PT boat (сокращение от Patrol Torpedo Boat ) — торпедный катер, использовавшийся ВМС США во Второй мировой войне . Он был небольшим, быстрым и недорогим в постройке, ценился за свою маневренность и скорость, но в начале войны его применение было затруднено неэффективными торпедами, ограниченным вооружением и сравнительно хрупкой конструкцией, что ограничивало применение некоторых вариантов прибрежными водами. В ВМС США они были организованы в эскадрильи торпедных катеров (MTBRON). [1]
Торпедный катер сильно отличался от первого поколения торпедных катеров , которые были разработаны в конце 19 века и имели водоизмещающую форму корпуса. Эти торпедные катера первого поколения имели низкую посадку, водоизмещение до 300 тонн и максимальную скорость от 25 до 27 узлов (от 46 до 50 км/ч). Во время Первой мировой войны Италия, США и Великобритания разработали первые высокопроизводительные торпедные катера с бензиновым двигателем (часто с максимальной скоростью более 40 узлов (74 км/ч)) и соответствующую тактику торпедирования, но все эти проекты были быстро расформированы после перемирия . Конструкция торпедных катеров Второй мировой войны продолжала использовать некоторые достижения в конструкции глиссирующего корпуса, заимствованные из гонок на моторных лодках в открытом море , и использовала несколько легких, но более мощных двигателей V-12 , произведенных из самолетов , и, таким образом, смогла продвинуться как по размеру, так и по скорости.
Во время Второй мировой войны торпедные катера вступали в бой с вражескими военными кораблями, транспортами, танкерами, баржами и сампанами . Некоторые из них были переоборудованы в канонерские лодки , которые могли быть эффективны против небольших судов противника, особенно бронированных барж, используемых японцами для межостровных перевозок. Несколько из них служили в филиппинском флоте , где их называли « катерами Q ». [2] Основным противокорабельным вооружением стандартного торпедного катера были четыре 21-дюймовые торпеды Mark 8 , каждая из которых имела 466-фунтовую (211 кг) тротиловую боеголовку и дальность полета 16 000 ярдов (15 000 м) на скорости 36 узлов (67 км/ч). Для противовоздушной обороны и общей огневой поддержки были установлены два спаренных .50-дюймовых (12,7 мм) крупнокалиберных пулемета M2 Browning . Некоторые катера несли 20-мм (0,79 дюйма) пушку Oerlikon . В качестве силовой установки использовались три V-образных двенадцатицилиндровых судовых двигателя Packard 4M-2500 и более позднего 5M-2500 с наддувом и жидкостным охлаждением .
Прозванные японцами «флотом москитов» и «дьявольскими лодками», эскадрильи торпедных катеров были восхвалены за свою смелость и заслужили прочное место в общественном сознании, которое остается сильным и в 21 веке. Их роль была заменена в ВМС США быстрыми ударными судами .
В начале войны в августе 1914 года У. Альберт Хикман разработал первые процедуры и тактику использования быстрых маневренных мореходных торпедных катеров против крупных кораблей и представил свое предложение контр-адмиралу Дэвиду У. Тейлору , начальнику Бюро строительства и ремонта ВМС США . [3] В сентябре 1914 года Хикман завершил чертежи 50-футового (15 м) торпедного катера «Sea Sled» и представил их ВМС в надежде получить контракт. Несмотря на благоприятный прием, министр ВМС Джозефус Дэниелс отклонил предложение, поскольку США не находились в состоянии войны, но Хикману посоветовали представить свои планы и предложение в Британское Адмиралтейство, что и было сделано в следующем месяце. Адмиралтейство посчитало это интересным, но посчитало, что «ни одна быстрая лодка длиной от 50 до 60 футов не будет достаточно мореходной», поэтому Хикман построил и спустил на воду свои собственные финансируемые из частных источников 41-футовые (12-метровые) морские сани, способные нести одну 18-дюймовую торпеду Whitehead Mark 5. [3] В феврале 1915 года эти морские сани Хикмана продемонстрировали скорость 35 узлов (65 км/ч; 40 миль/ч) в бурных зимних морях у Бостона как американским, так и иностранным представителям, но снова он не получил контрактов. Представителем Адмиралтейства на этой демонстрации морских саней был лейтенант Г. К. Э. Хэмпден. [3] Летом 1915 года лейтенанты Хэмпден, Бремнер и Энсон обратились в компанию John I. Thornycroft & Company с предложением разработать небольшой высокоскоростной торпедный катер, и эти усилия в конечном итоге привели к созданию прибрежного моторного катера , который впервые вошел в эксплуатацию в апреле 1916 года.
Тем временем, в августе 1915 года Генеральный совет ВМС США одобрил покупку одного экспериментального малого торпедного катера, который можно было бы транспортировать. Этот контракт на C-250 в конечном итоге достался Greenport Basin and Construction Company . Когда он был доставлен и испытан летом 1917 года, он не был признан успешным, поэтому вторая лодка (C-378) конструкции морских саней была заказана у Хикмана либо в конце 1917 года, либо в начале 1918 года (противоречащие даты). [3] Используя его предыдущий проект от сентября 1914 года и предыдущую неудачную заявку на C-250, C-378 был завершен и полностью испытан как раз вовремя, чтобы быть отмененным в результате перемирия . При полной загрузке 56 000 фунтов (25 000 кг) C-378 развивал максимальную скорость 37 узлов (69 км/ч; 43 мили в час) при мощности 1400 лошадиных сил (1000 кВт) и поддерживал среднюю скорость 34,5 узла (63,9 км/ч; 39,7 миль в час) во время зимнего северо-восточного шторма с волнами высотой от 12 до 14 футов (от 3,7 до 4,3 м), что даже 100 лет спустя считалось исключительным.
Морские сани не всплывали снова как тема торпедных катеров до 1939 года, но продолжали использоваться как армией, так и флотом в качестве спасательных катеров и тендеров для гидросамолетов в 1920-х и 1930-х годах. В 1922 году ВМС США пересмотрели использование небольших торпедных катеров с двигателем внутреннего сгорания. В результате для испытаний были получены два типа — 45-футовые (14 м) и 55-футовые (17 м) — прибрежных моторных катеров британского Королевского флота. [4] Более крупная лодка использовалась для экспериментов до 1930 года. В 1938 году ВМС США возобновили исследование концепции, запросив конкурсные заявки на несколько различных типов моторных торпедных катеров, но исключив морские сани Хикмана. [3] В результате этого конкурса было построено восемь прототипов катеров для соревнований в двух различных классах. Первый класс был для 54-футовых (16 м) лодок, а второй класс был для 70-футовых (21 м) лодок. Полученные в результате проекты торпедных катеров были продуктом небольшой группы уважаемых военно-морских архитекторов и ВМФ.
11 июля 1938 года ВМС США объявили конкурс предложений по проектам четырех отдельных типов лодок: 165-футовый охотник за подводными лодками, 110-футовый охотник за подводными лодками, 70-футовый торпедный катер и 54-футовый торпедный катер. [5] Победившие предложения по проектам получили приз в размере 15 000 долларов США, а проекты, вышедшие в финальную часть конкурса, получили по 1500 долларов США, вручение которых состоялось 30 марта 1939 года.
