Queen Elizabeth 2 ( QE2 ) — бывший британский пассажирский корабль, переоборудованный в плавучий отель. Первоначально построенный для компании Cunard Line , корабль эксплуатировался Cunard как трансатлантический лайнер и круизный лайнер с 1969 по 2008 год. Затем он был поставлен на прикол до переоборудования, а с 18 апреля 2018 года работает как плавучий отель в Дубае . [3]
«Королева Елизавета-2» была спроектирована для трансатлантических рейсов из порта ее приписки Саутгемптон , Великобритания , в Нью-Йорк , США. [4] Он служил флагманом линии с 1969 года, пока на смену ему не пришла Queen Mary 2 в 2004 году. Queen Elizabeth 2 была спроектирована в офисах Cunard в Ливерпуле и Саутгемптоне и построена в Клайдбанке , Шотландия. Он считался последним из трансатлантических океанских лайнеров до тех пор, пока компания Cunard Line не объявила о «Проекте Генезис» в 1995 году после покупки бизнеса Cunard Микки Арисоном ; председатель Carnival и Carnival UK . Проект Genesis был призван дать новую жизнь саге об океанских лайнерах, и в 1998 году компания Cunard раскрыла название: RMS Queen Mary 2 .
В 1986–87 годах «Королева Елизавета 2» была переоборудована современной дизельной силовой установкой. В течение почти 40 лет службы она совершала регулярные кругосветные круизы, а позже работала преимущественно как круизный лайнер, выходивший из Саутгемптона, Англия. У королевы Елизаветы-2 не было кандидата на пост вице-президента, и она никогда не осуществляла круглогодичные еженедельные трансатлантические экспресс-рейсы в Нью-Йорк. Тем не менее, она продолжила традицию компании Cunard регулярно совершать трансатлантические переходы каждый год своей службы.
Queen Elizabeth 2 ушла из активной службы Cunard 27 ноября 2008 года. Она была приобретена частным инвестиционным подразделением Dubai World , которое планировало начать переоборудование судна в плавучий отель на 500 номеров, пришвартованный на острове Пальма Джумейра в Дубае. [5] [6] Однако в 2008 году вмешался финансовый кризис , и корабль был поставлен на прикол в сухих доках Дубая, а затем и в Мина Рашид . [7] Последующие планы конверсии были объявлены в 2012 году [8] , а затем снова Oceanic Group в 2013 году [9] , но оба плана застопорились. В ноябре 2015 года Cruise Arabia & Africa процитировала слова председателя DP World Ахмеда Султана бин Сулайема, который заявил, что QE2 не будет отменена [10] , а строительная компания из Дубая объявила в марте 2017 года, что с ней заключен контракт на ремонт корабля. [11] Восстановленное QE2 открылось для посетителей 18 апреля 2018 года, [12] с мягким открытием.
К 1957 году в трансатлантических поездках стали доминировать воздушные перевозки из-за их скорости и низкой стоимости по сравнению с морскими маршрутами, при этом количество пассажиров распределялось между морским и воздушным транспортом 50:50. [13] Увеличение доли рынка авиаперевозок не показало никаких признаков замедления, особенно после того, как в 1958 году в эксплуатацию поступили Боинг 707 и Дуглас DC8. [14] И наоборот, эксплуатация Королевы Марии и Королевы Елизаветы становилась все более дорогой, и оба внутри и снаружи они представляли собой пережитки довоенных лет, и к середине 1960-х годов их нужно было списать.
Несмотря на падение доходов от пассажирских перевозок, компания Cunard не хотела отказываться от своей традиционной роли поставщика пассажирских услуг в Северной Атлантике и поэтому решила заменить существующий стареющий Queens новым океанским лайнером, получившим обозначение « Q3 », поскольку это будет третий по счету океанский лайнер. Кунард Квин . [15]
Предполагалось, что третий квартал будет иметь валовую грузоподъемность 75 000 тонн , иметь причалы для 2270 пассажиров и стоить около 30 миллионов фунтов стерлингов. [14] [16]
Работа дошла до подготовки заявок от шести верфей и подачи заявки на государственную финансовую помощь в строительстве, когда опасения среди некоторых руководителей и директоров в сочетании с бунтом акционеров привели к переоценке выгод от проекта и, в конечном итоге, его отмене 19 сентября. Октябрь 1961 года. [14] [17]
Компания Cunard решила продолжить замену « Queen », но с измененным режимом работы и более гибкой конструкцией. Осознавая спад трансатлантической торговли, предполагалось, что это будет трехклассное судно двойного назначения (первый, каютный и туристический), работающее восемь месяцев в году на трансатлантическом маршруте, а в зимние месяцы - в качестве круизный лайнер в теплом климате. [14] [18]
По сравнению со старым Queens, у которого было два машинных отделения и четыре гребных винта, новый Q4 будет меньше, с одним котельным отделением, одним машинным отделением и двумя гребными винтами, что в сочетании с автоматизацией позволит использовать меньший инженерный состав. [19] Несмотря на мощность 110 000 л.с., новый корабль должен был иметь ту же рабочую скорость 28,5 узлов (52,8 км/ч), что и два предыдущих Queens . Для этого потребуется двигатель мощностью 160 000 л.с. [ необходимы разъяснения ] по сравнению с более старым Queens с 200 000 л.с., а расход топлива сократится вдвое до 520 тонн в 24 часа. [20] Ожидалось, что это позволит сэкономить 1 миллион фунтов стерлингов в год на топливе. счета. [19] Q4 также сможет пересекать Панамский и Суэцкий каналы , а также иметь меньшую осадку 32 фута (9,8 м), что на семь футов (2,1 м) меньше, чем у ее предшественников, и что позволит ему заходить в порты. что старые королевы не могли. [15]
Интерьер и надстройку QE2 разработал Джеймс Гарднер . Его дизайн океанского лайнера был описан Советом по промышленному дизайну как «очень большая яхта» с «гладким, современным и целеустремленным видом». [21]
На момент выхода на пенсию корабль имел валовую вместимость 70 327 человек и длину 963 фута (294 м). QE2 имела максимальную скорость 32,5 узла (60,2 км/ч; 37,4 миль в час) с оригинальными паровыми турбинами; она была увеличена до 34 узлов (63 км/ч; 39 миль в час), когда судно было заменено дизель-электрической силовой установкой. [22] [23] [24]
Корпус имел сварную конструкцию, что позволило избежать увеличения веса более чем на десять миллионов заклепок и перекрывающихся стальных пластин по сравнению с предыдущим Queens . [19] В отличие от двух предыдущих кораблей , QE2 также имел выпуклую носовую часть .
Как и Нормандия, и Франция , QE2 имел расширяющийся форштевень и чистый бак .
Что вызвало споры в то время, так это то, что компания «Кунард» решила не красить воронку в характерный цвет и рисунок линии, что делалось на всех торговых судах с тех пор, как в 1840 году отплыл первый корабль компании «Кунард», RMS Britannia . был окрашен в белый и черный цвета, а оранжево-красный цвет Cunard появлялся только на внутренней стороне ветрозащитного ковша. Эта практика закончилась в 1983 году, когда QE2 вернулся со службы во время Фолклендской войны , а воронка была перекрашена в традиционные цвета Cunard - оранжевый и черный, с черными горизонтальными полосами, известными как «руки».
Первоначальная воронка в форме карандаша была перестроена в 1986 году в увеличенную версию с использованием металла оригинала, когда корабль был переведен с парового двигателя на дизельный .
Большое количество алюминия было использовано в каркасе и облицовке надстройки QE2 . Это решение было разработано для экономии веса, уменьшения осадки корабля и снижения расхода топлива, но оно также создавало возможность возникновения проблем с коррозией, которые могут возникнуть при соединении разнородных металлов вместе, поэтому между сталью и алюминием был нанесен соединительный герметик. поверхности, чтобы предотвратить это. Низкая температура плавления алюминия вызывала беспокойство, когда QE2 служил военным кораблем во время Фолклендской войны : некоторые опасались, что если корабль будет поражен ракетой, его верхние палубы быстро рухнут из-за пожара, что приведет к большим жертвам.
В 1972 году первые люксы-пентхаусы были добавлены в алюминиевую конструкцию на Сигнальной палубе и Спортивной палубе (ныне «Солнечная палуба»), за корабельным мостиком , а в 1977 году эта конструкция была расширена за счет большего количества люксов с балконами, что сделало QE2 одним из первые корабли, предлагающие пассажирам частные террасы со времен Нормандии 1930-х годов.
Балконное помещение QE2 было расширено в последний раз во время реконструкции QE2 в Бремерхафене в 1986/87 году . В ходе ремонта кораблю была предоставлена новая, более широкая воронка, построенная из оригинальных панелей. Он сохранил традиционные цвета Cunard.
Последние структурные изменения QE2 включали переработку кормовых палуб во время ремонта 1994 года после удаления магродума и добавление тайной зоны на солнечной палубе во время ремонта 2005 года, создав пространство, известное как Funnel Bar .
