stringtranslate.com

Pilatus PC-6 Портер

Pilatus PC-6 Porter — одномоторный служебный самолёт STOL , разработанный швейцарской компанией Pilatus Aircraft . Впервые поднявшийся в воздух в 1959 году, PC-6 был произведен на заводе Pilatus Flugzeugwerke в Штансе , Швейцария. Он выпускался как с поршневым двигателем , так и с турбовинтовым , и некоторое время производился по лицензии компанией Fairchild Hiller в США. После 604 поставок за 63 года компания Pilatus прекратила производство в 2022 году. [1]

Разработка

4 мая 1959 года первый прототип, оснащенный поршневым двигателем мощностью 254 кВт (340 л. с. ) , совершил свой первый полет. [2] В начале мая 1961 года первый Turbo Porter , оснащенный турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou II , совершил свой первый полет. [3] По сравнению с более ранним воплощением с поршневым двигателем, Turbo Porter , оснащенный Astazou II , имел увеличенную общую грузоподъемность и максимальную скорость, а также выигрывал от функций автоматического управления двигателем. Эти преимущества были получены за счет более высокой первоначальной стоимости покупки и более высокого расхода топлива . [3] Как поршневые, так и турбинные версии PC-6 быстро стали известны своими возможностями короткого взлета и посадки (STOL), требуя только очень короткого разбега перед тем, как быть готовым к вращению перед взлетом. [4] Его себестоимость в 1962 году составляла 55 000 долларов США [5]

Первоначальные модели PC-6 с турбинным двигателем были оснащены силовой установкой Astazou II, однако жалобы на надежность этого двигателя привели к тому, что для PC-6 стала доступна другая ранняя турбовинтовая силовая установка. Это был Garrett Air Research TPE 331. Некоторые операторы, такие как Air America, решили модернизировать свои PC-6 с двигателем Astazou II с помощью двигателя TPE 331. [6] В мае 1966 года первый PC-6, оснащенный двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A, совершил свой первый полет. [7]

Чтобы компенсировать рост затрат на рабочую силу и производство в Швейцарии, Pilatus распределил производственные работы по PC-6 в другие страны; в 1993 году чешская компания Letov Kbely начала производство этого типа. [8] Его себестоимость в 2010 году составила 1 900 000 долларов США. [9] В 2013 году Pilatus создал совместное предприятие с Beijing Tian Xing Jian Yu Science Co., Ltd. для локального производства PC-6 и более нового Pilatus PC-12 в Чунцине , Китай; изначально это предприятие выполняло работы по предварительной сборке фюзеляжа, а затем и других элементов, таких как крылья и движущиеся поверхности, которые были доставлены на завод по окончательной сборке Pilatus в Штансе , Швейцария. [10] [11] Глобальное производство PC-6 в конечном итоге будет переведено на завод в Чунцине. 11 декабря 2014 года был завершен первый фюзеляж PC-6, собранный в Китае. [12] [13] В 2014 году большинство поставленных в том году PC-6 были китайским заказчикам. [14] К апрелю 2016 года на китайском рынке эксплуатировалось около 20 PC-6; этот тип часто использовался для замены Антонова Ан-2 , поскольку, как сообщается, был дешевле в эксплуатации. [15]

Porter также производился по лицензии компанией Fairchild Hiller в Соединенных Штатах. Было завершено около 100 таких самолетов, произведенных по лицензии, которые в основном были куплены гражданскими операторами в США. [6] [16] Несколько самолетов PC-6, построенных Fairchild Hiller, также были закуплены для военных операций во время войны во Вьетнаме . Он получил обозначение AU-23A Peacemaker для службы в ВВС США. Peacemaker был оснащен боковой 20-мм пушкой XM-197 Gatling, четырьмя пилонами на крыльях и центральной станцией фюзеляжа для внешнего вооружения. Однако AU-23A оказался проблемным в эксплуатации. Все они были возвращены в континентальную часть США и помещены на хранение всего через год эксплуатации. В 1979 году пара UV-20 была приписана к авиационному отряду Берлинской бригады в Германии из-за их пригодности для работы в сильно ограниченном воздушном пространстве; Они были приспособлены для перевозки груза, до одиннадцати пассажиров или трех носилок с четырьмя медицинскими работниками. [17]

После почти 600 поставок за шесть десятилетий, включая около 90 самолетов Fairchild-Hiller и 425 самолетов с двигателями PT6, но только 52 за последние десять лет, Pilatus закроет книгу заказов с лета 2018 года и выпустит последний в начале 2019 года, в то время как производство деталей будет продолжаться как минимум 20 лет. [18] Из-за задержек, связанных с пандемией, последний PC-6 Porter был доставлен в декабре 2022 года после того, как за 63 года было произведено 604 самолета. [1]

Дизайн

Интерьер кабины PC-6, около 1960-х годов

Pilatus PC-6 Porter — это служебный самолёт с коротким взлётом и посадкой (STOL) . Большинство самолётов оснащены одним турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A , который приводит в действие полностью реверсивный трёхлопастной алюминиевый винт HC-B3TN-3D (или альтернативный четырёхлопастной HC-D4N-3P) Hartzell с постоянной скоростью вращения через редуктор . [ 19] [20] [21] Pilatus утверждает, что он обладает уникальными возможностями STOL, способными приземляться в местах, куда иначе можно было бы добраться только с помощью винтокрылых машин . [20] Он полностью пригоден для эксплуатации с неподготовленных грубых взлётно-посадочных полос, в отдалённых районах, в жарком климате и на больших высотах в любых погодных условиях. В частности, используемое шасси обеспечивает большие зазоры между крылом и винтом, что делает PC-6 менее восприимчивым к повреждениям, чем обычные шасси с носовым колесом. [20] Для большей универсальности приземления опционально могут быть установлены различные типы шасси, что позволяет использовать его на различных типах местности; варианты включают поплавки для посадки на воду и лыжи для посадки на снег. [19]

Ранние модели PC-6 были оснащены полной панелью приборов в стандартной комплектации и, как сообщается, были просты в использовании для незнакомых пилотов. [22] Более поздние PC-6 оснащены стеклянной кабиной Garmin G950 вместо аналоговых приборов; большинство ранее выпущенных PC-6 также могут быть модернизированы стеклянной кабиной. [9] [23] В дополнение к своим летным функциям система G950 действует как блок дистанционного обслуживания и электронный полетный пакет в одном. Имеются два больших 10,4-дюймовых жидкокристаллических дисплея (ЖК-дисплея), функционирующих как основной полетный дисплей для всей ключевой полетной информации и многофункциональный дисплей для управления системой/миссией. Также предусмотрены полностью независимые вторичные полетные приборы для предоставления резервной информации о высоте, положении и скорости полета в случае полного отказа электрооборудования. [9] [20] Кабина была спроектирована для работы одного пилота; опционально могут быть установлены дополнительные органы управления полетом для второго пилота. [19] Другие дополнительные функции включают в себя автопилот (способный работать на всех этапах полета), систему предотвращения столкновений на дорогах (TCAS), систему предупреждения о приближении к местности (TAWS), метеорологический радар , спутниковый телефон , LIDAR , передний инфракрасный датчик (FLIR) и детектор молний ; кроме того, бортовое электрическое и авионное оборудование легко модифицируется в соответствии с требованиями заказчика. [9] [20]

Аналоговые приборы кабины самолета PC-6, 2007 г.

Планер самолета имеет прочную и неприхотливую в обслуживании конструкцию; отличается высоким уровнем доступности, взаимозаменяемости и благоприятным уровнем укомплектованности экипажем. [20] Крылья, фюзеляж и хвостовое оперение изготовлены с использованием традиционных методов строительства полумонокока, основная структура состоит из алюминия; [20] центральная структура сохраняет критическую прочность, несмотря на вырезы для раздвижных дверей главного салона. [22] Коррозионная стойкость достигается за счет сочетания гальванопокрытия и эмалевой краски на основе полиуретана . [20] Простая структура обеспечивает простоту ремонта в полевых условиях. [16] Такие особенности, как шины низкого давления, двухсуппортовые дисковые тормоза и шасси с высокой степенью поглощения энергии, позволяют самолету работать на неровной или иной сложной местности. [24]

Для гибкости ролей отдельные самолеты могут быть легко преобразованы между различными типами миссий, такими как транспорт, парашютный десант , аэрофотосъемка , наблюдение , воздушная медицинская служба и поисково-спасательные операции. [19] [20] Максимум десять пассажиров или полезный груз 2200 фунтов могут перевозиться в основной зоне салона самолета в задней части фюзеляжа; стандартные пассажирские сиденья спроектированы так, чтобы их можно было быстро снять, и могут быть уложены в дополнительный отдельный отсек для хранения сидений с внешним доступом за основной кабиной. [20] [25] Основная зона салона в стандартной комплектации оснащена мерами звукоизоляции , вентиляцией и отоплением. [22] Максимум три топливных бака также могут перевозиться в основной кабине, что соответственно уменьшает грузоподъемность, чтобы увеличить продолжительность полета самолета. [20] В дополнение к большим раздвижным дверям по обе стороны основной кабины, по обе стороны кабины имеются отдельные навесные двери; дополнительный управляемый пилотом люк для размещения сбрасываемых грузов или разведывательных грузов также может быть установлен в центре пола кабины без необходимости внесения каких-либо изменений в конструкцию. [6] [19] [26] Дополнительное оборудование включает в себя систему пожаротушения , систему подачи воздуха , подкрыльевые баки, песчаные фильтры , систему удаления льда с пропеллера , брызговик , защиту хвостового колеса от мусора, кислородную систему и дополнительную систему распределения электроэнергии. [16] [20] [27]

История эксплуатации

Самолет Pilatus PC-6 STOL ВВС Словении приземляется на аэродроме Мурска Собота

PC-6 известен своими короткими взлетно-посадочными характеристиками ( STOL ) практически на любой местности — он может взлетать с расстояния 640 футов (195 м) и приземляться с расстояния 427 футов (130 м) с полезной нагрузкой 2646 фунтов (1200 кг). Благодаря своим характеристикам STOL PC-6 удерживает мировой рекорд по самой высокой посадке среди самолетов с фиксированным крылом — 18 865 футов (5750 м) на леднике Дхаулагири в Непале . [28]

Из-за благоприятных характеристик STOL этого типа, описанного журналом Flying как «один из наиболее вертолетоподобных самолетов с точки зрения взлетных характеристик», Pilatus преднамеренно продвигал PC-6 среди операторов вертолетов, время от времени чувствуя, что этот тип дополняет их типичный режим работы. [16] По словам Pilatus, PC-6 может обеспечить очень похожие возможности наблюдения, как и винтокрылый аппарат, при значительно меньших затратах на эксплуатацию и приобретение. [8]

PC-6 ВВС Перу, 2014 г.

На ранних этапах эксплуатации PC-6 Porter был отмечен за высокий уровень комфорта и удобства использования по сравнению с конкурирующими самолетами. [29] Этот тип также доказал свою долговечность: к 1993 году примерно 440 из 500 самолетов PC-6 Turbo Porter, построенных к тому времени, все еще находились в эксплуатации. [16]

В 1960-х и 1970-х годах контролируемая Центральным разведывательным управлением авиакомпания Air America эксплуатировала до 23 самолетов PC-6 одновременно. Многие из них эксплуатировались в регионе Юго-Восточной Азии, включая Южный Вьетнам во время войны во Вьетнаме. Этот тип использовался для различных миссий, включая десантирование припасов для войск, пассажирские перевозки, психологическую войну , разведку, перевозку заключенных, воздушную радиорелейную связь и другие разведывательные операции. [6]

С 1976 года австрийские ВВС эксплуатируют флот из 12 самолетов PC-6 Porter в качестве основы своего транспортного флота с фиксированным крылом; этот тип самолетов использовался в различных вспомогательных целях, включая транспортировку, поисково-спасательные операции, пожаротушение, наблюдение, буксировку целей и парашютное десантирование. [30] [31]

По данным журнала Flying , около 40 процентов всех самолетов PC-6, использовавшихся в Европе в начале 1990-х годов, использовались парашютистами . [ 7]

Варианты

Портер PC-6/350
PC-6/B2-H4 Turbo-Porter. YL-CCQ в настоящее время (2017) используется Skydive Estonia в качестве самолета для прыжков.
Фэрчайлд Портер
Pilatus PC-6/B2-H4 в полете
УФ-20
ПК-6/340 Портер
Первоначальная серийная версия, оснащенная 254-кВт (340 л.с.) шестицилиндровым оппозитным поршневым двигателем Lycoming GSO-480-B1A6 . Максимальный взлетный вес 1960 кг (4320 фунтов). [2]
PC-6/340-H1 Портер
Как и PC-6/340, но с измененным шасси и увеличенным весом (2016 кг (4444 фунта)). [2]
PC-6/340-H2 Портер
То же, что и H-2, но с увеличенной максимальной взлетной массой до 2200 кг (4850 фунтов). [2]
ПК-6/350 Портер
Как и PC-6/340, но с поршневым двигателем Lycoming IGO-540-A1A мощностью 261 кВт (350 л.с.) . [2]
PC-6/350-H1 Портер
То же, что и /340 H1, но с двигателем O-540. [2]
PC-6/350-H2 Портер
Как и 340 H2 с двигателем O-540. [2]
PC-6/A Турбо-Портер
Первоначальная версия с турбовинтовым двигателем, оснащенная турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou IIE или IIG мощностью 390 кВт (523 л.с.). [2]
PC-6/A1 Турбо-Портер
Эта версия 1968 года была оснащена турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou XII мощностью 427 кВт (573 л.с.).
PC-6/A2 Турбо-Портер
Эта версия 1971 года была оснащена турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou XIVE мощностью 427 кВт (573 л.с.).
PC-6/B Турбо-Портер
Эта версия оснащалась турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-6A мощностью 410 кВт (550 л.с.).
PC-6/B1 Турбо-Портер
Похож на PC-6/B, но оснащен турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-20 мощностью 410 кВт (550 л.с.).
PC-6/B2-H2 Турбо-Портер
Оснащен турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-27 мощностью 507 кВт (680 л.с.).
PC-6/B2-H4 Турбо-Портер
B2-H4 имеет улучшенную конструкцию планера и удлиненные, загнутые вверх законцовки крыла.
PC-6/C Турбо-Портер
Один прототип, построенный компанией Fairchild Industries в США, оснащен турбовинтовым двигателем Garrett TPE331 -25D мощностью 429 кВт (575 л.с.).
PC-6/C1 Турбо-Портер
Похож на PC-6/C, но оснащен турбовинтовым двигателем Garrett TPE 331-1-100 мощностью 429 кВт (575 л.с.).
PC-6/C2-H2 Портер
Разработан компанией Fairchild Industries в США. Оснащен турбовинтовым двигателем Garrett TPE 331-101F мощностью 485 экВт (650 э. л. с.).
PC-6/D-H3 Портер
Один прототип, оснащенный турбированным поршневым двигателем Lycoming мощностью 373 кВт (500 л. с.).
AU-23A Миротворец
Вооружённый боевой вертолёт, противоповстанческая версия, транспортная версия для ВВС США . Он использовался во время войны во Вьетнаме в начале 1970-х годов. 15 были построены по лицензии в США компанией Fairchild Industries. [32] Все самолёты были проданы Королевским ВВС Таиланда .
ОВ-12
Обозначение для версии для США, отменено в 1979 году.
UV-20A Чирикауа
Транспортная версия STOL для армии США . Два UV-20A базировались в Западном Берлине с конца 1979 по 1991 год.
PC-8D Твин Портер
Двухмоторная версия поднялась в воздух в 1967 году, но впоследствии не получила развития.

Операторы

Действующие военные операторы

Австрийские ВВС PC-6, 2013 г.
 Алжир
 Ангола
 Аргентина
 Австрия
 Бирма ( Мьянма )
 Чад
 Франция
 Эквадор
 Индонезия
 Иран
 Мексика
 Перу
 Словения
 Швейцария
 Таиланд
 Соединенные Штаты

Бывшие военные операторы

ВВС США PC-6
 Австралия
Бопутатсвана
 Боливия
 Колумбия
 Израиль
 Ирак
 Оман
 ЮАР
 Судан
 Таиланд
 Объединенные Арабские Эмираты
 Соединенные Штаты

Сотрудники правоохранительных органов

Южноафриканская полиция Pilatus PC-6
 Малайзия
 Оман
 ЮАР
 Таиланд

Гражданские операторы

Лыжные самолеты PC-6 на леднике Франца-Иосифа , 1999 г.
 Австралия
 Канада
 Индонезия
 Монголия
 Непал
 Новая Зеландия
 Швейцария
 Папуа-Новая Гвинея
 Таиланд
 Соединенные Штаты

Бывшие гражданские операторы

 Венгрия
 Индонезия
 Непал

Несчастные случаи и инциденты

Технические характеристики (PC-6 B2 Turbo-Porter)

Fairchild AU-23A Peacemaker с 20-мм пушкой XM197

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1993–1994, [67] Pilatus Aircraft, [19] [68] Flying Magazine [69]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcd Чад Траутветтер (13 декабря 2022 г.). «Pilatus Aircraft доставила последний PC-6 Porter». AIN онлайн .
  2. ^ abcdefgh Тейлор 1965, стр. 126–127.
  3. ^ ab Fricker 1962, стр. 38.
  4. ↑ Фрикер 1962, стр. 102.
  5. ^ Фрикер 1962, стр. 103.
  6. ^ abcd Ликер, Джо Ф. «Air America: Pilatus / Fairchild PC-6 Turbo Porters». Архивировано 06.03.2016 в Техасском университете Wayback Machine в Далласе , 24 августа 2015 г.
  7. ^ ab Moll 1993, стр. 65.
  8. ^ ab Moxon, Julian. «Малое прекрасно». Архивировано 01.04.2016 в Wayback Machine Flight International , 12 июня 1996 г.
  9. ^ abcd Коллинз, Питер. "FLIGHT TEST: Pilatus PC-6." Архивировано 01.04.2016 в Wayback Machine Flight International , 28 сентября 2010 г.
  10. ^ Спрус, Терри. «Pilatus формирует совместное предприятие и открывает новый завод в Китае». Архивировано 15.03.2016 в Wayback Machine Corporate Jet Investor , 7 августа 2013 г.
  11. ^ «Pilatus делает ставку на PC-6 Porter для Китая». Архивировано 01.04.2016 на Wayback Machine Aviation Week , 11 ноября 2014 г.
  12. ^ "Швейцарский самолет PC-6 фюзеляж липкой лентой вышел из строя." Архивировано 2 апреля 2016 г. в Wayback Machine China Daily , 18 декабря 2014 г.
  13. ^ "Самолеты Pilatus PC-6". Архивировано 29 мая 2015 г. в Wayback Machine China Daily , 7 января 2014 г.
  14. ^ Траутветтер, Чад. «Pilatus превысил $1 млрд выручки второй год подряд». Архивировано 07.08.2015 в Wayback Machine AIN Online , 9 апреля 2015 г.
  15. ^ Тербер, Мэтт. «Pilatus PC-6 оказался популярным в Китае». AIN Online , 13 апреля 2016 г.
  16. ^ abcde Moll 1993, стр. 64.
  17. ^ Джонсон и Джонс 2013, стр. 433.
  18. ^ Уильям Гарви (25 апреля 2018 г.). «End Of The Line For Pilatus PC-6 Porter». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 2 мая 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
  19. ^ abcdef "PC-6: The World's Leading STOL." Архивировано 29.03.2016 в Wayback Machine Pilatus Aircraft , получено: 17 марта 2016 г.
  20. ^ abcdefghijkl «PV-6 Turbo Porter: везде, в любое время, в любых условиях». Архивировано 13 мая 2015 г. на Wayback Machine Pilatus Aircraft , получено 19 марта 2016 г.
  21. ^ "Datalink." Архивировано 01.04.2016 в журнале Wayback Machine Flying Magazine , ноябрь 2002 г. стр. 50. Том 129, № 11. ISSN 0015-4806.
  22. ^ abc Fricker 1962, стр. 101.
  23. ^ "Кабина пилота". Архивировано 13 июня 2008 г. на Wayback Machine Pilatus Aircraft , получено 20 марта 2016 г.
  24. ^ "Операционная зона". Архивировано 13 июня 2008 г. на Wayback Machine Pilatus Aircraft , получено 20 марта 2016 г.
  25. ↑ «Кабина». Архивировано 13 июня 2008 г. на Wayback Machine Pilatus Aircraft , получено 20 марта 2016 г.
  26. ↑ «Портер в Англии». Архивировано 2 апреля 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 1 января 1960 г., стр. 13.
  27. ↑ «Специальные миссии». Архивировано 13 июня 2008 г. на Wayback Machine Pilatus Aircraft , получено 20 марта 2016 г.
  28. ^ Иссерман, Уивер и Моленаар 2008, с. 358.
  29. ^ Фрикер 1962, стр. 100–101.
  30. ↑ Моксон, Джулиан. «Австрия готова к модернизации». Архивировано 01.04.2016 в Wayback Machine Flight International , 27 октября 1999 г.
  31. ^ «Австрийские военно-воздушные силы — в прошлом и сегодня». Архивировано 25 июля 2011 г. на Wayback Machine Вооруженные силы Австрии , получено: 20 марта 2016 г.
  32. ↑ Fairchild AU-23A. Национальный музей ВВС США. Архивная версия получена 25 декабря 2017 г.
  33. ^ "World Air Forces 2022" . Flightglobal. 2022 . Получено 14 апреля 2022 .
  34. ↑ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., стр. 32.
  35. ^ Ривас, Сантьяго (апрель 2021 г.). «Cracking the Drug Cartels». Air International . Том 100, № 4. С. 46–49. ISSN  0306-5634.
  36. ↑ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., стр. 33.
  37. ^ ab Hoyle Flight International 8–14 декабря 2015 г., стр. 43.
  38. ↑ Hoyle Flight International, 13–19 декабря 2011 г., стр. 36.
  39. ↑ Hoyle Flight International, 13–19 декабря 2011 г., стр. 37.
  40. ^ "Сатуд Тани, Перанги Хама дан Вабах". aviahistoria.com (на индонезийском языке). 24 августа 2020 г. Проверено 10 февраля 2021 г.
  41. ↑ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., стр. 40.
  42. ↑ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., стр. 45.
  43. ↑ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., стр. 47.
  44. ↑ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., стр. 49.
  45. ↑ Hoyle Flight International, 13–19 декабря 2011 г., стр. 49.
  46. ↑ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., стр. 52.
  47. ↑ Серийный номер 803, 30 апреля 2024 г., pc-6.com.
  48. ^ Купер, Том; Вайнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские МиГи, том 2: от Мадагаскара до Зимбабве . Хьюстон: Harpia Publishing. стр. 112. ISBN 978-0-9825539-8-5.
  49. ^ "Фото самолета PK-TCA — Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter". airhistory.net . 23 июля 2019 г. Получено 12 октября 2023 г.
  50. ^ "PK-RCQ — Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter". jetphotos.com . 22 января 2018 г. . Получено 10 февраля 2021 г. .
  51. ^ ab VOI, VOI (10 марта 2024 г.). "Капитан М. Юсуф, жертва крушения самолета в Нунукан-Кальтаре, был найден Селамат". voi.id . VOI . Получено 13 марта 2024 г.
  52. ^ "ЮГО-ВОСТОЧНАЯ АЗИЯ 1960-1970-е годы - ИНДОНЕЗИЯ И ГОЛЛАНДСКАЯ НОВАЯ ГВИНЕЯ". goodall.com.au . Получено 10 февраля 2021 г. .
  53. ^ "PC-6 История s/n 959". pc-6.com . Получено 10 февраля 2021 г. .
  54. ^ "Крушение самолета Pilatus PC-6 Turbo Porter в Биратнагаре: 10 погибших | Архив Бюро авиационных происшествий". www.baaa-acro.com . Получено 5 января 2023 г. .
  55. ^ "Accident Pilatus PC-6/B1-H2 Turbo Porter A14-683, 12 ноября 1991 г." . Получено 22 марта 2021 г.
  56. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета 26-DEC-1999 Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter HB-FKJ". Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года . Получено 22 октября 2013 года .
  57. ^ "NTSB Identification: LAX02FA110B". NTSB. Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 года . Получено 15 сентября 2017 года .
  58. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета 30-МАЯ-2008 Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter EC-JXH". Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года . Получено 22 октября 2013 года .
  59. ^ "Тела пилотов, потерпевших крушение самолета, будут доставлены в Джакарту". www.antaranews.com . 26 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2017 г. Получено 17 февраля 2017 г.
  60. ^ "В авиакатастрофе Susi в Индонезии погибли 2 человека, третья фатальная катастрофа за восемь месяцев". Катастрофа в авиакатастрофе Джорджа Хэтчера . 28 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2017 г. Получено 2 июля 2017 г.
  61. ^ Herzig, Markus. "PC-6 History s/n 710". Pilatus Porter History. Архивировано из оригинала 24 октября 2016 года . Получено 2 июля 2017 года .
  62. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета 19-ОКТ-2013 Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter OO-NAC". Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года . Получено 20 октября 2013 года .
  63. ^ "Предварительный отчет". GPIAA . Получено 3 июля 2017 г.
  64. ^ "Четыре техника и полицейский погибли в авиакатастрофе в аэропорту Рэнд". Alberton Record. Сентябрь 2022 г. Получено 5 сентября 2022 г.
  65. ^ Zyl, Corné van (6 сентября 2022 г.). «Пилот УЖАСНОЙ катастрофы самолета SAPS все еще находится в отделении интенсивной терапии, борется за свою жизнь [ОБНОВЛЕНИЕ]». The South African . Получено 9 ноября 2022 г. .
  66. ↑ Сучипто, Сучипто (12 марта 2024 г.). «Киса Пеньеламатан Пилот Smart Air янг Джатух ди Калтара». компас.id . Компас . Проверено 13 марта 2024 г.
  67. ^ Ламберт 1993, стр. 358–359
  68. ^ «Характеристики и характеристики». Архивировано 13 июня 2008 г. на Wayback Machine Pilatus Aircraft , получено 20 марта 2016 г.
  69. ^ Молл 1993, стр. 68
  70. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  71. ^ Тейлор 1999, стр. 489.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Pilatus PC-6.