Chrysler LeBaron , также известный как Imperial LeBaron , — это линейка автомобилей, выпускавшихся Chrysler с 1931 по 1941 и с 1955 по 1995 годы. Модель была представлена в 1931 году с кузовом, произведенным LeBaron , и конкурировала с другими роскошными автомобилями той эпохи, такими как Lincoln и Packard . После покупки LeBaron вместе со своей материнской компанией Briggs Manufacturing Company , Chrysler представил люксовую марку Imperial в 1955 году и продавал автомобили под названием Imperial LeBaron до 1975 года. Chrysler прекратил выпуск бренда Imperial в 1975 году и вновь представил Chrysler LeBaron в 1977 году, что на тот момент было самой дешевой моделью Chrysler.
С тех пор название «LeBaron» применялось к пяти различным автомобилям, выпущенным подразделением Chrysler:
Последний Chrysler LeBaron был выпущен в 1995 году, а на смену ему пришли Cirrus и Sebring . LeBaron был одним из самых долгоживущих брендов Chrysler.
LeBaron был одним из многих известных производителей кузовов в 1920-х и 1930-х годах, которые поставляли кузова для автомобилей класса люкс. Компания была основана в Бриджпорте, штат Коннектикут, в 1920 году Томасом Л. Хиббардом и Рэймондом Х. Дитрихом . Позднее в 1926 году ее приобрела компания Briggs Manufacturing Company из Детройта, крупнейший производитель кузовов для Ford, Chrysler, Hudson, Packard и других, и работала как специализированное дочернее предприятие Briggs.
LeBaron поставлял изысканные кастомные кузова для различных автомобильных компаний, таких как линия Chrysler's luxury Imperial, Duesenberg и Cadillac . Последними проектами LeBaron для Chrysler были Chrysler Newport Phaeton, суперобтекаемый фаэтон с двойным капотом и алюминиевым кузовом, и замечательный Chrysler Thunderbolt 1941 года, элегантный родстер со скрытыми фарами (как у Cord 810/812 1936 года ) и выдвижной металлической жесткой крышей, разработанной Алексом Тремулисом , который позже спроектировал легендарный Tucker 1948 года . [1] [2] [3] [4]
Chrysler приобрела Briggs Manufacturing Company в 1953 году. [4] Через два года после того, как Chrysler Corporation представила Imperial как отдельное люксовое подразделение, LeBaron был обозначен как топовая модель Imperial в 1957—1975 годах. [1] [2] [3] [4]
LeBarons появились в 1930-х годах в эпоху классических автомобилей и напрямую конкурировали с люксовыми брендами того времени, такими как Lincoln , Cadillac и Packard . В середине 1930-х годов Chrysler добавил радикально новую форму дизайна «Ар-деко», известную как Airflow Imperials, к линейке Chrysler. LeBaron поставлял высококачественную серию CW. Особенности дизайна считались передовыми и, возможно, опережающими свое время. Однако форма была слишком радикальной для вкусов покупателей, и модели без Airflow продавались лучше Airflow примерно в 3 раза. Рэймонд Дитрих , соучредитель и бывший стилист LeBaron, был нанят в 1932 году в качестве штатного стилиста Chrysler. Дитрих провел рестайлинг линейки Airflow и переместил Chrysler в более общепринятые стили. В результате плохих продаж Airflow, дизайн Chrysler стал довольно консервативным в течение следующих двух десятилетий. Автопроизводители продолжали наращивать свои внутренние отделы дизайна и кузовостроения. Таким образом, LeBaron стал менее важным для большинства своих клиентов в плане идей дизайна и кузовов. К концу 1930-х годов LeBaron/Briggs построил больше кузовов для Chrysler и меньше для Ford. Chrysler стал их крупнейшим клиентом, с дополнительными кузовами, построенными для Packard , Hudson и Graham-Paige . В конце 1930-х и начале 1940-х годов название и подразделение LeBaron стали менее критичными для Briggs, хотя они оставались подразделением Briggs до выкупа Chrysler в 1953 году. [3] [4]
Последними проектами ЛеБарона для Chrysler стали два концепт-кара: Chrysler Newport Phaeton, суперобтекаемый двухкапотный фаэтон с алюминиевым кузовом, и замечательный Chrysler Thunderbolt 1941 года [6], элегантный родстер со скрытыми фарами и убирающейся металлической жесткой крышей [7], разработанный Алексом Тремулисом , который позже занялся дизайном части легендарного Tucker 1948 года. Было выпущено всего 6 экземпляров каждого из них. [1] [3]
Для модельного года 1955 года Chrysler Corporation выделила Imperial в отдельную марку и подразделение, свой флагманский люксовый бренд, взяв свое название от оригинальной серии Chrysler Imperial . Задуманная как прямой конкурент Cadillac , Lincoln и Packard , Imperial была совершенно отдельной маркой/брендом автомобиля, которая не использовала шильдик Chrysler.
