stringtranslate.com

Компания «Пуллман»

Рабочие покидают вагоностроительный завод Pullman Palace в 1893 году.

Компания Pullman Company , [1] основанная Джорджем Пульманом , была производителем железнодорожных вагонов в середине-конце 19-го века и в первой половине 20-го века, во время бума железных дорог в Соединенных Штатах. Благодаря быстрому развитию массового производства в конце 19-го века и поглощению конкурентов, компания разработала фактическую монополию на производство и владение спальными вагонами .

Во время сильного экономического спада забастовка рабочих компании Pullman 1894 года оказалась переломным моментом в истории американского труда. На пике развития компании в начале 20 века ее вагоны вмещали 26 миллионов человек в год, и она фактически управляла «крупнейшим отелем в мире». [2] Первоначально ее производственные рабочие жили в запланированном рабочем сообществе, известном как город компании , названный Pullman, Chicago . [3]

Пульман разработал спальный вагон , который носил его имя в 1980-х годах. Пульман не просто производил вагоны, он также эксплуатировал их на большинстве железных дорог в Соединенных Штатах, платя железнодорожным компаниям за прицепку вагонов к поездам. Взамен к середине 20-го века эти железные дороги полностью владели Пульманом. Профсоюз, связанный с компанией, Братство носильщиков спальных вагонов , основанное и организованное А. Филиппом Рэндольфом , было одним из самых влиятельных афроамериканских политических объединений 20-го века. Компания также построила тысячи трамваев [4] и троллейбусов для использования в городах. [5] Изменения в автомобильном и авиационном транспорте после Второй мировой войны привели к резкому упадку состояния компании. Она обанкротилась в 1968 году, а компания-преемница продолжала свою деятельность до 1981 года.

История

Проведя ночь в своем кресле во время поездки на поезде из Буффало в Уэстфилд, штат Нью-Йорк , Джордж Пуллман был вдохновлен на проектирование усовершенствованного пассажирского вагона, в котором были спальные места для всех пассажиров. Днем верхняя полка складывалась вверху, подобно багажному отделению современных авиалайнеров. Ночью верхняя полка складывалась, а два расположенных друг напротив друга сиденья под ней складывались, образуя относительно удобное нижнее спальное место. Хотя по сегодняшним меркам это было несколько спартанское размещение, это было большим улучшением по сравнению с предыдущей планировкой. Шторы обеспечивали конфиденциальность, а в каждом конце вагона были туалеты для мужчин и женщин. Первый вагон Pullman был построен в мастерских Chicago & Alton в Блумингтоне, штат Иллинойс, весной 1859 года с разрешения президента Chicago & Alton Джоэла А. Мэттесона.

Пуллман основал свою компанию [6] в 1862 году и построил роскошные спальные вагоны, в которых были ковры, драпировки, обитые стулья, библиотеки, карточные столы и непревзойденный уровень обслуживания клиентов. Запатентованные бумажные колеса вагона обеспечивали более тихую и плавную езду, чем обычные чугунные колеса с 1867 по 1915 год. [7] [8] [9]

Компания Pullman Company, которая когда-то была известна из-за своей большой доли рынка, также известна ожесточенной забастовкой Pullman , организованной ее рабочими и лидерами профсоюза в 1894 году. Во время экономического спада компания Pullman сократила часы работы и заработную плату, но не арендную плату, что ускорило забастовку. Рабочие вступили в Американский профсоюз железнодорожников , возглавляемый Юджином В. Дебсом .

После смерти Джорджа Пульмана в 1897 году [10] президентом компании стал Роберт Тодд Линкольн , сын Авраама Линкольна . [11]

В 1922 году была приобретена компания Haskell & Barker Car Manufacturing, а в 1924 году она была объединена с другими подразделениями Pullman по производству автомобилей, и была образована новая компания Pullman Car & Manufacturing Company. В 1927 году Pullman Company была создана как отдельная компания, а Pullman Incorporated была учреждена как холдинговая компания. В 1930 году Pullman приобрела конгломерат Standard Steel Car Company, в который входили Osgood Bradley, Standard Motor Truck, Siems - Stembel и Standard Steel Car Company во время Великой депрессии , а в 1934 году она была объединена с Pullman Car & Manufacturing Company и стала известна как Pullman-Standard Car Manufacturing Company .

