучшим гонщиком в мире.
Перед началом сезона 1988 года трасса Рио-де-Жанейро была переименована в честь Пике. [ нужна цитата ]
Сезон 1989 года у Пике был разочаровывающим: он управлял Lotus с двигателем Judd V8, который имел на 125 л.с. меньше, чем Honda V10, используемая McLaren. Тем не менее, он занял превосходное (учитывая ограничения автомобиля Lotus) четвертое место на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, где он обогнал теоретически более быстрые машины и бежал третьим, пока Алессандро Наннини не обогнал его на последних нескольких кругах. Он (и его товарищ по команде Сатору Накадзима ) снова не одержали ни одной победы, и им обоим даже не удалось пройти квалификацию на Гран-при Бельгии 1989 года , что стало первой неквалификацией Пике после Гран-при Детройта 1982 года . Во время своей последней попытки пройти квалификацию в Спа Пике упустил свой шанс, когда его замедлил новичок-француз Оливье Груйяр , который на протяжении всего сезона заработал репутацию блокирующего.
Когда в 1989 году Lotus сообщила Пике, что в 1990 году они будут использовать двигатель Lamborghini V12 , он решил покинуть команду, заявив, что в год ее дебюта с Ларруссом в 1989 году не было достаточного развития V12 и что команда будет неконкурентоспособной. с использованием итальянского двигателя.
Объявление Lotus в конце сезона означало, что в одной из ведущих команд (McLaren, Ferrari и Williams) почти не осталось мест, оставив Пике с незавидной вероятностью не участвовать в сезоне 1990 года. Однако у команды Benetton было место . стали доступны, когда они решили не оставлять на замену пилота Эмануэле Пирро . После двух неудачных сезонов в Lotus Пике был вынужден подписать соглашение о поощрительной оплате по результатам с компанией Benetton, которая приобрела услуги Джона Барнарда для своего автомобиля B190 1990 года и имела эксклюзивное право использования заводского Ford-Cosworth HB4. Двигатель V8. Это привело к тому, что Пике вернулся к своей прежней форме в 1990 году .
Несмотря на несколько тусклых выступлений и иногда уступавший быстрому товарищу по сборной Италии Алессандро Наннини , который был вынужден уйти в отставку перед Гран-при Испании (после того, как его правое предплечье пришлось хирургически повторно прикрепить после крушения вертолета), Пике одержал две победы в последнем две гонки сезона. Первый в Японии был отчасти унаследован после того, как Сенна на первом повороте выбил Ferrari Проста, и Герхард Бергер (McLaren) и Мэнселл (Ferrari) сошли с дистанции. Это была его первая победа после Гран-при Италии 1987 года. Второй случился всего две недели спустя на последней гонке сезона в Австралии , когда после великолепной поездки Пике выдержал энергичный, но честный вызов от Ferrari V12 Мэнселла и выиграл 500-й Гран-при Формулы-1 чемпионата мира. Его 18 очков в двух последних гонках позволили ему подняться с седьмого места в турнирной таблице (26 очков) до третьего места в чемпионате с 43 очками. Пике и Герхард Бергер набрали по 43 очка (Пике набрал 44, но был вынужден опуститься на одно очко ниже правило «11 лучших» того времени), но две победы Пике, из которых Бергер не выиграл ни одной, позволили ему финишировать третьим.
За этим последовала последняя победа в его карьере в Формуле-1 в Монреале в 1991 году – снова за счет давнего соперника Мэнселла, чья команда Williams - Renault на последнем круге застряла на старых боксах, лидируя. В конце 1991 года товарища Пике по команде Роберто Морено заменил Михаэль Шумахер , который оставался там до конца сезона. Он обсуждал с командами Ligier и Ferrari возможность участия в гонке, но затем в январе 1992 года Пике объявил о своем уходе из Формулы-1, чтобы сосредоточиться на своей деловой деятельности. [41]
Пике пытался участвовать в автомобильной серии Indy и был нанят командой Menard для участия в гонке Indianapolis 500 1992 года . Он хорошо освоился на трассе и чувствовал себя комфортно за рулем на высоких скоростях, несмотря на то, что никогда раньше не участвовал в гонках на овале . Во время тренировки машина Пике наехала на металлический обломок и на полной скорости проехала третий поворот. На четвертом повороте Пике резко убрал ногу с педали, чтобы выехать на пит-лейн, в результате чего машина развернулась и врезалась в стену. Пике получил серьезные травмы стопы и лодыжки и был вынужден пропустить гонку. [42] Он вернулся после реабилитации в 1993 году и сумел пройти квалификацию. Он стартовал с 13-го места, но финишировал 32-м, выбыв из гонки из-за проблем с двигателем всего через 38 кругов.
