Central Waterfront — район Сиэтла , штат Вашингтон . Это наиболее урбанизированная часть побережья залива Эллиотт . Она тянется от побережья Pioneer Square примерно на северо-запад мимо центра Сиэтла и Беллтауна , заканчиваясь на участке Broad Street Олимпийского парка скульптур .
Центральная набережная когда-то была центром морской деятельности Сиэтла. После строительства контейнерного порта к югу в 1960-х годах эта территория все больше переоборудуется под рекреационные и торговые цели. По состоянию на 2008 год несколько вековых пирсов отведены под магазины и рестораны. Здесь есть несколько парков, колесо обозрения , аквариум и один отель над водой .
Некоторые доки остаются на Central Waterfront, под управлением Port of Seattle , включая причал для круизных судов , паромные терминалы и причал для пожарных катеров . Существует множество архитектурных остатков прошлого статуса района как центра порта, и несколько предприятий продолжают работать с тех пор.
Как и большинство районов Сиэтла, Центральный береговой фронт не имеет определенных и согласованных границ. [1] Согласно Плану береговой фронта Сиэтла, Центральный береговой фронт проходит примерно от Джексон-стрит в районе Пионер-сквер , на север вдоль берега залива Эллиотт через центр города до Брод-стрит, недалеко от северного конца Беллтауна . К югу от него находится контейнерный порт Сиэтла ; к северу от него находится Олимпийский парк скульптур . В этом плане нет четкого заявления о том , насколько далеко вглубь страны может простираться район «береговой фронт». [2]
Компания Wronsky, Gibbons & Riely PLLC, занимающаяся недвижимостью и консалтингом, описывает Центральную набережную как «преимущественно линейный район, пролегающий с севера на юг вдоль Аляскинской дороги» от пирса 48 до пирса 70. [3] Пирс 48 находится у подножия Йеслер-Уэй, в трех кварталах к северу от Джексон-стрит (южная граница городского плана); пирс 70 находится у подножия Брод-стрит.
Исследование Департамента соседских районов 2006 года пришло к единому мнению о том, где разместить северную часть района, но установило его южную границу на Columbia Street (квартал к северу от Yesler Way у кромки воды). Ниже Battery Street это исследование рассматривает район как простирающийся вглубь страны до First Avenue. Выше Battery Street они рассматривают район как простирающийся только до Elliott Avenue, включая такие объекты, как Всемирный торговый центр. Южный срез на Columbia Street полностью исключает район Pioneer Square, в то время как расширение вглубь страны до First Avenue означает, что они рассматривают бывший складской район вдоль Western Avenue и весь исторический район Pike Place Market как часть Central Waterfront. [4]
В своей южной части набережная отделена от внутреннего Сиэтла Аляскинским путем , который продолжается на север через центр города. По мере продвижения на север земля поднимается быстрее от воды, создавая более четкое различие между набережной и возвышенностями. Между Центральной набережной и возвышенностями есть несколько отдельных проходов: Harbor Steps на University Street, ведущие к Seattle Art Museum ; Pike Street Hill Climb от Seattle Aquarium до Pike Place Market; и, дальше на север, мосты Lenora Street и Bell Street. Последние два не используются активно, поскольку не соединяются ни с одним крупным пунктом назначения на возвышенностях. [3]
Исторически, Центральная набережная Сиэтла продолжалась дальше на юг, с похожим характером. С середины 1960-х годов территория к югу была контейнерным портом. [5]
Нынешняя схема нумерации пирсов Сиэтла датируется временами Второй мировой войны ; до этого, например, нынешний пирс 55 был пирсом 4, а пирс 57 был пирсом 6. [6] [7]
По состоянию на 2020 год основным маршрутом вдоль Центрального водохранилища является Аляскинское шоссе . Аляскинское шоссе следует по маршруту более ранней железнодорожной линии и бывшей железнодорожной авеню вдоль «Рамс-Хорн» от северной части улицы С. Холгейт в промышленном районе до улицы Брод-стрит в северной части Центрального водохранилища. [8] [9] [10] [11]
Оригинальная Railroad Avenue была построена как мостовая на сваях над водами залива Эллиотт. [9] Хаос лошадей и повозок, пешеходов, вагонов, множества железнодорожных путей и множества подъездных путей [11] несколько уменьшился, когда Great Northern построила железнодорожный туннель (1903–1906) под центром города. [9] С того времени только железнодорожный транспорт, которому действительно нужно было попасть на набережную, должен был использовать Railroad Avenue; другие поезда могли объезжать оживленный коридор. Тем не менее, проблемы со структурной целостностью мостовой настила продолжали существовать. Между 1911 и 1916 годами бетонная дамба укрепила часть набережной между S. Washington Street и Madison Street. К 1936 году дамба протянулась на север до Bay Street, ее нынешней протяженности по состоянию на 2008 год, и Railroad Avenue официально стала Alaskan Way. [12] Тем не менее, он не был должным образом заасфальтирован до 1940 года, во время администрации мэра Артура Б. Лэнгли . [13] В начале 1950-х годов был построен виадук Alaskan Way, параллельный Alaskan Way на большей части его расстояния. Он был снесен в конце 2019 года после его замены туннелем State Route 99 .
С 29 мая 1982 года [14] по 19 ноября 2005 года трамвайная линия George Benson Waterfront проходила параллельно Alaskan Way со стороны суши. Трамвайный амбар был снесен, чтобы построить Олимпийский парк скульптур, а с 2005 года примерно эквивалентный маршрут обслуживается автобусом. [15] [16]
Пирсы центральной набережной Сиэтла пронумерованы от пирса 46 на южном конце района до пирса 70 на северном конце.
Пирс 46 , площадью 88 акров (360 000 м2 ) и насыпью , является самым южным пирсом на Центральном набережной и самым северным пирсом контейнерного порта Сиэтла. В течение двух лет в начале 2000-х годов часть его использовалась Церковным советом как приют для бездомных . [17] [18] Южнокорейская контейнерная судоходная компания Hanjin Shipping имеет договор аренды на пирсе до 2015 года с возможностью продления на 10 лет. [19] Тем не менее, было много дискуссий о будущем Пирса 46. Предложения включали спортивную арену, [19] [20] жилье для людей со смешанным или низким доходом, [21] кондоминиумы и торговый центр или дальнейшее использование в качестве части порта. [22]
Пирс 48 , у подножия Мэйн-стрит, также включает в себя бывший пирс 47. Nirvana , Cypress Hill и Breeders дали концерт на пирсе 48 13 декабря 1993 года, который был записан для MTV . [23] [24] До 1999 года пирс был терминалом Сиэтла для паромного сообщения с Викторией, Британская Колумбия, с использованием судна Princess Marguerite . [25] После окончательного отплытия Princess Marguerite , пирс 48 стал домом для корабля-музея, советской подводной лодки класса Foxtrot Cobra . [26] Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) выкупил пирс у порта Сиэтла в 2008 году. [27] [28] Ссылаясь на безопасность и расходы на поддержание зданий на изъеденном червями пирсе, WSDOT снес склад площадью 120 000 квадратных футов (11 000 м 2 ) на пирсе в июле 2010 года, чтобы использовать это пространство в качестве плацдарма для предстоящего сноса близлежащего виадука Аляскин-Уэй. [29]
Пирсы 46–48 находятся примерно в районе, который когда-то занимал остров Балласт. Пирс 48 начал свою жизнь в 1901 году как пирс B Ocean Dock компании Pacific Coast Company, у которого также было два других пирса (A и C, последний также известен как City Dock). В начале 20-го века здесь был терминал для железной дороги Columbia and Puget Sound . [30]
По состоянию на 2008 год Пирса 49 как такового не существует; на этом месте раньше была пристань для лодок Washington Street Boat Landing, но она закрыта и не используется. [31] Примерно на этом месте находились как пристань Yesler's Wharf до и после пожара, так и пристани 1 и 2, построенные Northern Pacific в период между 1901 годом (когда пристань Yesler's Wharf после пожара была снесена) и 1904 годом. [32] Единственной заметной оставшейся особенностью разрушающейся пристани является пергола Harbor Entrance Pergola, которая занесена в Национальный реестр исторических мест . [33] Первоначально она функционировала как место причаливания для лодок, доставляющих пассажиров с кораблей. [31] За годы, прошедшие с момента закрытия пристани для лодок, предлагались различные варианты ее использования, включая терминал для маршрута водного такси округа Кинг в Западный Сиэтл [34] или место швартовки исторического буксира Arthur Foss . [35]
26 сентября 2010 года водное такси, перевозившее 78 пассажиров, не смогло включить задний ход и врезалось в пирс. [36] 7 человек получили ранения.
С 2013 года на этом месте размещается баржа для обслуживания и швартовки водного такси метрополитена округа Кинг.
Пергола у входа в гавань была последней из построенных исторических структур, связанных с районом Pioneer Square в Сиэтле, и является единственной важной достопримечательностью района на западной стороне Аляскинского пути. Она была спроектирована архитектором города Сиэтл Дэниелом Риггсом Хантингтоном и построена в 1920 году. Хантингтон также был соавтором близлежащего отеля Morrison (1909) и отвечал за ремонт дока Колман в 1912 году на месте нынешнего паромного терминала. Хантингтон также спроектировал паровой завод Lake Union, построенный в 1914 году. Пергола была восстановлена в 1970-х годах Комитетом 33, местной благотворительной организацией Сиэтла. [31]
.jpeg/1280px-Seattle_waterfront_from_Elliott_Bay_(CURTIS_95).jpeg)
Пирс 50 и пирс 52 используются в качестве рабочих паромных терминалов для паромов Washington State Ferries и водного такси округа Кинг . По состоянию на 2008 год пирса 51 больше нет. Пирс 50 имеет два пассажирских водных такси, курсирующих до острова Вашон и Западного Сиэтла , в то время как паромы, перевозящие как автомобили, так и пассажиров, ходят с пирса 52 до острова Бейнбридж и Бремертона в округе Китсап . [37] [38]
Пирс 52 исторически был известен как док Колмана . Оригинальный док Колмана был построен шотландским инженером Джеймсом Колманом в 1882 году. Он сгорел вместе с большей частью города во время Большого пожара в Сиэтле в 1889 году, но был быстро восстановлен. [39] [40] В 1908 году Колман расширил док до общей длины 705 футов (215 м) [41] и добавил купольный зал ожидания и 72-футовую (22 м) часовую башню. Катастрофа случилась четыре года спустя. Ночью 25 апреля 1912 года стальной корабль Alameda случайно установил двигатели на «полный вперед» вместо заднего хода и врезался в док. Башня дока упала в залив, а кормоколесный Telegraph затонул. Часы были спасены, как и Telegraph , а док был реконструирован с новой башней. [39] В результате аварии на судне Alameda никто не погиб , но менее драматичная авария в следующем месяце оказалась фатальной. 19 мая 1912 года трап рухнул, когда пассажиры поднимались на борт парохода Black Ball Flyer . По меньшей мере 60 человек упали в воду. Погибли одна женщина и один ребенок. [42]
В 1912 году залив Пьюджет-Саунд все еще обслуживался « Москитным флотом », набором судов, курсирующих по различным маршрутам. В следующем году Джошуа Грин основал компанию Puget Sound Navigation Company (PSNC или Black Ball Line). [43] Примерно за десятилетие они консолидировали контроль над региональными паромами. В середине 1930-х годов они модернизировали док Колман, используя стиль ар-деко , который соответствовал их обтекаемому фирменному парому MV Kalakala . [40]
В 1951 году штат Вашингтон выкупил PSNC и взял на себя паромную систему. Работа над нынешним терминалом началась десятилетие спустя; с тех пор было проведено несколько реконфигураций и модернизаций. [40] В тот самый месяц, когда открылся государственный паромный терминал, он стал объектом еще одной аварии. Kalakala , который недавно был признан второй по величине достопримечательностью Сиэтла после тогда еще новой Space Needle , [44] протаранил терминал 21 февраля 1966 года. Хотя повреждения были драматичными, они оказались не такими уж серьезными. Паром нуждался только в небольшом ремонте и вернулся в эксплуатацию на следующий день. Ремонт слипа обошелся в 80 000 долларов и занял два месяца. [45]
Часы со старой башни дока Колман, утопленные в заливе во время аварии в Аламиде в 1912 году и снятые во время реконструкции 1936 года, были вновь обнаружены (лежащими в разобранном виде) в 1976 году, куплены портом Сиэтла в 1985 году, отреставрированы, переданы в дар Департаменту транспорта штата Вашингтон и повторно установлены на нынешнем доке Колман 18 мая 1985 года. [39]
Док Grand Trunk Pacific находился к северу от дока Колман у подножия улицы Мэрион. Первоначальный док был построен в 1910 году как самый большой деревянный пирс на Западном побережье. Он просуществовал недолго. 30 июля 1914 года он был сметён взрывом и сильным пожаром. Причина так и не была установлена. Пять человек погибли и ещё 29 получили ранения. Пламя было достаточно сильным, чтобы сжечь несколько частей дока Колман, но пожарной службе удалось сдержать огонь в основном на одном пирсе. [40] Заменяющий док был быстро построен и просуществовал до 1964 года, когда его заменили зоной ожидания для автомобилей, садящихся на паромы на новом паромном терминале. [41]
Пирс 53 , очень короткий пирс к северу от паромного терминала у подножия Мэдисон-стрит, является местом расположения пожарной станции Сиэтла № 5 по адресу 925 Alaskan Way. [46] Нынешнее здание 1963 года является третьей пожарной станцией по этому адресу и четвертой, обслуживающей Центральную набережную. Пожарная служба играла особенно важную роль на набережной: не только все пирсы были сделаны из дерева; пока федеральные деньги не помогли оплатить строительство морской дамбы в 1934 году, такой же была и дорога вдоль воды (до того, как появилась Railroad Avenue, после того, как появилась Alaskan Way). Великий пожар в Сиэтле 1889 года поглотил пирсы до самой северной части Union Street вместе с остальной частью центра города. [47]
После Великого пожара, небольшая одноэтажная деревянная каркасная пожарная часть была возведена недалеко от подножия Мэдисон-стрит, но не совсем на нынешнем месте. Она открылась 3 января 1891 года с командой из девяти человек, новым пожарным катером Snoqualmie и небольшим шланговым фургоном. В 1902 году на нынешнем месте было построено более крупное двухэтажное деревянное каркасное здание, а в 1910 году новый пожарный катер Duwamish заменил Snoqualmie . Деревянное каркасное здание было снесено в 1916 году и заменено элегантным кирпичным зданием в 1917 году, включающим детали Craftsman и Tudor Revival . Дополнительный пожарный катер Alki вступил в строй в 1928 году. [47]
Хотя пожарная станция 1917 года была признана эстетически хорошим зданием, к началу 1960-х годов ее поддерживающие пиломатериалы пирса стали небезопасными. Здание было снесено в начале 1961 года. После обширных работ по опорам пирса новое современное здание от Durham, Anderson & Freed открылось в декабре 1963 года. [47]
Пирс 54 (первоначально Пирс 3) и его депо были построены в 1900 году компанией Northern Pacific Railway , самым южным из трех соседних пирсов между Мэдисон-стрит и Университет-стрит. Первыми арендаторами депо были Гэлбрейт и Бэкон (Джеймс Гэлбрейт и Сесил Бэкон), которые торговали зерном и сеном, а также строительными материалами. Во времена Mosquito Fleet он стал известен как Док Гэлбрейта, из которого Kitsap County Transportation Company , которой управлял сын Джеймса Гэлбрейта Уолтер Гэлбрейт, конкурировала с Black Ball Line в доке Колмана. Это был порт приписки для Kitsap , Utopia , Reliance и Hyak . С 1929 по середину 1930-х годов здесь располагалась главная штаб-квартира Gorst Air Transport, которая управляла оттуда гидросамолетами , используя самолеты Keystone-Loening . Они также летали из Бремертона через пролив. В течение этого периода Northern Pacific все еще владела пирсом, но к 1944 году Washington Fish and Oyster Company (теперь Ocean Beauty Seafoods) выкупила пирс и стала его основным арендатором. Инженерная фирма Reese and Callender Associates помогла им укрепить пирс и приспособить его к новому использованию. [48]
К 1938 году компания Kitsap Transportation Company обанкротилась. В том же году Ивар Хаглунд арендовал северо-восточный угол пирса для однокомнатного аквариума , в котором находился небольшой стенд с рыбой и чипсами. Аквариум закрылся около 1945 года, в это время ресторан переехал в юго-восточный угол и был переоборудован в стиле Streamline Moderne . [48] Ivar's Acres of Clams, названный в честь старинной народной песни , стал флагманом сети ресторанов морепродуктов Ivar's . [49] В 1966 году Хаглунд купил пирс, и его арендатором стала компания Washington Fish and Oyster Company. Ресторан неоднократно перестраивался и расширялся на протяжении многих лет, достигнув более или менее своей нынешней конфигурации до смерти Хаглунда в 1985 году. [48]
С 1988 года Pier 54 стал домом не только для Ivar's Acres of Clams, но и для нынешнего воплощения Ye Olde Curiosity Shop , который занимал ряд площадок на Central Waterfront с момента своего основания в 1899 году. Помимо обычного ассортимента туристических сувениров, здесь продается разнообразное искусство северо-западных индейцев ; магазин гордится тем, что работает напрямую с художниками. Они также продают русские лаковые шкатулки, матрешки и фарфоровые фигурки, медные и деревянные открытки , музыкальные шкатулки и множество других необычных предметов. Ничто из этого не столь необычно, как «музейные» диковинки магазина, которые не продаются: мумия «Сильвестр» , эмбрионы сиамских близнецов , коллекция усохших человеческих голов , плетеная из кедровой коры шляпа, которую носил вождь Сиэтл , китовые и моржовые усики , а также ряд предметов, которые появлялись в фильме Рипли «Хотите верьте, хотите нет» . [50]
Пирс 55 , у подножия Спринг-стрит, изначально назывался Пирсом 4. Первый Пирс 4, построенный в 1900 году, рухнул в сентябре 1901 года, что привело к потере не менее 1700 тонн груза. В результате аварии никто не погиб, и в следующем году Northern Pacific Railroad завершила строительство нового Пирса 4, на этот раз с лучшими распорками, который сохранился и по сей день как переименованный Пирс 55. Его первый арендатор, Arlington Dock Company, был судоходным агентом для пассажирских пароходов в несколько городов Западного побережья, а также на Аляску, в Азию и Европу. Пирс использовался для обслуживания пассажиров вплоть до Первой мировой войны. Компания Fisheries Supply Company стала основным арендатором по крайней мере с 1938 по 1980-е годы. В 1945 году пирс был реконструирован. Структурные усовершенствования были сделаны в то время Мелвином О. Силлиасеном [51] и в 1960-х годах инженерной фирмой Harvey Dodd and Associates. Дальнейшие усовершенствования были сделаны в конце 1990-х годов, вместе с некоторыми изменениями во внешнем виде пирс-сарая. [6]
Северная сторона пирса 55 раньше была конечной точкой в центре города водного такси Elliott Bay (теперь водное такси округа Кинг) до Западного Сиэтла, прежде чем причал был перенесен на пирс 50. [52] Между пирсами 55 и 56, и используя части обоих пирсов с 2008 года, компания Argosy Cruises швартует туристические суда Royal Argosy , Spirit of Seattle , Lady Mary , Goodtime II и Sightseer . [53] С 2009 по 2021 год один из ее маршрутов включал лодку до деревни Тилликум на острове Блейк . [54]
Пирс 56 (первоначально Пирс 5), третий из причалов Северной Тихоокеанской железной дороги, был построен в 1900 году. Президент Теодор Рузвельт высадился там на пароходе Spokane 23 мая 1903 года. Вместе с соседним Пирсом 4/55 он был одним из двух доков Арлингтона, но больше известен как база операций для Frank Waterhouse and Company, пароходной линии, которая добилась известности во время Клондайкской золотой лихорадки. Они обеспечивали транспортировку на Юкон и Аляску, включая Берингово море , и перевозили американских солдат в Манилу на Филиппинах во время испано-американской войны 1898–1899 годов. В конечном итоге они обслуживали Гавайи , Средиземноморье и Россию , но обанкротились в 1920 году. [55]
После компании Waterhouse на пирсе размещались ряд фирм: Hayden Dock Company, Shepard Line Intercoastal Service и Northland Transportation Company, а также Arlington Dock Company. Во время выставки Century 21 Exposition 1962 года , Всемирной выставки, которая впоследствии стала Seattle Center , на пирсе появились сувенирные магазины, рестораны, рыбные домики и т. д., и он перестал быть транспортным узлом. Trident Imports, открывшаяся на пирсе примерно в то же время, на протяжении десятилетий импортировала все: от мебели из ротанга из Юго-Восточной Азии до шоколада из Бельгии . Seattle Marine Aquarium Теда Гриффина располагался на западном конце пирса. Его главная достопримечательность, косатка Наму , умерла в 1966 году. [ 55] Архитектурная, ландшафтная и городская дизайнерская фирма Mithun завершила реконструкцию пирса в 2000 году и теперь размещается на втором этаже сарая пирса. [55]
Город приобрел пирс 57 в 1971 году [7], а пирсы 58-61 — в 1978 году [56] после того, как несколько лет назад грузоперевозки на пирсах были переведены в контейнерный порт на юге. [57] [58] В 1989 году город обменял пирс 57 на пирсы 62 и 63. [56]
Пирс 57 (первоначально Пирс 6) у подножия Университетской улицы был построен в 1902 году компанией Miller and Geske Construction Company и неоднократно модифицировался в течение следующего десятилетия. Первоначально он был построен для компании John B. Agen Company. В 1909 году пирс перешел в руки Chicago , Milwaukee & St. Paul Railroad , последней из четырех трансконтинентальных железных дорог, достигших Сиэтла. Chicago, Milwaukee & St. Paul была широко известна как «Milwaukee Road», поэтому пирс стал известен как «Milwaukee Pier». Вскоре он стал конечной точкой для McCormick Steamship Line, Munson McCormick Line и Osaka Shosen Kaisha, а к середине 1930-х годов был также известен как «McCormick Terminal». В 1950-х годах по крайней мере часть пирса использовалась для переработки рыбы. К 1960-м годам порт Сиэтла владел пирсом и прорезал отверстия в палубе для любительского рыболовства, но сваи разрушались, и пирс оседал неравномерно. В 1971 году город выкупил пирс у порта и отремонтировал его в течение следующих трех лет. Отремонтированный пирс, теперь известный как «Павильон залива», имеет рестораны, магазины, игровые автоматы и карусель начала 20-го века . [7] [59] В июне 2012 года открылось 175-футовое колесо обозрения , Seattle Great Wheel . Колесо имеет 42 гондолы с климат-контролем, каждая из которых вмещает до шести пассажиров. [60] Пирс 57 теперь находится в частной собственности после того, как город обменял его на пирсы 62 и 63. [56]
Пирс 58 (первоначально Пирс 7) [59] был построен в тот же период, что и реконструкция Пирса 57, Waterfront Park , спроектированная Bumgardner Partnership и консультантами, была построена на месте снесенной в 1950-х годах пристани Швабахера. [61] Пристань Швабахера находилась достаточно далеко к северу, чтобы пережить Великий пожар в Сиэтле в 1889 году. [61] В 1890-х годах она стала местом двух выдающихся событий в истории города. Грузовое судно Miike Maru открыло торговлю Сиэтла с Японией, пришвартовавшись там 31 августа 1896 года. Менее чем через год, 17 июля 1897 года, пароход Portland прибыл с Аляски с «тонной золота» из Клондайка, Юкон . Последовавшая за этим Юконская золотая лихорадка сформировала прочные связи между Сиэтлом и Аляской и принесла Сиэтлу огромное богатство как «Воротам на Аляску». [59] [61]
Пирс 59 является местом расположения главного здания Сиэтлского аквариума , построенного на пирсе, впервые построенном в 1905 году. [56] [62] [63] В 1896 году торговцы рыбой и зерном Эйнсворт и Данн ( см. ниже ) построили пирс на месте сегодняшней обозначенной городской достопримечательности Пирс 59, [64] первоначально Пирс 8, также известный как Пирс Пайк-стрит. [61] Пирс пришлось перестроить, поскольку план Томсона/Коттерилла 1897 года предписывал, чтобы все пирсы шли параллельно друг другу. Эйнсворт и Данн покинули этот пирс примерно в то время, когда был построен нынешний навес; последующими арендаторами были торговец зерном Уиллис Робинсон и Northwestern Steamship Company. К 1912 году пирс принадлежал и в основном занимал пароходный агент Dodwell Dock and Warehouse Company, принадлежащий Dodwell & Co. ( Гонконг ). Он стал известен как Dodwell Dock. Это название вышло из употребления, когда пирс был продан в 1916 году компании Pacific Net and Twine Company, позже объединенной в Pacific Marine Supply Company. [65] В 1950-х и начале 60-х годов пирс 59 был домом для Puget Sound Tug & Barge. Кроули переместил операции на Duwamish Waterway в 1960-х годах. Два «коротких» пирса [66], известные как Fish and Salt Docks (позже пирсы 60 и 61), были куплены портом Сиэтла в середине 1940-х годов и были демонтированы в 1975 году, чтобы освободить место для Seattle Aquarium. [56] [62] [63] [66] До приобретения портом они размещали компании Whiz Fish Company и Palace Fish Company. [66]
Пирс 62 (построен в 1901 году) и пирс 63 (построен в 1905 году) давно лишились своих ангаров, которые были похожи на ангар на пирсе 59. [56] Пирс 62 изначально имел номер 9 и был известен как док Гаффни, в честь его отсутствующей владелицы Мэри Гаффни. Пирс 63 (первоначально пирс 10) к 1908 году был известен как док Холдена, но был более известен как док Вирджиния или док Вирджиния-стрит из-за своего местоположения. Он был спроектирован архитектором Максом Умбрехтом, и одним из его главных арендаторов в 1910-х годах была компания Northwest Fisheries, которая консервировала и продавала аляскинского красного лосося . Эстакада соединяла док со складом на другой стороне Рейлроуд-авеню. [66] В течение многих лет после того, как город приобрел эти два пирса в 1989 году (в рамках сделки с частной компанией по пирсу 57), [56] они были местом проведения концертов Summer Nights at the Pier, но «старые и ветшающие» пирсы больше не могут выдерживать вес сцены и толпы. [67] В 2006 году город начал планировать замену этих пирсов. [56] В 2017 году начались работы по удалению деревянных опор пирса, заменив их 175 стальными опорами. [68] Кроме того, рядом с пирсом был добавлен плавучий док.
Пирс 66 — официальное обозначение комплекса пирса Белл-стрит и гавани Белл в порту Сиэтла , который заменил исторические пирсы 64, 65 и 66 в середине 1990-х годов. Удобства на объекте на Белл-стрит включают пристань для яхт, круизный терминал, конференц-центр, Odyssey Maritime Discovery Center, рестораны и морские службы. Пешеходный лифт и путепровод на Белл-стрит соединяют его с расположенным на возвышенности Всемирным торговым центром (еще одна собственность порта Сиэтла), а также с парковкой и с Беллтауном в целом. [69] Когда-то этот район был трущобами. Расчищенный около 1903 года в связи с перепланировкой Денни -Хилла , [69] он стал домом для Восточного дока компании Pacific Coast Company, который шел параллельно береговой линии, а не под обычным углом северо-восток-юго-запад. Южную часть этого дока иногда называли Пирсом D. К 1920-м годам Ориент-Док был заменен двумя «пальцевыми пирсами», идущими под обычными углами. [70] Эти пирсы Ленора-стрит (пирсы 64 и 65) использовались «Кораблями принцессы» Канадской тихоокеанской железной дороги и компанией Leslie Salt Co. Первоначальный пирс Белл-стрит в порту Сиэтла, бывший Пирс 66, был построен здесь в 1914 году на грунте с Денни-Регрейд. Несмотря на план Томсона/Коттерилла, Ориент-Док, а также старый и новый пирсы Белл-стрит были построены параллельно берегу. На месте нынешнего пешеходного перехода был мост. [69]
Пирс 67 , переименованный из пирса Гэлбрейт-Бэйкон, пирса Уолл-стрит или пирса Вайн-стрит во время Второй мировой войны, является местом расположения отеля Edgewater (первоначально и недолгое время Camelot , и в течение многих лет Edgewater Inn ). За эти годы отель принимал множество знаменитостей, наиболее известными из которых были The Beatles , приехавшие в Сиэтл в 1964 году в разгар битломании . [71] [72] [73] Пирс 68 (пирс Booth Fisheries) был снесен во время строительства отеля на недавно реконструированном пирсе 67.
Пирс 69 , к северу от пирса 67 и примерно между улицами Вайн и Клэй, является местом расположения штаб-квартиры порта Сиэтла и конечной остановки парома Clipper Navigation , пешеходного пассажирского (только для пешеходов) с регулярным обслуживанием до Внутренней гавани в Виктории, Британская Колумбия, и сезонным обслуживанием до Фрайдей-Харбор, Вашингтон . Хотя пирс был очень сильно реконструирован, его история частично восходит к пирсу 13, построенному компанией Roslyn Coal and Coke Company (1900), у которой также был склад через Аляскин-Уэй в начале 20 века. Склад был снесен, чтобы построить здание American Can Company (штаб-квартира Zulily с 2013 года), у которого в 1930-х годах был путепровод к пирсу. [74]
Пирс 70 , у подножия улиц Клэй и Брод-стрит, теперь отмечает северный конец Центрального набережной. За ним находятся Олимпийский парк скульптур и парк Миртл Эдвардс . Хотя пирс-ангар сохранил свою историческую форму, он был реконструирован после пожара в 1915 году, реконструирован снова в 1970-х годах и так сильно изменен в конце 1990-х годов — заново обшит металлическим сайдингом, все окна и двери модернизированы и многие перестроены — что (в отличие от старых пирсов Northern Pacific) он сохраняет только следы своего исторического характера. [64] [75]
Пирс был построен как Пирс 14 Эйнсвортом и Данном и завершен в 1902 году вместе со складом через Рейлроуд Авеню (сегодня Аляскин Уэй), где позже, с 1970-х по 2010-е годы, размещалась старая спагетти-фабрика. Seattle Fish Company Эйнсворта и Данна существовала с 1889 года и занимала ряд торговых точек на Центральной набережной. Начав с розничной торговли на возвышенности на Второй авеню и Пайк-стрит, к 1893 году они обосновались на набережной у подножия Сенека-стрит, расширили свой бизнес, включив в него зерно и корма, и построили Пирс 8 / Пирс 59 (хотя и не его нынешний ангар на пирсе) в 1896 году. К тому времени у них были консервные заводы в Сиэтле и в Блейне, штат Вашингтон . В конце концов они переместили все свое производство в Блейн, но они владели Пирсом 14 по крайней мере до 1920 года, взяв на себя ряд арендаторов. В 1905 году основным арендатором была компания Puget Sound Wharf and Warehouse Company, в 1912 году — American and Hawaiian Steamship Company, а в 1920 году — Dodwell Dock and Warehouse Company, которая использовала пирс в качестве терминала для Northland Steamship Company и Blue Funnel Line . Совет по контролю за оборотом спиртных напитков штата Вашингтон использовал пирс в качестве склада во время Второй мировой войны, после чего Береговая охрана использовала пирс в качестве своей базы в Сиэтле с 1946 по 1955 год, а посещающие его военные суда швартовались на его северной стороне. [64] [75]
Как и пирсы к югу, его историческое использование было заменено контейнеризацией, и он был перестроен под магазины и рестораны. Triad Development купила пирс в 1995 году, а в конце 1990-х годов он был перестроен в штаб-квартиру Go2Net , которая была объединена с InfoSpace и плохо себя чувствовала во время краха 2000–2001 годов, последовавшего за пузырем доткомов . [64] [76] Непосредственно перед этой переделкой, в 1998 году, там снимали фильм « Реальный мир: Сиэтл» . Поскольку пирсы Central Waterfront не являются жилыми , здание официально было круглосуточной съемочной площадкой для съемок. [75]
Несколько зданий на внутренней стороне Аляскинского пути имеют сильные морские ассоциации. Например, как упоминалось выше, здание, в котором сейчас находится старая спагетти-фабрика, было построено вместе с пирсом 14, теперь пирсом 70. [64] К юго-востоку оттуда, через Клэй-стрит, здание, которое сейчас является штаб-квартирой Zulily , а также частью Института искусств Сиэтла, начало свою жизнь в 1916 году как American Can Company, а в 1930-х годах было соединено с пирсом 69 крытым переходом. [77] [78] Продолжая путь на юг через Вайн-стрит, находится бывшее здание Booth Fisheries Building. Еще дальше вглубь страны, через Эллиот-уэй от здания Booth Fisheries Building, сохранились три бывших коттеджа рабочих консервного завода. [79]
Другим примером является склад Agen Warehouse, также известный как Olympic Cold Storage Warehouse, на углу Western Avenue и Seneca Street недалеко от пирсов в центре города. Спроектированный архитектором Джоном Грэмом и построенный в 1910 году, он включен в Национальный реестр исторических мест . Первоначально в нем размещалась компания John Agen's Alaska Butter and Cream Company, которая переехала с пирса 6 (теперь пирс 57). Сразу к северу от него находится еще одно здание Graham, построенное в 1918 году как склад для Pacific Net and Twine Company. Эта компания объединилась с Marine Supply Company, чтобы сформировать Pacific Marine Supply Company, которая продолжала использовать склад в сочетании со своими операциями на старом пирсе 1 у подножия Yesler Way. Совсем недавно здание было связано с генной инженерной компанией Immunex . [80]
История человеческой деятельности на том, что сейчас является Центральной набережной Сиэтла, предшествовала поселению, которое стало городом Сиэтлом. У дувамишей была зимняя деревня примерно из 8 длинных домов примерно на пересечении Первой авеню Саут и Йеслер-Уэй. С населением около 200 человек, это была одна из самых больших деревень вдоль залива Эллиотт. Ее название, dᶻidᶻəlal̕ič («маленькое место для перехода»), до сих пор используется дувамишами. [81] [82]
Дальше на север, у подножия Белл-стрит, находился овраг с другим лагерем дувамишей, babaqʷəb («маленькие прерии»). [81] Возможно, он представлял собой маршрут в прерии, который простирался между холмом Куин-Энн и бывшим холмом Денни , включая место нынешнего Сиэтл-центра . Два длинных дома использовали источник. Примерно к 1860-м годам длинные дома исчезли, но скромные пляжные сооружения остались. [82]
Также были захоронения примерно у подножия улицы Сенека. Кажется, что было более позднее захоронение поменьше к северу от Бабак'Эба , возможно, датируемое тем временем, когда более крупное поселение в Дхид'Элаличе было захвачено поселенцами. [83]
Дочь вождя Сиэтла принцесса Анджелина продолжала жить на центральной набережной до конца своей жизни (она умерла в 1896 году). Точно неизвестно, где стояла ее пляжная хижина, но фотографии указывают, что она находилась где-то к северу от нынешнего Пайк-стрит-Хилл-Климба . Также в 1890-х годах дувамиши разбили лагерь наОстров Балласт у подножия Вашингтон-стрит в современном районе Пионер-сквер. Насыпь была создана из балласта и других материалов, сброшенных с кораблей. В конце 1890-х годов остров Балласт был обшит досками как часть продолжения Рейлроуд-авеню к югу от Йеслер-Уэй. Позже он был вырыт и стал частью гавани. [84]
Генри Йеслер основал свою паровую лесопилку у подножия Милл-роуд (теперь Йеслер-уэй) в октябре 1852 года. [85] Эта лесопилка и ее причал в течение нескольких десятилетий были важнейшими сооружениями на набережной. Причал стал транспортным узлом. [86]
;_398,_296382125102001_602.jpg/1280px-Lib_washington_edu_Seattle,_E_fr._waterfront_~Pike_St,_n.d._(1891-1907);_398,_296382125102001_602.jpg)
Seattle , Lake Shore and Eastern Railway (SLS&ER) была первой, кто проложил железнодорожную линию вдоль воды в 1887 году, с депо у подножия Columbia Street на Western Avenue. SLS&ER в конечном итоге была куплена Northern Pacific Railway . Great Northern Railway Джеймса Дж. Хилла в конечном итоге проложила пути еще дальше к воде. Railroad Avenue, маршрут обеих железных дорог, был 120 футов (37 м) в ширину и был построен в основном на сваях над приливными отмелями. Железнодорожные линии шли с юга и до 1893 года не шли дальше на север, чем Smith Cove , на небольшом расстоянии к северу от Central Waterfront. [86]
_(darkened,_contrast_increased).jpg/1280px-Indian_dugout_canoes_in_the_harbor_at_the_foot_of_Washington_St,_Seattle,_Washington,_ca_1891_(BOYD+BRAAS_37)_(darkened,_contrast_increased).jpg)
Великий пожар в Сиэтле (6 июня 1889 г.) уничтожил Yesler's Wharf и все другие прибрежные сооружения к югу от Union Street. Единственным крупным причалом, оставшимся после пожара, был Schwabacher Dock (также известный как Schwabacher Wharf или Schwabacher's Wharf), к северу от «сгоревшего района». [87] В течение четырех лет после пожара была проведена масштабная реконструкция к западу от Front Street (теперь First Avenue), на карте страхования Sanborn 1893 года было показано, что West Street, теперь Western Avenue, проходит по всей длине нынешней Central Waterfront (и затем немного, продолжаясь на северо-запад в то, что сейчас является парком Myrtle Edwards ), а Water Street (теперь Elliott Avenue) проходит более или менее вдоль того, что тогда было берегом от Bell Street до Broad Street; впоследствии засыпка переместила этот берег на запад. Было много доков, в основном перпендикулярных берегу. Карта Sanborn указывает на характер бизнеса вдоль набережной и предполагает, что рыболовство еще не стало важной отраслью в то время. Более типичным использованием набережной были склады для зерна и кормов. Прямо в глубине от воды располагалось множество отелей, от рабочих отелей до «Гранд-отеля» на Фронт-стрит между Мэдисон-стрит и Мэрион-стрит. [88]
До обретения Вашингтоном статуса штата в 1889 году вопрос о праве собственности на приливные земли был совершенно неясен. Йеслер и другие строили на приливных землях, несмотря на эту правовую неопределенность. Количество этих «прыгунов через приливные земли» увеличивалось по мере приближения статуса штата. Официально федеральное правительство держало приливные земли в доверительном управлении для будущего штата, и все подобные действия, включая строительство железных дорог, были технически незаконными. Новая конституция штата создала компромиссную меру: штат в целом подтвердил свое собственное право собственности на приливные земли, но предусматривал исключения в каждом конкретном случае, которые должны были рассматриваться судами. Во многих случаях приходилось выносить решения между владельцами возвышенностей и теми, кто строил на сваях на приливных землях. Конституционные положения также были приняты для гаваней, принадлежащих штату, с зонами вдоль берега, зарезервированными для «причалов, причалов и улиц и других удобств для навигации и торговли». Все это позже было изменено, чтобы позволить городам и муниципалитетам получить больший контроль над своими береговыми линиями, подготовив почву для последовательных планов развития и рекультивации. [89]
Расположение «пальцевых» опор на Центральном порту, каждая из которых представляет собой более или менее параллелограмм , датируется планом 1897 года. Их единое направление с северо-востока на юго-запад было предписано городским инженером Реджинальдом Х. Томсоном и его помощником Джорджем Ф. Коттериллом . Большинство более ранних опор, ни одна из которых не сохранилась, образовывали идеальный прямой угол с берегом; нынешние опоры этого не делают. Расположение Томсона и Коттерилла избавило грузовые поезда от необходимости делать острый прямой угол и предотвратило потенциальное столкновение опор друг с другом в местах изгиба береговой линии. [6]
На протяжении первой половины 20-го века Центральная набережная Сиэтла была оживленным центром одного из крупнейших портов Северной Америки. Потребности набережной создали район легкой промышленности и рабочих отелей. [90] Набережная была в центре противоречивых программ крупного бизнеса, радикальных профсоюзных деятелей , таких как Индустриальные рабочие мира (IWW), популистов и реформаторов -прогрессистов среднего класса, таких как Лига муниципальной собственности во главе с Джорджем Коттериллом. Прогрессисты достигли одной из своих самых заветных целей, когда в 1911 году был основан Порт Сиэтла, первая муниципальная корпорация в Соединенных Штатах, с выборными портовыми комиссарами. Несмотря на эту победу, в течение следующих нескольких десятилетий и даже, в меньшей степени, сегодня большая часть Центральной набережная оставалась в частных руках. [91]
Тем не менее, Комиссия порта оказала огромное влияние вскоре после своего создания. Их оригинальный пирс Белл-стрит (1914; см. ниже ) обеспечил значительное присутствие на набережной. Однако, поскольку Сиэтл стал особенно успешным портом во время Первой мировой войны , Комиссия порта все больше становилась пленницей деловых интересов. [92] Сиэтл процветал как порт в 1920-х годах, особенно за счет увеличения торговли с Японией, импортируя такие товары, как соевое масло и шелк- сырец . Соевое масло имело важное местное промышленное применение: в 1923 году И. Ф. Лаукс изобрел свой водостойкий клей «Лауксен». Изготовленный из соевых бобов, он активно использовался фанерной промышленностью региона. [93]
В 1920-х годах судоходные линии с объектами на пирсах Центральной набережной включали местные пароходные компании, а также Grand Trunk Pacific Steamship Company, Royal Mail Steam Packet Company , East Asiatic Steamship Company, Cosmos Line, Osaka Shoshen Kaisha, Hamburg America Line , Blue Funnel Line и таких торговых арендаторов, как Seattle Pacific Marine Supply и WR Grace and Company . [95]
Хотя Сиэтл сильно пострадал от Великой депрессии , развитие Центрального водохранилища не остановилось полностью. Бывшие конюшни продолжали переоборудоваться в гаражи, Black Ball Line привнесла поразительный мотив ар-деко в док Колмана, а Gorst Air Transport эксплуатировала гидросамолеты . American Can Company построила свое огромное здание напротив пирса 69, а в 1934 году морская дамба была значительно расширена. [96]
Во время Второй мировой войны в Сиэтле [ сомнительно – обсудить ] работало 29 верфей , хотя ни одна из них не находилась на Центральной набережной. В этот период также появились вилочные погрузчики и поддоны для перемещения грузов. Это ознаменовало начало изменений в судоходстве и технологии причалов, которые сделали старые пирсы устаревшими. В 1946 году президент Комиссии порта Э. Х. Сэвидж предложил снести пирсы «периода золотой лихорадки» и выдвинул первую из нескольких схем для «современных железобетонных конструкций, обеспечивающих продольную швартовку параллельно Аляскинскому пути», подходящую для «больших океанских судов». Эти схемы не были приняты, и в 1950-х годах Сиэтл был портом в упадке. Порт Сиэтла стал владельцем большинства надводных сооружений на Центральной набережной, но по большей части тот судоходный трафик, который сохранил Сиэтл, использовал другие пирсы и доки. [97] Кроме того, строительство виадука Аляскин-Уэй в начале 1950-х годов создало визуальный барьер и частичный физический барьер между большей частью Центральной набережной и остальной частью центра города. [98]
С перемещением морской активности в другие места, особенно в новый контейнерный порт к югу от Central Waterfront, люди начали рассматривать потенциальную важность Central Waterfront как туристического направления. В начале 1960 года единственными специально ориентированными на туристов предприятиями на пирсах Central Waterfront были Ye Olde Curiosity Shop (основан в 1899 году) и ресторан Ivar Haglund 's Acre of Clams (основан в 1938 году). Другой ресторан, Cove, открылся в том же году. [99] Большинство планов, предложенных в эту эпоху, предусматривали снос всех или почти всех исторических пирсов. (В эту же эпоху было много предложений снести большое количество зданий на Pioneer Square .) На их место предлагалось построить такие объекты, как морской цирк, аквариум, отели и мотели, парк, пристань для яхт, вертолетную площадку, конференц-центр, магазины, рестораны, офисные здания и высотные квартиры. [100] Один отель, теперь The Edgewater , был построен в 1962–63 годах. [71] [72] [73] Некоторые из идей этой эпохи также включали склады морского снабжения, причалы для исторических судов и морской музей. Уже была критика виадука Аляскинского пути: архитектор Ибсен Нельсон назвал его «главной встроенной проблемой». [100]
Ощутимые признаки возрождения начались в 1960-х годах и ускорились в 1970-х и 80-х годах. Несколько пирсов были переделаны, чтобы вместить магазины и рестораны. Seattle Marine Aquarium Теда Гриффина располагался на западном конце пирса 56 с 1962 по 1976 год, его сменил нынешний Seattle Aquarium на пирсе 59. Все это было достигнуто при сохранении исторических конструкций пирса. Место, когда-то занимаемое Schwabacher Wharf, пустовавшее в течение десятилетий, стало Waterfront Park . Также в эту эпоху многие исторические здания поблизости на суше были восстановлены; несколько получили городские или федеральные исторические обозначения. Бары и таверны вдоль Первой авеню, «которые некоторые считают ветхими, а другие красочными», уступили место новым застройкам, таким как Watermark Tower. [101]
Хотя многочисленные сорванные планы 1960-х годов могут быть предупреждением о прогнозировании, город принял официальный Концептуальный план набережной. Процесс планирования, лежащий в основе этого документа, начался в 2003 году и был сосредоточен на 300-персональном Visioning Charrette в феврале 2004 года, крупнейшем мероприятии такого рода в истории города. Помимо процесса города, рассматриваются планы по крупным работам на паромном терминале штата Вашингтон и в Сиэтлском аквариуме; Олимпийский парк скульптур уже преобразил северную часть Центральной набережной. [102]
Некоторые вещи о будущем Центрального берега ясны. Землетрясение в Нискуолли в 2001 году показало, что виадук Аляскин-Уэй ненадежен, а морская дамба находится в очень плохом состоянии. Еще одно землетрясение может вызвать разжижение грунтов, подмывая виадук и оказывая огромное давление на морскую дамбу. Хотя может быть много вопросов относительно того, что произойдет, нет сомнений, что все не может оставаться таким, как есть. [103] В других местах на набережной разрушающиеся пирсы 62 и 63 также не могут оставаться такими, как есть. [104]
В 2008 году Департамент транспорта штата Вашингтон рассмотрел восемь сценариев замены центральной части виадука, включая три варианта наземной дороги, два варианта виадука (один с уровнем парка над уровнем движения), пробуренный туннель, туннель с открытым грунтом и закрытую дорогу. [105] Вариант пробуренного туннеля был выбран в следующем году. Департамент парков и отдыха города рассматривает пять различных альтернатив для замены пирсов 62 и 63, некоторые из них объединены с конкретными планами замены виадука. [104]
Туннель State Route 99 открылся в феврале 2019 года после нескольких лет задержки в строительстве. Виадук Alaska Way был снесен в течение 2019 года, что позволило перестроить прибрежную зону. Планы будущей набережной, строительство которой запланировано на 2023 год, включают новый Alaskan Way с велосипедными дорожками, прилегающую благоустроенную набережную и пешеходные связи с набережной и рынка Пайк-Плейс. [106]
Медиа, связанные с Central Waterfront, Seattle, Washington на Wikimedia Commons