Acura RL — полноразмерный автомобиль класса люкс , выпускавшийся подразделением Acura компании Honda в 1996–2012 модельных годах на протяжении двух поколений. RL был флагманом марки, сменив Acura Legend , и был заменен в 2013 году Acura RLX . Все модели линеек Legend, RL и RLX были адаптированы с внутреннего японского рынка Honda Legend . Название модели «RL» является аббревиатурой от «Refined Luxury» («Изысканная роскошь»). [2]
Первое поколение Acura RL было переименованной версией третьего поколения Honda Legend и впервые было представлено на североамериканском рынке в 1996 году, чтобы заменить второе поколение Acura Legend . Второе поколение Acura RL было переименованной версией четвертого поколения Honda Legend, представленной на североамериканском рынке в сентябре 2004 года как модель 2005 года. Эта итерация RL получила обширный фейслифтинг в середине поколения для модельного года 2009 года и дальнейшее обновление для 2011 года. Третье поколение дебютировало в модельном году 2014 года как Acura RLX .
В 1996 году Acura представила Acura 3.5RL, известную внутри компании как «KA9», чтобы заменить Legend. Acura отказалась от названия Legend, когда маркетинговые исследования показали, что потребители называли продукцию Acura по названиям ее моделей, «Legend» и «Integra», и не обязательно ассоциировали эти названия с брендом Honda «Acura». [5] [6]
Продольно установленный двигатель V6 3.5RL имел центральную линию, установленную на одной линии с осью автомобиля, а не поперечно (т.е. на 90 градусов смещенную относительно оси автомобиля), как у большинства других переднеприводных автомобилей. Такое продольное расположение обеспечивало меньший радиус поворота и легкую маневренность в городе, а также распределение веса спереди/сзади 56/44.
В конце 1998 года 3.5RL 1999 года получил передний и задний фейслифтинг с интегрированными противотуманными фарами, измененными бамперами и капотом, а также боковыми подушками безопасности водителя и переднего пассажира. Подвеска и шасси были усилены, и были предложены новые литые диски.
В 1999 году для модели 2000 года был добавлен более крупный экран навигационной системы. Вместе с этим большим экраном произошло преобразование в легко заменяемые базы данных карт DVD. В 2001 году модель 3.5RL 2002 года получила окрашенную нижнюю отделку и брызговики вместе с переработанными легкосплавными дисками и новой, более спортивной подвеской. Переработанный двигатель выдавал 225 л. с. (168 кВт) и 231 фунт-фут (313 Н·м) крутящего момента. В 2002 году в моторном отсеке было добавлено больше изоляции. В 2004 году RL получили прозрачные линзы указателей поворота в задних фонарях, еще один новый дизайн легкосплавных дисков и различные обновления интерьера, включая новые цветовые схемы. Для модельного года 2004 года 3.5RL предлагал в качестве стандартного оборудования переработанную навигационную систему и встроенное спутниковое радио в дополнение к переработанной центральной консоли и хромированным дверным замкам. Модель 3.5RL 2004 года стала первым серийным седаном, в стандартной комплектации оснащенным спутниковым радио.
Двигатель 3.5RL 1996–2004 годов был последним в линейке Acura, не использовавшим систему изменения фаз газораспределения Honda ( VTEC ). Этот двигатель V6 объемом 3,5 л с углом развала цилиндров 90 градусов имел внутреннее обозначение C35A и был последним из двигателей Honda C engine V6, использовавшихся в линейках Honda и Acura, будучи замененным более новыми двигателями Honda J engine 60-градусным V6. RL 2004 года также был последним Acura, использовавшим цифровое обозначение (т. е. 3.5) для своего рабочего объема двигателя.
Автомобиль нового поколения, известный внутри компании как «KB1», был запущен в конце 2004 года для модельного года 2005. Без двигателя V8 , о котором ходили слухи , он имел систему полного привода, продаваемую Acura как «Super Handling-All Wheel Drive» ( SH-AWD ). Он интегрировал активные дифференциалы с системой полного привода и контролем тяги для улучшения управляемости, аналогично системе «ATTS», представленной на Honda Prelude SH 1997 года . На момент своего появления, SH-AWD Acura RL был первой системой полного привода, которая изменяла распределение мощности не только спереди назад, но и из стороны в сторону сзади с помощью техники, называемой векторизацией крутящего момента. RL может направлять до 70% доступного крутящего момента на задние колеса, и до 100% этого доступного заднего крутящего момента может быть направлено только на одно колесо. В сочетании со специально разработанной планетарной передачей, которая может перегружать задние колеса на скорости до 5% большей, чем передние колеса, крутящий момент, направленный на одно колесо, или векторизация крутящего момента, может иметь эффект рулевого управления. Когда автомобиль движется по кривой, крутящий момент, направленный на внешнее заднее колесо, будет толкать заднюю часть по кривой быстрее, так же как гребля внешним веслом лодки быстрее, чем внутренним, заставит лодку повернуть, чтобы минимизировать недостаточную поворачиваемость, обычную для транспортных средств с тяжелым передним расположением колес.
Первое поколение RL оснащалось двигателем V6 серии C non-VTEC мощностью 225 л. с. (168 кВт) 90 градусов. Второе поколение RL использовало двигатель V6 SOHC VTEC новой конструкции объемом 3,5 л и углом развала цилиндров 60 градусов серии J мощностью 300 л. с. (224 кВт) (позже переработанный до 290 л. с. (216 кВт) из-за измененных процедур испытаний SAE). Чтобы придать автомобилю более спортивный вид, автомобиль оснастили системой управления дроссельной заслонкой drive-by-wire и пятиступенчатой последовательной спортивной автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями. Как и в первом поколении Acura RL, во втором поколении Acura RL требовалось премиальное неэтилированное топливо с октановым числом 91 (R+M)/2.
Впервые для RL было использование алюминиевых 4-поршневых передних тормозных суппортов поверх 12,6-дюймовых чугунных вентилируемых передних роторов. Эти многопоршневые суппорты, полученные из гоночных приложений, чрезвычайно жесткие. Сзади 12,2-дюймовые чугунные вентилируемые диски прикреплены к ступице легкими алюминиевыми цангами и были зажаты однопоршневыми алюминиевыми тормозными суппортами. [7] RL был оснащен уникальными пятиспицевыми 17-дюймовыми легкосплавными дисками и всесезонными шинами Grand Touring Michelin Pilot HX MXM 4 245/50-R-17 [7] . Эти диски были на один дюйм больше в диаметре, а шины на 20 мм шире в сечении, чем те, что были на Acura RL первого поколения.
Новые функции RL 2005 года включали систему бесключевого доступа , которая позволяла водителю как запирать, так и отпирать автомобиль, касаясь дверной ручки без использования пульта дистанционного управления, а также систему бесключевого запуска. Новая звуковая система Bose DVD-Audio 5.1 мощностью 260 Вт с десятью динамиками, эквалайзером для салона RL, включала несколько технологий Bose. [8] Bose AudioPilot — это технология компенсации шума, которая анализирует фоновый шум окружающей среды салона и использует алгоритм, основанный на акустике салона, для усиления определенных частей музыкального сигнала, чтобы его можно было услышать более отчетливо над окружающим звуковым «беспорядком» без какого-либо видимого изменения громкости. [9] Bose Centerpoint обрабатывает стерео и матричные записи объемного звука, чтобы обеспечить воспроизведение через звуковую систему 5.1, даже если источником может быть только стереодорожка. Система активного шумоподавления (ANC) Bose завершала набор. ANC была всегда включена, независимо от того, была ли включена стереосистема или нет. ANC принимала входные данные от двух микрофонов, размещенных в салоне, для анализа низкочастотных звуковых волн, связанных с трансмиссией, поступающих в салон. ANC отправляла информацию в звуковую систему для создания точно сформированного и синхронизированного обратнофазного аудиосигнала из дверных динамиков и сабвуфера. Результатом стало резкое снижение воспринимаемого шума двигателя и выхлопа.
XM Satellite Radio , интегрированная технология Bluetooth hands-free для использования беспроводного телефона, технология распознавания голоса с более чем 560 голосовыми командами для управления навигационной системой и дисплеями, беспроводной телефон, аудиосистема, управление отоплением и вентиляцией завершили технологические особенности салона. Системы отопления и кондиционирования воздуха были связаны с солнечным датчиком и позиционированием GPS, так что температура в салоне оставалась постоянной в условиях смешанного солнца и тени. В зависимости от положения солнца и ориентации салона система могла автоматически направлять дополнительный охлаждающий воздух на солнечную сторону автомобиля, чтобы пассажиру было комфортно, не замораживая при этом пассажира на теневой стороне.
Навигационная система Alpine Electronics на базе DVD была интегрирована с 8-дюймовым ЖК-дисплеем и многофункциональным интерфейсным набором, который мог перемещаться вверх, вниз, влево и вправо как мышь, поворачиваться как ручка, прокручивать предустановленные меню и щелкать при нажатии, чтобы действовать как кнопка выбора. В отличие от многих автомобильных навигационных систем, навигационный блок Alpine на базе DVD позволял водителю менять пункты назначения и маршруты «на лету» во время вождения, а не блокироваться, если автомобиль не находился в режиме Park. Тесно интегрированная система распознавания голоса работала с навигационной системой и могла распознавать произносимые названия городов и улиц. Также уникальной в то время была двусторонняя связь через спутниковую связь AcuraLink. Используя возможность службы XM Radio, система могла отправлять в автомобиль различные сообщения, включая напоминания о назначенном обслуживании (назначения впервые были сделаны через Интернет) или важные сообщения, такие как уведомления об отзыве. Использование OnStar было перенесено из предыдущего поколения RL. Использование технологии цифрового/аналогового тримода (два цифровых диапазона и один аналоговый диапазон) позволило технологии RL OnStar 2005 года пережить запланированный на 2007 год поэтапный отказ от аналогового OnStar в пользу полностью цифрового сервиса OnStar.
Другие новые функции RL включали в себя систему активного переднего освещения , в которой фары с высокой интенсивностью разряда поворачивались вместе с рулевым управлением на двадцать градусов для улучшения видимости в ночных поворотах. Светодиоды ( LED ) заменили традиционные лампы накаливания в задних фонарях и стоп-сигналах, поворотниках, встроенных в корпуса боковых зеркал, и многих внутренних фонарях салона.
RL 2005 года также был первым автомобилем Honda, в котором использовалась структура кузова Advanced Compatibility Engineering (ACE), которая с тех пор получила распространение во всех новых моделях автомобилей Honda и Acura. Структура ACE характеризуется широким использованием высокопрочной стали и легких алюминиевых компонентов в передней многоугольной основной раме, разработанной для взаимодействия транспортных средств разного размера и веса при лобовом столкновении и распределения сил по нескольким структурным путям, при этом предотвращая или минимизируя деформацию салона. На практике это означает, что при столкновении внедорожника с автомобилем со структурой ACE существует большая вероятность того, что структура кузова ACE войдет в зацепление с рамой внедорожника и распределит силы столкновения по салону. В более традиционных конструкциях автомобилей, не являющихся ACE, рама внедорожника имеет гораздо большую вероятность пропустить или переехать основные структурные компоненты обычного автомобиля и большую вероятность деформировать салон.
В конструкции автомобиля RL 2005 года использовался алюминиевый сплав в капоте, передних крыльях, крышке багажника и раме, передних и задних подрамниках, рычагах подвески, передних кулаках и балках бампера. Магний использовался во впускном коллекторе, а двухсекционный центральный приводной вал был изготовлен из армированного углеродом композита. Новый RL отличался обширной аэродинамической обработкой дизайна, включая такие детали, как боковые стекла вровень, а также крышки днища и диффузоры для уменьшения подъемной силы, что привело к очень низкому коэффициенту сопротивления 0,29.
В 2006 году Acura RL также предлагалась во втором уровне отделки салона, опциональном «пакете технологий», который включал три новые функции: адаптивный круиз-контроль (ACC), систему торможения Collision Mitigation Braking и шины Michelin PAX System Run-Flat на уникальных дисках PAX 235 мм x 460 мм A («A» означает асимметричный) из алюминиевого сплава с уникальными всесезонными радиальными шинами типа Grand Touring 245-680R460A Michelin Pilot HX MXM 4, разработанными для Michelin PAX System . Колеса и шины Michelin PAX System метрического размера, совместимые с дисками 18 × 9 дюймов (460 мм × 230 мм) и обычными шинами 245/45-R18. Ранее стандартные цветные брызговики были удалены в 2006 году. Все модели 2006 года имели небольшое изменение в навигационной системе, что позволило установить дополнительную камеру заднего вида . Рекомендуемая розничная цена увеличилась на 200 долларов по сравнению с эквивалентной моделью 2005 года. [10]
В 2007 году Acura RL предлагалась в трех комплектациях: «стандартная» или «базовая» комплектация, новый «Пакет технологий» и самая высокая комплектация — «Пакет технологий с CMBS/PAX».
Базовые модели автомобилей были хорошо оснащены, но из них были удалены некоторые функции, такие как навигационная система и адаптивная система переднего освещения (AFS), а отделка приборной панели из клена была заменена пластиком, имитирующим дерево.
Автомобили с технологическим пакетом были по сути такими же, как и стандартные модели 2005 и 2006 годов, поставляясь с навигацией и AFS, а также с добавлением в качестве стандартного оборудования камеры заднего вида и 3,5-миллиметрового стереовхода для Apple iPod и других устройств типа MP3.
Пакет технологий плюс уровень отделки CMBS/PAX не имел эквивалента 2005 года, хотя он был наиболее похож на пакет технологий 2006 года, который также включал технологии ACC/CMBS и PAX. Хотя метка «CMBS/PAX» может показаться указывающей на то, что ACC был исключен как функция, на самом деле ACC был расширением системы CMBS, и поэтому был включен.
Как отмечалось выше, функция MP3-аудиоплеера (пригодная для любого устройства с разъемом для наушников 3,5 мм) была добавлена во все комплектации. Интегрированная камера заднего вида была добавлена в две верхние комплектации. Интегрированная камера заднего вида могла быть добавлена в базовую модель без навигации в качестве опции, устанавливаемой дилером. Дополнительная камера заднего вида базовой модели была установлена таким же образом и в том же положении, что и в моделях 2006 года, установлена по центру в отделке багажника, а кнопка открывания багажника смещена вправо от центра (со стороны пассажира). Разница была незначительной, но заводская установка камеры заднего вида в технологическом пакете и технологическом пакете с CMBS/PAX осуществляется с левой стороны (со стороны водителя) от центральной кнопки открывания багажника.
В 2005 и 2006 годах все модели поставлялись в стандартной комплектации с «отделкой приборной панели из настоящего кудрявого кленового дерева». С введением трех уровней отделки отделка приборной панели из настоящего кудрявого кленового дерева теперь появилась только в двух автомобилях более высокого уровня: Technology Package и Technology Package с CMBS/PAX. OnStar был удален как функция из всех уровней отделки. Цвета добавлялись и удалялись. Рекомендуемая розничная цена увеличилась на 100 долларов по сравнению с примерно эквивалентными комплектациями 2006 года. [11]
Acura RL 2008 года выпуска осталась неизменной на рынке США с модели 2007 года, с тремя уровнями отделки. Цвета были добавлены и удалены. Рекомендуемая розничная цена увеличилась на 500 долларов за каждый уровень отделки: [12]
В Канаде Acura RL 2008 года выпуска была доступна в двух различных моделях: Base и Elite Package. Elite Package добавлял Collision Mitigation Braking System (CMBS), Active Front Lighting System (AFS), Adaptive Cruise Control (ACC), подогреваемые и охлаждаемые вентилируемые передние сиденья и отделку из дерева капа клена.
Для моделей 2005–2008 годов Acura предлагала пакет A-Spec для RL. Пакет, устанавливаемый дилером, состоял из обвеса, шильдиков, измененной подвески и других колес. Пакет был впервые анонсирован на выставке Specialty Equipment Market Association (SEMA) в конце 2004 года в Лас-Вегасе. [13] Пакет A-Spec для продажи существенно отличался от Acura RL A-Spec Concept Vehicle, анонсированного и показанного как яркое темно-красное уникальное кастомное творение в начале 2005 года на Детройтском автосалоне . [14]
В состав пакета, повышающего производительность, входили спортивная подвеска A-Spec и 18-дюймовые легкосплавные диски A-Spec, что позволяло использовать более спортивные шины с более низким профилем.
Спортивная подвеска A-Spec заменила четыре пружины и амортизатора (амортизатора) в сборе. Подвеска A-Spec отличалась заниженными пружинами (примерно 0,75 дюйма) и переклапанными амортизаторами. Езда стала жестче, но не слишком, а управляемость улучшилась с меньшим креном кузова, более контролируемым прохождением поворотов и улучшенными ощущениями. Сообщается, что Acura решила сделать подвеску A-Spec RL более податливой, чем очень жесткая спортивная подвеска A-Spec для Acura TL, в соответствии с двумя различными миссиями автомобилей: роскошь для RL, роскошь и спорт для TL. Acura RL A-Spec сохранила ту же геометрию подвески, что и стандартные спецификации выравнивания подвески Acura RL.
Другим улучшением производительности A-Spec стали легкосплавные диски A-Spec 18x8 дюймов, облегченная конструкция с 10 спицами (примерно такого же веса, как и 5-спицевые диски 17x8 дюймов OEM). Рекомендуемые шины были либо летние шины Michelin Pilot Sport PS2 сверхвысокой производительности размером 245/45-18, либо всесезонные шины сверхвысокой производительности Michelin Pilot Sport A/S. В качестве альтернативы также были доступны менее спортивные шины Michelin Pilot HX MXM4 Grand Touring All Season того же размера. Типично для опциональных дисков Acura, вылет 55 мм стандартных колес 17x8 дюймов был сохранен, чтобы геометрия подвески могла остаться нетронутой.
Пакет внешнего вида A-Spec состоял из переднего воздухозаборника, боковых юбок, диффузора заднего бампера и тонкого спойлера в стиле губы на крышке багажника, все это было разработано для придания автомобилю более агрессивного «аэродинамического» вида. Детали были предварительно окрашены с завода в соответствии с заводскими цветами. Все детали могли быть установлены дилером. Если дилер устанавливал детали A-Spec во время покупки, действовала оригинальная гарантия на новый автомобиль в течение четырех лет/50 000 миль. Если они были установлены после покупки, действовала обычная гарантия на детали в течение одного года/12 000 миль.
С изменением средней модели 2009 года опции A-Spec больше не предлагались. Однако Acura перешла на более жесткую стандартную подвеску в 2009 году, а также на более крупные и широкие стандартные колеса 18 × 8 дюймов (460 мм × 200 мм) и шины с более низким профилем 245/45-18. Более агрессивный «аэродинамический» вид кузова также был стандартным, а пересмотренный спойлер на крышке багажника был доступен в качестве опции, устанавливаемой дилером.
Для модельного года 2009 года RL получил обширное изменение средней модели (MMC) и был представлен на Чикагском автосалоне 6 февраля 2008 года, объявленный как «самый обширный Acura MMC когда-либо». Новый седан был обозначен KB2 в VIN-кодах, что отличало его от шасси KB1 VIN-кода 2005–2008 годов. Переработанный седан был выпущен 1 июля 2008 года для дилеров. Двигатель модернизирован до 3,7 литров с мощностью 300 л. с. (224 кВт). Хотя на бумаге двигатель может показаться тем же агрегатом, что и Acura MDX , на самом деле это вариант, который впервые вводит на SOHC Honda V6 реализацию технологии переменного газораспределения Honda VTEC как на впуске, так и на выпуске для повышения мощности и крутящего момента. До сих пор все предыдущие двигатели SOHC Honda V6 с VTEC использовали технологию только на стороне впуска. [15] Выбросы двигателя были снижены для соответствия более строгим стандартам Агентства по охране окружающей среды США (EPA) TIER 2 – BIN 5 и Калифорнийского совета по воздушным ресурсам ULEV-2. Реализация SH-AWD была скорректирована для более раннего вмешательства и большего смещения на задние колеса для лучшей динамики управления.
Подвеска MMC RL была модернизирована за счет более мощных пружин, стабилизаторов поперечной устойчивости большего диаметра и более жестких втулок по всему периметру. [16] MMC RL была оснащена новым более крупным передним стабилизатором поперечной устойчивости полой конструкции, общим диаметром 30 мм с толщиной стенки 6,5 мм, и более крупным задним сплошным стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 19 мм. [17] Модели до MMC щеголяли сплошным 29-миллиметровым передним и 17-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости. [18]
Стандартные 18-x8-дюймовые легкосплавные диски с семью спицами и шинами 245/45-18 заменили 17-x8-дюймовые пятиспицевые предложения предыдущих лет не только для моделей с пакетами Base и Tech, но и для самой высокой комплектации, модели, оснащенной ACC/CMBS. Модели, оснащенные ACC/CMBS предыдущих лет, были оснащены шинами Run-Flat [Michelin PAX System] на 18-дюймовых эквивалентных (диаметром 460 мм) пятиспицевых дисках.
Внутри передние сиденья были переделаны для большего комфорта и для небольшого увеличения пространства для ног сзади. Переднее пассажирское сиденье получило тот же полный 10-позиционный электропривод, что и водительское сиденье. Оба передних сиденья были оснащены активными системами подголовников, а существующая функция подогрева сидений была дополнена шестью уровнями охлаждающей вентиляции. Управление отоплением и кондиционированием воздуха было упрощено, и были добавлены дополнительные индивидуальные элементы управления вентиляционными отверстиями для водителя и пассажира. Переключение передач больше не имело закрытой последовательности, а перемещалось прямо вперед и назад, как в Acura TSX и Acura TL . Отделка под имитацию дерева была добавлена на рулевое колесо и верхнюю часть рычага переключения передач, чтобы подчеркнуть высококлассные устремления RL по сравнению с его менее дорогими собратьями TL и TSX.
Дополнительная изоляция, улучшенная конструкция звукоизоляции лобового стекла и новая реализация системы активного шумоподавления (ANC) объединились, чтобы сделать салон RL 2009 года тише в различных условиях. В то время как предыдущая система ANC была настроена на подавление только низкочастотного гула двигателя и выхлопной трубы, система MMC, называемая Active Sound Control, была расширена в своем диапазоне, чтобы подавлять также некоторые высокочастотные шумы дороги и шин. В отличие от своей предшественницы ANC, Active Sound Control теперь была связана с положением дроссельной заслонки и оборотами двигателя, чтобы обеспечить более тихую кабину во время обычного движения, но при этом позволяла больше слышать «мускулистый звук» нового двигателя объемом 3,7 л на более высоких оборотах двигателя и более высоких скоростях.
Дополнительный микрофон, а также некоторая переключаемая направленность были добавлены к HFL (Hands Free Link) и голосовому управлению навигацией и удобством. Когда система находилась в режиме «принимать команды», новая система микрофонов обеспечивала более точное «понимание» системой голоса водителя. Посторонние звуки, такие как другие голоса в салоне и шум ветра, лучше различались и отфильтровывались системой с двумя микрофонами. Направленность была удалена, когда был установлен голосовой вызов HFL, так что все пассажиры по-прежнему могли участвовать в телефонном разговоре, как и в модели до MMC. Новая система с двумя микрофонами использовала недвижимость в потолочной консоли, которая ранее использовалась в моделях 2005 и 2006 годов для электроники управления OnStar. Количество команд распознавания голоса было увеличено до более чем 700 [19] по сравнению с 560 [20] ранее.
Навигационная система на основе DVD улучшила предыдущую спутниковую систему XM для отслеживания дорожного движения, добавив постоянно обновляемые сводки погоды в реальном времени и возможность изменять маршрут в зависимости от текущих дорожных условий. Осталась звуковая система с 10 динамиками, поддерживающая DVD Audio, но интеграция с аудиосистемой была улучшена за счет добавления стерео Bluetooth и порта USB, что позволило интегрировать и использовать Apple iPod и другие устройства типа MP3 . Также новой стала возможность отображать папку iPod или другого устройства MP3 (например, флэш-накопитель USB) и информацию о плейлисте на 8-дюймовом центральном навигационном экране автомобиля. [21]
Были добавлены новые механизмы переключения передач и центральной консоли, включая спортивный режим. Подрулевые переключатели были перепрограммированы для более быстрого отклика, и подрулевые переключатели могли работать как в режиме Drive, так и в режиме Sport. В моделях до MMC селектор передач должен был быть переведен в ручной режим, чтобы подрулевые переключатели работали.
Внешняя длина RL 2009 года немного выросла на 2,2 дюйма (56 мм). Высота выросла на скудные 0,1 дюйма (2,5 мм), в то время как ширина, колея и колесная база остались прежними. [17] [18] Передняя часть, включая капот, и задняя часть, включая линию багажника, были пересмотрены, а фары и задние фонари были переработаны. Одной из самых спорных особенностей RL 2009 года был дизайн решетки радиатора «Power Plenum», первый из трех похожих дизайнов, к которому вскоре присоединились второе поколение Acura TSX 2009 года и четвертое поколение Acura TL 2009 года .
Снаряженная масса увеличилась в 2009 году. Базовая модель MMC весила 4083 фунта, модель с технологическим пакетом — 4085 фунтов, а ACC/CMBS без PAX — 4110 фунтов. [22] Эквивалентная модель 2006 года с технологическим пакетом до MMC весила 4012 фунтов, а модель с технологическим пакетом до MMC с ACC/CMBS/PAX — 4074 фунта. [23]
Рекомендуемая розничная цена на Acura RL 2009 года увеличилась на 500 долларов по сравнению с моделью 2008 года для каждой из трех комплектаций. [24] В 2009 году система Michelin PAX Run Flat Tire больше не предлагалась в сочетании с пакетом CMBS/ACC. ACC теперь фигурировал вместе с CMBS как часть названия пакета после двухлетнего перерыва. На самом деле ACC всегда был включен как часть CMBS. Цвета также добавлялись и удалялись.
Acura RL 2010 года выпуска продолжила выпускаться в США с небольшими изменениями по сравнению с моделью 2009 года, как указано на веб-сайте Acura.com для RL. [25] Цвета были добавлены и удалены снова, а рекомендуемая розничная цена увеличилась на 150 долларов в каждой комплектации:
В 2011 году в Acura RL появились новые цветовые сочетания и новые функции: шестиступенчатая автоматическая коробка передач, электропривод складывания зеркал и задние датчики заднего хода/парковки.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач, впервые представленная на Acura ZDX 2010 года , наконец, заменила пятиступенчатую автоматическую коробку передач RL, долго критиковавшуюся прессой как устаревшую. [26] Модернизация трансмиссии была отмечена за улучшение расхода топлива по EPA до 17 миль на галлон США (14 л/100 км; 20 миль на галлон ) в городе, 24 миль на галлон США (9,8 л/100 км; 29 миль на галлон ) на шоссе и 20 миль на галлон США (12 л/100 км; 24 миль на галлон ) в смешанном цикле, увеличение на 2 мили на галлон США при движении по шоссе. [27] Кроме того, было сказано, что время разгона от 0 до 60 сократилось на 0,5 секунды, до 6,0 секунд. [28] Поступали сообщения о том, что Acura RL Mid Model Change 2009 года изначально была кандидатом на внедрение шестиступенчатой трансмиссии в линейке Acura, но на тот момент трансмиссия все еще проходила испытания и еще не была готова.
Электроскладывающиеся зеркала были доступны на рынках, отличных от Северной Америки, с момента их появления в Японии в 2004 году. Датчики парковки/заднего хода были доступны на североамериканском рынке в качестве опции, устанавливаемой дилером, с момента появления второго поколения Acura RL в конце 2004 года. Множество других функций также были доступны с момента появления автомобиля в конце 2004 года, некоторые из которых подробно описаны в разделе «Безопасность» ниже.
Внешний вид RL был обновлен в 2011 году с более приглушенной версией спорной передней решетки "power plenum". Внутри RL предлагался новый цвет салона (Sea Coast), новая отделка салона Dark Burlwood и тонкая строчка на рулевом колесе. [28]
Уникальные новые 18 дюймов × 8 дюймов (460 мм × 200 мм) диаметром 15-спицевые алюминиевые диски включали новую технологию шумоподавления: полипропиленовый «резонатор Гельмгольца», который окружал центральную часть внутренней части колеса. Резонатор служил для подавления определенных частот между 100 и 500 Гц, и в сочетании с повышенной изоляцией пола снижал внутренний шум на 1,3 дБ, или 15%. [27] Резонаторы Гельмгольца в колесах рекламировались как «первые в мире» для легкового автомобиля. Новые колеса, по-видимому, были обычными легкосплавными дисками, модифицированными для включения внутреннего устройства шумоподавления. На схеме было показано кольцо эластомерного типа с несколькими полыми камерами, окружающими центральную линию окружности колеса. Этот резонатор был разработан для поглощения резонансов, создаваемых неровными дорожными поверхностями, такими как швы шоссе.
Acura RL 2012 года, по-видимому, является продолжением обновления 2011 года без существенных изменений. [29] Цена увеличивается на 1000 долларов США. [30] Цвет Platinum Frost Metallic был исключен в 2011 году, но, по-видимому, был добавлен снова в 2012 году. [31]
Второе поколение Acura RL 2005 года вошло в список десяти лучших автомобилей Car and Driver за 2005 год. Автомобиль также получил награду CNET .com «Выбор редакции» за лучший технологичный автомобиль и был рассмотрен в 2005, 2006, 2007, 2009 и 2011 годах, а также в 2013 году для своего преемника RLX. Система полного привода SH-AWD была признана журналом Popular Science одной из лучших автомобильных инноваций 2004 года и получила награду «Технологичный автомобиль года» 2005 года от CNET.com. [32] При сравнении седанов среднего класса класса люкс с полным приводом 2006–2007 модельных годов (цены варьируются от 60 000 до 65 000 канадских долларов) RL выгодно отличался от Mercedes-Benz E300 4MATIC и BMW 528xi с xDrive . [33] [34] Последующие шаги Audi и BMW по разработке и продвижению собственных версий полноприводных систем с векторизацией крутящего момента подтверждают инновационный характер конструкции SH-AWD.
Несмотря на признание критиков, продажи не оправдали ожиданий. Несмотря на обновление среднего поколения в 2009 году, в США было продано всего 2043 автомобиля, что на 55 процентов меньше, чем в 2008 году. Среди японских люксовых флагманов, проданных в Америке в течение первых шести месяцев 2010 года, Acura продала всего 872 RL по сравнению с 5650 Lexus LS и 6602 седанами Infiniti M. [35] [36] В Северной Америке в 2012 году было продано всего 379 RL. [37]
Энтузиасты и дилеры заявили, что RL не был конкурентоспособен, поскольку ему не хватало полноразмерных размеров (заднее сиденье считалось тесным для автомобиля такого размера), [38] варианта с двигателем V8, а также лучшей управляемости и сбалансированного заднего привода по сравнению с его более крупными конкурентами в сегменте автомобилей среднего класса. [35] [36] [39] [40] Обновление 2009 года и обновление 2011 года не сделали RL достаточно конкурентоспособным в плане ускорения или экономии топлива, учитывая, что другие марки выпустили новые поколения своих седанов среднего класса класса люкс, а в RL 2009-10 годов сохранилась пятиступенчатая автоматическая коробка передач, в то время как у других конкурентов были автоматические коробки с шестью или семью передачами. Другие конкуренты, которые находились на полпути своего модельного цикла, такие как BMW 530i 2004-07 годов и Audi A6 3.2 FSI 2005-08 годов (с атмосферными 6-цилиндровыми двигателями, которые были менее мощными, чем 3,5-литровый V6 у Acura RL), получили обновленные двигатели с турбонаддувом/наддувом; в результате BMW 535i 2008 года и Audi A6 3.0 TFSI 2009 года оказались более мощными и экономичными, чем Acura RL 2009 года (с 3,7-литровым V6). [28] [36] [41] Стиль RL, хотя в целом считался красивым, не считался вдохновляющим или достаточно страстным, чтобы обратить внимание покупателей на его технологические особенности или выделиться в переполненном поле, а модель 2009 года критиковали за ее решетку радиатора «power plenum», яркий горизонтальный пятиугольник хрома, который образовывал щит по центру сверху. [42] [43]
Некоторые предположили, что провал Acura RL на рынке был вызван его первоначальной ценой, которая воспринималась как выходящая за рамки. Honda Japan считала, что новый RL предлагал больше функций и производительности, чем базовая версия его люксовых конкурентов (то есть базовый шестицилиндровый BMW 5 серии ), [43] и предполагала, что он мог бы взимать больше, хотя Honda Canada не согласилась. Первоначальная рекомендованная розничная цена RL составляла 69 500 канадских долларов, что значительно больше, чем у шестицилиндрового BMW 525i и близко к цене BMW 545i 2005 года с двигателем V8 в 70 000 канадских долларов. [1] По цене RL большинство потребителей ожидали V8. Более того, они не считали бренд Acura равным своим немецким конкурентам (Audi, BMW, Mercedes-Benz) и ожидали большей ценности от японской марки, особенно с более дорогими предложениями Acura (в отличие от предложений начального уровня, таких как Acura TL, которые были гораздо более успешными в своих ценовых категориях).[2] Архивировано 17.02.2013 в Wayback Machine Ущерб от предполагаемой гордыни Honda Japan был нанесен, возможно, создав для RL неблагоприятный имидж, который невозможно было исправить, даже несмотря на то, что Honda Canada с тех пор снизила цену RL, а также выпустила ухудшенную комплектацию, чтобы достичь более низкой цены. [44] Хотя другие японские производители добились ограниченного успеха на рынке автомобилей средней роскоши, на котором доминировали немцы, Lexus GS 350 и Infiniti M 35 (дебютировавшие примерно в то же время, что и второе поколение Acura RL) продавались значительно лучше, чем Acura RL, поскольку они следовали стратегии подрыва немецких автомобилей представительского класса за счет более низкой цены и/или большего количества стандартных функций. [35] [36] В конце своего производственного цикла RL также столкнулся с конкуренцией со стороны Hyundai Genesis , который был менее дорогим, но столь же усовершенствованным, при этом имел задний привод и опциональный двигатель V8. [37]
В 2009 году было выпущено новое поколение Acura TL . Высокопроизводительная комплектация TL по сути имеет тот же двигатель (но немного больше лошадиных сил, поэтому Acura рекламировала TL как свой самый мощный автомобиль), систему SH-AWD, схожие размеры [45] и многие другие ключевые особенности RL всего за 44 900 канадских долларов, заставляя некоторых сомневаться, не делает ли это более дорогой RL излишним в собственных выставочных залах Acura. [44] [46] Автомобильный журналист заметил о преемнике RL, Acura RLX , сказав: «Увеличение RLX ничего не исправит. Проблема RL, а теперь и RLX, заключается в том, что автомобиль выглядит и ощущается как возвышенный, навязчиво переоснащенный Honda Accord». [47] [48]
В октябре 2010 года Acura RL была названа Consumer Reports [49] самым надежным новым автомобилем среди люксовых седанов, одной из пяти моделей Honda, удостоенных такой чести в своих категориях. Другими были переднеприводная версия Acura TL среди высококлассных седанов, небольшой внедорожник Honda CR-V, небольшой высококлассный внедорожник Acura RDX и компактный пикап Honda Ridgeline.
С 2005 по 2008 год Acura RL занимала первое место и достигла наилучшего показателя безопасности автомобиля (46,4) в рейтинге Informed for LIFE "2003–2009 Vehicle risk index SCOREs". [50] Как для 2009 [51] , так и для 2010 [52] модельных годов Acura RL получила пятизвездочный рейтинг безопасности при столкновении от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Для модельного года 2009 года Acura RL получила обозначение Top Safety Pick от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), заработав "Good" — наивысший возможный балл — за лобовое смещение, боковой удар и защиту от заднего столкновения. Оценки "Good" сохранились для всех испытаний, проведенных для модели 2010 года. [53] Когда к серии испытаний была добавлена оценка прочности крыши (при опрокидывании), RL получил в этой категории лишь оценку «Погранично», из-за чего он лишился награды «Лучший выбор по безопасности». [54]
Начиная с 2006 модельного года, Acura RL оснащена дополнительной системой предварительного столкновения, называемой Collision Mitigation Braking System (CMBS), которая может предупреждать водителей об объектах на расстоянии до 330 футов впереди. Если водитель приближается опасно близко и не предпринимает действий по уклонению, RL сначала подает визуальные и звуковые предупреждения. Если водитель не реагирует, электронная система предварительного натяжения ремней безопасности натягивает плечевые ремни. Если водитель по-прежнему не реагирует, а столкновение считается неизбежным, RL втягивает и блокирует ремни безопасности и резко тормозит. В зависимости от ситуации все три этапа могут смешиваться вместе, как будто это один.
Тот же миллиметровый радар CMBS также использовался для управления дополнительной функцией адаптивного круиз-контроля (ACC). Водитель выбирал скорость круиза и мог установить синхронизированную дистанцию следования в 2,0, 1,5 или 1,0 секунды. Когда ACC обнаруживал цель на любом расстоянии до 330 футов впереди, дроссельная заслонка двигателя модулировалась для поддержания синхронизированной дистанции следования. Если модуляция дроссельной заслонки не обеспечивала достаточного замедления, автомобиль также задействовал тормоза, чтобы поддерживать выбранную дистанцию.
С 2006 по 2008 год в качестве опции предлагались шины Michelin PAX System run-flat. Эта система позволяла автомобилю проезжать до 125 миль (201 км) со скоростью 50 миль в час (80 км/ч) на спущенной шине.
Для замены шин Michelin PAX System требуется специальное оборудование. Такое оборудование доступно только в ограниченном количестве специально сертифицированных дилерских центров по продаже шин и автомобилей. В апреле 2008 года компания Michelin объявила, что прекратит выпуск шин PAX Run-Flat. [57] Если специальное оборудование недоступно, дополнительные шины Run-Flat на Acura RL обычно ремонтируются путем замены всего узла колеса/шины. В отличие от дилеров Honda, дилерам Acura не требовалось становиться сертифицированными сервисными центрами PAX, что включало дорогостоящее обучение и специализированное оборудование. Дилеры Acura обычно снимали узел спущенной шины/колеса и устанавливали на автомобиль новую систему PAX или направляли клиента в ближайший сертифицированный центр PAX.
По соображениям гарантии и безопасности владельцам автомобилей, оборудованных PAX, не рекомендуется переходить на другой тип сборки шин. [58] И Acura, и Michelin не были откровенны в отношении того, как нынешние владельцы Acura RL, оборудованных PAX, могут решить эту тупиковую ситуацию, когда текущие поставки шин PAX закончатся. Некоторые надеются, что поставки шин PAX не закончатся и что их продолжат производить на специализированной основе, так же как злополучные шины Michelin TRX system все еще производятся сегодня.
Причин прекращения использования системы PAX Run-Flat было несколько, одной из главных, вероятно, был коллективный иск против Honda и Michelin. [59] Другими причинами могли быть трудности с ремонтом и заменой шин PAX, которые, как правило, заказываются по специальному заказу и требуют специального оборудования для монтажа/демонтажа и обучения, а также нехватка сертифицированных дилеров PAX по всей территории Соединенных Штатов. В то время как RL, как сообщается, имеют низкий уровень жалоб на премиальные всесезонные шины Michelin Pilot MXM4, противоположное было верно для топовой модели минивэна Honda Odyssey Touring, оснащенной шинами Michelin Energy LX4 PAX, которые, как утверждается, не оправдали своих обещаний по длительному сроку службы протектора и легкой замене. Кроме того, в это время Michelin объявила, что из-за низкого общего признания технологии PAX в отрасли новые разработки PAX будут остановлены, хотя шины будут поставляться в обозримом будущем. Среди других транспортных средств, оснащенных PAX, — самый быстрый в мире серийный автомобиль Bugatti Veyron EB 16.4, а также некоторые автомобили Rolls-Royce и Audi.
Что касается безопасности, стоит также отметить, что Honda Legend, под этим именем RL продается в большинстве стран мира, где нет бренда Acura, предлагает некоторые дополнительные функции безопасности. К ним относятся система помощи при движении по полосе (LKAS) , интеллектуальное ночное видение, камеры на переднем бампере для помощи при парковке и повороте, а также стандартный выдвижной капот для безопасности пешеходов. [60]
LKAS [60] [61] может, с помощью камеры CMOS, установленной на лобовом стекле, выполнять небольшие корректировки рулевого управления, используя систему электроусилителя рулевого управления (EPS) автомобиля, чтобы удерживать автомобиль на своей полосе, пока радиус поворота составляет более 220 метров, что было тогдашним законным минимумом в Японии. LKAS откажется от управления при малейшем повороте рулевого колеса водителем, поэтому водитель все время сохраняет контроль.
Система ночного видения использовала отдельный дисплей типа head-up, отражающийся от нижнего центрального лобового стекла. Камеры с технологией дальнего инфракрасного диапазона не требуют источника инфракрасного света, как камеры с технологией ближнего инфракрасного диапазона, и программное обеспечение могло обнаруживать человекоподобные фигуры, окружать изображение красной рамкой и подавать звуковые предупреждающие сигналы. [62]
Установленные на бампере камеры давали водителю обзор с каждого переднего угла, что помогало при парковке, а также позволяло оценить свободный проход на дороге, если автомобиль находился в переулке, где для обзора за углом водителю пришлось бы вынести большую часть автомобиля на траекторию возможного встречного движения.
Подъемный капот использовал ряд датчиков, которые могли обнаружить объект, похожий на пешехода , брошенный на капот. Привод поднимал капот сзади, близко к лобовому стеклу, на 10 см (4 дюйма), чтобы помочь минимизировать травмы пешеходов, особенно травмы головы. Модели RL/Legend на всех рынках имели энергопоглощающие опоры капота и крыльев, а также деформируемые шарниры стеклоочистителей для минимизации травм пешеходов. [63]
Было два отзыва автомобилей Acura RL второго поколения из-за дефектов деталей, используемых в автомобилях Acura и Honda.
В декабре 2007 года некоторые модели Acura RL 2005–2008 годов были подвергнуты отзыву по соображениям безопасности из-за шланга гидроусилителя руля. [64] Длительные высокие температуры под капотом могут привести к преждевременному износу шланга гидроусилителя руля и могут привести к его растрескиванию и утечке масла гидроусилителя руля. Утечка масла на горячий каталитический нейтрализатор приведет к образованию дыма и, возможно, к возгоранию под капотом. Затронутые автомобили должны были быть осмотрены и отремонтированы, если применимо, бесплатно. Как сообщается, этот отзыв распространялся как на модели Acura RL 2005–2008 годов, так и на модели Acura TL 2004–2008 годов .
В декабре 2010 года некоторые модели Acura RL 2005–2007 годов были отозваны из-за возможной утечки из уплотнения главного тормозного цилиндра. [65] Уплотнение в главном тормозном цилиндре может быть подвержено повреждению из-за использования тормозной жидкости, отличной от рекомендуемой Acura или (Honda) Genuine DOT3. Если уплотнение повреждено, это может привести к утечке тормозной жидкости при определенных условиях. Если произойдет утечка, водитель может увидеть индикатор низкого уровня тормозной жидкости или сообщение BRAKE FLUID LOW или CHECK BRAKE SYSTEM. Если водитель продолжит управлять транспортным средством после получения этого сообщения, не доливая тормозную жидкость в бачок, это может привести к тому, что педаль тормоза станет мягкой или губчатой, и в конечном итоге может повлиять на эффективность торможения, увеличивая риск аварии. Затронутые транспортные средства должны были быть осмотрены и отремонтированы, если применимо, бесплатно. Как сообщается, отзыв коснулся моделей Acura RL 2005–2007 годов и Honda Odyssey 2005–2007 годов .
В апреле 2012 года концепт Acura RLX был представлен Honda , а серийная модель дебютировала на автосалоне в Лос-Анджелесе . Первоначальная доступная комплектация RLX будет переднеприводной; позже будет выпущена полноприводная версия с гибридным двигателем мощностью 377 лошадиных сил, сопряженным с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. [66]
Acura Legend и RL
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )