stringtranslate.com

Аэробус А330

Airbus A330 — широкофюзеляжный самолёт, разработанный и производимый Airbus . Airbus начал разрабатывать более крупные производные A300 в середине 1970-х годов, что дало начало двухмоторному самолёту A330 , а также четырёхмоторному самолёту Airbus A340 , и запустил обе конструкции вместе с первыми заказами в июне 1987 года. A330-300, первый вариант, совершил свой первый полёт в ноябре 1992 года и поступил в эксплуатацию в Air Inter в январе 1994 года. A330-200, укороченный вариант с большей дальностью полёта, последовал в 1998 году с Canada 3000 в качестве стартового оператора.

A330 разделяет многие основы с планером ранних вариантов A340, прежде всего те же компоненты крыла и, как следствие, ту же структуру. Однако у A330 две основные стойки шасси вместо трех, меньший вес и немного разная длина фюзеляжа. Оба авиалайнера имеют электродистанционное управление, а также похожую стеклянную кабину для увеличения общности . A330 был первым авиалайнером Airbus, предлагавшим на выбор три двигателя: General Electric CF6 , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 . A330-300 имеет дальность полета 11 750 км (6 340 морских миль; 7 300 миль) с 277 пассажирами, в то время как более короткий A330-200 может покрыть 13 450 км (7 260 морских миль; 8 360 миль) с 247 пассажирами. Другие варианты включают специализированный грузовой самолет A330-200F , военный танкер A330 MRTT и корпоративный самолет ACJ330 . A330 MRTT был предложен как EADS/Northrop Grumman KC-45 для конкурса KC-X ВВС США , но проиграл Boeing KC-46 в апелляции после первоначальной победы.

В июле 2014 года Airbus анонсировала ремоторизованный A330neo ( новый вариант двигателя ), включающий A330-800/900, который поступил в эксплуатацию в TAP Air Portugal в декабре 2018 года. Благодаря эксклюзивному, более эффективному турбовентиляторному двигателю Trent 7000 и усовершенствованиям, включая sharklets , он обеспечивает экономию топлива на 14% на одно место . Первое поколение A330 (-200/200F/300) теперь называется A330ceo ( текущий вариант двигателя ).

Delta Air Lines является крупнейшим оператором с 72 самолетами в своем парке по состоянию на октябрь 2024 года . Всего было размещено 1835 заказов на семейство A330, из которых 1615 были поставлены, а 1469 находятся в эксплуатации у 148 операторов. Глобальный флот A330 накопил более 65 миллионов летных часов с момента его ввода в эксплуатацию. A330 является вторым по объему поставок широкофюзеляжным авиалайнером после Boeing 777. Он конкурирует с Boeing 767 , меньшими вариантами Boeing 777 и 787. Его дополняет более крупный Airbus A350 , который пришел на смену четырехмоторному A340.

Разработка

Фон

Сравнение посадочных мест и дальности полета A330 и A340

Первый авиалайнер Airbus, A300, был задуман как часть разнообразного семейства коммерческих самолетов. Преследуя эту цель, в начале 1970-х годов начались исследования производных от A300. [2] [3] Перед тем, как представить A300, Airbus определил девять возможных вариантов, обозначенных как B1 - B9. [4] Десятый вариант, A300B10, был задуман в 1973 году и превратился в более дальний Airbus A310 . [5] Затем Airbus сосредоточил свои усилия на исследованиях узкофюзеляжных самолетов (SA), задумав семейство авиалайнеров, позже известное как семейство Airbus A320 , первый коммерческий самолет с цифровым управлением по проводам . Во время этих исследований Airbus снова сосредоточился на рынке широкофюзеляжных самолетов, одновременно работая над обоими проектами. [5]

В середине 1970-х годов Airbus начал разработку A300B9, более крупной производной от A300, которая в конечном итоге стала A330. B9 был по сути удлиненным A300 с тем же крылом, в сочетании с самыми мощными турбовентиляторными двигателями из доступных. Он был нацелен на растущий спрос на высокопроизводительные, среднемагистральные трансконтинентальные магистральные маршруты. [6] Предлагая ту же дальность и полезную нагрузку, что и McDonnell Douglas DC-10 , но с на 25 процентов лучшей топливной эффективностью, [6] B9 рассматривался как жизнеспособная замена DC-10 и трехдвигательным самолетам Lockheed L-1011 TriStar . [7] Он также рассматривался как среднемагистральный преемник A300. [8]

В то же время, 200-местная версия с четырьмя двигателями, B11 (которая в конечном итоге стала A340) также находилась в стадии разработки. [9] Первоначально планировалось, что B11 займет место узкофюзеляжных Boeing 707 и Douglas DC-8, которые тогда находились в коммерческой эксплуатации, но позже он был разработан для замены широкофюзеляжных трехдвигательных самолетов большой дальности . [8] Чтобы отличаться от серии SA, B9 и B11 были переименованы в TA9 и TA11, где TA означало «twin aisle». [9] Расходы на разработку были снижены за счет того, что оба самолета использовали одинаковый фюзеляж и крыло, с прогнозируемой экономией в 500 миллионов долларов США. Другим фактором был разделение предпочтений внутри Airbus и, что более важно, предпочтений потенциальных клиентов; двухдвигательные самолеты были предпочтительны в Северной Америке, четырехдвигательные самолеты были востребованы в Азии, а у операторов были неоднозначные взгляды в Европе. [6] В конечном итоге Airbus обнаружил, что большинство потенциальных клиентов отдают предпочтение четырем двигателям из-за их освобождения от существующих ограничений на дальность полета двухдвигательных самолетов и возможности перегона с одним неработающим двигателем. [10] В результате планы разработки отдали приоритет четырехдвигательному TA11 перед TA9. [10]

Усилия по проектированию

По сравнению с двухдвигательным самолетом A330 (на земле), более тяжелый A340 (в полете) имеет четыре двигателя и тележку с центральным колесом .

Первые спецификации для TA9 и TA11, самолетов, которые могли вместить 410 пассажиров в одноклассной компоновке, появились в 1982 году. [11] Они показали большую грузовую зону под полом, которая могла вместить пять грузовых поддонов или шестнадцать грузовых контейнеров LD3 в переднем отсеке, и четыре поддона или четырнадцать LD3 в заднем отсеке, что вдвое больше вместимости Lockheed L-1011 TriStar или DC-10, и на 8,46 метра (27,8 фута) длиннее, чем Airbus A300. [12] К июню 1985 года TA9 и TA11 получили больше улучшений, включая принятие кабины экипажа A320 , цифровой системы управления полётом по проводам (FBW) и управления боковой ручкой . [13] Airbus разработал общую кабину для своих моделей самолетов, чтобы обеспечить быстрый переход пилотов. Летные экипажи могли переходить с одного типа на другой всего за одну неделю обучения, что снижало расходы оператора. [14] Два ТА использовали бы вертикальный стабилизатор , руль направления и круглые секции фюзеляжа A300-600, удлиненные двумя бочкообразными секциями. [14]

Airbus кратко рассмотрела крыло с изменяемым изгибом , концепцию, которая требует изменения профиля крыла для заданной фазы полета. Исследования были проведены British Aerospace (BAe), теперь частью BAE Systems , в Хэтфилде и Бристоле . Airbus подсчитал, что это даст двухпроцентное улучшение аэродинамической эффективности, [15] но эта функция была отклонена из-за стоимости и сложности разработки. [9] Настоящее ламинарное крыло (форма с низким сопротивлением, которая повышает топливную эффективность) также рассматривалось, но было отклонено. [16]

При наличии необходимого финансирования Наблюдательный совет Airbus одобрил разработку самолетов A330 и A340 с потенциальными заказчиками 27 января 1986 года. [17] Его председатель Франц Йозеф Штраус впоследствии заявил, что

Теперь Airbus Industrie может завершить разработку подробного технического описания TA9, который теперь официально обозначен как A330, и TA11, который теперь называется A340, с потенциальными авиакомпаниями-заказчиками, а также обсудить с ними условия и положения обязательств по запуску.

Первоначально обозначения были переставлены местами и изменены таким образом, чтобы в названии четырехдвигательного авиалайнера появилась цифра «4». Airbus надеялся, что пять авиакомпаний подпишут контракты на A330 и A340, и 12 мая отправил предложения о продаже наиболее вероятным кандидатам, включая Lufthansa и Swissair . [13]

Двигатели

С самого начала разработки TA9 планировался выбор двигателей от трех основных производителей двигателей: Rolls-Royce , Pratt & Whitney и GE Aviation . [18] GE Aviation сначала предложила CF6-80C2 . Однако более поздние исследования показали, что для увеличения начальной мощности с 267 до 289  кН (с 60 000 до 65 000  фунтов силы ) требовалась большая тяга. [19] GE увеличила вентилятор CF6-80C2 с 236 до 244 сантиметров (с 92,9 до 96,1 дюйма) и уменьшила количество лопаток вентилятора с 38 до 34, чтобы создать CF6-80E1 с тягой 300–320 кН (с 67 000 до 72 000 фунтов силы). [20]

Rolls-Royce изначально хотел использовать 267 кН (60 000 фунтов силы) Trent 600 для новейшего двухмоторного самолета Airbus и будущего McDonnell Douglas MD-11 . Однако позже компания согласилась разработать двигатель исключительно для A330, Trent 700 , с большим диаметром и тягой 311 кН (69 900 фунтов силы). [21] A330 стал первым самолетом Airbus, для которого Rolls-Royce поставляла двигатели. [18]

Аналогичным образом, Pratt & Whitney подписала соглашение, которое охватывало разработку эксклюзивного для A330 двигателя PW4168 . Компания увеличила размер вентилятора с 94 дюймов (2,39 м) до 100 дюймов (2,54 м), [22] что позволило двигателю выдавать 311 кН (69 900 фунтов силы) тяги. Как и в CF6-80E1, вместо 38 лопастей на меньших двигателях PW4000 использовались 34. [23]

Производство и испытания

Линия окончательной сборки A330 в Тулузе , 2007 г.

В рамках подготовки к производству самолетов A330 и A340 партнеры Airbus вложили значительные средства в новые производственные мощности. На юго-западе Англии BAe инвестировала 7 миллионов фунтов стерлингов в трехэтажный технический центр площадью 15 000 м2 ( 161 000 кв. футов) в Филтоне . [24] На севере Уэльса BAe также потратила 5 миллионов фунтов стерлингов на новую производственную линию на своем заводе по производству крыльев в Бротоне . [24] В Германии Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) инвестировала 400 миллионов немецких марок (225 миллионов долларов США) в производственные мощности в устье реки Везер , в том числе в Бремене , Айнсвардене, Вареле и Гамбурге . [25] Франция получила самые крупные инвестиции, когда Aérospatiale построила новый Fr. 2,5 миллиарда (411 миллионов долларов) завод окончательной сборки рядом с аэропортом Тулуза-Бланьяк в Коломье ; к ноябрю 1988 года были возведены опоры для нового сборочного цеха Клемана Адера . [26] Процесс сборки отличался повышенной автоматизацией, например, роботы сверлили отверстия и устанавливали крепежи во время процесса стыковки крыла с фюзеляжем. [27]

12 марта 1987 года Airbus получила первые заказы на двухмоторный самолет. Внутренняя французская авиакомпания Air Inter разместила пять твердых заказов и пятнадцать опционов , в то время как Thai Airways International запросила восемь самолетов, равномерно распределенных между твердыми заказами и опционами. [10] [28] На следующий день Airbus объявила, что официально запустит программы A330 и A340 к апрелю 1987 года, поставки A340 начнутся в мае 1992 года, а поставки A330 — в 1993 году. 31 марта Northwest Airlines подписала письмо о намерениях на двадцать A340 и десять A330. [28] В 2001 году стоимость программы с A340 составила 3,5 миллиарда долларов (что эквивалентно 5,75 миллиардам долларов в 2023 году) [29] . [30]