Более крупная лодка не должна была превышать 80 футов в длину и должна была нести по крайней мере две 21-дюймовые торпеды, четыре глубинные бомбы и два пулемета .50-cal. Технические характеристики должны были достигать 40 узлов с радиусом действия 275 миль на максимальной скорости (550 миль на крейсерской скорости). Меньшая лодка должна была весить не более 20 тонн, чтобы ее можно было легко перевозить более крупными грузовыми судами. Ее максимальная максимальная скорость также должна была составлять 40 узлов, но указанный радиус действия должен был составлять 120 миль на максимальной скорости и 240 миль на крейсерской скорости. Вооружение для меньшей лодки должно было состоять либо из двух торпед и двух глубинных бомб, либо из пулеметов .50-cal и генератора дымовой завесы. [5]
К сентябрю 1938 года ВМС США получили 24 проектных предложения для небольшой лодки и 13 проектных предложений для более крупной 70-футовой. Из этих представленных предложений, три 54-футовых проекта и пять 70-футовых проектов представляли интерес, и проектировщикам было предложено представить более подробные планы для обеих 54-футовых и 70-футовых лодок не позднее 7 ноября. [5] 21 марта 1939 года Sparkman & Stephens выиграли приз в 70-футовом классе, а Джордж Крауч (из Henry B. Nevins, Inc. ) выиграл проектное предложение для 54-футового класса. [5] После победы в конкурсе проектов на меньшую торпедную лодку Крауч написал, что конструкция морских саней Хикмана будет намного превосходить «как в бурной, так и в гладкой воде лучшую возможную конструкцию с V-образным днищем или жесткой скулой». Ранее, когда морские сани были специально исключены, Крауч сообщил Бюро по судоходству, что морские сани являются наилучшим типом судна для этой работы.
После конкурса были заключены контракты на строительство лодок: 25 мая 1939 года — компании Higgins Industries на две лодки (PT5 и PT6) конструкции Sparkman & Stephens, увеличенные до общей длины 81 фут; 8 июня 1939 года — компаниям Fogal Boat Yard (PT-1 и PT-2) и Fisher Boat Works (PT-3 и PT-4) конструкции Crouch; компании Philadelphia Navy Yard (PT-7, PT-8) на 81-футовые лодки, спроектированные Bureau of Ships. [6] Последние две лодки были построены в основном из алюминия и имели 4 двигателя. Хиггинс построил еще одну PT-6 «Prime» , перепроектированную Эндрю Хиггинсом лично с использованием его собственных методов. Позже в том же году Хиггинс построил PT-70 (за свой счет), которая включала в себя небольшие улучшения по сравнению с PT-6 Prime .
Позже испытания выявили недостатки, которые необходимо было устранить, прежде чем конструкции могли бы соответствовать эксплуатационным характеристикам. В результате ВМС приказали провести дальнейшее исследование и доработку существующих конструкций до тех пор, пока не будет получен удовлетворительный рабочий проект. В то же время Генри Р. Сатфен из Electric Launch Company (Elco) и его конструкторы (Ирвин Чейз, Билл Флеминг и Гленвилл Тремейн) посетили Соединенное Королевство в феврале 1939 года по просьбе ВМС, чтобы увидеть проекты британских торпедных катеров с целью получения одного, который можно было бы использовать для проверки усилий ВМС. Во время посещения British Power Boat Company они приобрели 70-футовый (21 м) частный проект торпедного катера (MTB) — PV70, позже переименованный в PT-9 — разработанный гонщиком на моторных лодках Хьюбертом Скоттом-Пейном . PT-9 должен был служить прототипом для всех ранних катеров Elco PT. После первоначального конкурса в конце 1939 года ВМС заключили контракт с Elco на постройку 11 экземпляров PT-9 . [5]
11 октября 1940 года было заключено соглашение между ВМС и Huckins Yacht Corporation . ВМС должны были предоставить двигатели, а Huckins должны были построить торпедный катер за свой счет, с оговоркой, что катер (после завершения) будет предложен ВМС за более позднюю сумму. Этот 72-футовый (22-метровый) катер (обозначенный как MT-72) позже стал PT-69 . Huckins сообщил о прибыли в размере 28,60 долларов США по этой сделке. [7]
В марте 1941 года во время рейда 2-й эскадрильи торпедных катеров (MTBRON 2) из Ки-Уэста в Нью-Йорк в сложных погодных условиях 70-футовые катера Elco сильно бились о волны высотой 8–10 футов (2,4–3,0 м) даже на умеренных скоростях, и волны постоянно разбивались о нос. Обслуживающий персонал сообщал о крайнем дискомфорте и усталости. Все катера страдали от каких-либо структурных дефектов: сорваны передние щитки скул, сломан нижний каркас под носом, треснула боковая обшивка [что указывало на отсутствие продольной прочности], и сообщалось о других недостатках. В апреле MTBRON 1 сообщил об энтузиазме по поводу 81-футового катера Higgins ( PT-6 ), и поскольку PT-6 показал такую хорошую мореходность, дальнейшая закупка катеров Scott-Paine была ненужной. В начале 1941 года Бюро кораблей ВМС США одолжило двигатели Packard как Хакинсу, так и Хиггинсу, которые хотели построить конкурентоспособные катера за свой счет.
В мае 1941 года состоялась конференция начальника военно-морских операций по торпедным катерам для обсуждения будущих характеристик торпедных катеров. Все торпедные катера до 77-футовых (23-метровых) Elco были признаны дефектными, и было вероятно, что удлиненный 70-футовый (21-метровый) Elco не станет улучшением. Конференция рекомендовала провести серию сравнительных испытаний для оценки того, что оказалось пятью новыми конструкциями моторных торпедных катеров. Конференция настоятельно рекомендовала не заказывать больше 77-футовых Elco, пока испытания не покажут, что они действительно удовлетворительны. [8]
Совет по инспекции и обследованию , возглавляемый контр-адмиралом Джоном У. Уилкоксом-младшим , провел сравнительные эксплуатационные испытания [9] у берегов Нью-Лондона, штат Коннектикут , с 21 по 24 июля 1941 года, используя следующие лодки:
Каждый член совета проводил независимую проверку каждого класса лодок, оценивая их на предмет структурной достаточности, обитаемости, доступа, расположения для управления атакой и средств связи. [9] Лодки также оценивались в двух условиях загрузки вооружения: загруженные и полностью оснащенные четырьмя 21-дюймовыми (53-см) торпедами и достаточным количеством топлива для работы на расстоянии 500 морских миль со скоростью 20 узлов; и полностью загруженные двумя 21-дюймовыми (53-см) торпедами и десятью 300-фунтовыми (140-кг) глубинными бомбами с достаточным количеством топлива для работы на расстоянии 500 морских миль (930 км; 580 миль) со скоростью 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час). [9] Тактические параметры лодок каждой конструкции определялись по фотографиям с дирижабля. [9]
Наконец, была проведена демонстрация мореходных качеств и прочности корпуса путем проведения забега на максимальной постоянной скорости в открытом океане. В рубке каждого судна был установлен акселерометр для регистрации «ударов». Проведенные 24 июля 1941 года, эти испытания на открытой воде, 190 морских миль (350 км; 220 миль) на полном газу, были названы персоналом ПТ «Фанерным Дерби». Маршрут начинался от устья гавани Нью-Лондон до Сары-Ледж, затем вел вокруг восточного конца острова Блок , затем вокруг маяка Файр-Айленд, заканчиваясь у свистящего буя Монток-Пойнт . [9]
В то время только 77-футовые корабли Elco были загружены вооружением. У других участников были добавлены медные слитки наверху (в основном в башнях), чтобы компенсировать разницу. Это привело к тяжелым условиям для нескольких лодок во время испытаний и стало причиной поперечного разрушения палубы PT-70 и последующего разрушения корпуса, когда медь упала в корпус. [9] В испытании приняли участие девять лодок. [примечание 1] Шесть лодок завершили испытание, а три сошли с дистанции: PT-33 получила структурные повреждения у острова Блок; PT-70 была повреждена свободными медными слитками; а у MRB возникли неполадки с двигателем в начале забега. [9]
По классам PT-20 , 77-футовый корабль Elco, занял первое место со средней скоростью 39,72 узла (73,56 км/ч; 45,71 миль/ч); за ним следует PT-31 со средней скоростью 37,01 узла (68,54 км/ч; 42,59 миль/ч); PT-69 , 72-футовый (22 м) корабль Huckins, был третьим со средней скоростью 33,83 узла (62,65 км/ч; 38,93 миль/ч); [примечание 2] PT-6 , 81-футовый корабль Higgins, со средней скоростью 31,4 узла (58,2 км/ч; 36,1 миль/ч) был пятым; и PT-8 , лодка Philadelphia Navy Yard, была последней, со скоростью 30,75 узлов (56,95 км/ч; 35,39 миль/ч). Два других катера Elco, PT-30 и PT 23 (резервный катер), следовали за PT-31 , заняв место перед PT-69 .
