stringtranslate.com

Пайпер ПА-28 Чероки

Piper PA-28 Cherokee — семейство двухместных или четырехместных легких самолетов, построенных компанией Piper Aircraft и предназначенных для летной подготовки, воздушного такси и личного использования. [2] Семейство самолетов PA-28 состоит из цельнометаллических, негерметичных, одномоторных самолетов с низкорасположенными крыльями и трехопорным шасси . Они имеют одну дверь с правой стороны, в которую можно попасть, наступив на крыло. [2] [3]

PA-28 — четвертый по объему производства самолет в истории. Первый PA-28 получил сертификат типа от Федерального управления гражданской авиации в 1960 году, и серия производится по сей день. Текущие модели — Warrior , Arrow , Archer TX и LX , [4] [5] дизельные Archer DX и DLX , [6] [7] и Pilot 100 и 100i . [8] Archer был снят с производства в 2009 году, но благодаря инвестициям от нового владельца компании производство модели возобновилось в 2010 году. [9] [10] [11]

Серия PA-28 конкурировала с ныне снятыми с производства, аналогичными низкопланами Grumman American AA-5 и Beechcraft Musketeer , а также продолжает конкурировать с высокопланом Cessna 172. [ 12]

Piper создал вариации в семействе Cherokee, устанавливая двигатели мощностью от 140 до 300 л. с. (105–220 кВт), предлагая турбонаддув , убирающиеся шасси, винты постоянной скорости и удлинение фюзеляжа для размещения шести человек. Piper PA-32 (первоначально известный как «Cherokee Six») — это более крупный шестиместный вариант PA-28. Вариант PA-32R Saratoga производился до 2009 года. [2] [13]

Разработка

Самолет PA-28-161 Warrior II в ливрее Сингапурского молодежного летного клуба

На момент появления Cherokee основным одномоторным цельнометаллическим самолетом Piper был Piper PA-24 Comanche , более крупный и быстрый самолет с убирающимся шасси и винтом постоянной скорости. Карл Бергей, [14] Фред Вайк и Джон Торп разработали Cherokee как менее дорогую альтернативу Comanche, с более низкими затратами на производство и детали, чтобы конкурировать с Cessna 172, хотя некоторые более поздние Cherokee также имели убирающееся шасси и винты постоянной скорости. [15] Линии Cherokee и Comanche продолжали параллельное производство, обслуживая различные сегменты рынка более десятилетия, пока производство Comanche не было прекращено в 1972 году, и его заменило семейство Piper PA-32R . [2]

Оригинальный дизайн

Первоначальными моделями Cherokee были Cherokee 150 и Cherokee 160 (PA-28-150 и PA-28-160), производство которых началось в 1961 году (если не указано иное, номер модели всегда указывает на мощность в лошадиных силах). [2]

В 1962 году Пайпер добавил Cherokee 180 (PA-28-180), оснащенный двигателем Lycoming O-360 мощностью 180 лошадиных сил (134 кВт) . Дополнительная мощность сделала его практичным для полетов со всеми четырьмя занятыми сиденьями (в зависимости от веса пассажира и загрузки топлива), и модель остается популярной на рынке подержанных самолетов. [2] В 1968 году кабина была модифицирована, чтобы заменить управление дроссельной заслонкой двигателя в стиле «push-pull» на рычаги квадранта. Кроме того, с каждой стороны было добавлено третье окно, что придало фюзеляжу более современный вид, который можно увидеть в большинстве последних моделей. [16]

Piper продолжала быстро расширять линейку. В 1963 году компания представила еще более мощный Cherokee 235 (PA-28-235), который успешно конкурировал с Cessna 182 Skylane по грузоподъемности. Cherokee 235 отличался двигателем Lycoming O-540, мощность которого была снижена до 235 лошадиных сил (175 кВт), и более длинным крылом, которое в конечном итоге использовалось для Cherokee Six. Он включал концевые баки емкостью 17 галлонов каждый, доводя общую топливную емкость Cherokee 235 до 84 галлонов. [2] В 1973 году фюзеляж самолета был удлинен, что дало гораздо больше места для ног в задней части. Площадь стабилизатора также была увеличена. В 1973 году маркетинговое название было изменено с «235» на «Charger». В 1974 году оно было снова изменено на «Pathfinder». Производство Pathfinder продолжалось до 1977 года. Модели 1978 года не были построены. В 1979 году самолет получил коническое крыло Piper, а название снова было изменено, на этот раз на Dakota. [ необходима цитата ]

В 1964 году компания заполнила нижнюю часть линейки моделью Cherokee 140 (PA-28-140), которая была разработана для обучения и изначально поставлялась только с двумя сиденьями. [2] Двигатель PA-28-140 был немного модифицирован вскоре после его появления, чтобы выдавать 150 лошадиных сил (112 кВт), но сохранил название -140.

В 1967 году Piper представил PA-28R-180 Cherokee Arrow. Этот самолет имел винт постоянной скорости и убирающееся шасси и был оснащен двигателем Lycoming IO-360-B1E мощностью 180 лошадиных сил (134 кВт). Версия мощностью 200 л. с. (149 кВт), оснащенная двигателем Lycoming IO-360-C1C, предлагалась в качестве опции с 1969 года и обозначалась как PA-28R-200; модель мощностью 180 л. с. была снята с производства после 1971 года. [17] В то время, когда был представлен Arrow, Piper снял с производства Cherokee 150 и Cherokee 160. [2] [18] [19]

ПА-28-180 на поплавках

Arrow II появился в 1972 году, отличаясь пятидюймовым удлинением фюзеляжа для увеличения пространства для ног пассажиров на задних сиденьях. [17] В 1977 году Piper представил Arrow III (PA-28R-201), который отличался полуконическим крылом и более длинным стабилизатором, конструктивной особенностью, которая ранее была успешно внедрена на PA-28-181 и обеспечивала лучшую управляемость на низкой скорости. Он также отличался более крупными топливными баками, увеличив емкость с 50 до 77 галлонов. [19]

Первая турбированная модель PA-28R-201T также была предложена в 1977 году, оснащенная шестицилиндровым двигателем Continental TSIO-360-F, оснащенным турбокомпрессором Rajay. Трехлопастной пропеллер был опциональным. [17]

В 1979 году Arrow снова был модернизирован и получил обозначение PA-28RT-201 Arrow IV, получившее Т-образное хвостовое оперение. [19]

В 1971 году Piper выпустила вариант Cherokee 140 под названием Cherokee Cruiser 2+2. Хотя самолет сохранил обозначение 140, на самом деле это был самолет мощностью 150 л. с., и поставлялся в основном как четырехместная версия. В 1973 году Cherokee 180 был назван Cherokee Challenger, его фюзеляж был немного удлинен, а крылья расширены, а Cherokee 235 был назван Charger с аналогичными модификациями планера. [2] В 1974 году Piper снова изменила маркетинговые названия некоторых моделей Cherokee, переименовав Cruiser 2+2 (140) просто в Cruiser, Challenger в Archer (модель PA-28-181), а Charger (235) в Pathfinder. [18]

В 1974 году компания Piper вновь представила модель Cherokee 150, переименовав ее в Cherokee Warrior (PA-28-151) и придав ей удлиненный корпус модели Archer и новое полуконическое крыло. [2] [18]

В 1977 году компания Piper прекратила производство Cruiser (140) и Pathfinder (235), но представила новый самолет мощностью 235 л. с. (175 кВт) Dakota (PA-28-236), созданный на основе моделей Cherokee 235, Charger и Pathfinder, но с новым полуконическим крылом. [18]

PA-28-201T Turbo Dakota последовал за введением PA-28-236 Dakota в 1979 году. Планер был по сути таким же, как у Arrow III с фиксированным шасси, и был оснащен турбированным двигателем Continental TSIO-360-FB мощностью 200 л. с. (149 кВт). Самолет не пользовался успехом, и производство прекратилось в 1980 году. [20]

В 1977 году Piper модернизировал Warrior до 160 л. с. (119 кВт) PA-28-161, изменив его название на Cherokee Warrior II. Этот самолет имел немного улучшенные аэродинамические обтекатели колес, представленные в 1978 году. Более поздние модели Warrior II, произведенные после июля 1982 года, включали увеличение общего веса до 2440 фунтов, что дало полезную нагрузку более 900 фунтов. Этот же самолет, теперь доступный со стеклянной кабиной , был доступен как Warrior III и продавался как учебный самолет. [5] [21]

Piper PA-28RT-201 Turbo Arrow IV с характерным Т-образным хвостом и убирающимся шасси

ПА-32

В 1965 году Piper разработал Piper Cherokee Six, обозначенный как PA-32, путем удлинения конструкции PA-28. Он отличался удлиненным фюзеляжем и местами для одного пилота и пяти пассажиров. [18]

Производство Бразилии, Аргентины и Чили

PA-28 строились по лицензии в Бразилии как Embraer EMB-711A и EMB-711C Corisco (PA-28R-200), EMB-711B (PA-28R-201), EMB-711T (PA-28RT-201) и EMB-711ST Corisco Turbo (PA-28RT-201T) и EMB-712 Tupi (PA-28-181). Аргентинское производство осуществлялось компанией Chincul SACAIFI из Сан-Хуана, Аргентина . Chincul SA построила 960 самолетов между 1972 и 1995 годами, включая Cherokee Archer, Dakota, Arrow и Turbo Arrow. [22] PA-28-236 Dakota также собирался по лицензии крылом технического обслуживания чилийских ВВС (которое позже стало известно как ENAER ). К сентябрю 1982 года в Чили было собрано 20 «Дакот». [23]

Новый самолет Piper

Первоначальная компания Piper Aircraft объявила о банкротстве в 1991 году. В 1995 году была создана компания New Piper Aircraft. Она была переименована в Piper Aircraft еще раз в 2006 году. Первоначально компания производила один вариант, 180-сильный (134 кВт) Archer LX (PA-28-181), [24] и начала испытания двух дизельных версий, мощностью 135 и 155 л. с. [25]

По состоянию на 2022 год в производстве находятся пять вариантов ПА-28: [26]

Дизайн

Крыло

Первоначально все Cherokee имели крыло прямоугольной формы с постоянной хордой , которое в народе называли крылом « Hershey Bar » из-за его сходства с выпуклой прямоугольной плиткой шоколада.

Начиная с Warrior в 1974 году, Piper перешел на полусухое крыло с профилем NACA 652-415 и на 2 фута длиннее (0,61 м) размах крыла. Постоянная хорда сохраняется от корня до середины крыла, в этой точке сужающаяся секция, стреловидная назад на передней кромке, продолжается до кончика. Оба варианта крыла Cherokee имеют наклонную основу крыла; то есть хорда крыла больше у корня, при этом передняя кромка стреловидна назад, когда она покидает корпус фюзеляжа, а не крыло встречается с корпусом под перпендикулярным углом.