На протяжении существования подразделения Imperial использовала два фирменных знака наряду с безымянной базовой моделью (Imperial Custom, с 1960 по 1963 год). Линейка среднего класса называлась Imperial Crown, а флагманская линейка имела бренд Imperial LeBaron (в знак уважения к производителю кузовов); Southampton было подобозначением, применяемым к кузовам с жесткой крышей без опор.
В июне 1975 года компания Chrysler прекратила выпуск бренда Imperial в ответ на снижение продаж этой марки; в 1976 году Imperial LeBaron был переименован в Chrysler New Yorker Brougham.
.jpg/1280px-1977_Chrysler_LeBaron_(9338938791).jpg)
_4-door_at_2015_Rockville_show_1of3.jpg/1280px-1978_Chrysler_LeBaron_(M-body)_4-door_at_2015_Rockville_show_1of3.jpg)
В 1977 году LeBaron вернулся, переместившись из Imperial в Chrysler. Представленный как ответ на Cadillac Seville и Lincoln Versailles в конце модельного года , Chrysler LeBaron был первым компактным автомобилем Chrysler, когда-либо произведенным. Фактически новое поколение Dodge Aspen/Plymouth Volaré , LeBaron был первой моделью платформы M (наряду с Dodge Diplomat ). В отличие от Seville и Versailles, LeBaron предлагался как двухдверное купе и четырехдверный седан, а в 1978 году был добавлен пятидверный универсал Town & Country .
Хотя седан и универсал LeBaron были визуально похожи на Volaré (который разделял колесную базу 112,7 дюйма (2863 мм)), у них были разные капоты, крышки багажника, а также передние и задние панели заголовка. [10] Купе LeBaron разделяло ту же колесную базу, что и седан/универсал (на 4 дюйма длиннее, чем купе F-body), с более изящной линией крыши. 225 куб. дюймов (3,7 л) Slant Six был стандартным двигателем, с 318 куб. дюймов (5,2 л) или 360 куб. дюймов (5,9 л) V8 опционально. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Torqueflite предлагалась со всеми тремя двигателями, хотя четырехступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей предлагалась с двигателями 225 и 318 до 1981 года.
В 1980 году LeBaron подвергся фейслифтингу в середине цикла. Внешний вид был оформлен с использованием более острых кромок листового металла и рестайлинг с водопадной решеткой (похожей на Imperial 1974-1975 годов); линия крыши седана претерпела аэродинамические изменения (больше не общие с Volaré). Двухдверный автомобиль перешел на более короткую колесную базу F-body, также получив аэродинамические улучшения своего заднего листового металла. Интерьер претерпел дизайнерские изменения, чтобы сделать модельный ряд более роскошным. Chrysler представил ограниченный выпуск опционального пакета « Fifth Avenue » для четырехдверного седана LeBaron 1980 года. Переделанный American Sunroof Corporation, Fifth Avenue отличался мягкой виниловой крышей, покрывающей боковые стекла задних дверей, и обновлениями внутренней отделки.
После прекращения выпуска Volaré в 1981 году Chrysler представила пакет опций полицейского оборудования (что позволило дилерам Chrysler-Plymouth конкурировать за контракты на поставку автомобилей для правоохранительных органов); в 1982 году Plymouth Gran Fury был уменьшен до M-body, напрямую заменив Volaré. После того, как LeBaron был переведен на платформу K в 1982 году, платформа M оставалась в использовании до конца 1980-х годов, поддерживая несколько марок Chrysler (наряду с Dodge Diplomat и Plymouth Gran Fury).
Показатели производства:
(Для 1979 и 1981 годов данные по производству купе и седанов не разделены)
В 1982 году LeBaron перешел на переднеприводную платформу Chrysler K , где он стал самым дешевым предложением высококлассного бренда. Первоначально он был доступен только в версиях седан и купе . В начале 1982 года он был выпущен в версии кабриолет , выведя на рынок первый отечественный автомобиль с открытым верхом заводского производства после Cadillac Eldorado 1976 года .