Компания закрыла свой завод в районе Пуллман в Чикаго в 1955 году. Компания прекратила производство после выпуска вагонов Amtrak Superliner в 1982 году, а ее оставшиеся конструкции были куплены в 1987 году, когда она была поглощена Bombardier .

Галерея пульмановских вагонов

История компании

Сертификат акционерного капитала Pullman's Palace Car Co. (1884)
Въездные ворота на завод компании Calumet Works, около 1900 г.
Завод Калумет, около 1900 г.
Билет компании Pullman из Чикаго в Де-Мойн
Билет компании Pullman из Атланты в Вашингтон

Первоначальная компания Pullman Palace Car Co. была организована 22 февраля 1867 года. [12]

1 января 1900 года, после покупки многочисленных дочерних и конкурирующих компаний, она была реорганизована в The Pullman Co. [12] , отличительной чертой которой стала фраза «Путешествуйте и спите в безопасности и комфорте».

В 1924 году из бывшего производственного отдела Pullman была организована Pullman Car & Manufacturing Corporation , которая недавно приобрела Haskell & Barker Car Company, чтобы объединить интересы The Pullman Co. в области автомобилестроения. Материнская компания The Pullman Co. была основана как отдельная компания, а 21 июня 1927 года была образована Pullman, Inc. [13]

Лучшими годами для Pullman были середина 1920-х годов. В 1925 году парк вырос до 9800 вагонов. Двадцать восемь тысяч проводников и двенадцать тысяч носильщиков были наняты компанией Pullman Co. [14] Свой последний стандартный спальный вагон большой грузоподъемности Pullman построил в феврале 1931 года.

Pullman приобрела контрольный пакет акций Standard Steel Car Company в 1929 году, а 26 декабря 1934 года Pullman Car & Manufacturing вместе с несколькими другими дочерними компаниями Pullman, Inc. объединилась со Standard Steel Car Co. и ее дочерними компаниями, образовав Pullman-Standard Car Manufacturing Company . Pullman-Standard оставалась в вагоностроительном бизнесе до 1982 года. [13] Standard Steel Car Co. была организована 2 января 1902 года для управления заводом по производству железнодорожных вагонов в Батлере, штат Пенсильвания , а после 1906 года завод в Хаммонде, штат Индиана , был реорганизован в дочернюю компанию Pullman, Inc., 1 марта 1930 года.

В 1940 году, как раз когда заказы на легкие вагоны увеличивались, а трафик спальных вагонов рос, Министерство юстиции США подало антимонопольную жалобу на Pullman Incorporated в Окружной суд США в Филадельфии (Гражданский иск № 994). Федеральное правительство стремилось отделить операции компании по производству спальных вагонов от ее производственной деятельности. В 1944 году суд согласился, приказав Pullman Incorporated продать либо Pullman Company (операционную), либо Pullman-Standard Car Manufacturing Company (производственную). После трех лет переговоров Pullman Company была продана консорциуму из 57 железных дорог примерно за 40 миллионов долларов США. [15]

В 1943 году Pullman Standard основала судостроительное подразделение и занялась проектированием и строительством малых судов военного времени. Верфь располагалась недалеко от озера Калумет в Чикаго , на северной стороне 130-й улицы. Pullman строила лодки 40-тонными блоками, которые собирались в производственном цехе на 111-й улице и перевозились на верфь на полувагонах. За два года компания построила 34 патрульных судна Corvette Patrol Craft, Escorts (PCE) длиной 180 футов и весом 640 тонн и 44 средних десантных судна Landing Ship, Medium (LSM) длиной 203 фута и весом 520 тонн. Pullman заняла 56-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на военное производство во время Второй мировой войны . [16]

Pullman-Standard построила свой последний спальный вагон в 1956 году [17] , а свои последние легкие пассажирские вагоны — в 1965 году, заказ на десять вагонов для Kansas City Southern . [18] Компания продолжала продавать и строить вагоны для пригородных поездов и метрополитена, а также суперлайнеры для Amtrak вплоть до конца 1970-х и начала 1980-х годов.

