Neri and Bonacini , также известная как Nembo , была небольшой авторемонтной мастерской в Модене, Италия , действовавшей с конца 1950-х годов примерно до 1967 года. Основанная и управляемая Джорджио Нери и Лучано Боначини, мастерская занималась разработкой и производством кузовов для Ferrari. , Lamborghini и Maserati, дорожные и гоночные автомобили, как в официальном качестве для этих производителей, так и для частных владельцев. Их самые известные проекты — это пауки Nembo на базе Ferrari 250 GT (построенные в сотрудничестве с Томом Мидом ) и Lamborghini 400GT Monza . Нери и Боначини также разработали автомобиль под своим собственным названием Neri and Bonacini Studio GT Due Litri. Два прототипа этого автомобиля были изготовлены в период с 1966 по 1968 год, но в серийное производство он так и не поступил . Магазин закрылся примерно в 1967 году, когда Боначини перешел на работу к Де Томазо , а Нери открыл свой собственный магазин Motors-World-Machines (MWM). [1] [2] [3]
Прозвище фирмы «Нембо» было придумано Томом Мидом, потому что оно было удобным сокращением имен владельцев и потому что оно напоминало Нембо Кида, версию Супермена из итальянских комиксов . [4]
Нери и Боначини работали в заводской гоночной программе Maserati в качестве механиков и изготовителей кузовов. После закрытия гоночной программы Maserati в конце 1950-х годов они начали обслуживать гоночные автомобили Maserati, принадлежащие клиентам, через свою собственную независимую фирму. [3] Они также брали заказы на модификацию гоночных и дорожных автомобилей от других производителей, таких как Ferrari , Iso и ASA , лишь некоторые из которых хорошо документированы. [2] [4] Нери и Боначини участвовали в строительстве как минимум одного Bizzarrini P538 . [5]
Нери и Боначини участвовали в производстве Ferrari 250 GT SWB Breadvan 1962 года , спроектированного Джотто Биццаррини для Scuderia Serenissima графа Джованни Вольпи . Нери и Боначини выполнили механические модификации донора 250 GT, а новый кузов создала компания Carrozzeria Sports Cars Пьеро Дрого . [6] Они также механически модифицировали два дополнительных гоночных Ferrari 250 SWB (серийный номер 2053 GT и 2735 GT), переделанных для частных гонщиков компаниями Bizzarrini и Drogo, с дизайном, вдохновленным Breadvan. [7]
Iso Daytona или Iso Nembo был разработан Джотто Биццаррини и Ренцо Риволтой как гоночный автомобиль, который также можно было адаптировать для уличного использования . На нем использовался американский двигатель V8 в переднемоторной, заднеприводной компоновке , легкий алюминиевый кузов, независимая передняя подвеска и задний мост De Dion . После того, как Биццаррини покинул Iso в 1965 году, Нери и Боначини заключили контракт на завершение незавершенного проектирования и создание прототипов кузовов. Прототип был представлен публике на Гран-при Италии 1966 года в Монце . Было построено около 5 Iso Daytona [8] , и подробности их истории производства и технических характеристик неясны. [9] Один автомобиль этого типа был представлен в августовском номере журнала Road and Track за 1966 год под названием «Nembo II». Журнал представил этот автомобиль как заимствованный из проектов Биццаррини Iso Grifo и 5300 GT , но не упоминал о какой-либо официальной связи с Iso. [10]
Прототип Iso Strale Daytona 6000GT был продан на аукционе RM Sotheby's в Монтерее в 2010 году за 522 500 долларов, включая комиссию покупателя. [11] Согласно каталогу RM, этот автомобиль был основан на разбившейся Iso Rivolta и был заказан Карло Бернаскони из Милана, который поручил Нери и Боначини переделать автомобиль по его собственному дизайну. [12] Связь между этим автомобилем и дизайном Bizzarrini/Rivolta Daytona неясна.
Возможным предшественником Iso Daytona был Bizzarrini «Nembo» 1965 года, представленный в майском выпуске Road & Track за 1966 год. Разработанный Биццаррини и законченный Нери и Боначини, он был почти идентичен Iso Grifo , но использовал 7-литровый двигатель Ford V8 , подготовленный Холманом Муди . [13] Дальнейшая история этого автомобиля неизвестна. [14]
_of_focconcours04_031.jpg/1280px-Copy_(2)_of_focconcours04_031.jpg)
Автомобили Ferrari Nembo представляли собой серию обновленных спортивных автомобилей Ferrari, построенных Нери и Боначини в сотрудничестве с американским дизайнером Томом Мидом . [15] Были построены три Nembo spyder и одно купе Nembo, все на базе шасси и двигателей 250 GT . Как и все автомобили с кузовами Нери и Боначини, они собирались индивидуально вручную и отличались многими деталями. [4]
Первый Nembo Spyder использовал автомобиль-донор 250 GT Coupé 1960 года (шасси 1777GT) и был построен в 1965 году для клиента Meade Серджио Брейди. [2] [4] [16] Брэди хотел автомобиль с открытым кузовом Spyder , вдохновленный серией II 250 GTO 1964 года , и первоначально предлагал использовать шасси GTO. Мид убедил Брэди использовать более длинное шасси 250 GT, поскольку он считал, что дополнительная длина приведет к более гармоничному дизайну. [2] Окончательный стальной кузов напоминал как Series II 250 GTO , так и 275 GTB/4 NART Spyder . Изначально машина была окрашена в темно-синий, почти черный цвет. [2]