В конечном итоге BAe получила 450 миллионов фунтов стерлингов финансирования от правительства Великобритании, что значительно меньше 750 миллионов фунтов стерлингов, которые она изначально запросила на проектирование и строительство крыльев. [31] Немецкое и французское правительства также предоставили финансирование. Airbus выдала субподряды компаниям в Австралии, Австрии, Канаде, Китае, Греции, Италии, Индии, Японии, Южной Корее, Португалии, США и бывшей Югославии. [32] Получив финансирование, Airbus запустила программы A330 и A340 5 июня 1987 года, как раз перед Парижским авиасалоном . [31] [33] На тот момент портфель заказов составлял 130 самолетов от десяти клиентов, включая лизингодателя International Lease Finance Corporation (ILFC). Из общего числа заказов сорок один был на A330. [31] В 1989 году к списку покупателей присоединился азиатский перевозчик Cathay Pacific , заказав девять A330 и позже увеличив это число до одиннадцати. [34]

Стыковка крыла с фюзеляжем первого A330, десятого планера линейки A330 и A340, началась в середине февраля 1992 года. Этот самолет, покрытый антикоррозионной краской, был выкатан 31 марта без двигателей General Electric CF6-80E1 , которые были установлены к августу. Во время статического испытания крыло вышло из строя чуть ниже требуемого; инженеры BAe позже решили эту проблему. [35] На авиасалоне в Фарнборо 1992 года Northwest отложила поставку шестнадцати A330 до 1994 года после отмены заказов на A340. [36]

Первый завершенный A330 был выпущен 14 октября 1992 года, а первый полет состоялся 2 ноября. Весом 181 840 кг (401 000 фунтов), включая 20 980 кг (46 300 фунтов) испытательного оборудования, [35] A330 стал самым большим двухдвигательным самолетом, летавшим до первого полета Boeing 777. Полет длился пять часов и пятнадцать минут, в течение которых проверялись скорость, высота и другие конфигурации полета. Airbus планировал программу испытательных полетов, включающую шесть самолетов, налетавших в общей сложности 1800 часов. [35] 21 октября 1993 года Airbus A330 одновременно получил сертификаты Европейского объединения авиационных властей (JAA) и Федерального управления гражданской авиации США (FAA) после 1114 совокупных часов летных испытаний и 426 испытательных полетов. В то же время весовые испытания дали положительные результаты, показав, что самолет весил на 500 кг (1100 фунтов) меньше нормы. [37]

30 июня 1994 года произошла фатальная катастрофа во время сертификации двигателя Pratt & Whitney, когда самолет A330 разбился недалеко от Тулузы. [38] Оба пилота и пять пассажиров погибли. [39] Полет был разработан для проверки реакции автопилота в наихудшем сценарии с одним выключенным двигателем и центром тяжести вблизи его задней границы . Вскоре после взлета у пилотов возникли трудности с настройкой автопилота, самолет потерял скорость и разбился. [40] Расследование, проведенное внутренним подразделением Direction Générale d'Aviation, пришло к выводу, что авария произошла из-за медленной реакции и неправильных действий экипажа во время восстановления. [41] Это привело к пересмотру процедур эксплуатации A330. [42]

Ввод в эксплуатацию

17 января 1994 года авиакомпания Air Inter в качестве своего стартового оператора представила самолет A330-300.

Air Inter стала первым эксплуатантом A330, введя самолет в эксплуатацию 17 января 1994 года между аэропортом Орли , Парижем и Марселем . [43] Поставки Malaysia Airlines (MAS) и Thai Airways International были отложены для решения проблемы расслоения композитных материалов в узле реверса тяги двигателя PW4168 . Thai Airways получила свой первый A330 во второй половине года, эксплуатируя его на маршрутах из Бангкока в Тайбэй и Сеул . [34] [44] Cathay Pacific получила свои Trent 700 A330 после сертификации этого двигателя 22 декабря 1994 года. [41] MAS получила свой A330 1 февраля 1995 года, а затем перенесла свои остальные десять заказов. [34] Первоначальная дальность полета составляла около 4000 морских миль, но последующие усовершенствования увеличили дальность полета новых моделей до 5000 морских миль, а к 2015 году дальность полета составила 6100 морских миль. [45]

Уменьшение -300: -200

Первый полет A330-200 состоялся 13 августа 1997 года.

В ответ на снижение продаж A330-300, увеличение проникновения на рынок Boeing 767-300ER и запросы авиакомпаний на увеличенную дальность полета и меньшие по размеру самолеты, Airbus разработала Airbus A330-200. [46] Известный как A329 и A330M10 во время разработки, A330-200 будет предлагать на девять процентов более низкие эксплуатационные расходы, чем Boeing 767-300ER. [47] Самолет был нацелен на сектор дальностью 11 900 км (6 430  морских миль ; 7 390  миль ), где Airbus прогнозировал спрос на 800 самолетов в период с 1995 по 2015 год. [47] Проект с ожидаемыми расходами на разработку в размере 450 миллионов долларов США был одобрен Наблюдательным советом Airbus Industrie 24 ноября 1995 года. [47]

Авиакомпания Canada 3000 была оператором, осуществившим запуск A330-200 в апреле 1998 года.

A330-200 совершил свой первый полет 13 августа 1997 года. [48] Шестнадцатимесячный процесс сертификации включал регистрацию 630 часов испытательных полетов. [48] Первым заказчиком A330-200 стала авиакомпания ILFC; эти самолеты были взяты в аренду компанией Canada 3000 , которая стала первым эксплуатантом этого типа. [49]

Когда Airbus работал над своим A330-200, проблемы с гидравлическим насосом были сообщены как операторами A330, так и A340. Эта проблема была предполагаемой причиной пожара, который уничтожил Air France A340-200 в январе 1994 года. [50] 4 января того же года Malaysia Airlines A330-300, проходивший плановое техническое обслуживание в сингапурском аэропорту Чанги , был уничтожен пожаром, который начался в правом главном нише шасси. Инцидент нанес ущерб в размере 30 миллионов долларов США, и самолету потребовалось шесть месяцев на ремонт. [50] [51] Следовательно, операторам было рекомендовано отключить электрические насосы в январе 1997 года. [50]

Предлагаемые варианты

А330-400/600

В 1996 году Airbus оценил 12-рамный удлиненный самолет, который мог бы перевозить 380 пассажиров на расстояние почти 7000 км (3800 морских миль; 4300 миль), -400, и «супер-удлиненный» самолет, использующий 22-рамный удлиненный самолет A340-600 и оснащенный двигателями тягой 400 кН (90 000 фунтов силы), -600. [52]

А330-100/-500

В феврале 2000 года сообщалось, что 250-местный A330-100, заменяющий A300/A310, может быть запущен к концу года для поставок 2003 года. Укороченный и с сохранением электродистанционной кабины и систем, с более чистым крылом A300-600 с герметичными поверхностями управления и винглетами и по крайней мере двумя новыми типами двигателей среди GE CF6 -80, PW4000 и Trent 500 A340-500/600, нацеленный на 5% лучшее SFC, чем у A300-600. [53] Его крыло 44,8 м (147 футов) позволяло достичь максимальной взлетной массы 173 т (381 000 фунтов) и дальности полета 4200 морских миль (7770 км; 4830 миль). В мае конструкция 210-260 мест эволюционировала в сторону сохранения крыла A330 с размахом 60,3 м (198 футов) и двигателей для взлетной массы 195 т и дальности полета 4500 морских миль (8300 км; 5200 миль). Заинтересованными клиентами были Singapore Airlines, Lufthansa и Hapag-Lloyd. [54]

Анонсированный в июле на авиасалоне в Фарнборо , первый полет -500 был запланирован на начало 2003 года, а его введение в эксплуатацию — на начало 2004 года. ILFC взяла бы 10, если бы он был запущен, и CIT также была заинтересована. Восьмирамповый укороченный самолет мог бы перевозить 222 в трех классах или 266 в двух классах. Его первоначальная дальность полета 13 000 км (7 000 морских миль; 8 100 миль) должна была сопровождаться версиями с пониженными характеристиками на 8 000 км (4 300 морских миль; 5 000 миль). [55] Рынок был вялым, поскольку такие авиакомпании, как Lufthansa, Hapag-Lloyd и Singapore Airlines, не были впечатлены дальнемагистральным A330-500, отдавая предпочтение более изысканной конструкции для ближнемагистрального самолета. Отсутствие спроса со стороны авиакомпаний ослабило интерес лизингодателей, и поскольку ILFC заказывала 30 самолетов -500, то это было связано с правами конвертации в более крупные A330-200/300. [56]

A330-200Lite

Чтобы конкурировать с Boeing 7E7 (позже 787), Airbus предложил в 2004 году производную модель с минимальными изменениями под названием A330-200 Lite . Как следует из названия, этот предложенный вариант имел бы меньший максимальный взлетный вес в 202 тонны (445 000 фунтов) в сочетании с двигателями с пониженной мощностью, что давало бы дальность полета 7400 км (4000 морских миль; 4600 миль). [57] [58] Он был нацелен на Singapore Airlines , которые хотели заменить свои Airbus A310-300. [59] [60] Этот вариант также должен был стать заменой Airbus A300-600R и ранних Boeing 767. [58] Однако авиакомпании не были удовлетворены скомпрометированным самолетом; вместо этого компания приступила к созданию совершенно нового самолета, A350 XWB . [61]

Дальнейшее развитие событий

Грузовой самолет A330-200F был впервые передан Etihad Cargo в июле 2010 года.

Первоначально GE90 был лишь одним из трех вариантов Boeing 777 , и тогдашний генеральный директор GE Aviation Брайан Х. Роу заплатил бы за разработку, поставив его на A330; однако стратегия Airbus для дальних перевозок предполагала четырехмоторный A340 , что не позволило рынку отдать предпочтение двухмоторным самолетам. [62]

В ответ на отставание в продажах A300-600F и A310F , Airbus начал продавать Airbus A330-200F, грузовой вариант A330-200, около 2001 года. [63] Грузовой самолет имеет дальность полета 7400 км (4000 морских миль; 4600 миль) с полезной нагрузкой 65 тонн (140 000 фунтов) или 5900 км (3200 морских миль; 3700 миль) с полезной нагрузкой 70 тонн (150 000 фунтов). [64] Самолет использует ту же носовую опору, что и пассажирская версия; однако она прикреплена ниже в фюзеляже и размещена в характерном луковицеобразном «блистерном обтекателе». Это поднимает нос самолета, так что грузовая палуба находится в ровном положении во время загрузки, поскольку стандартное шасси A330 приводит к тому, что самолет на земле находится в положении носом вниз. [65]

A330-200F совершил свой первый полет 5 ноября 2009 года. [66] [67] Это ознаменовало начало четырехмесячной 180-часовой программы сертификации. Сертификации JAA и FAA ожидались к марту следующего года, хотя одобрение JAA было отложено до апреля. [66] [68] Первая поставка была впоследствии осуществлена ​​в грузовое подразделение Etihad Airways , Etihad Cargo, в июле 2010 года . [69] [70]

25 сентября 2013 года на выставке Aviation Expo China (Beijing Airshow) компания Airbus анонсировала новый вариант A330-300 с меньшим весом, оптимизированный для использования на внутренних и региональных маршрутах на быстрорастущих рынках с большой численностью населения и концентрированными транспортными потоками; Китай и Индия были признаны основными целями. [71] Этот вариант может перевозить до 400 пассажиров. [72] Однако повышение эффективности достигается скорее за счет установки большего количества сидений, чем за счет снижения веса. На относительно коротких, но перегруженных маршрутах A330 конкурирует с узкофюзеляжными реактивными лайнерами. Хотя эксплуатационные расходы A330 в этих условиях не намного превышают расходы Boeing 737 или Airbus A321, A320neo и 737 MAX обещают большую эффективность. Там, где частота рейсов не может быть увеличена, использование более крупных самолетов, таких как A330, является единственным доступным вариантом для увеличения пропускной способности. [73] Первым заказчиком A330 Regional была объявлена ​​компания Saudia на Парижском авиасалоне 2015 года. [74] В 2018 году себестоимость единицы A330-200 составила 238,5 млн долларов США, A330-300 — 264,2 млн долларов США, а A330-200F — 241,7 млн ​​долларов США. [75]

Новая опция двигателя

Первый полет A330-900 19 октября 2017 г.

