British Rail Class 390 Pendolino — тип высокоскоростного электрического пассажирского поезда, эксплуатируемого компанией Avanti West Coast в Соединенном Королевстве и взятого в аренду у Angel Trains . [3] Это электропоезда, использующие технологию наклонного поезда Pendolino компании Fiat Ferroviaria и производимые компанией Alstom .
Пятьдесят три восьмивагонных поезда были изначально построены между 2001 и 2005 годами для эксплуатации на West Coast Main Line (WCML). Поезда оригинальной партии были последними, собранными на заводе Alstom в Уошвуд-Хите , до его закрытия в 2005 году. Впоследствии поезда были удлинены до девяти вагонов в середине 2000-х годов. Некоторые поезда были удлинены еще больше до одиннадцати вагонов в 2010-х годах, получив перенумерацию в подкласс 390/1. Дополнительная партия из четырех 11-вагонных поездов была построена в Италии.
Класс 390 Pendolino имеет проектную скорость 140 миль/ч (225 км/ч); однако ограничения систем сигнализации на путях ограничивают максимальную скорость поездов 125 миль/ч (200 км/ч) в эксплуатации. Парк обслуживается в Longsight TMD около станции Manchester Piccadilly .
В 2021 году началась программа реконструкции стоимостью 117 миллионов фунтов стерлингов с целью приведения парка в состояние нового ; она включала переоборудование одного вагона первого класса в стандартный класс для увеличения вместимости, установку розеток и новых экранов с информацией для клиентов. [10]
В 1997 году частный оператор Virgin Rail Group начал эксплуатацию франшизы InterCity West Coast , взяв на себя управление у государственного оператора British Rail . Virgin получила франшизу, взяв на себя обязательство заменить локомотивы и подвижной состав, используемые на маршруте, а именно электровозы British Rail Class 86 , 87 и 90 и вагоны Mark 2 и Mark 3 , на совершенно новые поезда с наклонным кузовом . После переговоров с несколькими производителями Virgin разместила заказ у Alstom / Fiat Ferroviaria на производство задуманного поезда с наклонным кузовом , который был известен под названием Pendolino и позже был обозначен в TOPS как Class 390. [11]
Целью наклона в Pendolino было поддержание уровня комфорта пассажиров при прохождении поворотов на высокой скорости за счет снижения боковых сил, действующих на пассажиров поезда, и минимизации их тенденции скользить по вагону. [11] Поезд был спроектирован так, чтобы быть визуально впечатляющим: концептуальный дизайн Pendolino был первоначально разработан фирмой промышленного дизайна Priestman Goode в сотрудничестве с JHL и Start Design, и многие аспекты готового продукта, такие как форма его аэродинамического носа и большая часть внутренних зон поезда, можно отнести к ним. [11]
Концепция развертывания наклоняемых поездов на главной линии Западного побережья не была оригинальной. В 1980-х и 1990-х годах British Rail разработала несколько планов по внедрению новых поездов и в течение длительного периода занималась разработкой революционного, но в конечном итоге безуспешного, усовершенствованного пассажирского поезда (APT) класса 370. [11] Через несколько лет после отмены APT British Rail намеревалась заменить существующий парк поездов на главной линии Западного побережья (в сочетании с запланированной модернизацией маршрута) в рамках проекта InterCity 250 , но это было отменено правительством незадолго до приватизации British Rail в конце 1990-х годов.
Первоначальный заказ Pendolino состоял из 54 единиц по девять вагонов стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов. [12] Как изначально планировалось, предсерийный испытательный поезд должен был быть готов и находиться на стадии активных испытаний к июлю 2000 года, в то время как первый Pendolino должен был поступить в коммерческую эксплуатацию в марте 2001 года. Ожидалось, что весь парк будет доставлен к маю 2002 года. [12]
Pendolinos должны были работать на скорости до 140 миль в час (225 км/ч). Поэтому Railtrack приступила к модернизации главной линии Западного побережья, чтобы обеспечить более высокие скорости движения. [12] Однако программа столкнулась с серьезными трудностями. К концу она почти в четыре раза превысила бюджет, была отложена на несколько лет и не улучшила инфраструктуру так, как планировалось. Следовательно, и в манере, напоминающей введение InterCity 225 , отсутствие модернизации сигнализации привело к тому, что максимальная скорость на линии была установлена на уровне 125 миль в час (200 км/ч). Хотя максимальная скорость Pendolino в эксплуатации значительно ниже надежд British Rail на APT, которая должна была достигать 155 миль в час (250 км/ч), она соответствует максимальной скорости 125 миль в час для APT при пассажирских перевозках.
Fiat Ferroviaria представила свои первые наклонные поезда в 1970-х годах. Впервые они были использованы на итальянских железных дорогах в 1976 году. [11] Fiat Ferroviaria поставляла большую часть содержимого Class 390, включая кузов и тележки, в то время как окончательная сборка производилась в Washwood Heath. Технология наклона была разработана SIG Switzerland (позже Fiat-SIG, сегодня Alstom). Каждый вагон использует пару электромеханических приводов для достижения желаемого угла наклона. Поезд может наклоняться максимум на восемь градусов, при этом одна сторона поезда на 380 мм (15 дюймов) выше над рельсами, чем другая. В отличие от других наклонных поездов Fiat Ferroviaria, которые используют гидравлические наклонные приводы, электромеханическая система обеспечивает более низкие затраты на техническое обслуживание и более высокую эффективность. [11]
Pendolino — это высокоскоростной электропоезд с несколькими секциями , в котором реализована технология наклона поезда Pendolino компании Fiat Ferroviaria . По словам Яна Сколи из дизайнерской фирмы Priestman Goode, дизайн Pendolino «больше напоминает самолет, чем поезд». [11] Максимальная расчетная скорость поезда составляет 140 миль в час (225 км/ч), что требует соответствующей инфраструктуры. По сообщениям, девятивагонный Pendolino весит около 471 тонны, что эквивалентно дюжине полностью загруженных грузовиков. [11] Конструкция Pendolino в основном состоит из экструдированных алюминиевых панелей; предположительно, этот материал отвечает за то, что внешняя поверхность поезда значительно более гладкая, чем у его стальных аналогов. [11] Поперечное сечение кузова намеренно сужено ; такая форма является необходимым требованием, налагаемым способностью поезда наклоняться на поворотах. Чтобы избежать риска столкновения с проезжающими поездами или статическими конструкциями при наклоне вагона, необходимо, чтобы кузов был уже кверху, чем на высоте колес. [11]
Носовая часть Pendolino изготовлена из композитных материалов и отформована таким же образом, как и корпуса гоночных автомобилей . [11] Утверждается, что эта методология строительства легко совместима с применяемыми методами аэродинамического контурирования, при этом сохраняя значительную прочность конструкции. Предположительно, на одном этапе разработки носовая часть должна была сужаться вперед на 7 м (23 фута), подобно носам японских сверхскоростных поездов . [11] Однако по мере усовершенствования конструкции длина сужения была уменьшена до всего 3,5 м (11 футов 6 дюймов) из-за конструктивных ограничений, в то время как обтекатель крыши расширяет кривизну назад еще на 3 м (9 футов 10 дюймов), располагаясь непосредственно над и за лобовым стеклом водителя. Для проверки ее производительности передняя часть поездов подверглась значительным аэродинамическим испытаниям, чтобы доказать ее пригодность для высокоскоростных операций. [11]
Pendolino оснащен активно приводимой в действие системой наклона. [11] Каждый из вагонов может наклоняться до восьми градусов от вертикали; это делается для управления силами, возникающими между высокоскоростными поездами и рельсами при прохождении поворотов. Вдобавок к этому, линии сети Network Rail часто наклонены до шести градусов, что похоже на велодром с пологим склоном ; в сочетании с системой наклона Pendolino, как сообщается, поезд может комфортно проходить повороты на 20 процентов быстрее, чем он мог бы это сделать в противном случае. [11]
Активный механизм наклона достигается с помощью электрических активаторов наклона, которые расположены под каждым вагоном. [11] В отличие от некоторых альтернативных систем, которые заранее запрограммированы на наклон на участках заранее определенного маршрута, система наклона Pendolino активно обнаруживает предстоящие повороты с помощью датчиков и наклоняется соответствующим образом, чтобы соответствовать. Поскольку наклон может быть нецелесообразным или невозможным в некоторых местах вдоль маршрута, например, при движении близко к мостам и туннелям, механизм наклона может быть отключен бортовой системой, называемой Tilt Authorisation and Speed Supervision (TASS). Эта система использует путевые маяки , которые обычно расположены на расстоянии около 5 миль (8,0 км) друг от друга, для передачи данных поезду; эта информация, а также временная блокировка механизма наклона от использования на соответствующих участках пути, также передает максимально допустимые скорости для соседних поворотов. [11]
Pendolino включает в себя несколько различных бортовых систем безопасности, включая Автоматическую систему оповещения (AWS) и Систему оповещения о защите поезда (TPWS); также планировалось установить совместимое оборудование для Европейской системы управления поездами ( ETCS). [11] Эти системы автоматически передают ситуационные предупреждения относительно соответствующих сигналов и ограничений скорости машинисту и, если на них не отреагировать должным образом, способны полностью остановить поезд. В отличие от большинства поездов, он также оснащен системой авторизации наклона и контроля скорости (TASS), которая используется для управления бортовым механизмом наклона. [11] В случае аварии каждый Pendolino также включает в себя черный ящик для записи данных . Еще одной структурной мерой, призванной помочь рассеять силы, возникающие в инциденте с серьезным столкновением, являются зоны смятия , которые, как сообщается, могут поглощать в три раза больше сил, чем существующие высокоскоростные поезда . [11]
Pendolino имеет относительно неглубокие окна по сравнению с такими поездами, как Voyager; визуально окна соединены черной линией ливреи, образуя непрерывную полосу, проходящую по всей длине поезда. Сочетание структурных ограничений и выбора внутренней конфигурации определило узость окон; принятие более крупных окон по сути ослабило бы кузов каждого вагона. Как сообщается, в процессе проектирования рассматривалось принятие асимметричной компоновки окон, но в конечном итоге от этого отказались в пользу компоновки, используемой в эксплуатации. [11]
Благодаря этим решениям в конструкции Pendolino имеет очень высокий уровень структурной целостности. В инциденте со сходом с рельсов в Грейригге , где задействованный поезд двигался со скоростью 95 миль в час (150 км/ч) и сошел с рельсов в нескольких точках, отправив вагоны с рельсов и вниз по склону, погиб один человек. Более того, большинство пассажиров даже не получили серьезных травм из-за структурных свойств вагонов.
Силовая установка Pendolino включает в себя систему тягового привода Onix компании Alstom, которая управляет 12 отдельными тяговыми двигателями , каждый из которых способен выдавать до 570 лошадиных сил (430 кВт). [11] Тяговые двигатели подвешены к нижней части кузова вагона и соединены с ведущими колесами с помощью карданного вала и раздаточной коробки, что снижает неподрессоренную массу и, как следствие, износ пути на высоких скоростях, особенность, унаследованная от его предка APT. [13] Вместе они способны производить скорость ускорения до 0,43 мс −2 , что позволяет поезду разгоняться с места до 60 миль в час (100 км/ч) всего за 60 секунд. Питание для каждого Pendolino подается в виде 25 000 вольт переменного тока и подается через инфраструктуру контактной сети, установленную по всему его маршруту. [11] Особенно необычная мера, которая была принята для учета наклонной способности поезда, встроена в пантограф , механизм, установленный на крыше, который соединяет поезд с контактными проводами; он также имеет активную систему наклона, которая перемещает пантограф на точный угол в противоположность направлению наклона вагонов, что позволяет плавно поддерживать контакт с контактной сетью. [11]
Pendolino отличается рядом удобств и инноваций, таких как магазин вместо традиционного вагона-ресторана и обширное присутствие систем визуальной информации для пассажиров, которые установлены как на внутренних концах вагона, так и на внешней стороне самих дверей. [ 11] В ответ на критику автоматических дверей трапа, управляемых давлением, установленных в вагонах Mark 3 и Mark 4 (которые могли легко удерживаться открытыми предметами багажа, лежащими на датчике пола, что позволяло сквознякам проникать в пассажирский салон), двери трапа Pendolino вместо этого оснащены кнопками. Для облегчения процесса посадки двери разворачивают складные ступеньки на станциях; эта функция, как утверждается, была впервые использована в APT-P . [ требуется цитата ]
Первоначально каждое место имело интегрированную бортовую развлекательную систему, которая включала радиостанции, включая Virgin Radio , несколько станций BBC и ряд предварительно записанных музыкальных каналов. На борту предоставлялись буклеты с перечнем, а наушники можно было купить в магазине. [11] В марте 2010 года эта система была заменена бортовым Wi-Fi от T-Mobile . [14] Пассажирам первого класса была предоставлена 240-вольтовая сетевая розетка на каждом месте. [11]
Pendolino использует электронную систему бронирования мест. [11] Каждое сиденье имеет небольшой матричный ЖК -дисплей, установленный около верхней части. Если место зарезервировано, на дисплее отображается станция, с которой забронировано место, пока поезд не отправится с этой станции; впоследствии на дисплее отображается «Доступно, если не занято». На дисплее также может отображаться имя пассажира, если оно было введено во время бронирования. Эта информация предоставляется бортовой системой управления поездом (TMS), которая загружает текущие данные через беспроводную сеть мобильного оператора Vodafone из национальной системы бронирования клиентов, общей для всех операторов поездов. [11] TMS также используется для предоставления информации о маршруте в визуальные информационные системы для пассажиров. Если расписание поезда изменено, система может быть быстро обновлена, а отображаемая информация изменена в соответствии с новым расписанием. [11]
Первоначальный парк Pendolino из 53 единиц был доставлен в составе из девяти вагонов (хотя некоторые единицы изначально работали как восьмивагонные), причем транспортные средства были построены на бывшем заводе Metro-Cammell Washwood Heath (к тому времени принадлежавшем Alstom) в Бирмингеме. Тридцать одна единица позже была расширена до состава из 11 вагонов с добавлением двух новых вагонов (653xx Trailer (вагон U) и 689xx Motor (вагон F)), построенных Alstom в Савильяно в Италии. Удлиненные единицы были перенумерованы в диапазон 390/1 путем добавления 100 к их первоначальным номерам единиц (например, 390003 стал 390103). Четыре дополнительных 11-вагонных единицы (№№ 390154–390157), построенных в Савильяно, были доставлены в то же время для поддержки улучшения обслуживания. [ необходима цитата ]
Ввод в эксплуатацию Pendolino неоднократно откладывался, что связывают с плохим управлением проектом и крахом владельца инфраструктуры Railtrack . [15] Флот был введен в эксплуатацию для обслуживания пассажиров из Бирмингемского международного аэропорта в Манчестер Пикадилли 23 июля 2002 года, что совпало с открытием Игр Содружества 2002 года в Манчестере. [16] Во время Игр они осуществляли ежедневные обратные рейсы между двумя городами, однако только 27 января 2003 года первый Pendolino перевез пассажиров между Лондонским Юстоном и Манчестерским Пикадилли. [15]
Некоторое время обратный рейс выполнялся Pendolino только по четвергам, но в последующие месяцы этот тип стал обслуживать Манчестер и вскоре был введен на маршрутах из Лондона в Ливерпуль-Лайм-стрит , Бирмингем-Нью-стрит , Вулверхэмптон и Престон . [ требуется ссылка ] К концу 2003 года последний из старых локомотивов класса 86 был снят с маршрута. [ требуется ссылка ]
В 2004 году сфера деятельности парка была расширена еще больше. Pendolinos начали обслуживать рейсы в Глазго-Сентрал , и к концу лета, теоретически, все рейсы к северу от Престона обслуживались единицами Class 390. Это позволило снять последние локомотивы Class 90 и проникнуть в основной парк Class 87. Ожидалось, что все поезда с локомотивной тягой будут заменены к концу 2004 года, но Pendolinos столкнулись с несколькими техническими проблемами, что дало Class 87 временную отсрочку. К январю 2005 года осталось только восемь локомотивов для использования на пиковых маршрутах London Euston - Birmingham New Street. [ необходима цитата ]
Другим событием 2004 года стала очистка единиц для North Wales Coast Line от Крю до Холихеда . Эта линия не электрифицирована, поэтому для перевозки Pendolinos использовались дизельные локомотивы Virgin Class 57/3 Thunderbird . После того, как Virgin Trains потеряла франшизу CrossCountry , компания решила выделить оставшиеся локомотивы Class 221 Super Voyagers для прибрежной линии, положив конец практике перевозки Pendolinos из Крю и, таким образом, сделав несколько локомотивов Class 57 избыточными. Эти локомотивы имеют специальные адаптеры сцепки Dellner и электрические системы, что делает их совместимыми с поездами Pendolino, что позволяет быстрее спасать неисправные единицы. Class 57 также используются, когда инженерные работы заставляют службы Pendolino работать по неэлектрифицированным объездным маршрутам.
Весь парк Pendolino размещен в Manchester Traincare Centre компании Alstom в Longsight , где проводится тяжелое техническое обслуживание. Longsight имеет подъемник, на котором можно поднять целый блок Pendolino. Более легкое техническое обслуживание, чистка и ночное стойло выполняются в других центрах Alstom: Wembley (Лондон), Oxley (Вулверхэмптон), Edge Hill (Ливерпуль) и Polmadie (Глазго).
5 апреля 2012 года первый 11-вагонный Pendolino был введен в эксплуатацию на маршрутах Лондон-Бирмингем-Вулверхэмптон и Лондон-Манчестер. [ необходима цитата ]
В октябре 2004 года поезд выехал за пределы платформы на станции Liverpool Lime Street и столкнулся с буферными остановками, а похожий инцидент произошел несколько недель спустя на той же станции. [17] Расследование инцидента Советом по безопасности и стандартам на железных дорогах выявило программный сбой в системе защиты от проскальзывания колес (WSP), из-за которого фрикционные тормоза поезда блокировались на низких скоростях после длительного движения по инерции (например, при приближении к станции). Скорость поездов была ограничена 110 милями в час (180 км/ч) в течение короткого периода, пока не были внесены изменения в программное обеспечение. [18]
В результате меньших размеров кабины, обусловленных геометрией наклона, более высокого пола, необходимого для размещения самих механизмов наклона, и необходимости предоставления туалетов для инвалидов, эти поезда имеют меньшую вместимость , чем девятивагонные поезда Mark 2 и Mark 3, которые они заменили. Результатом стала сильная переполненность на некоторых маршрутах, которую Virgin несколько смягчила за счет увеличения частоты обслуживания и увеличения состава до 11 вагонов.
Меньший размер окон Pendolino привлек внимание, и, по сути, размер окон беспрецедентен для британского железнодорожного подвижного состава. Более широкие оконные стойки означают, что в некоторых вагонах стандартного класса 22,5% сидений расположены параллельно, либо без окон, либо с ограниченной частью одного из них, однако прочность кузова при опрокидывании была прокомментирована в отношении показателей ударопрочности поезда в отчете RAIB об аварии при сходе с рельсов в Грейригге. [19]
23 февраля 2007 года неисправный комплект стрелок стал причиной схода с рельсов поезда Pendolino компании Virgin Trains около Грейригга в Камбрии. Поезд, номер 390033, названный «City of Glasgow», отправился в 17:15 из Лондона Юстон в Глазго Сентрал . На борту находились 115 человек, один из которых скончался от полученных в результате крушения травм. Отличные показатели ударопрочности поезда позволили предотвратить большее количество смертельных случаев.
Поезд был официально списан 30 ноября 2007 года из-за непомерно высокой стоимости ремонта по сравнению со стоимостью нового поезда; впоследствии ведущий вагон и пассажирский вагон из поезда были использованы в учебных целях в Академии талантов Virgin Trains в Крю. [20] Затем Virgin Trains арендовала вагоны Class 90, Mk3 и DVT ( Driving Van Trailer ), все они были окрашены в новую ливрею Virgin и прозваны «Pretendolino» обслуживающим персоналом Alstom в качестве временной замены списанного поезда. [21] Иногда это название даже появлялось в официальных сообщениях. [22] Впоследствии набор был возвращен лизинговой компании.
В сентябре 2006 года Pendolino завершил самый быстрый за всю историю пробег на юг по 401 миле (645 км) по главной линии Западного побережья от Глазго-Сентрал до Лондон-Юстон за 3 часа 55 минут. Предыдущий рекорд составлял 4 часа 14 минут и был установлен в 1981 году предком Pendolino, British Rail 's Advanced Passenger Train (APT). [23]
В июне 2021 года была предпринята еще одна попытка побить рекорд с помощью Pendolino, на этот раз в северном направлении. Pendolino завершил путешествие за 3 часа, 53 минуты и 1 секунду; быстрее, чем пробег Pendolino 2006 года, но немного не дотянув до рекорда APT в северном направлении, который составляет 3 часа, 52 минуты и 40 секунд. [24]
Хотя поезда ограничены максимальной скоростью 125 миль в час в эксплуатации, более быстрые пробеги были сделаны в 2003 году, когда поезда находились на последних стадиях испытаний перед введением в эксплуатацию. На ночных пробегах между Рагби, Нанитоном и Личфилдом Трент Вэлли, 390002 достиг рекордной скорости для класса 145,7 миль в час (234,5 км/ч), как засвидетельствовал журнал Modern Railways . [25]
После значительного увеличения числа пассажиров после модернизации WCML Департамент транспорта объявил об увеличении пропускной способности путем закупки дополнительных единиц (одна из которых должна была заменить единицу, поврежденную в Грейригге). Было построено четыре новых единицы с 11 вагонами, а 31 существующая единица была удлинена до 11 вагонов. [26]
Это потребовало серьезных изменений на станциях и в депо для размещения 11-вагонных поездов. Virgin Rail Projects была создана для внедрения этих новых поездов с новым победителем франшизы, а также Alstom, Network Rail и текущим держателем франшизы Virgin Trains West Coast, чтобы гарантировать, что новые поезда смогут работать с 1 апреля 2012 года.
Поскольку завод Washwood Heath был закрыт, дополнительные транспортные средства были произведены на заводе Alstom в Савильяно в Италии. [27]
Первые новые поезда были построены из 11 вагонов и доставлены через туннель под Ла-Маншем в Эдж-Хилл. [28] [29] Первый был принят 12 июля 2011 года.
В марте 2012 года подразделение 390055 провело тестовый рейс по главной линии Восточного побережья от Эдинбурга до лондонского вокзала Кингс-Кросс . [30]
После внедрения процесса франчайзинга и продления франшизы Virgin Trains до декабря 2012 года первый 11-вагонный поезд (390156) был введен в эксплуатацию 5 апреля 2012 года. Остальные новые поезда были введены в эксплуатацию, и 31 поезд был увеличен до 11 вагонов в течение следующих восьми месяцев. [31] Проект удлинения был завершен в декабре 2012 года. [32]
В рамках последующего расширения франшизы до апреля 2017 года [33] [34] Virgin Trains внесла дальнейшие усовершенствования в Pendolinos. [35] В каждом из 21 девятивагонного поезда один вагон первого класса был переоборудован в стандартный класс. [36] [37] [38] Эта работа была завершена к сентябрю 2015 года. [39]
В своей успешной заявке на эксплуатацию маршрутов из Лондон-Юстон в Блэкпул-Норт компания Alliance Rail Holdings предложила закупить четыре поезда класса 390 для ввода в эксплуатацию в 2018 году. Однако, поскольку поезда класса 390 больше не соответствовали стандартам ударопрочности для новых поездов, потребовалось бы отступление. [ 40] Поскольку Alliance Rail не смогла получить это, в июне 2017 года она отказалась от своих планов закупки поездов класса 390. [40] [41]
В декабре 2019 года все 56 поездов были переведены в Avanti West Coast , операторов нового West Coast Partnership . [42] Крупная внутренняя реконструкция парка началась в 2021 году, включая замену всех ковровых покрытий и сидений стандартного класса, установку розеток на каждом сиденье, предоставление большего пространства для багажа во втором классе, переоборудование бортового магазина, установку нового освещения и перетяжку существующих сидений в первом и стандартном премиум-классах. [43] [44] Кроме того, один вагон первого класса в каждом из 35 одиннадцативагонных поездов 390/1 переоборудуется в стандартный класс для обеспечения дополнительной вместимости. [44] Заявленная стоимость программы реконструкции составляет 117 миллионов фунтов стерлингов, и, как ожидается, она продлится до 2024 года, при этом работы будут выполняться Alstom в Уиднесе в Чешире . [43] [44]
Первый из отремонтированных поездов вернулся в эксплуатацию 25 апреля 2022 года. [44] Реконструкция привела к скромному увеличению вместимости 11-вагонных составов из-за преобразования вагона G из первого класса в стандартный класс. Результатом, если учесть корректировки для новых мест стандартного класса, является дополнительное 64 места стандартного класса и потеря 46 мест первого класса, что составляет новую общую вместимость в 607 мест. [45] [46]
Все вагоны были доставлены в ливрее Virgin Trains с серебристыми боковинами кузова с черными областями вокруг окон, красными крышами и красными боковинами кабины, причем красные области на кабинах были отделены от серебристых изогнутой белой полосой. Двери изначально были окрашены в серые и белые полосы. В 2015 году они были переклеены винилом в простой серый цвет.
