stringtranslate.com

Эйр Гренландия

Air Greenland A/S (ранее называвшаяся Grønlandsfly), также известная как Greenlandair , является флагманским авиаперевозчиком Гренландии , принадлежащим правительству Гренландии . Она управляет флотом из 29 самолетов, включая один авиалайнер A330-800, используемый для трансатлантических и чартерных рейсов, 9 самолетов с фиксированным крылом, обслуживающих в основном внутреннюю сеть, и 18 вертолетов, доставляющих пассажиров из небольших общин во внутреннюю сеть аэропортов . Рейсы на вертолетные площадки в отдаленных поселениях выполняются по контракту с правительством Гренландии.

Помимо выполнения регулярных рейсов и рейсов по контракту с правительством в большинство деревень страны, авиакомпания также поддерживает удаленные исследовательские станции , предоставляет чартерные услуги для туристов и предприятий энергетической и минерально-сырьевой промышленности Гренландии , а также разрешает эвакуацию больных в чрезвычайных ситуациях. У Air Greenland есть семь дочерних компаний, авиакомпания , отели , туроператоры и туристическое агентство , специализирующиеся на туризме в Гренландии.

Направления

Внутренняя сеть аэропортов Air Greenland включает 12 гражданских аэропортов в Гренландии. За пределами Гренландии авиакомпания в настоящее время выполняет круглогодичные трансатлантические рейсы в международный аэропорт Кефлавик в Исландии и аэропорт Копенгагена в Дании. Она также предлагает сезонные рейсы в Биллунн и Ольборг в Дании, а также Икуалит в Канаде. [1]

Два международных аэропорта, способных обслуживать большие авиалайнеры — аэропорт Кангерлуссуак и аэропорт Нарсарсуак — были построены как военные базы ВВС США во время Второй мировой войны и продолжают использоваться для трансатлантических рейсов. [2] Все остальные региональные аэропорты способны принимать только короткие взлеты и посадки и обслуживаются меньшими самолетами De Havilland Canada Dash 8-200 .

После завершения капитального ремонта и расширения взлетно-посадочной полосы в аэропорту Нуук трансатлантический хаб Air Greenland переедет из Кангерлуссуака в аэропорт Нуук в ноябре 2024 года с использованием Airbus A330-800. [3]

Небольшие сообщества обслуживаются сетью из 45 вертолетных площадок : 8 из которых являются основными вертолетными площадками с асфальтированными посадочными площадками, пассажирскими терминалами и постоянным персоналом. Другие вертолетные площадки представляют собой вертолетные площадки с гравийной или травяной посадочной площадкой. Часто вертолетам требуется несколько полетов для каждой стыковки с рейсом с фиксированным крылом из-за пассажировместимости, что приводит к увеличению общего времени в пути. Основные вертолетные площадки обычно соединяются с более широкими внутренними службами с фиксированным крылом. Основные вертолетные площадки включают аэропорт/вертодром Упернавик , обслуживающий северо-запад Гренландии; Уумманнак , обслуживаемый аэропортом Каарсут ; Нарсак , Какорток , Нанорталик, которые соединены более крупным аэропортом Нарсарсуак ; и Тасиилак , обслуживаемый аэропортом Кулусук . [2] [1]

Единственный гражданский аэропорт, который Air Greenland не обслуживает самолетами с фиксированным крылом, — это аэропорт Нерлерит Инаат : Norlandair предоставляет услуги самолетов в Исландию , а Air Greenland обеспечивает местные вертолетные перевозки в крупные города, включая Иллоккортоормиут . [1]

Самолеты De Havilland Canada Dash 8-200 обслуживают многочисленные внутренние аэропорты короткого взлета и посадки в Гренландии.

Интерлайн соглашения

Соглашение снова позволяет объединить поездку в один билет.

Air Greenland имеет интерлайн-соглашения со следующими авиакомпаниями:

Полеты по урегулированию

Air Greenland выполняет полеты на вертолетах в большинство поселений в Гренландии («полеты в поселения» [7] ) по контракту с правительством Гренландии [8] , при этом сеть пунктов назначения субсидируется и координируется Министерством жилищного строительства, инфраструктуры и транспорта. [9] Полеты в поселения не включены в расписание компании, хотя их можно забронировать заранее. [2]

Время отправления этих рейсов, указанное при бронировании, по определению является приблизительным, а обслуживание расчетов оптимизируется на лету в зависимости от местного спроса на данный день. Рейсы расчетов в районе залива Диско уникальны тем, что они выполняются только зимой и весной. Летом и осенью транспорт между поселениями осуществляется только по морю, с услугами, предоставляемыми Diskoline , контрактной государственной паромной службой, базирующейся в Илулиссате. [10]

Флот

Флагманский самолет авиакомпании Air Greenland A330-800 под названием Tuukkaq, поставлен в 2022 году.

По состоянию на октябрь 2024 года флот Air Greenland включает следующие действующие самолеты: [11]

Воздушный флот с фиксированным крылом

Самолет Beechcraft Super King Air (под названием Amaalik ) авиакомпании Air Greenland используется для выполнения рейсов скорой помощи для правительства Гренландии.

Флагманский самолет авиакомпании — единственный Airbus A330-800 , поставленный в 2022 году. De Havilland Canada DHC-8-200 — основной самолет авиакомпании, выполняющий рейсы по всем внутренним маршрутам аэропорт-аэропорт. В 2010 году авиакомпания приобрела свой первый самолет Dash 8. [12] Air Greenland также арендует мощности у чартерной авиакомпании Jettime для сезонных маршрутов. [13]

По состоянию на октябрь 2024 года воздушный флот Air Greenland состоит из следующих самолетов: [11]

Вертолетный флот

Самолет Air Greenland Eurocopter AS350 в эксплуатации, вылет из Уунартока (2007 г.)
Airbus H225 возле Кангерлуссуака в 2021 году

Airbus H155 является основным вертолетом, используемым для полетов в деревни района.

Вертолетный парк Air Greenland состоит из следующих воздушных судов (по состоянию на октябрь 2024 г. ):

  1. ^ Хотя H225 способен перевозить до 19 пассажиров на обычных рейсах, он обычно предназначен для поисково-спасательных операций и способен перевозить до 6 носилок [16]

Исторический флот

Более старые вертолеты Sikorsky S-61N размещались в аэропорту Илулиссат и вертолетной площадке Какорток. Имея вместимость 25 пассажиров, [18] S-61, базирующийся на юге Гренландии, использовался для перевозки пассажиров, прибывающих из Копенгагена в аэропорт Нарсарсуак. Продажа Boeing 757 в апреле 2010 года способствовала долгосрочному упадку аэропорта, [19] [20] поскольку авиакомпания планировала удалить старый вертолет из парка. [21] Airbus A330-200 авиакомпании был списан в 2023 году после поставки нового A330-800. [22]

В прошлом авиакомпания Air Greenland (Grønlandsfly) также использовала следующие самолеты: [23]

Управление и структура

29 мая 2019 года правительство Гренландии приобрело 37,5% акций Air Greenland у SAS Group и 25% акций компании у датского правительства , став единственным владельцем авиакомпании. Общая стоимость 62,5% акций составила 462 миллиона датских крон. [24] Государственная собственность принадлежит Министерству жилищного строительства, инфраструктуры и транспорта, которое курирует развитие транспортной отрасли в Гренландии [9] и контролирует Mittarfeqarfiit , управление аэропортами в Гренландии.

Совет директоров Air Greenland состоит из девяти членов, включая трех членов, представляющих сотрудников авиакомпании. Действующий председатель — г-н Кьелд Захо Йоргенсен (назначен в 2018 году), а заместитель председателя — г-жа Бодил Мари Дамгаард (назначена в 2016 году). Генеральный директор Air Greenland — Якоб Ниттер Сёренсен, назначенный в январе 2017 года. [25]

Штаб-квартира авиакомпании находится в Нууке, [26] в декабре 2009 года штат авиакомпании насчитывал 668 сотрудников. [21] Техническая база авиакомпании находится в аэропорту Нуука . [27]

Самолет Bell 212 Air Greenland приближается к авиабазе Туле (2010 г.)

Устав

Чартерным подразделением Air Greenland руководит Ханс Петер Хансен, в нем работают 8 человек, в распоряжении которого 13 вертолетов и 3 самолета. [28] Избыточная вместимость самолетов используется для регулярных чартерных рейсов в туристические направления в Европе, Азии и Африке.

Вертолёты, в первую очередь AS350, используются для специальных рейсов, таких как поисково-спасательные операции, воздушная скорая помощь, [29] чартерные рейсы на авиабазу Туле по контракту с ВВС США , геологоразведочные работы и полеты по доставке грузов на горнодобывающие объекты и исследовательские станции на ледниковом щите Гренландии . [21] [28] В пиковый летний сезон экипаж вертолёта дополняется внештатными пилотами из Норвегии и Швеции. [28]

Другие чартерные рейсы включают челночные перевозки на вертолетах , услуги для энергетической отрасли, такие как содействие разведке нефти или изысканиям для гидроэлектростанций, а также экологические исследования, подсчет белых медведей и отслеживание других крупных арктических животных. [28]

Дочерние компании

[30]

Туризм

Авиация

Услуга

Места бизнес-класса на бывшем самолете A330-200 авиакомпании

Премиум класс

Бизнес-класс, называемый « Премиум -класс», предлагается авиакомпанией Air Greenland на трансатлантических рейсах на борту самолета Airbus A330-800 авиакомпании Tuukkaq . [32] Услуга включает в себя большие сиденья, горячее питание, персональный видеоэкран, встроенный в сиденье источник питания, дорожный набор и одеяла. [32] [33] Пассажиры, путешествующие в премиум-классе, имеют право пользоваться залом ожидания бизнес-класса Novia в аэропорту Копенгагена. [32] На борту Airbus A330-800 имеется 42 места премиум-класса, расположенных в конфигурации 2-3-2. [34]

Эконом класс

Air Greenland предлагает гибкий и ограниченный эконом-класс на всех рейсах, выполняемых самолетами с фиксированным крылом, с бесплатными закусками и напитками. [7] На трансатлантических рейсах в Копенгаген доступны места как эконом-класса, так и премиум-класса, с питанием на борту во всех классах. Air Greenland издает ежеквартальный бортовой журнал Suluk ( Kalaallisut : «Крыло»), [35] с общей информацией о текущих политических и культурных событиях в Гренландии и новостями авиакомпании. На борту их Airbus A330-800 эконом-класс имеет конфигурацию 2-4-2.

История

Основанная в 1960 году как Grønlandsfly (что переводится как «авиация Гренландии» ), авиакомпания начала свои первые рейсы с гидросамолетов Catalina и в течение десятилетия расширилась, включив DHC-3 Otters , а также вертолеты Sikorsky S-61 . Большинство операций выполнялось на вертолетах, пока недавно созданное самоуправление Гренландии не начало инвестировать в сеть аэродромов короткого взлета и посадки . Их строительство было очень дорогим, а аэропортовые сборы Гренландии по-прежнему являются одними из самых высоких в мире; [36] им также требовался новый флот: турбовинтовые самолеты DHC-7, уникально подходящие для суровой местности и погодных условий Гренландии. Надежность соединений улучшилась по мере расширения сети внутренних аэропортов в 1990-х годах: более широкое использование самолетов Dash 7 сделало авиакомпанию менее ограниченной из-за непогоды. В конце 1990-х и начале 2000-х годов Air Greenland приобрела Boeing 757 и Airbus A330 , что позволило ей открыть рейсы в Копенгаген , которые до этого эксплуатировала SAS , также конкурировавшая с середины до конца 2000-х годов. В 21-м веке она конкурирует с Icelandair за международные рейсы и небольшие чартерные перевозки внутри страны.

1960-е

Вертолет Sikorsky S-61N , приобретенный в 1965 году, был одним из первых самолетов в парке Air Greenland.

Авиакомпания была основана 7 ноября 1960 года как Grønlandsfly A/S, [37] Scandinavian Airlines System (теперь SAS) и Kryolitselskabet Øresund , датской горнодобывающей компанией, занимающейся добычей криолита в Ивиттууте для обеспечения транспорта и логистики для четырех американских радиолокационных баз в Гренландии . В 1962 году интересы в фирме были приобретены Советом провинции (теперь Правительством самоуправления Гренландии ) и Королевским торговым департаментом Гренландии (теперь KNI ). [38]

Первые рейсы, обслуживающие американские базы в Гренландии, выполнялись на легких вертолетах DHC-3 Otters и Sikorsky S-55, зафрахтованных в Канаде. [38] После крушения в 1961 году Grønlandsfly использовала на внутренних маршрутах гидросамолеты PBY Catalina и DHC-6 Twin Otters . Один из Catalina затем разбился в 1962 году. В 1965 году Douglas DC-4 стал первым более крупным самолетом линии. За ним последовали вертолеты Sikorsky S-61, которые продолжают использоваться: в 2010 году они все еще обслуживали общины муниципалитета Куяллек на юге Гренландии круглый год и общины залива Диско зимой. [39] [2]

1970-е

Самолеты DHC-6 Twin Otter авиакомпании Air Greenland использовались для оказания скорой помощи и чартерных рейсов, например, на исследовательскую базу в лагере Саммит .

В 1970-х годах Grønlandsfly модернизировала свой DC-4 до более нового DC-6 , [40] но в основном сосредоточилась на расширении своего вертолетного парка, закупив еще пять S-61. К 1972 году она открыла обслуживание восточной Гренландии с вертолетом, базирующимся в Тасиилаке , и основала Greenlandair Charter. Добыча полезных ископаемых в Мааморилик во фьорде Уумманнак требовала еще большего количества вертолетов, и авиакомпания закупила Bell 206 для этого маршрута. Grønlandsfly также получила датский правительственный контракт на выполнение разведывательных миссий относительно морского льда вокруг Гренландии. [40]

К концу 1979 года число пассажиров, обслуживаемых Grønlandsfly ежегодно, превысило 60 000 человек [40] , что превышает численность населения Гренландии.

1980-е

Авиакомпания Air Greenland использовала варианты Dash 7 -102 ( на фото ) и -103. Последний из этих самолетов оснащен передним грузовым отсеком.

Создание правительства самоуправления Гренландии в 1979 году привело к инвестициям в региональную сеть настоящих аэропортов, с аэродромами короткого взлета и посадки (STOL), построенными в Нууке, Илулиссате (1984) и Кулусуке . [41] (Эти первые аэропорты были построены без противообледенительного оборудования, что оказалось проблематичным во время зим в Гренландии и продолжает приводить к задержкам и убыткам для авиакомпании. [42] ) В это десятилетие компания также обучила и наняла своих первых пилотов из числа коренных жителей Калааллита . [41]

Для обслуживания расширенной сети Grønlandsfly начала приобретать самолеты DHC-7 , [41] особенно подходящие для часто суровых погодных условий в Гренландии. [43] Первый был доставлен 29 сентября 1979 года, за ним последовали другие в течение следующего десятилетия. [44] Эти самолеты обслуживали все аэропорты, кроме Нерлерит Инаат около Иттоккортоормиута , до 2010 года. Обслуживание Нерлерит Инаат осуществлялось Icelandair и Norlandair по контракту с Гренландским самоуправлением. [45] [2]

В 1981 году был также открыт первый международный маршрут авиакомпании, курсирующий между столицей Гренландии Нуук и аэропортом Икалуит на севере Канады. Маршрут соединял гренландский Калааллит с канадскими инуитами и выполнялся совместно с Canadian First Air line, но самолеты, как правило, летали пустыми, и маршрут был закрыт 13 лет спустя в 1994 году. [41] [46] Также в 1981 году Grønlandsfly открыла свой первый маршрут в Исландию , связав аэропорт Рейкьявика со своим главным хабом в Кангерлуссуаке через Кулусук . В 1986 году маршрут в Кефлавик позволил компании разрушить монополию SAS на полеты между Гренландией и Данией через участок Кефлавик-Копенгаген, выполняемый Icelandair . [41]

К 1989 году в авиакомпании работало более 400 гренландцев, и она перевозила более 100 000 пассажиров ежегодно. [41]

1990-е

Первый реактивный авиалайнер Air Greenland , Boeing 757-200 , приземлился в аэропорту Кангерлуссуак в 2001 году.
Тот же самолет в ливрее Air Greenland (2005). Самолет назывался Kunuunnguaq и имел регистрацию OY-GRL.

Деятельность компании была сокращена после закрытия рудников Ивиттуут (1987) и Мааморилик (1990), что привело к рецессии в экономике Гренландии.

По мере улучшения ситуации сеть региональных аэропортов STOL была расширена за счет аэропортов Sisimiut , Maniitsoq и Aasiaat, построенных в средне-западной Гренландии, а также аэропортов Qaarsut и Upernavik , построенных в северо-западной Гренландии. [47] С покупкой пятого Dash 7, Grønlandsfly впервые с момента своего создания смогла предоставлять услуги по обслуживанию самолетов во все крупные города Гренландии. ( Uummannaq обслуживается аэропортом Qaarsut совместно с его вертолетной площадкой.)

Grønlandsfly также приобрела свой первый реактивный самолет, Boeing 757-200 , который начал работу в мае 1998 года. Авиалайнер был назван Kunuunnguaq в честь гренландского исследователя и этнолога Кнуда Расмуссена , чей бюст украшает терминал хаба Кангерлуссуак. [47] Авиалайнер позволил компании напрямую управлять прибыльным маршрутом Кангерлуссуак– Копенгаген , без филиалов или промежуточной посадки в Исландии. Таким образом, в 1999 году авиакомпания обслужила 282 000 пассажиров, что почти в три раза больше, чем в конце предыдущего десятилетия. [47]

2000-е

На рубеже тысячелетий авиакомпания обновила свой стареющий флот, списав несколько вертолетов S-61 и 206 и заменив их на Bell 212 и Eurocopter AS350 . [47] Компания также уволила своего генерального директора Петера Фиха, который оказался неспособным сбалансировать требования Гренландского самоуправления в отношении местных гренландских услуг с требованиями совета директоров по расширению туризма, снижению тарифов и повышению прибыли. [48] При его замене Финне Оелунде Grønlandsfly первоначально сообщила об убытках в размере 30 миллионов датских крон , поскольку договорные обязательства поддерживали убыточное обслуживание, в то время как забастовка испортила летний туристический сезон, а Post Greenland передала прибыльный почтовый контракт датской компании Air Alpha Greenland . [49] В ответ на это компания успешно отразила большие требования самоуправления Гренландии, высокие сборы и низкие субсидии [49] и провела ребрендинг, англизировав свое название на Air Greenland и приняв новый логотип и ливрею 18 апреля 2002 года. [50]

Самолет Airbus A330-200 авиакомпании Air Greenland на подходе к аэропорту Кангерлуссуак в 2004 году.

В 2003 году Финн Оелунд ушел, чтобы возглавить Maersk Air , и был заменен на посту генерального директора Флеммингом Кнудсоном. [36] Air Greenland открыла маршрут из Копенгагена в Акюрейри в Исландии; обслуживание продлилось шесть лет, прежде чем оно было окончательно признано нерентабельным и прекращено. Также в 2003 году SAS отказалась от обслуживания в Гренландии, что привело к тому, что Air Greenland приобрела свой второй авиалайнер, Airbus A330-200 под названием Norsaq . [50] (SAS ненадолго возобновила обслуживание в пиковый сезон в 2007 году [51], прежде чем снова прекратить его в январе 2009 года. [52] ) Из-за ухода SAS с рынка Air Greenland получила контракт с ВВС США на обслуживание пассажиров на авиабазу Туле и обратно . [53] Действовавший с февраля 2004 года контракт был продлен еще на пять лет в 2008 году [54], несмотря на кратковременное возвращение SAS на рынок. Первое поглощение другой авиакомпании произошло 28 июля 2006 года, когда Air Greenland приобрела Air Alpha Greenland , дочернюю компанию датского перевозчика Air Alpha . Air Alpha Greenland выполняла вертолетные рейсы в заливе Диско и в восточной Гренландии. После поглощения приобретенные вертолеты Bell 222 использовались для пассажирских перевозок между аэропортом Нерлерит Инаат и вертолетной площадкой Ittoqqortoormiit . [55] [56]

Самолеты De Havilland Canada Dash 7 были основой внутренних перевозок авиакомпании до 2010-х годов.

В 2007 году Флемминг Кнудсон был переведен на должность главы рыболовецкого концерна Royal Greenland , а нынешний генеральный директор Майкл Бинцер был нанят с поручением вести компанию к большей коммерциализации и самодостаточности в рамках плана Qarsoq 2012 («Стрела 2012»). [36] 13 июня SAS объявила о своем намерении продать свою долю в Air Greenland, [57] шаг, позже включенный в ее программу реструктуризации, [58] [59] но по состоянию на 2012 год она не нашла покупателей. 1 октября авиакомпания ввела свою систему электронных билетов . [60] Также в 2007 году Air Greenland начала прямые рейсы в международный аэропорт Балтимор/Вашингтон в Соединенных Штатах. После того, как шестьдесят американских туристов были задержаны забастовкой сотрудников Air Greenland, и компания отказалась предложить альтернативные варианты их возвращения, [61] продажи билетов резко упали, и маршрут был закрыт в марте 2008 года. [60]

В 2009 году авиакомпания перевезла 399 000 пассажиров. [21]

2010-е

В 2010-х годах Air Greenland сократила некоторые услуги. 1 января 2010 года Air Greenland приостановила свое участие в программе лояльности часто летающих пассажиров EuroBonus компании SAS из-за технических неполадок. [62] В 2011 году было приостановлено прямое сообщение из Нарсарсуака в Копенгаген. [63] [18]

Тем не менее, планируется некоторое расширение. Чтобы конкурировать с Icelandair , которая осуществляет рейсы из аэропорта Рейкьявика в Нуук, Нарсарсуак, Илулиссат и восточное побережье Гренландии [45] [64] и в настоящее время контролирует около 15% рынка путешествий в Гренландию, [36] Air Greenland открыла прямой маршрут между Нууком и международным аэропортом Кефлавик в Исландии в 2010 году. [19] Кроме того, благодаря усовершенствованной технологии и более высоким ценам на сырьевые товары , рудники Маарморилик должны были вновь открыться в ноябре 2010 года [65] с запасами цинка и железной руды , прогнозируемыми на 50 лет. [66] Как и в 1970-х годах, полеты на рудник должны были выполняться Air Greenland с использованием вертолетов Bell ( 212s ), базирующихся на вертолетной площадке Уумманнак . [67]

Air Greenland продала свой Boeing 757-200 в 2010 году, оставив себе один Airbus A330 для своего трансатлантического флота, что сократило обслуживание аэропорта Нарсарсуак . [19] [20] Последний оставшийся Twin Otter Air Greenland был продан в 2011 году Norlandair в обмен на наличные и одну четвертую долю в исландской компании. [ необходима цитата ]

Norsaq, A330-200, ранее использовавшийся авиакомпанией Air Greenland
Airbus A330-200 , изображенный на фотографии (названный Norsaq ), использовался с 2003 по 2022 год. Он использовался на дальнемагистральных маршрутах авиакомпании. В настоящее время он выведен из эксплуатации.

Возобновление сообщения с Икалуитом, ныне столицей Нунавута , было начато авиакомпанией Air Greenland в 2012 году. [68] С 2012 по 2013 год авиакомпания наблюдала небольшое увеличение на 4 пассажира, летающих в Нунавут, по сравнению с предыдущим годом. [69] Однако эта услуга была прекращена в 2015 году из-за отсутствия коммерческой жизнеспособности. [70]

В июле 2015 года Air Greenland стала членом Европейской ассоциации региональных авиакомпаний . [71] В 2015 году Air Greenland прекратила эксплуатацию своего последнего самолета Dash 7 , завершив переход своего внутреннего парка самолетов на самолеты Dash 8-200 . [72]

До 2016 года Air Greenland владела 50% акций Arctic Umiaq Line , убыточной, но субсидируемой государством паромной службы, а остальные 50% контролировались Royal Arctic Line . В 2016 году Air Greenland продала свою долю в компании Royal Arctic Line, и с 1 июля 2016 года Arctic Umiaq Line работает как дочерняя компания Royal Arctic Line. [73]

Air Greenland также выполняла чартерные рейсы в пределах Европы от имени европейских туристических агентств, используя свой Airbus A330 . [74] A330 использовался из Питуффика и Кангерлуссуака в Копенгаген Каструп, но в январе 2017 года Air Greenland объявила о большем количестве коммерческих маршрутов, которые будут обслуживаться самолетом между Исландией и Гренландией. [75] В марте 2017 года Air Greenland также объявила о добавлении большего количества рейсов в Кангерлуссуак. [76]

2020-е годы

Подобно большинству авиакомпаний, Air Greenland испытала снижение еженедельных рейсов во время пандемии COVID-19. Однако снижение было меньше, чем у большинства авиакомпаний из-за удаленности Гренландии и большого расстояния между общинами. [77]

В декабре 2022 года Air Greenland получила свой новый Airbus A330-800 , названный Tuukkaq. Впоследствии их старый A330-200 был списан.

В июне 2024 года авиакомпания Air Greenland возобновила сезонный прямой рейс между Икалуитом и Нууком, обслуживая два города один раз в неделю до октября 2024 года. [78] Маршрут является совместным с Canadian North и рассчитан на то, чтобы соединить пассажиров, прибывающих рейсами Canadian North из Кууджуака , Монреаля и Оттавы. [79]

Air Greenland открыла новые маршруты из Кангерлуссуака в Биллунд и Ольборг в 2023 году, арендовав самолет Boeing 737 у Jettime , датской чартерной авиакомпании. Также был открыт маршрут из Нарсарсуака в Биллунд . [13]

В 2015 году правительство Гренландии в сотрудничестве с датским правительством, финансирующим это, решило расширить аэропорты Нуук и Илулиссат , удлинив их взлетно-посадочные полосы до 2200 м и построив новые здания терминала и обслуживания. Новые аэропорты знаменуют собой значительное предстоящее изменение в секторе гренландской авиации, как с точки зрения конкуренции, так и структуры маршрутов. [3]

Расширенный аэропорт Нуук должен быть завершен в ноябре 2024 года. Впоследствии Air Greenland объявила о переводе своего трансатлантического хаба в Нуук в ноябре 2024 года. Флагманский самолет Air Greenland A330-800 будет выполнять рейсы между Нууком и Копенгагеном . Сезонные маршруты с арендованными самолетами из Jettime в Ольборг и Биллунд также будут переведены в аэропорт Нуук. Маршрут из Нуука в аэропорт Биллунд также будет делать остановку в международном аэропорту Кефлавик , что расширит возможности Air Greenland в Исландии. [3] [1]

Аэропорт Кангерлуссуак останется внутренним аэропортом и будет обслуживаться сезонными рейсами в Копенгаген в качестве промежуточной остановки с использованием арендованных самолетов. Маршруты из Кангерлуссуака в Аасиаат и Маниитсок будут прекращены с ноября 2024 года после перехода. [1]

Несчастные случаи и инциденты

OY-HAI, S-61N на вертолетной площадке Нуук, сфотографированный всего за несколько месяцев до его фатального крушения

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcde "Расписание рейсов на 2025 год расширено новыми опциями". www.airgreenland.com . Получено 12 октября 2024 г. .
  2. ^ abcde "Система бронирования". Air Greenland. Архивировано из оригинала 22 апреля 2010 года . Получено 16 мая 2010 года .
  3. ^ abc Jameson, Julietta (23 августа 2024 г.). «Новый аэропорт делает одно из самых невероятных мест в мире более доступным». The Sydney Morning Herald . Получено 12 октября 2024 г.
  4. ^ Air Greenland и Danish Air Transport Indfører Bagagegennemcheck til og fra Rønne og Sønderborg (датский). Архивировано 29 мая 2015 г. на Wayback Machine.
  5. ^ Icelandair и Air Greenland подписывают новое интерлайн-соглашение. Архивировано 13 апреля 2014 г. на Wayback Machine.
  6. ^ Air Greenland и SAS заключают новое и расширенное сотрудничество
  7. ^ ab "Наши туристические продукты". Air Greenland. Архивировано из оригинала 13 июля 2010 года . Получено 17 мая 2010 года .
  8. ^ "Trafikforhold" (на датском). Правительство Гренландии . Архивировано из оригинала 9 августа 2010 года . Получено 10 августа 2010 года .
  9. ^ ab "Министерство жилищного строительства, инфраструктуры и транспорта". Правительство Гренландии . Архивировано из оригинала 13 февраля 2010 года . Получено 10 августа 2010 года .
  10. ^ "Расписание". Diskoline . Архивировано из оригинала 22 мая 2009 года . Получено 17 мая 2010 года .
  11. ^ ab "Our Fleet". Air Greenland . Получено 8 декабря 2022 г.
  12. ^ "Første Dash 8 lander i Nuuk". Sermitsiaq (на датском). 30 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2010 г. Получено 17 мая 2010 г.
  13. ^ ab "Расписание рейсов Air Greenland заполнено новостями". www.airgreenland.com . Получено 12 октября 2024 г. .
  14. ^ "Air Greenland (GL/GRL) Fleet". Flightradar24 . Получено 3 октября 2024 г. .
  15. ^ ab "Airbus H225". Air Greenland . Получено 22 мая 2021 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ "Air Greenland выбирает вертолет Airbus H225 для поисково-спасательных работ". Airbus SAS .
  17. ^ "Наш флот | Air Greenland". www.airgreenland.com . Получено 12 октября 2024 г. .
  18. ^ ab "Fleet: Aircraft and Helicopters: Dash-8-200". Air Greenland. Архивировано из оригинала 23 августа 2010 года . Получено 17 мая 2010 года .
  19. ^ abc "Erhvervsliv raser mod Air Greenland". Sermitsiaq (на датском). 14 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2010 г. Получено 17 мая 2010 г.
  20. ^ ab "Sermitsiaq mener: Farvel til atlantruten". Sermitsiaq (на датском). 3 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2012 г. Получено 17 мая 2010 г.
  21. ^ abcde "Air Greenland Annual Report 2009" (PDF) . airgreenland.com . Air Greenland Inc. 15 марта 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июня 2010 г. Получено 14 января 2011 г.
  22. ^ Сипински, Доминик (23 февраля 2023 г.). «Air Greenland прекращает эксплуатацию самолетов A330-200, переходит на эксплуатацию самолетов A330-900». ch-aviation . Получено 12 октября 2024 г. .
  23. ↑ Обзор исторического флота с фотографиями, Air Greenland, архивировано из оригинала 28 мая 2010 г. , извлечено 17 мая 2010 г.
  24. ^ "Grønland køber Air Greenland" . Сермициак АГ . 29 мая 2019 года . Проверено 21 июня 2019 г.
  25. ^ "Air Greenland – Organization". Air Greenland . 21 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 2 мая 2019 г.
  26. ^ "Contact". Air Greenland. Архивировано из оригинала 26 апреля 2010 года . Получено 17 мая 2010 года .
  27. ^ "Флюветригедскурсус и Нуук". Калааллит Нунаата Радиоа (на датском языке). 17 июля 2010 г. Проверено 10 августа 2010 г.
  28. ^ abcd Кристиан Шульц-Лоренцен (2010). «Air Greenland Charter − Arctic specialize». Suluk . 1. Air Greenland: 28–29.
  29. ^ "Charter". Air Greenland. Архивировано из оригинала 16 апреля 2010 года . Получено 17 мая 2010 года .
  30. ^ "ОРГАНИЗАЦИЯ – Дочерние компании". airgreenland.com . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 2 мая 2019 года .
  31. ^ "Дочерние компании". Air Greenland. Архивировано из оригинала 24 мая 2010 года . Получено 16 мая 2010 года .
  32. ^ abc "Business Class". Air Greenland. Архивировано из оригинала 1 мая 2010 года . Получено 17 мая 2010 года .
  33. ^ "Suluk 2015 No.3". Air Greenland . Получено 24 мая 2015 .
  34. ^ "На борту Тууккака". www.airgreenland.com . Получено 14 октября 2024 г. .
  35. ^ "Suluk, наш бортовой журнал". Air Greenland. Архивировано из оригинала 7 апреля 2010 года . Получено 19 мая 2010 года .
  36. ^ abcd "Klar til konkurrence" ["Готов к конкуренции"]. Travel People . 1 января 2011 г. Получено 5 мая 2012 г. (на датском языке)
  37. ^ Air Greenland. "Vores Historie Архивировано 7 декабря 2012 года в Wayback Machine " ["Наша история"]. Получено 2 мая 2012 года. (на датском языке)
  38. ^ ab Air Greenland. "50 År: Grønlandsfly 1960–69 Архивировано 28 мая 2010 года в Wayback Machine ". Получено 16 мая 2010 года. (на датском языке)
  39. ^ "Fleet: Aircraft and Helicopters". Air Greenland. Архивировано из оригинала 20 августа 2013 года . Получено 4 сентября 2013 года .
  40. ^ abc Air Greenland. "50 Års: Grønlandsfly 1970–79 Архивировано 28 мая 2010 года в Wayback Machine ". Получено 10 августа 2010 года. (на датском языке)
  41. ^ abcdef Air Greenland. "50 Års: Grønlandsfly 1980–89 Архивировано 28 мая 2010 года в Wayback Machine ". Получено 17 мая 2010 года. (на датском языке)
  42. ^ «Неисправное оборудование обходится Air Greenland в миллионы». Sermitsiaq . 18 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2012 г. Получено 16 мая 2010 г.
  43. ^ Майкл Бинзер (Air Greenland) (2003). Air Greenland Airbus A330-200, Boeing 757-200, Dash 7 и Sikorsky 61 (DVD). Just Planes Videos. ISBN 1-931438-85-4.
  44. ^ "Suluk 2010 No.1" (PDF) . Air Greenland . Получено 7 июня 2010 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  45. ^ ab "Годовой отчет 2006". Icelandair Group . Архивировано из оригинала 13 июля 2011 года . Получено 19 мая 2010 года .
  46. ^ "CGreenlandair 1980–89". Air Greenland. Архивировано из оригинала 28 мая 2010 года . Получено 14 июля 2010 года .
  47. ^ abcd Air Greenland. "50 Års: Grønlandsfly 1990–99 Архивировано 28 мая 2010 года в Wayback Machine ". Получено 16 мая 2010 года. (на датском языке)
  48. ^ "Новый президент Greenlandair". Travel People . 1 мая 2000 г. Получено 5 мая 2012 г.
  49. ^ ab "Greenlandair Climbing to New Levels". Travel People . 6 марта 2001 г. Получено 5 мая 2012 г.
  50. ^ ab Air Greenland. "50 Års: Air Greenland 2000–09 Архивировано 28 мая 2010 года в Wayback Machine ". Получено 16 мая 2010 года. (на датском языке)
  51. ^ "SAS Danmark åbner rute til Grønland" (на датском языке). 31 января 2007 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2008 г. Проверено 26 марта 2011 г.
  52. ^ "SAS lukker grønlandsrute" (на датском). 10 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2012 г. Получено 26 марта 2011 г.
  53. ^ "Annual Report 2004" (PDF) . Air Greenland. Архивировано из оригинала (PDF) 24 мая 2010 года . Получено 16 мая 2010 года .
  54. ^ "Air Greenland skal fortsat servicere Thule Air Base". Sermitsiaq (на датском). 22 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2008 г. Получено 16 мая 2010 г.
  55. ^ "Air Greenlandip Air Alpha Greenland pisiarilerpaa" . Калааллит Нунаата Радиоа (в Калааллисуте). 28 июля 2006 г. Проверено 17 мая 2010 г.
  56. ^ "Эпоха Air Alpha и шлюха из Грёнланда" . Калааллит Нунаата Радиоа (на датском языке). 28 июля 2006 г. Проверено 18 мая 2010 г.
  57. ^ "Новое направление обеспечит будущее SAS". SAS Group . 13 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 23 июля 2011 г. Получено 17 мая 2010 г.
  58. ^ "SAS и кризис: SAS-sjefen har stor tro på fremtiden" . E24 Нэрингслив (на норвежском языке). 3 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 1 января 2010 года . Проверено 17 мая 2010 г.
  59. ^ "SAS sælger Air Greenland aktier". Sermitsiaq (на датском). 3 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2009 г. Получено 17 мая 2010 г.
  60. ^ ab "Annual Report 2008" (PDF) . Air Greenland. Архивировано из оригинала (PDF) 24 мая 2010 г. . Получено 19 мая 2010 г. .
  61. ^ Рубин, Майкл. «Застрявшие в Гренландии». National Review . 29 августа 2007 г. Получено 14 июля 2018 г.
  62. ^ "Air Greenland dropper Eurobonus". Sermitsiaq (на датском). 21 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2011 г. Получено 17 мая 2010 г.
  63. ^ "Stor interesse for debat med Binzer". Sermitsiaq (на датском). 18 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2009 г. Получено 17 мая 2010 г.
  64. ^ "Air Iceland's Destinations". Air Iceland . Архивировано из оригинала 24 июня 2010 года . Получено 19 мая 2010 года .
  65. ^ "Маарморилик удвидес" . Калааллит Нунаата Радиоа (на датском языке). 27 апреля 2010 г. Проверено 17 мая 2010 г.
  66. ^ "Maarmorilik har zink og jern до 50 лет" . Калааллит Нунаата Радиоа (на датском языке). 27 апреля 2010 г. Проверено 17 мая 2010 г.
  67. ^ "Black Angel News, информационный бюллетень о проекте Black Angel в Гренландии" (PDF) . Angelmining plc. Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2016 г. Получено 19 мая 2010 г.
  68. ^ "Iqaluit rute udsat". Sermitsiaq (на датском). 18 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2009 г. Получено 17 мая 2010 г.
  69. ^ Мерфи, Дэвид (6 августа 2013 г.). «Air Greenland выдерживает испытание на маршруте Нунавут-Гренландия». Nunatsiaqonline.ca . Получено 30 июня 2017 г.
  70. ^ "Air Greenland сокращает регулярные рейсы Нуук-Икалуит в 2015 году". CBC News . 6 марта 2015 г. Получено 7 ноября 2015 г.
  71. ^ Erlingur Nordal (22 июля 2015 г.). «Air Greenland становится членом Европейской региональной ассоциации авиакомпаний». Icenews.is . Получено 30 июня 2017 г.
  72. ^ "Наша история | Air Greenland". www.airgreenland.com . Получено 15 октября 2024 г. .
  73. ^ "Годовой отчет 2016" (PDF) . Royal Arctic Line A/S. Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2023 г. . Получено 27 ноября 2021 г. .
  74. ^ Air Greenland A330, выполняющий рейс Копенгаген-Тенерифе для Thomas Cook Airlines Scandinavia "Просмотреть фото". Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 года . Получено 11 апреля 2013 года .
  75. ^ "Air Greenland использует широкофюзеляжный металл на рейсах в Исландию". Ch-aviation.com . 19 января 2017 г. . Получено 30 июня 2017 г. .
  76. ^ "Air Greenland добавит больше рейсов в Кангерлуссуак". Aviationtribune.com . 9 марта 2017 г. Получено 30 июня 2017 г.
  77. ^ Ли, Габриэль (4 февраля 2021 г.). «Взгляд на деятельность Air Greenland во время пандемии». Блог Flightradar24 . Получено 28 июня 2024 г.
  78. ^ Саркисян, Арти (27 июня 2024 г.). «Хот-доги и приветственные жесты: Икалуит празднует запуск прямых рейсов в Гренландию». Nunatsiaq News . Получено 28 июня 2024 г.
  79. ^ "Объявлен летний маршрут между Гренландией и Нунавутом". Новости Нунавута . 23 мая 2024 г. Получено 28 июня 2024 г.
  80. ^ "29 августа 1961". Aviation Safety Network . Получено 24 мая 2010 .
  81. ^ "12 мая 1962". Aviation Safety Network . Получено 24 мая 2010 .
  82. ^ "Полицейский отчет, архивированный 14 декабря 2014 г. на Wayback Machine : поисково-спасательная операция вертолета Air Greenland OY-HAI".
  83. ^ ab "Вертолет стиртет нед и Нуук" . Сермициак (на датском языке). 7 июня 2008 года . Проверено 6 июля 2014 г.
  84. ^ "Mange SpiritusRelaterede Opgaver для политики и Нуука" . Сермициак (на датском языке). 9 июня 2008 года . Проверено 6 июля 2014 г.
  85. ^ ab "29 января 2014 г.". Aviation Safety Network . Получено 16 января 2018 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Air Greenland .