stringtranslate.com

Североамериканский B-25 Митчелл

North American B-25 Mitchell — американский средний бомбардировщик , представленный в 1941 году и названный в честь бригадного генерала Уильяма «Билли» Митчелла , пионера военной авиации США. [2] Используемый многими союзными военно-воздушными силами, B-25 служил на каждом театре военных действий Второй мировой войны , и после окончания войны многие из них оставались на вооружении, эксплуатируясь в течение четырех десятилетий. Выпускавшийся в многочисленных модификациях, было построено около 10 000 B-25. [1] Это был самый производимый американский средний бомбардировщик и третий по объему производства американский бомбардировщик в целом . К ним относились несколько ограниченных моделей, таких как разведывательный самолет F-10 , учебные самолеты для экипажей AT-24 и патрульный бомбардировщик Корпуса морской пехоты США PBJ-1 .

Проектирование и разработка

В марте 1939 года Воздушный корпус армии США выпустил спецификацию для среднего бомбардировщика, способного нести полезную нагрузку 2400 фунтов (1100 кг) на расстояние более 1200 миль (1900 км) со скоростью 300 миль в час (480 км/ч). [3] North American Aviation (NAA) использовала свой проект NA-40B для разработки NA-62, который конкурировал за контракт на средний бомбардировщик. YB-25 не был доступен для испытаний прототипа. В сентябре 1939 года Воздушный корпус заказал NA-62 в производстве как B-25, вместе с другим новым средним бомбардировщиком Воздушного корпуса, Martin B-26 Marauder «с чертежной доски».

Интерьер огромного авиационного завода, где рядами собираются бомбардировщики
Производство North American B-25 Mitchell в Канзас-Сити в 1942 году.

На ранних этапах производства B-25 NAA внесла существенные изменения в конструкцию двугранного угла крыла . Первые девять самолетов имели постоянный двугранный угол, то есть крыло имело постоянный восходящий угол от фюзеляжа до законцовки крыла. Такая конструкция вызывала проблемы с устойчивостью. «Сплющивание» внешних панелей крыла сразу за гондолами двигателей свело проблему на нет и дало B-25 конфигурацию крыла чайки . [4] Менее заметные изменения в этот период включали увеличение размера хвостовых килей и уменьшение их внутреннего наклона на вершинах.

NAA продолжила проектирование и разработку в 1940 и 1941 годах. Обе серии B-25A и B-25B поступили на вооружение USAAF. B-25B поступил на вооружение в 1942 году. Боевые требования привели к дальнейшим разработкам. До конца года NAA производила серии B-25C и B-25D на разных заводах. Также в 1942 году производитель начал проектные работы над серией B-25G с пушками. NA-100 1943 и 1944 годов был промежуточной разработкой вооружения на комплексе в Канзас-Сити, известной как B-25D2. Аналогичные модернизации вооружения, проводимые американскими коммерческими центрами модификации, затронули около половины серии B-25G. Дальнейшая разработка привела к появлению B-25H, B-25J и B-25J2. Концепция дизайна боевого вертолета датируется концом 1942 года, и NAA направила полевого технического представителя в SWPA. Заводской B-25G поступил в производство во время заказа NA-96, за которым последовал переделанный штурмовик B-25H. B-25J вернулся к роли бомбардировщика, но его также можно было переоборудовать в штурмовик.

Черно-белое фото раннего бомбардировщика, припаркованного перпендикулярно камере, лицом влево, позади крыла видна звезда на фоне горизонтальных полос.
Разработка конца войны B-25J2 Mitchell штурмовик-бомбардировщик

NAA произвела наибольшее количество самолетов во Второй мировой войне, впервые компания производила учебные самолеты, бомбардировщики и истребители одновременно ( AT-6/SNJ Texan/Harvard , B-25 Mitchell и P-51 Mustang ). [5] Она производила B-25 как на своем главном заводе в Инглвуде, так и на дополнительном заводе в Канзас-Сити, штат Канзас , в аэропорту Фэрфакс . [6] [7] [8]

После войны ВВС США разместили контракт на учебный самолет TB-25L в 1952 году. Это была программа модификации Hayes из Бирмингема, штат Алабама . Его основной задачей была подготовка пилотов поршневых двигателей . [9]

Развитием B-25 стал North American XB-28 Dragon , разработанный как высотный бомбардировщик. Было построено два прототипа, второй прототип, XB-28A, оценивался как фоторазведывательная платформа, но самолет не был запущен в производство. [10]

Летные характеристики

B-25 был безопасным и прощающим ошибки самолетом в полете. [11] При одном неработающем двигателе были возможны повороты на 60° в сторону неработающего двигателя, и управление можно было легко поддерживать на скорости до 145 миль в час (230 км/ч). Пилот должен был помнить о необходимости поддерживать путевое управление при неработающем двигателе на низких скоростях после взлета с помощью руля направления; если этот маневр был предпринят с помощью элеронов, самолет мог выйти из-под контроля. Трехопорное шасси обеспечивало превосходную видимость во время руления. Единственной существенной претензией к B-25 были его чрезвычайно шумные двигатели; в результате многие пилоты в конечном итоге страдали от некоторой степени потери слуха . [12]

Высокий уровень шума был обусловлен ограничениями конструкции и пространства в капотах двигателя, что привело к тому, что выхлопные «трубы» выступали прямо из кольца капота и частично закрывались небольшим треугольным обтекателем. Такое расположение направляло выхлоп и шум непосредственно в отсеки пилота и экипажа. [ необходима цитата ]

Прочность

Сборка двигателя B-25
Сборка капота двигателя В-25

Mitchell был исключительно прочным и мог выдерживать огромные нагрузки. Один B-25C из 321-й бомбардировочной группы получил прозвище «Patches», потому что его командир экипажа закрасил все заплатки от зенитных пробоин самолета ярко-желтой цинково-хроматной грунтовкой . К концу войны этот самолет выполнил более 300 вылетов, шесть раз садился на брюхо и имел более 400 заделанных пробоин. Планер «Patches» был настолько деформирован боевыми повреждениями, что для прямого и горизонтального полета требовалось 8° триммера левого элерона и 6° правого руля направления, из-за чего самолет «крабировал» боком по небу. [13]

История эксплуатации

Экипаж и их B-25
Рейд Дулиттла B-25B на борту USS Hornet

Азиатско-Тихоокеанский регион

Большинство самолетов B-25, состоявших на вооружении США, использовались в войне против Японии в Азии и на Тихом океане . Mitchell воевал от северной части Тихого океана до южной части Тихого океана и на Дальнем Востоке. Эти районы включали кампании на Алеутских островах , Папуа-Новой Гвинее , Соломоновых островах, Новой Британии , Китае, Бирме и кампанию по атакам на острова в центральной части Тихого океана, а также рейд Дулиттла . Потенциал самолета как штурмовика проявился во время войны на Тихом океане. Окружающая среда джунглей снизила полезность бомбардировки на средней высоте и сделала атаку на малой высоте лучшей тактикой. Используя аналогичную тактику уровня высоты мачты и бомбометание с отскока , B-25 показал себя как эффективное противокорабельное оружие и потопил множество вражеских морских судов. Постоянно увеличивающееся количество орудий для стрельбы вперед сделало B-25 грозным самолетом для атаки на бреющем полете в островной войне. Модели штурмовиков включали B-25C1/D1, B-25J1 и подсерию J2 с носовой частью штурмовика NAA.

