Sikorsky S-61L и S-61N — гражданские варианты военного вертолета SH-3 Sea King . Они были разработаны и произведены американским производителем вертолетов Sikorsky Aircraft .
Коммерческая версия Sea King была разработана в конце 1950-х годов. Были созданы две версии: наземная S-61L и амфибийная S-61N . S-61L имел увеличенную кабину и избавился от некоторых амфибийных особенностей, таких как поплавковые стабилизаторы, для большей грузоподъемности. Он считался привлекательным для операторов коммунальных служб, в то время как амфибийная S-61N понравилась операторам офшорных работ. Первые модели были доставлены клиентам в сентябре 1961 года. К началу века они стали двумя из наиболее широко используемых авиалайнеров и вертолетов поддержки нефтяных вышек. [1]
Авиакомпании были ключевыми клиентами для S-61L. Los Angeles Airways , New York Airways и Chicago Helicopter Airways были среди первых операторов. Однако операции в этом секторе оказались проблемными, с неуловимой прибылью и обслуживанием, часто подвергавшимся жалобам на шум и несчастным случаям. [2] [3] S-61 также использовались в секторе поиска и спасания (SAR) в разных странах. Сторонние компании часто переделывали отдельные планеры самолетов, укорачивая фюзеляж, чтобы увеличить его грузоподъемность. Правительственные организации закупали S-61: Государственный департамент США был видным оператором этого типа в двадцать первом веке.
Проектирование и разработка
Фон
В сентябре 1957 года Sikorsky получила контракт на разработку ВМС США амфибийного противолодочного вертолета (ASW), способного как обнаруживать, так и атаковать подводные лодки. [1] 11 марта 1959 года прототип XHSS-2 Sea King совершил свой первый полет . Серийные поставки HSS-2 (позже обозначенного как SH-3A ) начались в сентябре 1961 года. Первоначальный серийный самолет был оснащен парой турбовальных двигателей General Electric T58-GE-8B , каждый из которых мог выдавать до 930 кВт (1250 л. с.). [4]
Sikorsky быстро решил продолжить разработку специальной коммерческой модели Sea King. [1] Фактически, были произведены две основные модели: наземный S-61L и амфибийный S-61N . [5] 2 ноября 1961 года S-61L совершил свой первый полет ; он был на 4 фута 3 дюйма (1,30 м) длиннее, чем HSS-2, чтобы облегчить перевозку значительной полезной нагрузки груза или пассажиров. Первоначальные серийные S-61L были оснащены двумя турбовальными двигателями GE CT58-110 мощностью 1350 л. с. (1010 кВт), гражданской версией T58. S-61L имеет модифицированное шасси, в котором были устранены поплавковые стабилизаторы. [6]
7 августа 1962 года S-61N совершил свой первый полет. [1] Будучи в остальном идентичным S-61L, эта версия оптимизирована для надводных операций, в частности, поддержки нефтяных вышек , за счет сохранения поплавков SH-3. Оба самолета S-61L и S-61N впоследствии были обновлены до стандарта Mk II, который был оснащен более мощными двигателями CT58-140, которые обеспечивали превосходную производительность в жарких и высокогорных условиях, а также включали меры по гашению вибрации и различные другие усовершенствования. [6]
Дальнейшее развитие
Самолет Coulson Aircrane S-61L сбрасывает воду во время сезона лесных пожаров в Австралии.
Вскоре были разработаны дополнительные гражданские модели S-61. Payloader, урезанная версия, оптимизированная для работы на воздушном кране , была третьей гражданской моделью S-61, произведенной. [1] Payloader имеет фиксированное шасси S-61L, но с пустым весом почти на 2000 фунтов (910 кг) меньше, чем стандартный S-61N.
Carson Helicopters была первой компанией, которая укоротила коммерческий S-61. Фюзеляж укорочен на 50 дюймов (1,3 м) для увеличения производительности одномоторного вертолета и внешней полезной нагрузки. [7] Улучшенные подъемные характеристики пригодились для коммунальных операций, особенно на строительном рынке. [8]
Уникальной версией является S-61 Shortsky, конверсия S-61L и S-61N, выполненная Helipro International. [1] VIH Logging была стартовым заказчиком Shortsky от HeliPro, который совершил свой первый полет в феврале 1996 года. [9]
Одной из модификаций S-61 является лопасть несущего винта Carson Composite Main Rotor. Эти лопасти заменяют оригинальные металлические лопасти Sikorsky, которые подвержены усталости, и позволяют модифицированному самолету нести дополнительную нагрузку в 2000 фунтов (907 кг), летать на 15 узлов (28 км/ч) быстрее и увеличивать дальность полета на 61 морскую милю (113 км). [7]
В 2000-х годах появилась модернизация S-61T. Эта модель включает в себя композитные лопасти несущего винта, модульную проводку и (опционально) стеклянную кабину ; эти изменения, как сообщается, повышают грузоподъемность вертолета, а также увеличивают его скорость. В июне 2010 года Государственный департамент США подписал соглашение о покупке до 110 модернизированных S-61T, которые будут выполнять как пассажирские, так и грузовые транспортные миссии в поддержку его операций по всему миру. [10] [11]
История эксплуатации
Кинохроника аварийной посадки самолёта S-61N на воду
Первым гражданским оператором, принявшим на вооружение S-61, была авиакомпания Los Angeles Airways , которая ввела этот тип в эксплуатацию 11 марта 1962 года. [12] По сообщениям, компания купила их у Sikorsky по цене $650 000 за единицу. Главным конкурентом Sikorsky по продажам была компания Boeing Vertol с их двухроторным вертолетом Vertol 107 , который появился на рынке вскоре после S-61. [3] Хотя компания считалась одной из самых успешных американских регулярных вертолетных авиакомпаний даже в 21 веке, после нескольких аварий с участием ее S-61, включая крушение прототипа S-61 N300Y , Los Angeles Airways прекратила свою деятельность в 1971 году. [2]
Еще до получения одобрения от Федерального управления гражданской авиации (FAA) S-61 был приобретен рядом авиакомпаний , включая Los Angeles Airways , New York Airways и Chicago Helicopter Airways . [3] Он был представлен как первый вертолет США, разработанный специально как коммерческий авиалайнер. S-61 вмещал 25 пассажиров и имел предполагаемые прямые эксплуатационные расходы в размере 8 центов за кресло-милю. [3] Эксплуатационные расходы гражданского вертолета считались критически важными даже до появления S-61, поскольку авиакомпании, как правило, не могли достичь прибыльных вертолетных маршрутов и стали зависеть от государственных субсидий для эксплуатации, как сообщается, из-за ограниченной вместимости и высоких эксплуатационных расходов имеющихся вертолетов. Была надежда, что S-61 сможет заметно улучшить экономические показатели по сравнению со своими предшественниками. [3]
New York Airways заказала первую партию из десяти S-61 для обслуживания своих вертолетных маршрутов. [3] Возможно, наиболее заметным моментом стало то, что компания начала выполнять полеты с вертолетной площадки на 59-этажном здании Pan Am и в какой-то момент планировала выполнять до 360 вертолетных полетов в день. [13] Запущенная 21 декабря 1965 года, операция вскоре оказалась убыточной, перевозя в среднем всего восемь пассажиров, что привело к закрытию вертолетной площадки в 1968 году. Хотя полеты возобновились в феврале 1977 года, авария три месяца спустя с участием вертолета S-61, который рухнул и перевернулся на бок, в результате чего погибли пять человек, привела к закрытию вертолетной площадки на неопределенный срок. [13] Два года спустя New York Airlines прекратила вертолетные операции. [14]
В период с 1978 по 1986 год самолет S-61 использовался для обслуживания Airlink между лондонскими аэропортами Хитроу и Гатвик на расстоянии 42 миль; он эксплуатировался совместно British Caledonian Airways и British Airways Helicopters в партнерстве с British Airports Authority (BAA). [16] Хотя эта операция оказалась полезной до открытия автомагистрали М25 , ее шум привел к тому, что она стала предметом споров, поскольку маршрут пролетал над несколькими густонаселенными районами Лондона. Первоначально Управление гражданской авиации запретило полеты с 9:15 вечера до 6:30 утра, чтобы ограничить его влияние, но вся служба прекратила свое существование после того, как 6 февраля 1986 года министр транспорта отозвал лицензию на эксплуатацию. [16] Многочисленные самолеты S-61 также эксплуатировались на других маршрутах в Великобритании, часто между материком и прибрежными районами, такими как Нормандские острова , острова Силли и различные нефтяные вышки в Северном море . [17]
Различные правительственные организации также приняли S-61. В 2010-х годах Государственный департамент США закупил более 100 S-61T для поддержки своих операций по всему миру. Эти винтокрылые машины эксплуатировались в Ираке и Афганистане , а также в других местах. [20] [21]
Варианты
С-61Л
Неамфибийная гражданская транспортная версия. Вмещает до 30 пассажиров. [22]
С-61Л Мк II
Улучшенная версия S-61L, кабина оборудована грузовыми отсеками. [6]
С-61Н
Гражданский транспортный вариант-амфибия. [22]
С-61Н Мк II
Улучшенная версия S-61N. [6]
С-61НМ
Модель L в конфигурации N. [23]
С-61Т Тритон
модернизированная модернизация, выполненная Sikorsky и Carson Helicopters . Модернизация включает композитные лопасти несущего винта, полную переделку конструкции планера, преобразование складной головки винта в нескладную, новую модульную проводку и поставляемую Cobham авионику стеклянной кабины. Первоначальными переоборудованными моделями были S-61N. [11]
AS-61N-1 Серебряный
Лицензионная модель S-61N компании Agusta с укороченной кабиной.
Операторы
Вертолеты Carson Sikorsky S-61NХелитанкер С-61Н, декабрь 2009 г.
2 февраля 1966 года рейс 17 авиакомпании Pakistan International Airlines , выполнявший рейс на вертолете Sikorsky S-61 с регистрационным номером AP-AOC, потерпел крушение во время регулярного внутреннего рейса в округе Фаридпур , Восточный Пакистан , после того как вышел из строя главный редуктор, в результате чего погибли 23 из 24 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту.
25 октября 1973 года самолет Greenlandair S-61N, OY-HAI "Akigssek" ("Grouse") потерпел крушение примерно в 40 км к югу от Нуука , в результате чего погибло 15 человек. Он направлялся в Паамиут из Нуука . Этот же самолет совершил аварийную посадку на фьорде Кангерлуссуак двумя годами ранее из-за срыва пламени на обоих двигателях из-за льда во впускном отверстии. [58]
10 мая 1974 года вертолет KLM S-61N, регистрационный номер PH-NZC, потерпел крушение по пути к нефтяной вышке в Северном море . Никто из шести человек на борту (два члена экипажа и четыре пассажира) не выжил. Вероятной причиной стала поломка одной из пяти лопастей ротора из-за усталости металла . Возникший дисбаланс привел к отказу опор двигателя и пожару. Неуправляемый самолет жестко приземлился в воду, перевернулся и затонул. Расследование показало, что трещина усталости металла, должно быть, быстро распространилась менее чем за четыре часа. Лопасти ротора находятся под давлением азота под давлением 10 фунтов на квадратный дюйм (69 кПа), что указывает на начало разрушения усталости металла, однако во время предполетного осмотра потери давления не было. В результате аварии было рекомендовано сократить интервалы осмотров. [59] Самолет был поднят со дна Северного моря. Он был продан компании Carson Helicopter в США и перерегистрирован как N87580. [60]
16 мая 1977 года коммерческий самолет S-61-L, N619PA компании New York Airways , потерпел статическое опрокидывание на правый борт на вертолетной площадке на крыше здания Pan Am во время посадки пассажиров. В результате аварии погибли четыре пассажира и одна женщина на улице. Еще 17 пассажиров и три члена летного экипажа не пострадали. [61] Разрушение шасси произошло из-за усталости металла в амортизирующей стойке основного шасси вертолета, что привело к опрокидыванию вертолета без предупреждения. Авария привела к постоянному закрытию вертолетной площадки здания Pan Am. [13] Поскольку вертолетная площадка была закрыта, обломки были удалены путем их разборки и спуска узлов на уровень улицы с помощью грузовых лифтов здания. Планер был доставлен в Кейптаун, Южная Африка, где он был восстановлен, сертифицирован и возвращен в эксплуатацию для обслуживания судов у берегов Западной Капской провинции компанией «Court Helicopter», которая позже была объединена с CHC. [62]
20 марта 1985 года вертолет Okanagan Helicopters S-61N (C-GOKZ) совершил вынужденную посадку в Атлантическом океане у мыса Оулс-Хед , Новая Шотландия . Самолет направлялся из MODU Sedco 709 у берегов Новой Шотландии в Международный аэропорт Галифакса (YHZ), когда в главном редукторе произошла полная потеря трансмиссионной жидкости. На борту находились 15 пассажиров и два члена экипажа. Во время вынужденной посадки никто не пострадал, однако несколько пассажиров получили разную степень гипотермии . В результате этого инцидента для рабочих, работающих на шельфе, на восточном побережье Канады были введены улучшенная тепловая защита и другие усовершенствования в костюмах для транспортировки вертолетов.
13 июля 1988 года у самолёта British International Helicopters S-61N, регистрационный номер G-BEID, отказал двигатель, случился пожар, и он упал в Северное море. Пострадавших нет. [63]
1990-е
25 июля 1990 года самолет British International Helicopters S-61, регистрационный номер G-BEWL, из аэропорта Самбурга врезался в платформу нефтехранилища Brent Spar , когда пилоты пытались приземлиться. Самолет упал в Северное море, где погибли шесть из 13 пассажиров и членов экипажа на борту. [64]
5 августа 2008 года два пилота и семь пожарных, назначенных на пожар на Iron Complex в Национальном лесу Шаста-Тринити в Калифорнии , погибли, когда вертолет Carson Helicopters S-61N N612AZ потерпел крушение при взлете. Из 13 человек, как сообщается, находившихся на борту, один пилот и трое пожарных выжили в катастрофе, получив серьезные или критические травмы. NTSB определил, что вероятными причинами были следующие действия Carson Helicopters: 1) намеренное занижение веса пустого вертолета, 2) изменение таблицы доступной мощности для преувеличения подъемной способности и 3) использование неутвержденного крутящего момента выше минимального значения в расчетах производительности, что в совокупности привело к тому, что пилоты полагались на расчеты производительности, которые значительно переоценивали грузоподъемность и не имели достаточного запаса производительности для успешного взлета; и недостаточный надзор со стороны Лесной службы США и Федерального управления гражданской авиации. Факторами, способствовавшими этому, стали неспособность летного экипажа учесть тот факт, что вертолет приблизился к своей максимальной производительности в двух предыдущих вылетах с места происшествия, поскольку они привыкли работать на пределе его производительности. Факторами, способствовавшими гибели людей, стали немедленное интенсивное возгорание из-за разлива топлива при ударе из топливных баков, которые не были ударопрочными, отделение от пола сидений салона, которые не были ударопрочными, и использование несоответствующего механизма освобождения на фиксаторах сидений. [65] [66] [67]
^ abc Goldstein, Michael (12 октября 2021 г.). «Повлияют ли катастрофы, подобные крушениям вертолетной авиакомпании Disneyland и Kobe, на будущее EVTOL?». forbes.com .
^ abcdef «Самоподдерживающийся вертолет». Журнал Time. 26 декабря 1960 г. Архивировано из оригинала 2010-10-08.
^ Макгоуэн 2005, стр. 84.
^ Сикорский 2007, стр. 92.
^ abcd "CIVIL V/STOL 1971". Flightglobal Insight. 2015. стр. 162. Получено 4 января 2015 г.
^ ab "About Carson Helicopters". Carson Helicopters . 2009. Архивировано из оригинала 31 января 2009 года . Получено 12 января 2009 года .
↑ Мегна, Дэн (11 февраля 2021 г.). «Helicarrier: Мечтая о большем». verticalmag.com.
^ "Helipro Shortsky вводится в эксплуатацию". FlightGlobal. 3 апреля 1996 г.
^ "Пресс-релизы: Государственный департамент США принимает модернизированные вертолеты S-61TM для использования в Афганистане". verticalmag.com. 2 июня 2010 г.
^ ab Croft, John (21 февраля 2010 г.). "HELI-EXPO: Sikorsky S-61T получает новую жизнь в программе Госдепартамента". Flight Global. Архивировано из оригинала 30 декабря 2010 г.
^ Апостоло, Г. "Sikorsky S-61". Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-43935-2 .
^ abc Schneider, Daniel B. "FYI", 25 июля 1999 г. Доступ 30 сентября 2007 г. "В. В 1960-х и 1970-х годах вертолеты, направлявшиеся в Международный аэропорт Кеннеди, взлетали с палубы на крыше старого здания Pan Am. Почему обслуживание было остановлено? A. После завершения строительства 59-этажного здания Pan Am в 1963 г. авиакомпания New York Airways планировала совершать до 360 вертолетных рейсов в день, но из-за резкого общественного возмущения первые несколько рейсов были отложены до 21 декабря 1965 г. ... Операция оказалась нерентабельной, поскольку вертолеты перевозили в среднем всего восемь пассажиров, а вертолетная площадка, строительство которой обошлось в 1 миллион долларов, была закрыта в 1968 г. ... После еще одного раунда слушаний — и возобновленных протестов — полеты возобновились в феврале 1977 г. Три месяца спустя шасси одного из вертолетов Sikorsky S-61 разрушилось, когда пассажиры забрались на борт, перевернули его на бок и отправили 20-футовую лопасть винта в занос по крыше и западной парапетной стене... Через несколько часов вертолетная площадка была закрыта на неопределенный срок».
^ Вальдфогель, Роберт Г. (11 ноября 2021 г.). «История вертолетных операций New York Airways». metroairportnews.com.
^ ab "Asia: Choppers over Pakistan". Time . 13 декабря 1963 г. Получено 14 сентября 2017 г. – через content.time.com.
^ ab Дойл, Дэйв (14 мая 2022 г.). «Вертолеты Airlink: вертолетная служба, которая раньше соединяла Хитроу с Гатвиком». getreading.co.uk.
↑ Вудли 2006, стр. 8, 103.
^ «Сикорский и Бристоу вступают в новую эру поиска и спасения». PRNewswire. 3 марта 2015 г.
^ ab "Конец эпохи: последний S61 Ирландской береговой охраны уходит в отставку". afloat.ie . Получено 12 декабря 2013 г.
^ «Госдепартамент США заказывает еще 11 модернизированных вертолетов S-61 для использования в Ираке и Афганистане». verticalmag.com. 20 сентября 2010 г.
↑ Варнон, Роб (3 июня 2010 г.). «Модернизированные Sikorsky Sea Kings на новой миссии». ctpost.com.
^ ab "VTOL AIRCRAFT 1967". Flightglobal Insight. 2015. стр. 712. Получено 4 января 2015 г.
^ "Директивы по летной годности Sikorsky Models S-61L, S-61N и S-61NM". faa.gov . Получено 12 января 2015 г. .
^ "CHC Helicopter fleet". chc.ca. Архивировано из оригинала 13 февраля 2013 года . Получено 17 марта 2013 года .
^ "Cougar Helicopters". cougar.ca. Архивировано из оригинала 24 августа 2013 года . Получено 17 марта 2013 года .
^ "Air Greenland Fleet". airgreenland.com . Получено 17 марта 2013 г. .
^ "Официальный сайт BNPB".
^ "Bristow Helicopters fleet". bristowgroup.com. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Получено 17 марта 2013 года .
^ Сосьедад де Спасение и Морская безопасность. «Вертолет Сальваменто Маритимо». salvamentomaritimo.es . Архивировано из оригинала 8 апреля 2012 года . Проверено 19 февраля 2022 г.
^ "Контракты Министерства обороны США обеспечивают занятость операторов вертолетов США в Афганистане". ainonline.com . Получено 4 июня 2013 г. .
^ "Домашняя страница Carson Helicopters". carsonhelicopters.com . Получено 17 марта 2013 г. .
^ "Бывшие сотрудники Carson Helicopters обвиняются в фатальной катастрофе Iron 44 Fire". wildfiretoday.com. 4 февраля 2013 г. Получено 17 марта 2013 г.
^ "Fleet". CHI Aviation . Получено 20 мая 2019 г.
^ "Fleet". Helimax Aviation . Получено 20 мая 2019 г.
^ "Croman Corporation Heavy Lift Svc". croman.net. Архивировано из оригинала 4 марта 2013 г. Получено 17 марта 2013 г.
^ "Helicopter Transport Services Aircraft". htshelicopters.com . Получено 17 марта 2013 г. .
^ "Sikorsky". www.sikorsky.com . Архивировано из оригинала 26 января 2020 года . Получено 14 сентября 2017 года .
^ "Окончательный отъезд BSP S-61 - конец эпохи". pprune.org . 7 сентября 2007 г.
^ "Береговая охрана S-61 выводится из эксплуатации в Принс-Руперте". helihub.com. 3 декабря 2010 г. Получено 20 марта 2013 г.
↑ Захир, Захир (3 января 2023 г.). «Седжара Хари Ини: Rekam Jejak Helikopter Sikorsky S-61V dalam Kedirgantaraan Indonesia». suara.com (на индонезийском языке) . Проверено 21 ноября 2023 г.
^ Памунгкас, Баю (01 февраля 2016 г.). «Sikorsky S-61V: Вертолет Менелусури Джеджак Бунг Карно Ян Хиланг». Indomiliter.com (на индонезийском языке) . Проверено 21 ноября 2023 г.
^ "Решение по контракту на вертолеты Air Corps стоимостью 80 млн фунтов стерлингов должно быть принято в ближайшее время". irishtimes.com . Получено 22 апреля 2018 г. .
^ "Garda Cósta na hÉireann S-61" . Хелис.com . Проверено 17 марта 2013 г.
^ «ВВС Ливана запускают публичные тендеры на самолеты в рамках реорганизации флота». Defense News. 2021.
^ "KLM / Era Helicopters history". erahelicopters.com. Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Получено 20 марта 2013 года .
^ "Вертолеты KLM-Noordzee S-61N" . Спрос на СМИ . Проверено 20 марта 2013 г.
^ "Helicopter Service". Helis.com . Получено 26 июня 2019 .
^ "Мировой рынок вертолетов 1967". flightglobal.com. стр. 63. Получено 4 февраля 2016 г.
^ "British Airways Helicopters". Helis.com . Получено 17 марта 2013 г. .
↑ Отделение расследования авиационных происшествий Великобритании, Министерство транспорта, Отчет об аварии самолета Sikorsky S-61N G-BEWL в Брент-Спаре, Восточно-Шетландский бассейн, 25 июля 1990 г., получено 4 января 2014 г.
^ "Отчет об авиационном происшествии. Крушение во время взлета пожарного вертолета Carson Helicopters, Inc., работающего по контракту с Лесной службой США, Sikorsky S-61N, N612AZ около Уивервилля, Калифорния, 5 августа 2008 г. NTSB/AAR-10/06". ntsb.gov . Получено 14 сентября 2017 г.
^ "USFA Fatality Notice". Пожарная администрация США. 6 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 17 сентября 2008 г. Получено 11 августа 2008 г.
^ "FAA/NTSB Investigations". Los Angeles Injury Law Firm (См. пост № 4 под названием "Девять пожарных считаются погибшими после крушения вертолета в Калифорнии"). 6 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2007 г. Получено 3 февраля 2009 г.
↑ Четыре человека погибли в результате крушения вертолета подрядчика на Гавайях, сообщает ВМС США Одри МакЭвой и Дженнифер Синко Келлехер, Associated Press 2022-02-23
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Библиография
Эллиотт, Брин (май–июнь 1999 г.). «On the Beat: The First 60 Years of Britain’s Air Police, Part Two». Air Enthusiast (81): 64–69. ISSN 0143-5450.
Фроули, Джерард (2003). Международный справочник гражданской авиации, 2003–2004 . Aerospace Publications Pty Ltd. стр. 194. ISBN 1-875671-58-7.
Макгоуэн, Стэнли С. (2005). Вертолеты: иллюстрированная история их влияния . ABC-CLIO. ISBN 1-851094-68-7.
Сикорский, Сергей И. (2007). Наследие Сикорского . Arcadia Publishing. ISBN 978-0-738549-95-8.
Вудли, Чарльз (2006). История British European Airways . Издательство Casemate. ISBN 1-844151-86-7.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky S-61 .
Канадская береговая охрана S-61N Характеристики страница
.jpg/1280px-G-BDOC_S-61N_Coastguard_(4436275694).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