Помимо Формулы-1, Пике принимал участие в 1000-километровой гонке Нюрбургринга в 1980 и 1981 годах за рулем BMW M1 . Он выиграл гонку 1981 года вместе с немцем Хансом-Йоахимом Штуком . Однако гонку пришлось остановить примерно через два часа из-за фатальной аварии Герберта Мюллера после 17 кругов 14-мильной (23-километровой) дистанции. [43]
В 1996 году Пике участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана » за рулем McLaren F1 GTR вместе с Джонни Чекотто и Дэнни Салливаном , заняв восьмое место в общем зачете. В следующем году Пике принял участие вместе с Джей-Джеем Лехто и Стивом Сопером , но машина была снята с производства из-за аварии, произошедшей во время вождения Лехто. В том же году, в декабре, он выиграл Mil Milhas Brasileiras за рулем McLaren F1 GTR вместе с Джонни Чекотто и Стивом Сопером .
20 января 2006 года Пике выиграл 50-ю гонку Mil Milhas Brasileiras (1000 миль Бразилии) на трассе Интерлагос . Он водил Aston Martin DBR9 вместе со своим сыном Нельсоном Пике-младшим и водителями Кристофом Бушю и Элио Кастроневесом . В конце гонки измученный Пике сказал другу, что «никогда больше не будет сидеть в кабине».
С 2000 года он поддерживает карьеру своего сына Нельсона Пике-младшего , который в течение 2 сезонов выступал в категории F1-Feeder GP2 , добившись лучшего результата в чемпионате — второго места с четырьмя победами в гонках, а также был тест-пилотом Renault F1. в 2007.
Во время скандала с Crashgate Пике пообещал использовать свое богатство, чтобы выяснить, почему команда Renault приказала его сыну умышленно разбиться во время Гран-при Сингапура 2008 года . В конечном итоге ему и его сыну заплатили шестизначную сумму в качестве компенсации за судебные издержки и ущерб от клеветы. [44]
Шлем Пике бело-красный, с толстой линией, напоминающей шов на теннисном мяче (возможно, из-за того, что его отец хотел, чтобы он стал теннисистом), и каплевидными формами, заполняющими круглые области по бокам и сверху. Шов и капли обычно были красными или оранжевыми с черной окантовкой, но некоторые части были желтыми в годы его правления в Lotus из-за спонсорства Camel и снова стали темно-красными, когда он ушел из Lotus в Benetton. Его сыновья Нельсон-младший и Педро последовали дизайну его шлема.
Покинув автоспорт, в 1994 году он основал Autotrac, компанию, которая обеспечивает мобильную передачу данных и отслеживание грузовых автомобилей клиентов через спутник ( GPS-слежение ). [45] Этот бизнес завершился весьма успешно как пионер, потому что грузовые перевозки в Бразилии зависели от грузовых автомобилей.
Пике основал гоночную команду Piquet Sports в 2000 году. Целью было помочь Нельсону Пике-младшему участвовать в Формуле-3 в Южной Америке . Он был основан за восемь месяцев до того, как Нельсону-младшему исполнилось 16 лет .
Пике управляет еще несколькими предприятиями, базирующимися в Бразилиа .
Известный как шутник, Пике вел стереотипный образ жизни гонщика- плейбоя , зарабатывая, теряя и снова зарабатывая небольшие состояния в своих деловых отношениях. Он остается конкурентоспособным гонщиком в гонках на спортивных автомобилях , хотя больше для развлечения, чем с серьезными намерениями. Никогда не являвшийся поклонником уличных гонок (за исключением Аделаиды в Австралии), он критиковал Гран-при Монако, заявив, что Монако похоже на «езду на велосипеде по гостиной», но что «победа там стоит двух в любом другом месте». " [47]
Первый брак Пике продлился один год, в течение которого в 1977 году у него родился сын. Его второй брак произвел на свет троих детей, в том числе Нельсона Анджело Пике и Келли Пике . У него также есть еще один сын от предыдущих отношений. [48] [49] У него двое детей от нынешней жены, в том числе Педро Эстасио Пике . [48] [49]
31 июля 2007 года Пике после неоднократных нарушений превышения скорости и парковки был лишен гражданских водительских прав, и бразильский суд обязал его посещать неделю занятий, чтобы «научиться хорошему и безопасному вождению», а затем сдать экзамен. экзамен. Такой же приговор получила и его жена Вивиан. «Я думаю, что нам придется заплатить за наши ошибки», — заявил Пике бразильским СМИ. «Это не просто проблема с превышением скорости, я получил штрафы по разным причинам, например, за парковку там, где мне не следует». [50]
Он был занесен в Международный зал славы автоспорта в 2000 году, а две гоночные трассы в Рио-де-Жанейро (бывшая трасса Хакарепагуа) и в Бразилиа были названы «Международным автодромом Нельсона Пике», хотя с тех пор трасса в Рио была снесена, чтобы освободить место. для объектов, которые будут использоваться во время летних Олимпийских игр 2016 года , городом-организатором которых станет Рио-де-Жанейро . После выхода на пенсию Пике входит в число величайших гонщиков Формулы-1. Он занял 13-е место по версии Autosport в 2009 году, [51] и 16-е место по версии BBC Sport в 2012 году. [23]
В интервью бразильскому телевидению в 2012 году с самим собой и бывшим товарищем по команде Williams Найджелом Мэнселлом Пике рассказал, что он никогда не был в порядке после аварии в Имоле в 1987 году. В результате аварии он потерял около 80% своего восприятия глубины и увидел, как он тайно посещал госпиталь в Милане каждые две недели в течение сезона, опасаясь, что, если он скажет своей команде, ему не разрешат водить машину. Далее он сказал, что он должен был выиграть чемпионат в 1986 году, а Мэнселл должен был выиграть в 1987 году, и что после 1987 года он гонял ради денег, поскольку из-за своего состояния он больше не мог вести гонки спереди (каждый из его шесть побед после аварии в Имоле были унаследованы от других, выбывших позже). [ нужна цитата ]
11 ноября 2013 года Пике перенес операцию на сердце, после которой полностью выздоровел. [52]
В 1988 году Пике сделал комментарий в журнале о своем сопернике Найджеле Мэнселле , назвав его «необразованным болваном» и назвав его жену «некрасивой». Он также назвал Айртона Сенну «геем», а Энцо Феррари «старческим», заявив, что если бы Энцо Феррари был на 30 лет моложе, «Феррари» была бы лучшей командой, чем была. [53] Мэнселла особенно возмутили личные нападки на его семью, которые, по его мнению, были «не в порядке». [54] Пике продолжал публично называть Сенну геем вплоть до 2020 года. [55]
В 2021 году во время интервью бразильскому подкасту Пике использовал уничижительный в расовом отношении португальский термин « neguinho », обсуждая инцидент между Льюисом Хэмилтоном и Максом Ферстаппеном на Гран-при Великобритании 2021 года . [56] [57] [58] После того, как комментарии вновь появились в социальных сетях в 2022 году, использование им расовых оскорблений вызвало осуждение со стороны Формулы-1 и сообщества. [56] [57] Позже Пике извинился за свои высказывания, объяснив, что они не были расистскими. [59]
После этих извинений новые кадры показали, что Пике также использовал гомофобные выражения в адрес Гамильтона в интервью 2016 года. [60] Когда его спросили о его мнении о Кеке Росберге , чемпионе мира Формулы-1 1982 года , Пике назвал его «какашкой, не имеющей никакой ценности». [60] [61] Он намекнул, что причина, по которой Льюис Хэмилтон проиграл чемпионат мира Формулы-1 2016 года сыну Росберга, Нико Росбергу , заключалась в том, что Хэмилтон «должно быть, в то время сильно надирался, он был настолько плох». [60] [61]
С июля 2022 года Пике запретили посещать паддок Формулы-1. [62] [63] Крейг Слейтер из Sky Sports F1 сообщил, что, несмотря на его извинения, Пике, «по крайней мере, в обозримом будущем, не будет желанным гостем в паддоке Формулы-1». [64] [65] [ нужен неосновной источник ] Клуб британских автогонщиков также приостановил членство Пике и, как ожидается, лишит его статуса почетного члена после 7-дневного периода уведомления. [66] В марте 2023 года бразильский суд обязал его выплатить 5 000 000 реалов (приблизительно 950 000 долларов США ) в качестве компенсации морального ущерба. [67]
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию)