Акселерометры ранжировали лодки следующим образом: на первом месте оказалась Philadelphia Navy Yard PT-8 с наименьшими ударами, на втором месте — Huckins PT-69 , на третьем — Higgins PT-6 , а на последнем месте — Elco 77-футовые. [9]
Из-за проблем с загрузкой слитков 12 августа 1941 года было проведено испытание на 185 морских миль (343 км; 213 миль) с полностью оснащенными PT. Четыре лодки — PT-8 , PT-69 , PT-70 и MRB — вернулись, и Elco отправила две новые лодки, PT-21 и PT-29 . Во время этого испытания лодки столкнулись с более сильными волнами, достигавшими 16 футов (4,9 м). Все, кроме Huckins ( PT-69 ), завершили пробег. Huckins сошла с дистанции из-за поломки стрингера скулового типа. Higgins 76-футовый ( PT-70 ) завершил весь пробег, но также получил структурные повреждения: крепления между обшивкой и шпангоутами ослабли, а крепления палубы около люков двигателя показали обширные повреждения. PT-21 получил небольшие трещины на палубе в том же месте, но не в той же степени, как ранее наблюдалось у PT-26 , PT-30 и PT-33 . PT-29 был назначен в качестве вспомогательного судна вместе с PT-8, чтобы провести сравнение ударов. [9]
Средние результаты скорости на дистанции 185 морских миль (343 км; 213 миль) были следующими: Elco 77-футовый ( PT-21 ), 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль/ч); Higgins 76-футовый ( PT-70 ), 27,2 узла (50,4 км/ч; 31,3 миль/ч); Higgins MRB и катер Philadelphia Navy Yard ( PT-8 ), 24,8 узлов (45,9 км/ч; 28,5 миль/ч). Акселерометры были снова установлены в рулевой рубке каждой лодки, но показания были неполными, поскольку сильное движение лодок затрудняло наблюдения и в некоторых случаях требовало отказа от станций наблюдения. Кроме того, многие из полученных показаний выходили за пределы нормального диапазона приборов и были признаны неточными. Было обнаружено, что лодки Elco сильно ударялись, что подтвердило предыдущие сообщения о дискомфорте экипажа. [9]
Проект Elco 77-Footer демонстрирует: [9]
72-футовый дизайн Huckins демонстрирует: [9]
Проект 81-футовой яхты Navy Yard Philadelphia демонстрирует: [9]
81-футовый проект Хиггинса демонстрирует: [9]
76-футовый проект Хиггинса демонстрирует: [9]
Правление пришло к следующим рекомендациям: [9]
Комиссия также высказала следующее мнение о структурной достаточности: «Во время первой серии испытаний (21–24 июля) проекты Хакинса (PT-69), Филадельфия (PT-8) и Хиггинса (PT-6) завершили испытание на выносливость в открытом море без структурных повреждений. Лодка Хиггинса 70' (британская) не завершила этот заезд из-за неисправности двигателя. У Хиггинса 76' (PT-70) и лодок класса Elco 77' (PT-20) наблюдались структурные повреждения даже при преобладающих умеренных погодных условиях. В промежутке между первым и вторым периодами испытаний PT-70 был отремонтирован, и были предприняты усилия по устранению причин структурных повреждений. Однако во время второго испытания на выносливость, которое проводилось в очень бурном море для лодки такого размера, структурные повреждения снова произошли у PT-70. У PT-69 и PT-21 во время второго захода наблюдались структурные повреждения, хотя они были гораздо более локализованными по сравнению с теми, которые были обнаружены на PT-70. Совет считает, что необходимы определенные изменения в конструкции, чтобы позволить PT-69 и лодкам класса PT-20 безопасно перевозить свои военные грузы в плохую погоду». [9]
Результаты работы совета дали очень важные ориентиры на начальном этапе развития торпедных катеров. [ требуется ссылка ] Этот тип судна представлял проблемы проектирования, которые оставались актуальными и десятилетия спустя, но из приведенных выше рекомендаций и их порядка значимости можно сделать некоторые важные выводы. Вот они: [9]
Недавно спроектированные 80-футовые (24-метровые) катера Elco Naval Division были самыми длинными из трех типов торпедных катеров, построенных для ВМС и использовавшихся во время Второй мировой войны. К концу войны было построено больше катеров Elco (всего 326), чем катеров любого другого типа. Хотя по размеру они были сопоставимы со многими деревянными парусными судами в истории, эти суда с деревянным корпусом шириной 20 футов 8 дюймов (6,30 м) были классифицированы как катера по сравнению с гораздо более крупными эсминцами со стальным корпусом , эскортными эсминцами и корветами . Пять катеров Elco были изготовлены в виде комплектов для разборки и отправлены на верфь Long Beach Boatworks для сборки на Западном побережье в рамках эксперимента и в качестве доказательства концепции.
Higgins Industries произвела 199 78-футовых (24-метровых) катеров классов PT-71 / PT-235 , PT-265 и PT-625 . Катера Higgins имели ту же ширину, полное водоизмещение, двигатели, генераторы, мощность на валу, скорость на испытаниях, вооружение и размещение экипажа, что и 80-футовые (24-метровые) катера Elco. Многие катера Higgins были отправлены в Советский Союз и Великобританию в начале войны, поэтому многие из эскадрильь с меньшими номерами в ВМС США состояли исключительно из Elco. Торпедные катера ВМС США были организованы в MTBRON. Первые катера Higgins для ВМС США использовались в битве за Алеутские острова (Атту и Кыска) в составе 13-й и 16-й эскадрилий, а также других (MTBRON15 и MTBRON22) в Средиземном море против немцев. Они также использовались во время высадки десанта 6 июня 1944 года.
Несмотря на то, что было произведено всего лишь в два раза меньше лодок Higgins, сохранилось гораздо больше (семь корпусов, три из которых были восстановлены до конфигурации времен Второй мировой войны), чем более многочисленные лодки Elco. Из лодок Elco по состоянию на 2016 год известно о существовании только трех корпусов (один восстановленный).
Хакинс и его инновационный дизайн глиссирующего корпуса Quadraconic опоздали в проектировании торпедных катеров. Не приглашенный для участия в первоначальном конкурсе проектов, к концу 1940 года Хакинс встретился с капитаном Джеймсом М. Айришем, начальником конструкторского отдела, и предложил построить торпедный катер с «глиссирующим корпусом морского базирования» при условии, что ВМС одолжат двигатели Хакинса и согласятся рассмотреть катер Хакинса. В начале июля 1941 года ВМС приняли PT-69 .
После получения отличных результатов испытаний на Plywood Derby ВМС заключили с Huckins Yacht Corporation контракт в 1941 году на 8 лодок, а позже добавили еще 10. Проект был увеличен и изменен для соответствия новым требованиям. Первые три лодки нового проекта ( PT-95 — PT-97 ) изначально хранились в районе Джексонвилла, Флорида, для испытаний, что привело к нескольким важным изменениям в общей конструкции (позже в 1942 году эти лодки были назначены в 4-ю эскадрилью).
В итоге Хакинс построил всего две эскадрильи торпедных катеров во время Второй мировой войны. Пять 78-футовых (24-метровых) катеров были приписаны к 14-й эскадрилье ( с PT-98 по PT-102 ), которая была введена в эксплуатацию в начале 1943 года; и десять катеров были приписаны к 26-й эскадрилье (с PT-255 по PT-264), которая была введена в эксплуатацию в середине 1943 года. Они были приписаны к определенным аванпостам в зоне Панамского канала , Майами, Флорида , Гавайской морской границе в Перл-Харборе и Мидуэе, а также к учебному центру в Мелвилле, Род-Айленд .
Хотя он не использовался ни в одной другой конструкции катера PT, Хакинс лицензировал использование своего запатентованного корпуса Quadraconic в конструкции своего катера PT. Он также дал разрешение Elco, Higgins и военно-морской верфи Филадельфии использовать свой запатентованный ламинированный киль, который увеличивал прочность корпуса, хотя ни Elco, ни Higgins не решили использовать его на своих лодках. Скорее всего, из-за позднего присоединения к программе катеров PT и в отличие от Elco и Higgins, верфи Хакинса не была предоставлена государственная поддержка для строительства более крупного объекта до войны. Изготовленный вручную PT Huckins производился на их гражданском предприятии со скоростью один в месяц. Успешность и прочность 78-футовой морской конструкции Хакинса продемонстрированы постоянными операциями по подготовке катеров 26-й эскадрильи и тренировками торпедных катеров флота в океанах вокруг Мидуэя и Гавайев в течение последних двух лет войны.
Компания Vospers of Great Britain организовала несколько верфей в Соединенных Штатах для строительства 70-футовых (21 м) моторных торпедных катеров британской разработки по лицензии, чтобы помочь военным усилиям. Верфи располагались в Аннаполисе, Бристоле, Сити-Айленде, Майами и Лос-Анджелесе. 146 катеров, вооруженных 18-дюймовыми (460 мм) торпедами, были построены по ленд-лизу и экспортированы в союзные державы, такие как Канада, Великобритания, Норвегия и Советский Союз. Эти катера никогда не использовались ВМС США, и только около 50 использовались Королевским флотом ; большинство из них были переданы другим странам. Компания Canadian Power Boat Company изготовила четыре торпедных катера, разработанных Scott-Paine, для США. Они должны были быть предоставлены голландским войскам по ленд-лизу, но были повторно реквизированы ВМС США как PT 368–371 после падения Нидерландов перед немецкими войсками.
PT-катера предлагали размещение для трех офицеров и 14 рядовых. Экипажи варьировались от 12 до 17 человек, в зависимости от количества и типа установленного оружия. Полное водоизмещение в конце войны составляло 56 тонн.
Формы корпуса катеров Elco и Higgins PT были похожи на контурный «глиссирующий корпус», который можно было встретить на прогулочных судах того времени (и который используется до сих пор): острый V на носу, смягчающийся плоским дном на корме. Общей характеристикой этого типа контурного корпуса является «петушиный хвост» в кильватерной струе. В отличие от фактического «глиссирующего корпуса» Huckins, который глиссировал со скоростью 10-11 узлов, катера Elco и Higgins PT были предназначены для глиссирования на более высоких скоростях (классы PT 71 и PT-103 около 27 узлов, а классы PT-265 и 625 около 23 узлов).
Компании Elco, Higgins и Huckins использовали различные легкие методы строительства корпуса. Хотя часто говорят, что они сделаны из фанеры , на самом деле корпуса были сделаны из двух диагональных слоев досок красного дерева толщиной 1 дюйм (25 мм) с пропитанным клеем или окрашенным свинцом слоем холста между ними. Все это удерживалось вместе тысячами бронзовых винтов и медных заклепок. Такой тип конструкции позволял легко ремонтировать повреждения деревянных корпусов этих лодок на передовых оперативных базах силами персонала базы. По словам Роберта Макфарлейна, ВМС США построили корпуса некоторых торпедных катеров частично из 3000-летних бревен белого кедра, извлеченных из сфагновых болот в Нью-Джерси. [10] [11]
В качестве доказательства прочности этого типа конструкции и водонепроницаемых переборок, несколько торпедных катеров выдержали катастрофические боевые повреждения и все еще оставались на плаву. Например, передняя половина PT-109 (Elco) будущего президента Джона Ф. Кеннеди оставалась на плаву в течение 12 часов после того, как ее разрезал пополам японский эсминец Amagiri . PT-323 (Elco) был разрезан пополам самолетом -камикадзе 10 декабря 1944 года у Лейте , но оставался на плаву в течение нескольких часов. PT-308 (Higgins) получил срез кормы в результате столкновения с PT-304 во время ночной миссии в Средиземном море 9 марта 1945 года, но все же вернулся на базу для ремонта. 5 ноября 1943 года у острова Бугенвиль торпеда пробила носовую часть PT-167 (Elco) и не взорвалась; лодка осталась в строю и была отремонтирована на следующий день.
В 1943 году ВМС провели расследование, чтобы обсудить вопросы глиссирования, конструкции корпуса и расхода топлива. Это привело к испытательным испытаниям в Майами в ноябре 1943 года между двумя лодками Higgins и двумя лодками Elco, но никаких серьезных дополнительных модификаций не было сделано до конца войны. Во время войны Elco придумала конструкцию ступенчатого корпуса («ElcoPlane»), которая дала значительное увеличение максимальной скорости. Higgins разработала небольшую и быструю 70-футовую (21 м) Higgins Hellcat , которая была небольшим изменением их первоначальной формы корпуса, но ВМС отклонили их для серийного производства из-за повышенного расхода топлива и других соображений. [ необходима цитата ]
После войны Линдси Лорд, который во время войны находился на Гавайях, записал исследования и выводы ВМС по глиссирующим корпусам в Naval Architecture of Planing Hulls . Он охватывает проектирование и строительство корпусов торпедных катеров и предоставляет данные испытаний корпусов, а также подробный анализ различных конструкций торпедных катеров. [13]
Основным противокорабельным вооружением были две-четыре торпеды Mark 8 , которые весили 2600 фунтов (1179 кг) и содержали 466-фунтовую (211 кг) боеголовку TNT . Эти торпеды запускались из 21-дюймовых (530 мм) стальных торпедных аппаратов Mark 18. Торпеды Mark 8 имели дальность 16 000 ярдов (14 630 м) на скорости 36 узлов (67 км/ч; 41 миля в час). Эти торпеды и аппараты были заменены в середине 1943 года четырьмя легкими торпедами Mark 13 диаметром 22,5 дюйма (570 мм) , которые весили 2216 фунтов (1005 кг) и содержали 600-фунтовую (270 кг) боеголовку, наполненную Torpex . Эти торпеды размещались на легких торпедных пусковых установках Mark 1 Roll-off. Дальность торпеды Mark 13 составляла 6300 ярдов (5800 м), а скорость — 33,5 узла (62,0 км/ч; 38,6 миль/ч).
PT катера также были вооружены многочисленным автоматическим оружием. Общим для всех американских PT катеров были два спаренных пулемета M2 .50 cal (12,7 мм). Ранние PT катера (Elco PT20 - PT44 ) устанавливали вращающиеся башни Dewandre, закрытые плексигласом, с гидравлическим приводом. [14] Почти сразу после атаки на Перл-Харбор башни Dewandre были заменены на всем флоте PT катеров на спаренные установки открытого кольца. Кольцевая установка была разработана как Elco, так и Bell и обозначена как Mark 17 Twin 50 caliber aircraft install. [15] Часть кольцевой установки Mark 17 Mod 1 и Mod 2 состояла из спаренной люльки Bell Mark 9. [16] [17] Другим автоматическим оружием, обычно устанавливаемым на PT катера, была 20-мм пушка Oerlikon . На ранних сериях катеров пушка устанавливалась на корме. Позже в ходе войны еще несколько таких 20-мм пушек были установлены в средней части корабля и на передней палубе.
Впереди штурманской рубки некоторых ранних лодок Elco длиной 77 футов (23 м) ( PT20 — PT44 ) находились спаренные пулеметы Lewis калибра .30 (7,62 мм) на тумбах. Начиная с середины 1943 года, некоторые лодки оснащались одним или двумя пулеметами Browning калибра .30 на передних торпедных стойках на тумбах.
Время от времени некоторые катера ПТ линии фронта получали специальные доработки, на которых устанавливалось такое оружие, как 37-мм авиационные пушки, ракетные установки или минометы. Когда это оружие оказывалось успешным, его устанавливали на катера ПТ в качестве оригинального вооружения. Одна из таких полевых модификаций была сделана на PT-109 Кеннеди , который был оснащен однозарядной армейской противотанковой пушкой M3 37 мм , которую ее экипаж реквизировал; они сняли колеса и привязали ее к брусьям 2x8, размещенным на носу всего за одну ночь до ее гибели. Желательно было иметь большую ударную силу 37-мм снаряда, но экипажи искали что-то, что могло бы стрелять быстрее, чем однозарядное армейское противотанковое оружие. Их ответ был найден в 37-мм автоматической авиационной пушке Oldsmobile M4, снятой с разбившихся истребителей P-39 Airacobra на Хендерсон-Филд на Гуадалканале . После демонстрации своей ценности на борту торпедных катеров, пушка M4 (а позже и M9) была установлена на заводе. 37-мм автоматическая пушка M4/M9 имела относительно высокую скорострельность (125 выстрелов в минуту) и большой магазин (30 снарядов). Эти особенности сделали ее весьма желанной из-за постоянно растущей потребности торпедного катера в увеличении огневой мощи для эффективной борьбы с японскими баржами класса Daihatsu , которые были в значительной степени неуязвимы для торпед из-за своей малой осадки . К концу войны большинство торпедных катеров имели это оружие.
Установка орудий большего калибра завершилась установкой 40-мм пушки Bofors [18] на кормовой палубе. Начиная с середины 1943 года, установка этой пушки оказала немедленное положительное влияние на огневую мощь торпедного катера. Пушка Bofors имела скорострельность 120 выстрелов в минуту (при использовании 4-зарядных обойм) и дальность стрельбы 5420 ярдов (4960 м). Это орудие обслуживалось расчетом из 4 человек и использовалось как против самолетов, так и против береговой бомбардировки или надводных кораблей противника.
На Соломоновых островах в 1943 году три 77-футовых (23-метровых) ПТ-катера, PT-59 , PT-60 и PT-61 , были переоборудованы в «канонерские ПТ-катера» путем снятия с них всего оригинального вооружения, за исключением двух спаренных .50 cal (12,7 мм) артиллерийских установок, а затем добавления двух 40-мм и четырех спаренных .50 cal (12,7 мм) установок. Лейтенант Кеннеди был первым командиром PT-59 после его переоборудования. 2 ноября 1943 года PT-59 участвовал в спасении 40-50 морских пехотинцев во время рейда на Шуазель и затонувшего десантного судна (LCP(R)), которое находилось под обстрелом японских солдат на пляже. [19]
В конце войны Elco разработала новую электрическую многоствольную установку для торпедных катеров, известную как «Thunderbolt». По-видимому, были построены и испытаны по крайней мере три различных версии: одна с шестью пулеметами Browning M2 калибра .50 и двумя 20-мм пушками Oerlikon, другая с двумя пулеметами калибра .50 и четырьмя 20-мм пушками и версия только с четырьмя пушками. В середине 1944 года версия Thunderbolt только с пушкой была экспериментально установлена на четырех действующих 80-футовых катерах Elco, которые служили с PTBRON 29 на Средиземноморском театре военных действий: это были PT s 556-559 . Фотографические свидетельства показывают, что эти катера высаживали свои торпеды и не действовали как торпедные суда при транспортировке большого и тяжелого Thunderbolt. По словам Балкли в главе 18 книги «В ближнем бою», предполагалось, что установка нескольких 20-мм орудий будет «иметь ограниченную полезность» против «хорошо изолированных истребителей F-light», в то время как даже 40-мм «Бофорсы» с трудом могли нанести серьезный урон.
Оружие было испытано в бою в ночь с 16 на 17 июля и с 18 на 19 июля, когда PT 558 (Ens. Aalton D. Monaghan) патрулировал район Антиба с двумя обычными 40-мм вооруженными катерами и в обоих случаях вступил в бой с небольшими одиночными патрульными катерами; оба судна были потоплены объединенным огнем американского патруля. Лейтенант-коммандер Даунис сообщил, что «установка Elco Thunderbolt использовалась в двух артиллерийских атаках и оказалась исключительным оружием».
К концу войны, начиная с 1945 года, ПТ-катера получили две восьмиячеечные ракетные установки Mark 50, [20] запускавшие 5-дюймовые (130-мм) стабилизированные вращением ракеты Mark 7 и/или Mark 10 с плоской траекторией [21] с дальностью стрельбы 11 000 ярдов (10 000 м). Эти 16 ракет плюс 16 перезарядок давали им столько же огневой мощи, сколько 5-дюймовые (127-мм) орудия эсминца, стреляющие по борту (хотя и без их точности). К концу войны ПТ-катер имел больше «огневой мощи на тонну», чем любое другое судно в ВМС США. [22] ПТ-катера также обычно несли от двух до восьми глубинных бомб Mark 6 в сбрасываемых стеллажах. Несколько ПТ-катеров были оборудованы для перевозки морских мин, запускаемых с минных стеллажей, но они не использовались повсеместно.
За исключением экспериментальных катеров PT, все американские катера PT были оснащены тремя морскими модифицированными производными жидкостного охлаждения бензинового авиационного двигателя Packard 3A-2500 V-12. Улучшения двигателя Packard Liberty L-12 2A времен Первой мировой войны, последующие поколения "M" для "marine" с обозначением 3M-2500, 4M-2500 и 5M-2500 все имели небольшие изменения и большую мощность. Их нагнетатели , промежуточные охладители , двойные магнето и две свечи зажигания на цилиндр отражали их авиационное происхождение.
