Транспортные средства с двумя колесами, требующие балансировки от ездока, появились в начале 19 века. Первым транспортным средством, использующим два колеса, расположенных последовательно, и, таким образом, архетипом велосипеда, была немецкая дрезина, датируемая 1817 годом. Термин «велосипед» был придуман во Франции в 1860-х годах, а описательное название « пенни-фартинг », используемое для описания « обычного велосипеда », является термином 19 века.
Существует несколько ранних, но неподтвержденных утверждений об изобретении велосипеда.
Эскиз, датируемый примерно 1500 годом нашей эры, приписывается Джану Джакомо Капротти , ученику Леонардо да Винчи , но в 1998 году Ганс-Эрхард Лессинг описал его как преднамеренную фальсификацию, и это описание теперь общепринято. [1] [2] [3] Однако подлинность эскиза велосипеда по-прежнему решительно отстаивается последователями Аугусто Маринони, лексикографа и филолога, которому Комиссия Винчиана в Риме поручила транскрипцию « Атлантического кодекса» Леонардо . [4] [5]
Позже, и столь же неподтвержденным, утверждается, что некий «граф де Сиврак» разработал сельрифер в 1792 году, продемонстрировав его в Пале-Рояле во Франции. Сельрифер предположительно имел два колеса, установленные на жесткой деревянной раме, и не имел рулевого управления, а управление направлением движения ограничивалось тем, что достигалось наклоном. [6] Говорят, что наездник сидел верхом на машине и толкал ее вперед, используя поочередно ноги. Сейчас считается, что двухколесный сельрифер никогда не существовал (хотя были четырехколесные), и вместо этого это было неверное толкование известного французского журналиста Луи Бодри де Сонье в 1891 году. [7] [8]
В Японии педальный трехколесный велосипед под названием «陸舟奔車 (Рикусю-хонся)» был описан в «新製陸舟奔車之記 (Записи о недавно изготовленном Рикусю-хонся)» (принадлежит Публичной библиотеке Хиконэ, Хиконэ, Япония), написанном в 1732 году 平石久平次時光 (Хираиси Кухэйдзи Токимицу) (1696-1771), вассалом княжества Хиконэ. [9] [10] Однако он не получил дальнейшего развития, и практическое использование велосипедов в Японии началось только после того, как из Европы были импортированы современные велосипеды.
Первое поддающееся проверке утверждение о практически используемом велосипеде принадлежит немецкому барону Карлу фон Дрезу Зауэрбронну , государственному служащему великого герцога Баденского в Германии . Дрез изобрел свою Laufmaschine ( по-немецки «бегущая машина») в 1817 году, которую пресса называла Draisine (по-английски) или draisienne (по-французски). Карл фон Дрез запатентовал эту конструкцию в 1818 году, которая стала первой коммерчески успешной двухколесной, управляемой, приводимой в движение человеком машиной, обычно называемой велосипедом и прозванной хобби-хором или лошадкой-денди . [11] Первоначально она производилась в Германии и Франции.
Ганс-Эрхард Лессинг (биограф Дрезе) установил на основе косвенных доказательств, что интерес Дрезе к поиску альтернативы лошади был вызван голодом и смертью лошадей, вызванными неурожаем в 1816 году, Годом без лета (после извержения вулкана Тамбора в 1815 году). [12]
Во время своей первой поездки из Мангейма 12 июня 1817 года он преодолел 13 км (восемь миль) менее чем за час. [13] Сделанная почти полностью из дерева, дрезина весила 22 кг (48 фунтов), имела латунные втулки в подшипниках колес, обитые железом колеса, тормоз на заднем колесе и 152 мм (6 дюймов) следа переднего колеса для эффекта самоцентрирования . Эта конструкция была принята людьми с механическим складом ума, осмеливающимися балансировать, и было построено и использовалось несколько тысяч экземпляров, в основном в Западной Европе и Северной Америке. Его популярность быстро сошла на нет, когда, отчасти из-за растущего числа несчастных случаев, некоторые городские власти начали запрещать его использование. Однако в 1866 году в Париже китайский посетитель по имени Бин Чун все еще мог наблюдать велосипеды, толкаемые ногами. [14] Дрезен считается первым велосипедом [15] [16] [17] [18], а Карл фон Дрез считается «отцом велосипеда». [19] [20] [21] [22]
Эту концепцию подхватили многие британские мастера по изготовлению повозок ; наиболее известным из них был Денис Джонсон из Лондона, объявивший в конце 1818 года, что он будет продавать улучшенную модель. [23] Джонсон назвал свою машину пешеходной коляской или велосипедом , но публика предпочитала прозвища вроде «лошадка-хобби», в честь детской игрушки или, что еще хуже, «лошадка-денди», в честь щеголей , которых тогда называли денди , которые часто на них ездили. [11] Машина Джонсона была усовершенствованием машины Дрейса, будучи заметно более элегантной: его деревянная рама имела змеевидную форму вместо прямой у Дрейса, что позволяло использовать колеса большего размера, не поднимая сиденье ездока, но при этом имела ту же конструкцию.
