Ричард Джеймс Дэвид « Дики » Эттвуд [1] (родился 4 апреля 1940 года, Вулвергемптон , Стаффордшир) — британский автогонщик из Англии. За свою карьеру он выступал за команды Формулы-1 BRM , Lotus и Cooper . Он участвовал в 17 Гран-при чемпионатов мира, поднялся на один подиум и набрал в общей сложности 11 чемпионских очков. Он также был успешным гонщиком спортивных автомобилей и выиграл гонку «24 часа Ле-Мана» 1970 года на Porsche 917 , что стало первой из рекордных 19 побед Porsche на знаменитой гонке.
Ричард Эттвуд пришел в автомобильную промышленность в качестве ученика у производителя спортивных автомобилей Jaguar . Он начал участвовать в гонках в 1960 году за рулем Triumph TR3 . В 1961 году он присоединился к Midlands Racing Partnership, чтобы выступать за них на клубных соревнованиях Формулы-юниора , и продолжал выполнять эту роль до конца 1962 года. В 1963 году команда вышла на международную арену, и Эттвуд сразу же попал в заголовки автоспорта, когда выиграл гонка поддержки Гран-при Монако Formula Junior на автомобиле Lola Mk5a . Это и другие выступления в течение года принесли ему первую премию Гроуввуда , за которую проголосовала группа Гильдии автомобильных писателей.
На фоне этого успеха в 1964 году MRP решила перейти в класс Формулы-2 . Эттвуд победил в Вене и занял вторые места на Гран-при Пау , Эйфельреннена и Гран-при Альби . Это было в то время, когда ведущие пилоты Гран-при были неотъемлемой частью серии Формулы-2; действительно, в По его обогнал только действующий чемпион мира Формулы-1 Джим Кларк за рулем полноценного Lotus .
Выступления Эттвуда в Формуле-2 побудили Альфреда Оуэна , владельца BRM , предложить ему возможность работать в его рабочей команде Формулы-1 . Его первое выступление за команду состоялось в гонке News of the World Trophy , не относящейся к чемпионату , в Гудвуде , где он вывел BRM P57 на четвертое место, став первым финишером, не принадлежащим Lotus, и единственной машиной, финишировавшей на том же круге, что и Победители флота Колина Чепмена . Второе выступление Эттвуда в Формуле-1 состоялось на Гран-при Великобритании 1964 года , когда он управлял экспериментальной полноприводной моделью BRM P67 . Будучи тест-пилотом проекта, Эттвуд все же сумел квалифицировать тяжелый автомобиль, хотя и занял последнее место в таблице. Однако, поскольку автомобиль изначально задумывался как испытательный стенд, BRM решила снять P67 перед самой гонкой.
Тим Парнелл подписал Эттвуда со своей каперской командой Reg Parnell Racing на 1965 год , управляя ранее лидером в своем классе Lotus 25 . К несчастью для Эттвуда, к 1965 году шасси уже не было в лучшем состоянии и, оснащенное двигателем BRM, было явно неконкурентоспособным. Хотя в целом Эттвуд надежен, ему удалось набрать пару очков, заняв шестое место, только к концу сезона.
В 1966 году Эттвуд выступал в Австралии и Новой Зеландии в составе команды BRM Tasman Series . Его выступления в Тасмане были очень многообещающими, включая победу над Левином , но, несмотря на это – возможно, из-за его неудовлетворительных выступлений в Формуле-1 1965 года и растущего успеха на спортивных автомобилях – Эттвуд пропустил большую часть сезонов Формулы- 1 1966 и 1967 годов . Его единственное появление произошло в качестве замены заводскому гонщику Cooper Педро Родригесу на Гран-при Канады 1967 года , приведя домой Cooper- Maserati на 10-м месте. В 1966 году он сохранял свою форму в Формуле 2, одержав победу в Гран-при Рима и заняв второе место в По в 1966 году, но в 1967 году полностью сконцентрировался на спортивных автомобилях.
После смерти Майка Спенса во время тренировки к гонке Indianapolis 500 1968 года Эттвуд вернулся в заводскую команду BRM , которой теперь управляет Парнелл, в качестве его замены. Первая гонка Эттвуда по его возвращению была, пожалуй, самой зрелищной: он показал самый быстрый круг на Гран-при Монако 1968 года и занял второе место после заводского Lotus Грэма Хилла . Однако до конца сезона результаты снизились, и в четырех гонках с конца Эттвуда заменил Бобби Унсер .
Будучи всегда специалистом по Монако, именно в княжестве Ричард Эттвуд провел свой последний старт в Формуле-1. Колин Чепмен пригласил британца на замену травмированному Йохену Риндту за рулем Lotus 49 B. Он финишировал на почетном четвертом месте. Хотя это была его последняя гонка в Формуле-1, он все же появился на Гран-при Германии 1969 года на автомобиле Brabham Формулы-2 за Фрэнка Уильямса , где финишировал шестым в общем зачете и вторым в классе Формулы-2.
В 1964 году, когда Эттвуд делал свои первые шаги в Формуле-1 , к нему также обратилась команда проекта прототипа Ford GT, который позже превратился в Ford GT40 , и стал одним из первых гонщиков, выведших культовый автомобиль на гоночную трассу. . Он делил GT40 с Джо Шлессером в гонке «24 часа Ле-Мана» 1964 года , но был вынужден сойти с дистанции из-за возгорания машины. Его первая крупная международная победа на спортивных автомобилях пришлась на гонку Rand 9 Hours 1964 года в Южной Африке, когда он управлял Ferrari P2 Дэвида Пайпера .
Именно с Дэвидом Пайпером у Эттвуда сложились, пожалуй, самые продолжительные профессиональные отношения. В течение следующих пяти лет он много раз ездил на зеленых Ferrari Пайпер, включая 250LM и 330P3/4 , набрав несколько очков на чемпионатах мира по спортивным автомобилям , и выступал в паре с Пайпер за команду Maranello Concessionaires. Самыми яркими достижениями за это время стали третье место на дистанции 1000 км в Спа и второе место на дистанции 500 км в Зельтвеге в 1967 году. Эттвуд, однако, не ограничивался Ferrari и Ford, участвуя в гонках на таких разнообразных машинах, как Porsche 906 и Alfa Romeo T33 . Он также был одним из немногих гонщиков, участвовавших в гонках на печально известном Ford P68 , преемнике GT GT40, который не смог финишировать из-за механических неисправностей на 1000-километровой гонке Нюрбургринга 1968 года .
Управляя частным автомобилем Porsche , Эттвуд на сезон чемпионата мира по спортивным автомобилям 1969 года был подписан в заводскую команду Porsche. Самым ярким событием сезона, обычно в паре с британцем Виком Элфордом , стала пара вторых мест за рулем Porsche 908 в BOAC 500 (домашняя гонка пилотов в Брэндс-Хэтч ) и 6-часовой гонке в Уоткинс-Глене . Позже в этом сезоне Эттвуд снова участвовал в разработке культового спортивного гоночного автомобиля: Porsche 917 . Пара Элфорд/Эттвуд проехала с 917 до 327 кругов в гонке « 24 часа Ле-Мана» 1969 года , но у машины сломалась коробка передач всего за два часа до финиша после того, как она лидировала на протяжении значительной части гонки.
Впоследствии Эттвуд выиграл гонку « 24 часа Ле-Мана» в 1970 году на Porsche 917K вместе с Хансом Херрманном . Герман и Эттвуд также заняли второе место в гонке Нюрбургринг 1970 года, на этот раз еще на 908. Еще раз ехав с Херби Мюллером на Porsche 917, он финишировал вторым в гонке « 24 часа Ле-Мана» 1971 года , на этот раз за каперскую команду Джона Уайера. . В конце сезона, после победы в гонке Зельтвег на 1000 км вместе со своим товарищем по команде Педро Родригесом , Эттвуд ушел из автоспорта.
Эттвуд ненадолго вышел из отставки в 1984 году в рамках умирающего проекта Aston Martin Nimrod Le Mans. После того, как его машина не финишировала в гонке «24 часа Ле-Мана» 1984 года из-за ужасающей жестокой аварии, когда за рулем был Джон Шелдон, Эттвуд навсегда ушел из гонок на передовой. С ростом популярности исторического автоспорта он часто появлялся на мероприятиях и шоу Porsche на своем собственном Porsche 917, который Стив МакКуин использовал в своем фильме «Ле-Ман» . Автомобиль был раскрашен в честь его победителя Ле-Мана 1970 года, и Эттвуд называл его « моей пенсией », [2] поскольку стоимость автомобиля быстро выросла за десятилетия с тех пор, как он купил его в 1970-х годах. В 2000 году Этвуд получил свою пенсию, продав автомобиль на аукционе за 1 миллион фунтов стерлингов. [ нужна цитата ] Сегодня он по-прежнему очень активен в историческом автоспорте, часто появляясь на Фестивале скорости в Гудвуде , среди многих ежегодных экскурсий.
Эттвуду когда-то принадлежал универсал Peugeot 405 1989 года выпуска, который он купил новым и успешно проехал 415 000 миль с оригинальным двигателем и сцеплением. Это было темой статьи в Evo . [3] 13 июня 2017 года оно было выставлено на продажу последующим владельцем, однако по состоянию на 18 июня объявление, набравшее почти 2000 просмотров, не имело предложений. [4] [5]
( клавиша ) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
* Участник Формулы 2, второй в классе, не имеет права на получение очков чемпионата мира.
( ключ )
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
1 Левин и Теретонга в 1967 году не засчитывались в очки Кубка Тасмана.