F-4 Phantom II non-US Operators — это неамериканские страны, военно-воздушные силы которых эксплуатируют или использовали McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Phantom II поступил на вооружение армии США в 1960 году и прослужил до 1996 года. В течение этого времени он был основным перехватчиком, истребителем завоевания превосходства в воздухе и истребителем-бомбардировщиком ВМС США , морской пехоты и ВВС .
Phantom II экспортировался в 11 других стран и продолжает использоваться в военных целях в некоторых частях мира.
В марте 1963 года McDonnell Douglas предложила RAAF предоставить модифицированную версию F-4C , модель 98DX, оснащенную двигателями SNECMA Atar 9. Этот двигатель уже использовался в Mirage III Os RAAF , но французский турбореактивный двигатель уступал General Electric J79 , и RAAF решили вместо этого заказать F-111 C Aardvark , который имел большую дальность полета. [4]
Поскольку разработка F-111 сопровождалась множеством неудач, ожидалось, что заказ для RAAF не будет готов до 1974 года, в результате чего австралийские ВВС останутся без подходящего самолета. Необходимость замены Canberra B.20 была сорвана задержкой в разработке F-111.
Решением стало предоставление F-4E в аренду RAAF в рамках программы Peace Reef . 22 июня 1970 года контракт был подписан, и первый из 24 новых F-4E прибыл в следующем сентябре. Они служили в 1-й и 6-й эскадрильях, обе базировались на базе RAAF в Эмберли . Австралийские летчики высоко оценили выбор, и F-4E были так хорошо приняты, что в какой-то момент их популярность поставила под угрозу заказ F-111C. F-4E доказал свою ценность как истребитель во Вьетнаме и Израиле и предлагал возможности воздушного боя, которые F-111 предложить не мог, но в Австралии уже имелись истребители Mirage III, которые могли выполнять эту работу. В конце концов, для Австралии было важно, чтобы F-111 превосходил любой F-4 в миссиях по атаке наземных целей, поскольку был одним из лучших штурмовиков в мире.
Первые шесть самолетов были возвращены в октябре 1972 года, еще пять — в ноябре 1972 года. Первые шесть F-111C были доставлены в июне 1973 года, а остальные F-4E были возвращены ВВС США. [5]
В 1972 году Соединенные Штаты предложили продать арендованные самолеты Австралии. Ранее американцы предлагали продать 48 самолетов, включая RF-4E, если RAAF отменят F-111C. В итоге, F-4 теоретически должен был поддерживаться по крайней мере восемью Boeing KC-135 Stratotankers, чтобы достичь требуемой в Австралии продолжительности полета с дозаправкой в воздухе, что делало весь пакет дорогим и неэкономичным по сравнению с F-111C с его большей дальностью полета. Кроме того, приобретение Phantom потребовало бы расформирования по крайней мере одной эскадрильи Mirage III, чтобы обеспечить необходимый летный состав и уложиться в бюджетные ограничения ( летный состав крыла № 82 должен был быть переведен на F-111). Программа F-111C была возобновлена в декабре 1971 года. [5]
Один «Фантом» (69-7203) был потерян в результате несчастного случая во время службы в Австралии, недалеко от Эванс-Хед, Новый Южный Уэльс, во время ночных учений по бомбардировке 16 июня 1971 года, в то время как другие продолжили долгую карьеру в ВВС США, причем 21 самолет был позже модифицирован до спецификаций F-4G Wild Weasel и использовался 35-й и 52-й TFW. [4]
Королевские австралийские военно-воздушные силы
Al Quwwat al Jawwiya il Misriya ( ВВС Египта или EAF) столкнулись с израильскими F-4 во время боевых действий между двумя государствами, особенно на поздних этапах Войны на истощение и Войны Судного дня 1973 года . Эти столкновения дали EAF представление об эффективности этого типа, особенно в качестве бомбардировщика.
После Кэмп-Дэвидских соглашений и мирного договора между Египтом и Израилем , подписанного 26 марта 1979 года, Египет прекратил свою военную зависимость от Советского Союза . Он также потерял финансовую поддержку других арабских государств, а Саудовская Аравия отменила свои планы по отправке в Египет 50 истребителей F-5 . Государственный департамент США предложил Египту обменять новую военную технику на военные самолеты, произведенные в СССР, включая МиГ-21 и более новые МиГ-23, поставленные им Советами до разрыва отношений в 1976 году. [6]
В соответствии с соглашением о мире Фараона от сентября 1977 года 35 бывших 31 TFW F-4E вместе с несколькими ракетами Sparrow, Sidewinder и Maverick были поставлены ВВС EAF за 594 миллиона долларов США и служили в 76-й и 78-й эскадрильях 222-го истребительного полка. [7] Первоначально египетские наземные службы обнаружили, что их обслуживание гораздо сложнее, чем требовалось для советских самолетов, и, следовательно, в среднем в 1982 году было только девять исправных F-4, что составляло 26% исправности. Чтобы исправить ситуацию, Египет рассматривал возможность продажи части F-4 Турции и покупки дополнительных самолетов General Dynamics F-16 Fighting Falcons . Однако помощь со стороны американских советников в 1985 году позволила достичь разумного уровня исправности, и в 1988 году было поставлено еще семь F-4. [8] Хотя рассматривались дальнейшие закупки F-4 и модернизации, эти планы были отклонены в пользу дополнительных заказов на F-16. [8]
К концу 1990-х годов три самолета потерпели крушение, но были заменены тремя другими. [9] [10] По состоянию на 2018 год две эскадрильи F-4 выведены из эксплуатации и находятся на хранении/в резерве. [11]
Военно -воздушные силы Германии ( Люфтваффе ) эксплуатировали в общей сложности 175 самолетов F-4F, 10 самолетов F-4E (для обучения на аэродромах США) и 88 самолетов RF-4E, что делало их крупнейшим экспортным заказчиком Phantom. [12]
К 1971 году новым западногерманским Люфтваффе было всего 16 лет, они были сформированы в 1955 году. За это короткое время указанные военно-воздушные силы уже сменили два поколения реактивных боевых самолетов, закупив североамериканские F-86 Sabre и Lockheed F-104 Starfighter .
К началу 1970-х годов Люфтваффе располагали грозной истребительной мощью, состоявшей из двух перехватчиков, двух разведывательных и пяти бомбардировочных крыльев с самолетами F-104G, а также четырех легких штурмовых крыльев с самолетами Aeritalia G.91 R. [13]
Первой моделью F-4, поступившей на вооружение Западной Германии, была RF-4E. Люфтваффе подписали контракт с McDonnell Douglas на 88 RF-4E в 1968 году; на тот момент это был самый большой заказ за пределами ВВС США. Контракт включал промышленные компенсации для немецкой промышленности, в частности, производственные работы для Messerschmitt-Bölkow-Blohm , которая производила и поставляла компоненты F-4 на производственный объект McDonnell Douglas Phantom в Сент-Луисе . [12]
16 января 1971 года первый RF-4E, названный «Духом Сент-Луиса», вылетел из США в Испанию и, наконец, в Западную Германию. На следующий день в Бремгартене самолет был принят Inspekteur der Luftwaffe («Инспектор Люфтваффе » , Гюнтер Ралль . [14]
В 1972 году, поставляя по восемь «Фантомов» в месяц, Aufklärungsgeschwader 51 «Immelmann» оснастили RF-4, а затем и AG 52, базировавшуюся в Леке .
Западногерманский RF-4E был оборудован аналогично RF-4C ВВС США, используя новейший планер F-4E и более мощные двигатели. RF-4E использовались как дневные/ночные разведывательные самолеты, оснащенные четырьмя камерами, покрывающими 180 градусов. [13] Были специальные осветительные ракеты для ночного использования и две ночные/всепогодные разведывательные системы. Одна была IRRS (инфракрасная система распознавания), а другая была SLAR (бортовой радар бокового обзора), установленная в боковой части фюзеляжа. Самолет имел возможность проявлять фотографии в полете, а затем сбрасывать их с помощью специальных картриджей. Миссии, как правило, выполнялись на малой высоте и высокой скорости, используя установленный радар APQ-99 для навигации. Поставки были завершены в мае 1972 года, и ранее использовавшиеся RF-104G были модифицированы для службы в ударных или истребительных подразделениях. [13]
Люфтваффе также намеревались оснастить два истребительных и два бомбардировочных Geschwader («крыла») упрощенной одноместной версией F-4E Phantom, которая уже была предложена для программы TFX USAF. Это решение было пересмотрено из-за стоимости этой версии, и вместо этого в рамках программы Peace Rhine Люфтваффе закупили F-4F, который был основан на F-4E.
У F-4F был убран один из семи топливных баков в фюзеляже, а также он мог нести ракеты AIM-7 Sparrow и бомбы. Он был оснащен предкрылками для маневрирования в воздухе и имел более высокое отношение тяги к весу, приближающееся к 1:1 при низком уровне топлива. Первый экземпляр с серийным номером 3701 совершил свой первый полет 18 марта 1973 года. Первые восемь были отправлены на авиабазу Джордж , где проводилась подготовка экипажей. В 1976 году эти учебные самолеты были заменены 10 самолетами F-4E, которые остались в США. Один из самолетов «F» с серийным номером 72-118 остался на авиабазе Эглин в качестве экспериментального самолета. [13] Подразделения, оснащенные F-4F, включали Jagdgeschwader 71 "Richthofen", Виттмунд , начиная с мая 1974 года, и Jagdgeschwader 74 "Mölders", Нойбург-ан-дер-Донау , сентябрь 1975 года. В апреле 1975 года поставки начались в JaboG 36, Райне-Хопстен и, наконец, в JaboG 35, Пфердсфельд. В оперативном плане F-4F, используемые JG 71 и JG 74, использовались в роли воздух-воздух, в то время как те, которые использовались JaboG 35 и 36, использовались в ролях воздух-воздух и воздух-земля. [13]
Вооружение, используемое на F-4F, включало бомбу замедленного действия Mk 82, кассетную бомбовую установку BL755 и ракеты AIM-9 Sidewinders . [13] Позднее была добавлена возможность использования ракеты AGM-65 Maverick с парой ракет, размещенных в одной пусковой установке.
Обучение летного состава Люфтваффе проводилось ВВС США на авиабазе Шеппард . Программа включала 13 месяцев полетов на самолетах Т-37 и Т-38 , в общей сложности 200 часов для пилотов и 85 часов для штурманов.
Обучение в Европе было ограничено минимальной высотой 500 футов (150 м), а специальные диапазоны допускали полет на высоте до 200 футов (60 м). Расширенное обучение проводилось в Канаде на авиабазе Гус-Бей и в Дечимоманну на Сардинии . [13]
К 1990 году потери «Фантомов» составили 21 F-4F и 15 RF-4E.
Обновления разведывательного Phantom проводились в ходе нескольких отдельных программ. В рамках программы Peace Trout одна модернизация RF-4E имела систему ELINT, установленную в носовой части, на основе APR-39 F-4G. Еще одной модернизацией RF-4E была установка бомб с шестью BL-755 или 5000 фунтов (2268 кг) других внешних подвесок, а также пусковой установки дипольных отражателей ALE-40 вместе с системой бомбометания и более новыми камерами. В 1988 году самолеты были сняты с этой двойной роли из-за стоимости, и эта возможность была удалена. [15]
После сокращения обычных сил в Европе Люфтваффе начали постепенно выводить из эксплуатации RF-4E в 1993 и 1994 годах. Излишки самолетов были поставлены странам НАТО, 32 из них были отправлены в Турцию, а 20 — в Грецию. AG 51 получила Panavia Tornados в качестве замены, а AG 52 была расформирована. [12]
Всего 12 F-4F были первоначально модифицированы для двойного управления, а затем демодернизированы. В 1980–83 годах флот F-4F был оснащен зондами дозаправки в воздухе, используя танкеры ВВС США для более длительных перелетов в Канаду и Испанию. AIM-9B и F были заменены на Sidewinder версии "L".
Программа «ICE» (улучшенная боевая эффективность) началась в 1983 году для модернизации возможностей F-4F в области «воздух-воздух». Она включала в себя радар APG-65 и AIM-120 AMRAAM в качестве основных элементов, а также множество мелких модернизаций. Первоначальный план состоял в модернизации 75 F-4F, но в конце 1980-х годов их число было увеличено до 110. Первоначально модернизации ICE предназначались только для крыльев перехватчиков, но из-за задержек в программе Eurofighter Typhoon было модернизировано больше самолетов . [12]
Фаза 1 ICE началась в 1989–1990 годах и включала в себя такие усовершенствования, как приемник предупреждения об облучении ALR-68, лазерная гироскопическая инерциальная навигационная система Honeywell H-423 , цифровой центральный компьютер воздушных данных GEC Avionics CPU-143/A и цифровая шина данных Mil Std 1553R. [12]
В июле 1989 года был завершен первый самолет F-4F ICE Phase 2, а 22 ноября 1991 года состоялся первый запуск AIM-120 AMRAAM. В 1992 году первая партия из шести модернизированных самолетов была доставлена в JG 71 (истребительное крыло 71), но ракеты AIM-120 AMRAAM в то время не были доступны. [16]
F-4F использовались для заполнения оперативных пробелов дважды; в первый раз из-за задержек Panavia Tornado , в то время как F-4F ICE потребовался из- за задержек Eurofighter Typhoon . Подразделения, оснащенные F-4F ICE, были JG 71, JG 72, JG 74 и JG 73. Последнее было смешанным подразделением, отправленным на авиабазу Прешен и имевшим один штаб F-4 и один с МиГ-29 . Это была уникальная ситуация, вплоть до постепенного вывода из эксплуатации Fulcrums. [17]
Программа F-4F ICE предлагала достаточно недорогой и способный самолет для роли перехватчика, хотя и с ограничениями. Помимо естественных недостатков конструкции самого планера, наибольшими недостатками F-4F ICE были отсутствие возможностей IFF и MIDS . В сценариях за пределами визуальной дальности ему приходилось полагаться на идентификацию целей самолетами AWACS, с которыми ему приходилось общаться обычным голосовым способом. Это вместе с небольшим количеством закупленных AIM-120B (всего 96, потому что Германия заказала MBDA Meteor , который, однако, не был доступен до 2013 года) и устаревшим радаром APG-65 делали его скорее оборонительной системой.
В 1992–94 годах программа EFA была пересмотрена министром обороны Германии Фолькером Рюэ, и начались широкие дебаты о будущем Люфтваффе. В конце 1994 года было около 70 самолетов F-4F ICE уже модифицированных, 40 все еще ожидали радара APG-65, а 40 не были модифицированы, но все еще находились в эксплуатации. Расходы, понесенные в ходе модернизации, привели к задержке в приобретении AMRAAM. В то время надеялись, что AIM-120 может быть получена к 2005 году, а тогда были средства только на 96 ракет с возможностью еще 288. Обзор программы рассматривал прекращение конверсий F-4F и покупку новых истребителей в качестве «заполнителей пробелов», таких как МиГ-29, McDonnell Douglas F-15 Eagle или F-16 . Были сомнения, что даже упрощенная версия Typhoon может быть приобретена. [18] В результате обзора было принято решение о завершении F-4F ICE. Отсутствие AMRAAM было серьезным препятствием, и МиГ-29 были сохранены дольше, чем планировалось.
Ожидалось, что истребители ICE F-4F останутся на вооружении до тех пор, пока JG 71 не перейдет на Eurofighter Typhoon в 2013 году . [19] JG 73 сняла свой последний F-4F в 2002 году и заменила его на Eurofighter в 2003 году, в то время как последний F-4F покинул JG-74 в марте 2008 года. Оставшиеся крылья F-4F были расформированы без замены в 1990-х и начале 2000-х годов. ВВС Германии сняли с вооружения свои последние действующие F-4F Phantom II 29 июня 2013 года. [20] На снятии с вооружения Phantom присутствовало 130 000 человек на дне открытых дверей на авиабазе Виттмундхафен . Немецкие истребители F-4F Phantom налетали 279 000 часов с момента ввода в эксплуатацию 31 августа 1973 года до снятия с эксплуатации 29 июня 2013 года. [21]
Военно-воздушные силы Германии
В конце 1960-х годов ВВС Греции (PA - Polemikí Aeroporía ) приступили к программе модернизации, заказав 40 Dassault Mirage F.1 и в общей сложности 56 F-4E вместе с шестью RF-4E. Последняя партия из 40 F-4E была отменена, когда в 1981 году было избрано правительство ПАСОК . [22]
Первые 18 греческих «Фантомов» поступили на вооружение в 1974 году, частично финансируемые военной помощью США в рамках «Операции Икар». Однако они не поступили на вооружение вовремя, чтобы сражаться во время турецкого вторжения на Кипр в 1974 году. Вторая партия F-4E плюс два дополнительных самолета были поставлены в 1976 году, за которой последовала последняя партия в 1978–79 годах. [22] Первыми оснащенными подразделениями были 339-я эскадрилья в 1974 году в роли «воздух-воздух», а также в качестве оперативного учебного подразделения; и 338-я эскадрилья в 1975 году в роли штурмовика. 337-я эскадрилья «Призрак» была оснащена в 1978 году, отказавшись от своих Northrop F-5 As. В 1979 году 348-я эскадрилья «Глаза» сменила свои RF-84F на новые RF-4E. Старые RF-84F использовались до 1990 года в учебных целях. [23]
Последняя партия из 40 Фантомов не была доставлена из-за политической ситуации в Греции, но с вторжением Ирака в Кувейт и возглавляемой США операцией по освобождению «Буря в пустыне» ситуация изменилась. ВВС США постепенно вывели из эксплуатации много старых самолетов, а некоторые были поставлены ПА в качестве благодарности за использование греческих авиабаз во время войны. Среди них были 10 бывших самолетов Национальной гвардии ВВС Индианы, а затем еще 18. К 1992 году было четыре эскадрильи, оснащенные 73 F-4E и 5 RF-4E: 348-я и 337-я эскадрильи в Лариссе со 110-м боевым крылом и 338-я и 339-я эскадрильи в Андравиде со 117-м боевым крылом . [24]
Между партиями, поставляемыми в ВВС Греции, было много различий. 338-я эскадрилья «Арес» имела роль воздух-поверхность. Их F-4E были оснащены цифровыми процессорами для APG-120, лазерными инерциальными навигационными системами , цифровыми шинами данных, системами снижения дыма и различными структурными усовершенствованиями. [24]
339-я эскадрилья «Аякс» использовалась в качестве средств противовоздушной обороны с использованием старых «Фантомов», которые имели приемник радиолокационного оповещения, установленный на хвосте и воздухозаборниках, а также оптическое устройство TISEO. [24]
Одной из первых мер, принятых ПА, было увеличение количества разведывательных RF-4E в своем парке, чтобы дополнить существующие шесть. Они смогли сделать это в 1993 году, когда Люфтваффе постепенно сняли свои RF-4E, и 29 бывших самолетов Люфтваффе были добавлены в 348-ю эскадрилью. Эта последняя партия довела количество F-4, служащих в ПА, до 121. [25] Другие программы включали модернизацию нескольких греческих Phantom для проведения антирадарных операций. [26]
В 1993 году ПА призвала к крупной электронной модернизации флота F-4, включающей замену APQ-120 на новую систему с возможностью AMRAAM. Претендентами на проведение модернизации были DASA , Rockwell International и IAI . IAI была исключена, поскольку она уже была связана с историческим противником греков, Турцией, которая в то время модернизировала свои собственные Фантомы. [26]
DASA выиграла контракт в августе 1997 года, получивший название «Мирный Икар 2000». Греческие F-4 были модернизированы до аналогичного стандарта, что и F-4F ICE Люфтваффе , включая радар APG-65, GEC-Marconi HUD и GPS/INS. Первый полет модернизированного самолета состоялся 28 апреля 1999 года на авиабазе Манчинг . Всего было модернизировано 38 самолетов, 37 из них компанией Hellenic Aerospace Industry в Танагре. Фантомы также были оснащены контейнерами Rafael LITENING, способными осуществлять навигацию, наведение и использование управляемого оружия, такого как AGM-65 Maverick . Благодаря этим усовершенствованиям F-4 ICE и F-4G «Wild Weasel» останутся эффективными истребителями и в 21 веке. [22]
Разведывательные версии RF-4E были сняты с вооружения 5 мая 2017 года, а 348-я эскадрилья расформирована. [27]
В 1960-х и 1970-х годах в Иран было поставлено около 225 самолетов F-4D, F-4E и RF-4E . [28]
Nirouye Havai Shahanshahiye Iran ( Императорские иранские военно-воздушные силы ) пользовались большим вниманием со стороны шаха Мохаммада Резы Пехлеви , чем любое другое военное подразделение. К 1967 году военно-воздушные силы заказали F-4D, на тот момент самую передовую модель Phantom. F-4 были сложны в управлении и обслуживании, и именно поэтому F-5 были проданы многим союзникам США. Даже страны НАТО, такие как Нидерланды или Норвегия, не могли позволить себе F-4 и покупали F-5. Иран уже купил F-5. Первоначальный заказ был на 16 самолетов; первый из них прибыл 8 сентября 1968 года [29] , а позже было добавлено еще 16, и они использовались в нескольких безуспешных попытках перехватить советские МиГ-25 R. Эти самолеты также использовались для наземных атак, и во время одной из таких миссий повстанцы в Омане сбили один из них. [29]
В 1970 году были поставлены первые разведывательные RF-4E. Иран, с небольшими финансовыми ограничениями, последовал за этим заказом на 177 F-4E. Первый из них прибыл в марте 1971 года. Во время пограничного столкновения в июне 1975 года эти F-4, вооруженные ракетами AGM-65 Maverick, разгромили иракское бронированное наземное формирование. F-4E изменили баланс сил в регионе; они были не только эффективны на поле боя, но и доступны в больших количествах. [29]
После падения шаха в ходе иранской революции 1979 года ситуация резко изменилась. В 1979 году США ввели эмбарго на поставки оружия Ирану, не дав ему возможности получать множество запасных частей для поддержания флота в рабочем состоянии. Чтобы сделать ситуацию еще хуже, новое теократическое правительство провело чистки среди подозреваемых сторонников шаха в вооруженных силах, особенно в переименованных Военно-воздушных силах Исламской Республики Иран (IRIAF). Чистки значительно ослабили военно-воздушные силы и оставили 180 «Фантомов» все еще на вооружении, в основном без обученных летных и наземных экипажей. [29]
Ирано -иракская война началась в сентябре 1980 года с нападения Саддама Хусейна на Иран. Хусейн оснастил свои военно-воздушные силы новыми самолетами, такими как МиГ-23 , и считал, что Иран находится в ослабленном и уязвимом состоянии после революции и последующих чисток. Иранские войска удивили его и эффективно отбивались. Ираку не удалось уничтожить иранские военно-воздушные базы по нескольким причинам, среди которых было то, что иракским самолетам не хватало дальности, чтобы достичь их. Другой причиной было то, что иранские авиабазы были построены для развертывания ВВС США в случае войны с Советским Союзом . Это означало, что базы были очень большими, хорошо рассредоточенными и снабженными достаточным количеством запасных частей. Это делало цели сложными для уничтожения небольшими иракскими военно-воздушными силами. [30]
Иракские ВВС нанесли очень глубокий удар более чем на 837 км (520 миль) по территории Ирана, но это небольшое формирование было перехвачено двумя иранскими F-4, и один или два МиГа были потеряны. F-4 нанесли ответный удар на следующий день в ходе операции Kaman 99 и уничтожили множество стратегических иракских целей бомбами и ракетами. После этих атак на стратегические цели F-4 нанесли удары по тактическим целям на поле боя, уничтожив множество иракских бронемашин. Иракское вторжение было остановлено в течение нескольких недель. [ необходима цитата ]
Из-за потерь на поле боя и случайных потерь, а также отсутствия запасных частей, к середине 1980-х годов в воздухе находилось всего 20–30 иранских «Фантомов». Количество оружия и запасных частей было недостаточным для поддержания флота, но Иран, как полагают, извлек выгоду из иностранной помощи с тайными поставками до 23 новых планеров, [28] плюс запасные части из США и Израиля (во время дела Иран-контрас ), [31] а также из местных разработанных и реверсивно спроектированных компонентов и оружия, а также внедрения бывших советских и китайских технологий. [1] Самолет иранского пилота F-4, дезертировавшего 31 августа 1984 года в Саудовскую Аравию, был обследован и обнаружил, что на нем установлены израильские и европейские запасные части. Другому дезертирскому F-4 повезло меньше: 5 июня 1984 года его перехватили и сбили саудовские истребители F-15 Eagle. Самолеты F-4 принимали участие в миссиях по перехвату нефтяных танкеров, используя ракеты AGM-65 Maverick и ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder .
В 21 веке иранское правительство все еще имеет от 50 до 75 самолетов F-4 в эксплуатации. Среди них все еще есть несколько оригинальных самолетов F-4D, обновленных с улучшенной авионикой , включая ограниченный радар нижнего обзора. [29] 30 ноября 2014 года Al Jazeera сообщила, что иранский F-4 провел авиаудар в Ираке по боевикам Исламского государства . Соединенные Штаты подтвердили атаку несколько дней спустя, но Иран не подтвердил и не опроверг, что авиаудары имели место; обе стороны отрицали, что координировали какую-либо воздушную атаку против сил ИГ в Ираке. [32]
Имперские иранские военно-воздушные силы
Командование Западного округа:
Командование Южного округа:
Израиль впервые проявил интерес к F-4 в 1965 году, [33] но США не захотели поставлять их в то время. Однако из-за эмбарго, наложенного Францией после израильского превентивного удара во время Шестидневной войны 1967 года , правительство США пересмотрело свое решение и решило предложить израильтянам самолет. [34]
Первыми поставленными самолетами были F-4E, предоставленные в рамках программы «Эхо мира», утвержденной 7 января 1968 года президентом Линдоном Джонсоном и поддержанной сенатором Робертом Ф. Кеннеди . [34] Около 220 F-4E и RF-4E были поставлены в Израиль между 1969 и 1976 годами в рамках программ помощи США и служили в Цва Хагана ле Исраэль/Хейл Ха'Авир ( израильские военно-воздушные силы ). F-4E был известен как Kurnass (Тяжелый молот) в израильской службе, в то время как RF-4E назывался Orev (Ворон). [34]
Официальное принятие первых F-4E состоялось 5 сентября 1969 года, на церемонии присутствовали Голда Меир и Моше Даян . [34] К 22 октября новые самолеты были в эксплуатации, атакуя египетские цели. 11 ноября 1969 года F-4E впервые сбил МиГ-21. [5] Вскоре после этого, 9 декабря 1969 года, первый израильский F-4 был сбит египетским пилотом, старшим лейтенантом Ахмадом Атефом, летавшим на МиГ-21 F-13. [35] Египетским истребителям было трудно справиться с F-4, а их ракеты класса «земля-воздух » SA-2 были неэффективны на малых высотах. Чтобы решить эту проблему, в Египет были отправлены SA-3 вместе с 5000 советских советников. В ожесточенном воздушном бою 30 июля 1970 года четыре «Фантома» стали приманкой для египетских МиГов, которые на этот раз пилотировались советскими пилотами. До пяти МиГов были сбиты, когда восемь израильских «Миражей» , летевших на малой высоте, атаковали их, добившись полной неожиданности. [36] Конец июня и начало июля 1970 года стали трудным временем для новых F-4: два были сбиты ЗРК 30 июня, еще один 5 июля и два 18 июля. [34] [37]
Всего в рамках Peace Echo II и III было поставлено 24 «Фантома» . Операция Night Light включала в себя аренду двух RF-4C для Армии обороны Израиля, пока они ждали свой заказ на поставку шести RF-4E. Операция Peace Patch включала в себя еще одну партию из 12 «Фантомов», поставленных в 1971 году. [34]
Израильские истребители F-4E одержали 116,5 воздушных побед над арабскими самолетами, включая два сбитых Су-7 9 сентября 1972 года и ливийский Boeing 727 в январе 1973 года. [34]
Peace Echo IV привезла еще 52 F-4 в Армию обороны Израиля, 24 из которых были бывшими ВВС США. Они были поставлены в период с апреля 1972 года по октябрь 1973 года, когда началась война Судного дня. В то время на вооружении Армии обороны Израиля находилось 122 F-4E и 6 RF-4E. [34] [37]
Израильские «Фантомы» одержали 11 воздушных побед в этот период, хотя несколько из них были потеряны, в основном из-за ракет «ЗРК» [34], но, прежде всего, они нанесли тяжелый урон египетским сухопутным войскам во время Войны на истощение .
Война Судного дня началась с египетских и сирийских авиаударов по Израилю. Во время этой начальной фазы пара «Фантомов» сумела сбить семь египетских самолетов, а другие сбили пять Ми-8, перевозивших десантные войска над Синайской пустыней. [34]
На второй день войны Армия обороны Израиля начала атаки с использованием F-4 и A-4 Skyhawks , но ПВО противника и МиГи сбили шесть Фантомов и 30 A-4. Новая система зенитных ракет (SAM) SA-6 Gainful и самоходные зенитные установки (SPAAG) с радиолокационным наведением ЗСУ-23-4 «Шилка» были намного эффективнее старой SA-2 Guideline . SA-6 использует полуактивное радиолокационное самонаведение и работает в паре с радаром управления огнем и наведения 1С91 «Straight Flush», который работает в диапазонах G, H, I и J, что значительно затрудняет глушение контейнеров ECM AN/ALQ-87, поставленных американцами до начала конфликта. Аналогичным образом, радиолокационные приемники предупреждения AN/ALR-36 , которыми в то время были оснащены израильские «Фантомы», оказались неспособны предупреждать экипажи о том, что их самолеты отслеживаются расчетами батареи SA-6 с помощью радара Straight Flush. [34]
Некоторые воздушные маневры, как считалось, обманывали системы SA-6, и они применялись, пока Армия обороны Израиля ждала более совершенного оружия ECM . Некоторые из маневров были весьма эффективны, но угроза SA-6 была снижена только 9 октября 1973 года, когда A-4 застали врасплох множество батарей SA-6 без готовых к стрельбе ракет и уничтожили их. В тот же день еще один удар F-4 нанес удар по штаб-квартире сирийской армии в Дамаске. [34]
К середине октября 37 «Фантомов» были потеряны в бою, а еще шесть были повреждены и не подлежали ремонту. Президент США Ричард Никсон санкционировал поставку 36 бывших F-4 ВВС США в рамках операции «Никель Грасс » из 4-го и 401-го тактических истребительных крыльев ВВС США . Эти самолеты были доставлены напрямую в Израиль, некоторые — американскими пилотами. По крайней мере один F-4E участвовал в бою, все еще имея американский код на хвосте, в то время как другие оставались окрашенными в камуфляжные узоры ВВС США. [38] [39] Во время войны израильские «Фантомы» впервые использовали новую ракету AGM-65 Maverick .
Израиль использовал три F-4E(S), которые были оснащены специальной системой высотных камер (HIAC) для разведывательных миссий. [40] Эти RF-4E были специальными высокопроизводительными Phantom, с теми же камерами, которые планировалось установить на Mach 3.2 RF-4X, который был отменен в 1975 году. Камера работала хорошо, но ее установка во внешнем контейнере создавала слишком большое сопротивление, поэтому вместо этого ее установили в носовой части трех обычных F-4E. [34] [41]
Во время войны Судного дня сообщалось, что одна израильская эскадрилья F-4 была приведена в состояние боевой готовности для нанесения ядерного удара, но это не было подтверждено. [34] После нескольких недель боевых действий потери включали четыре F-4, поставленных по программе Nickel Grass. [ необходима цитата ]
После войны Peace Echo V предоставила Израилю 24 новых самолета, 24 бывших в употреблении у ВВС США и 6 самолетов RF-4E, завершив программу в ноябре 1976 года.
Учитывая, что почти все израильские F-4 получили боевые повреждения, в 1974 году началась модернизация с целью повышения их возможностей и стандартизации различных производственных блоков. «Фантомы» Армии обороны Израиля получили цифровые бомбардировочные компьютеры Elbit Jason, инерциальные навигационные системы Litton LW-33 , новые радиолокационные приемники предупреждения , TISEO и боевые предкрылки . [42]
IDF Phantoms принимали участие во многих других сражениях, среди которых операция «Медведка» 19 июня 1982 года, когда сирийские базы SA-6 были уничтожены скоординированной атакой самолетов IDF и беспилотных летательных аппаратов . К тому времени новые F-15 Eagles и F-16s заменили Phantom на передовой, поэтому F-4 одержали только одну воздушную победу в этом бою. [43]
Среди вооружения, установленного на истребителях F-4 Армии обороны Израиля, были ракеты Gabriel, AGM-45, AGM-68, [44] Shafir и Python. [45]
IDF также оценили перевооруженный F-4E, используя установленные двойные 30-мм пушки DEFA внутри за воздухозаборниками двигателя и аналогичное оружие вместо M61 Vulcan в носовой части. Опыт использования 30-мм пушек DEFA оказался эффективным против бронетехники в войне Судного дня с A-4 Skyhawks . [46]
Планируемая программа замены оригинальных двигателей J79 на Pratt & Whitney PW1120 была отменена, но флот был обновлен до стандартов Kurnass 2000. Эта модернизация включала установку широкоугольного Kaiser HUD , цифрового компьютера миссии и некоторые структурные улучшения. Основные обновления включали радар APG-76, компьютер миссии Elbit ACE-3, HOTAS , добавление винглетов для повышения маневренности, ASX-1 TISEO и возможность развертывания ракет Popeye . Модернизированный самолет впервые поднялся в воздух 15 июля 1987 года и был официально принят 11 августа 1987 года. [5] Программа Kurnass также использовалась для модернизации турецких ВВС Phantoms в то же время, реализуя некоторую экономию за счет масштаба. [41]
Израильские «Фантомы» понесли не менее 55 боевых потерь, но на их счету 116,5 заявленных воздушных побед. [34] [47]
К концу XX века в Армии обороны Израиля все еще находилось 112 самолетов F-4 в трех эскадрильях: 119-й, 142-й и 201-й. [34]
_and_RF-4E_Nose.jpg/1280px-F-4EJ(Kai)_and_RF-4E_Nose.jpg)
Япония выбрала F-4 Phantom II в качестве своего нового истребителя в конце 1960-х годов. 1 ноября 1968 года этот выбор был обнародован, и Япония стала одной из немногих стран, которые производили этот самолет по лицензии. Nihon Koku Jietai (Воздушные силы самообороны Японии, JASDF ) получили в общей сложности 154 F-4EJ и RF-4E. В то время как F-4EJ были построены почти полностью компанией Mitsubishi Heavy Industries , RF-4E были куплены напрямую у McDonnell-Douglas. [48]
Из-за японских военных ограничений, запрещающих применение боеприпасов класса «воздух-земля», F-4EJ поставлялись без вычислительной системы бомбометания AN/AJB-7, а также без заправочной штанги или приемника. На вооружении F-4EJ заменили самолеты Lockheed F-104J Starfighter в составе JASDF . [49]
Компания McDonnell Douglas построила два прототипа F-4EJ ( 17-8301 и 17-8302 ), которые впервые поднялись в воздух 14 января 1971 года. Эти прототипы были доставлены на авиабазу Гифу в марте 1971 года. [50] Следующие 11 самолетов были собраны в Японии, а первый построенный в Японии экземпляр поднялся в воздух 12 мая 1972 года. Компания Mitsubishi построила все EJ в течение следующих девяти лет, и производство закончилось на 127-м F-4EJ ( 17-8440 ) 20 мая 1981 года. Это был последний построенный F-4 в мире. [48]
В период с ноября 1974 года по июнь 1975 года было поставлено четырнадцать самолетов RF-4E. Они были похожи на RF-4C, но, как и в случае с самолетами F-4EJ, на них были установлены японские радиолокационные приемники предупреждения и другое оборудование, которое не было выпущено для экспорта в Японию. [48]
F-4EJ поступил на вооружение JASDF в августе 1972 года, в общей сложности шесть Hikōtai («эскадрильи»), эксплуатировавших самолеты: 301-я, 302-я, 303-я, 304-я, 305-я и 306-я. RF-4E оснащали 501-ю, которая ранее эксплуатировала одну из менее известных моделей Sabre, RF-86F . [51]
Японские закупки включали небольшие многолетние заказы, что привело к медленному производству небольших партий, заказываемых каждый год. По состоянию на 2007 год в Японии на вооружении находилось 90 самолетов F-4. Велись переговоры об их замене самолетами Eurofighter Typhoon [52] , поскольку продажа американских F-22 Raptor была заблокирована экспортными ограничениями США. В июне 2007 года Lockheed Martin объявила, что компания получила контракт на оснащение нескольких самолетов F-15 Eagle радарными модулями с синтезированной апертурой . Эти F-15 будут использоваться в разведывательных целях, что позволит снять с вооружения самолеты RF-4E и RF-4EJ; F-4 прослужили с 1970-х годов по 21 век. [53]
9 марта 2020 года RF-4 был выведен из эксплуатации после 45 лет службы в JASDF. Четырехместный лётный парад из RF-4E и RF-4EJ из 501-го Hikōtai провёл торжественный полёт, в котором участвовал самолёт с серийным номером 47-6901 , первый RF-4E, построенный для Японии, и первый переданный. В результате 301-й Hikōtai, летающий на моделях F-4EJ Kai, стал последней оставшейся эскадрильей, оснащённой Phantoms в Японии. [54]
301-й хикотай продолжал эксплуатировать F-4EJ до 14 декабря 2020 года, когда «Фантом» был выведен из эксплуатации, оставаясь в составе авиационного испытательного крыла в Гифу. [55] Последние «Фантомы» JASDF были выведены из эксплуатации 17 марта 2021 года. [56]
Для модернизации парка Phantom JASDF запланировали программу F-4EJ Kai (по-японски «модифицированный»). Она включала 110 самолетов, позже сокращенных до 96, которые были модернизированы радаром APG-66 , возможностями атаки наземных целей и, что самое важное, противокорабельными ракетами ASM-1 или ASM-2 (две установлены под крыльями). Это повысило их возможности в противокорабельной роли; заменяя местные Mitsubishi F-1 , которых было слишком мало и которые не имели дальности, и P-3 C, которые были слишком медленными, даже если были хорошо вооружены ракетами Harpoon. Модернизация F-4EJ Kai добавила несколько других видов оружия класса «воздух-поверхность» к F-4, включая бомбы и ракеты.
Пятнадцать самолетов F-4EJ также были переоборудованы в конфигурацию RF-4EJ, которая, хотя и не имела внутренних камер, несла разведывательное оборудование в контейнере. Среди установленных систем были TACER (электронный разведывательный контейнер с каналом передачи данных), TAC (контейнер с камерами KS-135A и KS-95B), система ИК-обнаружения D-500UR и контейнер LOROP (с камерой KS-146B). [51] [57]
F-4EJ Kai впервые поднялся в воздух 17 июля 1984 года и впервые поступил на вооружение 24 ноября 1989 года в 306-ю эскадрилью JASDF. Он был оснащен меньшим и более легким импульсным доплеровским радаром AN/APG-66J и дисплеем на лобовом стекле, что дало возможность обзора/сбития . Центральный компьютер был обновлен, как и система самонаведения и оповещения J/APR-6, система опознавания «свой-чужой» и инерциальный навигационный блок. [58]
Первые самолеты F-4EJ Kai были поставлены в 306-й Хикотай в Комацу, но через несколько лет их заменили на F-15J. В апреле 1994 года численность F-4EJ была сокращена до трех эскадрилий: 8 ( Мисава ), 301 (Нютабару) и 302 (Наха, Окинава ). 501-й в то время эксплуатировал RF-4E. Со временем F-4 и F-1 были заменены новыми Mitsubishi F-2 , увеличенной версией F-16, разработанной совместно с Lockheed Martin .
Воздушные силы самообороны Японии
.jpg/1280px-12-Oct-05_Daegu_AB_50-797_F-4D_Phantom_II_11_FW_110_FS_RoK_(3095332196).jpg)
В конце 1960-х годов ВВС Республики Корея (ROKAF) были снабжены истребителями F-4 из-за сохраняющейся напряженности в отношениях с Северной Кореей.
Правительство Пак Чон Хи заказало 16 бывших ВВС США F-4D, которые были быстро поставлены в рамках программы Peace Spectator . Они служили в 110-м TFS, 11-м истребительном крыле, базирующемся в Тэгу с 1969 года. В 1972 году еще 18 были поставлены из 3-го TFW (тактического истребительного крыла) ВВС США, в обмен на которые Южная Корея поставила 36 Northrop F-5A Южному Вьетнаму . Еще несколько F-4 были поставлены в последующие годы, причем последняя партия была поставлена в 1987–88 годах. Они были оснащены лазерными целеуказателями Pave Tack , важной особенностью, которая позволяла использовать бомбы с лазерным наведением. [60]
Всего было поставлено 92 F-4D, что сделало эти ВВС основным экспортным заказчиком модели «D». К F-4D присоединились 37 новых F-4E, заказанных в 1970-х годах. Последним из них был 5068-й F-4, построенный в Сент-Луисе . В рамках операции «Мирный фазан» они были поставлены в 152-ю и 153-ю тактические истребительные эскадрильи ROKAF, 17-ю TFW в Чхонджу . Это было только начало приобретений F-4 Южной Кореей, поскольку в последующие несколько лет было поставлено больше бывших F-4E ВВС США, что дало в общей сложности 103 F-4E. [61]
Южнокорейцы также получили RF-4C. Было 12 бывших ВВС США 460 TRG (тактическая разведывательная группа, расформированная в 1990 году), которые были отправлены в южнокорейскую 131-ю TRS (тактическую разведывательную эскадрилью), 39 TRG, на авиабазе Сувон , вместе с еще 11, отправленными позже. [61] Также были доставлены контейнеры радиоэлектронной борьбы ALQ-131 . [62]
В целом, Южная Корея была одним из основных заказчиков F-4, поставив 216 самолетов, включая 60 моделей «D», 55 моделей «E» и 18 RF-4C, находившихся на вооружении в 2000 году. [61] [63] F-4 был основным истребителем ROKAF до тех пор, пока в 1994 году не начали поступать KF-16 . [64] 20 единиц F-4D на базе в Тэгу были выведены из эксплуатации 16 июня 2010 года, поскольку компания приняла на вооружение F-15K .
К апрелю 2024 года в эксплуатации находилось всего около 10 самолетов F-4. [64] F-4 был официально выведен из эксплуатации в ВВС Южной Кореи 7 июня 2024 года после 55 лет службы. [65] [66]
_(7499852630).jpg/1280px-2011%EB%85%84_1%EC%9B%94_%EA%B3%B5%EA%B5%B0_F-4E_%EC%9D%B4%EB%A5%99_%EB%B0%8F_%EC%A0%95%EB%B9%84(7)_(7499852630).jpg)
Южнокорейские ВВС были вполне удовлетворены F-4 и провели модернизацию для продления срока их службы. Было оценено предложение DASA , которое включало бы установку радара APG-66 и ракет AMRAAM . Это было эквивалентно японскому F-4EJ KAI или немецкому F-4 ICE, но стоимость была слишком высока для Южной Кореи. ВВС уже были вынуждены отменить заказ на F-18 , который стал победителем их нового конкурса истребителей, и вместо этого купили F-16 Fighting Falcons.
Несмотря на финансовые ограничения, было проведено несколько незначительных модернизаций, чтобы южнокорейские F-4 могли продолжать выполнять свою роль против Северной Кореи . Некоторые F-4 были модернизированы с помощью лазерного наведения AN/AVQ-26 Pave Tack . 30 F-4E были оснащены ракетой класса «воздух-поверхность» AGM-142 «Popeye» — современным израильским оружием, также закупленным ВВС США, [60] Королевскими ВВС Австралии и ВВС Турции.
Военно-воздушные силы Республики Корея
В рамках Программы взаимной оборонной помощи (MDAP) Испания приобрела 36 бывших в ВВС США F-4C для Ejército del Aire ( ВВС Испании ). Это были единственные модели "C", когда-либо экспортированные, даже в качестве подержанных экземпляров. [67] [68]
Поставки осуществлялись с октября 1971 по сентябрь 1972 года в рамках программы Peace Alfa . На момент поставки эти F-4C уже устарели, но они заменили еще более старые самолеты, F-104G и F-86F . [67] [69]
В испанских ВВС самолеты F-4C обозначались как «C.12» (C означало «Caza», а 12 означало «12-й тип истребителя, находящийся на вооружении с момента создания Ejército del Aire »). F-4C были приписаны к Escuadrones 121 и 122, Ala 12 (крыло). Для их поддержки в 1972 году был приобретен флот из трех KC-97L , которые оснастили Escuadrón 123, а с января 1976 года их заменили на KC-130H (которые оснащали Escuadrón 301). В то время как KC-97 были оснащены системой дозаправки «летающая штанга» , Hercules, которые их заменили, были оснащены системой «штанга-дрог» и поэтому не могли дозаправлять F-4. [67] [70]
Дальнейшие поставки F-4 состоялись в октябре 1978 года, с добавлением четырех F-4C и четырех RF-4C. RF-4C получили испанское обозначение CR.12. [71]
За время службы семь самолетов F-4C были потеряны в результате аварий, прежде чем в апреле 1989 года их заменили самолеты EF-18 .
RF-4C продолжали нести службу в разведывательной роли вместе с еще восемью бывшими самолетами RF-4C ВВС США, поставленными в 1989 году в 123-ю эскадрилью, которая действовала с авиабазы Торрехон. [72]
Эта партия RF-4C была обновлена до самого высокого стандарта ВВС США перед поставкой и имела полностью переработанный комплект авионики, включая новые радиостанции, навигационное оборудование RWR , VOR и ILS и камеры KS-86. Эти самолеты также имели «бездымные» двигатели J79-GE-15E . [73]
В 1995 году старые F-4 были сняты с вооружения, и было получено еще шесть RF-4C. Новые RF-4C имели более новую авионику , включая цифровые UHF/VHF-радиостанции Have Quick, Itek AN/ARL-46 RWR и заправочные устройства Tracor AN/ALE-40. Модернизации включали положения для четырех ракет AIM-9L Sidewinder для самообороны и обеспечения вторичной возможности в качестве перехватчика. Существующий флот прошел программу стандартизации, которая среди других изменений включала замену радара слежения за рельефом местности APQ-99 на радар Texas Instruments AN/APQ-172, лазерную кольцевую гироскопическую инерциальную навигационную систему и зонд дозаправки в воздухе Israeli Aircraft Industries , в то время как оригинальный заправочный контейнер в стиле USAF был сохранен. [72]
Эти усовершенствования позволили испанскому флоту RF-4C прослужить в 21 веке, окончательно выведенному из эксплуатации в 2002 году. [74] [75] [76]
.jpg/1280px-Lechfeld_Elite_2008_123_(2662879221).jpg)
Одним из наиболее известных пользователей Phantom являются Военно-воздушные силы Турции («Türk Hava Kuvvetleri» или THK), в распоряжении которых находится около 233 самолетов F-4.
В рамках программы Peace Diamond I было заказано 40 F-4E, поставки начались в июне 1974 года, хотя выполнение заказа было отложено из-за эмбарго на поставки оружия после турецкого вторжения на Кипр . [77] Этими самолетами оснастили 161 Filo (эскадрилью) на 6 Ana Jet Us (авиабаза реактивных самолетов, также называемая JAB). После переоснащения самолетами F-16C эти Phantom были отправлены в 7 JAB для 171 и 172 Filo . Filo 173 на той же базе был оперативным конверсионным подразделением. [78]
Peace Diamond III был дополнительной фазой плана по усилению THK, всегда стремясь сохранять баланс с греческими ВВС Hellenic Air Force , потому что, хотя обе страны являются странами НАТО, Греция и Турция являются историческими врагами, и между ними происходили воздушные столкновения над Эгейским морем . Filo 111, 112, 113, все базирующиеся на JAB 1, Эскишехир , были новыми подразделениями Phantom. 111-й и 112-й Filo получили 32 F-4E, заменив свои устаревшие F-100 . 113-й Filo заменил свои еще более старые RF-84F на восемь RF-4E. [ требуется цитата ]
С этой последней партией F-4 и планами по приобретению F-16 Fighting Falcons, THK быстро модернизировалась. До прибытия этих самолетов THK эксплуатировала такие истребители, как F-104 Starfighter, F-100 Super Sabre, F-84 Thunderflash и F-86 Sabre, а также экономичный F-5 Freedom Fighter . С заказом 80 Phantoms сила THK была увеличена до нового уровня. Другие истребители, рассматриваемые как дополнение к F-4E, также были закуплены. В их число входили 40 Aeritalia F-104Ss , улучшенный Starfighter, с теми же ракетами и двигателями, что использовались на Phantoms. Они оснащали Filo 142 и 172. По сравнению с F-4 они были значительно дешевле и использовались в качестве перехватчиков. Турецкий флот F-4 был усилен 15 бывшими в употреблении американскими самолетами, поставленными в 1981 году в Filo 173, и, наконец, еще 15 поставленными в 1984 году для замены утраченного флота. [ необходима цитата ]
Peace Diamond IV была еще одной программой по укреплению THK и проводилась с июня по октябрь 1987 года. В рамках этой программы 40 F-4E были поставлены в 131 и 132 Filo , 3 JAB, Конья. До этого это крыло было только учебным подразделением, оснащенным последними турецкими F-100. После переоборудования оно стало оперативным формированием. [78]
Турция помогала в операции «Буря в пустыне», не вступая в боевые действия напрямую, открыв свои авиабазы для ВВС Коалиции и разместив бельгийские « Миражи» , немецкие «Альфа-Джет» и итальянские F-104G . В качестве награды за помощь еще 40 бывших «Фантомов» ВВС США были доставлены в 112 и 172 Фило , начиная с 25 марта 1991 года. В то время ВВС США постепенно выводили из эксплуатации большое количество старых самолетов, сократив их численность более чем на 1000 F-4C/D/E. Но даже если они были старыми, эти самолеты были востребованы такими странами, как Турция, у которых уже был флот F-4. [ требуется цитата ]
У США не было достаточного количества RF-4 для продажи в соответствии с международным спросом, поэтому, когда ВВС Германии постепенно вывели из эксплуатации оставшиеся 88 RF-4E в 1992–93 годах, 32 были поставлены THK в 1992–94 годах. Все они отправились в 113 Filo , Эскишехир . Позже, когда 173 Filo передали свои F-4E в 172 Filo , они оснастили их RF-4E. К концу этой реорганизации Filo 171 стал подразделением наземных атак, 172 перехвата и 173 разведки. Эта поставка завершила формирование флота THK F-4. [78]
Многие из турецких «Фантомов» используются в качестве штурмовиков, и эту роль они выполнили хорошо благодаря установленным системам. Первые «Фантомы», поставленные в THK, имели камуфляжную окраску Юго-Восточной Азии и оборудование TISEO, состоящее из установленной на крыле телевизионной камеры с возможностью зума для обнаружения целей за пределами нормальной дальности видимости. F-4, приобретенные со складов ВВС США, были бывшими самолетами 110-й и 141-й тактических истребительных эскадрилий ( эскадрильи Национальной гвардии ВВС Миссури и Нью-Джерси соответственно) и прибыли окрашенными в камуфляж «Египетский один», схему окраски превосходства в воздухе, состоящую из двух разных оттенков синего, несмотря на то, что она лучше всего подходила для наземных атак. Последняя поставленная партия имела совместимость с лазерным целеуказателем AVQ-23A Pave Spike. [79]
В сентябре 2010 года представитель армии США подполковник Тамара Паркер подтвердила проведение совместных китайско-турецких учений, которые проходили с 20 сентября по 4 октября на авиабазе Конья в регионе Центральной Анатолии в Турции. По данным Reuters, часть учений включала учебный воздушный бой между турецкими F-4 и российскими Су-27 китайских военных. Сообщалось, что турки победили китайские самолеты в ходе учений по воздушному бою. [80]
22 июня 2012 года турецкое правительство объявило, что сирийские силы сбили турецкий RF-4E из 113 Filo с двумя членами экипажа над Средиземным морем у побережья провинции Хатай , которая граничит с сирийской провинцией Латакия . Сообщается, что самолет выполнял разведывательный полет у побережья Сирии. [81] Турецкий релиз предполагает, что турецкое правительство не сразу расценило действия Сирии как провокационные, и признало, что сирийские силы помогали усилиям по поиску самолета и экипажа. Сирийские вооруженные силы сделали заявление, переданное официальным Сирийским арабским информационным агентством, приписав своим зенитчикам сбитие неопознанного самолета, летевшего на «очень низкой высоте и на высокой скорости» над территориальными водами Сирии в сторону суши менее чем в миле от берега, в результате чего он упал в море к западу от деревни Ом аль-Туйур. [82] Представитель МИД Сирии Джихад Макдисси заявил, что «сбитие было случайностью, вызванной «автоматической реакцией» офицера, командовавшего зенитным орудием. Мужчина увидел самолет, летящий на него на большой скорости и малой высоте, и открыл огонь, сказал Макдисси». [83] Далее в заявлении утверждалось, что самолет был признан «турецким военным самолетом, который вторгся в воздушное пространство Сирии и с которым обошлись в соответствии с законами, соблюдаемыми в таких случаях». Сбитие произошло в период обострения напряженности между двумя странами из-за поддержки Турцией сирийских повстанцев, выступающих против режима Башара Асада в Дамаске . [84] 24 июня обломки F-4 были обнаружены в сирийских водах, но экипаж не был найден. [85] 24 февраля 2015 года два RF-4E потерпели крушение в районе Малатья на юго-востоке Турции при неизвестных обстоятельствах, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. [86] [87] [88] 5 марта 2015 года в центральной Анатолии потерпел крушение самолет F-4E-2020, в результате чего погибли оба члена экипажа. [89] [90] Возобновились призывы списать F-4 и заменить их на F-35 пятого поколения . [91]
Турция посчитала, что более сложные сверхзвуковые истребители, такие как F-15 Eagle или Panavia Tornado, слишком дороги; вместо этого THK решила модернизировать свой флот Phantom, улучшив авионику и конструкцию, но не двигатели. В августе 1995 года, после напряженного конкурса с DASA (F-4 ICE), IAI получила контракт на 600 млн долларов США на модернизацию 54 F-4E до Phantom 2000. Первые 26 самолетов были перестроены в Израиле, а остальные 28 — в Турции. [78]
Небольшие планки над воздухозаборниками для улучшения маневренности, новые крепежные элементы, крепления двигателя, более прочные нервюры складывания крыла, обновленная балка порога фонаря, заменено 12 миль (20 км) электропроводки (что снизило вес на 1653 фунта/750 кг), а также большинство гидравлических и пневматических линий и шлангов, а также усилен топливный бак. [92]
Новый многофункциональный дисплей в передней кабине и два в задней, новый широкоугольный HUD Kaiser El-OP 976 и система HOTAS , высокопроизводительный многорежимный радар управления огнем Elta EL/M-2032 ISAR с высоким разрешением SAR/GMTI (индикатор движущихся наземных целей) (разработанный для IAI Lavi ), компьютер миссии IAIC, новое навигационное оборудование, включая GPS / INS, подключенное к режиму картографирования, двойная шина данных MIL-STD-553B, управляющая пакетом авионики, центральный компьютер воздушных данных Astronautics, новые пакеты UHF и IFF, бортовой видеомагнитофон (AVTR), активный контейнер ECM Elta EL/L-8222 и пассивный встроенный SPEWS Mikes (Aselsan) AN/ALQ-178V3 и RWR . [71] [92]
Кроме того, они имели интеграцию AGM-142 Popeye/Have Nap , контейнеры наведения Litening-II и возможность запуска AGM-65D/G Maverick , AGM-88 HARM , GBU-8 HOBOS , GBU-10/12 Paveway II LGB , универсальные и кассетные бомбы для миссий «воздух-земля», сохраняя при этом возможность запуска ракет класса «воздух-воздух » AIM-7 Sparrow и AIM-9 Sidewinder . Также возможна установка контейнеров наведения Pave Spike и ракетных контейнеров всех размеров. [71] [92]
Эти модернизированные F-4 Phantom называются F-4E-2020 Terminator, и в настоящее время планируется, что они останутся на вооружении до 2020 года, как следует из названия. Первый поступил на вооружение 27 января 2000 года с поставками в 111 и 171 Filo . [78]
В конце 20-го века следующие подразделения THK эксплуатировали «Фантомы»: [78]
После отмены сверхзвукового V/STOL Hawker Siddeley P.1154 Королевский флот выбрал Phantom в качестве замены Supermarine Scimitar и de Havilland Sea Vixen . Запрошенная модель была обозначена F-4K компанией McDonnell Douglas и получила британское служебное обозначение Phantom FG.1. Заказанный в июле 1964 года, [93] это был первый раз, когда США разрешили экспорт Phantom, первый F-4K поднялся в воздух 27 июня 1966 года. [93]
Чтобы смягчить влияние отмены отечественных программ на занятость в британской авиационной промышленности, самолет имел высокое британское содержание. [5] Главной модификацией стала замена General Electric J79 на силовую установку Rolls-Royce Spey британского производства . [94] Эти двигатели (RB 168-25R Spey Mk 202/203) были мощнее, чем J79 (20 515 фунтов силы (91,26 кН) форсажной тяги) и имели меньший расход топлива ( удельный расход топлива на единицу мощности составлял около 0,7 фунта/(л.с.ч) (0,43 кг/кВтч)). Задняя часть фюзеляжа была сильно модифицирована для размещения более крупных Spey, а воздухозаборники были увеличены для обеспечения большего требуемого им потока воздуха. Эти самолеты были оснащены радиолокационной системой AN/AWG-11, которая была версией Westinghouse AN/AWG-10, построенной по лицензии Ferranti , [95] [96] оснащенной доплеровским блоком, чтобы обеспечить некоторые базовые возможности обзора. Система бомбометания была англизированной версией Lear/Siegler AN/ABJ-7. Fleet Air Arm Phantoms были оснащены двойной телескопической передней стойкой шасси, которая могла выдвигаться на 40 дюймов (100 см), увеличенный угол атаки был необходим для катапультных запусков с меньших британских авианосцев. Другие британские подрядчики, включая Short Brothers и British Aircraft Corporation , изготавливали подузлы и поставляли детали в Соединенные Штаты, где самолеты собирались компанией McDonnell Douglas в Сент-Луисе . [5]
Phantom с двигателем Spey не был новой концепцией: McDonnell Douglas рассматривал идею для удовлетворения требований USAF TFX, позже удовлетворенных General Dynamics F-111 . [5] Spey давал увеличение на 10% в эксплуатационном диапазоне, на 15% в перегоночном диапазоне и лучшее ускорение на малых высотах, [5] однако увеличенное сопротивление установки двигателя привело к ухудшению характеристик на большой высоте. Хотя некоторые из изменений конструкции были уникальными для британского самолета — складной радарный обтекатель, двигатель Spey, удлинение носового колеса и усиленный тормозной крюк — другие структурные изменения и улучшения были использованы в конструкции F-4J. [5] После модификаций в 1970-х годах, хвост имел новую систему RWR ; британский Marconi ARI.18228, установленный в прямоугольном антенном ящике на конце киля. [94]
Первоначально для ВВС флота планировалось заказать 140 самолетов FG.1; предполагалось, что Phantom будут эксплуатироваться с обоих оставшихся крупных авианосцев Королевского флота, Eagle и Ark Royal , а также с совершенно новых авианосцев CVA-01 . Однако в Белой книге по обороне 1966 года проект CVA-01 был отменен, а заказ Phantom Королевского флота был сокращен до 48. Это было сделано для того, чтобы обеспечить две эскадрильи по 12 самолетов в каждой, которые будут эксплуатироваться с Eagle и Ark Royal , оба из которых должны были быть серьезно модифицированы. Пока Ark Royal проходил переоборудование, FG.1 прошел успешные палубные испытания на борту Eagle . [97] Однако в 1969 году было принято решение, что Eagle не будет подвергаться переоборудованию, в результате чего Ark Royal стал единственным авианосцем Королевского флота, способным эксплуатировать Phantom. В результате 20 самолетов FG.1 из состава флотской авиации были переданы Королевским военно-воздушным силам для оснащения 43-й эскадрильи на базе Королевских ВВС в Лейчарсе в качестве средств противовоздушной обороны. [98] Эти самолеты были модифицированы, чтобы иметь возможность нести на себе пушечные контейнеры SUU-23/A. [95] Оснащенными подразделениями были испытательное подразделение 700P морской авиационной эскадрильи , учебное подразделение 767 морской авиационной эскадрильи и единственная оперативная эскадрилья, 892 морской авиационной эскадрильи , все базирующиеся в Йовилтоне . 892 NAS была введена в эксплуатацию с Phantom в 1969 году и впервые отправлена в Арк-Ройял в 1970 году, что сделало флотскую авиацию единственным военно-воздушным подразделением за пределами Соединенных Штатов, которое эксплуатировало Phantom с палубы авианосца.
Служба в ВВС флота была недолгой, 892 NAS действовали с Арк-Ройяла с 12 июня 1970 года по 27 ноября 1978 года. [94] После этого оставшиеся FG.1 были переданы в RAF для формирования эскадрильи № 111 , второй эскадрильи ПВО. Две эскадрильи RAF перешли на Tornado F.3 в 1989 году, когда FG.1 были сняты с эксплуатации. [99]
С отменой отечественных программ и необходимостью замены Hawker Hunter и English Electric Canberra в роли штурмовиков и тактических разведчиков, Королевские ВВС заказали 118 самолетов в 1965 году. Самолеты получили обозначение Phantom FGR.2 («Истребитель/штурмовик/разведчик») от британцев, и прототип впервые поднялся в воздух 17 февраля 1967 года. Как и Phantom FG.1, он был оснащен двигателями Spey и был внешне идентичен, хотя у него не было выдвижного носового колеса. Он был оснащен радаром AN/AWG-12 и системой управления огнем, аналогичной AN/AWG-11, но без возможности складывать обтекатель и антенну назад, чтобы позволить самолету разместиться на подъемниках на авианосце, и катапультируемыми креслами Martin-Baker Mk.H5. Самолеты поступили на вооружение с 1969 года в эскадрильях № 2 , 6 , 14 , 17 , 31 , 41 и 54 в роли непосредственной авиационной поддержки , тактического удара и тактической разведки. Однако, когда SEPECAT Jaguar поступил на вооружение с 1974 года, Phantom FGR.2 были перенаправлены на роль противовоздушной обороны, заменив English Electric Lightnings в эскадрильях № 19 , 23 , 29 , 56 и 92. [100]
Некоторые FGR.2 были оснащены двойным управлением , а другие могли нести разведывательный контейнер, который был оснащен инфракрасным линейным сканирующим блоком Texas Instruments RS-700 , высокоточным радаром бокового обзора и пятью оптическими камерами. Он также был оснащен инерциальной навигационной системой, приемником радиолокационного оповещения и электронной системой идентификации, известной как «Jubilee Guardsman». Хотя «Фантомы» Королевских ВВС не использовались в военных целях, они были задействованы в противовоздушной обороне в режиме быстрого реагирования . Это включало бесконечные сигналы тревоги для перехвата « Медведя » и других советских самолетов, приближающихся к британскому воздушному пространству, Северному морю и над Германией. Установка RWR и структурных усилений была проведена на самолете в 1970-х годах.
В 1982 году самолет Phantom FGR.2, вооруженный ракетой AIM-9 , возвращавшийся из зоны быстрого реагирования над Германией, случайно сбил самолет Королевских ВВС Jaguar GR.1. [101]
В ударной роли FGR.2 могли нести ракетный блок SNEB , 1000-фунтовую (450 кг) бомбу, кассетную бомбовую установку BL755 и ядерное оружие B28 , B43 , B57 или B61 , поставляемое США . Он также мог быть оснащен пушечными контейнерами SUU-16/A и SUU-23/A . С 1975 года самолеты были модифицированы с помощью структурных усилений и установленных на хвосте приемников радиолокационного предупреждения ARI 18228. Когда самолеты приняли на себя обязанности по противовоздушной обороне в 1970-х годах, они несли либо AIM-9G Sidewinders, либо AIM-7 Sparrows , а позже они несли тогда еще новую ракету British Aerospace Skyflash и обновленную AIM-9L Sidewinder. В 1980-х годах Tornado начал заменять Phantom в роли противовоздушной обороны.
В 1992 году ВВС Греции ( Polemiki Aeroporia , PA) были заинтересованы в покупке 32 самолетов, но различия между FGR.2 и F-4E, которые они эксплуатировали, были слишком велики. [102]
Развертывание эскадрильи Phantom FGR.2 на Фолклендских островах после войны 1982 года оставило брешь в противовоздушной обороне Королевских ВВС . Поскольку Tornado ADV все еще находился в эксплуатации в течение нескольких лет, Королевские ВВС приобрели 15 бывших в употреблении самолетов ВМС США F-4J, выбранных из лучших, хранящихся на авиабазе Дэвис-Монтан , и модернизированных до уровня, почти равного F-4S. Хотя они официально обозначались как Phantom F.3, они редко использовались, вместо этого их обычно называли F-4J(UK). [103] [104] Главным отличием было отсутствие боевых предкрылков , как того требовали Королевские ВВС, поскольку они считались «источником сопротивления».
Это также упростило обучение экипажей RAF, поскольку предкрылки не были установлены на других самолетах Phantom RAF. Самолеты были полностью отремонтированы на военно-морской авиабазе Норт-Айленд и оснащены радаром AWG-10B (имеющим возможность наведения ракет Skyflash, с моноимпульсным датчиком I диапазона), бездымными двигателями и приспособлениями для ракет Skyflash. Первый F-4J(UK) был доставлен в RAF 2 августа 1984 года, а оттуда экипажи RAF доставили самолет в Великобританию после обучения. [105]
Они поступили на вооружение 74-й эскадрильи ( эскадрилья Tiger ), базирующейся на авиабазе Уоттишем в качестве средства ПВО. Экипажи оценили самолеты и в целом оценили их выше, чем FGR.2, оснащенные Spey. Они имели более низкую скороподъемность из-за менее мощных двигателей, но они также были на 1670 фунтов (760 кг) легче и могли на высоте развивать более высокие скорости (2,3 Маха на высоте 45 000 футов (14 000 м) по сравнению с 2,1 Маха на высоте 36 000 футов (11 000 м)). Радар также получил высокую оценку: «двигатели хороши, а радар превосходен», по словам пилота. Несмотря на свой возраст и отсутствие боевых предкрылков, эти самолеты хорошо служили до тех пор, пока в январе 1991 года их не сняли с вооружения в пользу излишков Phantom FGR.2, а затем в 1992 году Phantom был окончательно снят с вооружения. [105]
После 25 лет службы Phantom завершили свою карьеру в RAF: в результате сокращения военного бюджета Options for Change в 1990 году было решено постепенно вывести Phantom из эксплуатации. Первоначально планировалось использовать его до 2003 года, [106] срок был отложен до 1992 года. [107] Эти самолеты были рассчитаны на срок службы всего 1000 часов, но были увеличены до 5800 часов, многие из которых летали на малой высоте. Первыми подразделениями, которые были расформированы, были 19-я и 92-я эскадрильи RAF, базирующиеся в Вильденрате , которые были последними подразделениями ПВО, служившими в RAF Германии , за которыми в мае 1992 года последовала 56-я эскадрилья . Последняя эскадрилья Phantom, 74-я эскадрилья, была расформирована 1 октября 1992 года.
Воздушные силы Королевского Военно-Морского Флота
Королевские военно-воздушные силы
74-я эскадрилья реформируется в Уоттишеме с поставкой первых F4J Phantom, получивших обозначение RAF Phantom F3