A330neo («neo» для «New Engine Option») — это развитие первоначального A330 (теперь A330 ceo  — «Current Engine Option»). Новая версия с современными двигателями, разработанными для Boeing 787, была востребована владельцами текущего A330. Она была представлена ​​в июле 2014 года на авиасалоне в Фарнборо , обещая 14% лучшую экономию топлива на место . Она будет использовать исключительно более крупный Rolls-Royce Trent 7000. Его две версии основаны на A330-200 и -300: -800 должен преодолевать 8150 морских миль (15 090 км; 9380 миль) с 257 пассажирами, а -900 должен преодолевать 7200 морских миль (13 330 км; 8290 миль) с 287 пассажирами. -900 совершил свой первый полет 19 октября 2017 года, получил сертификат типа EASA 26 сентября 2018 года и был впервые доставлен в TAP Air Portugal 26 ноября. -800 совершил свой первый полет 6 ноября 2018 года, намереваясь получить сертификацию типа в середине 2019 года и поставку в первой половине 2020 года.

Производство

19 июля 2013 года был доставлен тысячный самолет А330.

В феврале 2011 года Airbus объявила, что намерена увеличить темпы производства с семи с половиной/восьми в месяц до девяти в месяц в 2012 году и десяти в 2013 году. [76] Производство увеличилось до 10 самолетов в месяц в апреле 2013 года, что является самым высоким показателем для любого широкофюзеляжного самолета Airbus. [77] В 2012 году Airbus ожидала, что A330 будет продолжать продаваться по крайней мере до 2020 года, [78] а A350-900, как ожидается, заменит A330-300. [79]

19 июля 2013 года Airbus поставил свой 1000-й A330 авиакомпании Cathay Pacific. [80] A330 стал первым широкофюзеляжным авиалайнером Airbus, поставки которого достигли 1000 экземпляров, и четвертым широкофюзеляжным самолетом, достигшим этого рубежа после Boeing 747 , 767 и 777. [81] По состоянию на январь 2019 года было заказано в общей сложности 1496 самолетов A330ceo, из которых 1437 были поставлены. [1]

В декабре 2014 года Airbus объявила, что сократит производство A330 с десяти до девяти самолетов в месяц из-за падения заказов. Airbus не исключила дальнейшего сокращения производства. Это заявление привело к немедленному падению стоимости акций Airbus Group, поскольку компания получила значительную часть своего денежного потока и чистой прибыли от программы A330; финансовое влияние A330 усилилось на фоне проблем в программах A350 и A380 . [82] В феврале 2015 года Airbus объявила о новом сокращении темпов производства до шести самолетов в месяц в первом квартале 2016 года. [83] Это продлит производство A330ceo до июля 2017 года, что позволит плавно перейти к производству A330neo, которое должно было начаться весной 2017 года. [83] [84] В феврале 2016 года Airbus объявила, что снова увеличит темпы производства с 6 до 7 самолетов в месяц в ответ на новые заказы на A330. [85]

В апреле 2018 года в результате ослабления спроса Airbus объявил о дальнейшем снижении ставок до 4-5 самолетов в месяц (50 в год) в 2019 году. [86] В 2019 году Airbus поставил 53 самолета A330 (включая 41 A330neo), включая некоторые задержанные с 2018 года, и был настроен на достижение темпа в 40 самолетов в год, чтобы отразить более слабый спрос на широкофюзеляжные самолеты, поскольку портфель заказов достиг 331 самолета (включая 293 A330neo) − или 8,3 года производства. [87]

Последний A330-200 был доставлен OpenSkies (работающей для LEVEL ) 1 октября 2019 года, зарегистрирован как F-HLVN (впоследствии перерегистрирован как EC-NNH в 2021 году). Последний построенный A330-300 был зарегистрирован как EI-EIN и вылетел в аэропорт Брюсселя 28 февраля 2020 года; Aer Lingus приняла поставку 4 марта 2020 года. На тот момент четыре завершенных A330-300 для проблемной Hong Kong Airlines все еще не были доставлены. Производство A330 MRTT / KC-30B и BelugaXL продолжается параллельно с производством A330neo . [88]

Пандемия COVID-19 снизила спрос на новые самолеты в 2020 году, и Airbus сократил ежемесячное производство с 4,5 до 2 самолетов A330. [89] В сентябре 2020 года A330 достиг отметки в 1500 поставок, став первым широкофюзеляжным самолетом Airbus, достигшим этого, и третьим в целом после Boeing 747 и 777. [45] [90]

Дизайн

Шасси самолета A330 убрано, показывая вид снизу самолета A330 во время полета. Под каждым крылом находится турбовентиляторный двигатель.
Вид сверху самолета A330-200, показывающий удлинение крыла 10,06 и стреловидность крыла 30°.
Восемь в ряд, 2–4–2 эконом-класса
Кабина пилотов A330. Все приборы и дисплеи включены. Два сиденья занимают обе стороны кабины, разделенные центральной консолью.
В самолетах A330/A340 с электродистанционной системой управления сохранилась стеклянная кабина A320 с шестью экранами .

A330 — это среднеразмерный широкофюзеляжный самолет с двумя двигателями, подвешенными на пилонах под крыльями. Двухколесное носовое шасси и две четырехколесные основные опоры, разработанные Messier-Dowty, поддерживают самолет на земле. Его максимальный взлетный вес вырос с 212 тонн (467 000 фунтов) при представлении до 242 тонн (534 000 фунтов) в 2015 году, что улучшило его характеристики дальности полета. [91] Джон Лихи утверждает, что его намеренно сдерживали по взлетному весу и характеристикам, поскольку Airbus избегал дублирования с A340. [92]

Планер самолета A330 представляет собой свободнонесущий моноплан с низким крылом , крыло которого практически идентично крылу A340-200/300. На A330-300 один двигатель установлен на внутреннем пилоне, а внешнее положение пилона не используется; для A340-300 используются оба пилона двигателей, что позволяет крылу A340-300 выдерживать более высокий (ограниченный крылом) максимальный взлетный вес. Это связано с тем, что два двигателя A340 на каждом крыле обеспечивают более равномерное распределение силы (вес двигателя) по крылу, в то время как общий противодействующий момент веса двигателя расположен более снаружи, а больший вес двигателя расположен дальше снаружи на крыле, следовательно, изгибающий момент корня крыла при равном взлетном весе меньше на A340-300, чем на A330-300. У A340 большая дальность полета и большая полезная нагрузка, а у A330 лучшая топливная экономичность.[1][2]

Крылья были спроектированы и изготовлены компанией BAe, которая разработала длинное тонкое крыло с очень высоким удлинением для обеспечения высокой аэродинамической эффективности. [93] [b] Крыло имеет стреловидность назад на 30 градусов и, наряду с другими конструктивными особенностями, обеспечивает максимальное рабочее число Маха 0,86. [95] [96] Чтобы достичь большого размаха и высокого удлинения без большого увеличения веса, крыло имеет относительно высокое отношение толщины к хорде 11,8% [97] или 12,8%. [98] [c] Реактивные авиалайнеры имеют отношение толщины к хорде в диапазоне от 9,4% ( MD-11 или Boeing 747 ) до 13% ( Avro RJ или 737 Classic ). [99] Каждое крыло также имеет крылышко высотой 2,74 м (9 футов 0 дюймов) вместо ограждений законцовок крыла, которые использовались на более ранних самолетах Airbus. [28]

Общая конструкция крыла с A340 позволила A330 включить аэродинамические характеристики, разработанные для предыдущего самолета. [100] Провал радикального сверхвысококонтурного двигателя V2500 «SuperFan» компании International Aero Engines , который обещал примерно 15-процентное сокращение расхода топлива для A340, привел к многочисленным усовершенствованиям, включая модернизацию крыла для компенсации. [28] [101] Первоначально спроектированное с размахом 56 м (180 футов) , крыло позже было увеличено до 58,6 м (190 футов) и, наконец, до 60,3 м (200 футов). [28] Размах крыла 60,3 м (200 футов) аналогичен размаху крыла большего Boeing 747-200 , но с площадью крыла на 35 процентов меньше. [95] [96]

Фюзеляж самолетов A330 и A340 основан на фюзеляже Airbus A300 -600, со многими общими деталями и имеет ту же внешнюю и кабинную ширину: 5,64 м (19 футов) и 5,26 м (17 футов). [102] [103] Типичное расположение сидений — 2–2–2 по шесть в ряд в бизнес-классе и 2–4–2 по восемь в ряд в эконом-классе . [104] Киль, руль направления, рули высоты, горизонтальный хвостовой стабилизатор (используется как топливный бак), закрылки, элероны и интерцепторы изготовлены из композитных материалов , что составляет 10% от веса конструкции. [105] При необходимости A330 использует вспомогательную силовую установку (ВСУ) Honeywell 331–350C для обеспечения пневматики и электроэнергии. [106]

A330 имеет ту же стеклянную кабину пилотов, что и A320 и A340, с электронными приборными дисплеями вместо механических датчиков. [107] Вместо обычного штурвала управления , в кабине пилотов имеются боковые ручки управления, шесть основных дисплеев и электронная система пилотажных приборов (EFIS), которая охватывает навигационные и пилотажные дисплеи, а также электронный централизованный бортовой монитор (ECAM). [108] [ ненадежный источник? ] [109] Помимо кабины пилотов, в A330 также имеется система управления по проводам, общая для семейства A320, A340, A350 и A380 . Он также оснащен тремя основными и двумя вспомогательными системами управления полетом , а также системой защиты от превышения пределов диапазона полета , которая предотвращает выход маневров за пределы аэродинамических и структурных ограничений самолета. [108]

История эксплуатации

Airbus намеревался, чтобы A330 конкурировал на рынке стандартов производительности двухдвигательных самолетов увеличенной дальности (ETOPS), в частности с Boeing 767. [110] (ETOPS — это стандарт, который позволяет выполнять полеты на большие расстояния вдали от запасного аэропорта для самолетов, которые соответствуют специальным стандартам проектирования и испытаний.) Вместо подхода «ETOPS из коробки» или «Early ETOPS», принятого Boeing с его 777, [d] Airbus постепенно увеличивал одобрение ETOPS для A330, используя опыт эксплуатации. Airbus предположил, что A340 и A330 были по сути идентичны, за исключением количества двигателей, и что опыт A340 можно было бы применить к одобрению ETOPS для A330. [ 111] Планировалось, что все три типа двигателей будут введены в эксплуатацию с 90-минутным одобрением, прежде чем увеличить до 120 минут после того, как общий парк самолетов A330 наберет 25 000 летных часов, а затем до 180 минут после 50 000 летных часов в 1995 году. [112] [e] Aer Lingus и Cathay Pacific были двумя важными авиакомпаниями, помогавшими Airbus в этом начинании, наращивая эксплуатационные летные часы на надокеанских рейсах. [113] В ноябре 2009 года A330 стал первым самолетом, получившим одобрение ETOPS–240, которое с тех пор предлагается Airbus в качестве опции. [114]

По состоянию на сентябрь 2024 года глобальный флот A330, насчитывающий 1471 самолет, имел средний возраст самолетов 12 лет (≈2,5 года для A330neo), открыл более 350 новых пар городов с момента запуска Boeing 787 в 2011 году и накопил более 65 миллионов летных часов с момента ввода в эксплуатацию при эксплуатационной надежности 99,2%. [115]

Варианты

С запуском Airbus A330neo существующие члены семейства Airbus A330 (A330-200, 200F, 300 и MRTT) получили название Airbus A330ceo («текущий вариант двигателя»). [ необходима цитата ]

A330ceo

А330-200

Двухмоторный пассажирский самолет в полете
Модель -200 на 4,85 м (15,9 фута) короче, чем модель -300.

A330-200 — укороченный вариант с большей дальностью полета, введенный в эксплуатацию в 1998 году авиакомпанией Korean Air . Типичная дальность полета с 253 пассажирами в трехклассной конфигурации составляет 13 400 км (7 240 морских миль; 8 330 миль). [102] A330-200 на десять шпангоутов фюзеляжа короче оригинального −300, его длина составляет 58,82 м (193 фута 0 дюймов). [102] [116] Чтобы компенсировать меньшее плечо момента более короткого фюзеляжа, высота вертикального стабилизатора -200 была увеличена на 104 см (40,9 дюйма). [117] Крыло −200 также было изменено; Усиление конструкции крыла позволило увеличить максимальный взлетный вес −200 до 229,8 тонн (507 000 фунтов). [117] −200 предлагается с тремя типами двигателей, аналогичными тем, что установлены на −300, а именно General Electric CF6-80E , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. [ 102] Airbus также увеличил емкость топливного бака до 139 090 л (36 740  галлонов США ; 30 600  британских галлонов ), добавив топливный бак в центральную секцию, стандартный для A340. [48] ​​Сравнивая базовые модели A330 и A340, A330-200 оказался более популярным, чем A340-200, поскольку A330-200 более экономичен и перевозит больше пассажиров, хотя A340-200 имеет дополнительную дальность полета более 2000 миль. [3]

Новый вертикальный стабилизатор был представлен в 2004 году, начиная с MSN 555. Этот новый киль короче по высоте на 50 см (20 дюймов) [104] и был разработан на основе конструкции вертикального стабилизатора самолетов A340-500 и -600, а позже стал стандартным для всех новых самолетов A330-200. [118]

В 2008 году Airbus опубликовала планы по созданию версии A330-200 с более высоким общим весом , чтобы более эффективно конкурировать с Boeing 787 Dreamliner. [119] Новый A330-200HGW имел увеличенный на 5 тонн максимальный взлетный вес , что позволило увеличить дальность полета на 560 километров (302 морских миль; 348 миль) и увеличить полезную нагрузку на 3,4 тонны (7500 фунтов). [119] [120] Первым заказчиком 27 февраля 2009 года стала Korean Air , заказавшая шесть −200HGW. Поставки первых самолетов начались в 2010 году. [121]

В середине 2012 года Airbus предложил еще одну версию −200 с максимальным весом брутто, увеличенным на 2 т (4400 фунтов) до 240 т (530 000 фунтов). Эта версия имела дальность полета, увеличенную на 270 морских миль (500 км; 310 миль), и перевозила на 2,5 т (5500 фунтов) больше полезной нагрузки. Он получил усовершенствования двигателя и аэродинамики, что сократило расход топлива примерно на 2%. В ноябре 2012 года было объявлено, что вес брутто будет дополнительно увеличен до 242 т (534 000 фунтов), а дальность полета увеличится на 350 морских миль (650 км; 400 миль) по сравнению с версией 238 т (525 000 фунтов). [122] Он был сертифицирован EASA 8 сентября 2015 года. [123]

A330-200 конкурирует с Boeing 767-400ER [124] и новым 787-8 . [125] В 1998 году недавно поставленный -200 был оценен в 94 миллиона долларов, вырос более чем на 100 миллионов долларов в 2005 году, но снизился почти до 75 миллионов долларов в 2019 году, поскольку рынок отдает предпочтение -300 и A330neo. [126] Цена по прейскуранту 2018 года составляла 238,5 миллионов долларов США. [75] По состоянию на апрель 2024 года было заказано 661 из -200, 656 из которых были поставлены, при этом 572 самолета находились в эксплуатации. [1]

А330-200Ф

Выпуклость под носом самолета A330-200F исправляет характерное для пассажирских версий положение носа вниз. [65]

A330-200F — это полностью грузовой вариант A330-200, способный перевозить 65 т (140 000 фунтов) на расстояние до 7400 км (4000 морских миль; 4600 миль) или 70 т (150 000 фунтов) на расстояние до 5900 км (3200 морских миль; 3700 миль). [64] Чтобы преодолеть стандартный угол наклона корпуса A330 на земле, A330F использует пересмотренную компоновку носового шасси, чтобы обеспечить ровную палубу во время загрузки груза. Используется обычное шасси A330-200, но его точки крепления расположены ниже в фюзеляже, поэтому требуется отличительный блистерный обтекатель на носу для размещения убранного носового шасси. [65] Питание обеспечивается двумя двигателями Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. General Electric не предлагает двигатель для A330-200F. [127]

По состоянию на декабрь 2020 года Airbus поставил 38 самолетов без каких-либо невыполненных заказов. [1] Цена по прейскуранту составляет 241,7 млн ​​долларов. [75] Помимо новых грузовых самолетов, Airbus предложил переоборудовать существующие авиалайнеры −200 в пассажирские. [128] A330-200F имеет размеры между 767-300F и 777F , [129] [130], но уступает обеим моделям Boeing по заказам и поставкам. [131] [132]

А330-300

Первоначальный вариант — самолет A330-300 авиакомпании Air China длиной 63,7 м (209 футов)

Оснащенный двумя двигателями General Electric CF6-80E1 , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 , 63,69 м (208 футов 11 дюймов) длиной −300 имеет дальность полета 11 750 км (6340 морских миль; 7300 миль), обычно перевозит 277 пассажиров с ограничением выхода 440 и 32 контейнерами LD3 . [96] Он получил европейскую и американскую сертификацию 21 октября 1993 года после 420 испытательных полетов в течение 1100 часов. [133] −300 был введен в эксплуатацию 16 января 1994 года. [37] A330-300 основан на удлиненном фюзеляже A300, но с новыми крыльями, стабилизаторами и электродистанционными системами управления.

В 2010 году Airbus предложил новую версию −300 с максимальным весом брутто, увеличенным на две тонны до 235 т. Это позволило увеличить дальность полета на 120 морских миль (220 км; 140 миль), а также увеличить полезную нагрузку на 1,2 т. [134] В середине 2012 года Airbus предложил еще одно увеличение максимального веса брутто до 240 т. Планируется, что это будет реализовано к середине 2015 года. Эта версия −300 будет иметь дальность полета, увеличенную на 400 морских миль (740 км; 460 миль), и будет нести на 5 т больше полезной нагрузки. Она будет включать в себя усовершенствования двигателя и аэродинамики, сокращающие расход топлива примерно на 2%. [135] В ноябре 2012 года было дополнительно объявлено, что общий вес увеличится с 235 т до 242 т, а дальность увеличится на 500 морских миль (926 км; 575 миль) до 6100 морских миль (11300 км; 7020 миль). Airbus также планирует впервые активировать центральный топливный бак для модели −300. [122]

По состоянию на декабрь 2020 года было заказано в общей сложности 779 самолетов модели -300, 771 из которых был поставлен, а 742 находятся в эксплуатации. [1] Цена по прейскуранту на 2015 год составляет 264 миллиона долларов. [75] Ближайшими конкурентами были Boeing 777-200/200ER , 787-9 и ныне снятый с производства McDonnell Douglas MD-11 . [136]

А330-300HGW

Первый самолет A330-300 весом 242 тонны (534 000 фунтов) был поставлен авиакомпании Delta Air Lines в мае 2015 года.

В 2000 году сообщалось, что Airbus изучает версию A330-300 с более высоким общим весом. Он был назван A330-300HGW и имел взлетный вес 240 тонн (530 000 фунтов), что на 7 тонн (15 000 фунтов) больше веса -300 в то время. Версия будет иметь усиленное крыло и дополнительную топливную емкость из 41 600-литрового (11 000 галлонов США) топливного бака в центральной секции. Дальность полета A330-300HGW была увеличена до более чем 11 000 км (5 940 морских миль; 6 840 миль). Среди тех, кто проявил интерес, была лизинговая компания ILFC, которая искала авиалайнеры, которые могли бы летать с западного побережья США в Европу. [137]

Мощность должна была обеспечиваться всеми тремя двигателями, предлагаемыми для A330-200 и A330-300 с меньшим общим весом. Airbus также рассматривал возможность использования нового двигателя Engine Alliance GP7000 для A330-300HGW, который стал бы первым применением двигателя в двухдвигательном самолете. −300HGW должен был поступить в эксплуатацию в 2004 году. [137] Однако программа -300HGW не была запущена и тихо исчезла.

240-тонный A330 вновь появился несколько лет спустя, когда Airbus объявил на авиасалоне в Фарнборо в 2012 году , что он будет доступен как для A330-300, так и для A330-200. [135] [138] В ноябре 2012 года максимальный взлетный вес был дополнительно увеличен до 242 тонн. [139] Первый из этих самолетов был доставлен Delta Air Lines 28 мая 2015 года. [140]

Региональный А330

В сентябре 2013 года Airbus анонсировала версию A330-300, названную A330 Regional или A330-300 Regional . A330 Regional вмещает около 400 пассажиров, имеет уменьшенную тягу двигателя, уменьшенный максимальный взлетный вес 199 т (439 000 фунтов) и уменьшенную дальность полета 2700 морских миль (5000 км; 3110 миль). Говорят, что максимальный взлетный вес этих самолетов — это «легкое обновление до 242 т (534 000 фунтов)», что является версией с увеличенной дальностью полета с дальностью 6350 морских миль (11 800 км; 7310 миль). [71] [141] [142] [143] Говорят, что он обеспечивает на 26% более низкие эксплуатационные расходы, чем версия с большей дальностью полета A330-300. [144]

18 августа 2016 года Airbus поставила первый региональный самолет A330 в Саудовскую Аравию . [145]

А330П2Ф

Первый самолет A330-200P2F был доставлен EgyptAir Cargo 3 августа 2018 года без каких-либо дефектов.

Программа преобразования грузовых самолетов A330P2F была запущена на авиасалоне в Сингапуре в 2012 году при поддержке Airbus , их совместного предприятия Elbe Flugzeugwerke (EFW) из Дрездена и сингапурской инжиниринговой компании ST Aerospace . Нацелившись на выпуск в 2016 году, Airbus оценила потребность рынка в 2700 грузовых самолетов в течение 20 лет, половина из которых среднего размера, включая 900 конверсий. [146]

A330-300P2F, адаптированный для экспресс-доставки и электронной коммерции с низкой плотностью, может перевозить до 62 т (137 000 фунтов) на расстояние 3650 морских миль (6760 км; 4200 миль). После летных испытаний в октябре 2017 года и получения дополнительного сертификата типа EASA в ноябре первый был доставлен в DHL 1 декабря. [147]

A330-200P2F может перевозить 61 т (134 000 фунтов) на расстояние 4250 морских миль (7870 км; 4890 миль). [148] После июньских летных испытаний и STC в июле первый самолет был доставлен EgyptAir Cargo 3 августа 2018 года. [149]

Версия P2F самолета A330 сохраняет геометрию пассажирского самолета и включает в себя систему загрузки грузов с электроприводом, позволяющую перемещать поддоны «вверх» по главной грузовой палубе, и поэтому не имеет характерного носового блистера или «выпуклости», как у заводского A330-200F. [150]

3 марта 2022 года Air Transport Services Group (ATSG), лизинговая компания по грузовым авиаперевозкам, взяла на себя обязательство приобрести 29 слотов переоборудования Airbus A330-300 Passenger-to-Freighter (P2F) у EFW с поставками в период с 2023 по 2027 год. Самолеты будут переоборудоваться в основном на предприятии EFW в Дрездене, Германия, и на новой площадке переоборудования в Шанхае, Китай. [151]

A330neo

А330-800

Самолет A330-800neo авиакомпании Kuwait Airways приземляется в аэропорту Франкфурта
Самолет IberoJet A330-900neo вылетает из аэропорта Мадрид-Барахас

Airbus A330-800 создан на базе A330-200 с модификациями салона, более крупными двигателями Trent 7000 и аэродинамическими улучшениями. [152] Первый полет A330-800 состоялся 6 ноября 2018 года. [153] Первые два A330-800 были доставлены стартовому заказчику Kuwait Airways в октябре 2020 года. [154]

А330-900

Airbus A330-900 сохраняет размеры фюзеляжа A330-300 с дополнительными 10 местами благодаря оптимизации салона. [152] Благодаря современным двигателям Trent 7000 и переработанным винглетам он должен сжигать на 14% меньше топлива на место, чем A330-300, на расстоянии 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль). [155] Он должен пролететь 6550 морских миль (12130 км; 7540 миль) с 287 пассажирами в стандартной конфигурации. [156] A330-900 совершил свой первый полет 19 октября 2017 года и получил сертификат типа EASA 26 сентября 2018 года; он был введен в эксплуатацию у своего стартового заказчика, TAP Air Portugal , 15 декабря 2018 года. [157]

BelugaXL (большое грузовое судно)

BelugaXL A330-743L во время своего первого полета

Airbus начал проектирование самолета-заменителя для Beluga в ноябре 2014 года. BelugaXL A330-743L создан на базе Airbus A330 и имеет на 30% больше места, чем его предшественник. [158] [159] Как и Beluga, BelugaXL имеет расширение на верхней части фюзеляжа, но может вместить два крыла A350 вместо одного. Новый самолет сошел с конвейера 4 января 2018 года, совершив свой первый полет 19 июля 2018 года. Он начал перевозить грузы между различными заводами Airbus в январе 2020 года. [160]

Варианты корпоративных самолетов

ACJ330

A330-200 доступен как сверхдальнемагистральный корпоративный самолет Airbus, известный как A330-200 Prestige, [161] с дальностью полета 15 400 км (8 300 морских миль; 9 600 миль) и вместимостью 50 пассажиров. [162]

ACJ330neo

Корпоративная версия реактивного самолета нового A330neo, способная перевозить 25 пассажиров на расстояние 19 260 км (10 400 морских миль; 11 970 миль) или 21 час, что достаточно для беспосадочного перелета из Европы в Австралию . [115]

Военные варианты

Airbus A330 МРТТ

Airbus A330 MRTT /KC-30 Королевских ВВС Австралии с развернутыми заправочными устройствами

Airbus A330 MRTT — это многоцелевой транспортный и заправочный (MRTT) вариант самолёта A330-200, предназначенный для дозаправки в воздухе и стратегических перевозок . [163] По состоянию на ноябрь 2020 года военно-воздушные силы тринадцати стран разместили около 60 заказов на самолёт A330 MRTT. [164] [165] [166]

EADS/Нортроп Грумман KC-45

EADS /Northrop Grumman KC-45 был предложенной версией A330 MRTT для программы дозаправки в воздухе KC-X ВВС США . В феврале 2008 года ВВС США выбрали самолет для замены Boeing KC-135 Stratotanker . [167] Процесс замены был окутан противоречиями, случаями коррупции и обвинениями в фаворитизме. [168] [169] В июле 2010 года EADS подала заявку на танкер в ВВС США без Northrop Grumman в качестве партнера. [170] [171] Однако 24 февраля 2011 года ВВС США выбрали предложение Boeing KC-767 , позже названное KC-46 , в качестве победителя из-за его более низкой стоимости. [172] [173]

Операторы

По состоянию на август 2024 года в эксплуатации авиакомпаний находится 148 операторов, в общей сложности 1467 самолетов семейства A330, в том числе 561 A330-200, 38 -200F, 728 -300, 7 -800 и 133 -900. Пятью крупнейшими операторами являются Delta Air Lines (71), Turkish Airlines (60), China Eastern Airlines (56), Air China (49) и Cathay Pacific (41). [1]

К 2012 году 830 самолетов A330, находящихся в эксплуатации у более чем 90 операторов, совершили пять миллионов коммерческих рейсов и налетали 20 миллионов часов, при надежности диспетчеризации более 99%. [146] В ноябре 2017 года 1190 самолетов перевозили пассажиров в 106 авиакомпаниях (29 крупнейших эксплуатировали две трети парка), состоящего из 530 самолетов -200 и 660 самолетов A330-300, в основном с большой общей массой, с 36 оригинальными самолетами A330-300 с меньшей дальностью полета, половина из которых была построена после января 2010 года. Его средний сектор составляет 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль); самый длинный перелет для -200 составил 6000 морских миль (11000 км; 6900 миль) из Буэнос-Айреса в Рим, выполненный Aerolíneas Argentinas , и 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль) из Парижа в Реюньон, выполненный Corsair и French Blue для -300. Из операторов, имеющих не менее пяти самолетов A330, 17 заказали A350-900 , 11 заказали 787 -8/9, 13 — оба, 3 заказали A330neo и 2 — как A330neo, так и A350; 14 еще не определились с заменой. [174] К августу 2019 года A330 эксплуатировался в более чем 400 аэропортах мира более чем 120 операторами, при этом его средняя надежность диспетчеризации составляла более 99%, а годовая загрузка — до 6000 летных часов. [175] 1500-й самолет, A330-900 (A330neo), был доставлен авиакомпании Delta Air Lines 21 сентября 2020 года. [45] В июне 2023 года A330 стал вторым по объему поставок широкофюзеляжным авиалайнером после Boeing 777. [1] [176] В мае 2024 года A330 стал вторым широкофюзеляжным авиалайнером после Boeing 777, поставки которого достигли 1600. [176] [1]

Заказы и доставки

По состоянию на октябрь 2024 года заказы на самолеты семейства A330 составили 1835, из которых 1615 были поставлены, не считая 2 A330-900, поставленных Air Belgium через Airbus Financial Services [1]

Данные по состоянию на 31 октября 2024 г. [1] [177]

Несчастные случаи и инциденты

По состоянию на июнь 2024 года Airbus A330 был вовлечен в 46 авиационных происшествий и инцидентов , включая 14 случаев потери корпуса (10 из-за происшествий, связанных с полетами, и 4 из-за происшествий, связанных с криминалом), в результате чего погибло в общей сложности 339 человек. [178] [179]

Несчастные случаи

Первая катастрофа с человеческими жертвами произошла 30 июня 1994 года недалеко от Тулузы во время испытательного полета , когда принадлежащий Airbus A330-300 разбился при имитации отказа двигателя при наборе высоты, в результате чего погибли все семь человек на борту. [39] Впоследствии Airbus рекомендовала операторам A330 отключать автопилот и ограничивать угол тангажа в случае отказа двигателя на низкой скорости. [180]

Вертикальный стабилизатор, извлеченный с рейса 447 Air France

Вторая фатальная и самая смертоносная авария, и первая во время коммерческой эксплуатации, произошла 1 июня 2009 года, когда рейс 447 авиакомпании Air France , A330-200, зарегистрированный как F-GZCP, следовавший из Рио-де-Жанейро в Париж с 228 людьми на борту, потерпел крушение в Атлантическом океане в 640–800 км (350–430 морских миль; 400–500 миль) к северо-востоку от островов Фернанду-ди-Норонья , [181] без выживших. Неисправные трубки Пито стали первым фокусом расследования, [182] поскольку на вовлеченном самолете были модели «–AA», построенные Thales, которые, как известно, показывали неверные данные о скорости полета в условиях обледенения. [183] ​​В июле 2009 года Airbus рекомендовала операторам A330 и A340 заменить трубки Пито Thales на эквиваленты, произведенные Goodrich . [183] ​​Позже следователи установили, что неадекватная реакция пилотов на потерю данных о скорости полета из-за неисправных трубок Пито и последующее отключение автопилота, за которым последовала неправильная реакция пилота, привели к тому, что рейс 447 вошел в аэродинамическое сваливание . [184]

12 мая 2010 года рейс 771 авиакомпании Afriqiyah Airways , самолет A330-200, зарегистрированный как 5A-ONG, потерпел крушение при заходе на посадку в международный аэропорт Триполи , Ливия, при полете из международного аэропорта имени О. Р. Тамбо , Йоханнесбург, Южная Африка. Из 104 человек на борту погибли все, кроме одного девятилетнего голландского ребенка. [185] Причиной крушения была признана ошибка пилота. [186]

23 октября 2022 года самолет Airbus A330-300 авиакомпании Korean Air , выполнявший рейс 631 с регистрационным номером HL7525 из Сеула в Себу, совершил аварийную посадку и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в плохую погоду ночью. [187]

Инциденты

Двигатель, связанный с

Произошло несколько остановок в полете самолетов A330-300 с двигателями Trent 700. 11 ноября 1996 года отказ двигателя на рейсе Cathay Pacific вынудил его вернуться в Хошимин . [188] 17 апреля 1997 года у Dragonair произошел останов двигателя на A330, вызванный засорением масляного фильтра углем . В результате Cathay Pacific самостоятельно приостановила свой 120-минутный допуск ETOPS. Еще один отказ двигателя произошел 6 мая во время набора высоты на Cathay Pacific A330 из-за отказа подшипника в коробке передач , построенной Hispano-Suiza . Три дня спустя на Cathay Pacific A330 во время набора высоты во время рейса Бангкок-Гонконг произошло падение давления масла и, как следствие, выключение двигателя , что заставило вернуться в Бангкок. Причиной было выявлено загрязнение металла в главном чипе двигателя . [189] После отказа пятого двигателя 23 мая Cathay Pacific и Dragonair добровольно приостановили полеты своих самолетов A330 на две недели, что вызвало серьезные сбои, поскольку одиннадцать самолетов A330 компании Cathay составляли пятнадцать процентов ее пассажировместимости. [190] Rolls-Royce и Hispano-Suiza разработали модернизированную систему смазки для устранения этой проблемы. [189]

Проблемы были и с другими двигателями: 14 июля 2015 года Asiana PW4000 был остановлен в полете, [191] 15 января 2017 года Air Europa CF6 был остановлен в полете, [192] 28 декабря 2017 года Aer Lingus CF6 был остановлен в полете, [193] 18 января 2018 года Malaysia Airlines PW4000 был остановлен в полете, [194] 13 февраля 2018 года Delta Air Lines PW4000 загорелся, [195] 18 апреля 2018 года еще один Delta Air Lines PW4000 загорелся, [196] 29 мая 2018 года Delta Air Lines PW4000 имел вибрации двигателя, [197] 1 июня 2018 года Qantas CF6 был остановлен во время полета [198] 1 октября 2018 года у самолета China Airlines CF6 возникли проблемы с двигателем [199] , а 5 ноября 2018 года во время полета был остановлен самолет Brussels Airlines PW4000 [200] .

Данные о полете

В 2008 году авиакомпания Air Caraïbes сообщила о двух случаях обледенения трубки Пито на своих самолетах A330. [201]

7 октября 2008 года рейс 72 авиакомпании Qantas , самолет A330-300, потерпел быструю потерю высоты в результате двух внезапных неконтролируемых маневров тангажа в 150 км (81 морская миля; 93 мили) от авиабазы ​​RAAF Learmont на северо-западе Австралии. После объявления чрезвычайной ситуации экипаж благополучно посадил самолет в Learmont. [202] Позднее было установлено, что инцидент, в результате которого 106 человек получили травмы, 14 из которых серьезные, был результатом конструктивного недостатка блока инерциальной системы отсчета воздушных данных самолета и ограничения программного обеспечения бортового компьютера самолета. [203]

Топливная система, связанная с

24 августа 2001 года у самолета A330-200, выполнявшего рейс 236 авиакомпании Air Transat , произошла утечка топлива над Атлантическим океаном из-за неправильно установленной гидравлической части, и самолет был вынужден планировать более 15 минут до аварийной посадки на Азорских островах . [204]

13 апреля 2010 года рейс Cathay Pacific Flight 780 , A330-300, из международного аэропорта Сурабая Джуанда в Гонконг благополучно приземлился после того, как загрязненное топливо привело к отказу обоих двигателей. Пятьдесят семь пассажиров получили ранения. Два его пилота получили награду Polaris Award от Международной федерации ассоциаций линейных пилотов за их героизм и летное мастерство. [205]

Химические и пожарные

15 марта 2000 года самолет Malaysia Airlines A330-300 получил структурные повреждения из-за утечки оксалилхлорида , едкого химического вещества, которое было неправильно маркировано перед отправкой. Самолет был списан. [206]

27 августа 2019 года самолет Air China A330-300 в международном аэропорту Пекин Столичный загорелся у выхода на посадку. Пассажиры и экипаж были благополучно эвакуированы. Самолет, вероятно, был поврежден и не подлежал ремонту. [207]

Угоны и связанные с войной

Два угона с участием A330 привели к одной гибели [178] , а именно угона рейса 812 Philippine Airlines 25 мая 2000 года, который выпрыгнул из самолета и разбился насмерть. [208] Угон рейса 689 Sabena 13 октября 2000 года закончился без жертв, когда испанская полиция взяла под контроль самолет. [209] 24 июля 2001 года два пустых самолета A330 авиакомпании SriLankan Airlines были уничтожены во время атаки на международный аэропорт Бандаранаике в Коломбо, Шри-Ланка, организованной «Тиграми освобождения Тамил-Илама» . [210] [211] 25 декабря 2009 года пассажиры и экипаж усмирили мужчину, который пытался взорвать взрывчатку в нижнем белье на борту самолета A330-300, выполнявшего рейс 253 авиакомпании Northwest Airlines . [212] [213]

15 июля 2014 года самолет A330 компании Libyan Airlines был серьезно поврежден в ходе боевых действий в Ливии и получил пулевые отверстия в фюзеляже. 20 июля 2014 года два самолета Airbus A330 компании Afriqiyah Airways были поражены гранатой с РПГ в международном аэропорту Триполи. Один из них был полностью уничтожен в результате возникшего пожара. [214] [215]

15 апреля 2023 года самолет Saudia A330 с регистрационным номером HZ-AQ30 был уничтожен в результате бомбардировок в Судане во время продолжающегося военного переворота. [216]

Демонстрация самолетов

Технические характеристики

Обозначения моделей самолетов

Схема семейства самолетов A330

Обозначения типов воздушных судов ИКАО

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания
  1. ^ Окончательная сборка во Франции.
  2. ^ Чем выше отношение сторон, тем выше аэродинамическая эффективность. [94]
  3. ^ Это отношение толщины к хорде ранних вариантов Airbus A340, которые имеют такое же крыло, как и A330.
  4. ^ Это означало, что Boeing 777 был сертифицирован для 180-минутного ETOPS с первого дня эксплуатации. В результате самолет мог находиться в полете 180 минут (3 часа) от запасного аэропорта во время трансокеанских рейсов.
  5. ^ После 25 000 часов полета, A330 будет разрешено максимум 120 минут (2 часа) полета из запасного аэропорта. После 50 000 часов лимит будет увеличен до 180 минут (3 часов).
  6. ^ За исключением 2 самолетов A330-900, поставленных Air Belgium через Airbus Financial Services, которые были самолетами, построенными по отмененным заказам.
  7. ^ Маха 0,86 (493 узлов; 914 км/ч) M MO
  8. ^ 247 пассажиров
  9. ^ 277 пассажиров
  10. ^ SL, ISA, MTOW/MLW
Цитаты
  1. ^ abcdefghij "Заказы и поставки Airbus" (XLS) . Airbus SAS 31 октября 2024 г. . Получено 7 ноября 2024 г. .
  2. ↑ Норрис и Вагнер 2001, стр. 9–18.
  3. ^ Венсвен 2007, стр. 63.
  4. ^ Ганстон 2009, стр. 183.
  5. ^ ab Norris & Wagner 2001, стр. 18–19.
  6. ^ abc Норрис и Вагнер 2001, стр. 22–23.
  7. ^ "Коммерческие самолеты мира, часть 2". Flight International . Том 120, № 3780. 11–17 октября 1981 г. стр. 1155. ISSN  0161-7370. Архивировано из оригинала 13 мая 2013 г. Получено 23 января 2011 г.
  8. ^ ab Norris & Wagner 2001, стр. 23.
  9. ^ abc Eden 2008, стр. 30
  10. ^ abc Kingsley-Jones, Max (4 ноября 1997 г.). "Airbus A330/A340". Flight International . стр. 29. ISSN  0161-7370 . Получено 26 января 2011 г.
  11. ^ Норрис и Вагнер 2001, стр. 24.
  12. ↑ Норрис и Вагнер 2001, стр. 24–25.
  13. ^ ab Norris & Wagner 2001, стр. 27.
  14. ^ ab Lawrence & Thornton 2005, стр. 73.
  15. ↑ Норрис и Вагнер 2001, стр. 26, 31.
  16. ^ Ганстон 2009, стр. 196.
  17. ^ "Наблюдательный совет утверждает стратегию для будущего ассортимента продукции" (пресс-релиз). Airbus. 27 января 1986 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 г.
  18. ^ ab Norris & Wagner 2001, стр. 44.
  19. ↑ Норрис и Вагнер 2001, стр. 44–45.
  20. ^ "Model CF6-80E1". GE Aviation. Архивировано из оригинала 25 сентября 2010 года . Получено 25 января 2011 года .
  21. ^ Норрис и Вагнер 2001, стр. 47.
  22. ↑ Норрис и Вагнер 2001, стр. 45–46.
  23. ^ "PW4000-100". Pratt & Whitney . Получено 4 июля 2015 г. .
  24. ^ ab Norris & Wagner 2001, стр. 51.
  25. ↑ Норрис и Вагнер 2001, стр. 53–54.
  26. ^ Норрис и Вагнер 2001, стр. 52.
  27. ^ Норрис и Вагнер 2001, стр. 53.
  28. ^ abcde Норрис и Вагнер 2001, стр. 31.
  29. ^ Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  30. ^ "Long time coming". Flight International . 12 июня 2001 г.
  31. ^ abc Норрис и Вагнер 2001, стр. 32.
  32. ↑ Норрис и Вагнер 2001, стр. 32, 55.
  33. ^ "Запуск нового семейства самолетов: A330-300, A340-200 и A340-300" (пресс-релиз). Airbus. 5 июня 1987 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 г.
  34. ^ abc Eden 2008, стр. 32.
  35. ^ abc Норрис и Вагнер 2001, стр. 78–79.
  36. ^ Норрис и Вагнер 2001, стр. 71, 78.
  37. ^ ab Norris & Wagner 2001, стр. 85.
  38. ^ "Описание аварии". Aviation-Safety.net. 24 января 2011 г. Получено 25 января 2011 г.
  39. ^ ab Norris & Wagner 2001, стр. 86–87.
  40. ^ Лирмаунт, Дэвид (10–16 августа 1994 г.). «A330 crash called by series of small faults» (катастрофа A330, вызванная серией небольших ошибок). Flight International . Том 146, № 4433. стр. 6. ISSN  0161-7370 . Получено 19 февраля 2012 г.
  41. ^ ab Norris & Wagner 2001, стр. 89.
  42. ↑ Иден 2008, стр. 31.
  43. ↑ Норрис и Вагнер 2001, стр. 84–85.
  44. ↑ Норрис и Вагнер 2001, стр. 86, 89.
  45. ^ abc «Наследие семейства A330 продолжается с 1500-й поставкой». Airbus Commercial Aircraft. 12 октября 2020 г.
  46. ^ Норрис и Вагнер 2001, стр. 91.
  47. ^ abc Норрис и Вагнер 2001, стр. 92–93.
  48. ^ abc Норрис и Вагнер 2001, стр. 95.
  49. ^ Норрис и Вагнер 2001, стр. 99.
  50. ^ abc Норрис и Вагнер 2001, стр. 96.
  51. ^ "Airbus выдает предупреждение о гидравлическом насосе после пожаров A330/340". Flight International . Том 151, № 4557. 15 января 1997 г. стр. 5. ISSN  0161-7370 . Получено 6 октября 2013 г.
  52. ^ Кингсли-Джонс, Макс; Норрис, Гай (28 августа – 3 сентября 1996 г.). «X-tended players» (PDF) . Flight International . стр. 54. Архивировано из оригинала (PDF) 19 мая 2017 г.
  53. ^ "Airbus ускоряет планы по вводу A330-100 в эксплуатацию". Flight International . 29 февраля 2000 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2018 г.
  54. ^ Джулиан Моксон (9 мая 2000 г.). «Airbus переосмысливает 250-местный самолет, чтобы сохранить общность A330». Flight International . Архивировано из оригинала 7 марта 2018 г.
  55. ^ "Airbus eyes 2004 for service entry of A330-500" . Flight International . 27 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2018 г.
  56. ^ Кингсли-Джонс, Макс; Льюис, Пол (12 декабря 2000 г.). «Отказы авиакомпаний ставят под угрозу запуск A330-500». Flight International . Архивировано из оригинала 7 марта 2018 г.
  57. ↑ Ионидес, Николас; Кингсли-Джонс, Макс (15–21 июня 2004 г.). «SIA widebody decision expected soon» (скоро ожидается решение SIA по широкофюзеляжным самолетам). Flight International . Том 165, № 4938. стр. 10. ISSN  0161-7370 . Получено 7 октября 2013 г.
  58. ^ ab Rothman, Andrea (29 мая 2004 г.). "Airbus рассматривает возможность предложения облегченного A330 в качестве конкурента B7E7". Seattle Times . Bloomberg News . Получено 29 июня 2011 г.
  59. ^ «Появление «A330-200 Lite» вряд ли повлияет на существующие ценности». Aviationtoday.com. 28 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Получено 21 февраля 2011 г.
  60. ↑ Уоллес, Джеймс (26 августа 2004 г.). «Сингапур не готов купить 7E7». Seattle Post-Intelligencer . Получено 23 февраля 2011 г.
  61. ^ Ганстон 2009, стр. 253.
  62. ↑ Скотт Гамильтон (14 декабря 2017 г.). «Высшее руководство Airbus высмеяло цель Лихи по достижению 50% доли рынка». Лихэм . Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 г. Получено 14 декабря 2017 г.
  63. ^ "Airbus стремится заполнить пустоту грузовых самолетов производной от A330". Flightglobal . 14 марта 2006 г. Получено 7 октября 2013 г.
  64. ^ ab "A330-200F / Range". Airbus SAS Архивировано из оригинала 23 апреля 2011 г. Получено 28 января 2011 г.
  65. ^ abc Kingsley-Jones, Max (4 августа 2009 г.). "ФОТОГРАФИИ: Первый Airbus A330-200F демонстрирует передний блистерный обтекатель шасси". Flightglobal . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 7 октября 2013 г.
  66. ^ ab Kingsley-Jones, Max (5 ноября 2009 г.). "A330-200F приземляется после успешного первого полета". Flightglobal . Получено 7 октября 2013 г.
  67. ^ "Airbus запускает новый грузовой самолет, который надеется построить в США" Reuters India. 6 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 4 января 2016 г. Получено 28 января 2011 г.
  68. ^ Buyck, Cathy (12 апреля 2010 г.). "A330-200F получает сертификат типа EASA". ATW Online . Получено 30 января 2011 г.
  69. ↑ Reals, Kerry (20 июля 2010 г.). «Фарнборо: Etihad получает первый A330-200F». Flightglobal . Получено 7 октября 2013 г.
  70. ^ "Airbus Hands Over Etihad's First A330-200F Freighter at Farnborough". Airlinesanddestinations.com. 20 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 г. Получено 25 мая 2011 г.
  71. ^ ab "Airbus объявляет о выпуске A330 с меньшим весом для региональных и внутренних рейсов". Airbus. Архивировано из оригинала 20 марта 2017 г. Получено 25 сентября 2013 г.
  72. ^ "Airbus бьет Boeing по рекордным продажам в 2013 году". AFP. 13 января 2014 года. Архивировано из оригинала 14 января 2014 года . Получено 4 июля 2015 года .
  73. ^ Перретт, Брэдли. «Не сделан на заказ». Aviation Week and Space Technology , 14/21 октября 2013 г., стр. 26.
  74. ^ Лебо, Фил; Ранасингхе, Дхара (15 июня 2015 г.). «Airbus называет первого заказчика регионального самолета A330». CNBC . Получено 28 июня 2015 г.
  75. ^ abcd "СРЕДНИЕ ЦЕНЫ НА САМОЛЕТ AIRBUS 2018* (млн долл. США)" (PDF) . 15 января 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2018 г. Получено 15 января 2018 г.
  76. ^ Карп, Аарон (4 февраля 2011 г.). «Airbus увеличит производство A330 до 10 ежемесячно в 2013 г.». ATW Online . Получено 5 марта 2011 г.
  77. ^ "Производство A330 по 10 в месяц". Airbus. 4 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 г. Получено 17 мая 2013 г.
  78. ^ Полек, Грегори (16 июля 2012 г.). «Airbus нацеливается на горизонт конца года, чтобы решить спор с Китаем». AIONLINE. Архивировано из оригинала 21 сентября 2012 г. Получено 7 ноября 2012 г.
  79. ^ Кингсли-Джонс, Макс (27 марта 2014 г.). «АНАЛИЗ: Что означает Boeing 777X для авиакомпаний и Airbus?». Flightglobal.com . Airline Business . Получено 1 сентября 2014 г.
  80. ↑ Хофманн, Курт (19 июля 2013 г.). «Airbus поставляет 1000-й A330 компании Cathay Pacific». Air Transport World . Penton . Получено 23 июля 2013 г.
  81. ^ Данлоп, Мишель (19 июля 2013 г.). «Airbus наносит удар по Boeing 787, празднует поставку 1000-го A330». HeraldNet . Получено 23 июля 2013 г.
  82. ^ Уолл, Роберт (11 декабря 2014 г.). «Airbus планирует сократить выпуск A330». Wall Street Journal . стр. B3.
  83. ^ ab "Airbus сократит темпы производства A330, поскольку наращивает производство A320". Reuters . Получено 4 августа 2015 г.
  84. ^ "Airbus заявляет, что скорректированная ставка A330 является устойчивой даже без китайского заказа". Aviationweek.com . Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 г. Получено 31 августа 2016 г.
  85. ^ "Продолжающийся коммерческий успех A330 приводит к новому увеличению темпов производства". Airbus . Получено 31 августа 2016 г. .
  86. ^ "Airbus сократит выпуск A330, но стремится повысить тарифы на A320". Flightglobal.com . 27 апреля 2018 г.
  87. ^ Дэвид Камински-Морроу (13 февраля 2020 г.). «Airbus сократит выпуск самолетов A330 и сохранит тарифы на A350 на прежнем уровне». Flightglobal .
  88. ^ "Aer Lingus получает последний в мире новый самолет A330-300". ch-aviation . 4 марта 2020 г.
  89. ^ Джон Хеммердингер (27 октября 2020 г.). «Грядут новые сокращения темпов производства самолетов? Возможно, говорят аналитики». Flightglobal .
  90. ^ Камински-Морроу, Дэвид (18 октября 2020 г.). «A330 присоединяется к эксклюзивному клубу из 1500 поставок широкофюзеляжных самолетов». Flight Global .
  91. ^ "Семейство A330". Airbus. Май 2016. Архивировано из оригинала 16 августа 2016.
  92. ^ «Пора расслабиться, заняться здоровьем, правильно питаться и избегать смены часовых поясов, говорит Лихи из Airbus». Лихэм . 12 января 2018 г.
  93. ↑ Норрис и Вагнер 2001, стр. 50–51.
  94. ^ "Определения геометрии крыла". NASA . Получено 17 марта 2011 г. Крыло с большим удлинением имеет меньшее сопротивление и немного большую подъемную силу, чем крыло с меньшим удлинением.
  95. ^ ab Norris & Wagner 2001, стр. 50.
  96. ^ abc "Airbus A330-300". Airbus . Получено 6 ноября 2018 г. .
  97. ^ Симона Чорней (31 мая 2005 г.). «Число Маха, относительная толщина, стреловидность и коэффициент подъемной силы крыла — эмпирическое исследование параметров и уравнений» (PDF) . Гамбургский университет прикладных наук.
  98. ^ Ганстон 2009, стр. 195.
  99. ^ "Aircraft Data File". Civil Jet Aircraft Design . Elsevier. Июль 1999.
  100. ^ Ганстон 2009, стр. 188.
  101. ^ Ганстон 2009, стр. 197.
  102. ^ abcd "Airbus A330-200". Airbus . Получено 6 ноября 2018 г. .
  103. ^ "Specs". flugzeuginfo.net . Получено 14 февраля 2018 г. .
  104. ^ ab "A330: Характеристики самолета для планирования аэропорта" (PDF) . Airbus SAS 1 января 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2016 г. Получено 20 сентября 2015 г.
  105. ^ "Композиты в Airbus" (PDF) . Глобальный инвестиционный форум . Airbus. 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2016 года . Получено 21 сентября 2016 года .
  106. ^ "Каталог продукции". Honeywell. Архивировано из оригинала 12 июля 2011 г. Получено 18 ноября 2010 г.
  107. ^ "A330 Family / cockpit". Airbus SAS Архивировано из оригинала 30 января 2011 года . Получено 2 марта 2011 года .
  108. ^ ab "Airbus A330 Wide-Bodied Medium/Long-Range Twin-Engine Airliner, Europe". Aerospace-technology.com . Получено 31 января 2011 г. .
  109. ^ "A330 Flight deck and systems briefing for pilots" (PDF) . Airbus SAS March 1999. p. 173. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2009 . Получено 4 июля 2015 .
  110. ^ Венсвен 2007, стр. 65.
  111. ^ Пандей, Мохан (2010). Как Boeing бросил вызов Airbus . Северный Чарльстон, Южная Каролина: CreateSpace. стр. 71–72. ISBN 978-1-4505-0113-2.
  112. ^ Норрис и Вагнер 2001, стр. 81.
  113. ↑ Коул 2000, стр. 37, 41.
  114. ^ "A330 — первый авиалайнер, сертифицированный для ETOPS «более 180 минут»" (пресс-релиз). Airbus SAS 12 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2012 г. Получено 2 июля 2011 г.
  115. ^ ab "СЕМЕЙСТВО A330: НАПРАВЛЕНИЕ В БУДУЩЕЕ" (PDF) . Airbus.
  116. ^ Хенли 1998, стр. 36.
  117. ^ ab Norris & Wagner 2001, стр. 94.
  118. ^ "A330 Various Tail Heights". Airliners.net . Получено 20 сентября 2015 г. .
  119. ^ ab "Airbus предложит более тяжелый A330 взамен задержанного 787". Flightglobal . 10 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2008 г.
  120. ^ "A330 Family: Technology". Airbus SAS . Получено 6 июля 2011 г.
  121. ^ "Korean Air заказывает еще шесть самолетов A330-200" (пресс-релиз). Airbus SAS 27 февраля 2009 г. Получено 21 мая 2011 г.
  122. ^ ab Дэвид Камински-Морроу (29 ноября 2012 г.). "Airbus увеличит взлетный вес и топливную емкость A330". Flightglobal . Получено 4 января 2012 г.
  123. ^ "Новая версия A330 242 тонны летает до 15 часов без посадки" (пресс-релиз). Airbus. 8 сентября 2015 г.
  124. ^ Норрис, Гай и Марк Вагнер (1999). "767: Stretching and Growing". Современные реактивные самолеты Boeing . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. стр. 117. ISBN 978-0-7603-0717-5. Результаты исследований Airbus привели... в конечном итоге к созданию A330-200. Airbus описал самолет, способный перевозить 256 пассажиров на расстояние 6400 морских миль (11 900 км; 7400 миль) с, как он утверждал, на 9% меньшими эксплуатационными расходами, чем у 767-300ER... Новый A330-200 заставил Boeing еще раз взглянуть на свои планы по 767...
  125. ↑ Regan, James и Tim Hepher (3 февраля 2011 г.). «Airbus увеличивает выпуск A330, отзывает заказ на грузовые самолеты». Reuters India . Архивировано из оригинала 4 января 2016 г. Получено 16 марта 2011 г. Европейский производитель самолетов Airbus подтвердил в четверг планы по 25-процентному увеличению производства своего дальнемагистрального самолета A330, поскольку он извлекает выгоду из задержек с Boeing 787 Dreamliner.
  126. ^ Aircraft Value News (18 марта 2019 г.). «Новые ценности A330-200 ухудшаются за последние пять лет».
  127. ^ "GE отказывается от плана A330-200F и открывает двери P&W". Flightglobal . 15 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2007 г. Получено 10 ноября 2010 г.
  128. ^ Кингсли-Джонс, Макс (21 июля 2010 г.). «Фарнборо: Катар сделал предупредительный выстрел по Airbus из-за переоборудования A330». Flight Daily News . Архивировано из оригинала 24 июля 2010 г.
  129. ^ Кингсли-Джонс, Макс (20 мая 2010 г.). "Airbus's general freight hauler: A330-200F technical description". Flightglobal . Получено 7 октября 2013 г.
  130. ^ Baciu, Julia (4 июня 2010 г.). "1995–2010 Boeing 767-300F". topspeed.com . Получено 11 декабря 2011 г. .
  131. ^ "777 Model Orders and Deliveries summary". Boeing . Сентябрь 2014. Архивировано из оригинала 31 октября 2015 года . Получено 6 октября 2014 года .
  132. ^ "767 Model Orders and Deliveries summary". Boeing. Сентябрь 2014 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2015 г. Получено 4 октября 2013 г.
  133. ^ "A330-300 certification" (пресс-релиз). Airbus. 21 октября 1993 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 г.
  134. ^ Боннасси, Оливье (25 ноября 2010 г.). «Airbus готовится выпустить более тяжелый A330-300». Flightglobal . Получено 7 октября 2013 г.
  135. ^ ab Daniel Tsang (10 июля 2012 г.). «Airbus прав в стратегии улучшения A330». aspireaviatio . Получено 5 ноября 2012 г.
  136. ^ Learmount, David (5–11 сентября 1990 г.). «Массовый рынок». Flight International . Том 138, № 4232. стр. 115. ISSN  0161-7370 . Получено 1 сентября 2015 г.
  137. ^ ab "Longer-range A330-300 learned". Flight International . Vol. 159, no. 4740. 1–7 August 2000. p. 11. ISSN  0161-7370. Архивировано из оригинала 13 May 2013 . Получено 31 January 2011 .
  138. ^ "Airbus to tweak A330 design – sources". Reuters . 9 июля 2012. Архивировано из оригинала 4 января 2016. Получено 9 июля 2012 .
  139. ^ "Airbus предлагает новый 242-тонный A330 взлетный вес для расширения охвата рынка" (пресс-релиз). Airbus. 29 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 г. Получено 21 декабря 2014 г.
  140. ^ "Первый 242-тонный A330-300 доставлен Delta Air Lines" (пресс-релиз). Airbus. 28 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 2 января 2020 г.
  141. ^ "Airbus заключает контракт с Saudi Arabian как региональным стартовым заказчиком A330-300". Aviation Week . 16 июня 2015 г. Получено 16 июля 2015 г.
  142. ^ "Airbus A330 Family". Airbus. Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Получено 16 июля 2015 года .
  143. ^ "Самолет A330-300: дальность полета A330-300, характеристики (размеры, вместимость, производительность), салон". Airbus Commercial Aircraft. Архивировано из оригинала 15 января 2011 года.
  144. ^ "Семейство A330". Airbus. Сентябрь 2016. Архивировано из оригинала 27 декабря 2016.
  145. ^ "Airbus поставляет первый в мире региональный самолет A330-300 авиакомпании Saudi Arabian Airlines". Airbus. Архивировано из оригинала 23 августа 2016 года . Получено 31 августа 2016 года .
  146. ^ ab "Airbus запустит программу переоборудования грузовых самолетов A330P2F совместно с ST Aerospace и EADS EFW" (пресс-релиз). Airbus. 15 февраля 2012 г.
  147. ^ "Первый A330-300P2F введен в эксплуатацию DHL" (пресс-релиз). Airbus. 1 декабря 2017 г.
  148. ^ "Коммерческие самолеты > Грузовые > A330P2F". Airbus. 7 октября 2021 г.
  149. ^ "Первая повторная поставка A330-200P2F в Egyptair Cargo" (пресс-релиз). EFW. 3 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2018 г. Получено 7 августа 2018 г.
  150. ^ Кингсли-Джонс, Макс (14 февраля 2012 г.). "СИНГАПУР: A330P2F станет реальностью с помощью ST Aerospace". Flight Global .
  151. ^ Уолдрон, Грег (3 марта 2022 г.). «Арендодатель ATSG обязуется выделить 29 слотов для переоборудования самолетов A330P2F». Flight Global . Получено 7 марта 2022 г. .
  152. ^ ab "Соответствие своему счету: Airbus официально запускает программу A330neo" (пресс-релиз). Airbus. 14 июля 2014 г.
  153. ^ "Первый A330-800 успешно совершил первый полет". Airbus, 6 ноября 2018 г.
  154. ^ "Kuwait Airways получает первые два самолета A330neo" (пресс-релиз). Airbus. 29 октября 2020 г.
  155. ^ Дэвид Камински-Морроу (14 июля 2014 г.). «Фарнборо: Airbus представляет спецификации A330neo». Flight Global .
  156. ^ "Цифры Airbus Family" (PDF) . Airbus. Март 2016.
  157. ^ «Аэробус TAP A330neo уже летает по всему миру между Лиссабоном и Сан-Паулу» (пресс-релиз). ТАП Португалия. 15 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2019 года . Проверено 10 января 2019 г.
  158. ^ Дэвид Камински-Морроу (4 ноября 2013 г.). «План станции в крыле Airbus намекает на A330 Beluga». flightglobal .
  159. ^ Губиш, Майкл (17 ноября 2014 г.). "Airbus Airbus начинает разработку A330 Beluga". Flightglobal . Reed Business Information.
  160. ^ "Airbus начинает операции BelugaXL". flightglobal . 13 января 2020 г.
  161. ^ "Airbus запускает новую концепцию салона VIP-широкого фюзеляжа" (пресс-релиз). Airbus. 20 октября 2014 г.
  162. ^ "A330-200 Prestige specifications" (PDF) . Airbus. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2012 г.
  163. ^ "A330 MRTT". Airbus SAS Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Получено 17 февраля 2011 года .
  164. ^ Хойл, Крейг (6 октября 2010 г.). «A330 tanker gets military certification». Flightglobal . Получено 7 октября 2013 г.
  165. ^ "A330 MRTT: Многоцелевой танкер-транспорт". Airbusmilitary.com. Архивировано из оригинала 26 мая 2011 г. Получено 29 июня 2011 г.
  166. ^ "Франция объявляет о заказе самолета-заправщика Airbus A330 MRTT air-to-air". Airbus Defence and Space. Архивировано из оригинала 23 ноября 2014 года . Получено 20 ноября 2014 года .
  167. ^ Гилмор, Джерри Дж. (29 января 2008 г.). «ВВС передали контракт на поставку заправщика Northrop Grumman». defense.gov . Архивировано из оригинала 1 марта 2010 г. . Получено 10 ноября 2010 г. .
  168. ^ Шалал-Эса, Андреа (2 марта 2008 г.). «Northrop, EADS tanker win sparks controversy in US». Reuters . Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 г. Получено 12 февраля 2011 г.
  169. ^ "Boeing протестует против контракта на поставку заправщика ВВС США" (пресс-релиз). Boeing. 11 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2008 г. Получено 12 марта 2011 г.
  170. ^ "EADS North America намерена представить предложение по танкеру для ВВС США" (пресс-релиз). Airbus SAS 20 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Получено 8 марта 2011 г.
  171. ↑ Trimble, Stephen (9 июля 2010 г.). «USAF получает три предложения по KC-X, но команда Antonov признает опасения». Flightglobal . Получено 7 октября 2013 г.
  172. ^ Trimble, Stephen (4 марта 2011 г.). "EADS уступает контракт на KC-X Boeing". Flightglobal . Получено 7 октября 2013 г.
  173. ^ Trimble, Stephen (24 февраля 2011 г.). "ОБНОВЛЕНО: USAF выбирает Boeing для контракта KC-X". Flightglobal . Архивировано из оригинала 26 февраля 2011 г. Получено 29 июня 2011 г.
  174. ^ Ричард Эванс (17 ноября 2017 г.). «Как заменить A330 первого поколения?». Flightglobal .
  175. ^ abcde "Type Certificate Data Sheet" (PDF) . Европейское агентство по безопасности полетов . 14 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2016 г.
  176. ^ ab "Boeing Orders and Deliveries (737)". Boeing. 31 мая 2023 г. Получено 7 июля 2023 г.
  177. ^ "Исторические заказы и поставки 1974–2009". Airbus SAS Январь 2010. Архивировано из оригинала (XLS) 23 декабря 2010 года . Получено 10 декабря 2012 года .
  178. ^ ab "Инциденты с Airbus A330". Aviation-Safety . Архивировано из оригинала 11 января 2012 года . Получено 30 сентября 2022 года .
  179. ^ "Airbus A330 Accident Statistics". Aviation-Safety . Архивировано из оригинала 16 марта 2012 . Получено 30 сентября 2022 .
  180. ↑ Лирмаунт, Дэвид (13–19 июля 1994 г.). «Airbus защищает A330, но предупреждает об автопилоте». Flight International . Том 146, № 4429. стр. 4. ISSN  0161-7370 . Получено 19 февраля 2012 г.
  181. ^ Камински-Морроу, Дэвид (1 июня 2009 г.). "Air France: Не удалось связаться с пропавшим A330". Новости Air Transport Intelligence . Архивировано из оригинала 5 июня 2009 г. Получено 1 июня 2009 г.
  182. ^ "Тела найдены с пропавшего самолета". BBC News . 6 июня 2009 г. Получено 6 июня 2009 г.
  183. ^ ab Flottau, Jens (9 августа 2009 г.). «Ответ на инциденты с трубкой Пито в Airbus под пристальным вниманием». Aviation Week & Space Technology . Получено 19 февраля 2012 г.[ мертвая ссылка ]
  184. ^ Wise, Jeff (2011). «Что на самом деле произошло на борту Air France 447». Popular Mechanics . Получено 4 января 2011 г.
  185. ^ "Авиакатастрофа в Ливии "убивает более 100 человек на борту"". BBC News . 12 мая 2010 г. Получено 12 марта 2011 г.
  186. ^ "Иллюзия и неоднозначное управление привели к крушению Afriqiyah A330". flightglobal.com . Flight Globai . Получено 30 августа 2014 г. .
  187. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Airbus A330-322 HL7525 Международный аэропорт Мактан-Себу (CEB)". Aviation-safety.net . Получено 24 октября 2022 г. .
  188. ^ Льюис 1996, стр. 9.
  189. ^ ab Norris & Wagner 2001, стр. 96–97.
  190. ↑ Creedy, Steve (16 апреля 2010 г.). «Пилоты Cathay Pacific приветствуются как герои». The Australian . Получено 5 февраля 2011 г.
  191. ^ Градецкий, Саймон (28 июля 2015 г.). «Инцидент: Asiana A333 около Сеула 14 июля 2015 г., двигатель отключился в полете». The Aviation Herald .
  192. ^ Градецкий, Саймон (16 января 2017 г.). «Инцидент: Europa A332 около Бриджтауна 15 января 2017 г., двигатель отключился в полете». The Aviation Herald .
  193. ^ Градецкий, Саймон (28 декабря 2017 г.). «Инцидент: Lingus A332 в Дублине 28 декабря 2017 г., двигатель отключился в полете». The Aviation Herald .
  194. ^ Градецкий, Саймон (18 января 2018 г.). «Инцидент: малазийский A333 около Дерби 18 января 2018 г., двигатель отключился в полете». The Aviation Herald .
  195. ^ Градецкий, Саймон (14 февраля 2018 г.). «Катастрофа: Delta A332 в Лагосе 13 февраля 2018 г., пожар двигателя». The Aviation Herald .
  196. ^ Градецкий, Саймон. «Катастрофа: Delta A333 в Атланте 18 апреля 2018 г., пожар двигателя». The Aviation Herald . Архивировано из оригинала 5 февраля 2021 г. Получено 31 января 2021 г.
  197. ^ Градецкий, Саймон (4 июня 2018 г.). «Инцидент: Delta A333 над Атлантикой 29 мая 2018 г., вибрации двигателя». The Aviation Herald .
  198. ^ Градецкий, Саймон (1 июня 2018 г.). «Инцидент: Qantas A333 в Сиднее 1 июня 2018 г., двигатель отключился в полете». The Aviation Herald .
  199. ^ Градецкий, Саймон (1 октября 2018 г.). «Инцидент: самолет China Airlines A333 около Токио 1 октября 2018 г., проблема с двигателем». The Aviation Herald .
  200. ^ Градецкий, Саймон (5 ноября 2018 г.). «Инцидент: Брюссельский A332 около Женевы 5 ноября 2018 г., двигатель отключился в полете». The Aviation Herald .
  201. ^ Дейли, Киран (11 июня 2009 г.). «Меморандум Air Caraibes Atlantique с подробным описанием инцидентов с обледенением Пито». Flightglobal . Получено 19 февраля 2012 г.
  202. ^ "2008/40 – Qantas Airbus Incident Media Conference" (пресс-релиз). Австралийское бюро безопасности на транспорте . 8 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2019 г. Получено 8 октября 2008 г.
  203. ^ "Australian Transport Safety Bureau – final report and materials". Australian Transport Safety Bureau . 19 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2012 г. Получено 19 февраля 2012 г.
  204. ^ "Air Transat Flight 236 аварийная посадка". Aviation-Safety.net . Получено 19 февраля 2012 г. .
  205. ^ «Пилоты рассказали о смертельно опасном испытании, когда двигатели отказали при подлете к Чхеклапкоку». South China Morning Post . 20 апреля 2014 г. Получено 21 апреля 2014 г.
  206. ^ "Авиакатастрофа Airbus A330-322 9M-MKB Международный аэропорт Куала-Лумпур (KUL)". Aviation-Safety.net. 19 февраля 2012 г. Получено 19 февраля 2012 г.
  207. ^ Барт Ноэт (27 августа 2019 г.). ""Air China Airbus A330 загорелся в аэропорту Пекина, Китай"". Aviation 24.
  208. ^ "Филиппинский угонщик спасается". BBC News . 25 мая 2000 г. Получено 25 ноября 2010 г.
  209. ^ "Угон самолета 2000 года в Aviation Safety Network". Aviation-Safety.net . Получено 19 февраля 2012 г.
  210. ^ Фуллбрук 2001, стр. 10.
  211. ^ "ASN Описание авиационного происшествия Airbus A.330–243 4R-ALF – Международный аэропорт Коломбо-Бандаранайке". База данных безопасности полетов ASN . Flight Safety Foundation . Получено 3 августа 2006 г.
  212. ↑ Шейн, Скотт и Эрик Липтон (26 декабря 2009 г.). «Пассажиры взяли выживание самолета в собственные руки». The New York Times . Получено 26 декабря 2009 г.
  213. ^ Будетт, Э. Нил; Энди Пастор и Питер Шпигель (26 декабря 2009 г.). «Попытка взрыва на рейсе, направляющемся в США». Dow Jones & Company, Inc. Получено 26 декабря 2009 г.
  214. ^ "База данных". Aviation-safety.net . Сеть безопасности полетов.
  215. ^ "База данных". Aviation-safety.net . Сеть безопасности полетов.
  216. ^ Хогг, Райан (15 апреля 2023 г.). «Авиакомпания Саудовской Аравии заявила, что самолет A330 попал в «катастрофу» в аэропорту Хартума в Судане». Business Insider . Получено 15 апреля 2023 г.
  217. ^ "Каза Япан THY uçağı müzeye dönüştürüldü - Seyahat Haberleri" . Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 года . Проверено 5 марта 2021 г.
  218. ^ «Музей авиации». www.nepalaviationmuseum.com .
  219. ^ "Airways Land cafe, Non Pradu - Отзывы о ресторанах". Restaurant Guru . Получено 29 апреля 2023 г. .
  220. ^ CityNews (31 марта 2021 г.). "AIR DIAMOND CAFÉ & HOTEL, последнее место для регистрации в Чиангмае, теперь открыто. - Chiang Mai Citylife CityNews". Chiang Mai Citylife . Получено 29 апреля 2023 г.
  221. ^ "【AIR DIAMOND CAFÉ】Последнее кафе в Чиангмае с большим самолетом | Asian Traveller из Бангкока". 12 апреля 2021 г. Получено 29 апреля 2023 г.
  222. ^ Тейлор, Майя (24 июня 2020 г.). «Кофейню в Чонбури в переоборудованном самолете приказано временно закрыть — ВИДЕО». Thaiger . Получено 29 апреля 2023 г.
  223. ^ "Характеристики самолета A330 — планирование аэропортов и технического обслуживания" (PDF) . Airbus. Январь 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2018 г. Получено 24 мая 2018 г.
  224. ^ «Характеристики самолета A330 — планирование аэропортов и технического обслуживания» (PDF) . Июль 2021 г.
  225. ^ abc "A330 Family facts & figures" (PDF) . Airbus. Сентябрь 2017. Архивировано из оригинала (PDF) 16 сентября 2017.
  226. ^ "A330-200 Prestige specifications" (PDF) . Airbus. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2012 г.
  227. ^ "Airbus A330-200". Эмирейтс.
  228. ^ "ACJ330". Корпоративные самолеты Airbus.
  229. ^ "DOC 8643 – Обозначения типов воздушных судов". icao.int .
Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Airbus A330 (категория)