В Бирме B-25 использовался для атак на японские линии связи, особенно мосты в центральной Бирме. Он также помогал снабжать осажденные войска в Импхале в 1944 году. Китайская оперативная воздушная группа, китайско-американское композитное крыло, первая воздушная группа коммандос, 341-я бомбардировочная группа и, в конечном итоге, передислоцированная 12-я бомбардировочная группа — все они использовали B-25 на театре военных действий в Китае и Бирме . Многие из этих миссий включали изоляцию поля боя, пресечение и непосредственную авиационную поддержку .

Позже в ходе войны, когда ВВС США приобрели базы в других частях Тихого океана, Mitchell мог наносить удары по целям в Индокитае , Формозе и Кюсю , увеличивая полезность B-25. Он также использовался в некоторых из самых коротких рейдов Тихоокеанской войны, нанося удары с Сайпана по Гуаму и Тиниану . 41-я бомбардировочная группа использовала его против оккупированных японцами островов, которые были обойдены основной кампанией, например, Маршалловых островов .

Ближний Восток и Италия

Первые B-25 прибыли в Египет и проводили самостоятельные операции к октябрю 1942 года. [14] Операции там против аэродромов Оси и колонн моторизованных транспортных средств поддерживали наземные действия Второй битвы при Эль-Аламейне . После этого самолеты приняли участие в оставшейся части кампании в Северной Африке , вторжении на Сицилию и наступлении в Италию . В Мессинском проливе до Эгейского моря B-25 проводили морские зачистки в составе прибрежных воздушных сил. В Италии B-25 использовались в качестве штурмовиков , концентрируясь на атаках на автомобильные и железнодорожные пути в Италии, Австрии и на Балканах. B-25 имел большую дальность полета, чем Douglas A-20 Havoc и Douglas A-26 Invader , что позволяло ему проникать дальше в оккупированную Европу. Пять бомбардировочных групп — 20 эскадрилий — Девятой и Двенадцатой воздушных армий, использовавших B-25 на Средиземноморском театре военных действий, были единственными подразделениями США, применявшими B-25 в Европе. [15]

Европа

Королевские ВВС получили около 900 самолетов Mitchell, использовав их для замены бомбардировщиков Douglas Boston , Lockheed Venturas и Vickers Wellington [ требуется ссылка ] . Mitchell поступил на вооружение Королевских ВВС 22 января 1943 года. Сначала он использовался для бомбардировки целей в оккупированной Европе. После вторжения в Нормандию Королевские ВВС и Франция использовали Mitchell для поддержки союзников в Европе. Несколько эскадрилий переместились на передовые авиабазы ​​на континенте. ВВС США использовали B-25 в боях на Средиземноморском театре военных действий. [16]

ВВС США

B-25 Mitchell взлетает с авианосца USS Hornet для участия в рейде Дулиттла

B-25B получил известность как бомбардировщик, использовавшийся в рейде Дулиттла 18 апреля 1942 года , в котором 15 B-25B под командованием подполковника Джимми Дулиттла атаковали материковую часть Японии, через четыре месяца после японского нападения на Перл-Харбор (16-й самолет, участвовавший в налете, был вынужден прервать посадку, приземлившись в России, где он и его экипаж были первоначально интернированы). Миссия дала столь необходимый подъем морального духа американцам и встревожила японцев, которые считали свои родные острова неприкосновенными для вражеских сил. Хотя объем фактически нанесенного ущерба был относительно незначительным, она заставила японцев перенаправить войска на оборону своей страны на оставшуюся часть войны.

Рейдеры взлетели с авианосца USS  Hornet и бомбили Токио и четыре других японских города. Пятнадцать бомбардировщиков впоследствии совершили аварийную посадку по пути к аэродромам восстановления в восточном Китае. Потери стали результатом того, что оперативная группа была замечена японским судном, которое заставило бомбардировщики взлететь на 170 миль (270 км) раньше, истощения топлива, штормовых ночных условий с нулевой видимостью и неспособности активировать электронные средства самонаведения на аэродромах восстановления. Только один бомбардировщик B-25 приземлился неповрежденным во Владивостоке , где его экипаж из пяти человек был интернирован, а самолет конфискован. Из 80 членов экипажа 69 пережили свою историческую миссию и в конечном итоге вернулись к американским линиям.

North American B-25C Mitchell из 90-й BS , 3-й BG(L) USAAF , аэродром Дободура , 1943 г.

После дополнительных модификаций, включая добавление купола из плексигласа для навигационных прицелов вместо верхнего окна для штурмана, а также более тяжелого носового вооружения, противообледенительного и противообледенительного оборудования, B-25C поступил в эксплуатацию USAAF. До блока 20 B-25C и B-25D отличались только местом производства: серия C в Инглвуде, Калифорния , и серия D в Канзас-Сити, Канзас . После блока 20 некоторые NA-96 начали переход к серии G, в то время как некоторые NA-87 приобрели промежуточные модификации, в конечном итоге произведенные как B-25D2 и заказанные как NA-100. NAA построила в общей сложности 3915 B-25C и D во время Второй мировой войны.

Хотя B-25 был разработан для бомбометания со средних высот в горизонтальном полете, он часто использовался на юго-западе Тихого океана для обстрела верхушек деревьев и миссий с парашютными осколочными бомбами против японских аэродромов в Новой Гвинее и на Филиппинах. Эти тяжеловооруженные Mitchell были модифицированы в полевых условиях в Таунсвилле , Австралия, под руководством майора Пола I. "Pappy" Ганна и североамериканского технического представителя Джека Фокса. Эти "коммерческие эсминцы" также использовались для обстрела и бомбардировки с перехватом против японских судов, пытающихся пополнить свои армии.

Под руководством генерал-лейтенанта Джорджа К. Кенни , Митчеллы из Дальневосточных ВВС и их существующие компоненты, Пятая и Тринадцатая воздушные армии , опустошали японские цели на юго-западном тихоокеанском театре военных действий в 1944-1945 годах. ВВС США сыграли значительную роль в оттеснении японцев обратно на их родные острова. Этот тип действовал с большим успехом в центральной части Тихого океана , на Аляске , в Северной Африке , Средиземноморье и на театрах военных действий Китай-Бирма-Индия .

Противолодочное командование ВВС США активно использовало B-25 в 1942 и 1943 годах. Некоторые из самых ранних групп бомбардировщиков B-25 также летали на Mitchell во время прибрежного патрулирования после атаки на Перл-Харбор, до организации AAFAC. Многие из примерно двух десятков противолодочных эскадрилий летали на B-25C, D и G в противолодочной кампании на Американском театре военных действий, часто в отличительном белом камуфляже для поиска в море.

Развитие боевых действий

Использовать как боевой вертолет
Вид на B-25G, на котором показано расположение верхней турели в средней части самолета.

В противокорабельных операциях ВВС США остро нуждались в мощных самолетах, и North American ответила на это B-25G. В этой серии прозрачный нос и место бомбардира/штурмана были заменены на более короткий, зашторенный нос с двумя фиксированными .50-дюймовыми (12,7-мм) пулеметами и заряжаемой вручную 75-мм (2,95-дюймовой) пушкой M4 , [17] одним из самых крупных орудий, устанавливаемых на самолет, похожим на британский Mosquito Mk. XVIII, вооруженный 57-мм пушкой , и немецкую самозарядную 75-мм длинноствольную крупнокалиберную артиллерийскую установку Bordkanone BK 7,5, устанавливаемую как на Henschel Hs 129B-3, так и на Junkers Ju 88P-1 . Более короткий нос B-25G разместил казенную часть пушки позади пилота, где ее мог вручную заряжать и обслуживать штурман; его рабочее место было перемещено на позицию сразу за пилотом. Штурман подавал сигнал пилоту, когда пушка была готова, и пилот производил выстрел с помощью кнопки на штурвале.

Королевские ВВС, ВМС США и советские ВВС проводили испытания этой серии, но никто не принял ее на вооружение. Серия G включала один прототип, пять предсерийных конверсий C, 58 модификаций серии C и 400 серийных самолетов, что в общей сложности составило 464 B-25G. В своей окончательной версии G-12, промежуточная модификация вооружения, убрала нижнюю турель Bendix и добавила правый бортовой двойной пулеметный пакет, поясные пулеметы и фонарь для хвостового стрелка, чтобы улучшить обзор при стрельбе из одного хвостового пулемета. В апреле 1945 года авиабазы ​​на Гавайях отремонтировали около двух десятков из них и включили в модернизацию носовую часть с восемью пулеметами и ракетные пусковые установки. [ необходима цитата ]

Серия B-25H продолжила разработку версии боевого вертолета. NAA Inglewood произвела 1000. H обладала еще большей огневой мощью. Большинство заменило пушку M4 на более легкую T13E1 [17] , разработанную специально для самолета, но 20 с лишним самолетов блока H-1, завершенных центром модификации Republic Aviation в Эвансвилле, имели M4 и носовое вооружение из двух пулеметов. 75-мм (2,95 дюйма) пушка стреляла с начальной скоростью 2362  фута/с (720  м/с ). Из-за низкой скорострельности (за один заход на бреющий полет можно было сделать около четырех выстрелов), относительной неэффективности против наземных целей и существенной отдачи, 75-мм пушка иногда снималась с моделей G и H и заменялась двумя дополнительными пулеметами .50 дюйма (12,7 мм) в качестве полевой модификации. [18] В новом FEAF они были переименованы в серии G1 и H1 соответственно.

Восстановленный B-25H «Barbie III» с 75-мм пушкой M5 и четырьмя пулеметами Browning калибра 0,50 с ленточным питанием.

Серия H обычно поставлялась с завода с четырьмя фиксированными, стреляющими вперед пулеметами калибра .50 дюйма (12,7 мм) в носовой части; четыре в паре подкабинных конформных фланговых пушечных контейнеров (по два пулемета с каждой стороны); еще два в обитаемой верхней турели, перемещенной вперед на позицию сразу за кабиной (которая стала стандартной для модели J); по одному в паре новых поясных позиций, введенных одновременно с перемещенной вперед верхней турелью; и, наконец, пара пулеметов в новом положении хвостового стрелка. Рекламные материалы компании хвастались тем, что B-25H может «вооружиться 10 пулеметами на входе и четырьмя на выходе, в дополнение к 75-мм пушке, восьми ракетам и 3000 фунтам (1360 кг) бомб». [19]

H имел модифицированную кабину с единственным управлением полетом, которым управлял пилот. Место второго пилота и органы управления были удалены и заменены меньшим сиденьем, используемым штурманом/стрелком. Место экипажа радиста находилось позади бомбоотсека с доступом к поясным пулеметам. [20] Всего было произведено 405 B-25G и 1000 B-25H, причем 248 из последних использовались ВМС как PBJ-1H. [17] Устранение второго пилота сэкономило вес, а перемещение верхней турели вперед частично уравновесило поясные пулеметы и обитаемую заднюю турель. [21]

Возврат к среднему бомбардировщику

После серии двухпушечных самолетов NAA снова выпустила конфигурацию среднего бомбардировщика с серией B-25J. Она оптимизировала сочетание промежуточной серии NA-100 и серии H, имея как место бомбардира и фиксированные пушки D, так и переднюю турель и усовершенствованное вооружение серии H. NAA также выпустила носовую часть страфера, сначала отправленную на авиабазы ​​в виде комплектов, а затем введенную на производственную линию в чередующихся блоках с носовой частью бомбардира. Цельнометаллическая носовая часть «страфера» вмещала восемь центральных пулеметов Browning M2 .50 калибра. Остальное вооружение было таким же, как у H-5. NAA также поставляла комплекты для установки восьми подкрыльевых 5-дюймовых высокоскоростных бортовых ракет сразу за дугами винтов. Они устанавливались на пусковых направляющих нулевой длины, по четыре на крыло.

Восстановленный B-25J Mitchell Take-Off Time в Музее авиации Средней Атлантики на выходных Второй мировой войны 2015 года в Рединге, штат Пенсильвания.

Последняя и самая многочисленная серия Mitchell, B-25J , выглядела менее похожей на более ранние серии, за исключением хорошо застекленного носа бомбардира, почти идентичного по внешнему виду самым ранним подтипам B-25. [17] Вместо этого J следовал общей конфигурации серии H от кабины до кормы. Он имел переднюю верхнюю турель и другие усовершенствования вооружения и планера. Все модели J включали четыре .50-дюймовых (12,7-мм) легкоствольных пулемета Browning AN/M2 в паре «фюзеляжных пакетов», конформных орудийных контейнеров , каждый из которых располагался по бокам нижней кабины, каждый контейнер содержал два Browning M2 . Однако к 1945 году боевые эскадрильи сняли их. Серия J восстановила сиденье второго пилота и двойное управление полетом. Заводские комплекты, доступные системе Air Depot для создания штурмового носа B-25J-2. Эта конфигурация несла в общей сложности 18 .50 дюймов (12,7 мм) легкоствольных пулеметов AN/M2 Browning M2: восемь в носовой части, четыре в боковых конформных пакетах пулеметов, два в верхней турели, по одному в паре поясных позиций и пара в хвосте — с 14 пулеметами, направленными либо прямо вперед, либо для стрельбы прямо вперед для миссий по обстрелу. Некоторые самолеты имели восемь 5-дюймовых (130 мм) высокоскоростных авиационных ракет . [17] NAA ввела J-2 в производство чередующимися блоками на J-22. Общее производство серии J составило 4318.

Послевоенное использование (ВВС США)

В 1947 году законодательно были созданы независимые Военно-воздушные силы США , и к тому времени количество самолетов B-25 составляло всего несколько сотен. Некоторые B-25 продолжали эксплуатироваться до 1950-х годов в учебных, разведывательных и вспомогательных целях. Основным применением в этот период была преддипломная подготовка пилотов многомоторных самолетов, предназначенных для грузовых самолетов с поршневыми или турбовинтовыми двигателями, самолетов-дозаправщиков или разведывательных самолетов. Другие были назначены в подразделения Национальной гвардии ВВС в учебных целях в поддержку операций Northrop F-89 Scorpion и Lockheed F-94 Starfire . [ необходима цитата ]

Во время службы в ВВС США многие B-25 получили так называемую «модификацию Hayes», и в результате уцелевшие B-25 часто имеют выхлопные системы с полуколлекторным кольцом, которое разделяет выбросы на две разные системы. Верхние семь цилиндров собираются кольцом, в то время как остальные цилиндры остаются направленными на отдельные порты.

TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854 , последний B-25 в инвентаре ВВС США, приписанный к March AFB , Калифорния, по состоянию на март 1960 года, [22] был доставлен на Eglin AFB , Флорида, с Turner Air Force Base , Джорджия, 21 мая 1960 года, последний полет B-25 ВВС США. Он был представлен бригадным генералом AJ Russell, командующим 822d Air Division SAC на Turner AFB, командующему Air Proving Ground Center, бригадному генералу Robert H. Warren. Он, в свою очередь, представил бомбардировщик Вальпараисо, Флорида , мэру Рэндаллу Робертсу от имени Торговой палаты Niceville-Valparaiso. На церемонии присутствовали четверо из первых членов Tokyo Raiders : полковник (позднее генерал-майор) Дэвид Джонс , полковник Джек Симмс, подполковник Джозеф Манске и отставной мастер-сержант Эдвин У. Хортон. [23] Он был передан обратно в Музей вооружения ВВС около 1974 года и отмечен как Doolittle's 40-2344 . [24]

ВМС США и Корпус морской пехоты США

ПБЖ-1Д

Обозначение ВМС США для Mitchell было PBJ-1 и, помимо более широкого использования радара, он был сконфигурирован так же, как и его аналоги в армейских ВВС. В системе обозначений самолетов USN/USMC/USCG до 1962 года, PBJ-1 обозначал Patrol (P) Bomber (B), построенный North American Aviation (J), первый вариант (-1) в рамках существующей американской системы обозначений военно-морских самолетов того времени . PBJ возник в результате межвидового соглашения середины 1942 года между ВМС и USAAF об обмене завода Boeing Renton на завод в Канзасе для производства B-29 Superfortress . Гидросамолет Boeing XPBB Sea Ranger , конкурирующий за двигатели B-29, был отменен в обмен на часть производства Mitchell в Канзас-Сити. Другие условия включали межвидовую передачу 50 B-25C и 152 B-25D ВМС. Бомбардировщики несли номера бюро ВМС (BuNos), начиная с BuNo 34998. Первый PBJ-1 прибыл в феврале 1943 года, и почти все они попали в эскадрильи Корпуса морской пехоты, начиная с 413-й бомбардировочной эскадрильи морской пехоты (VMB-413). Следуя формату AAFAC, морские Mitchells имели поисковый радар в выдвижном обтекателе, заменяющий дистанционно управляемую подфюзеляжную турель. Более поздние серии D и J имели установленный в носу радар APS-3; а еще позже серии J и H устанавливали радар в законцовке правого крыла. Большие партии B-25H и серий J стали известны как PBJ-1H и PBJ-1J соответственно. Эти самолеты часто эксплуатировались вместе с более ранними сериями PBJ в эскадрильях морской пехоты.

PBJ эксплуатировались почти исключительно Корпусом морской пехоты в качестве наземных бомбардировщиков. Корпус морской пехоты США создал эскадрильи бомбардировщиков морской пехоты (VMB), начиная с VMB-413, в марте 1943 года на авиабазе Черри-Пойнт , Северная Каролина. Восемь эскадрилий VMB летали на PBJ к концу 1943 года в качестве первоначальной средней бомбардировочной группы морской пехоты. Еще четыре эскадрильи находились в процессе формирования в конце 1945 года, но еще не были развернуты к моменту окончания войны.

Операции корпуса морской пехоты PBJ-1 начались в марте 1944 года. Морские PBJ летали с Филиппин, Сайпана, Иводзимы и Окинавы в течение последних нескольких месяцев войны на Тихом океане. Их основной задачей был дальний перехват вражеских судов, пытающихся прорвать блокаду, которая душила Японию. Избранным оружием во время этих миссий обычно были пятидюймовые ракеты HVAR, восемь из которых можно было нести. Некоторые самолеты-нарушители VMB-612 PBJ-1D и серии J летали без верхних турелей, чтобы сэкономить вес и увеличить дальность ночных патрулей, особенно к концу войны, когда было достигнуто превосходство в воздухе. [25] [ оригинальное исследование? ]

Во время войны ВМС испытывали серию G с пушками и проводили испытания авианосца с H, оснащенным аэрофинишером. После Второй мировой войны некоторые PBJ, размещенные в ракетной лаборатории ВМС в Иньокерн, Калифорния , на месте нынешней станции ВМС China Lake , испытывали ракеты класса «воздух-земля» и их компоновки. Одна компоновка представляла собой двухствольный нос, который мог выпускать 10 пятидюймовых ракет со стабилизацией вращения за один залп. [26]

Королевские военно-воздушные силы

Королевские военно-воздушные силы (RAF) были одними из первых заказчиков B-25 по ленд-лизу . Первые Mitchell получили от RAF служебное наименование Mitchell I и были поставлены в августе 1941 года в 111-ю оперативную учебную часть, базирующуюся на Багамах . Эти бомбардировщики использовались исключительно для обучения и ознакомления и так и не были введены в эксплуатацию. B-25C и D получили обозначение Mitchell II. Всего в RAF было поставлено 167 B-25C и 371 B-25D. RAF испытали пушечную серию G, но не приняли ни эту серию, ни последующую серию H.

К концу 1942 года Королевские ВВС получили 93 самолета Mitchell, Marks I и II. Некоторые из них служили в эскадрильях No. 2 Group RAF , тактических средних бомбардировочных сил Королевских ВВС, включая No. 139 Wing RAF в RAF Dunsfold . Первая операция Королевских ВВС с Mitchell II состоялась 22 января 1943 года, когда шесть самолетов из No. 180 Squadron RAF атаковали нефтяные установки в Генте . После вторжения в Европу (к этому моменту 2 Group была частью Second Tactical Air Force ), все четыре эскадрильи Mitchell переместились на базы во Франции и Бельгии (Мельсбрук) для поддержки наземных войск союзников. К британским эскадрильям Mitchell в апреле 1945 года присоединилась эскадрилья No. 342 (Lorraine) французских ВВС .

В рамках перехода из бомбардировочного командования эскадрилья № 305 (польская) летала на Mitchell II с сентября по декабрь 1943 года, прежде чем перейти на de Havilland Mosquito . Помимо группы № 2, B-25 использовались различными подразделениями второй линии RAF в Великобритании и за рубежом. На Дальнем Востоке эскадрилья № 3 PRU, состоявшая из эскадрилий № 681 и 684, летала на Mitchell (в основном Mk II) в вылетах на фоторазведку.

Королевские канадские военно-воздушные силы

Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF) использовали B-25 Mitchell для обучения во время войны. Послевоенное использование продолжалось с большинством из 162 полученных Mitchell. Первые B-25 были перенаправлены в Канаду по заказам RAF. Они включали один Mitchell I, 42 Mitchell II и 19 Mitchell III. Эскадрилья № 13 (P) была неофициально сформирована на базе RCAF Rockcliffe в мае 1944 года и использовала Mitchell II для вылетов с большой высоты для аэрофотосъемки. Подразделение оперативной подготовки № 5 в Boundary Bay, Британская Колумбия и Абботсфорде, Британская Колумбия, использовало B-25D Mitchell в учебной роли вместе с B-24 Liberators для тяжелого переоборудования в рамках BCATP. RCAF сохраняли Mitchell до октября 1963 года. [27]

418-я (вспомогательная) эскадрилья получила свои первые Mitchell II в январе 1947 года. За ней последовала 406-я (вспомогательная), которая летала на Mitchell II и III с апреля 1947 года по июнь 1958 года. 418-я эскадрилья эксплуатировала смешанные самолеты II и III до марта 1958 года. 12-я эскадрилья Командования воздушного транспорта также летала на Mitchell III наряду с другими типами с сентября 1956 года по ноябрь 1960 года. В 1951 году Королевские канадские военно-воздушные силы получили дополнительно 75 B-25J из запасов ВВС США для восполнения потерь и оснащения различных подразделений второй линии. [28]

Королевские австралийские военно-воздушные силы

Австралийцы получили «Митчеллы» к весне 1944 года. В объединенной австралийско-голландской 18-й (Нидерландская Ост-Индия) эскадрилье RAAF было более чем достаточно «Митчеллов» для одной эскадрильи, поэтому излишки пошли на перевооружение 2-й эскадрильи RAAF , заменив их «Бофортами » .

Военно-воздушные силы Нидерландов

B-25 Mitchells, приписанный к 18-й эскадрилье (Голландская Ост-Индия) RAAF в 1943 году

Во время Второй мировой войны Mitchell служили в довольно большом количестве в ВВС голландского правительства в изгнании. Они участвовали в боях в Ост-Индии , а также на европейском фронте. 30 июня 1941 года Голландская закупочная комиссия, действуя от имени голландского правительства в изгнании в Лондоне, подписала контракт с North American Aviation на 162 самолета B-25C. Бомбардировщики должны были быть доставлены в Голландскую Ост-Индию, чтобы помочь сдержать любую японскую агрессию в регионе.

В феврале 1942 года British Overseas Airways Corporation согласилась переправить 20 голландских B-25 из Флориды в Австралию через Африку и Индию, а также еще 10 по южнотихоокеанскому маршруту из Калифорнии. В течение марта пять бомбардировщиков голландского заказа достигли Бангалора , Индия, а 12 — Арчерфилда в Австралии. B-25 в Австралии использовались в качестве ядра новой эскадрильи № 18. Эта эскадрилья была укомплектована совместно австралийскими и голландскими летными экипажами, а также небольшим количеством летных экипажей из других стран и действовала под командованием Королевских австралийских ВВС до конца войны.

B-25 18-й эскадрильи были окрашены в голландский национальный знак (в то время прямоугольный флаг Нидерландов) и несли серийные номера NEIAF. Не считая десяти «временных» B-25, поставленных 18-й эскадрилье в начале 1942 года, в общей сложности 150 Mitchell были приняты на вооружение NEIAF, 19 в 1942 году, 16 в 1943 году, 87 в 1944 году и 28 в 1945 году. Они совершали бомбардировки японских целей в Ост-Индии. В 1944 году более эффективные B-25J Mitchell заменили большинство более ранних моделей C и D.

В июне 1940 года эскадрилья № 320 (Нидерланды) Королевских ВВС была сформирована из личного состава, ранее служившего в Королевской голландской военно-морской авиации , который бежал в Англию после немецкой оккупации Нидерландов. Оснащенная различными британскими самолетами, эскадрилья № 320 выполняла противолодочные патрули, миссии по сопровождению конвоев и выполняла обязанности по спасению в воздухе и на море. Они приобрели Mitchell II в сентябре 1943 года, выполняя операции над Европой против огневых точек, железнодорожных станций, мостов, войск и других тактических целей. Они переехали в Бельгию в октябре 1944 года и перешли на Mitchell III в 1945 году. Эскадрилья № 320 была расформирована в августе 1945 года. После войны B-25 использовались голландскими войсками во время Индонезийской национальной революции .

Советские Военно-воздушные силы

СССР получил 862 B-25 (типов B, C, D, G и J) из США по ленд-лизу во время Второй мировой войны [29] по маршруту перегонки Аляска–Сибирь . Всего в Советский Союз было отправлено 870 B-25 [30] , что означает, что 8 самолетов были потеряны во время транспортировки.

Другие поврежденные B-25 прибыли или потерпели крушение на Дальнем Востоке России, а один самолет Doolittle Raid приземлился там с недостатком топлива после атаки на Японию. Этот единственный пригодный к полету самолет Doolittle Raid, достигший Советского Союза, был потерян в пожаре в ангаре в начале 1950-х годов во время планового обслуживания. В целом, B-25 использовался в качестве наземного вспомогательного и тактического дневного бомбардировщика (также использовались аналогичные Douglas A-20 Havoc). Он принимал участие в боях от Сталинграда (с моделями B/C/D) до капитуляции Германии в мае 1945 года (с типами G/J).

Самолетам B-25, остававшимся на вооружении советских ВВС после войны, в НАТО было присвоено обозначение «Банк».

Китай

Более 100 B-25C и D были поставлены китайским националистам во время Второй китайско-японской войны . Кроме того, в общей сложности 131 B-25J были поставлены в Китай по ленд-лизу.

Четыре эскадрильи 1-й BG (1-я, 2-я, 3-я и 4-я) 1-й средней бомбардировочной группы были сформированы во время войны. Ранее они эксплуатировали бомбардировщики Туполев СБ российского производства , затем перешли на B-25. 1-я BG находилась под командованием китайско-американского композитного крыла, эксплуатируя B-25. После окончания войны на Тихом океане эти четыре бомбардировочные эскадрильи были созданы для борьбы с коммунистическим мятежом, который быстро распространялся по всей стране. Во время гражданской войны в Китае китайские Mitchell сражались вместе с de Havilland Mosquitos.

В декабре 1948 года националисты были вынуждены отступить на остров Тайвань, забрав с собой многие из своих Mitchells. Однако некоторые B-25 были оставлены и были введены в эксплуатацию в составе военно-воздушных сил новой Китайской Народной Республики .

ВВС Бразилии

B-25J Mitchell 44-30069 в Museu Aerospacial на базе ВВС Кампус-дус-Афонсу , Рио-де-Жанейро

Во время войны Força Aérea Brasileira получила несколько B-25 по ленд-лизу. Бразилия объявила войну странам Оси в августе 1942 года и участвовала в войне против подводных лодок в южной части Атлантического океана. Последний бразильский B-25 был окончательно объявлен излишним в 1970 году.

Свободный французский

Королевские ВВС выдали не менее 21 Mitchell III эскадрилье № 342, которая в основном состояла из экипажей Свободной Франции. После освобождения Франции эта эскадрилья перешла в недавно сформированные Французские ВВС ( Armée de l'Air ) как GB I/20 Lorraine. Самолеты продолжали эксплуатироваться после войны, некоторые из них были переоборудованы в быстрые VIP-транспорты. Они были сняты с учета в июне 1947 года.

Биафра

В октябре 1967 года, во время гражданской войны в Нигерии , Биафра купила два Mitchell. После нескольких бомбардировок в ноябре, они были выведены из строя в декабре. [31]

Варианты

Чертеж самолета B-25 или B-25A в трех проекциях
B-25C Митчелл
Самолет B-25C/D ВВС США, оснащенный ранним радиолокационным комплексом с поперечно-дипольной антенной Yagi, установленной на носу.
Б-25Ж
Б-25
Первоначальная серийная версия B-25, они были оснащены двигателями R-2600-9 мощностью 1350 л. с. (1007 кВт) и несли до 3600 фунтов (1600 кг) бомб и оборонительное вооружение из трех пулеметов .30 в носу, талии и подфюзеляжных позициях, с одним пулеметом .50 в хвосте. Первые девять самолетов были построены с постоянным углом двугранного угла. Из-за низкой устойчивости крыло было перепроектировано таким образом, чтобы двугранный угол был устранен на внешней секции (сделано: 24). [32] [33]
Б-25А
Эта версия B-25 была модифицирована, чтобы сделать ее боеспособной; дополнения включали самоуплотняющиеся топливные баки , броню экипажа и улучшенную станцию ​​хвостового стрелка. Никаких изменений в вооружении не было. Он был переименован в устаревший ( RB-25A ) в 1942 году (выпущено: 40). [34]
Б-25Б
Хвост и позиция для оружия были удалены и заменены обитаемой верхней турелью на задней части фюзеляжа и выдвижной дистанционно управляемой нижней турелью, каждая с парой .50 дюймовых (12,7 мм) пулеметов. Всего было построено 120 экземпляров (эта версия использовалась в рейде Дулиттла). Всего 23 были поставлены Королевским ВВС как Mitchell Mk I. [35] [36]
Б-25С
Улучшенная версия B-25B, его силовые установки были модернизированы с радиальных двигателей Wright R-2600 -9 до R-2600-13; было добавлено противообледенительное и противообледенительное оборудование; штурман получил прицельный блистер; и носовое вооружение было увеличено до двух .50 дюймовых (12,7 мм) пулеметов, одного фиксированного и одного подвижного. Модель B-25C была первой серийной версией B-25; она также использовалась в Великобритании (как Mitchell Mk II), в Канаде, Китае, Нидерландах и Советском Союзе (количество произведенных: 1625).
ЗБ-25С
Б-25Д
До блока 20 серия была почти идентична B-25C. Обозначение серии отличалось тем, что B-25D производился в Канзас-Сити, штат Канзас, тогда как B-25C производился в Инглвуде, штат Калифорния. Более поздние блоки с промежуточными модернизациями вооружения, D2, впервые поднялись в воздух 3 января 1942 года (выпущено: 2290).
Североамериканский разведывательный самолет F-10
Ф-10
Обозначение F-10 отличало 45 B-25D, модифицированных для фоторазведки. Все вооружение, броня и бомбометание были сняты. Были установлены три камеры K.17, одна направлена ​​вниз, а еще две установлены под косыми углами внутри блистеров по обе стороны носа. По желанию, вторая направленная вниз камера также могла быть установлена ​​в хвостовой части фюзеляжа. Хотя эти самолеты были разработаны для боевых действий, они в основном использовались для картографирования местности.
Вариант метеоразведчика B-25D
В 1944 году четыре B-25D были переоборудованы для метеорологической разведки. Одним из более поздних пользователей была 53-я метеорологическая разведывательная эскадрилья , первоначально называвшаяся армейским разведывательным подразделением ураганов, теперь именуемая «Охотниками за ураганами». Метеорологическая разведка впервые началась в 1943 году с 1-й метеорологической разведывательной эскадрильей , с полетов на североатлантических перегоночных маршрутах. [37] [38]
ЗБ-25Д
XB-25E
Один B-25C был модифицирован для испытания противообледенительного и противообледенительного оборудования, которое циркулировало выхлопные газы двигателей в камерах в передней и задней кромках и хвостовом оперении. Самолет испытывался почти два года, начиная с 1942 года; хотя система оказалась чрезвычайно эффективной, не было построено ни одной серийной модели, которая бы ее использовала до конца Второй мировой войны. Многие сохранившиеся самолеты B-25, летавшие на Warbird, сегодня используют противообледенительную систему от XB-25E (количество произведенных: 1, переоборудован).
ZXB-25E
XB-25F-A
Модифицированный B-25C, он использовал изолированные электрические катушки, установленные внутри крыла и передних кромок оперения, для проверки эффективности в качестве системы удаления льда. Система удаления льда горячим воздухом, испытанная на XB-25E, была признана более практичной из двух (количество изготовленных: 1, переделанная).
XB-25G
На этом модифицированном B-25C прозрачная носовая часть была заменена на коротконосый боевой вертолет, оснащенный двумя фиксированными пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и 75-мм (2,95 дюйма) пушкой M4, которая на тот момент была самым крупным оружием, когда-либо устанавливавшимся на американских бомбардировщиках (количество произведенных: 1, переоборудованных).
Б-25Г
B-25G последовал за успехом прототипа XB-25G, а производство стало продолжением NA96. Серийная модель отличалась усиленной броней и большим запасом топлива, чем XB-25G. Один B-25G был передан британцам, которые дали ему название Mitchell II, которое использовалось для B-25C. СССР также испытывал G (количество произведенных: 463; пять переделанных C, 58 модифицированных C, 400 произведенных).
B-25H Barbie III рулит в аэропорту Сентенниал , штат Колорадо.
Пролет самолета B-25 «Безумие Митчелла» над Уиллоу Ран, штат Мичиган, в 2007 году.
Б-25Н
Улучшенная версия B-25G, эта версия переместила пилотируемую верхнюю турель в более переднее положение на фюзеляже сразу за кабиной пилотов. Она также имела два дополнительных фиксированных пулемета .50 дюйма (12,7 мм) в носу и, начиная с H-5, четыре в фюзеляжных гондолах. Легкая пушка T13E1 заменила тяжелую пушку M4 75 мм (2,95 дюйма). Отдельные органы управления были установлены на заводе со штурманом в правом кресле (количество произведенных: 1000; два годных к полетам по состоянию на 2015 год ).
Б-25J-NC
Последующее производство в Канзас-Сити, B-25J можно назвать помесью B-25D и B-25H. У него был прозрачный нос, но многие из поставленных самолетов были модифицированы, чтобы иметь нос страфера (J2). Большинство из его 14–18 пулеметов были направлены вперед для миссий бреющего полета, включая два пулемета передней верхней турели. Королевские ВВС получили 316 самолетов, которые были известны как Mitchell III. Серия J была последним заводским серийным производством B-25 (количество произведенных: 4318).
КБ-25Ж
Транспортная версия
ВБ-25Ж
Несколько B-25 были переоборудованы для использования в качестве служебных и VIP-транспортов. Генри Х. Арнольд и Дуайт Д. Эйзенхауэр оба использовали переоборудованные B-25J в качестве личных транспортных средств. Последний VB-25J, находившийся на действительной службе, был выведен из эксплуатации в мае 1960 года на авиабазе Эглин во Флориде. [39]

Варианты тренажеров

Большинство моделей B-25 в какой-то момент использовались в качестве учебных самолетов.

