stringtranslate.com

Президент СС Тафт

SS President Taft был спущен на воду как один из «государственных» кораблей, Buckeye State , достроенных United States Shipping Board в качестве грузопассажирских судов после того, как изначально был заложен как войсковой транспорт. Buckeye State был заложен как Bertrice , но был переоборудован и переименован перед спуском на воду. Первоначально назначенный Matson Navigation Company в качестве агента Shipping Board, корабль позже был переименован в President Taft и назначен Pacific Mail Steamship Company для эксплуатации. В 1925 году Shipping Board продал корабль Dollar Steamship Company. President Taft эксплуатировался Dollar, а затем его преемником American President Lines, пока не был реквизирован Военным министерством 17 июня 1941 года.

Президент Тафт был переименован и эксплуатировался как USAT Willard A. Holbrook в течение всей Второй мировой войны. В последние дни войны судно проходило переоборудование в армейское госпитальное судно с предложенным названием Armin W. Leuschner, но переоборудование было приостановлено в августе 1945 года, а название Willard A. Holbrook сохранилось. Переоборудование в войсковой транспорт было изменено на подходящий для перевозки иждивенцев, поскольку затем судно перевозило иждивенцев из Европы после войны.

Строительство и дизайн

Корабль был заложен как проект 1029, позже известный в торговле как 535-й за его общую длину, военный корабль на верфи Bethlehem Steel Company в Спэрроус-Пойнт, штат Мэриленд, с предполагаемым названием Bertrice для Совета по судоходству США (USSB). [1] [6] В 1919 году корабль был переименован в Buckeye State и, в связи с миром и тем фактом, что строительство не продвинулось слишком далеко для изменений, был преобразован в пассажирский лайнер во время строительства. [1] [7] Buckeye State был спущен на воду 24 июля 1920 года, спонсируемый миссис Х. Б. Миллер, женой помощника управляющего строительством Emergency Fleet Corporation , Филадельфия. [2] [3]

К маю 1926 года Доллар, несмотря на противодействие, приобрел десять 535-х у USSB. [8] Оппоненты ссылались на низкую цену, уплаченную за корабли, а также на противодействие, основанное на том, что одна компания контролировала так много тихоокеанских перевозок, но цена была результатом того, что корабли имели конструкцию, не подходящую для коммерческой эксплуатации. [9]

Лайнер USSB/MatsonБакай Стэйт

Buckeye State , с однотипным судном Hawkeye State , были переданы Matson Navigation Company для эксплуатации на основе аренды в размере 140 000 долларов в месяц. [2] [10] Корабли должны были быть задействованы в маршруте из Балтимора через Гавану и Панамский канал в Сан-Франциско, занимающем от четырнадцати до пятнадцати дней, а затем на обычном шестидневном маршруте Matson в Гонолулу. [6] Полный цикл кругового рейса для каждого судна должен был составлять семьдесят дней, при этом оба судна поддерживали тридцатипятидневный график плавания. [6] Buckeye State был серьезно поврежден пожаром в июне 1921 года, контракт на ремонт был передан Standard Shipbuilding, Shooters Island , New York за 19 000 долларов. [11] [12] [13]

Президент Тафт

Совет по судоходству переименовал свои «государственные» лайнеры для президентов Соединенных Штатов с пересмотренным списком в мае 1922 года, изменив ряд названий, которые только что были выданы, так что несколько судов имели по три названия в течение нескольких месяцев, а Buckeye State был переименован в President Taft . [14] [15] Значительная путаница была вызвана первоначальным списком с разными названиями; например, United States Lines Lone Star State сначала был переименован в President Taft , а затем в течение нескольких недель снова был переименован в President Harding  [de] . [15] [примечание 1]

Операция пароходной компании Pacific Mail

Президент Тафт был передан компании Pacific Mail Steamship Company в августе 1922 года для начала работы в сентябре из Сан-Франциско. [16] USSB, ссылаясь на «неисправную конструкцию», провела реконструкцию двадцати трех из 535-х, включая Президент Тафт, который должен был пройти капитальный ремонт котла и двигателя в Moore Drydock Company , Окленд, Калифорния. [17] Внутренняя отделка судна, включая мебель, шторы и обивку, была отремонтирована или заменена. [18] Наряду с рядом других 535-х, охлаждаемое грузовое пространство судна было увеличено примерно на 17 000 кубических футов (481,4 м 3 ) до 21 000 кубических футов (594,7 м 3 ). [19] В дополнение к реконструкции Президент Тафт был «оборудован максимальным количеством восточного рулевого управления». [19]

President Taft и четыре однотипных судна, President Cleveland , President Lincoln, President Pierce и President Wilson, начали службу из Сан-Франциско в Гонолулу, затем в Иокогаму и Кобе , Япония, Шанхай и Гонконг , Китай и Манилу , Филиппины, с рейсами каждые две недели под лозунгом «Sunshine Belt To The Orient» [20] [21] С 6 марта по 8 июля 1924 года судно прошло капитальный ремонт на верфи Mare Island Navy Yard, на что было потрачено около 400 000 долларов. [22] После восстановления котлов с помощью горелок Coen расход топлива на рейсе Сан-Франциско — Гонолулу сократился в среднем с 5000 баррелей (794,9 м 3 ) до 3272 баррелей (520,2 м 3 ). [23] В 1924 году у берегов Японии президент Тафт спас сорок человек с британского грузового парохода « Мэри Харлок», из которых двадцать добрались до безопасного места на своей лодке, а еще двадцать, слишком слабые, чтобы совершить это путешествие, были спасены командой президента Тафта . [24]

К январю 1925 года десять лайнеров «Президент» эксплуатировались двумя компаниями в качестве агентов USSB: пять — компанией Admiral Oriental Line, работавшей под названием American Oriental Mail Line, и пять, включая President Taft , эксплуатировались Pacific Mail под названием California Orient Line. [25]

Право собственности на Dollar Steamship Company и American President Lines

К маю пять судов Pacific Mail были проданы USSB компании Dollar Steamship Line за общую сумму 5 625 000 долларов США, каждое судно было продано за 1 125 000 долларов США. [26] [27] На собрании, последовавшем за продажей пяти транстихоокеанских судов, акционеры Pacific Mail Steamship Company проголосовали за принятие предложения WR Grace and Company о выкупе оставшихся судов и деловой репутации. [28] К середине 1926 года Dollar приобрела все десять лайнеров «President», эксплуатируемых двумя компаниями. [8]

Dollar включил President Taft в свой транстихоокеанский сервис и добавил Лос-Анджелес к портам, посещаемым на обратном рейсе, прежде чем вернуться в Сан-Франциско в 1927 году. [29] Капитан М.К. Кокрейн, 35 лет, умер на борту 9 сентября 1927 года после внезапной и непродолжительной болезни и был похоронен в море по его просьбе до того, как судно достигло Сиэтла. [30]

Компания Dollar Steamship Company, наряду с другими компаниями Dollar, а также судами, была приобретена Морской комиссией США по Соглашению об урегулировании от 15 августа 1938 года, в котором акции компании были переданы для погашения долга компании в размере 7 500 000 долларов. [31] Президент Тафт был среди тех, кто был передан новой компании American President Lines, в которую комиссия инвестировала 4 500 000 долларов. [31]

Новая линия восстановит услугу «Round the World» компании Dollar line с отремонтированными судами, отвечающими новым правилам безопасности, при этом президент Тафт получит около 75 000 долларов за работы под водой и 100 000 долларов за другие работы, включая ремонт жилых помещений для экипажа и работы с котлами. [32] Президент Тафт был назначен на службу Нью-Йорк — Тихоокеанское побережье — Азиатский регион. [33]

Армейский транспортУиллард А. Холбрук

Президент Тафт был реквизирован у American President Lines в Сан-Франциско Военным министерством 17 июня 1941 года за компенсацию в размере 1 057 002 долларов. [34] Корабль, как USAT Президент Тафт , совершил два рейса в Манилу через Гонолулу и Гуам и другие рейсы на Гавайи и Аляску до сентября, когда был переоборудован для дополнительной вместимости войск и переименован в Уиллард А. Холбрук в честь генерал-майора Уилларда Эймса Холбрука . [35] 4 октября 1941 года Холбрук покинул Сан-Франциско с элементами 19-й бомбардировочной группы , 30-й бомбардировочной эскадрильи 7-й бомбардировочной группы и 93-й бомбардировочной эскадрильи в Манилу, прибыв в Манилу 23 октября. [36]

ПенсаколаКонвой

Уиллард А. Холбрук в Австралии

Холбрук погрузил на борт 147-й полк полевой артиллерии и 148-й полк полевой артиллерии , за исключением одного из его батальонов, общей численностью 2000 человек в порту посадки Сан-Франциско и отбыл 22 ноября 1941 года в сопровождении тяжелого крейсера USS  Pensacola на Гавайи, чтобы прибыть на Филиппины 4 января 1942 года. [37] [примечание 2] 30 ноября транспорт покинул Гонолулу для своего третьего армейского похода в Манилу, присоединившись к увеличенному конвою, все еще сопровождаемому Pensacola , официально обозначенному как оперативная группа 15.5, но обычно известному как конвой Пенсаколы . [35] [38] [39] [примечание 3] Конвой, отправлявшийся с Гавайев, состоял из четырех транспортов и трех грузовых судов с эскортом, усиленным охотником за подводными лодками USS  Niagara : [40]

Транспорт:

Грузовые суда:

Конвой следовал южным маршрутом, избегая японских подмандатных островов в центральной части Тихого океана, и должен был приблизиться к Филиппинам через Порт-Морсби , Новая Гвинея . [40] Конвой пересек экватор 6 декабря, проведя крупнейшее на тот момент посвящение в армейские корабли Shellback , и получил известие о нападении на Перл-Харбор в 11:00, 7 декабря по времени конвоя. [40] Конвой импровизировал оборону, включая покраску кораблей в серый цвет во время движения, поскольку сообщалось о японской активности на островах Эллис всего в 300 милях, и ВМС приказали остановиться в Суве , острова Фиджи, пока пункт назначения конвоя был пересмотрен. [40] В Суве из груза корабля было извлечено дополнительное оружие, а артиллеристы армии Холбрука нашли свои 75-мм боеприпасы и импровизированные прицелы и установки для использования своей артиллерии в качестве палубных орудий. [41] Они также изготовили импровизированные трубчатые крепления для авиационных пушек калибра .50, найденных в грузе, для использования в качестве защиты. [42]

Тем временем судьба конвоя обсуждалась на самом высоком уровне, и первоначальное решение армии и флота вернуть конвой для подкрепления на Гавайях было подвергнуто сомнению президентом Рузвельтом, в результате чего конвою было приказано отправиться в Брисбен , Австралия, 12 декабря, и он благополучно прибыл туда 22 декабря. [38] Вопрос о пополнении запасов Филиппин все еще рассматривался, и два самых быстрых транспорта конвоя, Holbrook и Bloemfontein, были выбраны для попытки добраться до Филиппин. [43] Однако почти все грузы пришлось выгрузить и перераспределить, включая войска, которые должны были грузить штатное оружие и припасы, а затем перегружать их. [43] Holbook был перегружен двумя полевыми артиллерийскими подразделениями. [44] [45] Chaumont снова перевозил военно-морские припасы. [43] Первоначально возникли трудности с Блумфонтейном , поскольку капитан отметил, что обязательства судна были выполнены с выгрузкой груза в Австралии, но правительство Нидерландов организовало продолжение плавания судна до Соэрабаджи , Ява, с 26-й бригадой полевой артиллерии, штабной батареей и 1-м батальоном 131-й полевой артиллерии. [43] Кораблям было поручено доставить перераспределенные грузы конвоя, включая собранные самолеты, на север 28 декабря. [45] [46] Японские наступления в Голландской Индии изолировали Филиппины и оттеснили обороняющиеся силы в Батаан , и планы были изменены. [46] [47] Холбруку было приказано зайти в Дарвин , который строился как передовая авиабаза и порт, где по прибытии 5 января 1942 года высадились войска и были разгружены припасы. [46] [47] [примечание 4]

Остаток военной службы

Уиллард А. Холбрук в Австралии, между спасательными шлюпками добавлены поплавки Carley

Командование армии, прибывшее с конвоем Пенсакола , сформировало ядро ​​того, что стало командованием Юго-Западной тихоокеанской зоны (SWPA), первоначально как Вооруженные силы США в Австралии (USAFIA), причем это командование быстро реквизировало корабли, в том числе и из конвоя, для обслуживания местного армейского флота. [48] [примечание 5] Командующий генерал, USAFIA, уведомил начальство, что он оставляет Holbrook в Австралии вместе с рядом других крупных судов. [49] Судно было временно задержано до тех пор, пока другие подходящие суда, в частности приобретение двадцати одного голландского судна, не позволили освободить несколько крупных судов, включая Holbrook , который не стал частью постоянного флота армии SWPA. [50]

В феврале Holbrook действовал между Брисбеном, Мельбурном и Фримантлом, избежав таким образом воздушной атаки на Дарвин 19 февраля 1942 года, в результате которой были потоплены товарищи по конвою Мейгс и адмирал Холстед . [35] [47] Корабль вышел из Фримантла 22 февраля в составе конвоя MS.5 в сопровождении USS  Phoenix , который направлялся в Коломбо, Цейлон с войсками и припасами, в конечном итоге предназначенными для Индии и Бирмы. [51] В состав конвоя входили Holbrook , австралийские транспорты Katoomba и Duntroon с двумя судами, пытавшимися доставить истребители на Яву — MS  Sea Witch , перевозивший двадцать семь упакованных истребителей P-40, и USS  Langley с собранными истребителями. [51] [52] Sea Witch и Langley откололись от конвоя в безуспешной попытке, во время которой Langley был потоплен, доставить самолеты на Яву во время японского вторжения . [53] Phoenix был заменен в качестве эскорта кораблем HMS  Enterprise , и конвой благополучно прибыл в порт. [54]

Холбрук и Дантрун должны были вернуться в Австралию в конвое SU-4 под эскортом HMS  Cornwall ; однако был замечен японский флот, и Корнуоллу было приказано присоединиться к флоту адмирала сэра Джеймса Сомервилля. [55] Вместо этого конвой покинул Бомбей 4 апреля и прибыл в Коломбо , Цейлон , 8 апреля 1942 года, в это время произошло японское нападение на Цейлон, известное как Пасхальный воскресный рейд , и Корнуолл был потоплен в море. [55] [56] Конвой, направлявшийся в Австралию, теперь в составе Холбрука , Феликса Русселя и Дантруна, сопровождаемый вооруженным торговым крейсером HMS Chitral, теперь должен был пройти через опасные воды, в которых могли действовать японские флоты; в австралийских водах были замечены подводные лодки, а немецкий вспомогательный крейсер  Thor находился в этом районе. [57] Во время плавания Феликс Руссель принял сигнал бедствия с Нанкина, сообщавший о налетчике и самолете, а затем о «покидании судна», после чего наступила тишина. [58] [примечание 6] Конвой благополучно прибыл во Фримантл 14 мая 1942 года. [58]

В июне 1942 года, с остановками в Аделаиде , Сиднее и Веллингтоне , корабль вернулся в Лос-Анджелес, а затем в Сан-Франциско. [35] В Сан-Франциско Холбрук прошел ремонт, который продолжался до ноября 1942 года, после чего корабль вернулся в южную часть Тихого океана. [35] Следующим рейсом корабля были Гавайи, Нумеа , Фиджи , Гуадалканал (где кампания за Гуадалканал находилась на завершающей стадии), а затем Эфате, прежде чем вернуться в Соединенные Штаты в феврале 1943 года. [35] После трех поездок в Австралию в 1943 году с возвращением в Сан-Франциско для капитального ремонта в январе 1944 года, прежде чем вернуться в южную часть Тихого океана с остановками в Гуадалканале и Окленде . Отправившись из Сиэтла в апреле 1944 года, корабль проследовал через Гонолулу и Фунафути на юго-западный театр военных действий Тихого океана, поддерживая транспортные операции в Таунсвилле , Австралия, и Финшхафене , заливе Милн , и Холландии, Новая Гвинея, с возвращением в Соединенные Штаты в ноябре, прежде чем снова направиться на юго-запад Тихого океана. [35] [примечание 7]

Holbrook был выбран для переоборудования в госпитальное судно с предварительным названием Armin W. Leuschner и отправлен в Мобайл, штат Алабама, прибыв в марте 1945 года в Alabama Drydock Company . [35] Окончание войны привело к тому, что переоборудование было остановлено в августе 1945 года, и судно было завершено как войсковой транспорт в январе 1946 года с восстановленным названием Willard A. Holbrook . [35] [59] По прибытии в Нью-Йорк еще одно переоборудование в транспорт, подходящий для перевозки 763 иждивенцев, в Todd Shipbuilding Company . [35] Holbrook начал плавания в Европу с этой целью в марте 1946 года . [35]

Укладка и утилизация

Военное министерство передало корабль 8 марта 1948 года для отстоя на реке Гудзон , а 28 июля 1948 года корабль был переведен в резервный флот реки Джеймс , где 12 декабря 1949 года корабль был объявлен излишним. [34] 21 октября 1957 года корабль был продан за 265 780 долларов компании Bethlehem Steel и выведен из резервного флота для списания 29 октября. [34]

Сноски

  1. ^ Предыдущие списки показывали, что Buckeye State становится президентом Рузвельтом . В журналах, включая более ранние выпуски цитируемой Nautical Gazette (13 мая 1922 г., стр. 591), есть некоторые указания на то, что в период между первоначальным и пересмотренным списками сообщалось о судах, работающих под названиями, которые были пересмотрены.
  2. ↑ USS  Republic также погрузил войска в SFPOE: 2630 человек и технику 2-го батальона 131-го полка полевой артиллерии, 7-й бомбардировочной группы и 48 офицеров армейского авиационного корпуса.
  3. ↑ В некоторых армейских источниках упоминается как конвой Республики для старшего судна в конвое, USS Republic , поскольку армия имела тенденцию называть конвои по старшему судну, которое конвоируется, а не по старшему судну эскорта.
  4. ^ Блумфонтейн также благополучно добрался до Сурабаджи 5 января. Coast Farmer был одним из немногих судов, прошедших блокаду. Dona Nati и несколько более мелких судов также проходили блокаду.
  5. ^ Конвойные и другие суда, реквизированные или удерживаемые на театре военных действий Армейским управлением по делам гражданской авиации США, стали основой постоянного местного флота армии в юго-западной части Тихого океана.
  6. ↑ «Нанкин» был захвачен « Тором» , отправлен в Японию и переименован в «Лойтен» , переданный в управление компании «Гамбург Америка Лайн».
  7. ^ К этому времени Таунсвилл и Новая Гвинея стали основными транспортными базами армии. (Мастерсон, стр. 107–108)

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmn Маккеллар: Часть V, стр. 140a.
  2. ^ abcde Nautical Gazette: 31 июля 1920 г., стр. 133.
  3. ^ abcd American Marine Engineer: октябрь 1920 г., стр. 28.
  4. ^ abcde Регистр Ллойда 1930.
  5. ↑ USSB 1922, стр. 169.
  6. ^ abc Pacific Marine Review: декабрь 1920 г., стр. 102.
  7. ↑ USSB 1922, стр. 162.
  8. ^ ab Pacific Marine Review: май 1926 г., стр. 198, 235.
  9. ↑ Pacific Marine Review: май 1926 г., стр. 198.
  10. ↑ Nautical Gazette: 17 июля 1920 г., стр. 93.
  11. ↑ Pacific Marine Review: июль 1921 г., стр. 430.
  12. ↑ Pacific Marine Review: декабрь 1921 г., стр. 748.
  13. ^ Колтон 2011.
  14. ↑ Nautical Gazette: 22 июля 1922 г., стр. 81.
  15. ^ ab Nautical Gazette: 8 июля 1922 г.
  16. ↑ Nautical Gazette: 22 июля 1922 г., стр. 111.
  17. ↑ Pacific Marine Review: март 1923 г., стр. 160–151.
  18. ↑ USSB 1923, стр. 93.
  19. ^ ab USSB 1923, стр. 94.
  20. ↑ СССР 1923, стр. 74.
  21. ↑ Pacific Marine Review: апрель 1923 г., стр. 28.
  22. ↑ СССР 1924, стр. 56.
  23. ↑ Pacific Marine Review: август 1924 г., стр. 433.
  24. ↑ The Register, 11 июня 1924 г., стр. 13.
  25. ↑ Pacific Marine Review: январь 1925 г., стр. 24.
  26. ↑ СССР 1925, стр. 164.
  27. ↑ Pacific Marine Review: май 1925 г.
  28. ↑ Pacific Marine Review: июль 1925 г., стр. 13.
  29. ↑ Pacific Marine Review: февраль 1927 г., стр. 13.
  30. ↑ Pacific Marine Review: октябрь 1927 г., стр. 19.
  31. ^ ab Соединенные Штаты Америки против Р. Стэнли Доллара, стр. 2, 34.
  32. ↑ Pacific Marine Review: ноябрь 1938 г., стр. 24, 27.
  33. ↑ Pacific Marine Review: ноябрь 1938 г., стр. 28.
  34. ^ abc Карта статуса судна MARAD: Уиллард А. Холбрук.
  35. ^ abcdefghijk Чарльз 1947, с. 64.
  36. ↑ Клей: Боевой порядок армии США 1919–1941 гг., т. 3, стр. 1312, 1396, 1435.
  37. ↑ Мэтлофф и Снелл (1953–1959), стр. 72.
  38. ^ ab Morton 1993, стр. 146.
  39. ↑ Нимиц и Стил: т. 1.
  40. ^ abcd Mayo 1968, стр. 35.
  41. ↑ Мейо 1968, стр. 35–36.
  42. ↑ Мейо 1968, стр. 36.
  43. ^ abcd Мастерсон 1949, стр. 8.
  44. ↑ Мастерсон 1949, стр. 8–9.
  45. ^ ab Morton 1993, стр. 154.
  46. ^ abc Mayo 1968, стр. 37.
  47. ^ abc Masterson 1949, стр. 9.
  48. ↑ Мастерсон 1949, стр. 319–321.
  49. ↑ Мастерсон 1949, стр. 321.
  50. ↑ Мастерсон 1949, стр. 319–322, Приложение 30, стр. 6.
  51. ^ ab Gill 1968, стр. 601–602.
  52. ↑ Мэтлофф и Снелл (1953–1959), стр. 132.
  53. ↑ Гилл 1968, стр. 608–609.
  54. ↑ Гилл 1968, стр. 602.
  55. ^ ab Gill 1968, стр. 16.
  56. ^ База данных Арнольда Гаагского конвоя: SU.4.
  57. ↑ Гилл 1968, стр. 61–62.
  58. ^ ab Gill 1968, стр. 62.
  59. ↑ Уордлоу 1956, стр. 219.

Библиография

Внешние ссылки