Продолжаются дебаты об относительных преимуществах двух форм крыла. По словам ведущего конструктора Cherokee Фреда Вейка , полусухое крыло было введено для «улучшения характеристик сваливания и увеличения размаха крыла», и параллельное тестирование двух форм показало, что с полусухим крылом «самолет имел лучшую подъемную силу и более плоские летные характеристики» [30]. Первоначальная версия крыла 1974 года имела структурную слабость, которая вызывала структурный отказ во время пилотажного маневра, но это было исправлено для всех более поздних крыльев. [31] По словам Терри Ли Роджерса (обобщающего интервью с Вейком), «внешние секции крыла имели другую конусность, чем корневая часть крыла, что позволяло им сохранять управление, даже когда внутренние секции были свалены». [31]

Однако конструктор Джон Торп , сотрудничавший с Вейком в конце 1950-х годов над ранней версией PA-28 мощностью 180 л. с. (с крыльями Hershey-bar) и не принимавший участия в более поздней полуконической конструкции, публично не согласился: «Конические крылья имеют тенденцию к срыву потока воздуха снаружи, что снижает эффективность элеронов и увеличивает вероятность перехода в штопор». [32]

Авиационный журналист Питер Гаррисон также принадлежит к лагерю сторонников крыла Hershey-bar, утверждая, что полуконическая форма оказывает нейтральное влияние на сопротивление: «Чтобы предотвратить срыв потока на конце, конструкторы прибегают к оснащению внешних частей конических крыльев более изогнутыми секциями аэродинамического профиля, опущенными или увеличенными передними кромками, фиксированными или автоматическими прорезями передней кромки или предкрылками и, чаще всего, к скручиванию крыла или «вымыванию». Проблема с этими исправлениями в том, что все они увеличивают сопротивление, сводя на нет все преимущества, которые изначально должно было обеспечить коническое крыло». [32]

Управление полетом

Кабина самолета Piper PA-28-151 Cherokee Warrior (2016)

Для семейства Cherokee Piper использовала их традиционную конфигурацию управления полетом. Горизонтальное оперение представляет собой стабилизатор с антисервоприводной закладкой (иногда называемой антибалансировочной закладкой). Антисервоприводная закладка движется в том же направлении, что и движение стабилизатора, что делает управление тангажем «тяжелее», когда стабилизатор выходит из уравновешенного положения. Закрылки могут выдвигаться до 40°, а закрылки на 25° обычно используются для взлета с короткого или мягкого поля. Элероны, закрылки, стабилизатор и триммер стабилизатора управляются с помощью тросов и шкивов. [33]

В кабине всех Cherokee используются штурвалы управления , а не ручки, вместе с педалями руля направления. [33] Пилот управляет закрылками вручную с помощью штанги Джонсона , расположенной между передними сиденьями: для нуля градусов рычаг прижат к полу и поднят вверх для выбора фиксированных положений 10, 25 и 40°. [33]

В старых моделях Cherokee для регулировки стабилизатора используется верхний рычаг (правильно называемый антисервоприводом), а в более поздних моделях используется колесо регулировки на полу между передними сиденьями, сразу за лонжероном. [33]

Все Cherokee имеют рычаг тормоза под пилотской стороной приборной панели. Дифференциальные тормоза на педалях руля были дополнительным дополнением для ранних Cherokee и стали стандартными для более поздних моделей. [33]

На некоторых ранних моделях Cherokee использовались ручки управления дроссельной заслонкой, смесью и ходом винта (где это применимо), тогда как на более поздних моделях Cherokee использовался набор из двух или трех рычагов управления в секторе дроссельной заслонки. [33]

Обычно на Cherokee имеется ручка триммера руля направления, которая фактически управляет набором пружин, действующих на педали руля направления, а не внешним триммером на руле направления — другими словами, поверхность триммерится за счет натяжения элементов управления, а не аэродинамически. [33]

Варианты

Семья чероки

Самолет PA-28-140 Cherokee Cruiser с крылом постоянной хорды «Hershey Bar» семейства Cherokee.
ПА-10
Непостроенный проект, аналогичный Thorp Sky Scooter . Должен был быть оснащен двигателем мощностью 65 л.с. (48 кВт). [34] Развит в PA-28. [35]
PA-28-140 Чероки
Двухместный сухопутный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-E2A или -E3D мощностью 150 л. с. (112 кВт), полная масса 1950 фунтов (885 кг). Впервые сертифицирован 14 февраля 1964 года. Одобрен как четырехместный самолет с полной массой 2150 фунтов (975 кг) 17 июня 1965 года. [19] Строился в следующих вариантах:
  • PA-26-140 Cherokee , первоначальная версия. [35]
  • PA-28-140-4 Cherokee , четырёхместная версия PA-28-140. Представлен в 1965 году. [35] [34]
  • PA-28-140B Cherokee B , как PA-28-140 с новым креплением двигателя и приборной панелью, а также незначительными изменениями деталей. Представлен в 1969 году. [35] [34]
  • PA-28-140C Cherokee C , как PA-28-140B с небольшими косметическими изменениями. Представлен в 1970 году. [35] [34]
  • PA-28-140D Cherokee D , как PA-28-140C с новой системой обогрева салона и небольшими изменениями. Представлен в 1971 году. [35] [34]
  • PA-28-140E Cherokee E , как PA-28-140D с небольшими косметическими изменениями. Представлен в 1972 году. [35] [34]
  • PA-28-140F Cherokee F , как PA-28-140E с хвостовым филе, новой приборной панелью и передними сиденьями, а также небольшими косметическими изменениями. Кондиционер был добавлен в качестве опции на этом варианте. Представлен в 1973 году. [35] [34]
  • PA-28-140 Cruiser 2+2 , PA-28-140B/C/D/E/F с четырехместным салоном и багажным отделением. [35] Переименован в Cruiser в 1974 году.
  • PA-28-140 Flite Liner (альтернативно Fliteliner ), двухместный учебный вариант PA-28-140E/F с полным набором приборов. [35] Представлен в 1971 году. [36]
PA-28-150 Чероки
Четырехместный, с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-A2B или -E2A мощностью 150 л.с. (112 кВт), общий вес 2150 фунтов (975 кг). Впервые сертифицирован 2 июня 1961 года. [19] Строился в следующих вариантах:
  • PA-28-150 Cherokee , первоначальная версия. [35]
  • PA-28-150B Cherokee B , как PA-28-150 с небольшими изменениями деталей. Представлен в 1963 году. [35] [34]
  • PA-28-150C Cherokee C , как PA-28-150B с небольшими изменениями деталей. Представлен в 1965 году. [35] [34]
PA-28-160 Чероки
Четырехместный, с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-B2B или -D2A мощностью 160 л.с. (119 кВт), полный вес 2200 фунтов (998 кг). Впервые сертифицирован 31 октября 1960 года. [19] Строился в следующих вариантах:
  • PA-28-160 Cherokee , первоначальная версия. [35]
  • PA-28-160B Cherokee B , как PA-28-160 с небольшими изменениями деталей. Представлен в 1963 году. [35] [34]
  • PA-28-160C Cherokee C , как PA-28-160B с небольшими изменениями деталей. Представлен в 1965 году. [35] [34]
PA-28S-160 Чероки
Четырехместный гидросамолёт с неубирающимся шасси, двигатель Lycoming O-320-D2A мощностью 160 л.с. (119 кВт), полный вес 2140 фунтов (971 кг). Впервые сертифицирован 25 февраля 1963 года. [19] Строился в следующих вариантах:
  • PA-28S-160B Cherokee B , PA-28-160B с поплавками EDO 2000. [34]
  • PA-28S-160C Cherokee C , PA-28-160C с поплавками EDO 2000. [34]
PA-28-180 Чероки
Четырехместный, с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-360-A3A или -A4A мощностью 180 л.с. (134 кВт), полный вес 2400 фунтов (1089 кг). Впервые сертифицирован 3 августа 1962 года. [19] Строился в следующих вариантах:
  • PA-28-180B Cherokee B , первоначальная версия на основе PA-28-160B. Представлен в 1963 году. [35] [34]
  • PA-28-180C Cherokee C , как PA-28-180B с обтекаемым капотом двигателя, новым коком винта и незначительными изменениями деталей. Представлен в 1965 году. [35] [34]
  • PA-28-180D Cherokee D , как PA-28-180C с третьим окном с каждой стороны и новой приборной панелью, консолью управления двигателем и колонкой управления. Представлен в 1968 году. [35] [34]
  • PA-28-180E Cherokee E , как PA-28-180D с улучшенной подвеской двигателя и новым освещением приборов. Представлен в 1970 году. [35] [34]
  • PA-28-180F Cherokee F , как PA-28-180E с задним сиденьем, замененным на отдельные сиденья, новой системой выбора топлива и незначительными изменениями деталей. Кондиционер был добавлен в качестве опции на этом варианте. Представлен в 1971 году. [35] [34]
  • PA-28-180G Cherokee G , как PA-28-180F с улучшенной панелью приборов. Представлен в 1972 году. [34]
PA-28S-180 Чероки
Четырехместный гидросамолёт с неубирающимся шасси, двигатель Lycoming O-360-A3A или -A4A мощностью 180 л.с. (134 кВт), полная масса 2222 фунта (1008 кг). Впервые сертифицирован 10 мая 1963 года. [19] Строился в следующих вариантах:
  • PA-28S-180B Cherokee B , PA-28-180B с поплавками EDO 2000. [34]
  • PA-28S-180C Cherokee C , PA-28-180C с поплавками EDO 2000. [34]
PA-28-235 Чероки 235
Четырехместный, фиксированное шасси, двигатель Lycoming O-540-B1B5, -B2B5 или -B4B5 мощностью 235 л.с. (175 кВт), общий вес 2900 фунтов (1315 кг). Впервые сертифицирован 15 июля 1963 года и представлен в 1964 году. [19] [37] Выпускался в следующих модификациях:
  • PA-28-235 Cherokee 235 , первоначальная версия. [35]
  • PA-28-235B Cherokee B , как PA-28-235 с небольшими изменениями деталей. Представлен в 1966 году. [35] [34]
  • PA-28-235C Cherokee C , как PA-28-235B с третьим окном с каждой стороны и новой консолью управления двигателем. Представлен в 1968 году. [35] [34]
  • PA-28-235D Cherokee D , как PA-28-235C с небольшими косметическими изменениями. Представлен в 1970 году. [35] [34]
  • PA-28-235E Cherokee E , как PA-28-235D с задним сиденьем, замененным на отдельные сиденья и улучшенной звукоизоляцией. Кондиционер был добавлен в качестве опции на этом варианте. Представлен в 1971 году. [35] [34]
  • PA-28-235F Cherokee F , как PA-28-235E с хвостовым филе, новой приборной панелью и небольшими изменениями. Представлен в 1972 году. [35] [34]
  • PA-28-235 Cherokee Charger , четырехместный сухопутный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-540-B4B5 мощностью 235 л. с. (175 кВт), общий вес 3000 фунтов (1361 кг). Впервые сертифицирован 9 июня 1972 года и представлен в 1973 году. Изменения по сравнению с сертифицированным в 1963 году PA-28-235 Cherokee 235 включают пятидюймовое удлинение фюзеляжа, увеличение размаха крыла, большее горизонтальное оперение, увеличение общего веса и другие незначительные изменения. [19] [37]
  • PA-28-235 Cherokee Pathfinder , четырехместный сухопутный самолет с фиксированным шасси, как Cherokee Charger, но с изменениями в плане снижения шума, включая переделанные окна. Представлен в 1974 году. [37]
EMB-710C Кариока
PA-28-235, построенный компанией Neiva (дочерней компанией Embraer ) в Бразилии из комплектов, поставленных Piper. [34]
EMB-712 Тупи
PA-28-180, построенный компанией Neiva в Бразилии из комплектов, предоставленных Piper. [35] Также известен как Carioquinha . [34] [38] [39]

Семья воинов

Самолеты семейства Warrior, такие как PA-28-161 Warrior II, имеют коническое крыло.
PA-28-151 Чероки Воин
Четырехместный, с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-E3D мощностью 150 л. с. (112 кВт), общий вес 2325 фунтов (1055 кг). Впервые сертифицирован 9 августа 1973 года. Изменения по сравнению с PA-28-150 включают коническое крыло. [19] [40]
PA-28-161 Воин II
Четырехместный, с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-D2A или -D3G мощностью 160 л. с. (119 кВт), полный вес 2325 фунтов (1055 кг). Впервые сертифицирован 2 ноября 1976 года. Изменения по сравнению с PA-28-160 включают коническое крыло. Сертифицирован 1 июля 1982 года для полного веса 2440 фунтов (1107 кг). [19]
PA-28-161 Воин III
Четырехместный, неубирающийся, шасси сухопутный, двигатель Lycoming O-320-D3G мощностью 160 л.с. (119 кВт), общий вес 2440 фунтов (1107 кг). Впервые сертифицирован 1 июля 1994 года. [19]
ПА-28-161 Кадет
Двухместный, фиксированное шасси, двигатель Lycoming O-320-D2A или -D3G мощностью 160 л. с. (119 кВт), общий вес 2325 фунтов (1055 кг). Заменил учебный самолет PA-38 Tomahawk в конце 1980-х. Имеет старый фюзеляж Cherokee "2 side window" с более поздним коническим крылом. [41] [42]
Полли Вашер , британский пилот-рекордсмен, на своем самолете PA-28-236 Dakota
PA-28-201T Турбо Дакота
Четырехместный, с фиксированным шасси, турбированный Continental TSIO-360-FB , двигатель 200 л.с. (149 кВт), общий вес 2900 фунтов (1315 кг). Впервые сертифицирован 14 декабря 1978 года. [19] [43]
PA-28-236 Дакота
Четырехместный, с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-540-J3A5D мощностью 235 л. с. (175 кВт), общий вес 3000 фунтов (1361 кг). Впервые сертифицирован 1 июня 1978 года. Изменения по сравнению с сертифицированным в 1972 году PA-28-235 Cherokee Pathfinder включают коническое крыло. [19] [43]
EMB-710D Кариока
PA-28-236, построенный компанией Neiva в Бразилии из комплектов, предоставленных Piper. [34]

Семья Арчер

PA-28-180 Челленджер
Четырехместный, с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-360-A4A или -A4M мощностью 180 л. с. (134 кВт), общий вес 2450 фунтов (1111 кг). Впервые сертифицирован 22 мая 1972 года. Изменения по сравнению с PA-28-180 Cherokee включают пятидюймовое удлинение фюзеляжа, увеличение размаха крыла, более крупное горизонтальное оперение, увеличение общего веса и другие незначительные изменения. [19] [44] Переименован в Archer после незначительных изменений деталей. [35]
ПА-28-181 Лучник II
Четырехместный, с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-360-A4A или -A4M мощностью 180 л. с. (134 кВт), общий вес 2550 фунтов (1157 кг). Впервые сертифицирован 8 июля 1975 года. Изменения по сравнению с PA-28-180 Archer включают коническое крыло. [19] [44]
ПА-28-181 Лучник III
Четырехместный, неубирающийся, с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-360-A4M мощностью 180 л.с. (134 кВт), общий вес 2550 фунтов (1157 кг). Впервые сертифицирован 30 августа 1994 года. [19] [45]
PA-28-181 Archer LX на выставке NBAA-BACE 2022
PA-28-181 Арчер TX и LX
Четырехместный, с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-360-B4A мощностью 180 л.с. (134 кВт), максимальный взлетный вес 2550 фунтов (1157 кг). Выпускался в вариантах Archer TX trainer и Archer LX personal plane, оба с авионикой Garmin G1000 NXi . [46] [47]
PA-28-181 Archer DX ВМС Индонезии
PA-28-181 Арчер DX и DLX
Четырехместный, с фиксированным шасси, дизельный двигатель Continental CD-155 с турбонаддувом мощностью 155 л. с. (116 кВт). Представлен на выставке AERO Friedrichshafen в апреле 2014 года. [48] [49] Двигатель с воспламенением от сжатия проще в эксплуатации, избегает трудностей с запуском, обледенения карбюратора или управления винтом и смесью , а жидкостное охлаждение не подвергается резкому охлаждению при быстром снижении. Турбокомпрессор поддерживает полную мощность до высоты более 10 000 футов (3 000 м) для набора высоты со скоростью от 700 до 500 футов/мин (от 3,6 до 2,5 м/с) на скорости 86 узлов (159 км/ч), а расход топлива на крейсерском режиме составляет от 4,2 до 6,3 галлонов США (от 16 до 24 л; от 3,5 до 5,2 имп галлонов)/ч при мощности от 50 до 75% и скорости полета от 100 до 117 узлов (от 185 до 217 км/ч) IAS . Двигатель необходимо заменять каждые 2 100 часов. [50] Выпускается в вариантах Archer DX trainer и Archer DLX personal aircraft. [6] [7]
PA-28-181 Пилот 100 и Пилот 100i
Новые версии, представленные в 2019 году, предназначены для рынка летной подготовки как недорогие тренажеры VFR и IFR соответственно . [8] Несъемное шасси, двигатель Lycoming IO-360-B4A мощностью 180 л. с. , сертифицированная авионика Garmin G3X Touch. Версия IFR включает автопилот GFC500. [51] Особенности фюзеляжа с 2 боковыми окнами и более поздним сужающимся крылом, отсутствие багажной двери, отсутствие кондиционера, отсутствие приборов на правой панели, полностью белая краска с наклейками, двухместные сиденья в стандартной комплектации на 100, третье заднее сиденье с функциями push-to-talk и Bluetooth в стандартной комплектации на 100i и опционально на 100. [52] Эти новые версии были сертифицированы в США в декабре 2020 года и в Европе в августе 2021 года. [53] [54]

Семья стрелок

Чертеж Piper PA-28R-200 Cherokee Arrow в трех проекциях
PA-28R-180 Чероки Стрела
Четырехместный, убирающееся шасси, двигатель Lycoming IO-360-B1E мощностью 180 л.с. (134 кВт), полная масса 2500 фунтов (1134 кг). Впервые сертифицирован 8 июня 1967 года. [19] Строился в следующих вариантах:
  • PA-28R-180 Cherokee Arrow , первоначальная версия. [34]
  • PA-28R-180B Cherokee Arrow B , как PA-28R-180 с небольшими изменениями. Представлен в 1970 году. [34]
PA-28R-200 Чероки Стрела
Четырехместный, убирающееся шасси, двигатель Lycoming IO-360-C1C мощностью 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2600 фунтов (1179 кг). Впервые сертифицирован 16 января 1969 года. [19] Строился в следующих вариантах:
  • PA-28R-200 Cherokee Arrow , первоначальная версия. [35]
  • PA-28R-200B Cherokee Arrow B , как PA-28R-200 с улучшенной топливной системой и вентиляцией. Автопилот добавлен в качестве опции на этом варианте. Представлен в 1970 году. [35] [34]
PA-28R-200 Чероки Эрроу II
Четырехместный, убирающийся шасси сухопутный самолет, двигатель Lycoming IO-360-C1C или -C1C6 мощностью 200 л. с. (149 кВт), общий вес 2650 фунтов (1202 кг). Впервые сертифицирован 2 декабря 1971 года. Изменения по сравнению с сертифицированным в 1969 году PA-28R-200 Arrow включают пятидюймовое удлинение фюзеляжа, увеличение размаха крыла, больший горизонтальный хвост, увеличение общего веса и другие незначительные изменения. [19]
ПА-28Р-201 Стрела III
Четырехместный, убирающееся шасси, двигатель Lycoming IO-360-C1C6 мощностью 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2750 фунтов (1247 кг). Впервые сертифицирован 2 ноября 1976 года. [19]
PA-28R-201T Турбо Стрела III
Четырехместный, убирающееся шасси, двигатель Continental TSIO-360-F или -FB с турбонаддувом мощностью 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2900 фунтов (1315 кг). Впервые сертифицирован 2 ноября 1976 года. [19]
Самолет PA-28RT-201 Arrow IV над аэропортом Ла-Корунья
PA-28RT-201 Стрела IV
Четырехместный, убирающееся шасси, двигатель Lycoming IO-360-C1C6 мощностью 200 л. с. (149 кВт), полная масса 2750 фунтов (1247 кг). Впервые сертифицирован 13 ноября 1978 года. Имеет Т-образное хвостовое оперение . [19]
PA-28RT-201T Турбо Стрела IV
Четырехместный, убирающееся шасси, двигатель Continental TSIO-360-FB с турбонаддувом мощностью 200 л. с. (149 кВт), полная масса 2900 фунтов (1315 кг). Впервые сертифицирован 13 ноября 1978 года. Имеет Т-образное хвостовое оперение. [19]
PA-A-28R-260T Чероки Эрроу III
Прототип вооруженного военного варианта, разработанного Chincul в Аргентине с двухместной кабиной, расположенной бок о бок, и сдвижным фонарем. Оснащен двигателем Lycoming AEIO-540 мощностью 260 л. с. (194 кВт) и вооружен 7,62-мм пушкой. Предназначался для службы в аргентинских вооруженных силах, но не принят. [34]
Второй PA-28R-300 Pillan, получивший обозначение YBT, находится в Национальном музее авиации и космического пространства .
PA-28R-300 Пиллан
Два построенных Piper прототипа ENAER T-35 Pillán . Военный учебный самолет с укороченным фюзеляжем PA-32R Saratoga с двухместной тандемной кабиной и крылом PA-28R Arrow. Оснащен двигателем Lycoming IO-540-K мощностью 300 л. с. (224 кВт) . Первый полет состоялся 6 марта 1981 года, а серийные самолеты были отправлены в виде комплекта для сборки ENAER . [35] Первый и второй прототипы были обозначены как XBT и YBT соответственно. [34]
EMB-711B Кориско
PA-28R-201 Arrow III, построенный компанией Neiva в Бразилии из комплектов, предоставленных Piper. [34]
EMB-711C Кориско
PA-28R-200 Arrow II, построенный компанией Neiva в Бразилии из комплектов, предоставленных Piper. [34]
EMB-711S Кориско II
PA-28RT-201 Arrow IV, построенный компанией Neiva в Бразилии из комплектов, предоставленных Piper. [34]
EMB-711ST Кориско II
PA-28RT-201T Turbo Arrow IV, построенный компанией Neiva в Бразилии из комплектов, предоставленных Piper. [34] Также известен как Corisco Turbo . [35]

Операторы

Серия Cherokee пользуется популярностью у частных владельцев и аэроклубов: было продано более 32 000 экземпляров.