С сентября 2017 года флот был перекрашен Alstom в Уиднесе в новую ливрею, известную как «Flowing Silk», с простыми белыми боковинами кузова, черными крышами и виниловой красной галочкой вокруг кабины водителя, призванной визуально представлять движущийся кусок шелка. [47] [48] Ливрея была разработана с использованием нейтральных цветов по распоряжению Департамента транспорта , чтобы облегчить ребрендинг. [49] Первым подразделением, носившим эту ливрею, было 390010. [50] Все подразделения из девяти вагонов были перекрашены, последняя обработка была проведена в августе 2018 года, а затем перекраска началась с подразделений из одиннадцати вагонов. Последнее подразделение, получившее полную ливрею Flowing Silk, сделало это в августе 2019 года. Последующие перекраски исключили весь брендинг Virgin в преддверии окончания франшизы в декабре 2019 года. [51]
Все 53 оригинальных единицы получили литые таблички в стандартном стиле со словом Pendolino в верхней части каждого имени, хотя несколько единиц впоследствии были переименованы с установкой аналогичных заменяющих литые таблички. Новые литые названия были присвоены дополнительным четырем единицам после того, как они изначально поступили на службу без названий.
Литые таблички с именами были удалены с каждого блока, когда они были перекрашены в «Flowing Silk» в 2017–2018 годах, и большинство названий с префиксом Virgin не были повторно нанесены. Однако те, которые были названы в честь мест, людей и событий, как правило, имели повторно нанесенное имя в виде виниловой наклейки. [49] [52]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )До крушения в Камбрии с поездом Pendolino случались лишь незначительные инциденты. В их числе два инцидента на станции Liverpool Lime Street, где поезд врезался в буферы на платформе.
Trains преодолели 401-мильную дистанцию за три часа и 55 минут, побив рекорд, установленный 25 лет назад, на 19 минут.
Пять организаций железнодорожной отрасли сегодня праздновали успешное завершение проекта по предоставлению дополнительных 7006 мест для парка поездов Pendolino Западного побережья, который теперь насчитывает в общей сложности 29 834 места. 106 вагонов были заказаны Министерством транспорта (DfT) в июле 2008 г. для создания четырех совершенно новых 11-вагонных поездов (44 вагона) и удлинения 31 из существующих поездов с 9 до 11 вагонов (62 вагона)
Сегодня на вокзале Юстон в Лондоне Alstom и Virgin Trains запустили совместный фирменный поезд Pendolino.
Pendolino 390008, украшенный фирменными усами Макинтоша спереди и его именем, написанным его собственными буквами на табличках по обеим сторонам, прибыл на Центральный вокзал Глазго сегодня утром в 09:45.
390010 теперь носит название "The Cumbrian Spirit" в знак признания мужества и решимости, проявленных местными жителями при восстановлении своей жизни и бизнеса после наводнений.
Элла и Руби Прайор из Конглтона, Чешир, воплотили в жизнь свое художественное видение, когда Virgin Trains представляет "Traindeer" на своей сети, который был вдохновлен дизайном, представленным девочками на конкурс рождественских открыток. Поезд Pendolino получил полную праздничную обработку и был преобразован в оленя (в комплекте с красным носом!) перед тем, как был представлен на станции Manchester Piccadilly в неожиданном показе.
Trains назвала один из своих поездов Pendolinos Blackpool Belle в честь запуска своих первых электрических услуг на курорт и с него сегодня (понедельник, 21 мая). Поезд Pendolino 390013 носит название, ставшее известным благодаря первому освещенному трамваю курорта и экскурсионному поезду, который возил людей через Ланкашир на субботний вечер танцев в 1930-1960-х годах.
Virgin Trains назвала один из своих флагманских поездов Pendolinos «Blue Peter» в честь 60-летия самого продолжительного в мире детского телешоу.
Pendolino 390039 также с гордостью украшает первый официальный флаг города на каждом конце кабины.