Лицензионное производство Packard знаменитого авиационного двигателя Rolls-Royce Merlin наряду с морским 4M-2500 долгое время было источником путаницы. [23] Только построенный в Британии прототип катера PT-9 , привезенный из Англии для изучения и копирования Elco, имел Merlin. Первоначально 4M-2500 вырабатывал 1200 л. с. (890 кВт). Впоследствии он был поэтапно модернизирован до 1500 л. с. (1100 кВт), что позволяло развивать расчетную скорость 41 узел (76 км/ч). 5M-2500, представленный в конце 1945 года, имел более крупный нагнетатель, промежуточный охладитель и увеличенную выходную мощность 1850 л. с. (1380 кВт). Он мог толкать полностью загруженные катера со скоростью 45–50 узлов (83–93 км/ч) [ требуется цитата ] . Однако последующие добавления вооружения компенсировали это потенциальное увеличение максимальной скорости.
Расход топлива любой версии этих двигателей был исключительно большим. Катер PT перевозил 3000 галлонов США (11 400 л) 100- октанового авиационного топлива , что было достаточно для катера, оборудованного 4M-2500, для проведения максимального 12-часового патрулирования. Около 200 галлонов США (760 л) в час потреблялось при крейсерской скорости 23 узла (43 км/ч), увеличиваясь до 500 галлонов США (1900 л) в час при максимальной скорости. Обрастание корпуса и износ двигателя могли как снизить максимальную скорость, так и существенно увеличить расход топлива.
Торпедные катера действовали в южной, западной и северной части Тихого океана, а также в Средиземном море и проливе Ла-Манш .
Первоначально задуманные как противокорабельное оружие, торпедные катера были публично признаны виновными в потоплении нескольких японских военных кораблей в период с декабря 1941 года до падения Филиппин в мае 1942 года [24] — хотя ВМС знали, что все эти заявления были ложными. Преувеличенные заявления лейтенанта Джона Д. Балкли, командующего эскадрильей торпедных катеров №3 (MTBRON 3), об эффективности торпедных катеров в бою с более крупными судами позволили ему набрать лучших специалистов, увеличить военные облигации и вызвали излишнюю уверенность среди командиров эскадрилий, которые продолжали противопоставлять торпедные катера более крупным судам. Реальность заключалась в том, что его заявления о том, что торпедные катера потопили японский крейсер, транспорт для перевозки войск и самолетный тендер на Филиппинах, были ложными. [25] [26]
Усугубляя трудности с ранними торпедами, экипажи торпедных катеров, атакующие ночью, могли иногда не замечать возможный отказ торпеды. Хотя у американской торпеды Mark 8 были проблемы с дельфинированием и круговыми ходами, она могла и имела успех против обычных классов целей. [24] Взрыватели Mark 3 и Mark 4 не были подвержены тем же проблемам, что и взрыватели Mark 6 на торпедах Mark 14 американских подводных лодок . Трудности оставались, несмотря на заявление Балкли о том, что введение торпеды Mark 13 на торпедные катера PT в середине 1943 года практически устранило ранние проблемы, которые были у торпедных катеров с их устаревшими Mark 8. [24] В бою в августе 1943 года, в котором был потерян PT-109 , пятнадцать катеров, перевозивших 60 торпед, выпустили более половины из них, не попав ни в одно вражеское судно. [ требуется ссылка ]
ПТ обычно атаковали ночью. Кабины ПТ катеров были защищены броней от огня из стрелкового оружия и осколков. Прямые попадания японских орудий иногда вызывали катастрофические взрывы бензина с почти полной потерей экипажа. [ требуется ссылка ] Экипажи опасались атак японских гидросамолетов, которые было трудно обнаружить даже с помощью радара, но которые могли легко заметить фосфоресцирующий след, оставляемый винтами ПТ. Бомбардировочные атаки убивали и ранили экипажи даже при близких промахах. [24] Есть несколько зарегистрированных случаев, когда ПТ катера обменивались огнем с дружественными самолетами. [24] Несколько ПТ катеров, таких как PT-346 , были потеряны дружественным огнем как от самолетов союзников, так и от эсминцев. [24] Вражеские силы использовали прожекторы или сбрасываемые с гидросамолетов осветительные ракеты для освещения убегающих ПТ катеров.
Первоначально несколько лодок были оснащены примитивными радарами. В конечном итоге ПТ ВМС США были оснащены радаром Raytheon SO , который имел дальность действия около 17 морских миль (20 миль ; 31 км ). Радар дал ПТ ВМС явное преимущество в перехвате вражеских барж и кораблей снабжения ночью. По мере того, как все больше ПТ оснащались надежными радарами, они разработали превосходную тактику ночного боя, что позволило им обнаружить и уничтожить множество целей противника. [24]
Во время некоторых из этих ночных атак позиции торпедных катеров могли быть выданы вспышкой света, вызванной смазкой внутри торпедных аппаратов Mark 8, приводимых в действие черным порохом, которая загоралась во время последовательности запуска. Чтобы избежать ответного огня со стороны вражеских кораблей, торпедный катер мог выставлять дымовую завесу с помощью установленных на корме генераторов . Начиная с середины 1943 года старые торпедные аппараты Mark 18 и торпеды Mark 8 начали заменяться новой торпедной установкой Mark 1 roll-off, загруженной улучшенной воздушной торпедой Mark 13. Это устраняло предательскую вспышку света от горящей смазки, не использовало никаких форм взрывчатых веществ для запуска торпеды и весило примерно на 1000 фунтов (450 кг) меньше, чем предыдущие аппараты.
Эффективность торпедных катеров в кампании на Соломоновых островах и противодействие японскому снабжению « Токийским экспрессом » в проливе Нью-Джорджия была существенно подорвана дефектными торпедами Mark 8. Японцы были осторожны при эксплуатации своих крупных кораблей в районах, где, как известно, были торпедные катера, зная, насколько опасны их собственные торпеды Type 93 , и предполагая, что у американцев есть столь же смертоносное оружие.
Торпедным катерам у Гуадалканала приписывают несколько потоплений и успехов против Tokyo Express. В нескольких боях одного лишь присутствия торпедных катеров было достаточно, чтобы сорвать японские операции по снабжению на Гуадалканале, сопровождаемые мощным эскортом. [24] Эскадрильи (MTBRON) 2, 3, 5 и 6 должны были ждать, чтобы атаковать цели из засады с расстояния торпедного пуска, как правило, около 1000 ярдов (910 м). [24] После этого миссия торпедных катеров на Соломоновых островах была признана успешной. [24]
Некоторые торпедные катера служили во время битвы за Нормандию . Во время вторжения в день Д торпедные катера патрулировали «линию Мейсона», образуя барьер против немецких торпедных катеров, атакующих десантные силы союзников. [24] Они также выполняли спасательные и противокорабельные минные миссии во время вторжения.
Возможно, наиболее эффективным применением ПТ было использование в качестве «баржевых истребителей». Поскольку и японцы в районе Новой Гвинеи, и немцы в Средиземном море потеряли множество судов снабжения из-за авиации союзников в дневное время, каждый из них пытался пополнить свои скопления войск, используя мелкосидящие баржи ночью в очень мелководных водах. Небольшая глубина означала, что эсминцы союзников не могли преследовать их, а баржи могли быть защищены зонтиком береговых батарей.
Эффективность торпедных катеров при потоплении японских барж снабжения считалась ключевой причиной того, что у японцев были серьезные проблемы с продовольствием, боеприпасами и заменой во время кампаний в Новой Гвинее и на Соломоновых островах, и сделала торпедные катера главными целями для вражеской авиации. Использование торпедных катеров торпедных катеров было неэффективным против этих иногда тяжело вооруженных барж, поскольку минимальная глубина погружения торпеды составляла около 10 футов (3 м), а баржи опускались всего на 5 футов (1,5 м). [27] Чтобы выполнить эту задачу, торпедные катера в Средиземном море и Тихом океане (а также торпедные катера Королевского флота и Королевского канадского флота в Средиземном море) установили больше и более тяжелых орудий, которые были способны потопить баржи.
Хотя их основной задачей по-прежнему оставались атаки на надводные корабли и суда, торпедные катера также эффективно использовались для установки мин и дымовых завес, координации спасательных операций на море и в воздухе , спасения выживших после кораблекрушений, уничтожения японских катеров-смертников , уничтожения плавучих мин, а также проведения разведывательных или рейдовых операций.
В 1944 году несколько 78-футовых (24-метровых) катеров Хиггинса ( PT222 , PT-283 , PT-284 , PT-285 и PT-282 ) были переоборудованы, в результате чего PT-59 , PT-60 и PT-61 были переданы обратно в Учебный центр эскадрилий торпедных катеров в Мелвилле, штат Род-Айленд , для использования в обучении методам ремонта корпуса.
Многие торпедные катера прославились во время и после Второй мировой войны:
Согласно книге «В непосредственной близости: торпедные катера ВМС США» [30], 99 из 531 торпедных катеров, служивших во время Второй мировой войны, были потеряны по разным причинам. [31]
В конце войны почти все уцелевшие американские торпедные катера были утилизированы вскоре после Дня победы над Японией . Сотни катеров были лишены всего полезного оборудования, а затем вытащены на берег и сожжены. Это было сделано для того, чтобы свести к минимуму объем содержания, который должен был бы выполнять ВМС, поскольку деревянные катера требуют постоянного обслуживания, и они не считались стоящими усилий. Катера также использовали много высокооктанового топлива для своего размера, что делало их слишком дорогими для эксплуатации ВМС мирного времени. Большая часть этих разрушений (121 катера) произошла на базе PT Base 17 на острове Самар , Филиппины, недалеко от мыса Бобон. [32]
Несколько из них (один 80-футовый Elco, один 72-футовый Vosper и три 78-футовых Higgins) были разрезаны и уничтожены в период с 1998 по 2008 год, в результате чего (по имеющимся данным) осталось в общей сложности 12 торпедных катеров и 2 корпуса экспериментальных торпедных катеров в различных состояниях ремонта, сохранившихся до наших дней в США:
PT-48 , возможно, последний сохранившийся 77-футовый (23 м) торпедный катер Elco. В июле 1942 года PT-48 (прозванный «Prep Tom» и «Deuce») был назначен в MTBRON 3(2). Этот второй 3-й эскадрон первым прибыл на Соломоновы острова и принял участие в тяжелом бою с «Tokyo Express». PT-48 был одним из первых 4 лодок, прибывших в Тулаги 12 октября 1942 года. В ночь с 13 на 14 октября 1942 года PT-48 вступил в бой с японским эсминцем на расстоянии 200 ярдов (180 м). Сегодня PT-48 нуждается в серьезной реставрации, после того как его укоротили до 59 футов (18 м) и использовали в качестве круизного судна для ужинов. Из-за обширной боевой истории этой лодки, которая провела 22 месяца в зоне боевых действий у Гуадалканала (больше времени в боях, чем любая другая сохранившаяся торпедная лодка), группа по сохранению «Fleet Obsolete» из Кингстона, штат Нью-Йорк , приобрела ее и перевезла в Рондаут-Крик в 2009 году для последующего ремонта. [33]
Один из двух полностью восстановленных и действующих торпедных катеров и единственный ветеран боевых действий из двух, PT-305 («Half Hitch», «Barfly», «USS Sudden Jerk») — 78-футовая (24 м) лодка Хиггинса, приписанная во время войны к MTBRON-22 и принимавшая участие в боевых действиях против немцев в Средиземном море. Эскадра 22 действовала в составе береговых сил Королевского флота Великобритании и принимала участие в боевых действиях вдоль северо-западного побережья Италии и южного побережья Франции. В июне 1945 года эскадрилья была отправлена в США для переоборудования и перевода на Тихий океан, но война закончилась, когда она все еще находилась в Нью-Йорке. PT-305 был урезан до 65 футов (20 м) для использования в качестве лодки для ловли устричного семени в Крисфилде, штат Мэриленд . PT-305 был приобретен Военно-морским музеем «Защитники Америки» (DOANM), а затем продан в мае 2007 года Национальному музею Второй мировой войны в Новом Орлеане . После длительной реставрации [34] [35] PT-305 был восстановлен до мореходного, работоспособного судна. [36] Он был повторно спущен на воду в марте 2017 года. [37]
78-футовый (24 м) Хиггинс, PT-309 («О, Фрэнки!») во время войны был приписан к MTBRON 22 и участвовал в боевых действиях против немцев в Средиземном море. Эскадра действовала под началом британских береговых сил и участвовала в боевых действиях вдоль северо-западного побережья Италии и южного побережья Франции. В апреле 1945 года эскадрилья была отправлена в США для переоборудования и перевода на Тихий океан, но война закончилась, когда она все еще находилась в Нью-Йорке. PT-309 был назван в честь Фрэнка Синатры , с которым командир лодки познакомился в ночном клубе незадолго до того, как MTBRON 22 покинул Нью-Йорк и отправился на Средиземноморский театр военных действий. PT-309 находится в Национальном музее Тихоокеанской войны [38] во Фредериксбурге, штат Техас , и был восстановлен Военно-морским музеем Защитников Америки. PT-309 восстановлен (но неработоспособен) в статической диораме без установленных двигателей. Внешняя реставрация была завершена в 2002 году.
PT-459 («Mahogany Menace»), 78-футовая (24-метровая) лодка Хиггинса, была назначена в MTBRON 30 15 февраля 1944 года. MTBRON 30 участвовала в боевых действиях в Ла-Манше в рамках вторжения в Нормандию. В конце июня 1945 года эскадрилья была отправлена в США для переоборудования и перевода на Тихий океан, но война закончилась, когда она все еще находилась в Нью-Йорке. После войны ее укоротили до 65 футов (20 м) и сильно переделали в экскурсионное судно и рыболовный траулер. В июне 2008 года ее приобрела компания Fleet Obsolete и перевезла в Кингстон, штат Нью-Йорк, для возможного восстановления.
PT-486 , 80-футовая (24 м) лодка Elco, была введена в эксплуатацию 2 декабря 1943 года. [39] Она использовалась в учебной эскадрилье MTBRON 4 в Мелвилле, Род-Айленд, во время Второй мировой войны, пока не была выведена из эксплуатации 16 января 1946 года. В 1952 году она использовалась как экскурсионное судно из гавани Оттена в Уайлдвуде, Нью-Джерси. Лодка была переименована в «Big Blue» и использовалась до 2002 года. В настоящее время она принадлежит Fleet Obsolete, с планами возможной реставрации.
PT-615 , 80-футовый (24 м) Elco, изначально приписанный к MTBRON 42, был введен в эксплуатацию после окончания войны. PT-615 был возвращен Elco после продажи и был сильно переделан в яхту, которую сдал в аренду актер Кларк Гейбл . Он назвал лодку Tarbaby VI и использовал ее в течение 1950-х годов. Лодка обслуживалась и хранилась Elco. Она была продана несколько раз и перемещена в Кингстон, штат Нью-Йорк, для возможной реставрации.
PT-617 — это 80-футовая (24 м) лодка Elco, находящаяся в военно-морском музее Battleship Cove в Фолл-Ривер, штат Массачусетс . Она была получена из заводей Флориды и перевезена на свое нынешнее место компанией PT Boats Inc. Полная реставрация была завершена в 1989 году. Она доступна для публичного просмотра, и у нее срезаны части корпуса, чтобы продемонстрировать тесный интерьер кают экипажа.
PT-657 , 78-футовая (24 м) лодка Хиггинса, была переоборудована в чартерную рыболовную лодку. Она находится в Сан-Диего и теперь называется Malihini .
PT-658 — это 78-футовый (24-метровый) катер Хиггинса, и наряду с PT-305 является одним из двух подлинно восстановленных и действующих торпедных катеров ВМС США, находящихся сегодня на плаву. Спущенный на воду после реставрации корпуса в 2005 году, [40] он находится на пирсе 308 верфи Vigor в Портленде, штат Орегон , в лагуне острова Суон. Поддерживаемый полностью волонтерской группой, он оснащен тремя газовыми двигателями Packard V12 5M-2500 [41] и включает в себя все оружие, электронику, оборудование и аксессуары, восстановленные в том виде, в котором они были, когда он вступил в строй. PT-658 был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 2012 году . [42]
PT-724 , сохранившийся Vosper, построенный на верфи Annapolis Boat в Мэриленде, использовался в качестве яхты и с тех пор был приобретен Музеем авиации Либерти для восстановления в первоначальной конфигурации Vosper.
PT-728 , сохранившаяся лодка Vosper, построенная по лицензии на верфи Annapolis Boat Yard в Мэриленде, была восстановлена в Ки-Уэсте, Флорида . Ее рубка была переделана так, чтобы частично напоминать 80-футовую (24 м) Elco вместо ее оригинальной конфигурации Vosper 70 футов. PT-728 была приобретена Fleet Obsolete и перемещена в Кингстон. Там PT-728 позволяет 49 туристам прокатиться на «PT-лодке». Эта лодка является единственной одобренной правилами Береговой охраны США PT-лодкой, имеющей лицензию на перевозку пассажиров в аренду, и единственной сохранившейся конструкцией Vosper, построенной в США. Весной 2012 года PT-728 была приобретена Музеем авиации Liberty в Порт-Клинтоне, штат Огайо, для дальнейшей реставрации.
PT-766 — это 80-футовая (24 м) частная яхта компании Elco («Finished Business»), расположенная в Вашингтоне, округ Колумбия. Она представляет собой последний класс яхт компании Elco со значительными обновлениями надстройки и радара и предназначалась для MTBRON 44, но была отменена из-за окончания войны.
PT-796 («Tail Ender») — 78-футовый (24 м) Хиггинс. [43] После окончания войны PT-796 использовался в районе Ки-Уэст/Майами в экспериментальных целях. Он был выведен из эксплуатации в конце 1950-х годов. Вскоре после его вывода из эксплуатации PT -796 использовался в качестве поплавка во время инаугурационного парада президента Джона Ф. Кеннеди, чтобы представить PT-109 , с бортовым номером PT-109, нарисованным на носу, и несколькими выжившими членами экипажа PT-109, управляющими лодкой. Сегодня PT-796 находится в Военно-морском музее Battleship Cove в Фолл-Ривер, штат Массачусетс, в здании в стиле хижины Квонсет , защищенном от непогоды и установленном на блоках. Лодка принадлежит PT Boats, Inc., организации ветеранов Второй мировой войны со штаб-квартирой в Джермантауне, штат Теннесси .
Сохранилось два экспериментальных торпедных катера: PT-3 (построенный Fisher Boat Works) в Нью-Джерси и PT-8 . PT-3 был спроектирован Джорджем Краучем и использовал легкие методы строительства глиссирующего корпуса. 59-футовый (18 м) бочкообразный (что обеспечивало повышенную прочность бортов и палубы), уникальный двойной продольный обшивной (наружная обшивка из красного дерева и внутренняя обшивка из кедра Порт-Орфорда) легкий корпус на гнутом ламинированном дубовом каркасе, он был «легчайшим» из всех переносимых торпедных катеров, но позже был отвергнут ВМС во время испытаний в 1941 году после того, как был признан слишком коротким для перевозки 4 торпед, а также мог запускать торпеды только кормой вперед, что было слишком опасной процедурой по мнению BuOrd. [44] PT-3 и PT-8 входили в состав 1-й эскадрильи торпедных катеров (MTBRON 1) в период испытаний. После завершения испытаний PT-3 был передан Канаде в апреле 1941 года по ленд-лизу. PT-3 служил в составе флота Королевских канадских ВВС под обозначением RCAF Bras d'Or M413 (B119) на базе Восточного авиационного командования в Галифаксе. В апреле 1945 года самолет был передан обратно в Соединенные Штаты.
PT-8 (построенный на верфи Philadelphia Naval Shipyard) в Луизиане был полностью построен из алюминия, но не прошел критерии приемки скорости для использования в качестве торпедного катера для ВМС США из-за своего веса. Он был переклассифицирован в патрульный катер гавани ( YP 110 ) на время войны. PT-8 хранился на складе в течение нескольких десятилетий в Бейтауне, штат Техас, но с тех пор переехал.
Две лодки Vosper в Англии были построены Vosper, и первая находится в довольно хорошем состоянии в Портсмуте . Вторая лодка, построенная в Великобритании, находится в частных руках, плавает на канале к северу от Лондона и используется как частная резиденция, хотя она удивительно цела в своей конфигурации времен Второй мировой войны.
Десять лодок Хиггинса были поставлены в 1948 году для использования ВМС Аргентины в период с конца 1940-х до конца 1970-х годов. [45] Все эти лодки в настоящее время выведены из эксплуатации, две из них до сих пор используются гражданскими лицами в качестве экскурсионных катеров в Мар-дель-Плата : Leonardo da Vinci и Mar de la Plata . [46] Остальные шесть лодок находятся в разной степени неисправности, затоплены или сданы на слом.
В оригинальном телесериале McHale's Navy 1962–66 годов использовался корабль Vosper PT-694 [47] До того, как он появился в телесериале, этот корабль был куплен Говардом Хьюзом в качестве военного излишка и использовался в качестве лодки для сопровождения камер, когда Spruce Goose совершил свой единственный полет. Корма корабля Vosper видна на кадрах этого события.
В военном фильме Джона Форда 1945 года « Они были незаменимыми» во время съемок использовались два 80-футовых (24 м) Elcos вместе с четырьмя бывшими MTBRON 14 78-футовыми Huckin. [48]
Для фильма 1962 года «PT 109» несколько 82-футовых (25-метровых) спасательных катеров ВВС США были переоборудованы в 80-футовые катера Elco, поскольку выяснилось, что немногие уцелевшие катера требуют слишком много доработок, чтобы сделать их пригодными для использования в фильме.