Внутренняя конфигурация Queen Elizabeth 2 была горизонтальной, подобно Франции , где помещения, предназначенные для двух классов, были распределены горизонтально на определенных палубах, в отличие от вертикального разделения классов на старых лайнерах. Отличие QE2 от Франции заключалось в том, что палуба первого класса (четвертная палуба) находилась под палубой, предназначенной для туристического класса (верхняя палуба). Первоначально предполагалось, что главные залы ожидания будут обслуживать три класса, расположенные один над другим, но когда компания Cunard решила сделать корабль двухклассным, потребовалось только два основных зала ожидания.
Вместо того, чтобы полностью переконфигурировать шлюпочную палубу, архитекторы корабля просто открыли колодец на палубе между тем, что должно было быть залами второго и третьего классов, создав пространство двойной высоты, известное как двойная комната, позже - Большая гостиная. Это тоже было нетрадиционно, поскольку обозначало более просторное двухэтажное помещение для пассажиров туристического класса, в то время как пассажиры первого класса собирались в королевском номере стандартной высоты. Конфигурация отдельных переходов через Атлантику предоставила пассажирам первого класса театральный балкон на шлюпочной палубе, а туристический класс использовал уровень оркестра на верхней палубе.
За свою тридцатидевятилетнюю морскую карьеру QE2 претерпела ряд внутренних ремонтов и изменений.
Год QE2 вступил в строй, 1969 год, это был также год миссии «Аполлон-11» , когда был представлен прототип « Конкорда », а годом ранее состоялась премьера фильма Стэнли Кубрика «2001: Космическая одиссея» . Следуя тем временам, изначально Cunard отошла от традиционных интерьеров своих предыдущих лайнеров для QE2 , особенно от стиля ар-деко предыдущих Queens . Вместо этого были использованы современные материалы, такие как декоративный ламинат , алюминий и плексиглас . В общественных помещениях использованы стекло, нержавеющая сталь, темное ковровое покрытие и кожа цвета морской волны. [25] Мебель была модульной, а в общественных комнатах и каютах использовалось абстрактное искусство .
Деннис Леннон отвечал за координацию дизайна интерьера, а в его команду входили Джон Банненберг и Габи Шрайбер , хотя оригинальные проекты Леннона оставались неизменными только три года. [26]
Вестибюль миделя на двух палубах, где пассажиры первого класса садились на трансатлантические рейсы, а все пассажиры садились на круизы, представлял собой круглое помещение с утопленной зоной отдыха в центре с банкетками, обтянутыми зеленой кожей и окруженными хромированными перилами. Центральным элементом всего этого была расклешенная белая колонна в форме трубы с подсветкой.
Еще одним залом, спроектированным Майклом Инчбальдом , где был продемонстрирован передовой дизайн интерьера QE2 , была гостиная первого класса , Королевская комната на четверти палубы. Это пространство, выполненное в бело-коричневых тонах, отличалось низким потолком с большими прорезями с непрямым освещением, что, несмотря на уменьшение высоты потолка, создавало впечатление воздушной открытости наверху, чтобы справиться с угнетающими размерами одноэтажного помещения (c 30 х 30 х 2,4 м). Кроме того, несущие колонны были расширены вверху, чтобы сливаться с потолком и потерять визуальное указание на низкую высоту потолка, которую могли бы дать прямые колонны. (Миделевый вестибюль скопировал эти черты, но не добился воздушности.) Инчбальд повторил расширение колонн в основаниях своих столов и кожаных кресел из ракушек. Непрямое освещение сверху можно переключать с прохладного оттенка летом на теплый оттенок зимой. [27]
В театральном баре на верхней палубе были красные стулья, красные шторы, стекловолоконная ширма из красного ящика для яиц и даже красный детский рояль . Некоторые более традиционные материалы, такие как деревянный шпон, использовались в качестве акцентов по всему кораблю, особенно в пассажирских коридорах и каютах. На четвертьпалубе также был смотровой бар, преемник своего тезки, расположенный в том же месте на обоих предыдущих Квинсе , откуда открывался вид через большие окна на носовую часть корабля. Эта комната была утрачена во время ремонта QE2 в 1972 году и превратилась в камбуз с застекленными окнами, выходящими вперед.
В ходе ремонта 1994 года почти весь оставшийся оригинальный декор был заменен, и компания Cunard решила полностью изменить первоначальное направление дизайна, задуманное дизайнерами QE2 , и использовать в качестве вдохновения традиционные океанские лайнеры этой линии . Бар на миделе из зеленого бархата и кожи превратился в штурманский зал в стиле ар-деко , получив оригинальное пианино, изготовленное по индивидуальному заказу от королевы Марии . Театральный бар (к настоящему времени) с преобладанием синего цвета был преобразован в паб Golden Lion, имитирующий традиционный эдвардианский паб.
Некоторые оригинальные элементы были сохранены, в том числе расширенные колонны в Королевской комнате и вестибюле среднего корабля, которые были включены в переработанный дизайн. Непрямое освещение Комнаты Королевы сверху было заменено светильниками, которые полностью изменили первоначальный световой эффект, освещая опущенный потолок и оставляя тени в потолочной прорези. Мебель и ковер, пришедшие на смену проектам Майкла Инчбальда, были нелепы рядом с расширяющимися колоннами и потолком с прорезями.
К моменту ее выхода на пенсию синагога была единственной комнатой, которая осталась неизменной с 1969 года. [28] Однако сообщалось, что во время пятидневного плавания QE2 22 октября синагога была разобрана и снята с корабля перед ее выходом на пенсию. последний рейс в Дубай. [29]
Дизайнеры включили в общественные помещения корабля многочисленные произведения искусства, а также морские артефакты, взятые из долгой истории управления торговыми судами компании Cunard.
Скульптура Алтеи Винн «Белые лошади Атлантического океана» была установлена в ресторане «Мавритания». [30] Были установлены два бронзовых бюста — один сэра Сэмюэля Кунарда возле яхт-клуба, а другой — королевы Елизаветы II в комнате королевы. Четыре статуи человеческих форм в натуральную величину, созданные скульптором Джанин Джанет из морских материалов, таких как ракушки и кораллы, символизирующие четыре элемента, были установлены в Princess Grill. В штурманской рубке находился фриз, разработанный Броуди Невеншвандером и изображавший слова Т.С. Элиота , сэра Фрэнсиса Дрейка и Джона Мейсфилда . В вестибюле Midships размещалась массивная серебряная модель Queen Elizabeth 2 , изготовленная Эспри с Бонд-стрит в 1975 году, которая была утеряна до тех пор, пока фотография, найденная в 1997 году, не привела к обнаружению самой модели. Он был установлен на корабле Queen Elizabeth 2 в 1999 году.
Для спуска корабля на воду у Хелены Хернмарк были заказаны три гобелена, изготовленных по индивидуальному заказу , на которых изображена королева, а также спуск корабля на воду. Первоначально эти гобелены висели на лестнице «D» четверти палубы возле ресторана Columbia. Первоначально они были сделаны с золотой нитью, но большая часть этого была утеряна, когда их неправильно очистили во время ремонта в 1987 году. Впоследствии они были повешены на лестнице «Е», а затем повреждены в 2005 году.
На судне можно увидеть многочисленные фотографии, масла и пастели членов королевской семьи .
На корабле также находились предметы с предыдущих кораблей Cunard, в том числе латунная рельефная доска с мотивом рыбы с первого RMS Mauretania (1906 г.) и барельеф в стиле ар-деко под названием « Крылатый конь и облака» Нормана Фостера с RMS Queen Elizabeth . Также было огромное количество открыток Cunard, фарфора, столовых приборов, коробок, белья и моделей кораблей Lines Bros Tri-ang Minic. Одним из ключевых экспонатов была копия номинальной головы первого корабля компании Cunard RMS Britannia , вырезанная из квебекской желтой сосны скульптором из Корнуолла Чарльзом Муром и подаренная кораблю компанией Lloyd's в Лондоне .
На верхней палубе находится серебряный Бостонский памятный кубок, подаренный Британии городом Бостон в 1840 году. Этот кубок был утерян на протяжении десятилетий, пока его не нашли в ломбарде в Галифаксе, Новая Шотландия. На палубе «2» находился бронзовый корабль под названием « Дух Атлантики» , разработанный Барни Силом для второго корабля RMS Mauretania (1938) . Большая деревянная мемориальная доска была подарена королеве Елизавете 2 Первым морским лордом сэром Джоном Филдхаусом в ознаменование службы корабля в качестве наемного военного транспорта (HMT) во время Фолклендской войны .
Также существовала обширная коллекция крупномасштабных моделей кораблей «Кунард», расположенная по всей территории королевы Елизаветы 2 . [31]
С годами коллекция корабля пополнялась. Среди этих предметов был набор старинных японских доспехов, подаренный королеве Елизавете II губернатором Кагосимы , Япония, во время ее кругосветного круиза 1979 года, а также ваза Веджвуда , подаренная кораблю лордом Веджвудом.