Летом 1819 года «лошадка-хобби», отчасти благодаря маркетинговым навыкам Джонсона и лучшей патентной защите, стала повальным увлечением и модой в лондонском обществе. Денди, коринфяне эпохи Регентства , переняли ее, и поэтому поэт Джон Китс назвал ее «ничем» того времени. Наездники изнашивали свои сапоги на удивление быстро, и мода закончилась в течение года после того, как наездники на тротуарах стали получать штраф в два фунта. [ необходима цитата ]
Прошедшие десятилетия 1820–1850-х годов стали свидетелями многих разработок, касающихся транспортных средств, приводимых в движение человеком, часто использующих технологии, похожие на дрезину, даже если идея работоспособной двухколесной конструкции, требующей от ездока баланса, была отвергнута. Эти новые машины имели три колеса ( трициклы ) или четыре ( квадрациклы ) и выпускались в очень большом разнообразии конструкций, используя педали, ножные приводы и ручные рукоятки, но эти конструкции часто страдали от большого веса и высокого сопротивления качению. Тем не менее, Уиллард Сойер в Дувре успешно изготовил ряд четырехколесных транспортных средств с ножным приводом и экспортировал их по всему миру в 1850-х годах. [23]
Некоторые полагают, что первое двухколесное транспортное средство с механическим приводом было построено шотландским кузнецом Киркпатриком Макмилланом в 1839 году. Позже племянник утверждал, что его дядя разработал конструкцию с задним приводом, используя установленные посередине педали, соединенные стержнями с задним кривошипом, подобно трансмиссии паровоза . Сторонники связывают его с первым зарегистрированным случаем нарушения правил дорожного движения велосипедистом, когда газета Глазго в 1842 году сообщила о несчастном случае, в котором анонимный «джентльмен из Дамфрис-шира... ехавший на велосипеде... гениальной конструкции» сбил пешехода в Горбалсе и был оштрафован на пять шиллингов. Однако доказательства, связывающие это с Макмилланом, слабы, поскольку маловероятно, что ремесленника Макмиллана назвали бы джентльменом , и в отчете не ясно, сколько колес было у транспортного средства. [ необходима цитата ]
Говорят, что похожая машина была создана Гэвином Далцеллом из Лесмахагоу около 1845 года. Нет никаких записей о том, что Далцелл когда-либо претендовал на изобретение машины. Считается, что он скопировал идею, осознав потенциал, который поможет ему в его местном швейном бизнесе, и есть некоторые доказательства того, что он использовал это приспособление, чтобы доставить свои товары в сельскую общину вокруг своего дома. Копия до сих пор существует в Музее Риверсайд в Глазго. Музей имеет честь выставлять самый старый велосипед, существующий сегодня. [23] Первым задокументированным производителем двухколесных транспортных средств с приводом от стержня, педальных велосипедов , был Томас Макколл из Килмарнока в 1869 году. Дизайн был вдохновлен французским велосипедом с передним кривошипом типа Лаллемана/Мишо. [23]
Филипп Мориц Фишер, который ездил в школу на дрезине с 9 лет, изобрел педальный рычаг в 1853 году. После многих лет жизни по всей Европе он покинул Лондон, чтобы вернуться в свой родной город Швайнфурт , Бавария, когда его первый сын умер в раннем возрасте. Он построил самый первый велосипед с педалями в 1853 году; однако он не сделал это изобретение публичным. Tretkurbelfahrrad 1853 года до сих пор сохранился и выставлен на всеобщее обозрение в муниципальном музее в Швайнфурте. [24] [25]
Первая широко распространенная и коммерчески успешная конструкция была французской. Примером может служить Канадский музей науки и технологий в Оттаве , Онтарио . [26] Первоначально разработанный около 1863 года, он вызвал модное помешательство на короткое время в 1868–70 годах. Его конструкция была проще, чем у велосипеда Macmillan; он использовал вращающиеся кривошипы и педали, прикрепленные к ступице переднего колеса. Педалирование облегчало велосипедистам приведение машины в движение на большой скорости, но ограничение скорости вращения этой конструкции создавало проблемы с устойчивостью и комфортом, которые привели к большому переднему колесу «пенни-фартинга». Было трудно крутить педали колеса, которое использовалось для рулевого управления. Использование металлических рам уменьшило вес и обеспечило более гладкий, элегантный дизайн, а также позволило наладить массовое производство . В зависимости от производителя использовались различные тормозные механизмы. В Англии велосипед получил название « костотряс » из-за своей жесткой рамы и железных колёс, которые приводили к «ощущению костетрясения для велосипедистов».
Возрождение велосипеда началось в Париже в конце 1860-х годов. Его ранняя история сложна и окутана некоторой тайной, не в последнюю очередь из-за противоречивых патентных заявок: все, что было заявлено наверняка, это то, что французский слесарь прикрепил педали к переднему колесу; в настоящее время самым ранним годом, на котором сходятся историки велосипеда, является 1864 год. Личность человека, который прикрепил шатуны, все еще остается открытым вопросом на Международных конференциях по истории велоспорта (ICHC). Заявления Эрнеста Мишо и Пьера Лаллемана , а также менее значимые заявления Александра Лефевра, который крутил педали сзади, имеют своих сторонников в сообществе ICHC.
Историк велосипедов Дэвид В. Херлихи документирует, что Лаллемент утверждал, что создал педальный велосипед в Париже в 1863 году. Он увидел, как кто-то едет на дрезине в 1862 году, а затем изначально придумал добавить к ней педали. Фактом является то, что он подал самый ранний и единственный патент на велосипед с педальным приводом в США в 1866 году. На патентном рисунке Лаллемента изображена машина, которая выглядит точно так же, как дрезина Джонсона, но с педалями и вращающимися кривошипами, прикрепленными к ступице переднего колеса, и тонким куском железа поверх рамы, который действует как пружина, поддерживающая сиденье, для немного более комфортной езды.
К началу 1860-х годов кузнец Пьер Мишо , помимо производства деталей для каретной торговли, производил «велосипеды с педалями» в небольших масштабах. Богатые братья Оливье Эме и Рене в то время были студентами в Париже, и эти проницательные молодые предприниматели переняли новую машину. В 1865 году они проехали из Парижа в Авиньон на велосипеде всего за восемь дней. Они осознали потенциальную прибыльность производства и продажи новой машины. Вместе со своим другом Жоржем де ла Буглисом они образовали партнерство с Пьером Мишо , Michaux et Cie («Мишо и компания») в 1868 году, избегая использования фамилии семьи Оливье и оставаясь за кулисами, чтобы предприятие не оказалось неудачным. Это была первая компания, которая начала массовое производство велосипедов, заменив раннюю деревянную раму на раму из двух кусков чугуна, скрепленных болтами, — в остальном ранние машины Мишо выглядят в точности как на патентном рисунке Лаллемана. Вместе с механиком по имени Габер в своем родном городе Лионе Эме Оливье создал диагональную цельную раму из кованого железа , которая была намного прочнее, и когда первое увлечение велосипедами охватило все, многие другие кузнецы начали создавать компании для производства велосипедов с использованием новой конструкции. Велосипеды были дорогими, и когда вскоре клиенты начали жаловаться на то, что змеевидные чугунные рамы Мишо ломаются, Оливье поняли к 1868 году, что им нужно заменить эту конструкцию на диагональную, которую уже использовали их конкуренты, и компания Мишо продолжала доминировать в отрасли в первые годы.
На новых бульварах Парижа, вымощенных щебнем, было легко ездить, хотя изначально все еще использовалось то, что по сути было технологией конных экипажей . Во Франции его все еще называли «велосипедом», но в Соединенных Штатах машину обычно называли «костотрясом». Более поздние усовершенствования включали сплошные резиновые шины и шарикоподшипники . Лаллеман покинул Париж в июле 1865 года, пересек Атлантику, поселился в Коннектикуте и запатентовал велосипед, а количество связанных с ним изобретений и патентов резко возросло в США. Популярность машины росла по обе стороны Атлантики, и к 1868–69 годам увлечение велосипедами было сильным и в сельской местности. Даже в относительно небольшом городе, таком как Галифакс , Новая Шотландия, Канада, было пять катков для катания на велосипедах, а школы верховой езды начали открываться во многих крупных городских центрах. По сути, велосипед стал ступенькой на пути к созданию рынка велосипедов, что привело к разработке более совершенных и эффективных машин.
Однако франко-прусская война 1870 года уничтожила рынок велосипедов во Франции, а «костотряс» пользовался популярностью в Соединенных Штатах лишь короткий период, который закончился к 1870 году. Среди историков велосипедов ведутся споры о том, почему он потерпел неудачу в Соединенных Штатах, но одно из объяснений заключается в том, что американские дорожные покрытия были намного хуже европейских, и ездить на машине по этим дорогам было просто слишком сложно. Конечно, еще одним фактором было то, что Кэлвин Уитти купил патент Лаллемана, и его требования роялти вскоре парализовали отрасль. Великобритания была единственным местом, где велосипед никогда полностью не терял популярность. [ необходима цитата ]
В 1869 году Уильям Ван Анден из Покипси, штат Нью-Йорк, США, изобрел колесо свободного хода для велосипеда . [29] Его конструкция предусматривала размещение храпового механизма во втулке переднего колеса (ведомого колеса в моделях « велосипедов » того времени), что позволяло велосипедисту двигаться вперед без постоянного вращения педалей. [30] Первоначально любители велосипедов отвергли идею колеса свободного хода, поскольку считали, что это усложнит механические функции велосипеда. [31] Любители велосипедов считали, что велосипед должен оставаться максимально простым без каких-либо дополнительных механизмов, таких как колесо свободного хода. [32]
Высокий велосипед был логическим продолжением boneshaker, переднее колесо увеличилось, чтобы обеспечить более высокие скорости (ограниченные внутренним измерением ноги ездока), [33] [34] [35] [36] заднее колесо уменьшилось, а рама стала легче. Француз Эжен Мейер теперь считается ICHC отцом высокого велосипеда [37] вместо Джеймса Старли . Мейер изобрел колесо натяжения со спицами в 1869 году и производил классическую конструкцию высокого велосипеда до 1880-х годов .
Джеймс Старли из Ковентри добавил тангенциальные спицы и монтажную ступеньку к своему знаменитому велосипеду под названием «Ариэль». Его считают отцом британской велосипедной индустрии. Шарикоподшипники , сплошные резиновые шины и полые стальные рамы стали стандартными, что снизило вес и сделало езду намного более плавной. В зависимости от длины ног велосипедиста переднее колесо теперь могло иметь диаметр до 60 дюймов (1,5 м).
Гораздо позже, когда этот тип велосипеда начал заменяться более поздней конструкцией, его стали называть «обычным велосипедом». (В то время как он был в общем употреблении, такое отличительное прилагательное не использовалось, поскольку тогда не было другого вида.) [38] и позже получил прозвище « пенни-фартинг » в Англии (пенни представлял переднее колесо, а монета меньшего размера и достоинства, фартинг , представляла заднее). Они были быстрыми, но небезопасными. Велосипедист находился высоко в воздухе и ехал с большой скоростью. Если он попадал в плохое место на дороге, его легко могло перебросить через переднее колесо и он мог получить серьезную травму (два сломанных запястья были обычным явлением, когда пытались предотвратить падение) [39] или даже погибнуть. «Принимать удар головой» (также известное как «упасть с обрыва») было совсем не редкостью.
Ноги велосипедиста часто оказывались зажаты под рулем, поэтому выпасть из машины было зачастую невозможно. Опасная природа этих велосипедов (а также викторианские нравы) сделали езду на велосипеде привилегией молодых людей, любящих приключения. Не склонные к риску, такие как пожилые джентльмены, предпочитали более устойчивые трехколесные или квадроциклы . Кроме того, женская мода того времени сделала «обычный» велосипед недоступным. Королева Виктория владела трехколесным велосипедом «Royal Salvo» Старли, хотя нет никаких доказательств, что она действительно на нем ездила.
Хотя французские и английские изобретатели модифицировали велосипед в велосипед с высокими колесами, французы все еще восстанавливались после франко-прусской войны, поэтому английские предприниматели вывели велосипед с высокими колесами на английский рынок, и машина стала там очень популярной, так как Ковентри , Оксфорд , Бирмингем и Манчестер были центрами английской велосипедной промышленности (а также оружейной или швейной промышленности, которые имели необходимые навыки металлообработки и машиностроения для производства велосипедов, как в Париже и Сент-Этьене , а также в Новой Англии ). [40] Вскоре велосипеды нашли свой путь через Ла-Манш . К 1875 году велосипеды с высокими колесами стали популярными во Франции, хотя количество пассажиров росло медленно.
В Соединенных Штатах бостонцы, такие как Фрэнк Уэстон, начали импортировать велосипеды в 1877 и 1878 годах, а Альберт Август Поуп начал производство своих велосипедов с высокими колесами «Columbia» в 1878 году и получил контроль над почти всеми применимыми патентами, начиная с патента Лаллемана 1866 года. Поуп снизил роялти (лицензионный сбор), взимаемый предыдущими владельцами патента, и подал на своих конкурентов в суд из-за патентов. Суды поддержали его, и конкуренты либо платили роялти (10 долларов за велосипед), либо он вынудил их выйти из бизнеса. Похоже, что во Франции, где английские велосипеды по-прежнему доминировали на рынке, патентных проблем не было. В 1880 году Г. В. Пресси изобрел велосипед с высокими колесами American Star Bicycle , чье меньшее переднее колесо было разработано для уменьшения частоты «заголовков». К 1884 году велосипеды с высокими колесами и трехколесные велосипеды были относительно популярны среди небольшой группы людей из высшего среднего класса во всех трех странах, причем самая большая группа была в Англии. Их использование распространилось и на остальной мир, главным образом из-за размеров Британской империи .
Поуп также внедрил механизацию и массовое производство (позже скопированное и принятое Ford и General Motors ), [41] вертикально интегрированное, [42] (также позже скопированное и принятое Ford), агрессивно рекламировалось [43] (до десяти процентов всей рекламы в периодических изданиях США в 1898 году было от производителей велосипедов), [44] продвигал Движение за хорошие дороги (которое имело побочное преимущество в том, что действовало как реклама и улучшало продажи, предоставляя больше мест для езды), [45] и вел судебные тяжбы от имени велосипедистов [45] (однако именно Western Wheel Works из Чикаго радикально снизила издержки производства, внедрив штамповку в производственный процесс вместо механической обработки, что значительно снизило издержки и, следовательно, цены.) [46] Кроме того, производители велосипедов приняли ежегодную смену моделей [47] (позже высмеянную как запланированное устаревание и обычно приписываемую General Motors), что оказалось очень успешным. [48]
Несмотря на это, езда на велосипеде оставалась уделом городских зажиточных людей, в основном мужчин, вплоть до 1890-х годов [49] и была примером демонстративного потребления . [50]
Разработка безопасного велосипеда, пожалуй, стала самым важным изменением в истории велосипеда. Она изменила его использование и общественное восприятие: от опасной игрушки для молодых людей, занимающихся спортом, до повседневного транспортного средства для мужчин и женщин всех возрастов.
Помимо очевидных проблем безопасности, прямой привод на переднее колесо велосипеда с большими колесами ограничивал его максимальную скорость. Одной из попыток решить обе проблемы с помощью цепного привода на переднее колесо был карликовый велосипед, примером которого стал Kangaroo . Изобретатели также пробовали цепной привод на заднее колесо . Хотя Гарри Джон Лоусон изобрел велосипед с задним цепным приводом в 1879 году с его «bicyclette», у него все еще было огромное переднее колесо и маленькое заднее колесо. Критики называли его «The Crocodile», и он провалился на рынке.
Джон Кемп Старли , племянник Джеймса, в 1885 году выпустил первый успешный «безопасный велосипед» «Ровер», который он так и не запатентовал. Он имел управляемое переднее колесо со значительным кастером , колеса одинакового размера и цепной привод на заднее колесо. [53]
Широко копируемый, безопасный велосипед полностью заменил велосипед с высокими колесами в Северной Америке и Западной Европе к 1890 году. Между тем, переосмысление Джоном Данлопом пневматической велосипедной шины в 1888 году сделало езду на мощеных улицах гораздо более плавной; предыдущий тип был довольно плавным при использовании на грунтовых дорогах, распространенных в то время. [54] Как и в случае с оригинальным велосипедом, безопасные велосипеды были гораздо менее удобными, чем велосипеды с высокими колесами, именно из-за меньшего размера колес, а рамы часто подкреплялись сложными узлами пружин подвески велосипеда . Пневматическая шина сделала все это устаревшим, и конструкторы рам обнаружили, что ромбовидный рисунок является самой прочной и эффективной конструкцией.
10 октября 1899 года афроамериканский изобретатель Айзек Р. Джонсон подал патент на складной велосипед — первый с узнаваемой современной ромбовидной рамой , рисунок которой до сих пор используется в велосипедах 21-го века. [55]
Цепной привод повысил комфорт и скорость, поскольку привод был передан на неуправляемое заднее колесо и позволил плавно, расслабленно и без травм крутить педали (ранние конструкции, требующие вращения педалей рулевого переднего колеса, были сложны в управлении во время поворота из-за несовпадения плоскостей вращения ноги и педали). При более легком педалировании велосипедисту было легче проходить повороты.
Пневматическая шина и ромбовидная рама улучшили комфорт для ездока, но не являются важнейшим элементом конструкции или безопасности. Твердая резиновая шина на велосипеде так же пригодна для езды, но вызывает резкую боль в костях. Конструкция рамы обеспечивает меньший вес, более простую конструкцию и обслуживание, следовательно, более низкую цену. [ необходима цитата ]
Вероятнее всего, первый электрический велосипед был построен в 1897 году Хосеей У. Либби. [56]
В середине десятилетия продажа велосипедов была одной из немногих областей экономики, где продажи росли, несмотря на тяжелую экономическую депрессию, что привело к появлению сотен производителей. Это привело к нисходящей спирали насыщения рынка, избыточному предложению и интенсивной ценовой конкуренции, что в конечном итоге привело к краху многих производителей, когда лопнул велосипедный пузырь .
Женская версия дизайна родстера была уже в значительной степени принята к 1890-м годам. Она имела раму с шагом, а не ромбовидную раму джентльменской модели, так что дамы в платьях и юбках могли легко садиться на велосипеды и ездить на них, и обычно поставлялась с защитой юбки, чтобы юбки и платья не запутались в заднем колесе и спицах. Как и в случае с родстером для джентльменов, рама была стальной, а расположение рамы и руля давало ездоку очень вертикальную посадку. Хотя изначально они поставлялись с передними тормозами-ложками, технологические достижения привели к тому, что более поздние модели были оснащены значительно улучшенными ножными тормозами или ободными или барабанными тормозами с приводом от штока.
Голландская велосипедная индустрия быстро росла с 1890-х годов. Поскольку к тому времени именно британцы имели самый сильный и развитый рынок в области дизайна велосипедов, голландские производители рам либо копировали их, либо импортировали из Англии. В 1895 году 85 процентов всех велосипедов, купленных в Нидерландах, были из Британии; следы этого влияния все еще можно увидеть в прочной, джентльменской форме традиционного голландского велосипеда даже сейчас. [57]
Хотя женская версия родстера в значительной степени вышла из моды в Англии и многих других западных странах в течение 20-го века, она остается популярной в Нидерландах; вот почему некоторые люди называют велосипеды этой конструкции голландскими велосипедами. На голландском языке эти велосипеды называются Omafiets («бабушкин велосипед»).
Велоспорт неуклонно становился все более важным в Европе в течение первой половины двадцатого века, но он резко упал в Соединенных Штатах между 1900 и 1910 годами. Автомобили стали предпочтительным средством передвижения. В течение 1920-х годов велосипеды постепенно стали считаться детскими игрушками, и к 1940 году большинство велосипедов в Соединенных Штатах были сделаны для детей. В Европе езда на велосипеде оставалась занятием для взрослых, и гонки на велосипедах, поездки на работу и « циклотуризм » были популярными видами деятельности. Кроме того, специальные велосипеды для детей появились до 1916 года. [58]
С начала 20 века и до окончания Второй мировой войны родстеры составляли большинство взрослых велосипедов, продаваемых в Соединенном Королевстве и во многих частях Британской империи. В течение многих лет после появления мотоцикла и автомобиля они оставались основным средством передвижения для взрослых. Основными производителями в Англии были Raleigh и BSA, хотя Carlton, Phillips, Triumph, Rudge-Whitworth, Hercules и Elswick Hopper также производили их.
Велосипеды продолжали развиваться, чтобы соответствовать разнообразным потребностям гонщиков. Переключатель передач появился во Франции между 1900 и 1910 годами среди велотуристов и со временем совершенствовался. Только в 1930-х годах европейские гоночные организации разрешили гонщикам использовать зубчатую передачу ; до этого они были вынуждены использовать двухскоростной велосипед. Заднее колесо имело звездочки по обе стороны от ступицы. Чтобы переключить передачу, гонщику приходилось останавливаться, снимать колесо, переворачивать его и снова устанавливать колесо. Когда гонщикам разрешили использовать переключатели передач, время гонок немедленно упало.
Хотя многоскоростные велосипеды к этому времени были широко известны, большинство или все военные велосипеды, использовавшиеся во Второй мировой войне, были односкоростными. Велосипеды использовались парашютистами во время войны для помощи в транспортировке, что привело к появлению термина «бомбардировочные велосипеды» для обозначения американских самолетов, сбрасывающих велосипеды для использования войсками. [59] Немецкие отряды фольксгренадеров имели приданный батальон велосипедной пехоты. Во время вторжения в Польшу использовалось много разведчиков на велосипедах, при этом каждая велосипедная рота использовала 196 велосипедов и 1 мотоцикл. К сентябрю 1939 года была мобилизована 41 велосипедная рота. [60] [61]
Во время Второй китайско-японской войны Япония использовала около 50 000 велосипедных солдат. В Малайской кампании использовалось много велосипедов. Японцы конфисковали велосипеды у гражданских лиц из-за обилия велосипедов среди гражданского населения. [62] Японские велосипедные войска были эффективны как в скорости, так и в грузоподъемности, поскольку они могли нести 36 килограммов (79 фунтов) снаряжения по сравнению с обычным британским солдатом, который мог нести 18 килограммов (40 фунтов). [63]
Flying Pigeon был на переднем крае феномена велосипедов в Китайской Народной Республике . Это транспортное средство было одобренным правительством видом транспорта, и страна стала известна как zixingche wang guo (自行车王国) — «Королевство велосипедов». Велосипед считался одним из трех «обязательных предметов» каждого гражданина, наряду со швейной машинкой и часами — необходимыми вещами в жизни, которые также давали намёк на богатство. Велосипед Flying Pigeon стал символом эгалитарной социальной системы, которая обещала мало комфорта, но надёжную езду по жизни.
В течение 1960-х и 1970-х годов логотип стал синонимом почти всех велосипедов в стране. Flying Pigeon стал самым популярным механизированным транспортным средством на планете, став настолько вездесущим, что Дэн Сяопин — лидер после Мао , который начал экономические реформы Китая в 1970-х годах — определил процветание как «летящий голубь в каждом доме».
В начале 1980-х годов Flying Pigeon был крупнейшим производителем велосипедов в стране, продав в 1986 году 3 миллиона велосипедов. Его 20-килограммовые черные односкоростные модели пользовались популярностью у рабочих, и чтобы получить один из них, приходилось ждать несколько лет, и даже в этом случае покупателям требовались хорошие гуаньси (отношения) в дополнение к стоимости покупки, которая для большинства рабочих составляла около четырехмесячной заработной платы.
В середине века в Северной Америке преобладали два основных стиля велосипедов для любителей велоспорта. Тяжёлые круизёрные велосипеды , предпочитаемые типичными велосипедистами (любителями), [64] с баллонными шинами, педальными «ножными» тормозами и только одной передачей, были популярны благодаря своей прочности, комфорту, обтекаемому внешнему виду и значительному набору аксессуаров (фары, звонки, пружинные вилки , спидометры и т. д. ). Более лёгкие велосипеды с ручными тормозами, более узкими шинами и трёхскоростной системой передач втулок , часто импортируемые из Англии, впервые стали популярны в США в конце 1950-х годов. Эти удобные, практичные велосипеды обычно предлагали фары с питанием от генератора, отражатели безопасности, подножки и насосы для шин, устанавливаемые на раму. В Соединённом Королевстве, как и в остальной Европе, велоспорт в меньшей степени рассматривался как хобби, и лёгкие, но прочные велосипеды были предпочтительными на протяжении десятилетий. [64]
В США спортивный родстер был импортирован после Второй мировой войны и был известен как «английский гонщик». Он быстро стал популярным среди взрослых велосипедистов, искавших альтернативу традиционному молодежному круизеру. Хотя английский гонщик не был гоночным велосипедом, он был быстрее и лучше подходил для подъема на холмы, чем круизер, благодаря своему меньшему весу, высоким колесам, узким шинам и внутренним задним втулкам. В конце 1950-х годов американские производители, такие как Schwinn, начали производить свою собственную «облегченную» версию английского гонщика.
В конце 1960-х годов растущее осознание американцами ценности физических упражнений, а позднее и преимуществ энергосберегающего транспорта привело к американскому велосипедному буму 1970-х годов . Ежегодные продажи велосипедов для взрослых в США удвоились в период с 1960 по 1970 год, а затем снова удвоились в период с 1971 по 1975 год, пиковые годы бума велоспорта для взрослых в Соединенных Штатах, в конечном итоге достигнув почти 17 миллионов единиц. [65]
Большая часть этих продаж была сделана новым велосипедистам, которые в подавляющем большинстве предпочитали модели, имитирующие популярные европейские гоночные велосипеды с переключателем передач — называемые спортивными моделями, спортивно-туристическими или просто десятискоростными — старым родстерам с планетарными шестернями , которые оставались практически такими же, как и с 1930-х годов. [65] [66] Эти более легкие велосипеды, долгое время использовавшиеся серьезными велосипедистами и гонщиками, отличались заниженными рулями, узкими шинами, переключателями передач , пятью-пятнадцатью скоростями и узким седлом «гоночного» типа. К 1980 году гоночные и спортивно-туристические велосипеды с переключателем передач доминировали на рынке Северной Америки. [65] [67] Фэтбайк был изобретен для использования на бездорожье в 1980 году.
В Великобритании популярность универсальных родстеров заметно снизилась в начале 1970-х годов, поскольку бум любительского велоспорта заставил производителей сосредоточиться на легких (10,4–13,6 кг или 23–30 фунтов), доступных спортивных велосипедах с переключателем передач, которые фактически представляли собой слегка модифицированные версии гоночных велосипедов той эпохи. [68]
В начале 1980-х годов шведская компания Itera изобрела новый тип велосипеда, полностью сделанный из пластика. Это был коммерческий провал.
В 1980-х годах велосипедисты Великобритании начали переходить с шоссейных велосипедов на вседорожные модели, такие как горный велосипед. Прочная рама и грузоподъемность горного велосипеда придали ему дополнительную универсальность в качестве утилитарного велосипеда, заняв место, которое ранее занимал родстер. К 1990 году родстер практически умер; хотя годовые продажи велосипедов в Великобритании достигли рекордных 2,8 миллионов, почти все они были горными и шоссейными/спортивными моделями.
Велосипеды BMX — это специально разработанные велосипеды, которые обычно имеют колеса размером от 16 до 24 дюймов (нормой являются 20-дюймовые колеса), которые появились в штате Калифорния в начале 1970-х годов, когда подростки подражали своим героям мотокросса на своих велосипедах. [69] Дети гоняли на стандартных шоссейных велосипедах по бездорожью по специально построенным трассам в Нидерландах . [70] Документальный фильм о гонках на мотоциклах On Any Sunday 1971 года , как правило, считается вдохновителем движения на национальном уровне в США. В начальной сцене дети показаны едущими на своих Schwinn Sting-Rays по бездорожью. Только в середине десятилетия этот вид спорта достиг критической массы, и производители начали создавать велосипеды, разработанные специально для этого вида спорта.
Он превратился в международный вид спорта с несколькими различными дисциплинами, такими как фристайл, гонки, стрит и флэтленд.
В 1981 году появился первый массовый горный велосипед , предназначенный для использования вне асфальта на различных поверхностях. Он имел немедленный успех, и образцы разлетались с полок розничных магазинов в течение 1980-х годов, их популярность подстегивалась новизной вездеходных велосипедов и растущим желанием городских жителей сбежать от своего окружения с помощью горного велосипеда и других экстремальных видов спорта . Эти велосипеды отличались более прочными рамами, более широкими шинами с большими выступами для улучшения сцепления, более вертикальной посадкой (что обеспечивало лучшую видимость и смещение веса тела), и все чаще различными конструкциями передней и задней подвески. [71] К 2000 году продажи горных велосипедов намного превзошли продажи гоночных, спортивно-гоночных и туристических велосипедов. [ требуется ссылка ]
В 21 веке наблюдается постоянное применение технологий к велосипедам (которое началось в 20 веке): при их проектировании, строительстве и использовании. Рамы и компоненты велосипедов продолжают становиться легче и аэродинамичнее, не жертвуя прочностью, в основном за счет использования автоматизированного проектирования , конечноэлементного анализа и вычислительной гидродинамики . Недавние открытия в области устойчивости велосипедов были сделаны с помощью компьютерного моделирования . [72] После разработки новые технологии применяются в производстве, например, гидроформовка и автоматизированная укладка углеродного волокна . Наконец, электронные гаджеты расширились от просто велокомпьютеров до теперь включающих в себя измерители мощности велосипедов и электронные системы переключения передач .
В последние годы конструкции велосипедов имеют тенденцию к повышению специализации, поскольку число обычных, любительских и пригородных велосипедистов возросло. Для этих групп индустрия отреагировала гибридным велосипедом, иногда продаваемым как городской велосипед , кроссовый велосипед или пригородный велосипед . [71] Гибридные велосипеды сочетают в себе элементы шоссейных гоночных и горных велосипедов, хотя этот термин применяется к широкому спектру типов велосипедов.
Гибридные велосипеды и городские велосипеды могут варьироваться от быстрых и легких гоночных велосипедов с плоскими рулями и другими минимальными уступками для повседневного использования до велосипедов с более широкими шинами, разработанных в первую очередь для комфорта, перевозки грузов и повышения универсальности на различных дорожных покрытиях. [71] Закрытые втулки передач снова стали популярными — теперь с 8, 11 или 14 передачами — для таких велосипедов из-за простоты обслуживания и улучшенной технологии.
Горизонтальный велосипед был изобретен в 1893 году. В 1934 году Международный союз велосипедистов запретил горизонтальные велосипеды во всех официально разрешенных гонках по просьбе традиционной велосипедной индустрии после того, как относительно малоизвестный Фрэнсис Фор победил чемпиона мира Анри Лемуана и побил часовой рекорд Оскара Эгга на полмили, управляя велосипедом Моше « Velocar» . [23] [73] [74] [75] Некоторые авторы утверждают, что это привело к стагнации геометрии рамы вертикального гоночного велосипеда, которая оставалась практически неизменной на протяжении 70 лет. [23] [73] [74] Этот застой, наконец, начал обращаться вспять с образованием Международной ассоциации транспортных средств, приводимых в движение человеком , которая проводит гонки для «запрещенных» классов велосипедов. [73] Сэм Уиттингем установил рекорд скорости с помощью человека — 132 км/ч (82 мили в час) на ровной поверхности на обтекаемом лежачем мотоцикле в 2009 году в Батл-Маунтин . [76]
Хотя исторически большинство рам велосипедов были стальными, в современных конструкциях, особенно гоночных велосипедов высокого класса, широко используются рамы из карбона и алюминия.
В последние годы также наблюдается всплеск интереса к велосипедам-круизерам с баллонными шинами из -за их простого в использовании комфорта, надежности и стиля. [ необходима цитата ]
В дополнение к влиянию, полученному от эволюции американских тенденций в велоспорте, европейские, азиатские и африканские велосипедисты также продолжают использовать традиционные велосипеды- родстеры , поскольку их прочная конструкция, закрытые цепные щитки и надежная ступичная передача делают их идеальными для ежедневных поездок на работу и использования в качестве велотранспорта . [71]
Pickering & Davis недавно выпустили дамский велосипед с удобным ивовым сиденьем
Эжен Мейер ... получает признание за то, что сделал возможным создание велосипеда с высокими колесами и сделал его известным.
Продажи спортивных и шоссейных велосипедов составляли большую часть продаж новых велосипедов с 1972 года, когда годовые продажи в Великобритании выросли с 700 000 до 1,6 миллиона в год в 1980 году.