Сразу после завершения создания первого Nembo spyder было построено купе Nembo на базе донора 250 GT PF Coupe 1959 года (шасси 1623GT). Алюминиевый кузов седана чем-то напоминал 250 GTO 1964 года, отчасти из-за использования лобового стекла от этой модели. Кузов был в первую очередь разработан Нери и Боначини, а не Мидом, поскольку Мид не согласился с магазином по поводу того, что они предпочитают кузов седан, а не его дизайн для фастбэка . Готовый автомобиль изначально был окрашен в красный цвет, очень близкий к стандартному цвету Ferrari «Rosso Chiaro». [2] [17]
Второй Nembo Spyder был построен в 1967–68 годах на базе разбитого 250 GT SWB (шасси 3771GT). Эту машину заказал Билл Диксон, который попросил Тома Мида повторить внешний вид первого спайдера Nembo. Кузов снова построили Нери и Боначини, хотя они прекратили свое деловое партнерство еще в процессе разработки автомобиля. Несмотря на то, что он спроектирован так же, как и первый Nembo Spyder, в конструкции кузова были различия, обусловленные более короткой колесной базой донорского шасси. Также была предусмотрена съемная жесткая крыша. Мид оснастил автомобиль новыми на тот момент карбюраторами Weber 40 DCN, которые требовали значительных доработок, чтобы хорошо работать на улице. Изначально этот автомобиль был окрашен в тёмно-бордовый цвет. [18] [19]
Производство третьего «Нембо-спайдера» началось одновременно со вторым. Он базировался на шасси 250 GTE 2+2 (номер 2707GT). Кузов этого автомобиля отличался от предыдущих спайдеров Nembo: «акулий нос», как у 156 F1 , и закругленная хвостовая часть, как у 250 GT SWB. Этот автомобиль был заказан клиентом из Ливана через дилера в Париже . Автомобиль так и не был достроен, а был отправлен в Ливан в незавершенном кузове и шасси по требованию дилера. [18] [20] Ferrari Classiche подтвердила подлинность 2707GT в 2019 году и добавила на шасси штамп «Classiche», чтобы четко отличать его от других копий (одна из таких реплик предположительно является Drogo). Автомобиль до сих пор находится в поместье Тома Мида и сейчас находится на реставрации. [20]
В начале 1990-х годов клиент поручил Джорджио Нери переделать 330 GT 2+2 (номер шасси 5805GT) в стиле более ранних моделей 250 Nembo Spyder. Проект был окончательно завершен в 1998 году, и его иногда считают еще одним спайдером Nembo. [21] [22]
В 1963 году с Нери и Боначини компания Lamborghini заключила контракт на постройку шасси для первого прототипа Lamborghini, 350 GTV . [2] Это шасси было изготовлено из стальных труб квадратного и круглого сечения и было относительно легким и жестким по современным стандартам. [5] После того, как Lamborghini начала серийное производство 350 GT , Нери и Боначини продолжили поставлять шасси, которые затем были кузовами Carrozzeria Touring . Поскольку производство увеличилось, эта задача была передана фирме Marchesi. [23]
Благодаря уже существовавшим отношениям с Lamborghini Нери и Боначини было поручено создать уникальный двухместный спортивный автомобиль на базе шасси 350 GT (номер 01030) и двигателя 400 GT V-12. Вероятно, построенный для неизвестного американского клиента для участия в гонках «24 часа Ле-Мана» , автомобиль был завершен в августе 1966 года [5] и получил название 400 GT Monza. Алюминиевый корпус был изготовлен вручную в мастерской Нери и Боначини и претерпел множество изменений в процессе изготовления. [4] Конечный результат демонстрирует визуальное сходство с другими итальянскими спортивными автомобилями, такими как Bizzarrini 5300 GT и Lamborghini Miura , с длинным капотом и хвостом Kamm . [3] [24]
400 GT Monza никогда не участвовал в гонках в Ле-Мане, возможно, из-за проблем с омологацией . Он был представлен на автосалоне в Барселоне в 1967 году на стенде импортера Lamborghini Амато. Богатый испанец купил его на выставке, и 400GT Monza оставался в его семье до 2005 года, когда он был продан на аукционе Bonhams в декабре 2005 года в Лондоне за 177 500 фунтов стерлингов. [3]
В 1966 году Нери и Боначини решили выпускать дорожный автомобиль под собственным именем. Результатом стала Studio GT Due Litre, среднемоторное заднеприводное двухместное спортивное купе с алюминиевым кузовом собственной разработки. [1] [25]
Шасси Studio GT было произведено собственными силами и включало центральную ванну из листового металла, подрамники из стальных труб спереди и сзади, а также оригинальную конструкцию подвески. Колесная база составляла 92 дюйма, общая высота — 42 дюйма, а колея — 53 дюйма спереди и 52,5 дюйма сзади. Поскольку Studio GT задумывался как гран-турер , он имел полностью отделанный и звукоизолированный салон. Кузов представлял собой компактный и гладкий фастбэк с выдвижными фарами в финальной версии и задней частью кузова, визуально напоминающей Lamborghini Miura . Автомобиль был спроектирован на базе 1,8-литрового оппозитного четырехцилиндрового двигателя Lancia Flavia , но двигатели Ford Taunus V4 и ATS V8 также устанавливались на прототипы для целей испытаний, поскольку доступность двигателя Lancia для серийного производства была неопределенна. [1] [25]
Нери и Боначини произвели два прототипа в период с 1966 по 1968 год. В этот период их партнерство закончилось, и Джорджио Нери самостоятельно начал поиск инвестора, заинтересованного в покупке второго прототипа, а также всех инструментов и конструкций для производственных целей. Нери не добился успеха, и машина так и не поступила в серийное производство. [1] [25]