Педро Родригес де ла Вега (18 января 1940 — 11 июля 1971) — мексиканский автогонщик , выступавший в Формуле-1 с 1963 по 1971 год . В гонках на выносливость Родригес выиграл 24 часа Ле-Мана в 1968 году на Ford и дважды становился победителем 24 часов Дайтоны на Porsche .
Родившийся и выросший в Мехико , Родригес был старшим братом гонщика Рикардо Родригеса , который стал первым мексиканским гонщиком, участвовавшим в Формуле-1 в 1961 году. Оба брата начали гоняться в раннем возрасте, сначала на мотоциклах, а затем перейдя на автомобили. После смерти брата в автокатастрофе в 1962 году Педро некоторое время думал уйти из гонок, но решил продолжить. В гонках на спортивных автомобилях его первая крупная победа была с братом в гонке Paris 1000km 1961 года за рулем Ferrari 250 GT . Он начал свою карьеру в Формуле-1 в 1963 году, выиграл Гран-при Южной Африки 1967 года за рулем Cooper и Гран-при Бельгии 1970 года за рулем BRM . Он выиграл 24 часа Ле-Мана 1968 года за рулем Ford GT40 и выиграл восемь гонок за рулем Porsche 917 в 1970 и 1971 годах.
В июле 1971 года Родригес погиб на трассе Норисринг в Западной Германии , управляя Ferrari 512 M в гонке спортивных автомобилей Interserie .
Родригес родился в Мехико , Мексика , вторым сыном Педро Наталио Родригеса и Консепсьон Де ла Вега. У него была старшая сестра Кончита и три младших брата: Рикардо, Федерико (умер в двухмесячном возрасте) и Алехандро.
В 15 лет отец отправил его в Западную военную академию в Олтоне, штат Иллинойс , чтобы тот выучил английский язык и привил ему большую дисциплину. [1]
Братья Родригес участвовали в гонках на велосипедах и мотоциклах и в 1953 и 1954 годах стали чемпионами Мексики по мотоциклетному спорту. Педро дебютировал на международном уровне в автомобильных гонках в Нассау в 1957 году за рулем Ferrari .
Он женился на Анджелине ( урожденной Дэмми) в Мексике в 1961 году, хотя у него была девушка в Англии, Гленда Форман, с которой он жил в Брее-на-Темзе в последние годы своей жизни, но не оставил детей. [ необходима цитата ]
Родригес всегда путешествовал с мексиканским флагом и записью национального гимна, потому что, когда он выиграл Гран-при Южной Африки 1967 года, у организаторов не было мексиканского гимна , а вместо этого играли мексиканский танец со шляпой . [2] [3]
Хо Рамирес был очень близким другом как Родригеса, так и его младшего брата Рикардо.
Родригес начал участвовать в гонках на велосипедах в возрасте восьми лет. [4] К 1950 году он стал победителем в своем классе на чемпионате Мексики. Он начал гоняться на мотоцикле Adler объемом 125 куб. см (7,6 куб. дюймов) , выиграв национальный чемпионат Мексики в 1952 и 1954 годах. [5] В 1952 году он принял участие в ралли на Ford, но не добился больших успехов. [5] Он вернулся к гонкам на постоянной основе в 1955 году в возрасте 15 лет, выступив на местных соревнованиях на Jaguar XK120 или Porsche 1600S. [5]
В конце 1957 года Родригес (который ездил на Chevrolet Corvette в Мексике) и его брат приняли участие в соревновании Nassau Speed Week, где старший брат, гонявший безрассудно, разбил свой Ferrari 500 TR . [5]
18-летний Родригес разделил 500 TR в Ле-Мане , заявленный американским импортером Луиджи Чинетти , с Хосе Берой , братом Жана Беры , в качестве своего штурмана; автомобиль не финишировал из-за прокола шланга радиатора. [5] Родригес возвращался в Ле-Ман каждый год, в общей сложности четырнадцать раз, и выиграл в 1968 году , управляя вместе с бельгийцем Люсьеном Бьянки , разделяя Ford GT40 за команду JW – Gulf .
В 1958 году на гонке «12 часов Реймса» Родригес и Бера заняли второе место в своем классе (восьмое в общем зачете) на Porsche Carrera , а Родригес занял второе место на Ferrari 250 TR в Нассау в конце сезона. [5]
Родригес отправился в Европу, чтобы участвовать в гонках, начиная с 1959 года, разделив Porsche 1600 S с Лео Левином на гонке Nurburgring 1000 км , на которой он занял второе место в классе (тринадцатое в общем зачете). [5] Он разделил 750-кубовый (46 куб. дюймов) OSCA со своим братом для Ле-Мана, который сломался. [5]
На Кубинском Гран-при Liberty 1960 года 250TR Родригеса финишировал вторым после победившего Maserati Tipo 61 Стерлинга Мосса . [5] В Себринге его Dino 196 S не смог финишировать. [6] Родригес занял седьмое место на Targa Florio 1960 года , снова на 196 S, который провел время как на асфальте, так и за его пределами. [5] В том году он сошел с гонки Nürburgring 1000 km и с гонки Le Mans. [5]
В 1961 году Родригес вступил в Формулу-Юниор . [5] Он также вернулся в Себринг, разделив 250TR со своим братом, у которого возникли проблемы с электрикой, и он занял третье место. [5] Дуэт также не смог финишировать в том году на Targa Florio или Nürburgring 1000 km, но выиграл Paris 1000 km. [5] Продолжающаяся дуэль с заводскими Ferrari в Ле-Мане, которая в конечном итоге привела к отказу двигателя всего за два часа до финиша, привлекла внимание Энцо Феррари , который предложил им поехать в Формулу-1 со своей командой . [5] Педро отказался, поскольку ему «нужно было управлять автомобильным бизнесом в Мехико». [5]
Несмотря на свой отказ, Родригес продолжил гонку и в 1962 году принял участие в гонках Sebring, Nürburgring и Le Mans, но не смог финишировать ни разу. [5] Он победил в Бриджхэмптоне на Ferrari 330 TRI/LM и разделил 250 GTO со своим братом, чтобы выиграть гонку Paris 1000 km второй год подряд. [5]
После того, как Ferrari отказалась участвовать в Гран-при Мексики 1962 года , первом, который проводился в Мексике, Родригес и его младший брат оба нашли свои собственные гонки. После того, как его брат погиб в ужасной аварии на тренировке, Родригес ушел. [5] Он подумывал уйти из гонок. Однако в 1963 году он выиграл Daytona Continental в 250GTO, представленном North American Racing Team . [5] Он занял третье место в Себринге, разделив 330TR/LM с Грэмом Хиллом . [7] Он не прошел квалификацию в Индианаполисе , за рулем Cooper T54 с двигателем Aston Martin , но принял участие в своем первом Гран-при в заводских гонках Lotus в Уоткинс-Глен и Магдалене Микшуке . Родригес не смог финишировать оба раза. [8]
Также в 1963 году, выступая за команду Kjell Qvale Racing, он выиграл свой второй этап USRRC (автомобили FIA Group 7) на шасси Huffaker № 2 Mk8 GENIE/Chevrolet, а затем снова одержал победу на шасси № 3 Mk8 GENIE/Ford.
В 1964 году он снова выиграл Daytona Continental, а также Гран-при Канады среди спортивных автомобилей, был вторым на гонке Paris 1000 km и третьим на Bahamas Tourist Trophy. [8] В гонках на одноместных автомобилях он занял шестое место на Ferrari 156 в Мексике . [8]
В 1965 году его Lotus 33 -Climax занял четвертое место на Daily Express Silverstone Trophy, пятое место на Гран-при США и седьмое место на Гран-при Мексики в Ferrari. [8] Он выиграл гонку Rheims 12-Hours в Ferrari 365 P2, которую он делил с Жаном Гише , и занял третье место на Canadian Sports Car Grand Prix. [8]
Он снова выступал за Lotus в четырёх гонках в 1966 году, сходя с дистанции каждый раз. [8] Он также замещал Джима Кларка в гонке Формулы-2 в Руане. [8] В начале сезона 1967 года Родригес впервые одержал победу в своём девятом Гран-при в Кьялами . [9] Это была первая победа в Гран-при для мексиканского гонщика. Менеджер Cooper Рой Сальвадори разрешил Родригесу управлять тренировочной машиной, несмотря на возражения товарища по команде Йохена Риндта , который потребовал машину Родригеса, при решительной поддержке близкого друга Риндта Джеки Стюарта . [ необходима цитата ] Плавное, последовательное вождение Родригеса принесло ему победу после того, как Денни Халм сделал длительный пит-стоп , а Тасман Купер местного частного гонщика Джона Лава нуждался в поздней заправке. Риндт, напротив, сошел с дистанции на другом Cooper-Maserati после 38 кругов. Родригес провел контролируемый сезон в 1967 году в качестве № 2 после Риндта. Хотя обычно он был медленнее своего товарища по команде, он набрался опыта в более старой и тяжелой T81 , в то время как Риндту дали улучшенную T81B , а позже и совершенно новую T86 . [10] [ необходимо разъяснение ] Авария в середине сезона на Protos -Ford на этапе Формулы-2 в Энне выбила его из гонок на три Гран-при. [8] Родригес был лишь немного медленнее Риндта в Гран-при Нидерландов , [11] также единственной другой гонке в сезоне, где Куперы были конкурентоспособны.
Его выступление в Зандвоорте принесло Родригесу возможность лучше выступить за рулем BRM в 1968 году . [12] Родригес отлично проявил себя на мокрой трассе в Зандвоорте и Руане , где он показал свой единственный быстрый круг в Формуле-1 во время Гран-при Франции . [13] Нехватка мощности означала, что ему пришлось довольствоваться вторым местом позади Брюса Макларена во время Гран-при Бельгии во Франкоршаме . [14] [15]
BRM P133 со временем потерял популярность из-за нехватки времени на тесты после смерти Майка Спенса , которого владельцы команды поддерживали. [ требуется ссылка ] Тем не менее, Родригес лидировал на Гран-при Испании, уступая Крису Амону в течение 28 кругов, пока не допустил ошибку и не сошел с дистанции. [16] В конце года, несмотря на хорошие выступления Родригеса, менеджер команды BRM Луис Стэнли отпустил Родригеса в частную команду Parnell BRM.
Двигатели BRM команды Reg Parnell Racing оказались безнадежными, и после Монако [ 17] Родригес ушел и подписал контракт с Ferrari на оставшуюся часть Гран- при 1969 года и серии спортивных автомобилей.
Вернувшись в Формулу-1 на Гран-при Великобритании [18], Родригес сравнялся с темпом товарища по команде Амона на практике и опередил Амона на волосок в гонке. Неконкурентоспособные 312-е ехали в середине поля, пока машина Родригеса не сломалась, а двигатель Амона не взорвался во второй гонке подряд. Учитывая безнадежность 312 V12, разочарование его водителей и медленный прогресс с подготовкой нового плоского 12-цилиндрового автомобиля Формулы-1, Энцо Феррари предпочел бы, чтобы на оставшуюся часть сезона выступали два итальянских гонщика, но братья Брамбилла, Витторио и Эрнесто , оказались слишком медленными. Поэтому Ferrari управляла Родригесом в последних четырех гонках сезона, в американских гоночных цветах NART для североамериканских гонок, но все еще, по сути, как заводская команда Ferrari. В целом, Родригес занял четвертое место в 1968 году; [19] шестое место в 1964, [20] 1967 [21] и 1970 годах; [22] и седьмое место в 1965 [23] и 1969 годах; [22] во время ухода из спорта в 1963 и 1966 годах; в восьми домашних гонках в Мексике, но Ferrari не предложила ему выступить в 1970 году.
BRM предложили ему прокатиться только в 1970 году , после того как Джон Сёртис решил уйти, чтобы создать свою собственную команду в последнюю минуту. Большую часть 1970 года Стэнли явно отдавал предпочтение Джеки Оливеру как гонщику номер один, возможно, отчасти в ответ на мнение Стюарта о Родригесе, а возможно, из-за его «клуба старых парней» из англичан в команде. [ требуется цитата ] На Франкоршам Родригес выиграл на своем BRM P153 у нового March Криса Амона всего на 1,1 секунды и со средней скоростью 149,94 миль в час (241,31 км/ч ), на тот момент самой высокой средней скоростью в истории Формулы-1, [24] Жан-Пьер Бельтуаз занял третье место на Matra. [25]
Мощность двигателей V12 особенно подходила для быстрых трасс с несколькими действительно медленными поворотами, такими как Франкоршам, Монца и в некоторой степени Брэндс-Хэтч и Нюрбургринг , и это обычно было в случае с автомобилями с двигателями BRM, Matra и Weslake . Сильный заезд на трассе Мон-Тремблан позволил ему финишировать 4-м. Только необходимость заехать на пит-стоп на последних кругах для дозаправки лишила его победы на Уоткинс-Глен , самом высокооплачиваемом мероприятии года на тот момент (50 000 долларов США). [26] [ необходимо разъяснение ] Победителем стал Эмерсон Фиттипальди , который выиграл свою первую гонку в Формуле-1. [27]
После многих лет участия в гонках за Ferrari в чемпионате мира по гонкам на спортивных автомобилях, в 1970 году он подписал контракт с JW-Gulf- Porsche и в течение следующих двух лет выиграл восемь гонок за рулем Porsche 917 , что помогло Porsche одержать победу в чемпионате мира по гонкам на спортивных автомобилях. [28] [29]
Родригес стал одним из величайших универсалов этого вида спорта, участвуя в гонках CanAm , NASCAR , ралли и даже став чемпионом Северной Америки по гонкам на льду в 1970 году, приглашенным Аляскинским спортивным автомобильным клубом из Анкориджа ; гонка проходила в Сэнд-Лейк .
Родригес дебютировал в NASCAR на Trenton Speedway в 1959 году, заняв 6-е место. В 1963 году на Firecracker 400 он квалифицировался 9-м, но сошел из-за отказа двигателя. Мексиканец занял 5-е место в World 600 1965 года , что стало его лучшим результатом. В 1971 году на Daytona 500 он финишировал 13-м. Его последней гонкой NASCAR была Miller High Life 500 , где он рано сошел из-за проблем с электрикой [30]
Родригес управлял Ferrari 312 P Coupé на этапе CanAm в Бриджхэмптоне в 1969 году, заняв 5-е место. В 1970 году он занял 3-е место в Риверсайде и 5-е место на гоночной трассе Лагуна Сека на заводском BRM P154 .
В сезоне Формулы-1 1971 года он мог бы стать претендентом на чемпионство, поскольку Тони Саутгейт подготовил BRM P160 , и на этот раз у BRM были стабильно хорошие двигатели. Однако BRM была перегружена, пытаясь управлять тремя, а позже и четырьмя автомобилями. Родригес бросил вызов Жаки Иксу под дождем во время Гран-при Нидерландов , и едва не победил. [31] [32]
.jpg/1280px-1968_Ford_GT40_Mk_I_(14288662849).jpg)
Родригес погиб в гонке спортивных автомобилей Interserie на трассе Norisring в Нюрнберге , Западная Германия, 11 июля 1971 года. Родригес был за рулем Ferrari 512 M команды Herbert Müller Racing, его друга и товарища по команде на Targa Florio в 1971 году. Современный источник сообщил, что фотографы на трассе заметили, как его правая передняя шина оторвалась от обода при резком торможении на крутом S-образном повороте уже на 10-м круге. На 12-м круге шина полностью оторвалась, отправив автомобиль в стену, прежде чем отскочить поперек трассы и загореться. [33] Он умер вскоре после того, как его извлекли из-под обломков. [34]
Родригес считался лучшим гонщиком своей эпохи на мокрой трассе. [35] [36] Наряду с Джо Сиффертом он считался самым смелым гонщиком в автоспорте, примером чего может служить их соприкосновение в очень узком и очень опасном повороте Eau Rouge под дождем на своих 917-х в начале гонки 1000 км Спа-Франкоршам в 1970 году .
В 2016 году в научной статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, оценивающем относительное влияние водителя и машины, Родригес был признан 24-м лучшим гонщиком Формулы-1 всех времен. [37]
После победы в классе LMP2 на гонке « 24 часа Ле-Мана» 2013 года , первой победы в классе для мексиканского гонщика после Родригеса, Рикардо Гонсалес признал Родригеса своим героем. [38] [39]
Первая шпилька на автодроме Daytona International Speedway (правая шпилька ) названа поворотом Pedro Rodríguez. [ необходима ссылка ] В 1973 году гоночная трасса Magdalena Mixuhca в Мехико , где проходят гонки F1, Champ Car , NASCAR и других серий, была переименована в честь него и Рикардо: Autódromo Hermanos Rodríguez (автодром братьев Родригес).
В июле 2006 года на месте его крушения в Нюрнберге была установлена бронзовая мемориальная доска, совместными усилиями Scuderia Rodríguez (фонда друзей) и городских властей. [40] [41] Генеральный секретарь фонда Карлос Халифе опубликовал биографию братьев Родригес в декабре 2006 года с переводом на английский язык [42] [43] , которая получила премию Motor Press Guild Book of the Year в 2009 году. [44]
Серхио Перес носил специально разработанный защитный шлем в честь Педро Родригеса на Гран-при Монако 2022 года , в котором он одержал свою третью победу в Формуле-1. На шлеме были изображены цвета шлема Родригеса, а сверху — совместные победы и подиумы Родригеса и Переса до победы Переса на Гран-при Монако 2022 года, как единственных двух мексиканских гонщиков Формулы-1, одержавших победы в гонках. Под статистикой было написано «AND COUNTING» и фраза «GRACIAS PEDRO» (спасибо, Педро) под этим. [45]
В 2024 году мексиканский гонщик Адриан Фернандес приобрел у частного коллекционера BRM P153 , на котором Родригес выиграл Гран-при Бельгии 1970 года .
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