В общественных местах также были установлены серебряные мемориальные доски, посвященные визитам каждого члена королевской семьи, а также других высокопоставленных лиц, таких как президент Южной Африки Нельсон Мандела .
«Иститмар» купил большую часть этих товаров у компании «Кунард», когда она приобрела QE2 . [32]
Большая часть экипажа размещалась в двух- или четырехместных каютах с душем и туалетом в конце каждого прохода. [ нужна цитата ] Они располагались в носовой и кормовой части на палубах с третьей по шестую. [ нужна цитата ] В то время, когда она поступила на службу, помещения для экипажа были значительно лучше, чем на борту RMS Queen Mary и RMS Queen Elizabeth ; однако возраст корабля и отсутствие ремонта помещений для экипажа за 40 лет его службы, в отличие от пассажирских помещений, которые периодически обновлялись, означали, что к концу ее карьеры это помещение считалось основным. Офицеры размещались в одноместных каютах с отдельными ванными комнатами, расположенных на солнечной палубе. [17]
Было шесть баров для экипажа, основные четыре были разделены на комнаты отдыха для старших рядов на палубе 2 и младшие ряды на палубе 3, с палубным и машинным отделениями на левом борту и отелем на правом борту корабля. Комната отдыха женского экипажа находилась на первой палубе рядом с отдельной кают-компанией. Со временем Комната оценки палубы и двигателей превратилась в Клуб старшин, а затем в Клуб Фоксля, когда британский палубный и машинный экипаж был заменен филиппинским экипажем. Комната для пожилых людей в отеле стала тренажерным залом для экипажа. Комнаты для младших классов на 3-й палубе были основными барами для экипажа и назывались « Свинья и свисток» . [33] («Двухпалубная свинья» и трехпалубная свинья, для краткости и традиция на борту кораблей «Кунард») и «Кастауэйс» на правом борту. После расширения женского экипажа после перехода на дизельный двигатель комната отдыха и столовая, предназначенная только для женщин, превратилась в библиотеку экипажа, а затем в офис обслуживания экипажа. Последний бар на шестой палубе в кормовой части был небольшим и находился в бывшей прачечной самообслуживания для экипажа, поэтому он назывался Dhobi Arms, местом отдыха ливерпульской команды, но был закрыт в конце 80-х. Бар, предназначенный для офицеров, расположен в носовой части шлюпочной палубы. Эта зона, получившая название «Офицерская кают-компания» , имела вид вперед и часто была открыта для пассажиров на коктейльных вечеринках, устраиваемых старшими офицерами. [34] Столовая экипажа располагалась в носовой части первой палубы, [33] рядом с офисом обслуживания экипажа.
Первоначально «Куин Элизабет-2» была оснащена паротурбинной двигательной установкой с тремя котлами Foster Wheeler ESD II, которые обеспечивали паром две турбины Брауна- Паметрады . Турбины были рассчитаны на максимальную выходную мощность 110 000 лошадиных сил на валу (82 000 кВт) (обычно работали с мощностью 94 000 л.с. или 70 000 кВт) и соединялись через двойной редуктор с двумя шестилопастными гребными винтами фиксированного шага .
Паровые турбины страдали от проблем с того момента, как корабль впервые вступил в строй , и, несмотря на то, что он был технически продвинутым и экономичным в 1968 году, его потребление 600 тонн мазута каждые двадцать четыре часа было больше, чем ожидалось для такой корабль к 1980-м годам. После семнадцати лет эксплуатации наличие запасных частей стало затруднительным из-за устаревшей конструкции котлов и турбин, а также постоянного использования оборудования, что в основном было связано с удалением первоначально запланированного 4-го котла в качестве меры экономии. находясь на чертежной доске компании Cunard.
Судоходная компания решила, что варианты заключаются в том, чтобы либо ничего не делать до конца срока службы корабля, либо перенастроить существующие двигатели, либо полностью переоборудовать судно на современную, более эффективную и надежную дизель-электрическую силовую установку. В конечном итоге было решено заменить двигатели, так как было подсчитано, что экономия на топливе и техническом обслуживании окупится за четыре года, давая судну как минимум еще двадцать лет службы, тогда как другие варианты обеспечат лишь краткосрочный срок службы. срочное облегчение. [35] Ее паровые турбины позволили ей преодолеть рекордные 2 622 858 миль [ нужны разъяснения ] за 18 лет. [36]
Во время ремонта корабля с 1986 по 1987 год паровые турбины были сняты и заменены девятью немецкими девятицилиндровыми среднеоборотными дизельными двигателями MAN 9L58/64, каждый весом около 120 тонн. В дизель-электрической конфигурации каждый двигатель приводит в действие генератор, каждый из которых вырабатывает 10,5 МВт электроэнергии при напряжении 10 000 вольт. Эта электрическая установка, помимо питания вспомогательных и гостиничных служб корабля через трансформаторы, приводит в движение два главных маршевых двигателя, по одному на каждом гребном валу. Эти двигатели производят 44 МВт каждый и имеют синхронизированную явнополюсную конструкцию, имеют диаметр девять метров и вес более 400 тонн каждый.
Рабочая скорость корабля в 28,5 узла (52,8 км/ч) теперь поддерживалась только за счет семи дизель-электрических установок. Максимальная выходная мощность при работающей новой конфигурации двигателя увеличилась до 130 000 л.с., что больше, чем у предыдущей системы — 110 000 л.с. Используя то же топливо IBF-380 ( Бункер C ), новая конфигурация обеспечила экономию топлива на 35% по сравнению с предыдущей системой. В процессе ремоторизации ее воронку заменили на более широкую, чтобы вместить выхлопные трубы девяти дизельных двигателей MAN.
В ходе ремонта оригинальные гребные винты фиксированного шага были заменены на гребные винты изменяемого шага . Старая паровая двигательная установка требовала задних турбин, чтобы двигать корабль назад или останавливать его движение вперед. Шаг новых лопастей с изменяемым шагом можно было просто изменить, что привело к изменению тяги гребного винта при сохранении того же направления вращения, что позволило кораблю сократить время остановки и улучшить характеристики управляемости.
Новые пропеллеры изначально были оснащены «Grim Wheels», названными в честь их изобретателя, доктора Отто Грима. [35] Это были свободно вращающиеся лопасти гребного винта, установленные позади основных гребных винтов, с длинными лопастями, выступающими из центральной ступицы. Grim Wheels были разработаны для восстановления утраченной тяги винта и снижения расхода топлива на 2,5–3%. После испытаний этих колес, когда корабль был поставлен в сухой док, выяснилось, что большая часть лопастей на каждом колесе сломана. Колеса сняли, и проект закрыли.
Другое оборудование включает девять котлов-утилизаторов тепла в сочетании с двумя котлами, работающими на жидком топливе, для производства пара для нагрева топлива, бытовой воды, бассейнов, прачечного оборудования и камбузов. Четыре испарителя мгновенного действия и установка обратного осмоса опресняют морскую воду и производят 1000 тонн пресной воды в день. Также имеется система канализации и очистки сточных вод, установка кондиционирования воздуха и электрогидравлическая система рулевого управления. [37]
30 декабря 1964 года компания Cunard разместила заказ на строительство нового корабля у компании John Brown and Company , которая должна была построить его на своей верфи в Клайдбанке , Шотландия. Согласованная цена составляла 25 427 000 фунтов стерлингов с учетом увеличения объема рабочей силы и материалов с согласованной датой поставки в мае 1968 года . под 4,5% годовых. [38]
Киль был заложен 5 июля 1965 года под бортовым номером 736 на том же стапеле, где строились предыдущие лайнеры Cunard, такие как Lusitania , Aquitania , Queen Mary и Queen Elizabeth .
Корабль был спущен на воду и назван 20 сентября 1967 года королевой Елизаветой II с использованием тех же золотых ножниц, которые ее мать и бабушка использовали для спуска на воду королевы Елизаветы и королевы Марии соответственно. [18] После того, как бутылка шампанского была разбита, QE2 оставался на стапеле в течение 90 секунд, прежде чем его выпустили на свободу. В нарушение традиции компания Cunard отказалась присвоить кораблю статус королевской почты . Следовательно, на протяжении всей своей карьеры QE2 была либо SS , либо MV , либо MS . [39]
Власти расходятся во мнениях относительно того, является ли тезкой корабля монарх Елизавета II или лайнер Queen Elizabeth .
Название лайнера, указанное на носу и корме, — Queen Elizabeth 2 , с прописными и строчными буквами и арабской цифрой 2 в отличие от римской цифры II, что отличает ее от монарха Елизаветы II ; в речи его обычно произносят как Queen Elizabeth Two . [40] Вскоре после запуска название было сокращено до QE2 . [41]
Королева Мария в 1934 году и королева Елизавета в 1938 году были названы в честь современных супруг правящих монархов: Марии Текской и Элизабет Боуз-Лайон соответственно. [42] Эти два предыдущих Cunarders оба носили луковые имена с заглавной буквы, как QUEEN MARY и QUEEN ELIZABETH .
Практикой компании Cunard на момент присвоения названия QE2 было повторное использование существующего названия своих бывших кораблей , например, спуск на воду Mauretania (1938) в 1938 году после того, как предыдущая Mauretania (1906) была списана в 1935 году.
Первоначальная версия Queen Elizabeth все еще находилась на вооружении компании Cunard, когда QE2 был запущен в 1967 году, хотя она была выведена из эксплуатации и продана до того, как QE2 поступила на коммерческую службу в Cunard в 1969 году.
Добавление цифры «2» таким образом было неизвестно в то время, но нередко римскими цифрами обозначались корабли с таким же названием, находящиеся на вооружении. Два корабля, не принадлежащие компании Cunard, были названы Queen Mary II : пароход Clyde и Mauretania II , пароход Southampton компании Red Funnel, поскольку корабли Cunard уже имели названия без римских цифр.
В соответствии с практикой компании Cunard в то время название лайнера не разглашалось публично до запуска. [43] Высокопоставленные лица были приглашены на «Спуск лайнера Cunard № 736», [44] поскольку на носу еще не было написано ни одно имя. [45]
Королева спустила корабль на воду со словами «Я называю этот корабль Королевой Елизаветой Второй » [46] — обычной краткой формой обращения монарха, самой Елизаветы II. На следующий день New York Times [47] и The Times of London напечатали имя королевы Елизаветы II , краткую форму письменного стиля монарха. Однако, когда лайнер покинул верфь в 1968 году, он носил на носу имя Queen Elizabeth 2 и продолжает делать это до сих пор. [48]
В официальной истории королевы Елизаветы II , опубликованной в 1969 году, [49] встречаются различные объяснения событий.
В них говорится, что, как и на церемонии запуска, конверт и открытка также хранились в Нью-Йорке на случай сбоя передачи, и при открытии карты было обнаружено имя Королевы Елизаветы, и что решение добавить «Вторая» это имя было изменено королевой. В книге цитируются слова председателя Cunard сэра Бэзила Смоллписа : « Королева Мария [названа] в честь ее бабушки, королева Елизавета в честь ее матери, а теперь и этот великолепный корабль в ее честь».
После неожиданного добавления Королевой Второго , в книге использование прописных и строчных букв, а также цифры 2 (а не римской II ) объясняется решением компании Cunard использовать более современный шрифт, соответствующий стилю шрифта. 1960-е годы. В книге также предполагается, что название лайнера в честь правящего монарха в форме королевы Елизаветы II было потенциально оскорбительным для некоторых шотландцев, поскольку титул королевы Елизаветы II (Соединенного Королевства) связан с происхождением трона Великобритании. Англия и Ирландия (монарх Тюдоров Елизавета I правила только в Англии и Ирландии).
В более позднем отчете Рональда Уорвика, который был сыном Уильяма «Била» Уорвика и первым мастером QE2, Уорвик-младший (сам позже в своей карьере в Cunard стал мастером QE2 , а позднее первым капитаном QM2 ) поддерживает эту версию. что королева инициировала неожиданный шаг, назвав лайнер в честь себя, а не просто королевы Елизаветы, как первоначально планировалось (имя стало вакантным из-за вывода из эксплуатации нынешнего лайнера до того, как новый был сдан в эксплуатацию). [50] Имя было передано королеве в запечатанном конверте, который она не открывала. В книге со ссылкой на его автобиографию говорится, что председатель Cunard сэр Бэзил Смоллпис был в восторге от этого развития, поскольку оно соответствовало предыдущим лайнерам Queen, а цифра 2 была добавлена Cunard для дифференциации корабля, но при этом обозначала, что он был назван в честь Королева.
По крайней мере, с 2002 года на официальном сайте Cunard говорилось, что «новый корабль не назван в честь королевы, а является просто вторым кораблем, носящим это имя - отсюда использование арабской цифры 2 в ее имени, а не римской II, используемой Queen», [51] [52] однако в конце 2008 года эта информация была удалена в связи с выводом корабля из эксплуатации. [53]
Другие более поздние отчеты повторяют позицию, согласно которой компания «Кунард» изначально намеревалась назвать корабль « Королева Елизавета» , и добавление 2 цифрой «Королева» было для компании «Кунард» неожиданностью в 1990 [54] и 2008 годах [42] , хотя две книги Уильяма Х. Миллера заявляют, что название «Королева Елизавета 2» было согласовано перед запуском [43] между официальными лицами компании Cunard и королевой. [55]
Отчеты, повторяющие позицию о том, что QE2 не было названо в честь правящего монарха, были опубликованы в 1991, [56] 1999, [57] 2004, [55] 2005, [41] и 2008 годах . [58] [59] [60] В 2008 году газета The Telegraph пошла еще дальше и заявила, что корабль назван не только вторым кораблем под названием « Королева Елизавета» , но и назван в честь жены короля Георга VI. [61] Однако в некоторых современных отчетах продолжают публиковаться сообщения о том, что QE2 был назван в честь правящего монарха в 2001 году [62] и 2008 годах. [42] В королевской комнате корабля стоит позолоченный бюст, изображающий королеву Елизавету II. , а не ее мать. [63]
По мере продолжения строительства нового корабля компания Cunard столкнулась с растущими финансовыми трудностями, поскольку усиление конкуренции со стороны авиакомпаний привело к потере денег пассажирскими судами компании. Поскольку прибыль от своих грузовых судов в конечном итоге не смогла компенсировать убытки, компания Cunard была вынуждена продать Мавританию , Сильванию , Каринтию , Каронию , Королеву Марию и Королеву Елизавету в период с 1965 по 1968 год. Доходы также упали из-за семинедельной забастовки моряков. в 1966 году. [38] Тогда Джон Браун сообщил, что поставка будет отложена на шесть месяцев, а это означало, что корабль пропустит пик летнего трансатлантического сезона 1968 года. После исследования рынка компания Cunard решила воспользоваться задержкой, чтобы изменить первоначальную трехклассную конфигурацию корабля на более гибкую двухклассовую компоновку: Первый и Туристический. [38]
20 сентября 1967 года, когда приближалась дата спуска на воду, компания Cunard (потеряв 7,5 миллионов фунтов стерлингов в предыдущем году) обратилась к правительству с просьбой о предоставлении дополнительной ссуды в размере 3 миллионов фунтов стерлингов для завершения строительства корабля. [38] В конце концов правительство согласилось увеличить первоначальный кредит в размере 17,6 миллионов фунтов стерлингов до 24 миллионов фунтов стерлингов. [64]
19 ноября 1968 года она покинула стапель Джона Брауна. Несколько трудовых споров с рабочими Clydebank, вызвавшие задержки и проблемы с качеством, вынудили Cunard перевести корабль в Саутгемптон, где Воспер Торникрофт завершил монтажные и пусконаладочные работы перед ходовыми испытаниями. [65] [66]
Ходовые испытания начались 26 ноября 1968 года в Ирландском море , после чего начались скоростные испытания у острова Арран. [67]
Компания Cunard первоначально отказалась принять корабль, поскольку ходовые испытания показали, что корабль страдал от резонансной вибрации, которая была связана с конструктивным дефектом лопаток паровых турбин. [68] Это задержало ее передачу новым владельцам до 18 апреля 1969 года. [68] Затем она отправилась в «круиз по вымогательству» в Лас-Пальмас 22 апреля 1969 года. [69]
Первое путешествие королевы Елизаветы II из Саутгемптона в Нью-Йорк началось 2 мая 1969 года и длилось 4 дня, 16 часов и 35 минут. [70]
В 1971 году она участвовала в спасении около 500 пассажиров с горящего корабля French Line «Антильские острова ». [22] [69] Позже в том же году, 5 марта, QE2 был отключен на четыре часа, когда медузы были затянуты и заблокировали вход в нее морской воды. [68]
17 мая 1972 года во время поездки из Нью-Йорка в Саутгемптон она стала объектом угрозы взрыва . [17] Ее обыскивала ее команда, а также объединенная группа специальной воздушной службы и специальной лодочной службы , которая спустилась с парашютом в море, чтобы провести обыск корабля. Никакой бомбы обнаружено не было, но мистификатор был арестован ФБР . [22]
В следующем году QE2 совершила два чартерных круиза по Средиземному морю в Израиль в ознаменование 25-летия основания государства. Судовой ресторан «Колумбия» был кошерным к Песаху, и пассажиры-евреи смогли отпраздновать Песах на корабле. Согласно книге Ури Бар-Джозефа «Ангел» , Муаммар Каддафи приказал торпедировать ее подводной лодке во время одного из чартерных рейсов в отместку за то, что Израиль сбил ливийский рейс 114 , но Анвар Садат тайно вмешался, чтобы сорвать атаку.
Она продолжила традицию компании Cunard регулярных регулярных трансатлантических переходов каждый год своей службы, пересекая летний график по противоположному и симбиотическому графику со знаменитым SS France (1960) CGT в период с 1961 по 1974 год. После вывода из эксплуатации конкурирующего SS France . В 1974 году QE2 стал крупнейшим действующим пассажирским судном в мире на несколько лет, пока « Франция» не была возвращена в строй как SS «Норвегия» в 1980 году .
23 июля 1976 года, когда корабль находился в 80 милях от островов Силли во время трансатлантического рейса, произошел разрыв привода гибкой муфты, соединяющего ротор высокого давления правого главного двигателя и редуктор. Это позволило смазочному маслу под давлением попасть в главное машинное отделение, где оно воспламенилось, вызвав сильный пожар. На то, чтобы взять огонь под контроль, понадобилось 20 минут. Сократив количество котлов до двух, QE2 похромал обратно в Саутгемптон. Повреждения в результате пожара привели к тому, что пришлось установить запасной котел путем постановки корабля в сухой док и вырезания в его борту отверстия для доступа. [68]
К 1978 году он вышел на уровень безубыточности при заполняемости 65%, принося доход более 30 миллионов фунтов стерлингов в год, из которых пришлось вычесть ежегодные затраты на топливо в размере 5 миллионов фунтов стерлингов и ежемесячные расходы на экипаж в размере 225 000 фунтов стерлингов. Поскольку простоя в порту обходилось ей в 80 000 фунтов стерлингов в день, ее владельцы делали все возможное, чтобы она оставалась в море и была заполнена пассажирами. В результате в море проводилось максимально возможное техническое обслуживание. Однако ей нужно было, чтобы все три ее котла работали, если она хотела сохранить свой трансатлантический график. Из-за ограниченных возможностей по обслуживанию котлов надежность становилась серьезной проблемой. [71]
В период с конца 1970-х по начало 1980-х годов корабль испытывал новую абляционную противообрастающую краску для Адмиралтейства, которая была доступна только в синем цвете. Когда они, наконец, сделали краску доступной в различных цветах, они вернули противообрастающей краске QE2 традиционный красный цвет. [72]
3 мая 1982 года он был реквизирован британским правительством для службы в качестве авианосца во время Фолклендской войны . [68]
Готовясь к военной службе, Воспер Торникрофт 5 мая 1982 года приступил в Саутгемптоне к установке двух вертолетных площадок , [73] преобразованию общественных залов в общежития , установке топливных труб, которые проходили через корабль до машинного отделения, чтобы обеспечить возможность для дозаправки в море и покрытия ковров 2000 листами оргалита . Четверть длины корабля была усилена стальной обшивкой, а для борьбы с корабельными минами была установлена антимагнитная катушка . Более 650 членов экипажа «Кунарда» вызвались в путешествие, чтобы присмотреть за 3000 членами Пятой пехотной бригады , которых корабль переправил на Южную Георгию .
12 мая 1982 года, [68] имея в работе только один из трех котлов, корабль покинул Саутгемптон и направился в Южную Атлантику с 3000 военнослужащими и 650 членами экипажа-добровольцев. Остальные котлы были снова введены в эксплуатацию, когда корабль двинулся на юг. [74]
Во время путешествия корабль был затемнен, а радар отключен, чтобы его не обнаружили, и продолжал двигаться без современных средств. [22] [75]
QE2 вернулась в Великобританию 11 июня 1982 года, где ее встретила в Саутгемптон -Уотер королева Елизавета, королева-мать, на борту HMY Britannia . Питер Джексон, капитан океанского лайнера, ответил на приветствие королевы-матери: «Пожалуйста, передайте Ее Величеству королеве Елизавете нашу благодарность за ее любезное послание. Корабль « Королева Елизавета-2» компании Cunard гордится тем, что был полезен вооруженным силам Ее Величества ». [75] Корабль снова был переоборудован для обслуживания пассажиров, его труба была окрашена в традиционный оранжевый цвет Cunard с черными полосами, которые известны как «руки», впервые во время ремонта внешний вид корпуса был перекрашен в нетрадиционный светлый цвет. галечный серый. [17] Она вернулась в строй 7 августа 1982 года. [68]
Новая цветовая схема оказалась непопулярной среди пассажиров, [17] а также сложной в обслуживании, поэтому в 1983 году корпус вернулся к традиционным цветам. [22] Позже в том же году QE2 был оснащен магродумом над бассейном на квартердеке. [76]
У QE2 снова возникли механические проблемы после ежегодного капитального ремонта в ноябре 1983 года. Проблемы с котлом заставили Cunard отменить круиз, а в октябре 1984 года электрический пожар привел к полной потере электроэнергии. Корабль задержался на несколько дней, прежде чем удалось восстановить электроснабжение. Вместо замены QE2 на более новое судно компания Cunard решила, что разумнее просто усовершенствовать его. Таким образом, с 27 октября 1986 года по 25 апреля 1987 года [68] QE2 претерпела одну из самых значительных реконструкций, когда Ллойд Верфт переоборудовал ее на верфи в Бремерхафене, Германия, с паровой энергии на дизельное топливо. [22] [74] Были установлены девять дизель-электрических двигателей MAN B&W , новые гребные винты и система рекуперации тепла (для использования тепла, выделяемого двигателями), что вдвое снизило расход топлива. Ожидалось , что с этой новой силовой установкой QE2 прослужит в компании Cunard еще 20 лет. Пассажирские помещения также были модернизированы. [22] Стоимость ремонта составила более 100 миллионов фунтов стерлингов. [74]
7 августа 1992 года нижняя часть корпуса была сильно повреждена, когда она села на мель к югу от острова Каттиханк возле Мартас-Винъярд , возвращаясь из пятидневного круиза в Галифакс , Новая Шотландия, вдоль восточного побережья США и Канады. Сочетание ее скорости, неизведанного мелководья и недооценки увеличения осадки корабля из-за эффекта приседания привело к тому, что корпус корабля зацарапал камни на дне океана. [77] В результате аварии пассажиры высадились раньше запланированного срока в соседнем Ньюпорте, штат Род-Айленд, и судно было выведено из эксплуатации, пока в сухом доке Бостона проводился временный ремонт. Несколько дней спустя дайверы обнаружили красную краску с киля на ранее неизведанных камнях в том месте, где корабль ударился о дно. [78] [79]
К середине 1990-х годов было решено, что QE2 должен изменить внешний вид, и в 1994 году корабль прошел многомиллионный ремонт в Гамбурге [22] под кодовым названием Project Lifestyle.
11 сентября 1995 года QE2 столкнулся с волной-убийцей высотой 90 футов (27 м), вызванной ураганом Луис в северной части Атлантического океана, примерно в 200 милях (320 км) к югу от восточного Ньюфаундленда . [80] Год спустя, во время своего двадцатого кругосветного круиза, она преодолела свою четырехмиллионную милю. Корабль совершил 185 кругосветных путешествий вокруг планеты. [81]
QE2 отпраздновала 30-летие своего первого плавания в Саутгемптоне в 1999 году. За три десятилетия она совершила 1159 рейсов, проплыла 4 648 050 морских миль (5 348 880 миль; 8 608 190 км) и перевезла более двух миллионов пассажиров. [82]
.jpg/1280px-QE2_and_Ferry_Too_(3556981118).jpg)
После приобретения Cunard Line в 1998 году компанией Carnival Corporation , в 1999 году QE2 получила реконструкцию стоимостью 30 миллионов долларов США, которая включала обновление различных общественных помещений [17] и новую цветовую палитру в пассажирских салонах . Королевский променад, где раньше располагались высококлассные магазины, такие как Burberry , H. Stern и Aquascutum , был заменен бутиками, типичными для круизных лайнеров, торгующими парфюмерией, часами и товарами с логотипами. Во время ремонта корпус был разобран до голого металла, а корабль перекрашен в традиционные цвета Cunard: матовый черный (Federal Grey) с белой надстройкой. [22]
29 августа 2002 года «Куин Элизабет 2» стал первым торговым судном, проплывшим по морю более 5 миллионов морских миль. [68]
В 2004 году судно прекратило курсировать по традиционному трансатлантическому маршруту и начало совершать постоянные круизы, причем трансатлантический маршрут был закреплен за новым флагманом компании Cunard, Queen Mary 2 . Тем не менее, «Королева Елизавета-2» по-прежнему совершала ежегодные кругосветные круизы и регулярные поездки по Средиземному морю. К этому времени ей не хватало удобств, чтобы конкурировать с более новыми и более крупными круизными лайнерами, но у нее все еще были уникальные особенности, такие как бальные залы, больница и библиотека на 6000 книг. [84] QE2 оставался самым быстрым круизным лайнером на плаву (28,5 узлов [85] ), с экономией топлива на этой скорости [85] на уровне 49,5 футов [86] [87] [88] на галлон (4 м/л). [89] При движении на более низких скоростях эффективность была повышена до 125 футов на галлон (10 м/л). [85]
5 ноября 2004 года «Королева Елизавета 2» стала самым продолжительным экспресс-лайнером компании Cunard, превзойдя 35-летний период эксплуатации RMS Aquitania , [81] а 4 сентября 2005 года во время захода в порт Сидней, Новая Шотландия, QE2 стал самым долгоработающим экспресс-лайнером компании «Cunard». , превзойдя рекорд RMS Scythia . [90]
В конце ее кругосветного круиза 2005 года некоторые части ее произведений искусства были повреждены, когда некоторые члены экипажа, находившиеся в нетрезвом состоянии на вечеринке на борту, устроили акт вандализма в общественных местах корабля. Уникальный гобелен с изображением королевы Елизаветы 2 , заказанный для спуска корабля на воду, был выброшен за борт пьяным членом экипажа. Также были повреждены картина маслом королевы Елизаветы II и два других гобелена, а также часть развлекательной зоны и спасательная шлюпка. Члены экипажа, причастные к инциденту, были уволены со службы. [91]
20 февраля 2007 года королева Елизавета 2 во время своего ежегодного кругосветного круиза встретила своего напарника и флагмана-преемника QM2 (сама участвовала в своем первом кругосветном круизе) в гавани Сиднея , Австралия. [92] [93] [94] Это был первый раз, когда два корабля Cunard Queens были вместе в Сиднее с тех пор, как оригинальные « Королева Мария » и «Королева Елизавета» служили военными кораблями в 1941 году . [95]
18 июня 2007 года Cunard объявила, что QE2 была приобретена дубайской инвестиционной компанией Istithmar за 100 миллионов долларов. [96] [97] Ее выход на пенсию, отчасти, был вызван предстоящим в июне 2010 года выполнением правил Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) , которые потребовали бы крупных и дорогостоящих структурных изменений на корабле. [98]
На торжественной церемонии перед выходом на пенсию королева Елизавета 2 встретилась с королевой Викторией и королевой Марией 2 возле Статуи Свободы в гавани Нью-Йорка 13 января 2008 года, устроив праздничный фейерверк; Королева Елизавета-2 и королева Виктория для встречи пересекли Атлантику в тандеме . Это был первый раз, когда три Cunard Queens присутствовали в одном месте. (Кунард заявил, что это будет последняя встреча этих трех кораблей из-за предстоящего выхода на пенсию королевы Елизаветы -2 . [99] Однако из-за изменения графика QE2 три корабля снова встретились в Саутгемптоне 22 числа. апрель 2008 г.).
QE2 разделил гавань Зебрюгге с королевой Викторией 19 июля 2008 года, где два Кунардера обменялись свистками. [100]
3 октября 2008 года QE2 отправилась из Корка в Дуглас-Бэй в свой прощальный тур по Ирландии и Великобритании, а затем направилась в Ливерпуль . Она покинула Ливерпуль и прибыла в Белфаст 4 октября 2008 года, а на следующий день перебралась в Гринок (высота корабля с воронкой не позволяет пройти под мостом Эрскин , поэтому Клайдбанк недоступен). [101] Там ее сопровождал эсминец Королевского флота HMS Manchester и посетил MV Balmoral . Прощание собрало большое количество людей и завершилось фейерверком. [66] [102] [103] Затем 7 октября 2008 года QE2 обогнула Шотландию к заливу Ферт-оф-Форт , где бросила якорь в тени моста Форт . На следующий день, пролетев мимо британских ВВС , она отправилась среди флотилии небольших судов в Ньюкасл-апон-Тайн , а затем вернулась в Саутгемптон.
QE2 завершила свое последнее пересечение Атлантики в тандеме со своим преемником QM2 . Корабли отправились в последний переход в западном направлении из Саутгемптона 10 октября, плывя тандемом и в последний раз прибыв в Нью-Йорк 16 октября. Queen Mary 2 пришвартовалась у круизного терминала в Бруклине, а QE2 пришвартовалась в Манхэттене. Два лайнера отправились из Нью-Йорка 16 октября для последнего перехода в восточном направлении и прибыли в Саутгемптон 22 октября. Это ознаменовало конец трансатлантических путешествий QE2 . [104]
Во время своего последнего прибытия в Саутгемптон QE2 (11 ноября 2008 г., с 1700 пассажирами и 1000 членами экипажа на борту) села на мель в Соленте возле входа в Саутгемптон-Уотер в 5:26 утра, на треугольной песчаной отмели, примерно на равном расстоянии между устьем Саутгемптон-Уотер и Ист-Каус назвал Bramble Bank . BBC сообщила, что « Кунард» подтвердила, что она коснулась дна на песчаной отмели Брэмблс- Терн возле Калшота , Саутгемптон-Уотер , с тремя буксирами, прикрепленными к ее корме (05:30 по Гринвичу ). Четвертый буксир закрепил трос к носовой части корабля . [105] Береговая охрана Солент заявила: «Пять буксиров были отправлены, чтобы помочь ей выбраться из песчаной отмели, и ее оттащили незадолго до 6:10 утра. Ее сняли с мели, она шла своим ходом и направлялась обратно к своему причалу в Саутгемптон. Она лишь частично села на мель, и буксиры ее вытащили». [106] [107]
Когда она благополучно вернулась к причалу, подготовка к ее прощальным торжествам продолжилась. Их возглавил принц Филипп, герцог Эдинбургский , который долго осматривал корабль. Он посетил интересующие его места, в том числе комнату управления двигателем. Он также встретился с нынешними и бывшими членами экипажа. [108] В это время водолазы были отправлены вниз, чтобы осмотреть корпус на предмет возможных повреждений, вызванных предыдущей аварией судна - ничего обнаружено не было.
« Королева Елизавета-2» в последний раз покинула доки Саутгемптона в 19:15 по Гринвичу 11 ноября 2008 года, чтобы начать свое прощальное путешествие под названием « Последнее путешествие QE2 ». [33] После покупки ее за 100 миллионов долларов США 26 ноября ее право собственности перешло к Nakheel Properties , компании Dubai World . [109] [110] [111] Вывод корабля из эксплуатации был особенно болезненным для единственной постоянной жительницы королевы Елизаветы 2, Беатрис Мюллер , 89 лет, которая прожила на борту на пенсии девять лет, что обошлось примерно в 3500 фунтов стерлингов. (~4300 евро, ~5400 долларов США) в месяц. [112]
На момент выхода на пенсию QE2 проплыла 5,6 миллиона миль, перевезла 2,5 миллиона пассажиров и совершила 806 трансатлантических перелетов. [113]
.jpg/1280px-Queen_Elizabeth_2_-_IMO_6725418,_Caledonian_MacBrayne_Saturn_-_IMO_7615490_(2919806828).jpg)
Ее последнее путешествие из Саутгемптона в Дубай под командованием капитана Яна Макнота началось 11 ноября 2008 года и прибыло 26 ноября на флотилии из 60 небольших судов, [114] возглавляемых MY Dubai , личной яхтой шейха Мухаммеда , правителя Дубая. , [115] как раз к ее официальной передаче на следующий день. [116]
Ее встретили пролетом самолета Emirates Airbus A380 и огромным фейерверком, в то время как тысячи людей собрались в Мина Рашид , размахивая флагами Соединенного Королевства и Объединенных Арабских Эмиратов . С момента прибытия в Дубай QE2 оставался пришвартованным в порту Рашид . Вскоре после того, как ее последние пассажиры были высажены, ее перевели в грузовую зону порта, чтобы освободить пассажирский терминал для других круизных судов.
Ожидалось, что судно будет отремонтировано и навсегда поставлено на стоянку на острове Пальма Джумейра компании Nakheel как «роскошный плавучий отель, торговый, музейный и развлекательный центр». [6] В ходе реконструкции планировалось превратить «Королеву Елизавету 2» в туристический объект в Дубае; [117] однако из-за глобального экономического кризиса QE2 осталась пришвартованной в Порт-Рашиде в ожидании решения о своем будущем.
QE2 в то время оставалось океанским судном, и поэтому бывший капитан Рональд Уорвик с QE2 и Queen Mary 2 ( QM2 ) и отставной коммодор Cunard Line первоначально работал на V-Ships , который руководил QE2 после того, как Cunard передал ее. в качестве законного капитана судна, [118] но со временем его заменили другие капитаны V-Ships, поскольку корабль оставался без дела. [119]
Ожидалось, что QE2 будет перенесен в сухие доки Дубая где-то в 2009 году, чтобы начать серию далеко идущих реконструкций, которые приведут к преобразованию отеля в плавучий отель.
Из-за глобальной рецессии 2008 года ходили слухи, что реконструкция QE2 и переоборудование отеля не состоятся и что корабль будет перепродан. [120] [121] Эти слухи привели к тому, что владельцы Istithmar выпустили серию пресс-релизов, в которых говорилось, что планы по преобразованию QE2 продолжаются, без намерения продажи. [122] [123] Однако с момента прибытия в Дубай единственным видимым внешним изменением QE2 стала окраска надписей Cunard на надстройке корабля.
21 марта 2009 года к QE2 присоединился QM2 в Мина Рашид, в то время как QM2 посетила Дубай в рамках своего мирового круиза 2009 года. [124] 29 марта 2009 года к ней снова присоединилась королева Виктория ( QV ) в рамках ее мирового круиза 2009 года. QM2 и QV снова посетили QE2 в 2010 году, а 31 марта 2011 года новая королева Елизавета (QE) посетила Дубай во время своего первого кругосветного круиза - Cunard подготовила фотографии, чтобы запечатлеть это событие. [125] QM2 позвонил в Дубай через два дня после завершения QE . [116]
В апреле 2009 года предполагаемая концептуальная модель после отремонтированного отеля QE2 была выставлена на продажу на интернет-аукционе. [126] Модель отображает сильно измененную программу QE2 . [127]
В июне 2009 года газета Southampton Daily Echo сообщила, что Queen Elizabeth 2 вернется в Великобританию [128] в качестве действующего круизного лайнера. Однако 20 июля 2009 года владельцы Nakheel подтвердили слухи о том, что QE2 переместится в Кейптаун для использования в качестве плавучего отеля. 24 июня 2009 года QE2 совершила свой первый рейс после почти восьми месяцев простоя с момента прибытия лайнера в Дубай. Она своим ходом направилась в сухие доки Дубая для осмотра и перекраски корпуса перед запланированным на тот момент рейсом на набережную Виктории и Альберта в Кейптауне, чтобы служить там в качестве плавучего отеля для чемпионата мира по футболу 2010 года и последующих лет. [129]
10 июля 2009 года стало известно, что QE2 может отправиться в Кейптаун, Южная Африка, чтобы стать плавучим отелем для использования в основном во время чемпионата мира по футболу 2010 года в рамках проекта, спонсируемого Dubai World, на набережной Виктории и Альберта . [130] [131] Это было подтверждено компанией Nakheel 20 июля 2009 года. [132] При подготовке к этому ожидаемому рейсу корабль был помещен в сухой док Дубая и подвергся обширному внешнему ремонту. В ходе ремонта подводный корпус корабля был перекрашен и осмотрен. [116] [128] [133] Вскоре после ремонта QE2 был зарегистрирован под флагом Вануату, а на ее корме был нарисован Порт-Вила, заменивший Саутгемптон. [134]
QE2 вернулась в Порт-Рашид, откуда ожидалось, что она вскоре отправится в Кейптаун. [135] Ожидалось , что введение QE2 в Кейптаун создаст множество местных рабочих мест, [136] включая сотрудников отелей, ресторанов, поваров, уборщиков и продавцов, причем все они будут набраны из местной рабочей силы. [137] Однако в январе 2010 г. было подтверждено, что QE2 не будет перенесена в Кейптаун. [138]
_DONATED_TO_THE_CITY_OF_SOUTHAMPTON_BY_CUNARD_IN_MARCH_2010,_TO_COMMEMORATE_THE_LONG_ASSOCIATION_BETWEEN_THE_CITY_AND_THIS_ICONIC_LINER.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В начале 2010 года из-за продолжающихся плохих финансовых показателей Dubai World в средствах массовой информации было много предположений о том, что QE2 вместе с другими активами, принадлежащими Istithmar, подразделению прямых инвестиций Dubai World, будет продано для привлечения капитала. Несмотря на эти спекуляции о продаже, был назван ряд альтернативных мест для QE2, включая Лондон, Сингапур, Клайдбанк , [139] Японию [139] и Фримантл , [139] [140] последний проявляет интерес к использованию QE2 в качестве отеля для Чемпионат мира по парусному спорту ISAF должен состояться в декабре 2011 года. [140] Однако по состоянию на июнь 2010 года в официальном заявлении Nakheel относительно QE2 говорилось, что «для QE2 рассматривается ряд вариантов». [116] [139] [140]
28 января 2011 года во время сильной пыльной бури QE2 оторвалась от причала и ушла в канал в порту Рашид. Ее сопровождали лоцманы и буксиры, и она благополучно вернулась к причалу в порту Рашид. Изображения неожиданных движений QE2 появились в сети после того, как их сделал наблюдатель на корабле перед QE2. [141]
В течение 2011 и 2012 годов QE2 оставался на стоянке в порту Мина Рашид в Дубае, в 2011 году [обновлять]. [34] Она поддерживалась в мореходном состоянии и вырабатывала собственную энергию. Каждый из девяти дизель-генераторов был перевернут и использован для питания корабля. Постоянно проживающая бригада из примерно 50 человек поддерживала QE2 на высоком уровне. [142] Мероприятия включают покраску, техническое обслуживание, проверку кабины и капитальный ремонт техники. Иститмар рассматривал планы QE2 , которые могли бы включать в себя отплытие корабля в альтернативное место своим ходом. [116] [34]
21 марта 2011 года QM2 зашел в Дубай и пришвартовался недалеко от QE2 . Во время отхода оба корабля просигналили. [116] [143]
28 сентября 2011 года распространились новости о том, что разрабатывается план по возвращению QE2 в Соединенное Королевство путем стоянки его в Ливерпуле. [144] Ливерпуль имеет историческую связь с Cunard Line , являясь первым британским домом для этой линии, а также местом расположения культового здания Cunard Building . [116]
Выяснилось, что Liverpool Vision , компания экономического развития, ответственная за возрождение Ливерпуля, [145] участвовала в конфиденциальных обсуждениях с Out of Time Concepts, компанией, возглавляемой бывшим главным инженером корабля, который недавно консультировал его нынешних владельцев [ 145]. 116] о планах превратить его в роскошный отель в Дубае . [144]
В письме Out of Time Concepts в Liverpool Vision пояснялось, что «свободное внимание мировых СМИ, полученное в результате возвращения домой Королевы Елизаветы 2, без сомнения, будет способствовать развитию новых прибрежных застроек Ливерпуля, его удивительной архитектуры, его морских объектов и объектов всемирного наследия, его музеи, его культура и его история». [116] [144]
На той же неделе, когда были обнародованы планы Liverpool Vision, Накхил заявил, что планы по стоянке QE2 в The Palm были отменены, поскольку теперь они планировали построить 102 дома на участке, который когда-то должен был называться участком QE2. [116] [146] [147] [148]
Нахил предположил, что «Королева Елизавета-2» , находящаяся в собственности «Иститмара», останется в Порт-Рашиде, чтобы стать неотъемлемой частью растущего круизного терминала. « QE2 будет расположен в гораздо лучшем месте», - сказал Али Рашид Лута, председатель Nakheel, дубайской газете The National. «Правительство Дубая разрабатывает современный круизный терминал, что будет означать улучшение окружающей среды». , подтверждая, что судно останется в Дубае в обозримом будущем.
31 декабря 2011 года «Королева Елизавета 2» стала местом роскошной новогодней вечеринки в Дубае. [149] Мероприятие с черным галстуком [150] было проведено компанией Global Event Management, и на нем присутствовало более 1000 гостей. [151] [152] В начале 2011 года [обновлять]компания Global Event Management предлагала мероприятия на борту QE2 в Дубае в 2012 и 2013 годах. [116] [150]
2 июля 2012 года в согласованном пресс-релизе владелец судна, оператор и оператор порта Рашид, DP Ports, совместно объявили, что QE2 вновь откроется как отель на 300 мест после 18-месячного ремонта. В сообщении утверждается, что корабль должен был быть переоборудован для восстановления первоначальных особенностей, в том числе «Следа наследия» 1994–2008 годов, состоящего из классических артефактов компании Cunard. Корабль должен был быть пришвартован рядом с реконструированным круизным терминалом Порт-Рашид, который станет морским музеем. [116] [153]
23 декабря 2012 года сообщалось, что QE2 была продана на слом в Китае за 20 миллионов фунтов стерлингов после того, как предложение вернуть ее в Великобританию было отклонено. Сообщалось, что ежемесячные расходы на стоянку и техническое обслуживание составляют 650 000 фунтов стерлингов. Сообщается, что 21 декабря на судно прибыла китайская спасательная команда, чтобы заменить команду из 40 человек, которая обслуживала судно с момента его прибытия в порт Рашид. [98] Однако компания Cunard отвергла эти сообщения как «чистые предположения». [154] Когда судно было продано в 2007 году, пункт контракта, который вступил в силу с момента его выхода на пенсию в 2009 году, предусматривал десятилетнюю оговорку о запрете дальнейшей продажи без уплаты штрафа за невыполнение полной покупной цены. [98] [116]
План « QE2 в Лондоне» включал заявку на QE2 в размере 20 миллионов фунтов стерлингов и дальнейшую реконструкцию стоимостью 40 миллионов фунтов стерлингов, которая должна была создать более 2000 рабочих мест в Лондоне, при этом « Королева Елизавета-2» была пришвартована возле арены O2 . Сообщается, что он получил поддержку тогдашнего мэра Лондона Бориса Джонсона . [116]
17 января 2013 года компания Dubai Drydocks World объявила, что «Королева Елизавета 2» будет отправлена в неизвестное место в Азии, где она будет служить плавучим роскошным отелем, торговым центром и музеем. [155] Несмотря на этот шаг, команда QE2 в Лондоне заявила в тот же день: «Мы считаем, что наши инвесторы могут показать Дубаю, что QE2 в Лондоне по-прежнему является лучшим предложением». [156]
Празднование 175-летия компании Cunard 25 мая 2015 года привело к возобновлению интереса к Queen Elizabeth 2 . Джон Чиллингворт заручился поддержкой мэра Лондона Бориса Джонсона плана поставить корабль на якорь напротив арены O2 в Гринвиче. [157] Однако переезд в Лондон потребует, чтобы корабль прошел через Темзский барьер . В конце 2015 года между защитниками сохранения кораблей и властями порта возникли разногласия по поводу того, сможет ли мертвый корабль такого размера безопасно пройти через барьер. [158] Джон Хьюстон предложил вернуть корабль в Гринок в качестве морской достопримечательности, гостиницы и места для проведения мероприятий. [159]
Лидер Совета Инверклайда Стивен Маккейб призвал правительства Великобритании и Шотландии провести кампанию за покупку корабля, заявив, что «возвращение QE2 домой — это титаническая задача, которая требует национальной поддержки в Шотландии и, возможно, во всей Великобритании, если у нее есть хоть какой-то шанс». происходящего». [160] В январе 2016 года Обри Фосетт, председатель рабочей группы по восстановлению «Клайда», признал поражение в этих усилиях, поскольку владельцы QE2 отказались отвечать на любые запросы относительно ее состояния или продажи. «Следовательно, мы должны заключить, что крайне маловероятно, что Шотландия будет участвовать в будущих планах по судну». [7]
12 августа 2015 года было замечено, что QE2 был перенесен со стоянки в сухих доках Дубая, где он находился с января 2013 года, в более открытое место в порту Рашид. 17 ноября 2015 года QE2 снова был перенесен в порт Рашид, в бывший круизный терминал. Неизвестно, связаны ли эти недавние действия с какими-либо общеизвестными планами относительно судьбы корабля. [161]
В период с мая по август 2016 года наблюдатели отметили, что спасательные шлюпки корабля были спущены на воду и поставлены на близлежащую автостоянку. После этого в сентябре шлюпбалки спасательной шлюпки были сняты, в результате чего профиль корабля на шлюпочной палубе изменился. Впоследствии деревянный настил с палубы был снят и заменен настилом из синтетических блоков. [162] [163]
В сентябре 2017 года исполнилось 50 лет со дня запуска QE2. [164] Чтобы отметить это событие, компания Cunard Line, бывшие владельцы корабля, организовала памятное путешествие на борту MS Queen Elizabeth – 17-дневный круиз со специальными мероприятиями и тематическими днями. [165] Тем временем в Глазго на форуме QE2 Story Forum состоялась конференция, посвященная 50-летию QE2, на которой выступил капитан Ник Бейтс. [166] К юбилею было выпущено несколько книг, в том числе « Строительство королевы Елизаветы 2» историка компании Cunard Майкла Галлахера и «QE2: празднование 50-летия» Криса Фрейма и Рэйчел Кросс. [167]
Queen Elizabeth 2 вновь открылась в Дубае в качестве плавучего отеля 18 апреля 2018 года после обширной реконструкции. [168] [169] Более 2,7 миллиона человеко-часов было потрачено на работы по модернизации и восстановлению корабля в соответствии с гостиничными стандартами. [170] Это включало полную перекраску корпуса и замену регистра Порт-Вилы на Дубай на корме. [171] Это «мягкое открытие», а оставшаяся работа продолжается. [172]
На борту рядом с вестибюлем находится новая выставка наследия QE2, подробно рассказывающая об истории судна. [170] Судно эксплуатировалось компанией PCFC Hotels, подразделением Корпорации портов, таможни и свободных зон, принадлежащей правительству Дубая. [173] Французская гостиничная группа Accor взяла на себя управление отелем и аттракционом в мае 2022 года. [174] Accor объявила о планах по дальнейшему ремонту судна; После завершения строительства здесь будет 447 гостиничных номеров. [175]
Название корабля держалось в секрете, и по мере приближения дня спуска на воду... Королева Елизавета вышла вперед и назвала корабль "
Королева Елизавета Вторая"
, будучи вторым кораблем под названием
"Королева Елизавета"
... Поскольку для обозначения всегда используются римские цифры. монархов, арабская цифра 2 используется в названии корабля, чтобы отличить его от монарха, и его всегда называли
Queen Elizabeth Two
или чаще всего QE2.
. 4 сентября этого года
QE2 становится самым продолжительным служащим Кунардер за всю историю, когда она превзошла рекорд
Скифии
в 36 лет, четыре месяца и два дня
... Она также, вероятно, самая неправильно названный корабль в мире.
Она
королева Елизавета 2
(а не королева Елизавета II), что указывает на то, что она второй лайнер компании Cunard по имени Королева Елизавета.
... Крещен: Ее Величеством Королевой Елизаветой II в 1967 году (Королева не назвала корабль в честь себя, поэтому со временем корабль стал называться QE
2
)
[Герцог Эдинбургский] сопровождал королеву на церемонии спуска на воду в 1967 году, когда она удивила всех, назвав свою «
Королеву Елизавету 2»
... «Кунард» намеревалась назвать ее просто «Королева Елизавета», что было аутсайдером 14–1, потому что ни один британский корабль не имел до тех пор назывался в честь правящего монарха.
Они были ошеломлены, когда Ее Величество произнесла: «Я называю этот корабль Королевой Елизаветой Второй».
И, как и «
Куин Мэри»
, этот новый корабль не получил имени до самого дня спуска на воду… В конце концов, решение было наконец принято.
Новый корабль будет назван Queen Elizabeth 2, в честь предыдущей
королевы Елизаветы
.
Ясным голосом она произнесла: «Я называю этот корабль «Королева Елизавета Вторая».
Да благословит Бог ее и всех, кто на ней плывет».
КЛАЙДЕБАНК, Шотландия, 20 сентября — Королева Елизавета II сегодня спустила на воду новейший британский роскошный лайнер и назвала его Королевой Елизаветой II.
Не было никаких сомнений в том, чего хотят сэр Бэзил и руководство компании «Кунард». Название обсуждалось с лордом Адином, личным секретарем королевы, и было решено просто попросить, чтобы новый корабль назывался «Королева Елизавета», потому что к моменту его ввода в строй обе предыдущие «Куины» будут выведены из эксплуатации, и он сможет возьмем имя, оставленное одним из ее предшественников ... Ее Величество королева Елизавета II подошла к передней части стартовой платформы, и Джон Рэнни вручил ей конверт с названием корабля внутри. Это была традиция, потому что много лет назад кто-то якобы забыл название корабля, который собирался спустить на воду. Конверт остался нераспечатанным, когда королева вышла вперед и произнесла слова: «Я называю этот корабль Королевой Елизаветой Второй. Да благословит Бог ее и всех, кто плывет на ней» ... Сэр Бэзил Смоллпис был вне себя от радости, когда государь изменил имя. (ссылка на абзац его автобиографии ISBN 0-906393-10-8 ). Он был очень рад тому, что третий из великих королевских кунардеров был назван таким образом. Сразу было принято решение стилизовать гигантский лайнер Queen Elizabeth 2, используя цифру два, чтобы отличать корабль от суверена.
1967: Запущен Ее Величеством Королевой Елизаветой II в присутствии Его Королевского Высочества герцога Эдинбургского и Ее Королевского Высочества принцессы Маргарет.
Новый корабль не назван в честь королевы, а является просто вторым кораблем, носящим это имя – отсюда и использование арабской цифры 2 в ее имени, а не римской II, которую использовала королева.
1967: Запущен Ее Величеством Королевой Елизаветой II в присутствии Его Королевского Высочества герцога Эдинбургского и Ее Королевского Высочества принцессы Маргарет.
Новый корабль не назван в честь королевы, а является просто вторым кораблем, носящим это имя – отсюда и использование арабской цифры 2 в ее имени, а не римской II, которую использовала королева.
20 сентября 1967 г.: запуск Ее Величества Королевы Елизаветы II.
Факты QE2: Вопреки распространенному мнению, судно не названо в честь королевы Елизаветы II, но является вторым кораблем, носящим имя «Королева Елизавета» — отсюда использование арабской цифры 2, а не римской II.
Несмотря на название
QE2
, корабль был назван не в честь нынешней королевы, а цифра «2» показывает, что это обозначало тот факт, что лайнер был вторым кораблем под названием «Королева Елизавета».
Компания Cunard согласилась назвать корабль Queen Elizabeth в честь старшего лайнера Cunard.
Существует одно распространенное заблуждение относительно
QE2
– что она названа в честь королевы.
На самом деле она просто второй кунардер с таким именем: корабль принимает «Арабик-2», «Королева» — «Роман II».
Факт 10:
QE2
была названа не в честь нынешней королевы, а в честь жены короля Георга VI.
Это объясняет общепринятое использование фактического номера – то есть
Королевы Елизаветы 2
– а не римских цифр Королевы Елизаветы II.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )