stringtranslate.com

Saab 35 Дракен

Сааб 35J
Сааб 35С

Saab 35 Draken ( IPA: [²drɑːkɛn] ; Воздушный змей , неоднозначно с Дракон ) [Nb 1] [3] — шведский истребитель-перехватчик, разработанный и производимый Svenska Aeroplan Aktiebolaget ( SAAB ) в период с 1955 по 1974 год. Разработка Saab 35 Draken началась в 1948 году в качестве будущей замены для ВВС Швеции дневного истребителя Saab 29 Tunnan и ночного истребителя Saab 32B Lansen , которые тогда также находились в разработке . Он отличался инновационным, но непроверенным двойным треугольным крылом, что привело к созданию испытательного самолета субмасштабного масштаба Saab 210 , который был произведен и облетан для проверки этой ранее неисследованной аэродинамической особенности. Полномасштабная серийная версия поступила на вооружение фронтовых эскадрилий ВВС Швеции 8 марта 1960 года. [2] Он выпускался в нескольких вариантах и ​​типах, чаще всего как истребитель - перехватчик .

Saab 35 Draken известен, помимо прочего, своими многочисленными «первыми» в авиации. Это был первый построенный в Западной Европе боевой самолет с настоящей сверхзвуковой способностью, поступивший на вооружение, и первый полностью сверхзвуковой самолет , развернутый в Западной Европе. [Примечание 1] [6] С точки зрения конструкции это был один из, если не первый, боевых самолетов, спроектированных с двойным треугольным крылом, разработанный в начале 1950 года. [7] Нетрадиционная конструкция крыла также имела побочный эффект, сделав его первым известным самолетом, способным выполнять маневр «Кобра» . [8] [9] [10] Это был также один из первых самолетов, построенных в Западной Европе, превысивший скорость 2 Маха в горизонтальном полете, [11] достигнув ее 14 января 1960 года. [12]

Draken функционировал как эффективный сверхзвуковой истребитель периода Холодной войны , хотя он никогда не использовался в конфликте. Несмотря на то, что этот тип был разработан и предназначен как перехватчик , он считался очень эффективным истребителем для той эпохи. На шведской службе он претерпел несколько модернизаций, последней из которых стала модель J 35J. К середине 1980-х годов Drakens в SAF были в значительной степени заменены более совершенными истребителями JA 37 Viggen , в то время как введение в эксплуатацию более эффективного истребителя Saab JAS 39 Gripen ожидалось в течение десятилетия, хотя и с задержкой. В результате сокращений и высоких затрат на техническое обслуживание SAF решили снять Draken с вооружения в декабре 1999 года. Этот тип также экспортировался в военно-воздушные силы Австрии , Дании и Финляндии . Датские самолеты были экспортированы после службы в Соединенные Штаты, где они использовались в качестве учебных самолетов для летчиков-испытателей.

Нейминг

Шведское слово «Draken» имеет двойное значение, переводясь либо как «Дракон», либо как «Воздушный змей». [13] [14] Говорят, что название произошло от внешнего вида прототипа, похожего на бумажного воздушного змея, если смотреть сверху. [15]

Число «35» происходит от обозначения самолета в шведских ВВС: «flygplan 35» (fpl 35), [16] что означает «самолет 35». В зависимости от роли самолет получал префикс , указывающий на его тип, наиболее распространенным был «J 35», обозначающий «jaktflygplan» (самолет преследования), шведский термин для истребителей.

Разработка

Прототип Saab 35 (Fpl 35-1) в полете. Обычно его называли Urban Röd (Городской красный), а маркировка «U» означала «utveckling» (развитие).
Прототип Saab 35B приземлился после первого достижения скорости 2 Маха 14 января 1960 года. [12]

По мере развития технологий реактивных истребителей после Второй мировой войны Швеция предвидела необходимость в сверхзвуковом истребителе, который мог бы перехватывать бомбардировщики на большой высоте, а также вступать в бой с другими истребителями. В сентябре 1949 года ВВС Швеции через Шведское управление по оборонным материалам опубликовали недавно сформулированные требования к передовому самолету-перехватчику , который, как предполагалось, был бы способен атаковать вражеские бомбардировщики в околозвуковом диапазоне скоростей. [17] [18] Первоначальное требование указывало максимальную скорость от 1,4 до 1,5 Маха , но в 1956 году оно было пересмотрено до 1,7–1,8 Маха [17] , а затем в 1959 году до 2,0 Маха. [11]

Он должен был управляться одним пилотом, но при этом быть способным вести боевые действия в любых погодных условиях, ночью или днем, действуя с относительно строгих взлетно-посадочных полос, неся все необходимое оборудование для нейтрализации современных реактивных бомбардировщиков. [17] Хотя в то время разрабатывались и другие перехватчики, такие как истребитель ВВС США F-104 Starfighter , этот истребитель должен был взять на себя роль, уникальную для Швеции: способность действовать с укрепленных дорог общего пользования , которые должны были использоваться как часть военных авиабаз . Самолет также должен был заправляться и перевооружаться не более чем за десять минут призывниками с минимальной подготовкой. [18]

SAAB начала работу над созданием самолета, отвечающего этим требованиям. [17] Предварительные исследования показали, что большинство критических проблем, возникающих в связи с этими требованиями, можно решить с помощью конфигурации треугольного крыла . Однако для получения аэродинамически желательного расположения необходимо было удлинить переднюю часть фюзеляжа, что делало самолет слишком тяжелым. [17] Оптимальным решением считалось двойное треугольное крыло. Однако эта конфигурация крыла была новой и неиспытанной, поэтому конструкторский состав SAAB во главе с инженером-авиаконструктором Эриком Браттом и команда из более чем 500 техников построили небольшой испытательный самолет, чтобы изучить поведение нового крыла. [17]

Малогабаритный испытательный самолет, построенный в Швеции, Saab 210 (официально flygplan 210 , «самолет 210»), неофициально прозванный «Lilldraken» (маленький дракон), включал в себя испытание двойного треугольного крыла и совершил свой первый полет 21 января 1952 года. [19] Результаты, полученные в ходе этих испытательных полетов, привели к заказу на три полноразмерных прототипа Draken. [20] 25 октября 1955 года первый из этих прототипов, не оснащенный форсажной камерой , совершил свой первый полет . [21] [17] Согласно авиационному изданию Flight International , была проведена нетипично интенсивная программа летных испытаний для определения и проверки исключительной скорости, дальности и сложных систем этого типа. [17] Второй прототип, оснащенный форсажной камерой, непреднамеренно преодолел звуковой барьер во время своего первого полета при наборе высоты. [1] [ нужна страница ]

В 1956 году первая боевая версия Draken, обозначенная как J 35A, была заказана для серийного производства [17] , а первый серийный самолет впервые поднялся в воздух 15 февраля 1958 года. [22] [23] Скорость 2 Маха была достигнута 14 января 1960 года [12] под управлением летчика-испытателя Эрика Дальстрема за штурвалом прототипа J 35B. [11] Используемый двигатель был слегка модифицированным [11] британским Rolls-Royce Avon Mk.48A (шведское обозначение RM6BE), [24] номер двигателя 3459. [22]

Дизайн

Saab 35 Draken — истребитель, оснащенный характерным двойным треугольным крылом. По данным Flight International, трудно отличить фюзеляж от крыла. [17] Конструкция предвосхищает то, что позже будет известно как «смешанное крыло-тело». Фюзеляж имеет круглое сечение, а внутренняя часть крыла представляет собой поверхность с большой хордой , которая простирается почти до воздухозаборников двигателя. Удалось обойтись без хвостового оперения, что привело к чистому, простому общему дизайну. Передняя кромка внутреннего крыла была отогнута назад на 80° для высокоскоростных характеристик, а внешнее крыло — на 60° для хороших характеристик на низких скоростях. [19]

Кабина Draken в основном была оснащена шведскими приборами. [25] Последующие модели вносили различные улучшения в оснащение кабины, такие как пересмотренный фонарь и новая авионика. Для экспортных клиентов Draken был оснащен радаром управления огнем Airpass II производства Ferranti , который был эффективен для обнаружения различных целей класса «воздух-воздух» или «воздух-поверхность», а также режимом картирования местности, работающим совместно с навигационными системами самолета. [25] Обычно устанавливались два отдельных радиоблока, а также высокоскоростной канал передачи данных и две навигационные системы. [25] Поскольку на ручке управления нет естественной обратной связи, искусственные силы создавались системой q-feel. Draken также был оснащен трехосным автопилотом . [17] Фюзеляж Draken состоял из двух секций, передней и задней, соединенных болтами. [17] Передняя часть, которая была неотъемлемой частью впускных каналов и соседней конструкции крыла, вмещала радар управления огнем , кабину, носовое шасси , встроенные топливные баки и различные системы. Задняя часть, которая была изготовлена ​​как единое целое вместе с остальной частью внутреннего крыла, содержала двигатель и форсажную камеру, топливные баки мешочного типа, вооружение, основные стойки шасси и другие системы. [17] Поверхности управления полетом состояли из руля направления , а также внутренних и внешних элевонов , внешние секции были оснащены массо-балансировочными грузами. [17] Каждая поверхность управлялась тандемным гидравлическим домкратом, который был подключен к отдельным контурам. В качестве меры по снижению веса гидравлические системы работали при давлении в линии 210  кПа /см 2 (20,6 МПа ), [26] что было бы более чем вдвое больше давления, используемого в более раннем Saab 29 Tunnan . [17]

Движение обеспечивалось одним турбореактивным двигателем Svenska Flygmotor RM6B/C , лицензионной моделью двигателя Rolls-Royce Avon 200/300 (также известного как Avon Mk.48A и Mk.60). [27] Турбина , расположенная под носом самолета , обеспечивала аварийное питание, в то время как двигатель также имел встроенный аварийный пусковой блок. Чтобы сократить расстояние посадки, когда это требовалось, Draken был оснащен тормозным парашютом . [ 28] Основное вооружение размещалось снаружи, до четырех ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder размещались на узлах подвески под крыльями и фюзеляжем; альтернативные полезные нагрузки включают в себя различные бомбы и ракеты, а также положения для установки пары 30-мм пушек, расположенных внутри каждой из внутренних панелей крыла. Вместо пушек в том же пространстве могли быть установлены дополнительные топливные баки. [27] Для выполнения задач воздушной разведки под фюзеляжем можно было разместить различные отсеки для камер. [25]

Нестабильность

Дракен выполняет корт-парад

Из-за отсутствия знаний относительно тогдашней исторически непроверенной конструкции бесхвостой конфигурации двойного треугольного крыла J 35 , самолет столкнулся с проблемами в начале своего срока службы. Нестабильная конструкция двойного треугольного крыла затрудняла посадку ранних версий J 35, поскольку их приходилось вручную стабилизировать во время посадки. [29] Конструкция также позволяла самолету входить в « суперсвал »; что можно описать как неконтролируемый сваливание, влияющий на самолеты с определенными конфигурациями крыла при высоких числах альфа . [29] В связи с этим пилоты J 35 были обучены предотвращать суперсваливание, и это обучение привело к разработке маневра кобры . Кобра выполняется путем входа в контролируемое состояние суперсваливания, получения высокой альфа, а затем быстрого отрицания угла атаки для противодействия сваливанию. [8] Это заставляет планер действовать как воздушный тормоз в течение нескольких секунд, что быстро снижает скорость.

Шведские ВВС стали первыми военно-воздушными силами, которые открыли и разработали маневр «кобра». Шведы назвали его kort parad (короткое парирование) в честь одноименного фехтовального маневра, в английском языке известного как « бить парирование ». Первоначально он использовался во время тренировок, чтобы научить пилотов противостоять суперсваливаниям, однако он также нашел вторичное применение в качестве боевого маневра, который заставлял преследующий вражеский истребитель пролетать мимо цели, позволяя пилоту сделать ответный удар . [8] [9] [10]

История эксплуатации

Два J 35A2 Drakens пролетают над Швецией в начале 1960-х годов.

В конце 1959 года начались поставки J 35A Draken в SAF, первым подразделением, получившим этот тип, стало истребительное крыло F13, дислоцированное в Норрчёпинге . [27] В марте 1960 года Drakens подразделения F13 приняли участие в трехдневных учениях, летая днем ​​и ночью, действуя в состоянии «высшей готовности». По данным Flight International, введение в эксплуатацию J 35A прошло «очень гладко», а время подъема и разворота было признано «наиболее удовлетворительным». [27] К концу 1960 года несколько крыльев были оснащены Draken и достигли эксплуатационного статуса. [27]

Хотя J 35 Draken был разработан как высотный перехватчик, а не как истребитель, он показал себя с хорошей способностью к быстрому развороту и высокой скоростью на всех высотах, что сделало его очень эффективным истребителем . Ранние модели предназначались исключительно для выполнения задач противовоздушной обороны . Однако, чтобы помочь пилотам переквалифицироваться в этот тип, Saab выпустил небольшое количество двухместных учебных самолетов J 35C, первый из которых был завершен в декабре 1959 года. [27] В 1959 году была разработана усовершенствованная модель истребителя ПВО, обозначенная как J 35B, которая отличалась улучшенными характеристиками и оборудованием по сравнению с J 35A. Среди прочего, он был оснащен улучшенным двигателем, оснащенным увеличенной форсажной камерой, переработанной задней частью фюзеляжа, новым прицелом S-7 с курсовым столкновением и радаром управления огнем, а также интеграцией со шведской сетью управления ПВО STRIL 60. [30]

Всего Saab выпустила 651 Draken. Шведский флот Draken состоял из шести различных версий, а две дополнительные модели Draken предлагались потенциальным экспортным клиентам. Последней моделью Draken, которая должна была быть произведена, была J 35F, которая также была последней версией, оставшейся на службе в Швеции, затем модифицированной до стандарта J 35J. Среди экспортных клиентов были Дания [31] и Финляндия. [31] В мае 1985 года австрийские ВВС приобрели 24 J 35D, которые были отремонтированы Saab. [31]

Конструкция J 35 Draken претерпела несколько модернизаций. Последней из них была версия J 35J, которая производилась в конце 1980-х годов; к этому моменту Draken был почти полностью заменен Saab 37 Viggen в эксплуатации SAF. Draken J 35J был фактически программой продления срока службы, которая была инициирована в результате предстоящей поставки нового Saab JAS 39 Gripen, потерпевшего несколько задержек. Программа продления была направлена ​​на то, чтобы Draken продолжал летать в 2000-х годах, но в результате бюджетных сокращений и высоких расходов на техническое обслуживание, понесенных с этим типом, Draken был постепенно выведен из эксплуатации в Швеции в декабре 1999 года, хотя с тех пор самолет оставался в эксплуатации в ограниченном количестве как в военных, так и в гражданских целях. [32]

Saab 35F Draken (DK-241), ранее находившийся на финской службе (35FS), в Музее авиации Центральной Финляндии. На заднем плане можно увидеть финский двухместный учебный самолет Saab 35C (DK-270).

Все Drakens функционировали как перехватчики с ограниченными возможностями класса «воздух-земля»; единственным исключением из этого правила были датские Drakens, которые функционировали как ударные самолеты и были способны нести смесь ракет класса «воздух-земля» AGM-12 Bullpup , средства электронного противодействия и увеличенное внутреннее и внешнее хранилище топлива. Датские Drakens были самыми тяжелыми из серии, которые летали. [33] В 1993 году последний из датского флота J 35 был выведен из эксплуатации. [34]

В 1990-х годах Финляндия обновила свой флот 35XS, установив новую авионику, дисплеи кабины пилотов, навигационные/атакующие системы и средства электронного противодействия ; в 2000 году они были окончательно сняты с вооружения и заменены на F/A-18 Hornets . [35]

Австрия была последней страной, имевшей Draken на активной военной службе. Первый отремонтированный Draken J-35Ö был передан австрийским ВВС в 1987 году. [31] Первоначально эти Drakens были вооружены только двумя 30-мм пушками класса «воздух-воздух» , которые оказались недостаточными. Это было связано с «запретом на ракеты», который вытекал из Австрийского государственного договора 1955 года . К 1991 году, с началом гражданской войны в Югославии с ее соседом на юге, было совершено множество нарушений воздушного пространства вдоль южной границы, вызванных югославской федеральной армией . После падения железного занавеса Австрия объявила соответствующую статью устаревшей. Таким образом, в 1993 году был подписан контракт на закупку AIM-9 Sidewinder со шведскими ВВС . За ними с 1998 года последовало несколько улучшенных AIM-9P5 от Loral Corporation [36]. В 2005 году эти «Дракены» были сняты с вооружения, их заменили бывшие самолеты ВВС Швейцарии F-5 Tiger II , в то время как новые истребители Eurofighter Typhoon должны были занять их место в долгосрочной перспективе. [37]

В Соединенных Штатах Национальная школа летчиков-испытателей (NTPS) эксплуатировала шесть самолетов Drakens, которые ранее находились на службе в Дании. Они были сняты с вооружения в 2009 году. [38]

Список прототипов и испытательных самолетов

За эти годы существовало несколько прототипов и испытательных самолетов Saab 35. Некоторые из них были прототипами для новых вариантов, а другие — испытательными платформами для других самолетов.

Варианты для ВВС Швеции

Saab 35A (Адам)

Истребительная версия обозначена как J 35A ( Adam ). 90 самолетов (35001–35090), [39] включая испытательные самолеты, [22] [21] поставлены в период с марта 1960 года по декабрь 1961 года. [40] 29 J 35A были заказаны 24 августа 1956 года, а еще 60 J 35A были заказаны 7 февраля 1958 года. [40] Первые 40 самолетов, поставленных в 1960 году, были поставлены без радара и прицела. Это было исправлено в 1961 году [41] , и в конечном итоге 65 Adam были оснащены радаром и прицелом. [42] 25 Adam были переоборудованы в невооруженные двухместные учебные самолеты Saab 35C в период с апреля 1961 года по август 1962 года.

Saab 35A был оснащен лицензионным двигателем Rolls-Royce Avon Mk.48A (серия Avon 200) (шведское обозначение RM6BS [сокр. 2] ) [24] от SFA (сегодня Volvo Aero ), оснащенным шведской форсажной камерой. На J 35A стали использоваться два типа форсажных камер, что привело к двум основным вариантам:

Радар на J 35A был французским радаром Cyrano RA 423 [Примечание 2] [42] от Thompson-CSF [46] [47] (шведское обозначение PS-02/A) [48], поскольку изначально запланированный шведский радар (PS-03) от LME не был разработан вовремя. Прицел был усовершенствованным гироскопическим прицелом, разработанным Saab для Saab 32B и Saab 35A под названием S-6 [Сокращённое обозначение 4] (позже названным S-6B). [Примечание 3] [42] Он использовал данные о рыскании и тангаже самолета, а также другие источники для точного прицеливания оружия. Данные о дальности могли быть получены с радара или установлены вручную пилотом. [47]

Вооружение J 35A состояло из двух неподвижных 30-мм пушек ADEN (шведское обозначение 30 mm akan m/55 [сокр. 5] ) в крыльях с 90 снарядами на пушку. Для внешнего вооружения J 35A имел девять узлов подвески , восемь под крыльями и один на брюхе. Шесть крыльевых узлов подвески были предназначены для установки осколочно-фугасных ракет класса «воздух-земля» 13,5 cm srak m/56 [сокр. 6] [49] Другие два крыльевых узла подвески были предназначены для установки ракет класса «воздух-воздух» AIM-9B Sidewinder (шведское обозначение rb 24 [сокр. 7] ). [49] Ракеты и управляемые ракеты не могли быть установлены одновременно на крыльях. На брюховой узле подвески можно было установить либо две Rb 24 Sidewinder, либо 530-литровый сбрасываемый топливный бак. [49]

Saab 35B (Бертиль)

Saab 35B ( J 35B´(prim) ) в пилотажной группе Acro Deltas (1963–1966), [50] 1964.

Истребительная версия обозначена как J 35B ( Bertil ). 73 самолета (35201–35273), [39] включая испытательные самолеты, [22] были построены и поставлены в период с февраля 1962 года по март 1963 года. [51] [48] Первоначально планировалось, что J 35B будет обозначен как J 35B1 , прежде чем в январе 1960 года его переименовали просто в J 35B. [42] 72 J 35B1 были заказаны 28 февраля 1958 года. 25 из них должны были получить 25 передних секций Saab 35A, оставшихся от переделки Saab 35C, но модифицированных до стандарта Saab 35B. [40]

Из-за производственных проблем возникли задержки с поставкой некоторых подсистем J 35B, в результате чего J 35B изначально поставлялся только с частью запланированной установленной авионики. [52] Это привело к тому, что исторически существовало два основных подварианта J 35B:

Базовый самолет Saab 35B был идентичен J 35A2 и имел тот же двигатель и форсажную камеру, [52] RM6BS и EBK66. [24] Однако отличием от J 35A было то, что J 35B был полностью интегрирован в шведскую систему STRIL 60; систему боевого наведения и воздушного наблюдения. Как часть STRIL 60, он также был первым шведским самолетом, оснащенным «системой данных управления» ( швед .: styrdatasystem ), которая позволяла наземному управлению отправлять цифровые приказы самолету. Затем эти приказы сохранялись в компьютерах самолета, так что пилот мог прочитать приказ несколько раз и ему не приходилось запоминать его содержание. [54]

Радар на J 35B был шведским радаром, разработанным LME и обозначенным как PS-03/A. [53] Он был превосходным и более совершенным по сравнению с французским PS-02, используемым на J 35A. [55] Прицел был усовершенствованным радиолокационным прицелом, разработанным Saab для J 35B и J 35D, под названием S-7A-2. [53] Он использовал данные, среди прочего, от оси рыскания и тангажа самолета, а также от радара PS-03/A. [55] Он был специально разработан для лобовых атак с использованием ракет класса «воздух-воздух» , [55] чего у J 35A тоже не было. [42] Вооружение J 35B было по большей части эквивалентно J 35A, но фиксированные 30-мм пушки Akan m/55 ADEN в крыльях имели по 100 снарядов на ствол, и самолет получил возможность использовать 75-мм ракеты класса «воздух-воздух» Srak m/57 [56] . Ракеты запускались из ракетных блоков Rakkaps m/57 [Abbr 8] [56] , установленных парами на подфюзеляжном пилоне Sidewinder, каждый из которых вмещал 19 ракет. [52] [42]

Saab 35C (Сезар)

Сааб 35С

Двухместный учебный самолет, обозначенный как SK 35C ( Cesar ). [сокращенно 9] [21] 25 самолетов (35801–35825), [39] переоборудованных из J 35A1s (Adam kort) в период с апреля 1961 по август 1962 года путем перестройки передней части самолета, [42] не включая прототип (35800), который поднялся в воздух 30 декабря 1959 года и находился в частной собственности Saab. [22] [57] Первоначально планировалось, что SK 35C будет обозначен как J 35C , прежде чем он был переименован в «SK 35C» в январе 1960 года. [42] Двадцать пять передних секций SK 35C (J 35C) были заказаны 24 августа 1956 года. [40]

Версия Cesar не имела вооружения, но незначительная модификация означала, что самолет можно было легко переделать обратно в стандарт J 35A, если это было необходимо. Интересно, однако, что прототип (35800) использовался Saab для испытания ракеты класса «воздух-земля» Rb 05. [58]

Saab 35D (Дэвид)

Сааб 35Д

Истребительная версия обозначена как J 35D ( David ). 120 самолетов (35274–35393) [39] поставлены в период с мая 1963 года по апрель 1965 года [42] в 3 сериях. J 35D изначально планировалось обозначить как J 35B2 , прежде чем он был переименован в J 35D в январе 1960 года. [42] 62 J 35B2 были заказаны 15 ноября 1958 года, а еще 60 самолетов, предназначенных для преобразования в разведывательные самолеты S 35B2 (S 35E), планировалось заказать в ноябре 1960 года. [40] В конечном итоге только 30 David (все серии 1) были преобразованы в стандарт S 35E, сначала они служили в качестве истребителя в период с мая 1963 года по январь 1964 года. [59]

Из-за производственных проблем возникли задержки с поставкой некоторых подсистем J 35D, в результате чего две первоначальные серии J 35D были поставлены только с частью запланированной установленной авионики. [59] Однако серия 3 была поставлена ​​с полной авионикой, в результате чего изначально существовало два основных подварианта J 35D: [59]

Базовый самолет Saab 35D довольно сильно отличался от предыдущих вариантов. Во-первых, он был оснащен гораздо более мощным двигателем Rolls-Royce Avon Mk.60 [24] (серия Avon 300) [48] (шведское обозначение RM6CS), [24] который производился по лицензии SFA (сегодня Volvo Aero ) и был оснащен шведской форсажной камерой (EBK67), [24] которая могла выдавать тягу 77,3 кН при использовании своей форсажной камеры. Во-вторых, David отличался увеличенной внутренней топливной емкостью для большей дальности. Он также имел две точки подвески на брюхе, чтобы иметь возможность установить два 500-литровых внешних сбрасываемых бака для еще более дальних миссий (по сравнению с одним 530-литровым сбрасываемым баком для 35A, B и C). [61] Несмотря на то, что у него было больше топлива, чем у его предшественников, David был самой быстрой версией Draken, способной ускоряться до тех пор, пока не кончится топливо. [48]

С точки зрения вооружения и авионики J 35D был почти идентичен J 35B. Он был полностью интегрирован в шведскую систему STRIL 60 и также был оснащен «системой данных управления», что позволяло самолету получать цифровые приказы с земли. Он также имел тот же радар PS-03/A и радиолокационный прицел S-7A-2 , что и J 35B. [53] Вооружение на J 35D было, по крайней мере, изначально эквивалентно J 35B. Он имел две 30-мм пушки Akan m/55 ADEN в крыльях с боезапасом 100 снарядов на пушку, 4 внутренних узла подвески, по 1 под каждым крылом и 2 на брюхе, для внешних боеприпасов класса «воздух-воздух», а также 6 внешних узлов подвески для ракет класса «воздух-земля». Однако в 1977 году для J 35D стал доступен новый тип ракеты класса «воздух-земля» — осколочно-фугасная противотанковая ракета 14,5 cm psrak m49/56 [сокр. 10] [Примечание 4] [56] , а в 1978 году — новый тип ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9J Sidewinder (шведское обозначение rb 24J ) [62] , позднее модифицированный лазерным взрывателем Ericsson, что сделало его эквивалентом AIM-9P-3. [63] Примечательно, что J 35D был последним шведским вариантом Draken, оснащенным двумя пушками.

Saab 35E (Эрик)

Сааб 35Е

Разведывательная версия Saab 35D, обозначенная как S 35E ( Erik ). [Сокр. 11] 60 самолетов (35901–35960), [39] включая испытательные самолеты, построенные между 1963 и 1968 годами в двух сериях. [64] Первоначально планировалось, что S 35E будет обозначен как S 35B2 , прежде чем он был переименован в S 35E в январе 1960 года. [42] В 1958 году ВВС планировали заказать 60 истребителей J 35B2 (J 35D) в ноябре 1960 года, которые впоследствии планировалось переоборудовать в разведывательные самолеты S 35B2 (S 35E). [40] В конце концов, 30 S 35E были произведены как новые самолеты (35902–35931) и поставлены в период с июля 1965 года по май 1966 года как серия 1, в то время как 28 S 35E были переделаны из J 35D (35932–35959) и поставлены в период с октября 1966 года по январь 1968 года как серия 2. [64] Еще два самолета, S 35E (35901) и S 35E (35960), также были переделаны из Davids, но так и не были поставлены в SAF. [65] [66]

Базовый самолет Saab 35E был почти идентичен J 35D и имел тот же двигатель и форсажную камеру, [64] RM6CS и EBK67. [24] Однако он отличался тем, что не имел вооружения [67] или радара, чтобы освободить место для 9 камер Vinten , пяти в носовой части и четырех в фюзеляже, некоторые из которых были установлены вертикально, другие — наклонно. [67] Однако самолет был оснащен приемником радиолокационного оповещения и мог устанавливать контейнер для противодействия под названием Kapsel KB с дипольными отражателями и сигнальными ракетами под крыльями для повышения его живучести. [68] Самолет имел в общей сложности 4 основных узла подвески для внешних боеприпасов, по 1 под каждым крылом и 2 на брюхе. Для дальних миссий на этих узлах подвески можно было установить до 4 подвесных баков. Для ночных миссий он мог нести активную инфракрасную разведывательную систему конструкции EG&G в контейнере, установленном на узле подвески в днище. [67] [64]

Saab 35F (Филипп)

Сааб 35Ф (J 35F2)

Истребительная версия обозначена как J 35F ( Filip ). Поставлялся между 1965 и 1972 годами, общее производство: 230. [69] Этот вариант имел улучшенную электронику и авионику, например, интегрированные радар, системы прицеливания и ракеты, что позволило использовать полуактивную радиолокационную головку самонаведения (SARH) и инфракрасную головку самонаведения (IR) ракеты Hughes Falcon , rb 27 и rb 28 соответственно, изначально предназначенной для J 35D. Чтобы освободить место для большего количества авионики, левая пушка была удалена, а боезапас правой пушки был увеличен до 120 снарядов в качестве компенсации. [33]

J 35F существовал в двух основных вариантах:

Saab 35G (Густав)

Версия штурмовика получила обозначение J 35G ( Gustav ). Было предложено переоборудовать 70 самолетов из J 35D, но проект был закрыт на ранней стадии. [42]

Версия Gustaf специально планировалась с возможностью установки ракеты Saab Rb 05 класса «воздух-земля» . [42]

Saab 35J (Йохан)

Saab 35J (без G-образных стоек)

Истребительная версия получила обозначение J 35J ( Johan ). В 1985 году шведское правительство решило модифицировать 67 J 35F2 до стандарта J 35J. [71] [72] Самолет получил более длительный срок службы, модернизированную электронику, модернизированную пушку, две дополнительные точки подвески под воздухозаборниками для дополнительных пилонов AIM-9 Sidewinder ( balk G , «pylon G») и увеличенную внешнюю топливную емкость. Модификация проводилась между 1987 и 1991 годами. [71] Последний эксплуатационный J 35J совершил последний полет в 1999 году. [73]

Предлагаемые изменения

До того, как в 1970-х годах было принято решение о разработке JAS 39 Gripen , проводились исследования по модификации планера J 35F с малым налетом.

Экспортные варианты

Попытки экспорта Saab 35 начались еще до того, как разработка самолета была завершена в Швеции. В конце 1950-х годов Saab предлагал самолет, среди прочего, ВВС Западной Германии , Королевским ВВС Австралии и ВВС Швейцарии . [74]

Saab 35H (Гельвеция)

Saab 35H ( Helge ) был предложенной экспортной версией J 35D для ВВС Швейцарии в 1958 году. H означает Helvetia , Швейцария на латыни. Один демонстратор, построенный из прототипа Fpl 35-5. Соревновался и проиграл Dassault Mirage III S. Ни один не был продан или поставлен. Однако испытания и закупки Mirage III были ошибочными, что привело к скандалу после серьезного перерасхода бюджета. В результате командующий ВВС Швейцарии, начальник генерального штаба и министр обороны были вынуждены уйти в отставку. Во время испытаний Saab 35H продемонстрировал скороподъемность на 20–40 % выше, чем Mirage III, и имел на 35 % более короткий разбег. [75]

Saab 35X (Экспорт)

Saab 35X ( Xerxes ) — серия экспортных вариантов J 35D и J 35F, которые Saab предлагал в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах. X означает экспорт. Saab 35X предлагался Бельгии в 1967 году, Аргентине в 1968 году, Венесуэле в 1969 году, Чили в 1971 году, Сингапуру в 1975 году, Тунису в 1976 году и Малайзии в 1980 году. Однако ни одна из вышеупомянутых стран в конечном итоге не купила Saab 35. [74]

Saab 35XD (Экспорт Дания)

Saab 35XD ( F-35 Draken ), оснащенный 4 бомбами по 1000 фунтов (453,59 кг).
Прототип Saab 35XD оснащен одной ракетой класса «воздух-земля» AGM-12 B Bullpup и одной ракетой класса «воздух-воздух» AIM-9 B Sidewinder под каждым крылом.

Saab 35XD ( Xerxes David ) был экспортной версией истребителя-бомбардировщика Saab 35F для Королевских ВВС Дании . X означает экспорт, а D — Дания . Он соревновался и победил Mirage III и Northrop F-5 в 1968 году. [76]

Было выпущено три варианта Saab 35XD, все со схожими возможностями вооружения:

Дания хотела приобрести третью и четвертую эскадрильи Saab 35XD (23–46 самолетов) после первоначальной покупки, и цены были переданы 14 августа 1970 года. Переговоры продолжались весной 1971 года, и предложение было сделано 1 мая 1971 года. Датский интерес был сосредоточен на радаре LME под названием SAX 500, новой навигационной системе и эффективной системе минирования боеприпасов, такой как Saab BT-9. Однако из-за сокращений датских ВВС, проведенных зимой 1970/1971 года (с 7 эскадрилий до 4), приобрести эти самолеты не удалось. [78]

После отмены дальнейших поставок датских самолетов 35XD компания Saab в 1971 году предложила ВВС Дании два недорогих варианта штурмовика Draken на базе Saab 35F:

Проект Saab 35FD был закрыт в октябре 1971 года, и ни один самолет не был приобретен. [78]

Saab 35XD был сильно модифицирован, чтобы превратиться в истребитель-бомбардировщик; по сравнению со шведскими версиями внешние крылья были полностью переработаны, и самолет имел в общей сложности 9 точек подвески . Он мог нести широкий спектр боеприпасов НАТО , таких как 10 000 фунтов (4 535,92 кг) бомб НАТО, а также ракеты Mighty Mouse и ракеты AGM-12B Bullpup. [79] Для противовоздушной обороны он имел две 30-мм пушки ADEN и также мог устанавливать две ракеты AIM-9B Sidewinders [79] (позже AIM-9N2) на крайних точках подвески. [80] У него не было радара , и вместо этого в носу был противовес . Однако Saab 35XD был оснащен баллистическим вычислителем от Saab под названием BT-9R. [76] Он работал как с бомбами, так и с ракетами и даже позволял производить сброс бомб .

В 1970-х годах датские Drakens получили новые высотомеры, американские приемники радиолокационного оповещения ALR-45 (позже модернизированные до ALR-65) и устройства сброса дипольных отражателей и ловушек в хвостовых конусах. В 1980-х годах датские Drakens получили модернизацию под названием WDNS (система доставки оружия и навигации). Эта модернизация, в частности, включала в себя ИЛС Marconi 900 Series и LRMTS Ferranti (лазерный дальномер и маркированную головку самонаведения), что потребовало установки нового носа на F-35 и TF-35. Этот нос был таким же, как и на RF-35, но на нем не было окон для камер по бокам. Возможности радиоэлектронной борьбы также были улучшены, поскольку датские Drakens были оснащены приемниками радиолокационного оповещения ALR-69 (с шестью антеннами на вертикальном киле, по две на каждой законцовке крыла и две под носом) и возможностью нести блоки постановки помех ALQ-162 под законцовками крыла. Последняя модернизация была завершена в 1986 году и обновила системы наведения оружия и точности навигации до уровня, аналогичного возможностям самолетов General Dynamics F-16 Fighting Falcons датских ВВС . [76] Где-то в течение срока службы датские «Дракены» также утратили способность устанавливать ракеты AGM-12B Bullpup. [80]

Saab 35XS (Экспорт Суоми)

Финский 35С ( ДК-203 )
Финский 35FS ( DK-241 )
Финский 35CS ( DK-262 )

Saab 35XS ( Xerxes Sigurd ) был экспортным вариантом перехватчика Saab 35F для финских ВВС . X означает экспорт, а S означает Suomi ( Финляндия на финском языке ). Saab 35XS продавался в рамках более крупной финско-шведской программы сотрудничества по поставке финским ВВС самолетов Saab 35, начиная с 1970 года. Швеция поставляла финским ВВС подержанные J 35F1, J 35B и SK 35C, при этом Saab 35XS производился Saab в Швеции в виде комплектов для сборки по лицензии компанией Valmet в Финляндии. Valmet также получила лицензию на производство запасных частей.

Финские ВВС дали Saab 35 обозначение типа DK (от D ra k en), [81] хотя для практического использования они повторно использовали шведские обозначения, но с опущенными префиксами и с добавленной буквой S в конце ( 35BS , 35CS , 35FS ), за исключением Saab 35XS , который был просто назван 35S . [82] В редких случаях обозначение DK получало третью букву для указания модели ( DKS для "35S" и т. д.). [83] В рамках принятия Saab 35 Финляндия также закупила шведские ракеты Falcon, rb 27 (Hughes HM-55) и rb 28 (Hughes HM-58). [84] Они были обозначены 7S и 8S соответственно. [82]

ВВС Финляндии получили следующие варианты Saab 35:

Первые поставленные подержанные Saab 35 поступили на вооружение финских ВВС в 1972 году, [86] а первый Saab 35XS, собранный Valmet – DK-201 – был завершен 12 марта 1974 года. Первые летные испытания Saab 35XS проводились шведским летчиком-испытателем Saab К. Г. Лильеквистом. [83]

Уникальные среди Saab 35, финские DKS и DKF иногда оснащались советскими ракетами Р-13М . К середине 1980-х годов DKF и DKS были модернизированы теми же дополнительными пилонами, что и шведский J 35J. К 1993 году DKS также получил контрмеры за счет установки двух разбрасывателей Saab BOY 402, способных запускать осветительные ракеты, дипольные отражатели и одноразовые активные ловушки (EAD). [87]

Saab 35XV (Экспорт Венесуэла)

Saab 35XV ( Xerxes Viktor ) был экспортным вариантом J 35D, который Saab предложил Венесуэле в 1971 году. X означает экспорт, а V — Венесуэла . Венесуэла проявляла интерес к Saab 35 с 1966 года, и в 1971 году Венесуэла провела испытательный полет Draken против французского Dassault Mirage III и британского English Electric Lightning . [88]

23 апреля 1971 года ВВС Венесуэлы сделали предложение на три варианта Saab 35: [88]

Вариант Saab 105 XT, обозначенный как Saab 105G, также был включен в это предложение. Было предложено 24 Saab 105G. Предложение также включало предварительный пакет вооружения с ракетами Falcon , бомбами, ракетами и пушечными боеприпасами, а также «поддержку продукта» и дополнительное оборудование, такое как пилоны для оружия и сбрасываемые баки . [88]

Из-за сокращения бюджета предложение Венесуэлы позже было изменено и теперь включало только 15 Saab 35 и 15 Saab 105, но в конечном итоге весь проект развалился из-за давления и вмешательства США. [88]

Saab 35Ö (Австрия)

Saab 35Ö ( Östen ) или Saab 35OE (международное название) был экспортной версией Saab 35D для австрийских ВВС . [89] Суффикс Ö- обозначает Австрию ( швед . Österrike , нем. Österreich ). [89] Поскольку у австрийских ВВС нет надлежащей системы обозначений [90], Saab 35Ö получил в Австрии название J 35Ö . Префикс J является остатком от Saab J 29 F, которые Австрия эксплуатировала в 1960-х годах. Например, австрийцы называли свои Saab 105 Ö как J 105Ö . [91] Saab выкупил 24 самолета J 35D у шведских ВВС в середине 1980-х годов и переоборудовал их в версию Saab 35Ö для экспорта в Австрию.

Saab 35Ö был более или менее равен Saab 35D, но имел обновленную кабину, защищенную от птиц, от Saab 35F. [89] Австрии был предложен Saab 35F в качестве опции, но поскольку Австрии было запрещено использовать ракеты после Второй мировой войны, не было смысла выбирать модель F с одной пушкой вместо модели D с двумя пушками. Однако быстро стало очевидно, что австрийским «Драконам» нужны ракеты для защиты своего воздушного пространства, и после падения СССР и начала Югославских войн Австрии разрешили использовать ракеты. За этим последовало принятие Австрией на вооружение нескольких типов AIM-9 Sidewinder , таких как AIM-9P3. [89]

В 1992 году [92] австрийские Drakens получили модернизацию, включающую в себя приемник предупреждения о радиолокационном облучении (RWR), противоракетные системы и ракеты-ловушки, а также всеракурсную ракету AIM-9 P5. [89] Система RWR и противодействия была разработана в сотрудничестве с Королевским датским командованием по материально-техническому обеспечению ВВС (Flyvematerielkommandoen) и выглядела очень похожей на системы, используемые на датских WDNS Drakens. [ 89] Модернизация была выполнена компанией Valmet в Финляндии. [92] Эта версия обычно называется « J 35Ö mark 2 » под разными названиями: J 35Ö Draken MK2 , [89] J-35 Oe Draken Mk.II. [ 92]

Дерево технологий

Дерево технологий Saab 35 Draken [93]

Данные

Основной источник: Видфельдт (1995). [94]

Операторы

Бывшие операторы Saab 35 Draken в красном
Австрийские ВВС Draken
Тренер ВВС Финляндии Дракен
Бывший самолет Королевских ВВС Великобритании RF-35XD N217FR, эксплуатируемый Национальной школой летчиков-испытателей, взлетает с космодрома Мохаве .

Saab 35 Draken был снят с вооружения в 2005 году. Несколько самолетов эксплуатируются в гражданских целях, в основном в Национальной школе летчиков-испытателей .

 Австрия
 Дания
 Финляндия
 Швеция
 Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

Saab Draken на авиасалоне Векшё 2012

Небольшое количество самолетов Draken все еще находится у гражданских владельцев, в основном в Соединенных Штатах, многие бывшие в эксплуатации самолеты были сохранены в странах-эксплуатантах.

Технические характеристики (J 35F Draken)

Saab J 35 Draken чертеж в 3 видах
Ракеты, используемые на J 35F и J 35J (слева направо)

Данные из «Большой книги истребителей» , [96] [ нужна страница ] Боевые самолеты с 1945 года , [97] Saab 35 Draken в финских ВВС , [98] Самолеты SAAB с 1937 года [99]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Шведские аббревиатуры

  1. ^ «Fpl» — это аббревиатура от «flygplan» (самолет).
  2. ^ «Rm» — это сокращение от «reaktionsmotor» ( реактивный двигатель ).
  3. ^ «Ebk» — это аббревиатура от «efterbrännkammare» ( дожигатель ).
  4. ^ «S» — это сокращение от «sikte» ( зрение ).
  5. ^ «Акан» — это сокращение от «automatkanon» ( автопушка ).
  6. ^ «Срак» — это сокращение от «sprängraket» ( фугасная ракета).
  7. ^ «Rb» — сокращение от «робот» ( ракета ).
  8. ^ «Раккапс» — это сокращение от «raketkapsel» ( ракетный блок ).
  9. ^ «Sk» — префикс для «skolflygplan» ( учебный самолет ).
  10. ^ «Psrak» — сокращение от «pansarsprängraket» ( фугасная противотанковая ракета).
  11. ^ «S» — префикс для обозначения самолёта «spaningsflygplan» ( разведывательный самолёт ).

Ссылки

Сноски

  1. ↑ Американский самолет North American F-100 Super Sabre был первым сверхзвуковым самолетом, развернутым в Западной Европе, он был поставлен французским ВВС в 1958 году [4] и датским ВВС в 1959 году [5]. Однако F-100 имел ограниченные сверхзвуковые возможности и в основном летал на дозвуковой скорости, особенно в Европе, поскольку и Франция, и Дания эксплуатировали истребитель-бомбардировщик F-100D и двухместный учебно-тренировочный самолет F-100F. [4] [5]
  2. ^ RA 423 также устанавливался на аналогичный французский Dassault Mirage III . [45]
  3. ^ Sikte 6, использовавшийся на Saab 32B, получил название Sikte 6A.
  4. ↑ Ракета 13,5 см m/56, модернизированная с боеголовкой 14,5 см m/49. [56]
  1. ^ Названия шведских боевых самолетов, таких как Viggen или Draken, имеют определенную форму, а названия небоевых самолетов, таких как Saab Safir и Scandia, — неопределенную.

Цитаты

  1. ^ ab Erichs et al. 1988
  2. ^ аб Бострем, Вальтер (1993). Броваллавингар. Береттельсен от F13 – на флоте до 50 лет . Швеция. п. 19. ISBN 9163013606.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  3. ^ "Ängelholms Flygmuseum, Saab J35 Draken history in English" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 24 февраля 2017 г. . Получено 1 июля 2021 г. .
  4. ^ ab "North American F-100 Super Sabre, Online Photo Library, Armee de l'Air (French Air Force)". f-100.org . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. . Получено 1 июля 2021 г. .
  5. ^ ab «Североамериканский F-100 Super Sabre, Интернет-библиотека фотографий, Kongelige Danske Flyvevaben (Королевские ВВС Дании)» . f-100.org . Архивировано из оригинала 9 августа 2018 года . Проверено 1 июля 2021 г.
  6. ↑ Джексон, Роберт, «Люди власти: жизнь главных летчиков-испытателей Rolls-Royce Харви и Джима Хейворта» , стр. 159
  7. ^ Дракен 50 лет . Швеция: Svensk Flyghistorisk Förening. 2005. с. 27.
  8. ^ abc "F10 Камратференинг". www.f10kamratforening.se .
  9. ^ ab "Я кантен в конверте". 26 февраля 2011 г.
  10. ^ ab Ульф Эдлунд и Ханс Кампф (2009). Система 37 Вигген, обзор летной истории . Швеция: Свенский летный исторический центр. стр. 212, 213.
  11. ^ abcd Draken 50 лет . Швеция: Svensk Flyghistorisk Förening. 2005. С. 33, 59.
  12. ^ abc "ВЭГЕН ТИЛЛ ДРАКЕН" . Проверено 27 мая 2021 г.
  13. ^ «Saab J 35D Draken – завести двигатель и вырулить» . kringla.nu . Riksantikvarieämbetet (Шведский совет национального наследия) . Проверено 8 марта 2024 г.
  14. ^ "Ängelholms Flygmuseum, Saab J35 Draken history in English" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 24 февраля 2017 г. . Получено 1 июля 2021 г. .
  15. ^ Saab HjartaFlygvapnet, Forsvarsmakten . «Hösten 1955 flög den första Prototon av Saab 35 «Draken» (den såg ut som en pappersdrake ovanifrån» (Осенью 1955 года полетел первый прототип Saab 35 Draken (сверху он выглядел как бумажный змей)».
  16. ^ SKI fpl 35: Speciell klargöringsinstruktion fpl 35. Försvarets materielverk (Шведское управление оборонной техники). 1988.
  17. ^ abcdefghijklmno Flight International 30 декабря 1960 г., стр. 1017.
  18. ^ ab Andersson 1989, стр. 125.
  19. ^ ab Andersson 1989, стр. 127.
  20. ^ Андерссон 1989, стр. 126.
  21. ^ abcde Андерссон 1989, с. 128.
  22. ^ abcdefghijklmnopqr "Fpl 35 – Provflygplanen". svfplhist.home.blog . 26 декабря 2018 г. . Получено 8 августа 2021 г. .
  23. ↑ Flight International , 30 декабря 1960 г., стр. 1017–1018.
  24. ^ abcdefg Kontakt 86, Flygmotorer . Швеция: Контактная группа для обмена историческими данными. 1988.
  25. ^ abcd Flight International 30 декабря 1960 г., стр. 1020.
  26. ^ Андерссон, Ганс Г. (1962). «J 35 Дракен». Текниск Тидскрифт (31): 786 . Проверено 30 апреля 2018 г.
  27. ^ abcdef Flight International 30 декабря 1960 г., стр. 1018.
  28. ^ "FPL 35 - Техническое описание (J 35D)" . 26 декабря 2018 г.
  29. ^ ab Draken 50 лет . Свенский летный исторический форум. 2005.
  30. ↑ Flight International , 30 декабря 1960 г., стр. 1018, 1020.
  31. ^ abcde Андерссон 1989, с. 135.
  32. ^ "SAAB RF-35 Drarken, Estrella Warbird Museum". www.ewarbirds.org . Получено 17 июня 2024 г. .
  33. ^ abcd Андерссон 1989, с. 133.
  34. ^ "Saab 35XD Draken. RDAF anvendte Draken с 1970 по 1993 год" . Flyvere.dk (на датском языке). 12 января 2022 г. . Проверено 17 июня 2024 г.
  35. ^ "International Scale Modeller". intscalemodeller.com . 27 июня 2015 г. . Получено 17 июня 2024 г. .
  36. ↑ Джеральд, Симперл (3 февраля 2006 г.). «FLUG REVUE, ноябрь 2005 г.: Последний Saab Draken уходит на пенсию в Австрии». веб.архив.орг . Проверено 17 июня 2024 г.
  37. ^ "Saab 35 Draken". Global aircraft. Получено 4 июня 2012 г.
  38. ^ "Draken Jets Retired To Good Homes". NTPS. Получено 2 февраля 2017 г.
  39. ^ abcdefg "Fpl 35 - Производство Sammanställning" . svfplhist.home.blog . 26 декабря 2018 года . Проверено 12 августа 2021 г.
  40. ^ abcdef Андерссон, Леннарт (2012). Fienden i öster, Svenskt jaktflyg under kalla kriget . Швеция (печать, Bookwell Oy, Финляндия): Svenskt Militärhistoriskt Biliotek. п. 254. ИСБН 978-91-86837-17-4.
  41. ^ "Avioniksystem J35A Notis 2". aef.se . Получено 20 августа 2021 г. .
  42. ^ abcdefghijklmnopq Андерссон, Леннарт (2012). Fienden i öster, Svenskt jaktflyg under kalla kriget . Швеция (печать, Bookwell Oy, Финляндия): Svenskt Militärhistoriskt Biliotek. стр. 255, 257. ISBN. 978-91-86837-17-4.
  43. ^ ab Widfeldt 1995, стр. 43.
  44. ^ "Снимки Inglasat на твоём летающем J 35 A:1" . digitaltmuseum.se . Проверено 11 марта 2024 г.
  45. ^ Бонне, Жак (2007). КОМАЕРО, COMITE POUR L'HISTOIRE DE L'AERONAUTIQUE, UN DEMI-SIÈCLE D'AERONAUTIQUE EN FRANCE, LES AVIONS MILITAIRES (PDF) . Франция. п. 265.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  46. ^ "Fpl 35 – J 35A Jaktversionen". svfplhist.home.blog . 26 декабря 2018 г. Получено 17 августа 2021 г.
  47. ^ ab Draken 50 лет . Швеция: Svensk Flyghistorisk Förening. 2005. С. 44, 45.
  48. ^ abcd Андерссон 1989, с. 129.
  49. ^ abc SFI J 35 A, Специальная инструкция по планированию полета J 35 A. Стокгольм, Швеция. 1959. стр. 91–97.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  50. ^ "Acro Deltas". aerobaticteams.net . Получено 12 августа 2021 г. .
  51. ^ abcd "Fpl 35 – J 35B Jaktversionen". svfplhist.home.blog . 26 декабря 2018 г. . Получено 17 августа 2021 г. .
  52. ^ abcdefgh "J35B Draken Notis 2". aef.se . Получено 17 августа 2021 г. .
  53. ^ abcdefg «Авиониксистема J35B и J35D». aef.se . Проверено 17 августа 2021 г.
  54. ^ Андерссон, Леннарт (2012). Fienden i öster, Svenskt jaktflyg under kalla kriget . Швеция (печать, Bookwell Oy, Финляндия): Svenskt Militärhistoriskt Biliotek. п. 98. ИСБН 978-91-86837-17-4.
  55. ^ abc Draken 50 лет . Швеция: Svensk Flyghistorisk Förening. 2005. С. 46, 46.
  56. ^ abcd Флайгвапнец ракетматериал . Швеция: Försvarets materielverk (FMV). 1987. С. 3 (табл. 2), 3 (табл. 4).
  57. ^ "Fpl 35 - Sk 35C Skolversionen" . svfplhist.home.blog . 26 декабря 2018 года . Проверено 20 августа 2021 г.
  58. ^ "Регистрация вапенверкана AJ37" . aef.se . Проверено 20 августа 2021 г.
  59. ^ abcdef "J35D Draken Notis 2" . aef.se . Проверено 20 августа 2021 г.
  60. ^ "Fpl 35 – J 35D Jaktversionen". svfplhist.home.blog . 26 декабря 2018 г. . Получено 20 августа 2021 г. .
  61. ^ Андерссон, Леннарт (2012). Fienden i öster, Svenskt jaktflyg under kalla kriget . Швеция (печать, Bookwell Oy, Финляндия): Svenskt Militärhistoriskt Biliotek. стр. 105, 124. ISBN. 978-91-86837-17-4.
  62. ^ «Музей роботов Арбоги, RB24, RB24J и RB74» (PDF) . robotmuseum.se . Проверено 20 августа 2021 г.
  63. ^ Нордстрем, Рольф. «Нет доступа к FF/EL». Минуло 40 лет с роботом: Обучение и повышение уровня на высоком уровне : 12.
  64. ^ abcd "S35E Draken Notis 2" . aef.se . Проверено 20 августа 2021 г.
  65. ^ "35901 S 35E". forum.flyghistoria.org . Получено 20 августа 2021 г. .
  66. ^ "35960 S 35E". forum.flyghistoria.org . Получено 20 августа 2021 г. .
  67. ^ abc Андерссон 1989, стр. 130.
  68. ^ "Anders_J_1div_F_21_del4.pdf" (PDF) . flygmuseetf21.se . Получено 20 августа 2021 г. .
  69. ^ Андерссон 1989, стр. 13.
  70. ^ J 35F, ЮВ: AEF.
  71. ^ ab "J 35J DRAKEN 35630". engelholmsflygmuseum.se . Получено 8 августа 2021 г. .
  72. ^ Андерссон 1989, стр. 136.
  73. ^ J 35J, SE: AEF.
  74. ^ ab Widfeldt 1995, стр. 134.
  75. ^ Дракен 50 лет . Швеция: Svensk Flyghistorisk Förening. 2005. стр. 132–134.
  76. ^ abc Draken 50 лет . Швеция: Svensk Flyghistorisk Förening. 2005. стр. 135–145.
  77. ^ ФОРСВАРЕЦ ЛЕТАЕТ ПОСЛЕ 1945 ГОДА. Дания: Flyvevabnets Specialskole. 1995. с. 30.
  78. ^ abcd Видфельдт 1995, стр. 135, 136.
  79. ^ ab Widfeldt 1995, стр. 149.
  80. ^ ab Руководство по летной эксплуатации, F/RF/TF-35, том I, SAAB 35XD, 1971, редакция 1992 г. Saab-Scania.
  81. ^ «Руководство капрала Фриска по правильному написанию названий самолетов [sic]». corporalfrisk.com . 22 мая 2015 г. Получено 8 августа 2021 г.
  82. ^ ab "Fpl 35 – 35XS Export Finland". svfplhist.home.blog . 20 ноября 2021 г. . Получено 5 января 2023 г. .
  83. ^ ab "Pilven Veikko Jussila Koelentaja Paavo Janhunen lentokoneteollisuuden_palveluksessa" (PDF) . asiakas.kotisivukone.com/files/ketteratkirjat.kotisivukone.com . Проверено 5 января 2023 г.
  84. ^ "Jaktrobotar Falcon для J35F Draken, Notis 2" . aef.se . Arboga elektronikhistoriska förening . Проверено 5 января 2023 г.
  85. ^ Андерссон 1989, с. 134, 135.
  86. ^ «От наблюдательных вылетов до многоцелевых истребителей». ilmavoimat.fi . Военно-воздушные силы Финляндии . Получено 5 января 2023 г. .
  87. ^ "SAAB Draken в финских ВВС и некоторые другие интересные материалы о Draken и его вооружении". tiikki.blogspot.com . Получено 8 августа 2021 г.
  88. ^ abcd Видфельдт 1995, стр. 138, 139.
  89. ^ abcdefg Draken 50 лет . Швеция: Svensk Flyghistorisk Förening. 2005. стр. 157–161.
  90. ^ "Austrian Air Force". aeroflight.co.uk . Получено 8 августа 2021 г. .
  91. ^ SAAB 105, Обзор Flyghistorisk . Швеция. п. 148.
  92. ^ abc "Saab J-35 Oe Draken Mk.II". doppeladler.com . Архивировано из оригинала 18 мая 2008 г. . Получено 8 августа 2021 г. .
  93. ^ Видфельдт 1995, с. 134-139, 155.
  94. ^ Видфельдт 1995, стр. 156.
  95. ^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Тойхусмусеет, 1991, стр. 1–64. ISBN 87-89022-24-6 . 
  96. ^ Грин, Суонборо 2001.
  97. ^ Уилсон 2000, стр. 123.
  98. ^ Лаукканен 2009, стр. 101.
  99. ^ Андерссон 1989.
  100. ^ Андерссон 1989, стр. 134.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Saab 35 Draken .