ТБ-25Д
Первоначально обозначавшийся как AT-24A (Advanced Trainer, Model 24, Version A), представлял собой учебную модификацию B-25D, часто без верхней турели. Всего было построено 60 самолетов AT-24.
ТБ-25Г
Первоначально обозначался как AT-24B, учебная модификация B-25G.
ТБ-25С
Первоначально обозначался как AT-24C, учебная модификация B-25C.
ТБ-25Ж
Первоначально обозначавшийся как AT-24D, это была учебная модификация B-25J, после войны было модифицировано еще 600 B-25J.
ТБ-25К
Учебный радиолокационный комплекс управления огнем Hughes E1 (Hughes) (выпущено 117 экземпляров)
ТБ-25Л
Переоборудование Hayes в учебно-тренировочный самолет (количество произведенных: 90)
ТБ-25М
Учебный радиолокационный самолет управления огнем Hughes E5 (выпущено 40 единиц)
ТБ-25Н
Конверсия штурмана-тренажера Hayes (количество произведенных: 47)

Варианты ВМС США/Корпуса морской пехоты США

PBJ-1H из VMB-613.
Два PBJ-1D на Минданао, 1945 год.
ПБЖ-1С
Подобно самолету B-25C для ВМС США, он часто оснащался бортовым поисковым радаром и использовался в противолодочных целях.
ПБЖ-1Д
Подобно B-25D для ВМС США и Корпуса морской пехоты США, он отличался наличием одного пулемета калибра .50" (12,7 мм) в хвостовой турели и пулеметных позиций на поясе, как у B-25H. Часто он оснащался бортовым поисковым радаром и использовался в противолодочных целях.
ПБЖ-1Г
Обозначение ВМС США/Корпуса морской пехоты США для B-25G, только испытания
ПБЖ-1Н
Обозначение ВМС США/Корпуса морской пехоты США для B-25H
Один самолет PBJ-1H был модифицирован с помощью оборудования для взлета и посадки с авианосца и успешно испытан на авианосце USS Shangri-La , но ВМС не продолжили разработку. [ необходима цитата ]
ПБЖ-1Ж
Обозначение ВМС США для B-25J (блоки −1 по −35), он имел улучшения в радио и другом оборудовании. Помимо стандартного пакета вооружения, морские пехотинцы часто оснащали его 5-дюймовыми подкрыльевыми ракетами и поисковым радаром для противокорабельной/противолодочной роли. Большая боеголовка с ракетным двигателем Tiny Tim использовалась в 1945 году. [ необходима цитата ]

Операторы

 Аргентина
 Австралия
Бомбардировщики B-25 Mitchell из 18-й (NEI) эскадрильи Королевских ВВС Австралии во время тренировочного полета недалеко от Канберры в 1942 году.
 Биафра
 Боливия
Боливийский North American B-25J Mitchell.
 Бразилия
 Канада
 Китайская Республика
 Китайская Народная Республика
 Чили
 Колумбия
 Куба
 Доминиканская Республика
 Франция
 Индонезия
 Мексика
 Нидерланды
Группа B-25J 16-й эскадрильи ML-KNIL , сформированной в 1946 году во время войны за независимость Индонезии . Эти самолеты использовались в качестве штурмовиков, что привело к снятию верхней турели.
 Перу
 Польша
 Испания
 Советский Союз
 Великобритания
 Соединенные Штаты
см. подразделения B-25 Mitchell ВВС США
 Уругвай
 Венесуэла

Несчастные случаи и инциденты

Крушение Эмпайр-стейт-билдинг

В 9:40 28 июля 1945 года самолет ВВС США B-25D врезался в густом тумане в северную сторону Эмпайр-стейт-билдинг между 79-м и 80-м этажами. Погибло 14 человек — 11 в здании и трое пассажиров самолета, включая пилота, полковника Уильяма Ф. Смита. [48] Бетти Лу Оливер, лифтер, пережила удар и последующее падение кабины лифта с 75-го этажа в подвал. [49]

Французский генерал Филипп Леклерк находился на борту своего самолета North American B-25 Mitchell, Tailly II, когда он потерпел крушение около Коломб-Бешара во французском Алжире 28 ноября 1947 года, в результате чего погибли все находившиеся на борту. [50]

Катастрофа с парашютом на озере Эри

Немного позже 16:00 27 августа 1967 года переделанный гражданский B-25 по ошибке сбросил восемнадцать парашютистов над озером Эри , в четырех или пяти морских милях (7,5–9,3 км) от города Хьюрон , штат Огайо. Авиадиспетчер перепутал B-25 с Cessna 180 Skywagon , который следовал за ним, чтобы сделать фотографии, из-за чего пилот B-25 подумал, что он находится над предполагаемым местом выброски в аэропорту Ортнер. Шестнадцать парашютистов утонули , а двое были спасены. [51] В отчете Национального совета по безопасности на транспорте пилот и, в меньшей степени, парашютисты были обвинены в выполнении прыжка, когда они не могли видеть землю, и диспетчер был обвинен в неправильной идентификации. [52] [53] Впоследствии Соединенные Штаты были признаны ответственными за халатность диспетчера. [54]

Уцелевшие самолеты

Mitchell III, в конфигурации Королевских ВВС с полосами вторжения , из Канадского музея истории боевых самолетов во время авиашоу в Брантфорде , Онтарио , Канада, в 2010 году.

В настоящее время многие B-25 поддерживаются в пригодном для полетов состоянии в музеях авиации и у коллекционеров.

Технические характеристики (Б-25Н)

B-25J Митчелл

Данные Военной авиации США с 1909 года [55]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Известные выступления в СМИ

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Это число не включает самолеты, построенные после Второй мировой войны.
  2. ↑ Максимальная численность Королевских ВВС составляла 517 человек в декабре 1944 года [ необходима ссылка ]

Ссылки

  1. ^ ab "North American B-25B Mitchell". ВВС США . Получено: 8 июля 2017 г.
  2. ↑ United Press, «Бомбардировщик назван в честь Митчелла», The San Bernardino Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, пятница, 23 января 1942 г., том 48, стр. 21.
  3. ↑ Baugher, Joe. «North American B-25 Mitchell». American Military Aircraft: US Bomber Aircraft , 6 марта 2000 г. Получено: 24 мая 2015 г.
  4. ^ Chorlton Airplane , май 2013 г., с. 74.
  5. ^ "Информация T-6/SNJ/HVD (Ray) – NATA". flynata.org . Получено 13 июля 2020 г. .
  6. ↑ Паркер 2013, стр. 77–79, 83, 88, 92.
  7. ^ Борт 1945, стр. 70, 92, 244.
  8. ↑ Герман 2012, стр. 11, 88, 115, 140–143, 263, 297.
  9. ^ Джонсон, Э. Р. (2015). Американские военные учебные самолеты: самолеты с фиксированным и винтокрылым крылом с 1916 года . Макфарланд. стр. 162. ISBN 9780786470945.
  10. ^ Нортон 2012, стр. 68.
  11. ↑ Толлман 1973, стр. 216, 228.
  12. ↑ Хайэм 1975, 8; Хайэм 1978, 59.
  13. ^ "Краткая история B-25". Архивировано 3 марта 2015 г. на Wayback Machine USAF.com. Доступ: 25 мая 2015 г.
  14. ^ Пейс, 2002 стр. 23
  15. ^ Пейс 2002, стр. 6.
  16. ^ "История 340-й бомбардировочной группы". 57thbombwing.com .
  17. ^ abcde Merriam, Ray, ред. «Американские военные самолеты Второй мировой войны». Журнал Второй мировой войны, № 15, 1 июля 2000 г., стр. 8.
  18. ^ Кинзи 1999, стр. 51, 53.
  19. ^ Йенне 1989, стр. 40.
  20. ^ Кинзи 1999, стр. 52–53.
  21. ↑ Baugher, Joe. North American B-25H Mitchell. Американские военные самолеты: Бомбардировочные самолеты США , 11 марта 2000 г. Получено: 28 мая 2015 г.
  22. ^ "В парке Дулиттл будет бомбардировщик B-25". Playground News (Форт-Уолтон-Бич, Флорида), том 15, номер 7, 10 марта 1960 г., стр. 10.
  23. ↑ «B-25 совершает последний полет во время церемонии в Эглине». Playground News (Форт-Уолтон-Бич, Флорида), том 15, номер «17» (на самом деле № 18: специальный), 26 мая 1960 г., стр. 2.
  24. ^ "B-25 44-330854." warbirdregistry.org . Получено: 30 декабря 2009 г.
  25. ^ «Наступление: морские пехотинцы захватывают Иводзиму (подготовка к штурму)». www.nps.gov .
  26. ↑ «Smash Hits». Popular Mechanics , март 1947 г., стр. 113.
  27. ^ Скааруп 2009, стр. 333–334.
  28. ↑ Уокер, RWR «RCAF 5200 to 5249, Detailed List». Архивировано 4 марта 2016 г. на Wayback Machine Canadian Military Aircraft Serial Numbers , 25 мая 2013 г. Получено: 25 мая 2015 г.
  29. ^ Хардести, фон (1982). Красный Феникс: Подъем советской авиации 1941–1945 . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press. стр. 253. ISBN 0874745101.
  30. ^ Гланц, Дэвид (2005). Companion to Colossus Reborn: Key Documents and Statistics . Соединенные Штаты Америки: University Press of Kansas. стр. 148. ISBN 0700613595.
  31. ^ Джоветт, Филип (2016). Современные африканские войны (5): Нигерийско-Биафранская война 1967–70 . Оксфорд: Osprey Publishing Press. стр. 18. ISBN 978-1472816092.
  32. ↑ Дорр Крылья славы Том 3, стр. 124.
  33. ^ «Информационные листки: North American B-25». Национальный музей ВВС США, 26 июня 2009 г. Получено: 16 июля 2017 г.
  34. ^ "Информационные листы: North American B-25A". Национальный музей ВВС США, 26 июня 2009 г. Получено: 16 июля 2017 г.
  35. ↑ Дорр Крылья славы Том 3, стр. 125–126.
  36. ^ «Информационные листки: North American B-25B». Национальный музей ВВС США, 26 июня 2009 г. Получено: 16 июля 2017 г.
  37. ↑ Робинсон, Том. «B-29 в метеорологической разведке». Ассоциация воздушной метеорологической разведки: Охотники за ураганами. Получено: 2 октября 2010 г.
  38. ↑ Гиббинс, Скотт и Джеффри Лонг. «История охотников за ураганами». Архивировано 12 сентября 2010 г. в Ассоциации охотников за ураганами Wayback Machine . Получено: 2 октября 2010 г.
  39. ^ Друкер, Грэм. «North American B-25 Mitchell». Fleetairarmarchive.net . Получено: 31 марта 2013 г.
  40. ^ "B-25J-30-NC SN 44-31173 "Huaira Bajo"". Проект истории B-25 . Получено 15 ноября 2018 г.
  41. ^ Чорлтон, Самолет, май 2013 г., с. 85.
  42. ^ Чорлтон. Самолет май 2013, с. 86.
  43. ↑ Хагедорн, Air Enthusiast , май/июнь 2003 г., стр. 53–54.
  44. ↑ Хагедорн, Air Enthusiast , май/июнь 2003 г., стр. 55.
  45. ^ Леу, Рууд. «Куатро Вьентос – Мадрид». ruudleeuw.com. Проверено: 25 августа 2010 г.
  46. ↑ Хардести 1991, стр. 253.
  47. ^ abcdefghij «Митчеллы: североамериканские Митчеллы на службе в Королевских ВВС». Aeromilitaria ( Историки Air-Britain ), выпуск 2, 1978, стр. 41–48.
  48. ↑ Робертс, Уильям. «ESB News». Elevator World, март 1996 г.
  49. ^ Кингвелл 2007, стр. 12.
  50. ↑ Фонтон, Микаэль (5 августа 2010 г.). «Загадочные смерти: 4. Леклерк, l'énigme du 13e passer». Valeurs actuelles (на французском языке) . Проверено 8 сентября 2018 г.
  51. ^ Джексон, Том (14 августа 2017 г.). «Катастрофа 50 лет назад унесла жизни 16 спортивных парашютистов» . Sandusky Register . Ogden Newspapers . Получено 2 июля 2023 г.
  52. ↑ Кларк, Эверт (26 сентября 1967 г.). «Пилот, диспетчер и парашютисты признаны виновными в гибели 16 парашютистов» . The New York Times . стр. 36. ProQuest  117481014.
  53. ↑ Смертельный несчастный случай при прыжке с парашютом около Гурона, штат Огайо, 27 августа 1967 г.: Специальный отчет о расследовании (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 1967.
  54. ^ Маккарти, Джеймс Дж. (1978). «Высший пилотаж, спортивная авиация и обучение студентов». Журнал воздушного права и торговли . 44 (2): 315. Получено 8 июля 2023 г.
  55. ↑ Свонборо и Бауэрс 1963, стр. 359.
  56. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  57. ↑ Кайден 1957, стр. 176.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме North American B-25 Mitchell .