Cessna O-1 Bird Dog — это самолет связи и наблюдения, который впервые поднялся в воздух 14 декабря 1949 года и поступил на вооружение в 1950 году как L-19 в Корейской войне . Он служил во многих родах войск Вооруженных сил США, не был снят с вооружения до 1970-х годов в нескольких модификациях, а также участвовал в войне во Вьетнаме . Он также назывался OE-1 и OE-2 на службе в ВМС, летал с Корпусом морской пехоты, а в 1960-х годах был переименован в O-1. Он остается гражданским самолетом Warbird , и его образцы есть в музеях авиации. Это был первый цельнометаллический самолет с фиксированным крылом, заказанный для армии Соединенных Штатов и ею после отделения от нее ВВС в 1947 году. Bird Dog имел длительную карьеру в армии США, а также в других странах, было произведено более 3400 самолетов.
В 1970-х годах он был доработан до версии с турбовинтовым двигателем, SIAI-Marchetti SM.1019 . Экспериментальным вариантом была Cessna 308 , единственная в своем роде, для исследования возможности создания версии связного самолета на 4 человека.
Армия США искала самолет, который мог бы летать над вражескими позициями для сбора информации, касающейся местоположения целей артиллерийского огня и расстояний, а также выполнять обязанности по связи , и желательно, чтобы он был полностью металлическим, так как полотняные самолеты связи, используемые во время Второй мировой войны (в основном продукция Stinson and Piper ), имели короткий срок службы. После того, как была выпущена спецификация на двухместный моноплан связи и наблюдения, компания Cessna Aircraft Company представила Cessna Model 305A , развитие Cessna 170. Cessna 305A был одномоторным, легким, подкосным, высокопланом с шасси с хвостовым колесом.
Наибольшее отличие от Cessna 170 заключалось в том, что у 305A было всего два сиденья в тандемной конфигурации (самый большой самолет с тандемными сиденьями, когда-либо произведенный Cessna), с наклонными боковыми окнами для улучшения обзора земли. Другие отличия включали перепроектированную заднюю часть фюзеляжа, обеспечивающую вид непосредственно назад (функция, позже названная «Omni-View», перенесенная на одномоторные самолеты Cessna после 1964 года), и прозрачные панели в центральной части крыльев над кабиной (аналогичные тем, что были установлены на Cessna 140 и более поздней модели Cessna 150 Aerobat ), что позволяло пилоту смотреть прямо вверх. Была установлена более широкая дверь, чтобы можно было загрузить носилки. [ необходима цитата ]
В апреле 1950 года армия провела конкурс на получение контракта, в котором приняли участие компании Cessna, Piper, Taylorcraft и Temco; для службы был выбран самолет Cessna. [1]
Армия США заключила контракт с Cessna на 418 самолетов, которые получили обозначение L-19A Bird Dog . Прототип Cessna 305 (регистрационный номер N41694) совершил свой первый полет 14 декабря 1949 года, и сейчас он находится в Spirit of Flight Center в Эри, штат Колорадо. Поставки начались в декабре 1950 года, и вскоре самолеты начали использоваться, сражаясь в своей первой войне в Корее с 1950 по 1953 год. Вариант для обучения по приборам был разработан в 1953 году, более поздние версии имели винты постоянной скорости , а окончательная версия, L-19E , имела больший общий вес.
Около 1950 года заказы ВВС США на шестьдесят самолетов L-19A были перенаправлены Корпусу морской пехоты США (USMC), который обозначил его как OE-1 в соответствии с системой обозначений самолетов ВМС США 1922 года , поставки производились с 1951 по 1953 год и использовались в Корее. [2] [3] В 1959 году два самолета L-19E, переданные из армии США в USMC, также получили обозначение OE-1. [3] [4] USMC выдвинул требование о более крупной и быстрой версии, что побудило Cessna адаптировать крылья Cessna 180 и более мощный двигатель Continental O-470-2 мощностью 260 л. с. (190 кВт) к самолету, который получил обозначение OE-2 ; было поставлено 27 таких улучшенных самолетов, но резкое повышение цен отговорило USMC от будущих заказов. [3] [4] [5]
Cessna произвела 3431 самолет; [6] он также был построен по лицензии компанией Fuji в Японии . [7] Первоначально было произведено 2486 самолетов в период с 1950 по 1954 год, и еще 945 были произведены до 1958 года, и еще 60 были произведены в Японии. [8]
L-19 получил название Bird Dog в результате конкурса, проведенного среди сотрудников Cessna, на имя самолета. Победившая работа, представленная Джеком А. Суэйзи, промышленным фотографом, была выбрана советом армии США. [9] Название было выбрано, потому что роль нового самолета армии заключалась в том, чтобы находить противника и кружить над ним, пока артиллерия (или штурмовики) не будут направлены на противника. Летая низко и близко к полю боя, пилот наблюдал за разрывами снарядов и корректировал огонь по радио, подобно охотничьей собаке ( охотничьей собаке ), используемой охотниками на дичь . [ требуется ссылка ]
.jpg/1280px-L-19_Birddog_Austria_(26595934183).jpg)
Министерство обороны США (DOD) заказало 3200 самолетов L-19, которые были построены в период с 1950 по 1959 год и поступили на вооружение как армии США, так и корпуса морской пехоты. Самолеты использовались в различных вспомогательных целях, таких как артиллерийская корректировка, связь на передовой, медицинская эвакуация и обучение.
В вооруженных силах США L-19 заменил Piper L–4 Grasshopper и Stinson L–5 Sentinel . [1]
С принятием в 1962 году системы обозначений самолетов Tri-Service Соединенных Штатов , армейский L-19 и OE Корпуса морской пехоты были переименованы в O-1 Bird Dog и вскоре вступили во Вьетнамскую войну . В начале 1960-х годов Bird Dog летали ВВС Республики Вьетнам (RVNAF), армия США и морские пехотинцы США в Южном Вьетнаме, а затем тайные передовые авианаводчики (например, Ravens ) в Лаосе и Камбодже. Благодаря своим коротким взлетно-посадочным характеристикам (STOL) и малой высоте/низкой скорости полета, O-1 также позже нашел свое применение в ВВС США в качестве самолета передового авианаводчика (FAC) для наведения более быстрых истребителей и штурмовиков и поддержки боевых поисково-спасательных операций по спасению сбитых экипажей.
Во время войны во Вьетнаме Bird Dog использовался в основном для разведки, обнаружения целей, корректировки артиллерийского огня, радиорелейной связи, сопровождения конвоев и управления тактической авиацией, включая бомбардировщики, выполнявшие тактическую задачу.
Дополняя O-1, а затем постепенно заменяя его, ВВС США перешли на Cessna O-2 Skymaster и North American OV-10 Bronco , в то время как Корпус морской пехоты США принял поставку OV-10 для замены своих устаревших O-1. Оба были более быстрыми двухмоторными самолетами, причем OV-10 был турбовинтовым самолетом. Тем не менее, армия США сохраняла Bird Dog на протяжении всей войны, и до 11 разведывательных самолетных рот (RAC) были развернуты для покрытия всего Южного Вьетнама, Вьетнамской демилитаризованной зоны (DMZ) и южной окраины Северного Вьетнама. Его более тихий шумовой след, более низкая скорость, более узкая маневренность, возможность короткой взлетно-посадочной полосы и лучшая видимость (даже сзади) сделали его высоко ценимым наземными подразделениями, которые он поддерживал, и очень опасным для вражеских подразделений, над которыми он пролетал. Последний O-1 Bird Dog армии США был официально снят с вооружения в 1974 году.
Во время войны во Вьетнаме 469 самолетов O-1 Bird Dog были потеряны по всем причинам. ВВС США потеряли 178, Корпус морской пехоты США потерял 7, и 284 были потеряны армией США, Королевскими военно-воздушными силами Королевства и тайными операторами. Три самолета Bird Dog были потеряны вражескими ручными ракетами класса «земля-воздух» (SAM). [10]
Два O-1 Bird Dog были предоставлены в аренду 161-му разведывательному звену австралийской армии, действовавшему из Нуидат в провинции Фуоктуй . Один был потерян в результате наземного огня в мае 1968 года, в результате чего погиб командир 161-го звена. Еще один Bird Dog был построен бригадой технического обслуживания этого подразделения с использованием частей самолета, спасенных со свалок по всему Вьетнаму. Он был испытан в полете и позже контрабандой переправлен обратно в Австралию по частям, упакованными в ящики, помеченные как «запчасти для самолетов». Этот самолет сейчас находится в Музее армейских полетов в Центре армейской авиации в Оки , Квинсленд . [11]
Поскольку ВВС США постепенно отказывались от O-1 в пользу O-2 и OV-10, многие O-1 в Соединенных Штатах были проданы как излишки. В 1970-х и 1980-х годах компания Ector Aircraft переделала многие из них под Ector Mountaineer с оригинальными силовыми установками и под Ector Super Mountaineer с Lycoming O-540 -A4B5.
В вооруженных силах США его в основном заменили O-2 Skymaster и OV-10 Bronco, хотя он сохранился во многих ролях из-за уникальных преимуществ. [8]
В начале 1970-х годов, когда O-2 Skymaster и OV-10 Bronco заменили O-1 на передовой службы ВВС США, несколько бывших O-1 ВВС США были переданы гражданскому вспомогательному подразделению ВВС США, Гражданскому воздушному патрулю (CAP), для выполнения таких задач, как воздушный поиск в поддержку внутренних поисково-спасательных операций (SAR). Однако, поскольку очень немногие пилоты CAP имели предварительную подготовку и опыт в качестве профессиональных военных летчиков и/или значительный опыт управления самолетами с хвостовым колесом, многие самолеты CAP O-1 были повреждены в результате наземных петель и других неудач при взлете, посадке или рулении.
Чтобы снизить как риск, так и расходы на ремонт, ВВС США поручили CAP в конечном итоге заменить все находящиеся в эксплуатации самолеты O-1 по соображениям безопасности на одномоторные трехколесные гражданские самолеты Cessna, распространенные в авиации общего назначения, в первую очередь самолеты Cessna 172 и Cessna 182. Единственный самолет O-1, оставшийся в инвентаре CAP, — это постоянный статический демонстрационный самолет на пилоне перед штаб-квартирой CAP на авиабазе Максвелл , штат Алабама.
_(6822332017).jpg/1280px-VH-XVN_-_0-15081_Cessna_O-1A_Bird_Dog_(305A-L-19A)_(6822332017).jpg)
Многие бывшие самолеты ВВС США и бывшей CAP O-1 и L-19 были проданы частным владельцам в качестве самолетов для отдыха, а другие отправились в планерные клубы в США как надежное и прочное транспортное средство для буксировки планеров в воздух. Как и большинство самолетов, используемых для буксировки планеров, самолет также был оснащен зеркалами, установленными на стойках. Другие отправились в музеи, где они обычно экспонируются в своих боевых опознавательных знаках.
В Канаде Королевские канадские воздушные кадеты используют бывший самолет CAF L-19, оборудованный буксирным устройством, для буксировки своих планеров Schweizer 2-33A [12] для программы планеризма Air Cadet. [13] Эти конкретные варианты L-19 используются в Атлантическом, Восточном и Тихоокеанском регионах. Они были модифицированы для снижения шума с использованием композитного винта Хоффмана с четырьмя лопастями меньшего диаметра во всех регионах, кроме Тихоокеанского региона, и модификации выхлопа. Система подачи топлива также была изменена по сравнению с оригинальной конструкцией, разместив клапан выбора топлива ближе к пилоту. L-19/O-1 — популярный самолет Warbird среди частных пилотов.
В США Ассоциация полетов Франконии (штат Нью-Гэмпшир) использует самолет O-1 с бортовым номером N4796G для буксировки своих планеров, включая планеры Schweizer SGS 1-26 и планеры Grob G103 Twin Astir и Pilatus B4-PC11, по состоянию на июль 2012 года. [14]
По состоянию на июнь 2009 года в Федеральном управлении гражданской авиации США зарегистрировано более 330 самолетов . Остальные принадлежат и эксплуатируются за пределами США частными лицами и авиационными организациями.
Американский телеведущий и актер Эд Макмэхон был летчиком Корпуса морской пехоты, пилотировал OE во время Корейской войны, совершил 85 боевых вылетов и получил шесть Воздушных медалей в 1953 году. [15]
Капитан Сидни Харрисон, американский армейский деятель, ветеран Второй мировой и Корейской войн , потерпел крушение на своем самолете Cessna O-1 во время полета из Уичито, штат Канзас, на авиабазу Бакли, штат Колорадо, в 1952 году. Обломки самолета все еще находятся в лесу над озером Палмер, штат Колорадо, и до них можно добраться, совершив пеший поход протяженностью 11,1 мили (17,9 км). [16]
Капитан Хиллиард А. Уилбэнкс , ВВС США, посмертно получил Медаль Почета за то, что пожертвовал своей жизнью 24 февраля 1967 года, поддерживая батальон рейнджеров ARVN в Ди Лине , недалеко от Далата , Южный Вьетнам . Узнав, что их засада раскрыта и вскоре прибудет поддержка истребителей, вьетконговцы атаковали рейнджеров. Пытаясь замедлить их, Уилбэнкс выпустил оставшиеся фосфорные ракеты по врагу. После того, как у него закончились ракеты, он сделал проходы с бреющим полетом, стреляя из своей винтовки M16 из бокового окна самолета. После третьего прохода он был ранен, разбился и погиб во время эвакуации на вертолете. [ необходима цитата ]
29 апреля 1975 года, за день до падения Сайгона во время войны во Вьетнаме, майор ВВС Республики Вьетнам Бунг-Ли погрузил свою жену и пятерых детей в двухместный самолет Cessna O-1 Bird Dog и вылетел с острова Кон Сон . Уклонившись от огня противника с земли, майор Бунг-Ли направился в море и заметил авианосец Midway . Когда топлива оставалось всего на час, он бросил записку [17] с просьбой очистить палубу, чтобы он мог приземлиться. [18] Поскольку не было другого способа освободить место, командующий Midway капитан (позднее контр-адмирал) Лоуренс Чемберс приказал столкнуть южновьетнамские вертолеты Bell UH-1 Iroquois («Huey») стоимостью 10 миллионов долларов США в Южно-Китайское море . Bird Dog, который майор Бунг-Ли посадил на борт Midway, сейчас экспонируется в Национальном музее морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида. [19] Похожий самолет был восстановлен по маркировке самолета, которым управлял майор Банг-Ли, для выставки в музее USS Midway в Сан-Диего, Калифорния . [20]
_-_0-14591_(VH-OIE).jpg/1280px-Cessna_O-1F_Bird_Dog_(305E)_-_0-14591_(VH-OIE).jpg)
_-_0-12471_(VH-FXY).jpg/1280px-Cessna_O-1G_Bird_Dog_(305D)_-_0-12471_(VH-FXY).jpg)
.jpg/1280px-Incheon_(64).jpg)
Это в основном исторический (а не текущий) список операторов:
Чили
Ирак
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1962–63 [45]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Laos_(1952%E2%80%931975).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