Также была добавлена версия универсала под названием Town and Country . Уникальный кабриолет Town and Country также производился с 1983 по 1986 год, всего было выпущено 1105 экземпляров, которые, как и универсал, имели имитацию деревянных панелей, что делало его похожим на оригинальный Town and Country 1940-х годов . Эта модель была частью хорошо оснащенного опционального пакета Mark Cross для последних лет.
Несмотря на механическое сходство с Aries и Reliant, его панели очень напоминали более крупные седаны E-body . Это поколение отличалось системой электронного голосового оповещения Chrysler , компьютерным голосом, который предупреждал водителей о различных условиях с помощью фраз, таких как «Дверь приоткрыта» или «Давление масла в двигателе низкое».
LeBaron был модернизирован в 1986 году, получив более округлые переднюю и заднюю части для улучшения аэродинамики. Мягкий верх ландо заменил полностью виниловую крышу седана. Панель приборов была переработана с прямоугольного спидометра и указателя уровня топлива с центром сообщений на круглые указатели, похожие на Reliant/Aries, но с серебристой окантовкой для более высококлассного внешнего вида. Купе и кабриолеты были сняты с производства в 1987 году, их заменил совершенно новый LeBaron с кузовом J, выпущенный в том же году. Седан и универсал продолжали выпускаться с небольшими изменениями до 1988 года. Новая цифровая приборная панель заменила аналоговые указатели для более современного внешнего вида. Более крупный седан LeBaron, основанный на Dodge Spirit и Plymouth Acclaim, появился в 1990 модельном году.
LeBaron GTS 1985 года был несколько иным автомобилем, чем стандартный LeBaron, и был основан на платформе Chrysler H. Он был доступен в то же время, что и Cadillac Cimarron как модель люксового бренда, предлагая при этом аналогичный уровень оснащения малолитражного Cadillac. Будучи 5-дверным хэтчбеком, все еще происходящим от K-car, GTS (и похожий Dodge Lancer ) был более производительным автомобилем, чем более мягко настроенный седан LeBaron K-car. В базовой конфигурации автомобиль был оснащен 2,2- литровым рядным 4-цилиндровым двигателем Chrysler , позже замененным на 2,5-литровую версию TBI мощностью 100 л. с. (75 кВт). Также был доступен турбированный 2,2-литровый двигатель мощностью 146 л. с. (109 кВт). Название GTS было отменено в 1989 году, последнем году производства этого автомобиля, после того как седан LeBaron на базе модели K был снят с производства после 1988 года.
Показатели производства:
После нескольких лет отсутствия Chrysler официально начал предлагать некоторые модели под своим брендом на европейском рынке с апреля 1988 года. Одной из них была «Chrysler GTS», которая была переименованной версией Dodge Lancer ES. Показатели продаж были умеренными.
После прекращения выпуска первого поколения купе и кабриолета LeBaron в 1986 году, Chrysler выпустил новый LeBaron для 1987 года, построенный на платформе J (производной от платформы K) и доступный как купе или кабриолет. Абсолютно новый LeBaron выглядел современным и аэродинамичным по сравнению со своим квадратным предшественником и был довольно стильным для своего времени, имея фары, скрытые за выдвижными металлическими крышками и водопадной решеткой, круто наклоненное лобовое стекло, линзы задних фонарей во всю ширину, хотя освещались только края, и изогнутые ( бутылка из-под кока-колы ) пороги. LeBaron был оснащен бортовым компьютером и компьютером экономии топлива, а также полным набором приборов. В Мексике эти модели продавались как Chrysler Phantom. Доступными двигателями были стандартные 2,2-литровый и 2,5-литровый, атмосферные или турбированные, а для модели 1990 года стал доступен 3,0-литровый двигатель Mitsubishi V6 , хотя мексиканский Chrysler Phantom R/T DOHC 16V также предлагался тот же 2,2-литровый турбированный двигатель, который использовался на американском рынке в Dodge Spirit R/T .
В 1990 году интерьер LeBaron был обновлен, в нем появились совершенно новая приборная панель, блок датчиков, дверные панели и дизайн центральной консоли. Все новые компоненты были разработаны так, чтобы быть более плавными и текучими, чем сравнительно квадратный стиль интерьера 1987-89 годов, что сделало его более соответствующим «аэро» революции начала 1990-х годов. Купе и кабриолеты LeBaron 1992 года можно было заказать с новым «спортивным пакетом», который отличался монохромным внешним видом, включая решетку в цвет кузова, акцентную полосу и логотип на крышке багажника. Пакет также включал 14-дюймовые «кружевные» колпаки колес и черную полосу под задними фонарями вместо хрома, со специальными затемненными оконными молдингами на моделях купе. [11]
.jpg/1280px-1993_Chrysler_LeBaron_Highline_Convertible_with_Sport_Package,_rear_left_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Show,_June_19th,_2023).jpg)
В 1992 году для модельного года 1993 года LeBaron получил небольшой фейслифтинг. Скрытые фары моделей 1987-1992 годов были удалены в пользу менее дорогих фар со сменными лампами, устанавливаемых заподлицо, стали доступны новые стили колес , и все модели получили янтарные задние поворотники, представленные на моделях класса люкс 1992 года. В 1994 году подушка безопасности со стороны пассажира стала стандартной для всех моделей. Также новым для 1994 года стал пакет декора «Bright LX», который включал «яркую» хромированную решетку радиатора, «яркие» хромированные значки и «яркие» хромированные молдинги в отличие от окрашенных в цвет кузова на GTC.
Доступные двигатели представляли собой атмосферный 2,5 л и турбированные 2,2 и 2,5 л версии рядного четырехцилиндрового двигателя Chrysler , а также 3,0-литровый Mitsubishi V6 мощностью 141 л. с. (105 кВт) в этом приложении. Двигатели с турбонаддувом были исключены из линейки в 1992 году для модельного года 1993 года. Купе было снято с производства после 1993 года. В течение последних двух модельных лет единственным доступным двигателем был 3,0. Кабриолет был снят с производства после 1995 года, чтобы освободить место для новых купе и кабриолетов Chrysler Sebring в 1995 и 1996 годах соответственно.
На протяжении всего срока службы LeBaron convertible/coupe был доступен во многих комплектациях. В течение первого года LeBaron был доступен в комплектациях Highline и Premium , типичных для Chrysler того времени. Количество комплектаций росло, достигнув пика в 1990 году, когда их было доступно шесть. После этого количество уменьшалось, пока в 1995 году не осталось всего двух комплектаций.
Купе/кабриолет LeBaron был частью экспортного рывка Chrysler и регулярно продавался по всей Европе. Пружины и амортизаторы были несколько жестче на автомобилях для европейского рынка. [12] Первоначальная европейская линейка состояла из атмосферного 2.5 и турбированного 2.2; оба предлагались с 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Мощность составляет 98 и 148 л. с. (72 и 109 кВт; 97 и 146 л. с.) соответственно. В середине 1988 года турбированный 2.2 был частично заменен на 2.5 Turbo с мощностью немного ниже — 146 л. с. (107 кВт; 144 л. с.). 2.2 Turbo получил интеркулер, который увеличил максимальную мощность до 177 л. с. (130 кВт; 175 л. с.). Названный LeBaron GTC, он не предлагался с автоматической коробкой передач. Обе версии с турбонаддувом были сняты с производства в 1989 году; 2.5 Turbo вернулся (только с пятиступенчатой механической коробкой передач) в какой-то момент в 1990 году. Новая версия выдает 155 л. с. (114 кВт; 153 л. с.) при 4700 об/мин, но ее снова сняли с производства в 1991 году. 3,0-литровый двигатель Mitsubishi V6 был представлен европейским покупателям в середине 1989 года и был доступен только с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Он выдает несколько меньше мощности, чем американские модели; 136 л. с. (100 кВт; 134 л. с.) при 5200 об/мин. Максимальная скорость составляла 182 км/ч (113 миль/ч), а разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) занимал 10,8 секунды. [12] После того, как в 1991 году выпуск 2.5 Turbo был прекращен, V6 оставался единственным стандартным вариантом до тех пор, пока продажи LeBaron Coupé/Convertible в Европе не прекратились в середине 1994 года.
Несколько команд ARCA (на один уровень ниже гонок на кубок NASCAR ) построили гоночные автомобили на базе LeBaron (при поддержке возрожденного подразделения Chrysler Direct Connection по производству запчастей) и использовали их с 1988 по 1998 год.
Показатели производства:
Последний седан LeBaron был построен на переднеприводной платформе AA , еще одной производной K , как седан младшего уровня для более высококлассного New Yorker . Он предлагал переименованные версии под марками Dodge Spirit и Plymouth Acclaim , и все три отличались в основном деталями и выбором отделки, а также европейским Chrysler Saratoga .
Теоретически, как и исторически в ту эпоху, по сравнению с его корпоративными братьями Dodge и Plymouth, LeBaron позиционировался как люксовая версия, отражающая флагманский статус бренда Chrysler. Однако в реальности между тремя моделями было значительное совпадение в доступных комплектациях, оборудовании и функциях. Выпущенная в одной комплектации, топовая модель LeBaron Landau предлагала обитую винилом полукрышу с меньшей «формальной» подсветкой, а также уникальные сиденья с пуговицами. Все седаны LeBaron поставлялись со стандартной подушкой безопасности со стороны водителя и могли вместить до шести пассажиров.
Из-за усилий Chrysler по переориентации бренда Plymouth на ценовой сегмент и расширению продаж бренда Chrysler, в 1992 году Plymouth Acclaim лишился средней комплектации LE и топовой комплектации LX. Вместо этого они были добавлены в линейку LeBaron в качестве базовой и LX-комплектаций, ниже прежней стандартной комплектации, которая теперь называлась Landau. LX, которая сохранила задние фонари Acclaim вместо полноразмерной обработки LeBaron, была доступна только в 1992 году, и теперь это единственная модель с двигателем V6 в стандартной комплектации. В 1993 году седан LeBaron получил новые задние фонари , которые включали фонари заднего хода, ранее расположенные в облицовке бампера. Уровни отделки были сокращены до базовой модели, переименованной в LE, и роскошной Landau. Производство седана LeBaron было прекращено 18 мая 1994 года, в то время как Dodge Spirit и Plymouth Acclaim продолжали выпускать до 21 декабря 1994 года. Chrysler LeBaron был заменен на «Cloud Car» Chrysler Cirrus .
В 1994 году Национальная администрация безопасности дорожного движения США оценила LeBaron [ какой? ] на 4 из 5 за защиту водителя и 3 из 5 за защиту пассажира при лобовом столкновении со стороны пассажира. [ требуется ссылка ]
Показатели производства:
Автомобили с платформами M и K собирались на заводе в Толуке, Мексика . LeBaron с M-платформой продавался в Мексике с 1977 по 1982 модельный год. LeBaron с K-платформой также производился в Толуке и продавался с 1983 по 1987 модельный год. Кабриолетов с K-платформой на заводе не предлагалось.
Chrysler Phantom был версией J-Body LeBaron Coupe для мексиканского рынка. Кабриолетов J-body 2-door для мексиканского рынка не было. Phantom были топовой моделью Chrysler в Мексике и, как правило, продавались в более высокой комплектации, чем их аналоги в Соединенных Штатах; Phantom также был доступен только с более мощными турбированными двигателями. [13] Chrysler Phantom продавались с 1987 по 1994 год, первые автомобили были доставлены в декабре 1986 года. [14] Более мощная версия R/T (похожая на американскую LeBaron GTC, но использующая более мощный турбодвигатель) также была доступна в 1992 и 1993 годах. Phantom R/T изначально получил 2,5-литровый двигатель Turbo II мощностью 175 л. с. (130 кВт) , соединенный с трехступенчатой автоматической коробкой передач, но его быстро заменили на двигатель Turbo III мощностью 224 л. с. (167 кВт) с пятиступенчатой механической коробкой передач Getrag . [13]
Мексиканский 4-дверный седан Chrysler LeBaron с кузовом AA назывался New Yorker (все с крышей Landau), а кузов «K» (немного короче) был зарезервирован для 4-дверного LeBaron, который продавался в двух комплектациях: одна с крышей Landau и кожей, а другая — без этих двух опций.
.jpg/1280px-1960_Imperial_LeBaron_(7615387292).jpg)
.jpg/1280px-1974_Imperial_LeBaron_4dr_Hardtop_sedan_(YM43).jpg)
.jpg/1280px-1985_Chrysler_Town_&_Country_Station_Wagon_(9470723132).jpg)
_fL,_Lime_Rock.jpg/1280px-1986_Chrysler_LeBaron_Town_&_Country_Conv._(KCP27)_fL,_Lime_Rock.jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )