Panavia Tornado — это семейство двухмоторных многоцелевых боевых самолетов с изменяемой стреловидностью крыла , совместно разработанных и производимых Италией, Великобританией и Германией. [ a] Существует три основных варианта Tornado: истребитель-бомбардировщик Tornado IDS (удар ) , самолет SEAD Tornado ECR ( радиоэлектронная борьба / разведка ) и самолет-перехватчик Tornado ADV (вариант ПВО) .
Tornado был разработан и построен Panavia Aircraft GmbH , трехнациональным консорциумом, состоящим из British Aerospace (ранее British Aircraft Corporation ), MBB [b] из Западной Германии и Aeritalia из Италии. Он совершил свой первый полет 14 августа 1974 года и был введен в эксплуатацию в 1979–1980 годах. Благодаря своей многоцелевой конструкции он смог заменить несколько различных парков самолетов в принявших его ВВС. Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии (RSAF) стали единственным экспортным оператором Tornado, в дополнение к трем первоначальным странам-партнерам. Подразделение по обучению и оценке, работающее на базе RAF Cottesmore , Tri-National Tornado Training Establishment , поддерживало уровень международного сотрудничества за пределами стадии производства.
Tornado эксплуатировался Королевскими военно-воздушными силами (RAF), итальянскими военно-воздушными силами и RSAF во время войны в Персидском заливе 1991 года, в ходе которой Tornado выполнил множество миссий по проникающим ударам на малых высотах. Tornado различных служб также использовались в Боснийской войне , Косовской войне , Иракской войне , в Ливии во время гражданской войны в Ливии в 2011 году , а также в меньших ролях в Афганистане, Йемене и Сирии . Включая все варианты, было построено 990 [1] самолетов.
.jpg/1280px-AFVG_(1965).jpg)
В 1960-х годах авиаконструкторы обратили внимание на конструкцию крыла с изменяемой геометрией , чтобы получить маневренность и эффективный крейсерский полет прямого крыла со скоростью конструкции со стреловидным крылом . Великобритания отменила закупку тактического ударного и разведывательного самолета BAC TSR-2 в 1965 году, а затем - в 1967 году - американского самолета General Dynamics F-111K , который должен был выполнять ту же роль, и все еще искала замену своему стратегическому бомбардировщику Avro Vulcan и ударному самолету Blackburn Buccaneer . [2] Великобритания и Франция инициировали проект BAC/Dassault AFVG (от "Anglo-French Variable Geometry") в 1965 году, но он закончился с выходом Франции в 1967 году. [3] Великобритания продолжала разрабатывать самолет с изменяемой геометрией, аналогичный предлагаемому AFVG, и искала новых партнеров для достижения этой цели. [4] Западногерманская компания EWR совместно с Boeing, а затем с Fairchild-Hiller и Republic Aviation с 1964 по 1968 год занималась разработкой проектных разработок самолёта с поворотным крылом EWR-Fairchild-Hiller A400 AVS Advanced Vertical Strike (имеющего конфигурацию, схожую с Tornado). [5] [6] [7]
В 1968 году Западная Германия, Нидерланды, Бельгия, Италия и Канада сформировали рабочую группу для изучения замены многоцелевого истребителя-бомбардировщика Lockheed F-104G Starfighter [8] , первоначально называвшегося Multi Role Aircraft (MRA) , а затем переименованного в Multi Role Combat Aircraft (MRCA) . [9] [10] Поскольку требования стран-партнеров были столь разнообразны, было решено разработать единый самолет, который мог бы выполнять различные миссии, которые ранее выполнялись флотом различных самолетов. [11] Великобритания присоединилась к группе MRCA в 1968 году, ее представлял вице-маршал авиации Майкл Гиддингс , и в мае 1969 года между Великобританией, Западной Германией и Италией был составлен меморандум о соглашении. [12]
К концу 1968 года предполагаемые закупки из шести стран составили 1500 самолетов. [13] Канада и Бельгия вышли из программы до того, как были приняты какие-либо долгосрочные обязательства; [14] Канада посчитала проект политически неприятным; в политических кругах существовало мнение, что большая часть производства и спецификаций была сосредоточена на Западной Европе. Франция сделала Бельгии выгодное предложение по Dassault Mirage 5. [ 14]
26 марта 1969 года четыре страны-партнера — Великобритания, Германия, Италия и Нидерланды — договорились о создании многонациональной компании Panavia Aircraft GmbH для разработки и производства MRCA. [2] [8] Целью проекта было создание самолета, способного выполнять задачи тактического удара, разведки, противовоздушной обороны и морского назначения. [2] [8] При определении самолета изучались различные концепции, включая альтернативные конструкции с фиксированным крылом и одним двигателем. [15] Нидерланды вышли из проекта в 1970 году, сославшись на то, что самолет был слишком сложным и техничным для предпочтений Королевских ВВС Нидерландов , [2] которые искали более простой самолет с выдающейся маневренностью. [16] Дополнительный удар был нанесен, когда в 1972 году требования Германии были сокращены с первоначальных 600 самолетов до 324. [17] Было высказано предположение, что Германия намеренно разместила нереалистично высокий первоначальный заказ, чтобы обеспечить размещение штаб-квартиры компании и проведение первоначальных испытательных полетов в Германии, а не в Великобритании, чтобы иметь большее влияние на дизайн. [18]
Когда соглашение было окончательно оформлено, Великобритания и Западная Германия имели по 42,5% доли рабочей нагрузки, а оставшиеся 15% достались Италии; это разделение производственных работ находилось под сильным влиянием международных политических переговоров. [19] Передняя часть фюзеляжа и хвостовая часть были поручены BAC (теперь BAE Systems ) в Великобритании; центральная часть фюзеляжа — MBB (теперь часть Airbus ) в Западной Германии; а крылья — Aeritalia (теперь часть Leonardo ) в Италии. [20] Аналогично, трехстороннее распределение работ использовалось для двигателей и оборудования. Отдельная многонациональная компания Turbo-Union была образована в июне 1970 года для разработки и производства двигателей RB199 для самолета, с разделением собственности: 40% Rolls-Royce , 40% MTU и 20% FIAT . [2] [21]
По завершении этапа определения проекта в мае 1970 года концепции были сокращены до двух конструкций: одноместный Panavia 100, который изначально предпочитала Западная Германия, и двухместный Panavia 200, который предпочитали Королевские ВВС. [21] Самолет кратко назывался Panavia Panther , и проект вскоре объединился в сторону двухместного варианта. [22] В сентябре 1971 года три правительства подписали документ о намерении приступить к работе (ITP), в котором самолет предназначался исключительно для ударной миссии на малой высоте, где он рассматривался как реальная угроза советской обороне в этой роли. [23] Именно в этот момент начальник штаба обороны Великобритании объявил, что «две трети линии фронта будут состоять из этого одного, базового типа самолета». [20]
Первый из пятнадцати опытных самолетов (девять прототипов, P01 - P09, и шесть предсерийных, PS11 - PS 16) поднялся в воздух 14 августа 1974 года в Манхинге , Германия; пилот Пол Миллетт описал свой опыт: «Управление самолетом было восхитительным... реальный полет прошел так гладко, что я начал задаваться вопросом, не является ли это еще одной симуляцией». [24] Летные испытания привели к необходимости внесения незначительных изменений. Нарушения воздушного потока были исправлены путем перепрофилирования воздухозаборников двигателя и фюзеляжа, чтобы минимизировать помпаж и тряску на сверхзвуковых скоростях. [25]
По словам Джима Куинна, программиста программного обеспечения для моделирования разработки Tornado и инженера по двигателю и управлению двигателем Tornado, прототип был способен безопасно достигать суперкруизного режима , но у двигателей возникли серьезные проблемы с безопасностью на большой высоте при попытке замедления. На большой высоте и низкой скорости турбины компрессор не обеспечивал достаточного давления, чтобы сдерживать давление сгорания, и приводил к сильной вибрации, поскольку давление сгорания отражалось во впускном коллекторе. Чтобы избежать этого эффекта, органы управления двигателем автоматически увеличивали минимальную настройку холостого хода по мере увеличения высоты, пока на очень больших высотах настройка холостого хода не становилась настолько высокой, что приближалась к максимальной сухой тяге. Это привело к тому, что один из испытательных самолетов застрял в суперкруизном режиме со скоростью 1,2 Маха на большой высоте и был вынужден снизить скорость, поворачивая самолет, потому что настройка холостого хода на этой высоте была настолько высокой, что самолет не мог замедлиться. [26]
Министерство снабжения Великобритании поручило главному инженеру Теду Тэлботу из группы разработчиков Concorde оказать помощь в проектировании воздухозаборника группе разработчиков Tornado, чтобы преодолеть эти проблемы, на что они нерешительно согласились, заметив, что данные о воздухозаборнике Concorde, по-видимому, уже просочились в Советский Союз. Немецкие инженеры, работавшие над воздухозаборником Tornado, не смогли создать функциональный воздухозаборник в стиле Concorde, несмотря на то, что имели данные от команды Concorde. Чтобы усугубить проблему, их управленческая команда неправильно подала патент на конструкцию Concorde, а затем попыталась подать в суд на британских инженеров, которые предоставили им конструкцию. Немецкие юристы поняли, что британцы предоставили конструкции немецкой команде, и запросили дополнительную информацию, чтобы помочь своим инженерам преодолеть проблемы с воздухозаборником Tornado, но главный инженер Тэлбот отказался. По словам Тэлбота, инженеры Concorde определили, что проблема с воздухозаборником Tornado заключалась в том, что двигатель не реагировал на неожиданные изменения положения воздухозаборника, и поэтому двигатель работал с неправильной настройкой для заданного положения впускных рамп. Это было связано с тем, что у Concorde были похожие проблемы из-за недостаточно высокого давления управления для поддержания правильных углов впускных рамп. Аэродинамические силы могли заставить воздухозаборники занять неправильное положение, и поэтому они должны были иметь возможность управлять двигателями, если это происходило. Система впуска Tornado не позволяла этого. Из-за поведения немецкой команды управления британские инженеры отказались поделиться этой информацией, и поэтому Tornado не был оснащен более совершенной конструкцией впуска Concorde. [27]
Испытания показали, что система усиления рулевого управления носовым колесом, связанная с демпфером рыскания , была необходима для противодействия дестабилизирующему эффекту, создаваемому развертыванием реверсора тяги во время пробега по земле. [28]
С 1967 по 1984 год советские агенты КГБ получали подробную информацию о «Торнадо» от главы западногерманского отдела планирования Messerschmitt-Bölkow-Blohm Манфреда Ротша. [29] [30]
Два прототипа были потеряны в результате несчастных случаев, оба из которых были в основном вызваны плохими решениями пилотирования и ошибками, приведшими к двум инцидентам со столкновением с землей; [31] третий прототип Tornado был серьезно поврежден в результате инцидента, связанного с колебаниями тангажа, вызванными пилотом . [32] Во время разработки типа, конструкторы самолетов той эпохи начали включать такие функции, как более сложные системы повышения устойчивости и автопилоты. Такие самолеты, как Tornado и General Dynamics F-16 Fighting Falcon, использовали эти новые технологии. [33] Испытания на отказ триплексной аналоговой системы управления и повышения устойчивости (CSAS) Tornado проводились на серии реалистичных стендов управления полетом; крылья с изменяемой стреловидностью в сочетании с изменяющейся и часто очень тяжелой полезной нагрузкой усложняли процесс очистки. [34]
Контракт на самолет Batch 1 был подписан 29 июля 1976 года. [21] Первый полет серийного самолета состоялся 10 июля 1979 года на ZA319 в BAe Warton. [35] Первые самолеты были доставлены в RAF и ВВС Германии 5 и 6 июня 1979 года соответственно. [36] Первый итальянский Tornado был доставлен 25 сентября 1981 года. 29 января 1981 года на базе RAF Cottesmore официально открылось Трехнациональное учебное заведение Tornado (TTTE) , которое продолжало активно обучать пилотов из всех стран-участниц до 31 марта 1999 года. [37] 500-й Tornado, который должен был быть произведен, был доставлен в Западную Германию 19 декабря 1987 года. [38]
Экспортные клиенты были найдены после того, как Западная Германия сняла свои возражения против экспорта самолета; Саудовская Аравия была единственным экспортным покупателем Tornado. [39] Соглашение о покупке Tornado было частью оружейной сделки Al-Yamamah между British Aerospace и правительством Саудовской Аравии. [40] [41] Оман обязался купить восемь Tornado F2 и оборудование для их эксплуатации на общую сумму 250 миллионов фунтов стерлингов в августе 1985 года, [42] [43] но отменил заказ в 1990 году из-за финансовых трудностей. [44]
В 1970-х годах Австралия рассматривала возможность присоединения к программе MRCA, чтобы найти замену своим стареющим Dassault Mirage III ; в конечном итоге для удовлетворения этого требования был выбран McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . [45] Канада также сделала выбор в пользу F/A-18 после рассмотрения Tornado. [46] Япония рассматривала Tornado в 1980-х годах, наряду с F-16 и F/A-18, прежде чем выбрать Mitsubishi F-2 . [47] В 1990-х годах и Тайвань , и Южная Корея выразили заинтересованность в приобретении небольшого количества самолетов Tornado ECR. [48] [49] В 2001 году EADS предложила Австралии вариант Tornado ECR с большими возможностями радиоэлектронной борьбы . [50]
Производство было прекращено в 1998 году; последняя партия произведенных самолетов была отправлена Королевским военно-воздушным силам Саудовской Аравии, которые заказали в общей сложности 96 самолетов IDS Tornado. [51] В июне 2011 года было объявлено, что флот Tornado налетал в общей сложности более миллиона часов. [52] [53] Автор статей по авиации Джон Лейк отметил, что «Трехнациональный консорциум Panavia произвел чуть менее 1000 самолетов Tornado, что сделало его одной из самых успешных послевоенных программ по созданию бомбардировщиков». [54] В 2008 году журнал AirForces Monthly сказал о Tornado: «Более четверти века ... самый важный военный самолет в Западной Европе». [55]
_during_the_annual_maritime_exercise_Baltic_Operations_2003_(BALTOPS).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Panavia Tornado — многоцелевой двухмоторный самолет, разработанный для успешного преодоления обороны противника на малых высотах. Миссия, предусмотренная во время Холодной войны , заключалась в доставке обычных и ядерных боеприпасов по вторгающимся силам стран Варшавского договора в Восточной Европе; это диктовало несколько существенных особенностей конструкции. Изменяемая геометрия крыла обеспечивала минимальное сопротивление во время рывка на малых высотах к хорошо подготовленному противнику. Усовершенствованные навигационные и полетные компьютеры, включая инновационную на тот момент систему управления по проводам , значительно снизили нагрузку на пилота во время полета на малых высотах и облегчили управление самолетом. [56] [57] Для дальних миссий Tornado имеет выдвижной заправочный зонд . [58]
Как многоцелевой самолет, Tornado способен выполнять больше миссий, чем предполагаемая ударная миссия; различные операторы заменили несколько типов самолетов на Tornado как общий тип - использование специализированных одноцелевых самолетов для специальных целей, таких как разведка поля боя, морские патрульные обязанности или специальные меры радиоэлектронного противодействия (ECM) было постепенно прекращено - либо стандартными Tornado, либо модифицированными вариантами, такими как Tornado ECR. Наиболее обширной модификацией базовой конструкции Tornado стал Tornado ADV, который был удлинен и вооружен зенитными ракетами большой дальности для использования в качестве перехватчика. [59]
Операторы Tornado предприняли различные программы продления срока службы и модернизации, чтобы сохранить свои флоты Tornado в качестве жизнеспособных самолетов передовой линии. С этими модернизациями предполагается, что Tornado будет находиться в эксплуатации до 2025 года, более чем через 50 лет после полета первого прототипа. [60] [ требуется обновление ]
Для того чтобы Tornado хорошо работал как сверхзвуковой ударный самолет на малой высоте, считалось необходимым, чтобы он обладал хорошими характеристиками полета на высокой и низкой скорости. Для достижения высокоскоростных характеристик обычно используется стреловидное или треугольное крыло, но эти конструкции крыла неэффективны на низких скоростях. Чтобы работать как на высоких, так и на низких скоростях с большой эффективностью, Tornado использует крыло изменяемой стреловидности. [9] Этот подход был принят более ранними самолетами, такими как американский Grumman F-14 Tomcat , который является наиболее близким по гибкости миссии. [ требуется цитата ] Качающееся крыло также использовалось более старым американским ударным истребителем General Dynamics F-111 Aardvark и советским истребителем Микояна-Гуревича МиГ-23 . Меньший Tornado имеет много общего с F-111, однако Tornado отличается тем, что является многоцелевым самолетом с более совершенными бортовыми системами и авионикой. [61]
Уровень стреловидности крыла (т. е. угол крыльев по отношению к фюзеляжу) может быть изменен в полете под контролем пилота. Изменяемое крыло может принимать любой угол стреловидности от 25 до 67 градусов, с соответствующим диапазоном скоростей для каждого угла. Некоторые Tornado ADV были оснащены автоматической системой стреловидности крыла для снижения нагрузки на пилота. [62] Когда крылья отведены назад, открытая площадь крыла опускается, и сопротивление значительно уменьшается, что способствует выполнению высокоскоростного полета на малой высоте. [9] Пилоны вооружения поворачиваются вместе с углом крыльев изменяемой стреловидности, так что хранилища указывают в направлении полета и не мешают никаким положениям крыла. [63] [64]
При разработке особое внимание уделялось характеристикам взлета и посадки Tornado с короткой полосы ( STOL ). Германия, в частности, поощряла этот аспект проектирования. [65] Для более коротких взлетно-посадочных дистанций Tornado может разворачивать крылья вперед до положения 25 градусов и раскрывать закрылки по всему размаху и предкрылки передней кромки , чтобы позволить самолету летать на более низких скоростях. [66] Эти особенности в сочетании с двигателями, оснащенными реверсом тяги , дают Tornado превосходные характеристики управляемости и посадки на малых скоростях. [67]
Tornado имеет тандемную кабину, в которой находятся пилот и штурман/офицер вооружения ; для управления самолетом и его системами используются как электромеханические , так и электрооптические элементы управления. [68] Массив циферблатов и переключателей установлен по обе стороны от расположенного в центре монитора с ЭЛТ , управляющего навигационными, коммуникационными и управляющими компьютерами вооружения. [69] BAE Systems разработала усовершенствованную систему отображения радиолокационной информации (TARDIS) Tornado, многофункциональный дисплей размером 32,5 см (12,8 дюйма) , для замены комбинированного дисплея радара и проецируемой карты в задней кабине; Королевские ВВС начали устанавливать TARDIS на самолетах GR4 в 2004 году. [70]
Основные средства управления полетом Tornado представляют собой гибридную систему управления по проводам , состоящую из аналоговой квадруплексной системы усиления команд и устойчивости (CSAS), подключенной к цифровой системе автопилота и управления полетом (AFDS). [71] Кроме того, был сохранен уровень механической реверсивной способности для защиты от потенциального отказа. [72] Для повышения осведомленности пилота в органы управления полетом были встроены искусственные ощущения , такие как центрально расположенная ручка . Поскольку изменяемые крылья Tornado позволяют самолету радикально изменять свой диапазон полета, искусственные реакции автоматически подстраиваются под изменения профиля крыла и другие изменения положения в полете. [73] Поскольку можно оснастить самолет большим количеством боеприпасов и запасов, возникающие в результате изменения динамики полета самолета обычно компенсируются системой стабилизации полета. [74]
Tornado включает в себя комбинированный навигационный/атакующий доплеровский радар , который одновременно сканирует цели и проводит полностью автоматизированное отслеживание рельефа местности для полетов на малых высотах. Возможность выполнять всепогодные полеты на малых высотах без участия оператора считалась одним из основных преимуществ Tornado. [75] Tornado ADV имел другую радарную систему по сравнению с другими вариантами, обозначенную как AI.24 Foxhunter , поскольку она предназначена для операций противовоздушной обороны . Она была способна отслеживать до 20 целей на расстоянии до 160 километров (100 миль). [57] Tornado был одним из первых самолетов, оснащенных цифровой шиной данных для передачи данных. Интеграция Link 16 JTIDS в варианте F3 позволила обмениваться радиолокационной и другой сенсорной информацией с ближайшими дружественными самолетами. [76]
Некоторые варианты Tornado несут различную авионику и оборудование в зависимости от их миссии. Tornado ECR, эксплуатируемый Германией и Италией, предназначен для миссий подавления вражеской противовоздушной обороны (SEAD). Tornado ECR оснащен системой локации излучателя (ELS) для обнаружения использования радара. [77] Немецкие ECR имеют инфракрасную систему визуализации Honeywell для разведывательных полетов. [78] Tornado RAF и RSAF имеют лазерный дальномер и маркированные головки самонаведения (LRMTS) для наведения боеприпасов с лазерным наведением . [79] В 1991 году RAF представили TIALD, что позволило Tornado GR1 лазерно указывать свои собственные цели. [80]
Разведывательные варианты GR1A и GR4A были оснащены TIRRS (Tornado Infrared Reconnaissance System), состоящей из одного датчика SLIR (Sideways Looking Infra Red) на каждой стороне фюзеляжа перед воздухозаборниками двигателя для захвата наклонных изображений и одного датчика IRLS ( InfrarRed LineScan ), установленного на нижней стороне фюзеляжа для получения вертикальных изображений. [81] TIRRS записывала изображения на шесть видеокассет S-VHS . [82] Более новый разведывательный модуль RAPTOR заменил встроенную систему TIRRS. [83] [84]
Tornado допущен к перевозке большинства видов авиационного оружия, имеющихся в арсенале НАТО , включая различные неуправляемые и управляемые по лазерному лучу бомбы , противокорабельные и противорадиолокационные ракеты , а также специализированное оружие, такое как противопехотные мины и противовзлетно-посадочные боеприпасы. [85] [86] [87] Для повышения выживаемости в бою Tornado оснащен бортовыми средствами противодействия, начиная от установок для сброса ловушек и дипольных отражателей и заканчивая контейнерами для радиоэлектронного противодействия, которые могут быть установлены под крыльями. [88] Подкрыльевые топливные баки и система дозаправки в воздухе , позволяющая одному Tornado заправлять другой, доступны для увеличения дальности полета самолета. [89]
За десятилетия, прошедшие с момента появления Tornado, все операторы Tornado провели различные программы модернизации и модификации, чтобы позволить своим эскадрильям использовать новое оружие. Среди вооружения, для развертывания которого был адаптирован Tornado, есть бомбы Enhanced Paveway и Joint Direct Attack Munition , а также современные крылатые ракеты, такие как ракеты Taurus и Storm Shadow . Эти модернизации увеличили возможности и боевую точность Tornado. [86] [90] [91] Высокоточное оружие, такое как крылатые ракеты, заменило старые боеприпасы, такие как кассетные бомбы . [92]
Варианты удара имеют ограниченные возможности класса «воздух-воздух» с ракетами класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder или AIM-132 ASRAAM (AAM). Tornado ADV был оснащен ракетами класса «воздух-воздух » за пределами видимости, такими как ракеты Skyflash и AIM-120 AMRAAM . [93] [94] Tornado вооружен двумя 27-мм (1,063 дюйма) револьверными пушками Mauser BK-27, установленными внутри под фюзеляжем; Tornado ADV был вооружен только одной пушкой. [59] Когда самолеты RAF GR1 были преобразованы в GR4, датчик FLIR заменил левую пушку, оставив только одну; [95] разведывательный вариант GR1A отказался от обеих своих пушек, чтобы освободить место для инфракрасных датчиков бокового обзора. [96] Mauser BK-27 был разработан специально для Tornado, но с тех пор использовался на нескольких других европейских истребителях, таких как Dassault/Dornier Alpha Jet , Saab JAS 39 Gripen и Eurofighter Typhoon . [97]
Tornado способен доставлять ядерное оружие воздушного базирования . В 1979 году Великобритания рассматривала возможность замены своих подводных лодок Polaris либо на подводные лодки Trident , либо на Tornado в качестве основного носителя своего ядерного сдерживания . [98] Хотя Великобритания продолжила использовать Trident, несколько эскадрилий Tornado, базирующихся в Германии, были назначены в SACEUR для сдерживания крупного советского наступления с применением как обычного, так и ядерного оружия, а именно ядерной бомбы WE.177 , которая была снята с вооружения в 1998 году. [99] [100] Немецкие и итальянские Tornado способны доставлять американские ядерные бомбы B61 , которые предоставляются через НАТО. [101]
Британия считала, что выбор Rolls-Royce для разработки усовершенствованного двигателя для MRCA был необходим, и решительно выступала против принятия двигателя от американского производителя, вплоть до того, что Великобритания могла бы отказаться от этого вопроса. [102] В сентябре 1969 года двигатель RB199 компании Rolls-Royce был выбран для питания MRCA. Одним из преимуществ перед конкурентами США было то, что был согласован обмен технологиями между странами-партнерами; двигатель должен был быть разработан и произведен совместной компанией Turbo-Union . [103] Программа была отложена из-за вступления Rolls-Royce в конкурсное производство в 1971 году. Однако характер процесса многонационального сотрудничества помог избежать серьезных сбоев в программе Tornado. [104] Исследования сверхзвукового авиалайнера Concorde способствовали разработке и окончательному проектированию RB199 и блоков управления двигателем. [105]
Для эффективной работы в широком диапазоне условий и скоростей до 2 Маха RB199 и несколько других двигателей используют переменные впускные рампы для управления потоком воздуха. [106] Гидравлическая система находится под давлением за счет сифонирования мощности от обоих или одного из работающих двигателей; гидравлика полностью заключена в планере, а не интегрирована с двигателем для повышения безопасности и ремонтопригодности. [107] В случае отказа двух двигателей или двух генераторов Tornado имеет одноразовую батарею, способную обеспечить работу топливного насоса и гидравлики в течение 13 минут. [108]
Относительно редко среди истребителей, RB199 оснащается реверсорами тяги для уменьшения расстояния, необходимого для безопасной посадки. [57] [109] Для полного задействования реверсора тяги во время посадки, демпфер рыскания соединен с рулевым управлением носового колеса для обеспечения большей устойчивости. [110]
В августе 1974 года состоялся первый полет прототипа Tornado с двигателем RB199, а в конце 1978 года двигатель завершил квалификационные испытания. [111] Окончательный серийный стандартный двигатель соответствовал как стандартам надежности, так и производительности, хотя стоимость разработки оказалась выше прогнозируемой, отчасти из-за амбициозных требований к производительности. [112] Во время ввода Tornado в эксплуатацию турбинные лопатки двигателя страдали от более короткого срока службы, чем хотелось бы, что было исправлено путем внедрения изменений в конструкцию двигателей раннего производства. [113] Было разработано несколько улучшенных двигателей, которые использовались как на большинстве Tornado ADV, так и на немецких Tornado ECR. [114] [115] DECU ( цифровой блок управления двигателем ) [116] является текущим блоком управления двигателем для двигателей RB199, заменяющим аналоговый MECU ( главный блок управления двигателем ), также известный как CUE. [117]
Будучи разработанным для операций на малых высотах, Tornado требовал модификации для выполнения операций средней высоты, которые Королевские ВВС приняли в 1990-х годах. [118] Флот GR1 Королевских ВВС был значительно модернизирован,Tornado GR4. Модернизации Tornado GR4 включали передний инфракрасный , широкоугольный HUD ( дисплей на лобовом стекле ), улучшенные дисплеи кабины , возможности NVG ( приборы ночного видения ), новую авионику и приемник глобальной системы позиционирования (GPS). Модернизация упростила интеграцию нового оружия и датчиков, которые были закуплены параллельно, включая крылатую ракету Storm Shadow , противотанковую ракету Brimstone, бомбы с лазерным наведением Paveway III и разведывательный контейнер RAPTOR . [119] [88] [120] Первый полет Tornado GR4 состоялся 4 апреля 1997 года. Королевские ВВС приняли первую поставку 31 октября 1997 года, а поставки были завершены в 2003 году. [121] В 2005 году Королевские ВВС решили провести ряд модернизаций своих Tornado IDS, чтобы они стали эквивалентны конфигурации GR4 Королевских ВВС. [122] 21 декабря 2007 года BAE подписала контракт на 210 миллионов фунтов стерлингов на CUSP, стратегию модернизации возможностей (пилот). [123] Этот проект должен был улучшить RAF GR4/4A в два этапа, начав с интеграции бомбы Paveway IV и модернизации средств связи, за которой последовала новая тактическая линия передачи данных в фазе B. [123]
Начиная с 2000 года немецкие IDS и ECR Tornado получили обновление ASSTA 1 (Avionics System Software Tornado in Ada). ASSTA 1 включала замену компьютера вооружения, новые системы GPS и лазерной инерциальной навигации. [124] Новый компьютер позволил интегрировать ракеты HARM III, HARM 0 Block IV/V и Taurus KEPD 350, лазерный целеуказатель Rafael Litening II и лазерные бомбы GBU-24 Paveway III . [125] Обновление ASSTA 2 началось в 2005 году, в основном оно состояло из нескольких новых цифровых систем авионики и нового комплекта ECM; эти обновления должны были применяться только к 85 Tornado (20 ECR и 65 IDS), поскольку Tornado частично заменяется истребителем Eurofighter Typhoon . [126] [90] Программа модернизации ASSTA 3, начатая в 2008 году, введет поддержку лазерного наведения Joint Direct Attack Munition, а также дополнительные изменения в программном обеспечении. [91]
В январе 2016 года газета Bild заявила, что новейшее обновление пакета ASSTA до версии 3.1, включающее цветные многофункциональные ЖК-экраны вместо монохромных ЭЛТ-дисплеев, создает помехи для нашлемных оптических дисплеев ночного видения, которые носят пилоты, делая немецкие бомбардировщики Tornado, развернутые в Сирии, бесполезными для ночных миссий. [127] [128] Министерство обороны признало, что яркий свет в кабине может отвлекать пилотов, и заявило, что решение будет реализовано через несколько недель, но отрицало необходимость выполнения ночных миссий в Сирии. [129]
Дисплеи TV TAB используются для планирования маршрута, передовых инфракрасных датчиков (FLIR), модулей наведения, таких как TIALD (тепловизионный и лазерный целеуказатель) и CLDP (конвертируемый лазерный целеуказатель). Оригинальный навигационный дисплей MRCA TV TAB DU (номер детали V22.498.90) имеет зеленый ЭЛТ в качестве источника изображения. Первоначальная цена за одну версию дисплея ЭЛТ составляла 33 852,64 евро. Из-за световой среды кинескоп был доведен до предела из-за высоких уровней яркости, вызывающих износ кинескопа. Активные матричные жидкокристаллические дисплеи ( AMLCD )Замена Drop Fit с цифровым экраном TV TAB (NSN 5895-99-597-1323) была разработана для замены «старых» версий CRT, чувствительных к износу. Версии CRT в основном узнаваемы по двум белым куполам в верхней части дисплея, содержащим датчики света для автоматической регулировки яркости и белые кнопки. Более новая цифровая версия в основном узнаваема по черным кнопкам с большими белыми точками на них. Версия замены AMLCD имеет цветной дисплей вместо оригинального зеленого монохромного дисплея. Новой особенностью является то, что AMLCD имеет рамку, которая уменьшает угол обзора. Основной целью обновления AMLCD было предполагаемое значительное снижение затрат на жизненный цикл. Но говорят, что новая версия AMLCD довольно быстро выходит из строя из-за более чувствительной и сложной цифровой электроники по сравнению с гораздо более простой конструкцией оригинального дисплея CRT. Старая и новая версии являются шедевром современной инженерии, и обе очень хорошо сделаны. Например, на задней панели есть диагностический разъем для быстрого устранения неисправностей. Дисплейный блок в конечном итоге представляет собой довольно «тупое» устройство. Оригинальный дисплейный блок представляет собой «просто» дисплей и клавиатуру. Для отображения изображения в дисплейный блок необходимо подать отдельный видеосигнал, сигналы вертикальной и горизонтальной синхронизации, поскольку в нем нет внутренней электроники для разделения синхронизации видеосигнала. Дополнительный генератор формы волны (WFG) необходим для «создания» желаемых изображений для использования в самолете. Для питания дисплейного блока на дисплей необходимо подать трехфазный сигнал 115 В переменного тока 400 Гц, включая нейтраль, и сигнал 28 В постоянного тока. Версия с ЭЛТ имеет источник питания низкого напряжения (LVPS) для создания необходимых сигналов низкого напряжения. Также имеется источник питания высокого напряжения (HVPS) для создания необходимого высокого напряжения для кинескопа ЭЛТ. Поскольку в новом AMLCD нет кинескопа ЭЛТ, высокие напряжения не нужны, а механическая и электрическая конструкция совершенно иная, за исключением соединений, точек крепления и функциональности. Более новой версии AMLCD для функциональности требуется «только» 28 В постоянного тока. Но поскольку замена Drop Fit является обязательной, версия AMLCD имеет встроенное трехфазное преобразование 115 В переменного тока 400 Гц в 28 В постоянного тока. Сняв заднюю трехфазную плату преобразователя питания и подавая 28 В постоянного тока (<4,1 А) на плату питания, устройство может быть запитано для использования энтузиастами авионики. AMLCD имеет встроенное меню для выбора типа самолета: GR1, GR4 или F3, самотестирование и тест дисплея, такой как сетка и цветные полосы, показанные на рисунке. [130]
BAE Systems объявила, что в декабре 2013 года она провела испытательный полет Tornado, оснащенного деталями, изготовленными с помощью 3D-печати . Детали включали защитный кожух для радио, защиту шасси и опорные стойки воздухозаборной двери. Испытание продемонстрировало возможность быстрого и дешевого изготовления сменных деталей на авиабазе, где размещался Tornado. [131] Компания заявила, что, при том, что некоторые из них стоили менее 100 фунтов стерлингов, 3D-печать деталей сэкономила более 300 000 фунтов стерлингов, что потенциально может составить более 1,2 миллиона фунтов стерлингов к 2017 году. [132]
Первый прототип Tornado совершил свой первый полет 14 августа 1974 года из аэропорта Ингольштадт-Манхинг в Западной Германии . [133] Поставки серийных Tornado начались 27 июля 1979 года. Общее количество Tornado, поставленных ВВС Германии, составило 247, включая 35 вариантов ECR. [134] Первоначально Tornado оснащали пять истребительно-бомбардировочных крыльев ( Geschwader ), с одним тактическим конверсионным подразделением и четырьмя фронтовыми крыльями, заменив Lockheed F-104 Starfighter. [135] Когда одно из двух крыльев Tornado ВМС Германии было расформировано в 1994 году, его самолеты были использованы для переоснащения разведывательного крыла Люфтваффе, ранее оснащенного McDonnell Douglas RF-4E Phantoms . [136]
14 немецких «Торнадо» принимали участие в боевых действиях в рамках кампании НАТО во время Боснийской войны . [137] «Торнадо», действовавшие из Пьяченцы , Италия, совершали разведывательные полеты для обследования ущерба, нанесенного предыдущими ударами, и для разведки новых целей. [138] Сообщается, что эти разведывательные полеты способствовали значительному улучшению выбора целей на протяжении всей кампании. [139]
В 1999 году немецкие Tornados участвовали в операции Allied Force , авиаударах НАТО по Союзной Республике Югославии во время войны в Косово . Это была первая наступательная воздушная миссия Германии со времен Второй мировой войны. [140] Самолеты ECR сопровождали различные самолеты союзников, неся несколько ракет AGM-88 HARM для противодействия попыткам использования радаров против самолетов союзников. [141] Во время боевых действий в Косово немецкие IDS Tornados регулярно проводили разведывательные полеты для выявления как наземных сил противника, так и гражданских беженцев в Югославии. [142] [143] Немецкие Tornados налетали 2108 часов и совершили 446 боевых вылетов, выпустив 236 ракет HARM по вражеским целям. [144]
В июне 2007 года пара самолетов Люфтваффе «Торнадо» совершила разведывательный полет над демонстрацией антиглобалистов во время 33-го саммита «Большой восьмерки» в Хайлигендамме . [145] [146] После миссии Министерство обороны Германии признало, что один самолет превысил минимальную высоту полета и что были допущены ошибки в обеспечении безопасности саммита. [147]
.jpg/1280px-Tornado_ECR_(26565457453).jpg)
В 2007 году отряд из шести Tornado из Aufklärungsgeschwader 51 «Immelmann» (51-е разведывательное крыло) был развернут в Мазари-Шарифе , на севере Афганистана, для поддержки сил НАТО. [148] Решение отправить Tornado в Афганистан было спорным: одна политическая партия подала безуспешную юридическую заявку на блокирование развертывания как неконституционного. [149] [150] В поддержку миссии в Афганистане были ускорены усовершенствования разведывательного оборудования Tornado; повысилась способность Tornado обнаруживать скрытые самодельные взрывные устройства (СВУ). [151] Немецкие Tornado были выведены из Афганистана в ноябре 2010 года. [152]
Сокращение расходов на оборону, объявленное в марте 2003 года, привело к решению снять 90 самолетов Tornado со службы в Люфтваффе. Это привело к сокращению численности самолетов Tornado до четырех к сентябрю 2005 года. [153] [154] 13 января 2004 года тогдашний министр обороны Германии Петер Штрук объявил о дальнейших крупных изменениях в вооруженных силах Германии. Основная часть этого объявления состояла в плане сокращения немецкого истребительного парка с 426 в начале 2004 года до 265 к 2015 году. [155] Численность немецких самолетов Tornado должна была быть сокращена до 85, и ожидается, что этот тип останется на вооружении Люфтваффе до 2025 года. [126] Сохраняемые самолеты проходят программу продления срока службы. [156] В настоящее время Люфтваффе эксплуатирует «Торнадо» вместе с Tactical Wings Taktisches Luftwaffengeschwader 33 на авиабазе Кохем/ Бюхель , Рейнланд-Пфальц , и с Taktisches Luftwaffengeschwader 51 «Immelmann» в Ягеле, Шлезвиг-Гольштейн .
Обучение экипажей немецких «Торнадо» проходило на базе ВВС Холломан в Нью-Мексико, США, с января 1996 года [157] в Taktische Ausbildungskommando der Luftwaffe USA ( TaktAusbKdoLw USA Tactical Training Command of the Luftwaffe USA), отвечавшего за подготовку обоих немецких F-4. Экипажи «Фантома» и «Торнадо». В 1999 году учебное командование было переименовано в Fliegerisches Ausbildungszentrum der Luftwaffe ( учебный центр Люфтваффе FlgAusbZLw ). В марте 2015 года министр обороны Урсула фон дер Ляйен решила продолжить обучение в Германии. [158] В сентябре 2017 года летная подготовка в Холломане для «Торнадо» была прекращена и переведена в Taktischen Luftwaffengeschwader 51 в Ягеле, а командование базирования США было расформировано в 2019 году. [159]
В апреле 2020 года сообщалось, что министерство обороны Германии планирует заменить свои самолеты Tornado покупкой 30 Boeing F/A-18E/F Super Hornet , 15 EA-18G Growlers и 55 Eurofighter Typhoon. [160] Super Hornet был выбран из-за его совместимости с ядерным оружием и наличия версии для радиоэлектронной атаки. В марте 2020 года Super Hornet не был сертифицирован для ядерных бомб B61 , но Дэн Джиллиан, руководитель программы Boeing Super Hornet, ранее заявлял: «Мы, безусловно, думаем, что, работая с правительством США, мы можем выполнить немецкие требования там в [требуемые] сроки». [161]
В 2021 году Airbus предложил заменить 90 стареющих самолетов Tornado Interdiction and Strike (IDS) и Electronic Combat Reconnaissance (ECR) Люфтваффе на 85 новых истребителей Eurofighter Tranche 5 с 2030 года. [162] В 2022 году министерство обороны Германии объявило, что 35 самолетов Lockheed Martin F-35 Lightning II заменят флот Tornado для совместного использования ядерного оружия вместо обсуждаемых 30 самолетов Boeing Super Hornet. [163] [164]
В дополнение к заказу, сделанному Люфтваффе , Marineflieger ВМС Германии также получил 112 самолетов варианта IDS в роли противокорабельных и морских разведчиков, снова заменив Starfighter. Эти Tornado были установлены в двух эскадрильях, каждая с номинальной численностью 48 самолетов. Основным противокорабельным оружием была противокорабельная ракета AS.34 Kormoran , которая первоначально была дополнена неуправляемыми бомбами и кассетными боеприпасами BL755 , а позднее противорадиолокационными ракетами AGM-88 HARM . Для разведывательной миссии использовались контейнеры, оснащенные панорамными оптическими камерами и инфракрасным линейным сканированием. [165]
Окончание Холодной войны и подписание Договора об обычных вооруженных силах в Европе (ДОВСЕ) заставили Германию сократить численность своих вооруженных сил, включая количество боевых самолетов. Для удовлетворения этой потребности одно из крыльев Tornado Marineflieger было расформировано 1 января 1994 года; его самолеты заменили Phantoms разведывательного крыла Люфтваффе. [166] [167] Второе крыло было увеличено и продолжало выполнять функции противокорабельных, разведывательных и противорадарных целей, пока не было расформировано в 2005 году, а его самолеты и обязанности были переданы Люфтваффе. [168]
Первый итальянский прототип совершил свой первый полет 5 декабря 1975 года из Турина . Aeronautica Militare получила 100 Tornado IDS (известных как A-200 в итальянской службе). [169] 16 A-200 впоследствии были переоборудованы в конфигурацию ECR; первый итальянский Tornado ECR (известный как EA-200) [169] был доставлен 27 февраля 1998 года. [170] В качестве временной меры в течение 10 лет Aeronautica Militare дополнительно эксплуатировала 24 Tornado ADV в качестве противовоздушной обороны, которые были арендованы у Королевских ВВС, чтобы закрыть перерыв в обслуживании между снятием с вооружения Lockheed F-104 Starfighter и введением Eurofighter Typhoon. [171]
.jpg/1280px-Two_Italian_Panavia_Tornados_of_36_Stormo_in_flight,_5_May_1987_(6426747).jpg)
Итальянские Tornados, наряду с Tornados Королевских ВВС, приняли участие в первой войне в Персидском заливе в 1991 году. Operazione Locusta задействовала восемь Tornado IDS interdictors, развернутых из Джоя-дель-Колле , Италия, в Аль-Дафре , Абу-Даби , в рамках вклада Италии в коалицию. [172] Во время конфликта один самолет был потерян из-за огня иракских зениток; пилоты благополучно катапультировались и были захвачены иракскими войсками. [173] Всего 22 итальянских Tornado были задействованы в организованной НАТО операции Allied Force над Косово в 1999 году; A-200 использовались в качестве бомбардировщиков, в то время как EA-200 патрулировали район боевых действий, действуя для подавления вражеских зенитных радаров, [174] выпустив 115 ракет AGM-88 HARM. [175]
В 2000 году, из-за задержек с Eurofighter, Aeronautica Militare начала поиск другого временного истребителя. Пока рассматривался Tornado, любое долгосрочное продление аренды потребовало бы модернизации до стандарта RAF CSP и, таким образом, не считалось экономически эффективным. В феврале 2001 года Италия объявила о своей договоренности об аренде 35 F-16 у США в рамках программы PEACE CAESAR. [176] Aeronautica Militare вернула свои Tornado ADV в RAF, и последний самолет прибыл на авиабазу RAF St Athan 7 декабря 2004 года. [177] Один самолет был сохранен для статической экспозиции в Музее ВВС Италии . [178]
В июле 2002 года Италия подписала контракт с Агентством по управлению торнадо (NETMA) и Panavia на модернизацию 18 самолетов A-200, первый из которых был получен в 2003 году. [179] Модернизация включала улучшенные навигационные системы (интегрированная GPS и лазерная ИНС) и возможность нести новое оружие, включая крылатую ракету Storm Shadow, боеприпас Joint Direct Attack и бомбы с лазерным наведением Paveway III. [180]
В ответ на ожидаемое насилие во время выборов в Афганистане в 2010 году Италия, наряду с несколькими другими странами, увеличила свое военное присутствие в Афганистане, отправив в регион четыре самолета A-200 Tornado. [ требуется ссылка ] Италия решила продлить срок службы самолетов Tornado за счет альтернативных штурмовиков, таких как AMX International AMX ; в 2010 году была инициирована крупная программа модернизации и продления срока службы, включающая установку новых цифровых дисплеев, возможностей связи Link 16 , совместимости с очками ночного видения и ряда других усовершенствований. [181] В долгосрочной перспективе планируется заменить парк Tornado IDS/ECR, находящихся на вооружении в Италии, на Lockheed Martin F-35 Lightning II , [182] при этом последний итальянский Tornado планируется вывести из эксплуатации в 2025 году. [60] Aeronautica Militare получила свой первый из возможных 15 модернизированных Tornado EA-200 15 июня 2013 года. [183]
Итальянские самолеты Tornado A-200 и EA-200 участвовали в обеспечении бесполетной зоны ООН во время военной интервенции в Ливию в 2011 году . [184] Различные самолеты коалиции действовали с баз в Италии, включая Tornados ВВС Великобритании. [185] Итальянские военные самолеты доставили в общей сложности 710 управляемых бомб и ракет во время ударов по ливийским целям. Из них Tornados Aeronautica Militare и истребители-бомбардировщики AMX выпустили 550 управляемых бомб и ракет, а AV-8B ВМС Италии доставили 160 управляемых бомб. Итальянские Tornado выпустили от 20 до 30 крылатых ракет Storm Shadow , а остальное состояло из управляемых бомб Paveway и JDAM. [186]
19 августа 2014 года два самолета Aeronautica Militare Tornados столкнулись в воздухе во время учебной миссии около Асколи . [187] 14 ноября 2014 года Италия объявила, что отправляет четыре самолета Tornado со 135 сотрудниками поддержки на авиабазу Ахмад аль-Джабер и на две другие базы в Кувейте для участия в коалиционных операциях против Исламского государства . Четыре самолета будут использоваться только для разведывательных миссий. [188] [189]
В октябре 2018 года было объявлено, что EA-200 Tornado успешно завершил эксплуатационные испытания AGM -88E AARGM , [190] обеспечив возможности «расширенного набора целей, возможности противодействия отключению, усовершенствованной обработки сигналов для улучшенного обнаружения и определения местоположения, географической специфичности и возможности трансляции оценки воздействия оружия». [191]
.jpg/1280px-Tornado_GR1_27_sq_(25634276814).jpg)
Прозванный британцами «Тонка», [192] их первый прототип ( XX946 ) совершил свой первый полет 30 октября 1974 года с авиабазы BAC в Уортоне . [193] Первый серийный Tornado GR1 ( ZA319 ) поднялся в воздух 10 июля 1979 года с авиабазы Уортона. [35] Первые Tornado RAF ( ZA320 и ZA322 ) были доставлены в TTTE на авиабазе RAF Cottesmore 1 июля 1980 года. [194] Экипаж, прошедший квалификацию в TTTE, перешел в подразделение по переоборудованию оружия Tornado (TWCU), которое было сформировано 1 августа 1981 года на авиабазе RAF Honington , а затем был направлен в передовую эскадрилью. [195] Эскадрилья № IX (B) стала первой в мире фронтовой эскадрильей, которая использовала Tornado, когда она была реформирована 1 июня 1982 года, получив свой первый Tornado GR1 ZA586 6 января 1982 года. [196] [197] Эскадрилья № IX (B) была объявлена готовой к ударным боям Верховному главнокомандующему ОВС НАТО в Европе (SACEUR) в январе 1983 года. [198] Еще две эскадрильи были сформированы на базе Королевских ВВС в Мархэме в 1983 году — эскадрилья № 617 1 января и эскадрилья № 27 12 августа. [195] Первая потеря самолета Tornado GR1 Королевских ВВС произошла 27 сентября 1983 года, когда у самолета ZA586 полностью отказала электропроводка, и он разбился. [199] Штурман флайт-лейтенант Найджел Никлс катапультировался, но пилот сквон-лейтенант. Майкл Стивенс погиб в катастрофе после того, как отдал приказ о катапультировании. [200] В январе 1984 года TWCU стал 45-й (резервной) эскадрильей. [201]
Королевские ВВС Германии (RAFG) начали получать Tornado после формирования эскадрильи № XV (назначенная) 1 сентября 1983 года на авиабазе RAF Laarbruch , за которой в январе 1984 года последовала эскадрилья № 16 (назначенная) (обе были эскадрильями Blackburn Buccaneer ). [202] Затем в мае 1984 года к ним присоединилась эскадрилья № 20 (назначенная) (которая эксплуатировала SEPECAT Jaguar GR1 с авиабазы RAF Brüggen ). [201] В отличие от эскадрилий Tornado, базирующихся в Великобритании и находящихся под контролем британских военных, те, что находились в RAFG, находились под контролем SACEUR, а самолеты, находящиеся в состоянии боевой готовности (ядерной угрозы), «QRA (N)», были оснащены ядерной бомбой WE.177. [203] В случае, если Холодная война станет «горячей», большинство эскадрилий «Торнадо» Королевских ВВС Великобритании получат задание уничтожить аэродромы Варшавского договора и объекты зенитных ракетных комплексов (ЗРК) в Восточной Германии . [204] В то время как 20-й эскадрилье была дана отдельная ответственность за уничтожение мостов через реки Эльба и Везер , чтобы помешать силам Варшавского договора продвигаться. [205] К началу 1985 года эскадрильи №№ XV, 16 и 20 в RAF Laarbruch были объявлены готовыми к ударным боям для SACEUR. [206]
Tornado начали прибывать в RAF Brüggen в сентябре 1984 года с формированием эскадрильи № 31 (Designate) . Эскадрилья № 17 (Designate) была сформирована в декабре 1984 года, а к двум эскадрильям Brüggen в середине 1985 года присоединилась эскадрилья № 14 (Designate) . [207] Эскадрилья № IX (B) была переведена из RAF Honington в RAF Brüggen 1 октября 1986 года, прибыв в составе ромбовидной девятки . Результат саммита в Рейкьявике в октябре 1986 года между Рональдом Рейганом и Михаилом Горбачевым привел к концу QRA (ядерной) для сил Tornado. [208] К концу 1986 года самолеты Tornado GR1 были оснащены лазерным дальномером и системой маркировки цели (LRMTS) под носом, а также начали оснащаться системой выброса дипольных отражателей и ловушек BOZ-107 . [209] [210]
Tornado дебютировал в бою в рамках операции «Гренби» , британского вклада в войну в Персидском заливе в 1991 году. В ходе этой операции 49 самолетов Tornado GR1 Королевских ВВС были развернуты на аэродроме Мухаррак в Бахрейне, а также на авиабазе Табук и аэродроме Дахран в Саудовской Аравии. [211] 18 самолетов Tornado F3 были развернуты для обеспечения прикрытия с воздуха, угроза их ракет большой дальности была сдерживающим фактором для иракских пилотов, которые избегали боя при приближении к ним. [212] [211] В начале конфликта GR1 нацелились на военные аэродромы по всему Ираку, сбрасывая смесь из 450-килограммовых (1000 фунтов) неуправляемых бомб в атаках с воздуха и специализированного оружия JP233 для воспрещения прохода по взлетно-посадочной полосе. 17 января 1991 года первый потерянный самолет Tornado был сбит иракской ракетой SA-16 после неудачного захода на посадку с малой высоты. [213] 19 января еще один Tornado Королевских ВВС был сбит во время интенсивного налета на авиабазу Таллил . [214] Влияние ударов Tornado по иракским аэродромам трудно определить. [215] [216] Всего в ходе конфликта было потеряно шесть Tornado Королевских ВВС: четыре при сбросе неуправляемых бомб, один после сброса JP233 и один при попытке сброса бомб с лазерным наведением. [217]
Великобритания отправила отряд самолетов Blackburn Buccaneer , оснащенных лазерными целеуказателями Westinghouse Electric Corporation Pave Spike , что позволило Tornado GR1 сбрасывать высокоточное управляемое оружие, управляемое Buccaneer. Планируемая программа по оснащению GR1 системой лазерного целеуказания GEC-Marconi TIALD была быстро ускорена, чтобы дать силам Tornado возможность самостоятельно указывать цели. Автор Клаус-Кристиан Сейнманн заявил, что контейнер TIALD позволил GR1 «достичь, вероятно, самой точной бомбардировки в истории Королевских ВВС». [85] [218] Хотя лазерное целеуказание доказало свою эффективность в войне в Персидском заливе, к 2000 году было закуплено всего 23 контейнера TIALD; нехватка мешала боевым действиям в Косово. [219]
После начала войны GR1 переключились на ударные миссии средней дальности; типичными целями были склады боеприпасов и нефтеперерабатывающие заводы. [220] Только разведывательные Tornado GR1A продолжали летать на малой высоте с высокой скоростью, оставаясь невредимыми, несмотря на присущую опасность проведения разведки перед атакой. [221] После конфликта Великобритания сохранила военное присутствие в Персидском заливе. Около шести GR1 базировались на авиабазе Али-эль-Салем в Кувейте, обеспечивая южную бесполетную зону в рамках операции Southern Watch . Еще шесть GR1 участвовали в операции Provide Comfort над Северным Ираком. [222]
Модернизированный Tornado GR4 дебютировал в операции Southern Watch, патрулируя южное воздушное пространство Ирака с баз в Кувейте . Оба Tornado GR1 и GR4, базирующиеся в Али-эль-Салеме, Кувейт, принимали участие в коалиционных ударах по военной инфраструктуре Ирака во время операции Desert Fox в 1998 году . [223] В декабре 1998 года иракская зенитная батарея выпустила от шести до восьми ракет по патрулирующему Tornado. Позднее батарея была атакована в ответ, и ни один самолет не был потерян во время инцидента. [224] Сообщалось, что во время Desert Fox самолеты Tornado ВВС Великобритании успешно уничтожили 75% своих целей, и из 36 запланированных миссий 28 были успешно выполнены. [225]
GR1 участвовал в войне в Косово в 1999 году. Первоначально Tornados действовали с авиабазы RAF Brüggen , Германия, а затем с авиабазы Solenzara , Корсика . [226] Опыт, полученный в Косово, привел к тому, что RAF закупили ракеты AGM-65 Maverick и усовершенствованные интеллектуальные бомбы Paveway для Tornado. [86] После войны в Косово GR1 был снят с вооружения, поскольку самолеты были модернизированы до стандарта GR4; последняя модернизация была возвращена RAF 10 июня 2003 года. [227]
GR4 использовался в операции Telic , британском вкладе во вторжение в Ирак в 2003 году . Торнадо Королевских ВВС летали вместе с американскими самолетами на начальном этапе войны, поражая иракские цели. [228] Стремясь минимизировать жертвы среди гражданского населения, Торнадо впервые развернули крылатую ракету Storm Shadow . В то время как 25% британского воздушного оружия в Косово были высокоточными, четыре года спустя в Ираке это соотношение возросло до 85%. [86]
23 марта 2003 года Tornado GR4 был сбит над Ираком дружественным огнем из американской ракетной батареи Patriot , в результате чего погибли оба члена экипажа. [229] [230] В июле 2003 года комиссия США по расследованию оправдала операторов батареи, отметив, что «отсутствие функционирования системы опознавания «свой-чужой » (IFF ) у Tornado было одним из факторов инцидента. [231] Проблемы с Patriot также были предложены в качестве одного из факторов, произошло несколько случаев неправильной идентификации дружественных самолетов, включая фатальный сбитый самолет ВМС США F/A-18 через несколько недель после потери Tornado. [232] [233] [234] Великобритания вывела последний из своих Tornado из Ирака в июне 2009 года. [235]
В начале 2009 года несколько GR4 прибыли на аэродром Кандагар , Афганистан, чтобы заменить британские аэрокосмические самолеты Harrier GR7/9 , которые были развернуты там с ноября 2004 года. [236] В 2009 году управляемые бомбы Paveway IV были введены в эксплуатацию на самолетах Tornado Королевских ВВС, ранее использовавшихся в Афганистане на самолетах Harrier II. [237] Летом 2010 года дополнительные самолеты Tornado были отправлены в Кандагар на время проведения афганских выборов 2010 года. [238] Британские Tornado завершили операции в Афганистане в ноябре 2014 года, совершив более 5000 парных вылетов за 33 500 часов, включая 600 «демонстраций силы» для сдерживания атак Талибана. В ходе более чем 70 боев было выпущено 140 ракет Brimstone и бомб Paveway IV, а также выпущено более 3000 снарядов из 27-мм пушек. [239]
До публикации Стратегического обзора обороны и безопасности (SDSR) 2010 года рассматривался вопрос о снятии с вооружения Tornado с ожидаемой экономией в размере 7,5 млрд фунтов стерлингов. [240] SDSR объявил, что Tornado будет сохранен за счет Harrier II, хотя количество самолетов сократится при переходе на Eurofighter Typhoon и F-35 Lightning II . [241] [242] К июлю 2013 года 59 самолетов GR4 Королевских ВВС получили обновление авионики CUSP, которое достигло даты первоначального обслуживания (ISD) в марте 2013 года. [243]
18 марта 2011 года премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон объявил, что Tornados и Typhoon будут обеспечивать бесполетную зону в Ливии . [244] В марте 2011 года несколько Tornado совершили 3000-мильные (4800 км) ударные миссии по целям внутри Ливии, что, по словам министра обороны Лиама Фокса , было «самой дальней бомбардировочной миссией, проведенной Королевскими ВВС со времен Фолклендского конфликта». [245] Во время операций Tornado над Ливией использовались различные боеприпасы, включая бомбы с лазерным наведением и ракеты Brimstone. [246]
В августе 2014 года Tornado GR4 были развернуты в RAF Akrotiri , Кипр, для поддержки беженцев, укрывающихся от боевиков Исламского государства в районе горы Синджар в Ираке. Решение было принято через три дня после того, как Соединенные Штаты начали проводить воздушные атаки против Исламского государства . Tornado были предварительно размещены для сбора ситуационной осведомленности в регионе. [247] [248] 27 сентября 2014 года, после того как парламент одобрил авиаудары по силам Исламского государства внутри Ирака, два Tornado провели свою первую боевую разведывательную миссию совместно с самолетами коалиции. [249] На следующий день два Tornado нанесли первый авиаудар по посту тяжелого вооружения и бронетехнике, поддерживая курдские силы на северо-западе Ирака. [250]
К 1 марта 2015 года восемь самолетов Tornado Королевских ВВС были развернуты в Акротири и нанесли 159 авиаударов по целям ИГ в Ираке. [251] 2 декабря 2015 года парламент одобрил авиаудары по Сирии, а также Ираку для борьбы с растущей угрозой ИГИЛ ; Tornado начали бомбить тем же вечером. [252] 14 апреля 2018 года четыре самолета Tornado GR4 из Королевских ВВС Акротири нанесли удар по сирийскому военному объекту крылатыми ракетами Storm Shadow в ответ на предполагаемую химическую атаку сирийского режима на Думу на предыдущей неделе. [253]
.jpg/1280px-EGYM_-_Panavia_Tornado_GR4_-_Royal_Air_Force_-_ZG752_(46173515434).jpg)
10 июля 2018 года девять Tornado GR4 из RAF Marham пролетели над Лондоном, чтобы отпраздновать 100-летие RAF. [254] В конце 2018 года RAF отметили службу Tornado тремя специальными схемами: [255] ZG752 отдал дань уважения своим ранним годам с помощью зелено-серого камуфляжа; ZG775 и ZD716 оба носили схемы, увековечивающие последние подразделения, эксплуатирующие этот тип — эскадрилью № IX (B) и эскадрилью № 31 соответственно. [256] 31 января 2019 года Tornado GR4 совершили свои последние боевые вылеты в ходе операции «Шейдер» . [257] Восемь Tornado, ранее размещенных в RAF Akrotiri, вернулись в RAF Marham в начале февраля 2019 года, их обязанности взяли на себя шесть Typhoon. [258] В период с сентября 2014 года по январь 2019 года на долю «Торнадо» Королевских ВВС пришлось 31% из предполагаемых 4315 потерь, нанесенных ИГИЛ Королевскими ВВС в ходе операции. [259]
Чтобы отпраздновать 40 лет службы и отметить вывод типа на пенсию, 19, 20 и 21 февраля 2019 года было проведено несколько воздушных парадов над такими местами, как BAE Warton, RAF Honington и RAF Lossiemouth. [260] 28 февраля девять Tornado вылетели из RAF Marham для пролета в строю «ромбовидная девятка» над выпускным парадом в RAF Cranwell, прежде чем вернуться и выполнить серию пролетов над RAF Marham. [261] 14 марта 2019 года последний полет Tornado RAF был выполнен Tornado GR4 ZA463 , старейшим оставшимся Tornado, над RAF Marham во время парада расформирования эскадрильи № 9 (B) и эскадрильи № 31. [262] [263] Tornado GR4 был официально выведен из эксплуатации Королевских ВВС 1 апреля 2019 года, в 101-ю годовщину создания сил. [264] [265] После вывода из эксплуатации пять Tornado вернулись в Королевские ВВС в Хонингтоне по дороге для участия в комплексном испытании «Воздух-земля» (CAGE), которое имитирует линию полета Tornado в учебных целях. [266]
2 июля 2023 года сообщалось, что пилоны от списанных самолетов RAF Panavia Tornado GR4 были установлены на украинских Су-24 , чтобы они могли запускать ракету Storm Shadow. Эти Су-24 могут нести не менее двух ракет Storm Shadow одновременно. Сообщалось, что в отличие от ракет, установленных на Tornado, ракеты, установленные на Су-24, требовали ввода координат целей до взлета, пока самолет находился на земле. [267] [268]
.jpg/1280px-Panavia_Tornado_IDS_7507_(9624799718).jpg)
В 1984 году пилоты Королевских ВВС Саудовской Аравии посетили RAF Honington, чтобы полетать и оценить Tornado GR1. [42] 25 сентября 1985 года Великобритания и Саудовская Аравия подписали контракт Al Yamamah I , который включал продажу 48 самолетов IDS и 24 самолетов ADV Tornado. [269] В октябре 1985 года четыре экипажа RSAF присоединились к Трехнациональному учебному центру Tornado на базе RAF Cottesmore. [42] Первый полет саудовского Tornado IDS ( 701 ) состоялся 17 февраля 1986 года, [270] а первые четыре IDS были доставлены на авиабазу короля Абдула Азиза в Дхаране 26 марта 1986 года. [42] Первой сформированной эскадрильей саудовских Tornado была эскадрилья № 7 , которая получила 20 самолетов к 8 октября 1987 года. [42] Первый саудовский ADV ( 2905 ) поднялся в воздух 1 декабря 1988 года, [271] а первые поставки прибыли в Саудовскую Аравию 20 марта 1989 года. [42] Были сформированы первые две эскадрильи RSAF ADV, эскадрильи № 29 и 34 , которые достигли своей полной численности в 12 самолетов каждая к 1990 году. [42]
В преддверии войны в Персидском заливе ВВС RSAF начали объединять свои эскадрильи Tornado, и объединенное подразделение ADV из 24 самолетов выполняло задания в рамках операции «Щит пустыни» . [42] Саудовские «Торнадо» приняли участие в войне в Персидском заливе, а 7-я эскадрилья выполнила свою первую миссию ночью 17 января 1991 года. [42] В общей сложности ВВС RSAF совершили 665 вылетов Tornado IDS и 451 вылет ADV, потеряв один IDS ( 765 ) в ночь с 19 на 20 января. [42] В июне 1993 года был подписан контракт Al Yamamah II , основным элементом которого были 48 дополнительных IDS. [272] [273]
