SMS Von der Tann [a] был первым линейным крейсером, построенным для немецкого Kaiserliche Marine (Императорского флота), а также первым крупным военным кораблём Германии с турбинным двигателем . На момент постройки Von der Tann был самым быстрым военным кораблём типа дредноут на плаву, способным развивать скорость свыше 27 узлов (50 км/ч; 31 миля в час). Он был разработан в ответ на британский класс Invincible . В то время как немецкий проект имел немного более лёгкие орудия — 28 см (11 дюймов), [b] по сравнению с 30,5 см (12 дюймов) Mark X , установленными на британских кораблях, — Von der Tann был быстрее и значительно лучше бронирован. Он создал прецедент немецких линейных крейсеров, несущих гораздо более тяжёлую броню, чем их британские эквиваленты, хотя и за счёт меньших орудий.
Von der Tann участвовала в ряде действий флота во время Первой мировой войны, включая несколько бомбардировок английского побережья. Она присутствовала в Ютландском сражении , где уничтожила британский линейный крейсер HMS Indefatigable в первые минуты боя. Von der Tann была несколько раз поражена крупнокалиберными снарядами во время боя, и в какой-то момент боя все орудия главного калибра корабля вышли из строя либо из-за повреждений, либо из-за неисправности. Тем не менее, повреждения были быстро устранены, и корабль вернулся в состав флота через два месяца.
После окончания войны в ноябре 1918 года « Фон дер Танн» вместе с большей частью Флота открытого моря был интернирован в Скапа-Флоу в ожидании решения союзников относительно судьбы флота. Корабль встретил свой конец в 1919 году, когда немецкие сторожевые команды затопили свои корабли, чтобы предотвратить их раздел среди флотов союзников. Обломки были подняты в 1930 году и сданы на слом в Росайте с 1931 по 1934 год.
Предшествующий проект немецкого большого крейсера бюджетного года 1906 года, Blücher , был постепенным увеличением по сравнению с предыдущими броненосными крейсерами . Blücher был вооружен двенадцатью 21-см (8,3-дюймовыми) орудиями, но появление британского класса Invincible , которые были вооружены главной батареей из восьми 30,5-см (12-дюймовых) орудий, превзошло последний броненосный крейсер с точки зрения огневой мощи. В результате большой крейсер для 1907 года должен был быть совершенно новым проектом, чтобы противостоять британским кораблям. Работа над новым кораблем — именуемым «Cruiser F» — началась в августе 1906 года; основными требованиями к кораблю были вооружение из восьми 28-см (11-дюймовых) орудий с вспомогательной батареей из восьми 15-см (5,9-дюймовых) орудий, а также минимальная скорость 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час). Среди предварительных проектов были варианты, которые несли вспомогательные орудия либо в четырех двухорудийных башнях , либо в казематах в центральной батарее. Строительное бюро под руководством военно-морского конструктора Рудольфа фон Эйкштедта представило конкурирующее предложение о корабле с шестью 28-см орудиями и вспомогательной батареей из 17-см (6,7 дюймов) орудий. [1]
Старшие офицеры не согласились с предполагаемой ролью нового корабля; государственный секретарь Рейхсмаринеамта ( РМА — Имперское военно-морское ведомство) адмирал Альфред фон Тирпиц представлял себе новый корабль как копию британского Invincible s, установив более тяжелые орудия, более легкую броню и более высокую скорость с намерением использовать корабль в качестве разведчика флота и уничтожать крейсеры противостоящего флота. Тирпиц не собирался использовать корабль в главной боевой линии . Однако кайзер Вильгельм II , как и большая часть РМА, выступал за включение корабля в боевую линию после того, как был установлен первоначальный контакт, что требовало гораздо более тяжелой брони. Настойчивость в отношении способности сражаться в боевой линии была результатом численного превосходства немецкого флота открытого моря по сравнению с британским Королевским флотом . Первоначальные предложения предполагали главную батарею из 30,5–34,3 см (12,0–13,5 дюймов) орудий, но финансовые ограничения потребовали использования меньшего и менее дорогого вооружения. Те же 28-см двухорудийные башни, которые были разработаны для последних двух линкоров класса Nassau, будут использоваться для «Cruiser F». [2] [3]
На конференции в сентябре 1906 года многие разногласия по поводу конструкции корабля были разрешены. Эйкштедт утверждал, что поскольку взрывные испытания предлагаемых систем защиты для нового линейного крейсера не были завершены, строительство следует отложить, чтобы внести любые изменения в конструкцию. Он также утверждал, что орудий калибра 21 см или 24 см (9,4 дюйма) будет достаточно, чтобы пробить броню новых британских линейных крейсеров. Однако адмирал Август фон Херинген из Генерального военно-морского департамента заявил, что для того, чтобы корабль мог сражаться с линкорами, необходимы 28-см орудия. Адмирал Эдуард фон Капелле , заместитель директора Королевского военно-морского флота, заявил, что в зависимости от испытаний системы подводной защиты, которые должны были быть проведены в ноябре, калибр главной батареи, возможно, придется уменьшить, чтобы компенсировать вес любых улучшений системы защиты, которые, возможно, потребуется сделать. Тирпиц отверг идею уменьшения калибра, даже если это потребовало бы увеличения водоизмещения сверх согласованных 19 000 метрических тонн (19 000 длинных тонн). [4]
К концу сентября конструкторский состав представил кайзеру три основных варианта: «1a» с двумя сдвоенными башнями и четырьмя одинарными башнями; «2a» с четырьмя сдвоенными башнями; и «5a» с тремя сдвоенными башнями и двумя одинарными установками. Все три варианта устанавливали свои вспомогательные орудия в казематной батарее. Кайзер одобрил «2a», который конструкторский состав продолжил совершенствовать, создав «2b», переместив бортовые башни в эшелонное расположение, которое обеспечивало теоретический бортовой залп всех восьми орудий (хотя сильные взрывные эффекты помешали этому на практике). Было принято решение перейти от паровых двигателей тройного расширения к паровым турбинам для двигательной системы, что увеличило бы скорость до 24 узлов (44 км/ч; 28 миль/ч); это привело к варианту «2a 1 »; улучшения в схеме защиты и увеличение проектной мощности привели к окончательной версии «2c 1 ». [5]
22 июня 1907 года кайзер санкционировал строительство «Крейсера F», который должен был быть назван Von der Tann , в честь Людвига Фрайхерра фон унд цу дер Танн-Ратсамхаузена , баварского генерала, который сражался во Франко-прусской войне 1870 года. Контракт был присужден верфи Blohm & Voss в Гамбурге 26 сентября 1907 года. [6] Стоимость корабля составила 36,523 миллиона марок , [6] что на тридцать три процента больше, чем у Blücher , и вдвое больше цены предыдущего броненосного крейсера Scharnhorst . Значительное увеличение цены вызвало серьезные проблемы для немецкого флота, поскольку военно-морские законы , регулирующие программу строительства, предполагали, что цены будут оставаться довольно стабильными с течением времени. [7]
Длина Von der Tann составляла 171,5 м (562 фута 8 дюймов) по ватерлинии и 171,7 м (563 фута 4 дюйма). Ширина судна составляла 26,6 м (87 футов 3 дюйма), которая была увеличена до 27,17 м (89 футов 2 дюйма) с установкой противоторпедных сетей . Осадка судна составляла 8,91 м (29 футов 3 дюйма) в носовой части и 9,17 м (30 футов 1 дюйм) в кормовой части. Водоизмещение судна составляло 19 370 метрических тонн (19 060 длинных тонн ) по проекту и до 21 300 тонн (21 000 длинных тонн) при полной загрузке . Его корпус был построен с поперечными и продольными стальными шпангоутами и был разделен на пятнадцать водонепроницаемых отсеков с двойным дном , которое занимало 75 процентов длины корпуса. [8]
Корабль был хорошим морским судном с мягким ходом, хотя у него был небольшой наветренный руль . Им было трудно управлять, когда он шел задним ходом. При сильном руле он терял до шестидесяти процентов скорости и кренился до восьми градусов. [9] Во время строительства были установлены противокаточные цистерны Фрама , но они оказались неэффективными и уменьшили качку только на 33%. [10] Позже были добавлены скуловые кили для улучшения устойчивости, а пространство, ранее использовавшееся для противокаточных цистерн, вместо этого использовалось в качестве дополнительного хранилища топлива. Корабль мог перевозить дополнительно 180 т (200 коротких тонн ) угля в противокаточных цистернах. [11]
Отсеки экипажа корабля были организованы таким образом, что офицеры размещались в баке . Такое расположение было признано неудовлетворительным и не повторялось в более поздних классах. [12] Von der Tann был спроектирован для установки решетчатой мачты , но вместо этого корабль был укомплектован стандартными шестовыми мачтами. В 1914 году к мачтам были прикреплены наблюдательные посты для наблюдения за падением артиллерийского огня. В 1915 году на Von der Tann были проведены испытания гидросамолета , и на кормовой палубе был установлен кран для подъема гидросамолета на борт корабля. Von der Tann изначально был оборудован противоторпедными сетями, но они были сняты к концу 1916 года. [13]
Von der Tann был первым крупным немецким военным кораблем, использовавшим паровые турбины. Его двигательная система состояла из четырех паровых турбин, расположенных в двух комплектах: турбины высокого давления, которые вращали два внешних вала, и турбины низкого давления, которые приводили в действие два внутренних вала. Каждый вал приводил в движение трехлопастной гребной винт диаметром 3,6 м (12 футов). Турбины были разделены на три машинных отделения . Пар для турбин обеспечивался восемнадцатью угольными двухсторонними водотрубными котлами , которые были разделены на пять котельных отделений . Котлы были направлены в две широко разнесенные трубы , одна сразу за фок-мачтой, а другая в середине судна . [9] [13]
Ее двигатели были рассчитаны на 42 000 лошадиных сил (41 000 л. с. ) для максимальной скорости 24 узла (44 км/ч; 28 миль/ч), хотя на морских испытаниях она значительно превысила оба показателя, достигнув 79 007 лошадиных сил (77 926 л. с.) для 27,4 узлов (50,7 км/ч; 31,5 миль/ч). В одном случае во время круиза из Тенерифе в Германию судно в среднем развивало 27 узлов (50 км/ч; 31 миля/ч) в течение длительного периода и достигло максимальной скорости 28 узлов (52 км/ч; 32 мили/ч). На момент спуска на воду она была самым быстрым военным кораблем типа дредноут на плаву. Она имела проектную вместимость угольного хранилища 1000 т (980 длинных тонн), но при полной загрузке могла перевозить до 2600 т (2600 длинных тонн). Это обеспечивало радиус плавания 4400 морских миль (8100 км; 5100 миль) при скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч). Электроустановка Фон дер Танна состояла из шести турбогенераторов общей мощностью 1200 кВт (1600 л. с.) при 225 вольтах . [14] [15]
Как и многие немецкие крупные корабли, [c] Von der Tann имел хронические проблемы с часто низкокачественным углем, доступным для корабельных котлов. После окончания рейда на Скарборо командир Von der Tann , капитан Макс фон Хан, заметил, что «недостаток нашего угля и его горючие свойства приводят к образованию густых дымовых облаков и сигнализируют о нашем присутствии». [16] Во время Ютландского сражения корабль не мог поддерживать огонь во всех своих котлах после 16:00 из-за некачественного угля. [17] Многие другие немецкие корабли испытывали те же трудности во время сражения, включая Derfflinger и Seydlitz . [18] После 1916 года сжигание угля в котлах дополнялось распылением дегтярного масла на уголь, что улучшало скорость сгорания. [13]
Фон дер Танн нёс восемь 28 см (11 дюймов) орудий SK L/45 [d] , установленных в четырёх двухорудийных башнях: одна носовая, одна кормовая и две разнесенные по крыльям . Орудия были установлены в поворотной установке Drh.L C/1907, которая вращалась с помощью электричества, в то время как сами орудия использовали гидравлику для изменения угла возвышения. [6] Орудия могли подниматься на 20 градусов, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы 18 900 м (20 700 ярдов). Переоборудование в 1915 году увеличило её до 20 400 м (22 300 ярдов). Главные орудия стреляли 302-килограммовыми (670 фунтов) бронебойными снарядами с начальной скоростью 875 м/с; основные метательные заряды были заключены в латунный патрон . Всего в четырех снарядных отсеках хранилось 660 снарядов, в каждом из которых находилось по 165 снарядов. [6] Башни на крыльях были расположены в шахматном порядке таким образом, что все восемь орудий могли вести огонь по бортам по очень широкой дуге. [20]
В отличие от своих британских современников, Von der Tann также несла тяжелую вспомогательную батарею, состоящую из десяти 15-см (5,9 дюйма) орудий SK L/45 , размещенных в казематах поворотных установок MPL C/06, каждое со 150 фугасными и бронебойными снарядами. При постройке эти орудия могли стрелять своими 45,3-кг (100 фунтов) снарядами по целям на расстоянии до 13 500 м (14 800 ярдов); после переоборудования 1915 года их максимальная дальность была увеличена до 16 800 м (18 400 ярдов). [21] Она также была вооружена шестнадцатью 8,8-см (3,5 дюйма) орудиями SK L/45 для защиты от торпедных катеров и эсминцев . Они также были размещены в поворотных установках типа MPL C/01-06, с общим боезапасом 3200 снарядов для этих орудий. Эти орудия стреляли 9-килограммовыми (20-фунтовыми) снарядами с высокой скорострельностью 15 выстрелов в минуту, на дальность до 10 694 м (11 695 ярдов), что было довольно долго для орудия меньшего калибра. [21] В конце 1916 года, после ремонтных работ после повреждений, полученных во время Ютландского сражения, с «Фон дер Танн» сняли 8,8-см (3,5-дюймовые) орудия и заварили порты стрельбы. Два 8,8-см зенитных орудия были установлены на кормовой надстройке. [13]
Как было принято для крупных кораблей того времени, Von der Tann был оснащён четырьмя 45-см (17,7 дюйма) торпедными аппаратами , с общим количеством торпед одиннадцать. Они располагались в носу, корме и две на борту. Торпеды несли боеголовку весом 110 кг (240 фунтов) и имели эффективную дальность 2 км (1,04 морских миль) при скорости 32 узла (59 км/ч) и 1,5 км (0,81 морских миль) при 36 узлах (67 км/ч). [21]
Поскольку Von der Tann был спроектирован для ведения боевых действий на линии фронта, его броня была намного толще, чем у британских линейных крейсеров. Von der Tann весил на 2000 тонн больше , чем класс Indefatigable [22], и использовал на 10% больше своего веса для брони, чем линейные крейсеры, с которыми он столкнулся в Ютландском сражении [21] .
Броня « Фон дер Танна» состояла из цементированной и никелевой стали Круппа . Основная поясная броня имела толщину 80–120 мм (3,1–4,7 дюйма) спереди, 250 мм (9,8 дюйма) над цитаделью корабляи 100 мм (3,9 дюйма) на корме. Передняя боевая рубка была защищена 250 мм (9,8 дюйма), а кормовая боевая рубка — 200 мм (7,9 дюйма). Четыре башни имели 230 мм (9,1 дюйма) лицевые стороны, 180 мм (7,1 дюйма) по бокам и 90 мм (3,5 дюйма) на крышах. Горизонтальная броня имела толщину 25 мм (0,98 дюйма), а наклонная палубная броня — 50 мм (2 дюйма). [23] Как и броненосный крейсер Blücher до него, он был защищен торпедной переборкой толщиной 25 мм (0,98 дюйма). Она была отставлена на расстояние 4 метра (13 футов) от внешней обшивки корпуса, пространство между ними использовалось для хранения угля. [24]
Киль для Von der Tann был заложен 21 марта 1908 года, и судно было спущено на воду почти год спустя, 20 марта 1909 года. Генерал Луитпольд Фрайхерр фон унд цу дер Танн-Ратсамхаузен, племянник тезки корабля, а затем командующий III Королевским баварским корпусом , окрестил судно на церемонии спуска на воду. [25] В мае 1910 года Von der Tann отплыл с верфи Blohm & Voss в Гамбурге, чтобы получить свою окончательную достройку на Kaiserliche Werft (Императорской верфи) в Киле . В то время немецкий флот хронически не хватало экипажей, поэтому рабочим верфи пришлось доставить судно в Киль. 1 сентября 1910 года судно было введено в состав германского флота с экипажем, состоящим в основном из людей с дредноута Rheinland . Ее первым командиром был Kapitän zur See ( KzS –Captain at Sea) Роберт Мишке. Во время морских испытаний она достигла средней скорости 27 узлов (50 км/ч) в течение шести часов, с максимальной скоростью 28,124 узлов (52,086 км/ч; 32,365 миль/ч) при максимальной мощности двигателей. [26] [27]
После завершения испытаний Von der Tann была отправлена в Южную Америку, покинув Германию 20 февраля 1911 года. По пути она остановилась на Канарских островах . Она посетила Рио-де-Жанейро , Бразилия, прибыв туда 14 марта, где ее посетил президент Бразилии Эрмес да Фонсека , прежде чем продолжить путь в Итаджаху 23 марта. В этот период она курсировала с немецким легким крейсером Bremen , который находился в этом районе. Оттуда она продолжила путь в Баия-Бланка , Аргентина, 27 марта, где многие из ее команды сошли на берег, чтобы посетить город. Она оставалась там до 8 апреля, а затем отправилась в Баию , Бразилия, куда она прибыла шесть дней спустя. Оттуда Мишке и его сотрудники посетили Буэнос-Айрес 30 марта. 17 апреля она отбыла домой, вернувшись в Вильгельмсхафен 6 мая. [25] [28] Основной целью круиза было получение контрактов на поставку вооружения из стран Южной Америки, произведя на них впечатление тем, что «широко рекламировалось как самый быстрый и мощный военный корабль, находившийся на тот момент на плаву». [29]
Через два дня после прибытия в порт « Фон дер Танн» присоединился к I Scouting Group . В июне он отправился во Флиссинген в Нидерландах, где погрузил на борт кронпринца Вильгельма и его жену Сесилию , чтобы отвезти их на коронацию короля Великобритании Георга V. Церемонии включали смотр флота в Спитхеде , который длился с 20 по 29 июня, где «Фон дер Танн» представлял Германию. Затем линейный крейсер доставил кронпринца и принцессу обратно в Германию. Он вернулся к операциям с флотом в августе, а 29 сентября стал флагманом I Scouting Group, заменив Блюхера в этой роли. В то время подразделением командовал вице-адмирал Густав Бахманн . В июле 1912 года, пока «Фон дер Танн» проходил капитальный ремонт двигателя, новый линейный крейсер « Мольтке » заменил «Фон дер Танн» в качестве флагмана. В сентябре KzS Max Hahn сменил Мишке на посту капитана корабля. С 21 по 26 сентября он недолгое время служил флагманом заместителя командующего, контр- адмирала Франца фон Хиппера . 1 октября Von der Tann стал флагманом 3-го адмирала разведывательных сил, кадета Феликса Функе ; 1 марта 1914 года Функе был переведен на командование III боевой эскадрой , и его заменил KzS Артур Тапкен, который вскоре, 22-го числа, был повышен до контр-адмирала . [28] [30]
.jpg/1280px-SMS_Mainz_sinking_(photo).jpg)
После начала Первой мировой войны в июле 1914 года, первый крупный вылет Фон дер Танна состоялся , когда корабль принял участие в безуспешных поисках британских линейных крейсеров после битвы в Гельголандской бухте в августе 1914 года. Во время боя Фон дер Танн находился на рейде Вильгельмсхафена и получил приказ поднять пары уже в 08:20, чтобы помочь немецким крейсерам, подвергшимся атаке в Гельголандской бухте . В 08:50 контр-адмирал Хиппер запросил разрешение у адмирала Фридриха фон Ингеноля , главнокомандующего Флотом открытого моря, отправить Фон дер Танна и Мольтке на помощь осажденным немецким крейсерам. [31]
Von der Tann был готов к отплытию к 10:15, более чем за час до прибытия британских линейных крейсеров. Однако корабль задержался из-за отлива, который помешал линейным крейсерам пересечь бар в устье лимана Яде . В 14:10 Von der Tann и Moltke смогли пересечь бар Яде, и Hipper приказал немецким легким крейсерам отступить к двум тяжелым кораблям, в то время как сам Hipper находился примерно в часе позади на линейном крейсере Seydlitz . В 14:25 оставшиеся легкие крейсеры Strassburg , Stettin , Frauenlob , Stralsund и Ariadne встретились с линейными крейсерами. [32] Seydlitz прибыл на место к 15:10; Ariadne получил боевые повреждения и затонул. Hipper осторожно отправился на поиски двух пропавших легких крейсеров, Mainz и Cöln . К 16:00 немецкая флотилия начала возвращаться в устье реки Яде, прибыв туда примерно в 20:23. [33]
Позже в том же году Фон дер Танн присутствовал на рейде на Ярмут 2–3 ноября. В 16:30 2-го числа Фон дер Танн вместе с Зейдлицем (флагман Хиппера), Мольтке , броненосным крейсером Блюхер и четырьмя легкими крейсерами Страсбург , Грауденц , Кольберг и Штральзунд вышли из Яде-Эстуария, направляясь к английскому побережью с намерением установить минные заграждения на британских морских путях. В 18:00 две эскадры дредноутов Флота открытого моря вышли для оказания поддержки. Силы Хиппера повернули на север по дуге, чтобы избежать Гельголанда и британских подводных лодок, размещенных там, а затем увеличили скорость до 18 узлов. [34] Примерно в 06:30 следующего утра линейные крейсеры Хиппера заметили британский тральщик Halcyon и открыли огонь, что привлекло внимание эсминца Lively . Хиппер понял, что теряет время, и что дальнейшее преследование приведет его корабли к известному минному полю, поэтому он приказал своим кораблям вернуться в море. Когда флотилия отворачивала, линейные крейсеры дали несколько залпов по Грейт-Ярмуту, но без особого эффекта. К тому времени, как британское Адмиралтейство полностью осознало ситуацию, немецкие силы отступили обратно в родные воды. [35]
Von der Tann также участвовал в рейде на Скарборо, Хартлпул и Уитби 15–16 декабря. Рейд был еще одной попыткой выманить часть Гранд-Флита и уничтожить его, при этом весь Флот Открытого моря стоял наготове для поддержки. Von der Tann отложил сам рейд на несколько дней, потому что адмирал Ингеноль не желал отправлять I разведывательную группу в меньшем составе, а Von der Tann проходил плановый ремонт в начале декабря. [36] I разведывательная группа вместе со II разведывательной группой, состоящей из четырех легких крейсеров Kolberg , Strassburg , Stralsund и Graudenz , а также двух флотилий торпедных катеров, покинули Jade в 03:20. [37] Корабли Хиппера двинулись на север, через каналы в минных полях, мимо Гельголанда к легкому судну Horns Reef, после чего корабли повернули на запад, к английскому побережью. [38] Основные боевые эскадры Флота открытого моря вышли в море ближе к вечеру 15-го числа. Ночью 15 декабря основные силы Флота открытого моря столкнулись с британскими эсминцами, и, опасаясь ночной торпедной атаки, адмирал Ингеноль приказал кораблям отступить. [39]
Приблизившись к британскому побережью, линейные крейсеры Хиппера разделились на две группы. Seydlitz , Moltke и Blücher отправились на север, чтобы обстрелять Хартлпул, в то время как Von der Tann и Derfflinger отправились на юг, чтобы обстрелять Скарборо и Уитби. Два корабля уничтожили станции береговой охраны в обоих городах, а также сигнальную станцию в Уитби. К 09:45 16-го числа обе группы снова собрались и начали отступать на восток. [40] Хиппер не знал об отступлении Ингеноля и после бомбардировки целевых городов повернул обратно на встречу с немецким флотом. К этому времени линейные крейсеры Дэвида Битти были на позиции, чтобы заблокировать выбранный Хиппером путь отхода, в то время как другие силы были в пути, чтобы завершить окружение. В 12:25 легкие крейсеры II разведывательной группы начали проходить мимо британских сил, ищущих Хиппера. Один из крейсеров 2-й эскадры легких крейсеров заметил Штральзунд и подал сигнал Битти. В 12:30 Битти повернул свои линейные крейсеры к немецким кораблям. Битти предположил, что немецкие крейсеры были авангардным прикрытием для кораблей Хиппера, однако они были примерно в 50 км (31 миле) впереди. 2-я эскадра легких крейсеров, которая прикрывала корабли Битти, отделилась, чтобы преследовать немецкие крейсеры, но неверно истолкованный сигнал от британских линейных крейсеров заставил их вернуться на позиции прикрытия. [e] Эта путаница позволила немецким легким крейсерам уйти и предупредила Хиппера о местоположении британских линейных крейсеров. Немецкие линейные крейсеры повернули на северо-восток от британских сил и успешно ушли. [41]
Во время битвы при Доггер-банке «Фон дер Танн» ремонтировался, поэтому пропустил это сражение. Его заменил броненосный крейсер «Блюхер» , который затонул во время битвы. [42] Отряд людей с «Фон дер Танна» был отправлен на «Блюхер» и затонул вместе с кораблём. [43] В 1915 году корабль принимал участие в операциях в Северном и Балтийском морях. 10 августа 1915 года «Фон дер Танн» обстрелял островную крепость Утё в восточной части Балтики, [44] во время чего он принял участие в артиллерийской дуэли с русским броненосным крейсером «Адмирал Макаров» . [45] «Фон дер Танн» также вступил в бой с русским броненосным крейсером «Баян» и пятью эсминцами, в ходе которой «Фон дер Танн» был поражен снарядом через дымовую трубу, что не привело к потерям. [46] 3–4 февраля 1916 года «Фон дер Танн» участвовал в наступлении флота, чтобы приветствовать домой торговый рейдер « Мёве» . В том же месяце крейсер «Ханс Ценкер» сменил Хана на посту командира «Фон дер Танна » . Корабль также присутствовал во время вылазок флота 5–7 марта, 17 апреля, 21–22 апреля и 5 мая. [47]
Фон дер Танн также принял участие в бомбардировке Ярмута и Лоустофта 24–25 апреля. Хиппер был в отпуске по болезни, поэтому немецкие корабли находились под командованием контр-адмирала Фридриха Бёдикера . Немецкие линейные крейсеры Дерффлингер , Лютцов , Мольтке , Зейдлиц и Фон дер Танн покинули устье реки Джейд в 10:55 24 апреля и были поддержаны отрядом прикрытия из 6 легких крейсеров и двух флотилий торпедных катеров. [48] Тяжелые части Флота открытого моря отплыли в 13:40 с целью оказать дальнюю поддержку кораблям Бёдикера. Британское Адмиралтейство узнало о немецкой вылазке через перехват немецких беспроводных сигналов и развернуло Гранд-Флит в 15:50. [48]
К 14:00 корабли Бёдикера достигли позиции у Нордернея , после чего он повернул свои корабли на север, чтобы избежать голландских наблюдателей на острове Терсхеллинг . В 15:38 Зейдлиц подорвался на мине , которая проделала 50-футовую (15-метровую) дыру в его корпусе, прямо позади правого бортового торпедного аппарата, что позволило 1400 тоннам (1500 коротким тоннам) воды попасть в корабль. [48] Зейдлиц повернул назад под прикрытием легких крейсеров на скорости 15 узлов. Четыре оставшихся линейных крейсера немедленно повернули на юг в направлении Нордернея, чтобы избежать дальнейшего повреждения минами. К 16:00 Зейдлиц был вне неминуемой опасности, поэтому корабль остановился, чтобы позволить Бёдикеру высадиться. Торпедный катер V28 доставил Бёдикера в Лютцов . [49]
В 04:50 25 апреля немецкие линейные крейсеры приближались к Лоустофту, когда легкие крейсеры «Росток» и «Эльбинг» , прикрывавшие южный фланг, заметили легкие крейсеры и эсминцы соединения Харвича адмирала Тирвитта . [49] Бёдикер отказался отвлекаться на британские корабли и вместо этого направил орудия своих кораблей на Лоустофт. Две 6-дюймовые (15 см) береговые батареи были уничтожены, а городу был нанесен другой ущерб. Позже Ценкер писал:
Туман над морем и дым от кораблей впереди мешали нам различать цели, когда мы направлялись в Лоустофт. Но после того, как мы повернули [на север], Empire Hotel стал для нас прекрасным ориентиром для эффективной бомбардировки. В 05:11 мы открыли огонь из наших крупнокалиберных и среднекалиберных орудий по портовым сооружениям и разводным мостам. После нескольких «коротких выстрелов» стрельба была хорошей. С кормового мостика сообщалось о пожаре в городе, а с другой точки наблюдения — о сильном взрыве у входа [в гавань]. [49]
В 05:20 немецкие рейдеры повернули на север, к Ярмуту, которого достигли к 05:42. Видимость была настолько плохой, что немецкие корабли дали по одному залпу каждый, за исключением Derfflinger , который выпустил четырнадцать снарядов из своей главной батареи. Немецкие корабли повернули на юг и в 05:47 во второй раз столкнулись с Harwich Force, который к тому времени был атакован шестью легкими крейсерами прикрытия. Корабли Бёдикера открыли огонь с расстояния 13 000 ярдов (12 000 м). [50] Тирвитт немедленно развернул свои корабли и бежал на юг, но не раньше, чем крейсер Conquest получил серьезные повреждения. Из-за сообщений о британских подводных лодках и торпедных атаках Бёдикер прекратил преследование и повернул обратно на восток к Флоту открытого моря. В этот момент Шеер, предупрежденный о вылазке Гранд-Флита из Скапа-Флоу, повернул обратно в сторону Германии. [50]
Von der Tann участвовал в Ютландском сражении в составе первой разведывательной группы Хиппера. Von der Tann был самым тыловым из пяти линейных крейсеров в линии Хиппера. [51] Незадолго до 16:00 по центральноевропейскому времени [f] 31 мая 1916 года силы Хиппера столкнулись с эскадрой линейных крейсеров Битти. Немецкие корабли первыми открыли огонь с расстояния примерно 15 000 ярдов (14 000 м). [51] В 16:49 Von der Tann сделал свой первый выстрел по Indefatigable . Четырнадцать минут стрельбы спустя [52] Von der Tann добился пяти попаданий в Indefatigable из 52 выпущенных тяжелых снарядов, [46] один из которых привел к взрыву и затоплению Indefatigable . Наблюдатель на линейном крейсере New Zealand , который находился прямо перед Indefatigable , позже заметил, что он видел, как « Indefatigable был поражен двумя снарядами с Von der Tann , один в носовую башню. Оба, казалось, взорвались при ударе. Через тридцать секунд корабль взорвался. За языками пламени последовал густой дым, который скрыл его из виду». [53]
После уничтожения Indefatigable Битти повернул свои силы в сторону, в то время как британская 5-я линейная эскадра приблизилась к немецким линейным крейсерам, открыв огонь примерно с 19 000 ярдов (17 000 м). [54] Von der Tann и Moltke , два самых задних из эскадры Хиппера, попали под огонь трех ведущих британских линкоров 5-й BS: Barham , Valiant и Malaya . [55] Немецкие линейные крейсеры начали зигзагообразный ход, чтобы избежать огня британских кораблей. В 17:09, [46] через шесть минут после потопления Indefatigable , Von der Tann был поражен одним 15-дюймовым (38 см) снарядом с Barham , который попал под ватерлинию и сместил часть поясной брони, в результате чего Von der Tann принял 600 тонн воды. [54] Это попадание временно повредило рулевое управление корабля, и в сочетании с зигзагообразным движением Von der Tann привело к тому, что он выпал из линии влево. Немецкая официальная история прокомментировала, что «величайшая катастрофа полного выхода из строя рулевого управления была предотвращена, в противном случае Von der Tann был бы отдан в руки приближающихся линкоров, как в случае с Blücher во время боя у Доггер-банки». [56]
В 17:20 13,5-дюймовый (34 см) снаряд с линейного крейсера Tiger попал в барбет башни A Фон дер Танна . Кусок броневой плиты вылетел из башни и ударил в учебный механизм башни, что заклинило башню на 120 градусов. Это вывело башню из строя на время боя. [57] В 17:23 корабль снова был поражен 13,5-дюймовым (34 см) снарядом с Tiger , который ударил рядом с башней C и убил 6 человек. Снаряд пробил палубу и создал достаточно обломков, чтобы башня не могла поворачиваться, а правое рулевое машинное отделение было повреждено. Башня C была выведена из строя, пока обломки не были срезаны. Дым от пожара, вызванного горящими учебными мишенями, которые были уложены под башней, скрывал корабль. Секции торпедных сетей были сбиты и волочились за кораблём. Однако они были отрезаны прежде, чем они смогли зацепиться за винты. [58] New Zealand , которая вела огонь по Von der Tann после уничтожения Indefatigable , потеряла цель из виду и перенесла огонь на Moltke . [59] В 17:18 дальность до Von der Tann от Barham сократилась до 17 500 ярдов (16 000 м), после чего Von der Tann открыл огонь по британскому линкору. Вскоре после этого, в 17:23, Von der Tann зарегистрировал попадание в Barham . [60] Однако, выпустив всего 24 снаряда, Von der Tann пришлось вернуться к своей предыдущей цели, New Zealand , потому что ее носовые и кормовые башни с тех пор были выведены из строя, а ее башни в средней части корабля больше не могли целиться в Barham . [61]
В 18:15 орудия последней активной башни заклинило в своих креплениях, оставив Von der Tann без какого-либо рабочего основного вооружения. [62] Несмотря на это, он остался на линии боя, чтобы отвлечь британских артиллеристов. [46] Поскольку он больше не стрелял из своих главных орудий, Von der Tann мог маневрировать хаотично, так что он мог избегать британского огня. [62] К 18:53 скорость корабля упала с 26 узлов (48 км/ч) до 23 узлов (43 км/ч). Более чем через полтора часа после выхода из строя из-за механических неполадок башня D была отремонтирована и снова готова к действию. Von der Tann получил свое четвертое и последнее попадание тяжелого снаряда в 20:19, когда один 15-дюймовый (38-сантиметровый) снаряд с Revenge попал в кормовую боевую рубку. Осколки снаряда проникли в боевую рубку, убив третьего артиллерийского офицера и обоих дальномерщиков, а также ранив всех остальных членов экипажа в башне. Осколки снаряда и другой мусор провалились через вентиляционную шахту в конденсатор, что погасило все огни на корабле. [63] Одиннадцать минут спустя, в 20:30, башня B снова была готова к бою, а к 21:00 башня C также была в рабочем состоянии. [64] Однако обе башни в средней части корабля столкнулись с дополнительными механическими проблемами, которые вывели их из строя позже во время боя. [65]
Примерно в 22:15 Хиппер, флаг которого теперь находился в Мольтке , приказал своим линейным крейсерам увеличить скорость до 20 узлов и зайти в тыл основной немецкой линии. Ни Derfflinger , из-за повреждений в бою, ни Von der Tann , из-за загрязнения его котлов, не могли идти со скоростью более 18 узлов. [66] Derfflinger и Von der Tann заняли позиции за кормой II эскадры, а позже к ним присоединились старые додредноуты Schlesien и Schleswig-Holstein в 00:05. [67] В 03:37 британский эсминец Moresby выпустил торпеду в тыл немецкой линии; она прошла близко к носу Von der Tann и заставила корабль резко повернуть на правый борт, чтобы избежать попадания. [68] Ближе к концу битвы, в 03:55, Хиппер передал доклад адмиралу Шееру, сообщив ему об огромных повреждениях, понесенных его кораблями. К тому времени у Derfflinger и Von der Tann было всего по два работающих орудия, Moltke был затоплен 1000 тоннами воды, а Seydlitz был серьезно поврежден. Хиппер докладывал: «I разведывательная группа, таким образом, больше не представляла никакой ценности для серьезного боя и, следовательно, была направлена главнокомандующим вернуться в гавань, в то время как он сам решил дождаться развития событий у рифа Хорнс с линейным флотом». [69]
В ходе сражения две главные башни Von der Tann были выведены из строя британским орудийным огнем, в то время как другие две башни получили механические повреждения. [70] Корабль стрелял так быстро, что несколько главных орудий в башнях в средней части корабля перегрелись и заклинили в своих направляющих отката, и их нельзя было вернуть в рабочее состояние. [71] Von der Tann оставался без своей главной батареи в течение 11 часов, хотя три башни были восстановлены в рабочее состояние до конца сражения; [72] башня D была восстановлена только после значительной резки погнутого металла с помощью кислородно-ацетиленовых горелок — после этого орудия можно было обрабатывать только вручную. [65] Его потери составили 11 убитых и 35 раненых. [64] Во время сражения Von der Tann выпустил 170 тяжелых снарядов и 98 снарядов второстепенного калибра. [73]
После Ютландии он прошёл ремонт с 2 июня по 29 июля. [64] Вернувшись во флот, Von der Tann принял участие в нескольких неудачных рейдах в Северное море в 1916 году. Во время первого из них, проведённого 18–19 августа , Von der Tann был одним из двух оставшихся немецких линейных крейсеров, всё ещё находящихся в боевом состоянии (вместе с Moltke ), поэтому для операции в I Scouting Group было выделено три дредноута: Markgraf , Grosser Kurfürst и Bayern . I Scouting Group должна была бомбардировать прибрежный город Сандерленд , пытаясь выманить и уничтожить линейные крейсеры Битти. Адмирал Шеер и остальная часть Флота открытого моря с пятнадцатью собственными дредноутами должны были следовать позади, обеспечивая прикрытие. [74] Британцы знали о немецких планах и отправили Гранд-Флит им навстречу. К 14:35 Шеер был предупрежден о приближении Гранд-Флита и, не желая вступать в бой со всем Гранд-Флитом всего через одиннадцать недель после решительно близкого столкновения в Ютландии, развернул свои силы и отступил в немецкие порты. [75]
Дальнейшие вылазки были проведены 25–26 сентября, 18–19 октября, 23–24 октября, а также наступление 23–24 марта 1917 года; ни один из них не привел к бою с британскими войсками. [64] KzS Konrad Mommsen сменил Ценкера в апреле. [27] Von der Tann служил флагманским кораблем контр-адмирала Людвига фон Ройтера во время наступления флота в Норвегию 23–25 апреля 1918 года, а также в вылазке 8–9 июля. [64]
Von der Tann должен был принять участие в последнем боевом сражении флота в конце октября 1918 года, за несколько дней довступления в силу перемирия . Основная часть Флота открытого моря должна была выйти из своей базы в Вильгельмсхафене, чтобы вступить в бой с британским Гранд-Флитом; Шеер — к тому времени уже гросс-адмирал ( гросс-адмирал ) флота — намеревался нанести как можно больше урона британскому флоту, чтобы сохранить лучшую позицию Германии на переговорах, несмотря на ожидаемые потери. Однако многие измученные войной моряки считали, что операция нарушит мирный процесс и продлит войну. [76] Пока Флот открытого моря консолидировался в Вильгельмсхафене, моряки начали массово дезертировать. Когда Von der Tann и Derfflinger проходили через шлюзы, разделявшие внутреннюю гавань и рейд Вильгельмсхафена, около 300 человек с обоих кораблей перелезли через борт и скрылись на берегу. [77] Утром 29 октября 1918 года был отдан приказ отплыть из Вильгельмсхафена на следующий день. Начиная с ночи 29 октября, моряки на Thüringen , а затем и на нескольких других линкорах взбунтовались . [78] Беспорядки в конечном итоге вынудили Хиппера и Шеера отменить операцию. [79] Узнав о ситуации, кайзер заявил: «У меня больше нет флота». [80]
После капитуляции Германии в ноябре 1918 года большая часть Флота открытого моря под командованием Рейтера была интернирована на британской военно-морской базе в Скапа-Флоу . [79] Перед отплытием немецкого флота адмирал Адольф фон Трота ясно дал понять Рейтеру, что он не может позволить союзникам захватить корабли ни при каких условиях. [81] Флот встретился с британским легким крейсером Cardiff , который привел корабли к флоту союзников, который должен был сопровождать немцев в Скапа-Флоу. Огромная флотилия состояла примерно из 370 британских, американских и французских военных кораблей. [82] После того, как корабли были интернированы, их орудия были выведены из строя путем снятия затворов , а их экипажи были сокращены до 200 офицеров и рядовых. [83] Фон дер Танн был интернирован в Скапа-Флоу под командованием капитан-лейтенанта Волланте. [84] Во время пребывания в Скапа-Флоу на борту корабля был сформирован солдатский совет; совет взял на себя полный диктаторский контроль над судном на время погребения. [85]
Флот оставался в плену во время переговоров, которые в конечном итоге привели к Версальскому договору . Рейтер считал, что британцы намеревались захватить немецкие корабли 21 июня 1919 года, что было крайним сроком для Германии подписать мирный договор. Не зная, что крайний срок был продлен до 23-го числа, Рейтер приказал потопить корабли при первой возможности. Утром 21 июня британский флот вышел из Скапа-Флоу, чтобы провести учебные маневры, и в 11:20 Рейтер передал приказ своим кораблям. [ 81] Корабль затонул через два часа и пятнадцать минут. [86] Задача по подъему Фон дер Танна была обеспечена спасательной компанией Эрнеста Кокса . Во время подготовительных работ трое рабочих едва не погибли, когда их кислородно-ацетиленовые резаки вызвали сильный взрыв. Взрыв проделал дыры в все еще затопленном судне и позволил воде попасть в отсек, который был опорожнен сжатым воздухом; К тому времени, как людей спасли, отсек был почти полностью заполнен, и люди были по самые шеи. [87] Тем не менее, корабль был успешно поднят 7 декабря 1930 года, [64] и отправлен на слом в Росайт компанией Alloa Shipbreaking Company, начавшей работу в 1931 году. [88]