Военные операторы

 Ангола
 Аргентина
 Чили
 Гондурас
 Индонезия
 Катар

Ушедший на пенсию

 Колумбия
 Финляндия

Известные аварии и инциденты

Технические характеристики (модель PA-28-140 Cherokee 140 1964 года)

Данные из справочника владельца самолета Piper [33]

Общая характеристика

Производительность

Известные выступления в СМИ

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Источники

  1. ^ Тейлор, Джон У. Р. (1961). Jane's All The World's Aircraft 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. стр. 305.
  2. ^ abcdefghijk Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года , страницы 62–64. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN 0-918312-00-0 
  3. ↑ Твомбли, Марк Р. "Обзор учебного самолета: Piper Warrior III". Архивировано из оригинала 29 января 2008 г. Получено 6 февраля 2008 г.
  4. ↑ New Piper Aircraft. "Welcome to the Arrow". Архивировано из оригинала 13 декабря 2007 г. Получено 6 февраля 2008 г.
  5. ^ ab New Piper Aircraft. "Добро пожаловать в Archer LX". Архивировано из оригинала 27 января 2010 г. Получено 25 февраля 2011 г.
  6. ^ ab "2023 Archer DX brochure" (PDF) . Piper Aircraft . Получено 18 ноября 2023 г. .
  7. ^ ab "2023 Archer DLX brochure" (PDF) . Piper Aircraft . Получено 18 ноября 2023 г. .
  8. ^ ab O'Connor, Kate (2 апреля 2019 г.). "Piper представляет Pilot 100/100i Trainer". AVweb . Получено 4 апреля 2019 г. .
  9. ^ Piper Aircraft (2009). "Discontinued Aircraft". Архивировано из оригинала 21 июня 2009 года . Получено 3 июня 2009 года .
  10. ↑ Niles, Russ (июль 2009 г.). «Piper Likes Future With Imprimis» . Получено 29 июля 2009 г.
  11. ↑ Piper Aircraft (2011). "Archer TX". Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Получено 7 июня 2011 г.
  12. ^ Коллинз, Ричард Л. (май 2005 г.). "Flying Four By Fours". Архивировано из оригинала 17 мая 2008 г. Получено 6 февраля 2008 г.
  13. ^ New Piper Aircraft. "Добро пожаловать в Saratoga II TC". Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года . Получено 6 февраля 2008 года .
  14. ^ "Карл Бергей, председатель и генеральный директор". 25 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2007 г. Получено 25 сентября 2007 г.
  15. ↑ Салливан, Уэйд (23 сентября 2010 г.). «История чероки». General Aviation News . Получено 2 октября 2022 г.
  16. ↑ Гилберт, Джеймс (февраль 1968 г.). «Отчет пилота: Cherokee D». Полеты . 82 (2): 44–48.
  17. ^ abc Твомбли, Марк: «Piper Arrow», AOPA Pilot, июнь 1986 г.
  18. ^ abcde Airliners.net. "The Piper PA-28 Cherokee Series" . Получено 6 февраля 2008 г.
  19. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Федеральное управление гражданской авиации (январь 2009 г.). "ЛИСТА ДАННЫХ СЕРТИФИКАТА ТИПА № 2A13, редакция 49" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 июня 2011 г. Получено 24 февраля 2010 г.
  20. ^ Тейлор, Джон У. Р.: карманная книга Джейн «Легкие самолеты», исправленное издание , стр. 171. Jane's Publishing Company Ltd, 1982. ISBN 0-7106-0195-6 
  21. ↑ Piper Aircraft (2009). "Warrior III Price and Equipment (plus PDF specs)". Архивировано из оригинала 26 апреля 2009 года . Получено 1 июня 2009 года .
  22. ^ Перейра де Андраде, Роберто.: Enciclopédia de Aviões Brasileiros , Editora Globo, 1997. ISBN 85-250-2137-7 
  23. ^ ab Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Лондон: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . стр. 31, 438. 
  24. ^ "Piper.com main page" . Получено 5 мая 2011 г. .
  25. ^ Видео "Aero-News"
  26. ^ Piper Aircraft (2022). "Models". www.piper.com . Архивировано из оригинала 26 декабря 2022 г. Получено 26 декабря 2022 г.
  27. ^ "Piper Archer" . Получено 15 февраля 2017 г. .
  28. ^ "Piper Archer DX" . Получено 15 февраля 2017 г. .
  29. ^ "Piper Pilot 100i" . Получено 15 февраля 2017 г. .
  30. ↑ Фред Вейк, цитируемый Терри Ли Роджерсом в книге «Племя чероки» , Ассоциация пилотов чероки (1991), стр. 11.
  31. ^ ab Племя чероки , стр.45.
  32. ^ ab Гаррисон, Питер (январь 2003 г.). "Прямоугольные крылья" . Получено 26 декабря 2009 г.
  33. ^ abcdefgh Piper Aircraft: Cherokee 140 PA-28-140 Руководство пользователя . Издание Piper Aircraft Corporation 753 584, февраль 1964 г., пересмотрено 27 мая 1977 г.
  34. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al Пеперелл, Роджер В.; Смит, Колин М. (1987). Piper Aircraft и их предшественники . Air-Britain (Historians) Limited. ISBN 0-85130-149-5.
  35. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag Simpson, RW (1995). Авиация общего назначения Airlife (2-е изд.). Издательство Эйрлайф. ISBN 1853105775.
  36. ^ Кларк, Билл (1988). Индейцы-пайперы (1-е изд.). TAB Books. ISBN 0-8306-0232-1.
  37. ^ abc "Piper Cherokee 235". www.aopa.org . 22 сентября 2009 г. . Получено 18 ноября 2023 г. .
  38. ^ «Коммерциализация Pela H8 ALS de certas partes Fabricadas sem a devida autorização» [Коммерциализация H8 ALS некоторых произведенных деталей без надлежащего разрешения.] (PDF) . Национальное агентство гражданской авиации Бразилии (на португальском и английском языках). 5 июня 2023 г. . Проверено 23 июля 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: нераспознанный язык ( ссылка )
  39. ^ "DOC 8643 - Обозначения типов воздушных судов: Часть 1 — Типы воздушных судов по изготовителям" (PDF) . Публикации ИКАО . Международная организация гражданской авиации . Получено 23 июля 2024 г. .
  40. ^ "Piper Warrior". www.aopa.org . 23 сентября 2009 г. . Получено 18 ноября 2023 г. .
  41. ^ "Piper "Cherokee"/"Cruiser"/"Cadet"/"Warrior"". Журнал Plane&Pilot. 30 ноября 1999 г. Получено 15 февраля 2017 г.
  42. ^ "Piper Cadet Information Manual" (PDF) . Piper Aircraft Corporation. 9 сентября 1988 г. . Получено 15 февраля 2017 г. .
  43. ^ ab Staff Report (6 марта 2001 г.). "Piper PA-28 Cherokee 235/Dakota". Aviation Consumer . Получено 18 ноября 2023 г. .
  44. ^ ab "Piper Archer". www.aopa.org . 9 октября 2020 г. . Получено 18 ноября 2023 г. .
  45. ^ "The New Piper's Archer III". www.aopa.org . 11 мая 1998 г. Получено 18 ноября 2023 г.
  46. ^ "Брошюра Archer LX 2023 года" (PDF) . Piper Aircraft . Получено 18 ноября 2023 г. .
  47. ^ "2023 Archer TX brochure" (PDF) . Piper Aircraft . Получено 18 ноября 2023 г. .
  48. ↑ Берторелли, Пол (24 апреля 2014 г.). «Piper's Archer DX Diesel». Avweb . Получено 28 апреля 2014 г.
  49. ^ "Piper's Diesel Archer получает одобрение FAA". 21 апреля 2015 г. Получено 21 апреля 2015 г.
  50. ^ Мэтт Тербер (21 ноября 2018 г.). «Пилотный отчет: Пайпер Дизель Арчер». AIN онлайн .
  51. ↑ Марк, Роб (2 апреля 2019 г.). «Piper представляет учебные самолеты Pilot 100 и Pilot 100i». Flying Magazine . Получено 4 апреля 2019 г. .
  52. ^ Tallman, Jill W. (1 декабря 2019 г.). «Piper Pilot 100: Smooth moves». AOPA Pilot . Получено 19 ноября 2019 г.
  53. ↑ Кук, Марк (15 декабря 2020 г.). «Piper Pilot 100 Certified». AVweb . Архивировано из оригинала 16 декабря 2020 г. Получено 16 декабря 2020 г.
  54. ^ О'Коннор, Кейт (27 августа 2021 г.). «Piper Pilot 100i получил одобрение EASA». AVweb . Архивировано из оригинала 7 мая 2022 г. . Получено 30 августа 2021 г. .
  55. ^ Фонтанеллас, Адриен; Купер, Том; Матос, Жозе Аугусто (2020). Война за вмешательство в Анголу, том 3: Ангольские и кубинские военно-воздушные силы, 1975-1985 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. стр. 10–11. ISBN 978-1-913118-61-7.
  56. ^ "Береговая охрана Аргентины" . Получено 7 августа 2013 г.
  57. ^ "Piper PA-28 Cherokee". 5 октября 2014 г.
  58. ^ Ридзван Рахмат (27 декабря 2019 г.). «ВМС Индонезии принимают на службу пять инструкторов Piper Archer DX». Jane's . Jane's Navy International . Получено 28 декабря 2019 г.
  59. ^ "Катар" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 марта 2012 г. . Получено 8 марта 2013 г. .
  60. ^ Андраде 1982, стр. 64
  61. ^ "Aviation Safety Network: Allegheny Airlines Flight 853". Aviation-safety.net. 9 сентября 1969 г. Получено 8 марта 2013 г.
  62. ^ "1972: Принц Уильям погиб в авиакатастрофе". BBC News . 28 августа 1963 г. Получено 8 марта 2013 г.
  63. ^ "Принц Уильям погиб в авиакатастрофе". Expressandstar.com . Получено 8 марта 2013 г. .
  64. ^ Фрейзер, Дэвид К. (2003). Самоубийство в индустрии развлечений: энциклопедия 840 случаев двадцатого века . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland. стр. 208. ISBN 0-7864-1038-8.
  65. ^ "Aviation Safety Network: Aeromexico Flight 498". Aviation-safety.net. 31 августа 1986 г. Получено 8 марта 2013 г.
  66. ↑ Ларри Гербер, AP, «Крушение самолета Серритос в 1986 году изменило то, как мы летаем», The Intelligencer Record (Дойлстаун, Пенсильвания), 1 сентября 1996 г., стр. A-13
  67. ^ "Четыре человека погибли после того, как парашютист врезался в самолет в Массачусетсе". UPI . Получено 19 августа 2019 г.
  68. ^ "Остин American Statesman Coverage of Plane Crash". Statesman.com. 18 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2013 г. Получено 8 марта 2013 г.
  69. ↑ Haisten, Bill and Kelly Hines (18 ноября 2011 г.). «OSU’s Kurt Budke, assistant died in a plane crash». Tulsa World . Получено 18 ноября 2011 г.
  70. ^ Niles, Russ (20 ноября 2011 г.). "Самолет OSU врезался в землю носом вперед, погода не имеет значения". AVWeb . Получено 21 ноября 2011 г.
  71. ^ "Aircraft Structural Failure: Piper PA-28R-201 Arrow III, N106ER". Отчет Кэтрин . 4 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2022 г. Получено 8 августа 2023 г.
  72. ^ «Габриэль Диниз, кантор «Дженифер», более 28 лет назад, когда я летал в Сержипи» . G1 (на бразильском португальском языке). 27 мая 2019 г. . Проверено 27 мая 2019 г.
  73. ↑ Корреспондент, Грэм Пейтон, Транспорт. «Семья Голдштейна терзается загадкой крушения пилота». The Times . ISSN  0140-0460 . Получено 7 апреля 2022 г. {{cite news}}: |last=имеет общее название ( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  74. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Piper PA-28 .