После опыта с Tornado и McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , RSAF прекратили обучение полетам на малых высотах на F-15E в свете превосходных характеристик полета Tornado на малых высотах. [274] Десять саудовских Tornado были оснащены оборудованием для выполнения разведывательных миссий. 22 Tornado ADV были заменены на Eurofighter Typhoon; снятые с вооружения самолеты были выкуплены Великобританией. [275]
К 2007 году и противокорабельная ракета Sea Eagle , и противорадиолокационная ракета ALARM, ранее устанавливавшиеся на самолетах Tornado ВВС Южной Африки, были сняты с вооружения. [274] По состоянию на 2010 год [ требуется обновление ] Саудовская Аравия подписала несколько контрактов на установку новых систем вооружения на свои самолеты Tornado и Typhoon, таких как ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности IRIS-T , а также ракеты Brimstone и Storm Shadow. [276]
В сентябре 2006 года правительство Саудовской Аравии подписало контракт стоимостью 2,5 млрд фунтов стерлингов (4,7 млрд долларов США) с BAE Systems на модернизацию до 80 самолетов RSAF Tornado IDS с целью сохранения их в эксплуатации до 2020 года. Первый самолет RSAF Tornado был возвращен в BAE Systems Warton в декабре 2006 года для модернизации в рамках «Программы поддержки Tornado» (TSP) с целью «оснастить флот IDS целым рядом нового высокоточного оружия и усовершенствованного оборудования для наведения, во многих случаях общего с системами, уже имеющимися на вооружении британских Tornado GR4». [122] В декабре 2007 года первый самолет RSAF, прошедший модернизацию, был возвращен в Саудовскую Аравию. [277]
Начиная с первой недели ноября 2009 года, самолеты RSAF Tornados вместе с саудовскими F-15 совершали воздушные налеты во время шиитского мятежа на севере Йемена. Это был первый случай со времени операции «Буря в пустыне» в 1991 году, когда самолеты RSAF приняли участие в военной операции над вражеской территорией. [278] RSAF Tornados играют центральную роль в возглавляемой Саудовской Аравией бомбардировочной кампании в Йемене . [279]
7 января 2018 года боевики-хуситы заявили, что сбили саудовский военный самолет, совершавший авианалеты на север Йемена. [280] Согласно сообщениям Саудовской Аравии, сбитый самолет был самолетом Tornado ВВС Великобритании, который выполнял боевое задание над провинцией Саада на севере Йемена, он был потерян по «техническим причинам», и оба члена экипажа были спасены. [281]
12 июля 2018 года еще один самолет Tornado ВВС США потерпел крушение в регионе Асир после возвращения из Саады, Йемен, из-за технической неисправности. [282] 14 февраля 2020 года самолет Saudi Tornado был сбит хуситами во время миссии непосредственной авиационной поддержки в поддержку союзных саудовским войскам Йемена в йеменской провинции Эль-Джуф. На следующий день саудовское командование подтвердило потерю самолета Tornado, а также было опубликовано видео, на котором было показано сбитие самолета с использованием двухступенчатой ракеты класса «земля-воздух». Оба пилота катапультировались и были захвачены хуситами. [283] [284] [285]
Варианты RAF IDS (interdictor/strike) изначально обозначались как Tornado GR1 , а более поздние модификации самолетов обозначались как Tornado GR1A, Tornado GR1B, Tornado GR4 и Tornado GR4A. Первый из 228 GR1 был поставлен 5 июня 1979 года, и этот тип поступил на вооружение в начале 1980-х годов.
Tornado GR1B был специализированным противокорабельным вариантом GR1, заменившим Blackburn Buccaneer . 26 самолетов были переоборудованы и базировались на базе RAF Lossiemouth , Шотландия. [286] Каждый самолет был оборудован для перевозки до четырех противокорабельных ракет Sea Eagle . [89] Сначала GR1B не имел радиолокационной возможности отслеживать суда, вместо этого полагаясь на головку самонаведения ракеты для захвата цели; более поздние обновления позволили передавать данные о цели с самолета на ракету. [287]
Один Tornado GR1 (ZA326, восьмой серийный самолет) был переименован в GR1P после частичной перестройки с использованием деталей из разных серийных партий после пожара во время испытаний двигателя. Этот самолет служил в Королевском авиационном учреждении и Имперской школе летчиков-испытателей до 2005 года, когда он был снят с вооружения, став последним GR1 в эксплуатации где-либо в мире. [288]
Министерство обороны Великобритании начало исследования для GR1 Mid-Life Update (MLU) в 1984 году. [289] Обновление до стандарта GR4, одобренное в 1994 году, должно было улучшить возможности в роли средневысотного самолета на основе уроков, извлеченных из результатов GR1 в войне в Персидском заливе 1991 года. British Aerospace (позже BAE Systems) модернизировала 142 Tornado GR1 до стандарта GR4, начиная с 1996 года и заканчивая в 2003 году. [119] 59 самолетов Королевских ВВС позже получили пакет авионики CUSP, который интегрировал бомбу Paveway IV и установил новый защищенный модуль связи от Cassidian на этапе A, [243] [123] за которым последовал канал передачи данных Tactical Information Exchange (TIE) от General Dynamics на этапе B. [243] [123]
GR1A — разведывательный вариант, используемый Королевскими ВВС и Королевскими ВВС, оснащенный системой инфракрасной разведки TIRRS (Tornado Infra-Red Reconnaissance System), заменяющей пушку. [96] Королевские ВВС заказали 30 самолетов GR1A, 14 из которых были переделаны в GR1, а 16 — в новые самолеты. [290] Когда самолеты Tornado GR1 были модернизированы до уровня GR4, самолеты GR1A были модернизированы до стандарта GR4A. [291] Переход от операций на малых высотах к операциям на средних/высоких высотах означает, что внутренняя система TIRRS больше не использовалась. [292] Поскольку внутренние датчики GR4A больше не нужны, тактическое разведывательное крыло Королевских ВВС использовало как самолеты GR4A, так и GR4. [293]
Эксплуатируемый Германией и Италией, ECR (Electronic Combat / Reconnaissance) — это вариант Tornado, предназначенный для миссий по подавлению вражеской ПВО (SEAD). Впервые он был поставлен 21 мая 1990 года. ECR имеет датчики для обнаружения использования радаров и оснащен противорадиолокационными ракетами AGM-88 HARM . [77] 35 ECR Люфтваффе были поставлены новыми, в то время как Италия получила 16 переоборудованных IDS. Итальянские Tornado ECR отличаются от самолетов Люфтваффе тем, что у них нет встроенных возможностей разведки и они используют разведывательные контейнеры RecceLite. Только ECR Люфтваффе оснащены двигателем RB199 Mk.105, который имеет более высокую тягу. [51] Немецкие ECR не несут пушки. [294] Королевские ВВС использовали версию IDS в роли SEAD вместо ECR, а также модифицировали несколько своих Tornado F.3 для выполнения этой миссии. [295]
Tornado ADV (вариант противовоздушной обороны) был перехватывающим вариантом Tornado, разработанным для Королевских ВВС (обозначался Tornado F2 или F3), а также эксплуатировался Саудовской Аравией и Италией. ADV имел худшую маневренность по сравнению с истребителями, такими как McDonnell Douglas F-15 Eagle , [296] но не был предназначен как истребитель, а скорее как перехватчик с большой продолжительностью полета для противодействия угрозе со стороны бомбардировщиков Холодной войны. [297] Хотя ADV имел 80% общих деталей с Tornado IDS, ADV имел большее ускорение, улучшенные двигатели RB199 Mk.104, удлиненный корпус, большую топливную емкость, радар AI.24 Foxhunter и изменения в программном обеспечении. Он имел только одну пушку для размещения выдвижного зонда для дозаправки в воздухе . [59] [115]
Данные из International Warbirds: Иллюстрированное руководство по мировым военным самолетам, 1914–2000 , [57] Tornado, Современные боевые самолеты [371]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