Начиная с 1975 года, Pullman начала поставлять 754 огромных 75-футовых (23-метровых) вагона метро из нержавеющей стали в New York City Transit Authority . Обозначенные как R46 по их контракту на закупку, эти вагоны, наряду с вагоном метро R44 , построенным St. Louis Car Company , были рассчитаны на скорость 70 миль в час (110 км/ч) в метро Second Avenue . После того, как это было отложено в 1975 году, Transit Authority передала вагоны другим службам метрополитена. Pullman также строила вагоны метро для Massachusetts Bay Transportation Authority , которое передало их на Red Line. Pullman-Standard была выделена из Pullman, Inc., как Pullman Technology, Inc., в 1981 году и была продана Bombardier в 1987 году.

Антимонопольное дело Пуллмана

В деле United States v. Pullman Co. , 50 F. Supp. 123, 126, 137 (ED Pa. 1943), компании было предписано отказаться от одного из двух направлений бизнеса спальных вагонов после приобретения всех ее конкурентов. [19]

Конец Пуллмана

После распада в 1944 году Pullman, Inc. осталась на месте в качестве материнской компании со следующими дочерними компаниями: The Pullman Company для эксплуатации пассажирских вагонов (но не права собственности на пассажирские вагоны, которые были переданы железным дорогам-членам) и Pullman-Standard Car Manufacturing Co. для производства пассажирских и грузовых вагонов; наряду с крупной операцией по лизингу грузовых вагонов под контролем материнской компании. Pullman, Inc. оставалась отдельной до слияния с Wheelabrator [20] , тогда возглавляемой генеральным директором Майклом Д. Дингманом , в конце 1980 года, что привело к разделению интересов Pullman в начале и середине 1981 года.

Эксплуатация спальных вагонов компании Pullman Company прекратилась, а все договоры аренды были расторгнуты 31 декабря 1968 года. [17] [21] 1 января 1969 года компания Pullman Company была распущена, а все активы ликвидированы. (Наиболее заметным результатом на многих железных дорогах, включая Union Pacific, стало то, что название Pullman было удалено с надписей на всех вагонах, принадлежащих Pullman.) Аукцион всех оставшихся активов Pullman был проведен на заводе Pullman в Чикаго в начале 1970 года. Компания Pullman, Inc. оставалась на месте до 1981 или 1982 года, чтобы закрыть все оставшиеся обязательства и претензии, действуя из офиса в Денвере .

Реклама Pullman в 1962 году Расписание движения поездов Seaboard Air Line Railroad

Проекты пассажирских вагонов Pullman-Standard были выделены в отдельную компанию Pullman Technology, Inc. в 1982 году. Используя торговую марку Transit America, Pullman Technology продолжала продавать свой проект вагона Comet (впервые построенный для Департамента транспорта Нью-Джерси в 1970 году) для пригородных перевозок до 1987 года, когда Bombardier приобрела Pullman Technology, чтобы получить контроль над его проектами и патентами. По состоянию на конец 2004 года Pullman Technology, Inc. оставалась дочерней компанией Bombardier.

В апреле 1981 года компания Pullman, Inc. выделила свой большой парк сдаваемых в аренду грузовых железнодорожных вагонов в качестве компании Pullman Leasing Company, которая впоследствии стала частью ITEL Leasing, сохранив первоначальный товарный знак PLCX . Позднее ITEL Rail Leasing (включая товарный знак PLCX) была продана GE Rail Services .

В середине 1981 года компания Pullman, Inc. выделила свои интересы по производству грузовых вагонов в Pullman Transportation Company. Несколько заводов были закрыты, а в 1984 году оставшиеся заводы по производству железнодорожных вагонов, а также конструкции и патенты на грузовые вагоны Pullman-Standard были проданы Trinity Industries .

После отделения от своих интересов по производству железнодорожных вагонов Pullman, Inc. продолжила свою деятельность как диверсифицированная корпорация, с последующими слияниями и поглощениями, включая слияние в конце 1980 года с Wheelabrator-Frye, Inc., в котором Pullman стала дочерней компанией Wheelabrator-Frye, Inc. В январе 1982 года Wheelabrator-Frye объединилась с MW Kellogg Company , производителем больших монолитных дымовых труб, силосов и дымоходов. Wheelabrator-Frye сохранила и Pullman, и Kellogg в качестве прямых дочерних компаний. Позже в 1982 году Signal приобрела Wheelabrator-Frye. [22] В 1990 году вся группа Wheelabrator-Frye была продана Waste Management, Inc. Активы Pullman-Kellogg были выделены Waste Management в качестве Pullman Power Products Corporation, а к концу 2004 года эта компания вела бизнес как Pullman Power LLC, дочерняя компания Structural Group, специализированного подрядчика.

В качестве примечания, другие инженерно-строительные подразделения Pullman-Kellogg были выделены в новую MW Kellogg Corporation, и в декабре 1998 года стали частью слияния, в результате которого образовалась Kellogg, Brown & Root , специализированный подрядчик, который позже был продан Halliburton , компании по обслуживанию нефтяных скважин. В конечном итоге, в ходе конкурентного шага другие инженерные интересы Kellogg были объединены с Rust Engineering, став Kellogg Rust, которая сама стала The Henley Group, а позже Rust International, прежде чем она стала Rust Division того, что сегодня является Washington Group International , специализированной подрядной фирмой, которая напрямую конкурирует с Halliburton по всему миру. Washington Group International является преемником строительной и подрядной корпорации Morrison Knudsen , а также владельцем Montana Rail Link .

После того, как последние активы Kellogg в Pullman-Kellogg были отделены, и после того, как заводы по производству железнодорожных вагонов были проданы, и с формальным роспуском старой Pullman Company (операционной компании с разделения 1944 года), оставшиеся части активов Pullman были отделены в мае 1985 года Signal в новую Pullman Company. В ноябре 1985 года Pullman купила Peabody International, и новая компания приняла новое название Pullman Peabody. В апреле 1987 года (после того, как Pullman Technology была продана Bombardier) название было изменено обратно на Pullman Company. В июле 1987 года компания приобрела Clevite Industries. [23] К 1996 году Pullman Co. со своим дочерним предприятием Clevite была практически единственным поставщиком автомобильных эластомерных (резиновых) деталей, а в июле 1996 года компания была продана Tenneco . По состоянию на конец 2004 года компания Pullman Co. (теперь торговая марка Clevite), как производитель автомобильных эластомерных изделий, все еще находилась под контролем Tenneco Automotive.

Город компании

Пуллман, Иллинойс

В 1877 году в Соединенных Штатах произошла Великая железнодорожная забастовка. Частью ее наследия стали более сильные профсоюзы и тенденция работодателей учитывать более широкое благополучие своих сотрудников. Целью Пуллмана при строительстве городка компании было привлечь превосходный тип сотрудников и еще больше возвысить этих людей, исключив пагубные влияния. [24] В конце апреля 1880 года Джордж Пуллман объявил о своих планах по строительству городка компании и фабрики. План Пуллмана включал ожидание того, что арендная плата, взимаемая с домов в городе, даст 6% прибыли на инвестиции (ROI), но ROI никогда не превышал 4–4+1 ⁄ 2 %. [25]

Компания построила Пуллман, Иллинойс, на 4000 акрах (1600 га), в 14 милях (23 км) к югу от Чикаго, заключив контракт с Солоном Спенсером Беманом на проектирование и Натаном Ф. Барреттом на ландшафтный дизайн. Оба считались экспертами в своих областях. Беман стажировался у архитектора Ричарда Апджона. Барретт благоустраивал территории в Статен-Айленде и Такседо, Нью-Йорк, а также в Лонг-Бранч, Нью-Джерси. Концепция управления Джорджа Пуллмана размещала город не в пределах города Чикаго, а в соседнем городе Гайд-парк . 24 апреля 1880 года начались земляные работы. На протяжении всего строительства Пуллман стремился минимизировать затраты и максимизировать эффективность, применяя методы массового производства, когда это было возможно. Некоторые из самых первых созданных отделов и цехов включали покраску, обработку железа и дерева. Затем их можно было использовать для содействия продолжающемуся строительству. [26] К 1 января 1881 года город был готов к своему первому жителю. Мастер детройтского цеха компании Pullman Company Ли Бенсон перевез в город свою жену, ребенка и сестру. [27]

Внешние стены зданий были из красного кирпича с известняковой отделкой. Внутренние помещения отличались высокими потолками и большими окнами. Внутренние стены были намеренно окрашены в светлые тона, чтобы создать жизнерадостную атмосферу. [28] После завершения строительства в городе появились библиотека, театр, гостиница, церковь, рынок, канализационная ферма, парк и множество жилых зданий. Бар в отеле Florence был единственным местом в черте города, где можно было подавать и употреблять алкоголь. [29] В жилой части 150 акров (61 га) были отведены под доходные дома, квартиры и односемейные дома с арендной платой от 0,50 до 0,75 долларов в месяц (от 16 до 24 долларов в 2023 году с учетом инфляции). [30] В жилых домах были современные удобства, такие как газ, водопровод, внутренняя канализация и регулярный вывоз мусора. К 1884 году насчитывалось более 1400 доходных домов и квартир. К июлю следующего года население превысило 8600 человек. [31]

Городом компании руководил городской агент, который отвечал за все службы и предприятия, включая обслуживание улиц и зданий, газовые и водопроводные работы, пожарную охрану, гостиницу, канализационную ферму, питомник и теплицу. Городскому агенту подчинялись девять руководителей отделов и около 300 человек. [32] Выборы не проводились, за исключением школьного совета, поскольку все должностные лица были выбраны Пуллманом. [33]

После завершения строительства город компании Пуллман привлек внимание всей страны. Многие критики хвалили концепцию и планирование Пуллмана. Одна газетная статья под названием «Аркадийский город: Пуллман, идеальный город мира» восхваляла город как «самый молодой и совершенный город в мире, Пуллман; прекрасный во всем». [34] В феврале 1885 года Harper's Monthly опубликовал статью Ричарда Т. Эли под названием «Пуллман: социальное исследование». Хотя статья хвалила создание возвышенной среды для своих рабочих, она критиковала всеобъемлющее влияние компании, в конечном итоге придя к выводу, что «Пуллман — это не по-американски» и «благожелательный, доброжелательный феодализм». [35]

Во время паники 1893 года Пульман закрыл свой завод в Детройте, чтобы перенести все производство в Пульман. [36] Из-за слабых экономических условий этого периода компания Pullman Co. снизила заработную плату и уволила сотрудников. Хотя заработная плата была снижена, тарифы на коммунальные услуги и арендную плату остались неизменными. 11 мая 1894 года сотрудники компании Pullman Co. ушли с работы, положив начало забастовке Pullman . Тридцать человек погибли в результате забастовок и саботажа. Потеря гордости после забастовки осталась в городе надолго. [37]

В феврале 1904 года компания Pullman Company получила постановление суда о продаже города, на котором она находилась, но отложила исполнение до 1907 года. [38] Сегодня Пуллман является районом Чикаго и историческим памятником , включённым в списки государственных , национальных исторических памятников и Национального реестра исторических мест .

В 2014 году Служба национальных парков первоначально рассматривала концепцию превращения Пуллмана в новый городской национальный парк. [39] 19 февраля 2015 года президент Барак Обама объявил город-компанию Пуллмана национальным памятником. [40]

Другие сайты Pullman

Компания Pullman управляла несколькими предприятиями в других районах США. Одним из них был Pullman Shops в Ричмонде, Калифорния , который был связан с основными путями как Southern Pacific, так и Santa Fe , обслуживая их пассажирское оборудование со всей Западной части США. Главное здание Richmond Pullman Shops все еще существует, как и магистраль, на которой оно расположено: Pullman Avenue. Другим предприятием была Pullman Car & Manufacturing Corp. из Бессемера , Алабама , зарегистрированная 15 января 1929 года. [41]

Носильщики

Носильщик пульмановского поезда помогает пассажирке с багажом

Компания Pullman также славилась своими носильщиками . Носильщики обслуживали пассажиров первого класса, путешествовавших в роскошных спальных вагонах Pullman.

Когда Джордж Пуллман начал нанимать носильщиков в 1868 году, он искал людей, обученных быть идеальными слугами. Это привело к тому, что компания нанимала чернокожих мужчин (многие, если не все, из которых были недавно освобожденными рабами) почти исключительно на должности носильщиков. Это решение Пуллмана было не альтруистическим, а в первую очередь продиктовано экономическими соображениями: Пуллман платил черным носильщикам гроши, заставляя их полагаться на чаевые от своих белых клиентов для получения большей части своего заработка. Это позволило компании увеличить прибыль, минимизировав заработную плату, выплачиваемую одной из ее самых важных и многочисленных должностей.

Работа носильщиком в Pullman считалась безопасной и стабильной и давала десяткам тысяч афроамериканцев доступ к жизни среднего класса . Это было связано не столько с зарплатой, которую им платил Pullman, сколько с надежным источником дохода.

Бывшие рабы, работавшие в качестве рабов, подвергались жестокому обращению и часто подвергались словесным и физическим оскорблениям. В 1925 году, после десятилетий дискриминации и жестокого обращения со стороны пассажиров и самой компании Pullman, носильщики организовались и стали первым афроамериканским профсоюзом. Основанные А. Филиппом Рэндольфом, носильщики сформировали Братство носильщиков спальных вагонов (BSCP), которое после многих лет усилий боролось и выиграло коллективный договор в 1937 году. На пике своего развития Братство носильщиков спальных вагонов насчитывало более 18 000 членов-рабочих пассажирских железных дорог по всей Канаде, Мексике и Соединенным Штатам. [42]

Наследие носильщиков пульмановских вагонов выходит за рамки железной дороги. А. Филип Рэндольф использовал полученные уроки и опыт, полученный при организации Братства носильщиков спальных вагонов, чтобы помочь организовать зарождающееся движение за гражданские права чернокожих . Аналогичным образом, Э. Д. Никсон , носильщик пульмановских вагонов и лидер местного отделения Братства носильщиков спальных вагонов, работал с одним из своих сотрудников, чтобы помочь начать бойкот автобусов в Монтгомери в 1955 году в Алабаме, используя арест Розы Паркс в качестве катализатора и призыва к его организации. Никсон, чьи обязанности носильщика часто вынуждали его отсутствовать в городе на разное время, был вынужден заручиться помощью молодого, энергичного черного священника, недавно приехавшего в Монтгомери, чтобы тот руководил бойкотом в его отсутствие: преподобного Мартина Лютера Кинга-младшего.

Продукция

Рельсовые транспортные средства

  • A 1792 (Davenport GE10) в компании Pullman в 1928 году
    A 1792 (Davenport GE10) в компании Pullman в 1928 году
  • Трамвай PCC 1946 года в Бостоне.
    Трамвай PCC 1946 года в Бостоне.
  • Галерея автомобилей
    Галерея автомобилей
  • Вагон-ресторан Superliner
    Вагон-ресторан Superliner
  • Вагон метро Нью-Йорка R46 конца 1970-х годов.
    Вагон метро Нью-Йорка R46 конца 1970-х годов.

Период строительства трамваев Пульмана продолжался с 1891 [4] [5] по 1951 год. [43] Компания была одним из трех производителей (и одним из двух в США) трамвая PCC , стандартизированного типа трамвая, закупленного многочисленными североамериканскими транзитными системами в период с 1936 по 1952 год [44] , и было построено около 5000 таких трамваев. [45] Компания Pullman построила кузов самого первого совершенно нового вагона PCC, прототип под названием «модель B», в 1934 году, [46] но первые серийные вагоны Pullman PCC были построены только в 1938 году (и поставлены в начале 1939 года). [43 ] Компания St. Louis Car Company захватила около 75% рынка США для вагонов PCC, а оставшиеся около 25% поставляла компания Pullman. [43]

Троллейбусы

Помимо рельсовых транспортных средств, Pullman-Standard также производила троллейбусы — или троллейбусные вагоны , как их чаще называли в то время — начиная с 1931 года [47] и заканчивая концом 1952 года. [48] Всего компанией было построено 2007 троллейбусов. [47] Производство осуществлялось на бывшем заводе Osgood Bradley Car Company в Вустере, штат Массачусетс, который перешел под контроль Pullman в рамках приобретения ею в 1929/30 годах контрольного пакета акций Standard Steel Car Company . [5] Подавляющее большинство было построено для городов США, и только 24 было поставлено в города Канады, а в общей сложности 136 было построено для городов Южной Америки. [47] Последние троллейбусы были построены по заказу на 30 единиц для Вальпараисо, Чили , в конце 1952 года. [48] [49] Троллейбусы Pullman этого города намного пережили любые другие, и по состоянию на 2015 год около дюжины из них все еще находились в регулярном движении, [50] четыре из партии 1952 года и остальные из более крупной группы, построенной в 1946–48 годах, но частично перестроенной в 1987–88 годах. [51] В 2003 году оставшиеся 15 были объявлены чилийским правительством Национальным историческим памятником. [51] [52]

Автобусы

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "The Pullman Company". Музей Пуллмана .
  2. ^ Бриггс, Марта Т.; Пертерс, Кунтия Х. (1995). «Архивы компании Pullman». Библиотека Ньюберри. стр. v . Получено 9 апреля 2018 г.
  3. ^ "South Shore Journal - Marktown: Планируемое рабочее сообщество Клейтона Марка на северо-западе Индианы". Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 г.
  4. ^ ab Middleton, William D. || || 1967. Время трамвая , стр. 424. Милуоки: Kalmbach Publishing . ISBN 0-89024-013-2 . 
  5. ^ abc Sebree, Mac ; и Ward, Paul (1973). Пасынок транзита, трамвайный вагон (Interurbans Special 58), стр. 173. Лос-Анджелес: Interurbans . LCCN  73-84356.
  6. ^ "История Пуллмана". Пуллман .
  7. ↑ Джон Х. Линхард: Двигатели нашей гениальности, № 758: Колеса бумажной железной дороги.
  8. ^ Cupery, Ken (2016). «Колеса бумажной железной дороги?». cupery.net.
  9. ^ Дж. Уоллес: Pullman Palace Car Works: The Allen Paper Wheel Company.
  10. ^ "ДЖОРДЖ М. ПУЛЛМАН МЕРТВ; миллионер-автомобильный строитель из Чикаго внезапно скончался от болезни сердца. ЧУВСТВОВАНО НА ФОНДОВОМ РЫНКЕ Объявление о смерти мистера Пуллмана сопровождалось резкими колебаниями акций, в которых он был заинтересован". The New York Times . 20 октября 1897 г. Получено 26 июля 2024 г.
  11. ^ член, Фил Льюис, ECCCMA (19 июня 2017 г.). «Железнодорожные вагоны Pullman, Robert Todd Lincoln и железные дороги округа Эффингем». Effingham Daily News . Получено 26 июля 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  12. ^ ab Light, Craig (2 июня 2021 г.). "PULLMAN CAR - History in Motion". Manchester Life . Получено 26 июля 2024 г.
  13. ^ ab Beberdick, Frank H. (7 декабря 2002 г.). "A Pullman Timeline". The Pullman History Site. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 г. . Получено 14 мая 2021 г. .
  14. ^ "Eliillinois". Архивировано из оригинала 29 июня 2006 года.
  15. ^ "Pullman Guide" (PDF) . Newberry.org. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2011 г. . Получено 19 июля 2013 г. .
  16. ^ Пек, Мертон Дж. и Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса, стр. 619
  17. ^ ab Bedingfield, Robert E. (23 ноября 1968 г.). «Rails Taking Over Sleeping Car Runs; Pullmans Moving Into Rails' Hands». New York Times . стр. 71, 77. Архивировано из оригинала 24 февраля 2015 г. Получено 24 февраля 2015 г.
  18. ↑ Друри, Джордж Х. (5 июня 2006 г.), «Кто построил обтекаемые вагоны: исторические профили североамериканских производителей пассажирских вагонов», журнал Trains , архивировано из оригинала 5 сентября 2010 г. , извлечено 24 ноября 2010 г.
  19. ↑ TIME (22 июля 1940 г.). «ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ: Пульмановская монополия». TIME . Получено 26 июля 2024 г. .
  20. ↑ Этторре, Барбара (22 августа 1980 г.). «Wheelabrator, Pullman готовятся к слиянию; Pullman принимает предложение о слиянии. Акции Pullman растут на 3%. The New York Times . Получено 26 июля 2024 г.
  21. ^ "Pullman conductor All but Disappears With End of 1968". The New York Times . 31 декабря 1968 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2015 г. Получено 24 февраля 2015 г.
  22. ^ Коул, Роберт Дж. (10 ноября 1982 г.). «Wheelabrator и сигнал для слияния». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 29 июля 2018 г.
  23. ^ "Pullman Co. сообщает о доходах за квартал по 30 сентября". The New York Times . 8 декабря 1987 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2013 г. Получено 30 ноября 2010 г.
  24. ↑ Комиссия по забастовкам США, Отчет о забастовке в Чикаго в июне–июле 1894 г. (Вашингтон, округ Колумбия, Правительственная типография, 1895 г.), 529, дата обращения 15 апреля 2015 г.
  25. ↑ Комиссия по забастовкам США, Отчет о забастовке в Чикаго в июне–июле 1894 г. (Вашингтон, округ Колумбия, Правительственная типография, 1895 г.), 530, дата обращения 15 апреля 2015 г.
  26. ^ Будер 1967, стр. 52
  27. ^ Будер 1967, стр. 53
  28. ^ Будер 1967, стр. 57
  29. ^ Будер 1967, стр. 65
  30. ^ Будер 1967, стр. 71
  31. ^ Смит, Карл (2007). Городской беспорядок и форма веры Чикаго и Лондон: Издательство Чикагского университета, стр. 180-181.
  32. ↑ Будер 1967, стр. 107–108.
  33. ^ Будер 1967, стр. 117
  34. ^ "The Arcadian City", нецитированная газетная вырезка, доступ 15 апреля 2015 г., "Pullman: Labor, Race, and the Urban Landscape in a Company Town | "The Arcadian City"". Архивировано из оригинала 5 февраля 2017 г. Получено 23 апреля 2015 г..
  35. ^ Ричард Эли, «Pullman: A Social Study», Harper's Monthly 70 (1885): 465, доступ 15 апреля 2015 г., «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2014 г. Получено 23 апреля 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ).
  36. ^ Будер 1967, стр. 139
  37. ^ Будер 1967, стр. 206
  38. ^ Будер 1967, стр. 214
  39. ^ "Пуллмановский участок в Чикаго может стать национальным парком, Seattle-pi.com (23 августа 2014 г.)". seattlepi.com . Архивировано из оригинала 26 августа 2014 г. Получено 1 мая 2018 г.
  40. ^ "Программа археологии Национальной службы охраны природы: столетие Закона о древностях". www.nps.gov . Архивировано из оригинала 12 декабря 2017 г. . Получено 1 мая 2018 г. .
  41. ^ Фрэнк Х. Бебердик. «Хронология Пульмана». Сайт истории Пульмана . Получено 6 октября 2023 г.
  42. ↑ Шатовер, Мелинда (28 июня 2016 г.). «Братство носильщиков спальных вагонов»: 9780190280024–0011. doi :10.1093/obo/9780190280024-0011. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  43. ^ abc Карлсон, Стивен П.; и Шнайдер, Фред В. || || (1980). PCC: Автомобиль, который дал отпор , стр. 103–04. Глендейл (Калифорния): Interurban Press . ISBN 0-916374-41-6 . 
  44. ^ Кашин и Деморо 1986, стр. 59
  45. ^ Кашин и Деморо 1986, стр. 81
  46. ^ Кашин и Деморо 1986, стр. 35–36.
  47. ^ abc Портер, Гарри; и Уоррис, Стэнли FX (1979). Бюллетень троллейбусов № 109: Справочник II . Луисвилл (Кентукки): Североамериканская ассоциация безрельсовых трамваев (несуществующая).
  48. ^ ab Saitta, Joseph P. (ред.) (1987). Traction Yearbook '87 , стр. 111. Merrick (NY), США: Traction Slides International. ISBN 978-0-9610414-6-5 . LCCN  81-649475. 
  49. ^ Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов . Йейтли, Хэмпшир, Великобритания: Trolleybooks. стр. 124. ISBN 0-904235-18-1.
  50. ↑ Trolleybus Magazine , сентябрь–октябрь 2015 г., стр. 152. Великобритания: Национальная ассоциация троллейбусов. ISSN  0266-7452
  51. ^ ab Webb, Mary (ред.) (2009). Jane's Urban Transport Systems 2009–2010 , стр. 65–66. Колсдон (Великобритания): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2903-6 . 
  52. ^ "Айва troles porteños so Monumentos Históricos" . Ла Эстрелья (на испанском языке). 29 июля 2003. Архивировано из оригинала 6 ноября 2009 года . Проверено 28 ноября 2009 г.

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Pullman Company .

Публикации компании Pullman

Исследование Пуллмана