stringtranslate.com

Линия 3 Скарборо

Линия 3 Скарборо , первоначально известная как Скарборо RT ( SRT ), является несуществующей линией скоростного транзита средней пропускной способности , которая была частью системы метрополитена Торонто в Торонто , Онтарио, Канада. [4] [5] Линия полностью проходила в восточном районе Скарборо , охватывая шесть станций и 6,4 километра (4,0 мили) в основном надземного пути . Она соединялась с линией 2 Блур–Данфорт на ее юго-западной конечной станции, Кеннеди , и заканчивалась на северо-востоке в Мак-Коване . До своего закрытия в июле 2023 года пассажиропоток системы составлял 3 908 000 человек в год.

Подвижной состав линии 3 состоял из меньших, полуавтоматических, среднегрузовых поездов, а не из больших поездов метро с тяжелым рельсом, используемых на других линиях системы. Обозначенные Комиссией по транзиту Торонто (TTC) как серия S , это были поезда Intermediate Capacity Transit System (ICTS) Mark I, построенные Корпорацией развития городского транспорта (UTDC). Поезда приводились в действие линейными асинхронными двигателями и работали на 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи, в отличие от линий метрополитена итрамвайной системы Торонто, где используется уникальная колея1495 мм(4 фута  10+7 ⁄ 8 дюйма ) колеи Торонто .

Линия оставалась практически неизменной с момента своего открытия в 1985 году и включала две наименее используемые станции в системе. Начиная с конца 2000-х годов муниципальное правительство Торонто обсуждало конкурирующие планы по оживлению и расширению линии, по преобразованию ее полосы отвода для использования современными легкорельсовыми транспортными средствами или по закрытию линии и продлению линии 2 Bloor–Danforth дальше в Скарборо по другому маршруту. В 2013 году городской совет Торонто принял решение о трехстанционном расширении линии 2 для замены линии 3 по другому маршруту. В 2016 году, чтобы высвободить средства для другого транзитного проекта, город сократил расширение, включив только одну станцию, [6] [7] которую планировалось завершить к 2026 году. [8] В 2019 году премьер-министр Прогрессивно-консервативной партии Даг Форд восстановил расширение метрополитена Скарборо на три станции и обязался завершить его к 2030 году, при этом все расходы на строительство должны были взять на себя провинции. [9] [10]

TTC планировала прекратить работу линии 3 в ноябре 2023 года [11] , а вместо поездов линии 3 будут курсировать автобусы-шаттлы до тех пор, пока не откроется расширение линии 2 метро Bloor–Danforth до существующей станции Scarborough Centre (предполагается, что это произойдет в 2030 году). [12] Однако сход поезда с рельсов в июле 2023 года привел к тому, что линия была окончательно закрыта на четыре месяца раньше запланированного срока. [13] [14] К марту 2023 года существовал план по преобразованию части существующей полосы отвода между станциями Kennedy и Ellesmere в автобусную полосу отвода, включая дополнительную остановку на Mooregate Avenue / Tara Avenue, расположенную рядом с пешеходным мостом, который проходит над бывшей линией 3 и линией GO Transit's Stouffville между Eglinton Avenue и Lawrence Avenue. Автобусный коридор планируется завершить к 2025 году. [15] [16]

Имя

С момента открытия линии в 1985 году и до 2015 года она была известна как «Scarborough RT» или «SRT». «RT» в Scarborough RT означало «быстрый транзит». [17] Название Scarborough Line использовалось на официальном сайте TTC и в руководстве TTC Ride Guide 2014 года. [18] [19] В октябре 2013 года TTC объявила о планах дать линиям официальные номера, чтобы помочь пассажирам и посетителям ориентироваться в системе. Линия имеет номер 3, так как это была третья линия скоростного транспорта , открытая в системе. Новые указатели были установлены в марте 2014 года. [20] [21] [22] В 2015 году название было упрощено до «Line 3 Scarborough».

История

Оригинальный логотип Scarborough RT (1985–2015)
Оригинальную плиточную платформу трамвая можно увидеть на станции Кеннеди . На этом изображении также отчетливо виден рельс реакции для линейного двигателя между рельсами и два индуктивных коммуникационных провода по обе стороны пластины.

В 1972 году правительство провинции объявило о плане GO-Urban по строительству транзитной системы средней пропускной способности через пригороды Торонто, в частности, в Скарборо и Этобико, с использованием экспериментальной Krauss-Maffei Transurban . Однако KraussMaffei была вынуждена отказаться от разработки, когда федеральное правительство Западной Германии отказалось от дальнейшего финансирования. [23] Затем GO-Urban использовала некоторые технологии из Transurban для разработки более простой версии со стальными колесами, системы ICTS.

В этот период TTC работала над планами по расширению своей собственной сети с помощью серии трамвайных систем, используя новую и значительно увеличенную конструкцию трамвая, Canadian Light Rail Vehicle (CLRV). Правительство Онтарио, отвечающее за GO Transit , искало испытательный полигон для системы ICTS и потребовало, чтобы TTC использовала его для одного из своих запланированных трамвайных проектов, выбрав расширение Scarborough. Сначала TTC отказалась вносить изменения, утверждая, что это было неправильным решением, и что, поскольку строительство линии уже началось, это будет пустой тратой денег. Однако, поскольку правительство Онтарио обеспечивало 75 процентов финансирования линии, они изменили свое мнение, когда правительство пригрозило сократить финансирование.

На станции Кеннеди есть подсказки, указывающие на то, что она изначально была построена для трамвайной работы; можно увидеть старые низкоуровневые трамвайные платформы, выступающие из-под нынешних высокоуровневых платформ, а петля для поворота трамваев оказалась слишком крутой для безопасной работы вагонов ICTS, у которых не было причин разворачиваться, поэтому петля была заменена однопутным испанским решением -подобным кроссовером. [24] Онтарио хотел разработать и продвигать свою новую технологию, которая была разработана для предлагаемой городской службы GO Transit, известной как GO-ALRT . Изменения в федеральных железнодорожных правилах сделали новую систему ненужной для GO, поэтому правительство надеялось продать ее другим транзитным службам, чтобы окупить свои инвестиции.

Поезд серии S в оригинальной (1985–2015) раскраске в 2006 году.

Линия Скарборо была официально открыта (как Scarborough RT) для приглашенных гостей 22 марта 1985 года и начала коммерческое обслуживание 24 марта 1985 года. [25] Через три года после открытия TTC отремонтировала свою юго-западную конечную станцию ​​на станции Кеннеди, поскольку кольцевой разворотный путь, спроектированный для однонаправленных трамваев по более раннему плану и не нужный для двунаправленных поездов ICTS, вызывал сходы с рельсов; его заменили на один конечный путь, и таким образом станция стала квазииспанским решением с одной стороной для посадки и другой стороной для высадки, хотя посадочная сторона также используется для высадки в часы непика, выходные и праздничные дни.

Поскольку срок службы линии приближался к концу [26] , TTC в середине сентября 2012 года сократила частоту движения поездов, чтобы уменьшить износ как стареющего подвижного состава, так и инфраструктуры.

В 2015 году TTC начала работу над вагонами, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии до тех пор, пока линия не будет заменена другим видом железнодорожной технологии. Это включало в себя упаковку подвижного состава в термоусадочную пленку с синим виниловым покрытием , чтобы подчеркнуть цвет линии и отобразить цифру 3, линейную схему линии Скарборо и логотип TTC. [27] Оригинальный логотип «RT» больше не отображался на поездах, за исключением случаев, когда термоусадочная пленка линии 3 была удалена, но еще не наклеена заново. За этим последовали внутренние обновления, такие как использование цветных велюровых сидений.

13 декабря 2016 года на станции Лоуренс-Ист были установлены турникеты Presto , благодаря чему все станции на этой линии стали поддерживать Presto. [28]

18 апреля 2017 года TTC заключила с Bombardier контракт на сумму 6,8 млн долларов на ремонт коррозионных повреждений под полом вагонов серии S. Если бы проблема не была устранена, возник бы риск серьезного структурного повреждения вагонов. Это помешало бы вагонам прослужить до 2026 года, когда было запланировано расширение метрополитена Скарборо для замены линии 3. Ремонтные работы потребовали сокращения обслуживания с 6 четырехвагонных поездов до 5. [29]

Закрытие

24 июля 2023 года последний вагон поезда на линии 3 Скарборо сошел с рельсов к югу от станции Элсмир. На борту находились 45 человек, сообщается о пяти пострадавших. [30] TTC закрыла линию, пока расследовалась причина инцидента. Хотя ожидалось, что расследование и закрытие продлятся несколько недель, город ускорил работы по обеспечению замены автобусов. [13] [31] 24 августа 2023 года TTC объявила, что линия не будет открыта снова. [14] В конце сентября 2023 года TTC объяснила, что болты, удерживавшие линейный индукционный рельс на дорожном полотне, ослабли во время июльских инцидентов, в результате чего магнитно-притянутый индукционный рельс поднялся, ударил и сошел с рельсов последний вагон поезда. [32]

Сразу после схода с рельсов первоначально было введено заменяющее автобусное сообщение с помощью шаттлов, обслуживающих закрытые станции вдоль линии 3. 3 сентября 2023 года TTC заменила шаттловое сообщение маршрутом 903 Kennedy–Scarborough Centre Express, идущим на север по Kennedy Road и на юг по Midland Avenue по зарезервированным полосам между станциями Kennedy и Scarborough Centre. В отличие от шаттла, маршрут 903 не обслуживал закрытые станции Lawrence East, Ellesmere, Midland и McCowan. [15] 19 ноября 2023 года TTC продлила восемь автобусных маршрутов от Scarborough Centre до станции Kennedy, исключив необходимость пересадки на маршрут 903 на станции Scarborough Centre. [33]

30 ноября 2023 года консалтинговая фирма Systra представила отчет в TTC, в котором было установлено, что до схода с рельсов процедуры технического обслуживания на линии 3 были слабыми или вообще отсутствовали, а персоналу по инспекции путей не хватало опыта, чтобы понять, как различные дефекты могут создавать эксплуатационный риск. [34]

4 октября 2024 года компания EllisDon начала работы по сносу полосы отвода между Эглинтон-авеню и северным концом станции Элсмир в рамках подготовки к строительству автобусной полосы. [35]

Прощальное мероприятие

Прощальное мероприятие для линии 3 состоялось на станции Scarborough Centre 23 сентября 2023 года, через два месяца после закрытия линии. [36] На мероприятии были представлены поезда, еда и напитки, фотозона и плакаты с архивными фотографиями и мелочами. Ниже приведены фотографии с мероприятия:

Подвижной состав

Заброшенная петля на станции Кеннеди , которая в 1988 году стала тупиковой линией.
Поезд серии S движется на север к станции Лоуренс-Ист , 2021 г.

7 четырехвагонных поездов, используемых исключительно на линии Скарборо, были разработаны Urban Transportation Development Corporation (UTDC), тогда корпорацией Ontario Crown , но позже проданной Bombardier Transportation . Бизнес-предложение изначально не принесло плодов — предложенный пилотный проект в Гамильтоне был отменен после встречи с широким общественным сопротивлением, и единственными другими транзитными системами, которые использовали технологию, названную Intermediate Capacity Transit System (ICTS), в то время были SkyTrain в Ванкувере и People Mover в Детройте . После того, как Bombardier приобрела UTDC, она перепроектировала технологию с более новыми, более длинными вагонами, которые использовались для расширения сети SkyTrain, а также для новых установок по всему миру. ICTS была переименована в «Advanced Rapid Transit» (ART) и стала успехом для компании. Позже технология была снова переименована, на этот раз в Innovia Metro .

Одной из необычных особенностей вагонов ICTS является то, что они приводились в движение линейными индукционными двигателями : вместо использования обычных двигателей для вращения колес они толкали себя по маршруту с помощью чередующихся плоских магнитов , реагирующих с отличительной диамагнитной алюминиевой металлической пластиной, которая проходила по центру путей. Эта система требовала очень мало движущихся частей и, следовательно, приводила к снижению затрат на техническое обслуживание. Когда моторы вагонов ускорялись, они фактически поднимали вагон над рельсами на чрезвычайно небольшое расстояние, отталкиваясь от алюминиевой пластины. [37] Этот микроподъем не позволял колесам тележки создавать прочный электрический контакт с рельсами. Вместо использования обычного метода, при котором движущая сила подается одним третьим рельсом , с обратным током, проходящим по ходовым рельсам, на одной стороне пути были предусмотрены отдельные положительные и отрицательные силовые шины. Что касается ускоряющихся вагонов и микроподъема, колеса тележки имели несколько больший фланец, чем обычно, чтобы удерживать вагон на линии пути во время микроподъема. [ оригинальное исследование? ] Линейные асинхронные двигатели также позволяли вагонам преодолевать более крутые подъемы, чем это было бы возможно при использовании традиционной технологии метрополитена, поскольку пробуксовка колес не представляла проблемы.

Поезда также могут управляться исключительно компьютерами, став одной из самых ранних установок системы Standard Elektrik Lorenz « SelTrac IS» (теперь принадлежащей и поставляемой Thales Rail Signalling Solutions ), что устраняет необходимость в операторе-человеке. Однако из-за противодействия профсоюза работников транзита и общественного мнения операторы были сохранены; профсоюз решительно выступает против беспилотных поездов. [38] (Другие системы в полной мере использовали преимущества автоматизированной работы, и SkyTrain в Ванкувере был автоматизирован с 1985 года без каких-либо инцидентов.) У поездов линии 3 был только один оператор с момента их создания. [39] На практике поезда линии Скарборо ехали сами ; оператор следил за их работой и управлял дверями. [40] Одной из функций, которая не была реализована на момент открытия линии Скарборо, была автоматизированная система звукового оповещения о следующей остановке, которая была введена в январе 2008 года и означала, что операторам больше не требовалось объявлять остановки вручную. Эти объявления озвучивает Сьюзан Бигиони, сотрудница TTC, которая также озвучивала объявления для поездов серии T1 и снятых с эксплуатации поездов H4, H5 и H6 .

В декабре 2023 года TTC планировала продать Детройту пять составов поездов для использования на Detroit People Mover , при этом два состава поездов были сохранены для сохранения. [41] В июне 2024 года транзитная система Detroit People Mover объявила о покупке составов поездов Mark I и оборудования с линии 3. Их транспортировка и интеграция с Detroit People Mover, как предполагалось, займет более полутора лет. Покупка заменит существующие составы поездов системы на модернизированные функции, а также предоставит крайне необходимые детали, необходимые для поддержания работоспособности системы. [42]

Отслеживать

На линии 3 использовалась 5-рельсовая колея, которая в документе TTC описывается следующим образом:

Трек представляет собой 5-рельсовую систему с прямой фиксацией, а вагон питается от индукционного или « реактивного рельса », расположенного между ходовыми рельсами на той же высоте рельса. Имеются два боковых контактных силовых рельса +300 В и −300 В соответственно, расположенных на расстоянии около 14 дюймов от ближайшей линии колеи одного ходового рельса. [43]

Две силовые шины с положительным постоянным током напряжением 300 вольт и одна с отрицательным постоянным током напряжением 300 вольт вместе производили 600 вольт. [44]

На путях линии 3 использовалась стандартная колея, а не более широкая колея Торонто , используемая на линии 2 Блур–Дэнфорт, поскольку проект ICTS для линии не позволял бы производить замену рельсового оборудования между линиями 2 и 3, даже если бы они обе имели одинаковую колею. [45]

Маршрут

Поезд на эстакаде над Мак-Кован-роуд между станциями Скарборо-Сентр и Мак-Кован в сентябре 2005 г.

Линия следовала по примерно перевернутому L-образному маршруту, если смотреть на север: сначала от станции Кеннеди, параллельно путям линии Stouffville компании Canadian National Railway / GO Transit , между Kennedy Road и Midland Avenue, в 4 километрах (2,5 мили) до Ellesmere Road; затем на восток между Ellesmere Road и Progress Avenue, через Scarborough City Centre до McCowan Road . Участок маршрута с севера на юг, где он следовал по путям линии Stouffville, находится на уровне земли; более короткий участок с востока на запад (за исключением сортировочной станции на уровне земли) находится на возвышении, как и конечная станция Kennedy. Линия ненадолго ныряет под землю к северу от станции Элсмир , чтобы пересечься под путями линии Stouffville. После этого она поднимается к станции McCowan. Две станции, Kennedy и Scarborough Centre, имеют доступные лифты, поскольку эти две станции были самыми загруженными станциями линии 3.

С 2 до 6 утра (до 8 утра по воскресеньям), когда линия 3 не работала, автобус 302 Kingston Rd-McCowan Blue Night обслуживал тот же район. Автобус 302 отправляется с Bingham Loop , где он соединяется с автобусом 322 Coxwell, который шел на запад, а также с Route 324 Victoria Park, который идет на север. От кольца Route 302 идет на восток по Kingston Road до Brimley Road, затем на север по Brimley Road до Danforth Road, затем на север по McCowan Road до Steeles Avenue. За исключением станции McCowan , он не проходит рядом ни с одной из станций скоростного транзита, хотя другие ночные автобусы проходят рядом со станциями. Автобусное сообщение было продлено по воскресеньям, поскольку линии скоростного транзита начинали работу в 8 утра (с 3 января 2016 года) вместо обычного начала в 6 утра. Частота движения составляла 30 минут.

Частота движения по этой линии составляла 4–5 минут в часы пик и 5–6 минут в непиковые часы.

Операции

TTC эксплуатировала на линии от пяти до шести поездов, каждый из которых состоял из четырех вагонов. В парке линии 3 насчитывается 28 вагонов. [29]

Поезда линии 3 могли менять направление только на концах линии, поскольку между двумя конечными станциями не было промежуточных переходов. Таким образом, на линии 3 не могло быть коротких поворотов. [46]

Зимой, во время сильного снегопада или ледяного дождя, TTC ранее запускала «штормовые поезда» ночью на линии 3, чтобы очистить рельсы электропередач ото льда, и наносила антифриз на рельсы электропередач, как только начинался ледяной дождь. [47] [48] Однако с зимы 2018–2019 годов TTC решила изменить свои процедуры для линии 3. Таким образом, примерно за два часа до ожидаемого шторма TTC, возможно, решила закрыть линию 3 и заменить ее автобусным сообщением. [49] Незадолго до шторма 2 февраля 2022 года TTC заменила все поезда линии 3 25 автобусами. [48]

Поезда ICTS серии S линии Скарборо хранились и обслуживались на небольшой станции Мак-Кован , расположенной к востоку от станции Мак-Кован. Основное обслуживание проводилось на этой станции; для более масштабных работ вагоны доставлялись на станцию ​​Гринвуд метрополитена на грузовиках, учитывая различную ширину колеи и двигательную систему поезда. [50] [51]

Будущее

После изучения возрождения и расширения линии 3 в 2006 году, ее замена альтернативным транспортом (легкорельсовым транспортом вместо метро) стала предметом дебатов в конце 2000-х годов. По состоянию на апрель 2019 года есть планы заменить линию 3 трехостановочным расширением линии 2 в Scarborough Subway от станции Kennedy до Sheppard Avenue с промежуточными остановками на Lawrence Avenue и в Scarborough Town Centre . С предполагаемым завершением между 2029 и 2030 годами расширение будет следовать по другому маршруту, чем линия 3. Провинция Онтарио взяла на себя обязательство полностью профинансировать его стоимость в размере 5,5 млрд долларов. [52] [53] В феврале 2021 года TTC рекомендовала закрыть линию 3 навсегда к 2023 году и заменить ее автобусным сообщением до открытия расширения линии 2. [8] После закрытия линии 3 части ее полосы отвода могут быть преобразованы в парковую зону.

Ревитализация и расширение

В 2006 году было завершено исследование перспектив линии Скарборо. [54] [55] Было рекомендовано модернизировать линию для приема более крупных вагонов ART Mark II стоимостью 190  миллионов долларов (в долларах 2006 года) с восьмимесячной приостановкой обслуживания для модернизации и закупкой  нового подвижного состава на сумму 170 миллионов долларов. [56] Для размещения вагонов Mark II потребовалось бы перестроить изгиб в туннеле к северу от станции Элсмир. (По словам сторонника транзита Стива Манро , необходимость в перестройке туннеля была обнаружена после того, как  была сделана оценка модернизации на сумму 190 миллионов долларов. [57] [58] ) Совет TTC одобрил рекомендуемый план модернизации 30 августа 2006 года, [56] но позже отменил планы. [59] Продление линии 2 Блур–Данфорт, как по текущему маршруту, так и по другой трассе непосредственно до станции Скарборо-Сентр , не было признано экономически эффективным или оправданным.

В ноябре 2015 года консультант по транспорту и почетный профессор Университета Торонто Ричард Соберман утверждал, что было бы намного дешевле и быстрее купить новые вагоны Линии 3, чем заменить Линию 3 расширением Линии 2 к северо-востоку от станции Кеннеди. Он считал, что экономия средств будет достаточно велика, чтобы преодолеть такие трудности, как несовместимость вагонов Mark II с существующей геометрией линии и дополнительные расходы на строительство полностью отделенной полосы отвода до Шеппард-авеню , где Линия 3 могла бы соединиться либо с предлагаемым расширением Линии 4 Шеппард , либо с Sheppard East LRT . [59]

Замена альтернативным транзитом

Наложенная друг на друга бывшая линия 3 (серая) и строящаяся линия 2, расширение Bloor–Danforth (темно-зеленая)

TTC и город Торонто завершили экологическую оценку в 2010 году для преобразования линии в легкорельсовый транспорт и продления ее до Малверна от ее нынешней восточной конечной станции Мак-Кован с потенциальными новыми промежуточными станциями на Беллами-роуд, кампусе Прогресс колледжа Сентенниал и Шеппард-авеню с возможной дополнительной станцией на Бримли-роуд между существующими станциями Мидленд и Скарборо-центр. [60]

Первоначально планировалось включить линию в предлагаемую линию Eglinton Crosstown LRT и создать единую линию под названием «линия Eglinton–Scarborough Crosstown», но Metrolinx приступила к планам по преобразованию линии в легкорельсовый транспорт и продлению ее до Sheppard Avenue с одной новой промежуточной станцией в Centennial College. Существующая линия должна была закрыться после Панамериканских игр 2015 года и быть завершена в 2020 году. В январе 2013 года Infrastructure Ontario направила запрос на квалификацию для шорт-листа компаний, которые должны были построить как эту линию, так и линию Eglinton Crosstown. [61] Линия Eglinton Crosstown была позже переименована в Line 5 Eglinton и официально получила оранжевый цвет.

В июне 2013 года городской совет Торонто снова обсуждал замену линии Скарборо расширением линии 2 Bloor–Danforth на север до Sheppard Avenue по другому праву. Metrolinx направила письмо городскому совету Торонто, в котором указала, что прекратит работу на участке линии Скарборо, поскольку его положение отклонялось от первоначального соглашения LRT. [62] Альтернатива метро обойдется на 500–1 млрд долларов  дороже  , чем переоборудование линии Скарборо для использования того же подвижного состава, что и линия Eglinton Crosstown, чтобы она могла стать продолжением этой линии. Globe and Mail сообщила, что советники Скарборо утверждали, что предоставление жителям Скарборо легкорельсового транспорта, а не тяжелого, будет относиться к ним как к «гражданам второго сорта».

Было предложено два конкурирующих плана метрополитена для замены линии 3. Председатель TTC Карен Стинц предложила продлить линию 2 Bloor–Danforth на восток, прежде чем повернуть на север, с тремя новыми станциями на Lawrence Avenue и McCowan Road (в первую очередь для обслуживания General Campus больницы Scarborough ), в Scarborough Town Centre , а затем на Sheppard Avenue East и McCowan Road, где она соединится с Sheppard East LRT . Министр транспорта Глен Мюррей внес альтернативное предложение продлить линию 2 по маршруту линии 3, но сделать так, чтобы она заканчивалась в Scarborough Town Centre. Согласно плану Мюррея, будет только две станции, и не будет прямого соединения с тогда предложенным Sheppard East LRT . План Мюррея потребовал бы переноса станции Kennedy, поскольку новая кривая на север от существующей станции Kennedy была бы слишком узкой для поездов метро. Это также потребовало бы полного закрытия линии во время строительства, чего избежал план Стинца. [63]

8 октября 2013 года городской совет Торонто проголосовал 24–20 за замену линии Скарборо на трехстанционное расширение линии метро Блур–Данфорт. Совет выбрал план Стинца для расширения. [64]

В 2013 году отклоненное предложение LRT предусматривало бы линию длиной 9,9 км (6,2 мили) с семью остановками, обслуживающими 47 000 жителей в пешей доступности. Выбранное расширение метро с 3 остановками будет иметь длину 7,6 км (4,7 мили), обслуживая 14 000–20 000 жителей в пешей доступности. В 2013 году стоимость строительства LRT оценивалась в 1,48 млрд долларов против 3,56 млрд долларов для расширения линии 2; [65] обе оценки впоследствии увеличились. [66]

Преобразование линии 3 в легкорельсовый транспорт потребовало бы полного закрытия линии, в то время как продление линии 2 могло бы произойти без необходимости закрытия линии 3. Около 2013 года это продвигалось как основное преимущество расширения линии 2 по сравнению с преобразованием в легкорельсовый транспорт. В то время TTC подсчитала, что сможет сохранить работу линии 3 до 2026 года; однако в феврале 2021 года TTC рекомендовала заменить линию 3 автобусами, тем самым исключив это преимущество. [8] Оставшимся преимуществом варианта с метро является то, что оно устранит необходимость пересадки на станции Кеннеди. [65]

В июне 2016 года сотрудники городского планирования предложили ликвидировать две из трех остановок вдоль запланированного расширения метро Scarborough Subway Extension, в результате чего линия 2 Bloor–Danforth должна была закончиться в Scarborough Town Centre, чтобы высвободить финансирование для предлагаемого расширения линии Crosstown East LRT Line 5 Eglinton. Устраненные промежуточные остановки находились на Lawrence Avenue и Sheppard Avenue. [6] Впоследствии смета расходов на расширение метро с одной остановкой увеличилась до 3,2  млрд долларов, в результате чего Crosstown East LRT осталась без финансирования. Учитывая рост стоимости расширения метро и потерю финансирования линии LRT, группа городских советников во главе с Джошем Мэтлоу возобновила дебаты по поводу метро и LRT. Мэтлоу предложил отменить расширение метро с одной остановкой, чтобы обеспечить финансирование 24 остановок LRT на двух линиях LRT в пределах Скарборо. Генеральный директор TTC Энди Байфорд сказал, что стоимость линии LRT по маршруту Line 3 могла вырасти до 3  миллиардов долларов из-за «задержек и перепроектирования» с 2013 года [67] , но Брэд Росс, также из TTC, предупредил об «оговорках вокруг цифр и предположений», связанных с этой оценкой. [68] После голосования Совета Байфорд признал, что смета расходов на «задержки» была излишней, [69] что предполагало завершение LRT в 2026 году, в ту же дату, что и вариант с метро. Однако, по словам Майкла Уоррена, бывшего генерального директора TTC, LRT могла быть завершена в 2020 году по цене в 1,8  миллиарда долларов, оценка не была представлена ​​городскому совету, когда он голосовал. [70] Также возник вопрос о том, будет ли место как для расширенного обслуживания GO, так и для LRT к северу от станции Кеннеди; однако Metrolinx впоследствии отрицала, что такая проблема возникнет. [68] 13 июля городской совет Торонто отклонил предложение Мэтлоу с перевесом примерно 2 к 1. [71]

Советник Гленн Де Беремакер оправдал расширение метро, ​​заявив, что «жителям Скарборо нужен такой же доступ к системе метро, ​​который уже есть у всех остальных». [72] Мэр Тори был обеспокоен тем, что переход с метро на LRT задержит улучшение транзита в Скарборо и может не получить поддержки со стороны высших уровней власти. [73] В сентябре 2013 года Metrolinx подготовила проект отчета, сравнивающего варианты метро и LRT, в котором пришел к выводу, что вариант метро был «нецелесообразным использованием денег». Metrolinx отклонила запрос TTC дать заключение до голосования городского совета в июле 2016 года. [68]

В 2017 году предполагаемая стоимость расширения линии 2 с одной остановкой составляла 3,35  млрд долларов США, а  к апрелю 2019 года она увеличилась до 3,9 млрд долларов США. [74] 10 апреля 2019 года премьер-министр Даг Форд объявил, что провинция вернет расширение к предложению с тремя остановками по предполагаемой стоимости 5,5  млрд долларов США с предполагаемой датой завершения между 2029 и 2030 годами. [52] Линия 2 также получит новые поезда метро в рамках расширения для замены существующих поездов серии T1. [75] [76]

Замена автобусного сообщения

10 апреля 2019 года премьер-министр Онтарио Даг Форд объявил, что линия 3 Скарборо будет заменена расширением линии 2 Блур–Данфорт с тремя остановками, которое должно быть завершено к 2030 году. [52] [53] Однако 10 декабря 2020 года мэр Торонто Джон Тори заявил, что линия 3, скорее всего, выйдет из строя и будет выведена из эксплуатации до того, как будет завершено расширение метрополитена Скарборо, при этом отказ может произойти за несколько лет до завершения. [77] На тот момент вагонам линии 3 было 35 лет, что на десятилетие больше их 25-летнего срока службы, и они стали ненадежными и сложными в обслуживании, что привело к сокращению обслуживания и частым перебоям в обслуживании. TTC рассматривала альтернативное решение замены линии 3 автобусным сообщением. [78]

В феврале 2021 года TTC рекомендовала окончательно закрыть линию 3 в 2023 году и заменить ее автобусным сообщением. TTC отказалась от проведения третьего капитального ремонта линии, поскольку это обойдется в 522,4  млн долларов и может не повысить ее надежность. TTC предложила два варианта замены автобусов: закупить 60 гибридных автобусов к 2023 году за 374,8  млн долларов или сократить количество запасных частей для обслуживания, отложив закупку новых автобусов до 2027–2030 годов, что обойдется в 357,4  млн долларов. [8]

В апреле 2022 года TTC рекомендовал преобразовать полосу отвода линии 3 между станциями Kennedy и Ellesmere в выделенную автобусную линию длиной 4 км (2,5 мили) после закрытия линии 3. Остановки будут располагаться вдоль полосы отвода на Mooregate Avenue / Tara Avenue (примерно на полпути между Eglinton Avenue и Lawrence Avenue), Lawrence Avenue East и Ellesmere Road. Между предлагаемой остановкой Ellesmere и станцией Scarborough Centre автобусы будут ходить по Ellesmere Road и Brimley Road. Станции Midland и McCowan, а также соединительный путь, будут навсегда закрыты, поскольку они были признаны непригодными для использования в качестве автобусной линии. Автобусная линия будет работать до открытия расширения линии 2 метро Scarborough, после чего ее расположение неизвестно. [15]

К августу 2023 года новоизбранный мэр Оливия Чоу пообещала построить автобусную полосу, которая, по оценкам, обойдется в 55  миллионов долларов. По оценкам, проект займет два года. [79]

К четвертому кварталу 2023 года TTC планирует создать выделенные автобусные полосы через Kennedy Road (в северном направлении) и Midland Avenue (в южном направлении) для запуска автобусов-экспрессов между станциями Kennedy и Scarborough Centre. Автобусные полосы будут окрашены в красный цвет, а также будет внедрен приоритет транзитных сигналов. [15] Дополнительные 60  миллионов долларов потребуются для модификации автобусных платформ на станциях Kennedy и Scarborough Centre. [80] С выделенными полосами поездка между станциями Kennedy и Scarborough Centre будет занимать от 17 до 22 минут против 15 минут с использованием будущего автобусного коридора. Продолжительность той же поездки на линии 3 составит 10 минут. [33]

Ожидалось, что работы по выделенным автобусным полосам будут завершены к 19 ноября 2023 года, когда линия 3 должна была быть закрыта. Однако из-за схода с рельсов поезда линии 3 24 июля 2023 года TTC решила прекратить обслуживание линии 3 на три месяца раньше. Выделенные автобусные полосы начали обслуживаться 26 августа 2023 года, без полного завершения работ по автобусным полосам. По выделенным полосам будет ездить до 70 автобусов в час. [15]

К январю 2024 года предполагаемая стоимость преобразования полосы отвода линии 3 в автобусную дорогу увеличилась на 12  миллионов долларов до 67,9  миллионов долларов. Планирование было завершено на 60 процентов. В случае одобрения городским советом работы начнутся в 2025 году и завершатся в 2027 году. [81]

TTC внедряет услугу замены автобусов поэтапно следующим образом: [33]

Повторное использование инфраструктуры

Одним из предложений TTC по реконструкции земель линии 3 было преобразование коридора, включая надземный участок между станциями Midland и McCowan, в линейный парк . Этот предлагаемый парк будет похож на High Line в районе Нью-Йорка Манхэттен . [83]

В мае 2024 года было объявлено, что 4-километровый (2,5 мили) участок бывшей полосы отвода линии 3 между станцией Кеннеди и закрытой станцией Элсмир будет преобразован в « Автобусную линию линии 3 ». Снос оригинального пути начался в 2024 году, [84] а строительство, как ожидается, начнется в 2025 году, а автобусную линию планируется ввести в эксплуатацию в 2027 году. Автобусную линию планировалось оставить в эксплуатации после открытия расширения метро Скарборо, чтобы обеспечить дополнительный скоростной транзит. [85]

Ссылки

  1. ^ "Toronto Transit Commission Subway Ridership – 2018" (PDF) . Toronto Transit Commission. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июня 2021 г. . Получено 27 февраля 2022 г. .
  2. ^ «TTC и город улучшают маршруты автобусов-шаттлов линии 3 в Скарборо, поскольку движение поездов должно быть окончательно прекращено». 24 августа 2023 г.
  3. ^ "2011 TTC Operating Statistics". Toronto Transit Commission. Архивировано из оригинала 8 марта 2013 года . Получено 10 марта 2013 года .
  4. ^ "Метро". Расписания и карты . Toronto Transit Commission. Архивировано из оригинала 27 августа 2016 г. Получено 3 февраля 2017 г. Линия 3 Скарборо имеет шесть станций
  5. ^ «Линия 3 останется закрытой навсегда после схода с рельсов поезда Scarborough RT». Торонто . 24 августа 2023 г. Получено 24 августа 2023 г.
  6. ^ ab Pagliaro, Jennifer (20 января 2016 г.). «Новый транзитный план Скарборо „покупает мир на земле“». Toronto Star . Архивировано из оригинала 20 января 2016 г. . Получено 20 января 2016 г. .
  7. ^ "Метро Скарборо подтверждено советом Торонто". Toronto Star . 8 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2017 г. Получено 3 августа 2017 г.
  8. ^ abcd Спурр, Бен; Пальяро, Дженнифер (4 февраля 2021 г.). «TTC рекомендует семь лет автобусных шаттлов на линии Scarborough RT в преддверии открытия метро в 2030 году». Toronto Star . Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 г. Получено 4 февраля 2021 г.
  9. ^ "Premier Ford представляет Transportation Vision". news.ontario.ca . Архивировано из оригинала 10 апреля 2019 г. . Получено 9 августа 2019 г. .
  10. ^ "Line 2 East Extension". www.ttc.ca . Архивировано из оригинала 9 августа 2019 г. . Получено 9 августа 2019 г. .
  11. ^ «Вот когда будет ходить последний поезд Scarborough RT перед тем, как линия будет снесена».
  12. ^ @TTChelps (22 июня 2023 г.). «Работники были заняты установкой указателей, чтобы помочь пассажирам линии 3 Скарборо оставаться в курсе событий» ( твит ) – через Twitter .
  13. ^ ab Harvey, Lex (27 июля 2023 г.). «Scarborough RT останется закрытой как минимум в течение трех недель после схода с рельсов». Toronto Star .
  14. ^ ab Harvey, Lex. "TTC прекращает обслуживание Scarborough RT навсегда". Toronto Star . Получено 24 августа 2023 г.
  15. ^ abcde «Будущее линии 3 Скарборо (SRT) компании TTC». Toronto Transit Commission . 3 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2023 г. Получено 1 сентября 2023 г.
  16. ^ «Скарборо вот-вот потеряет свою линию легкорельсового транспорта. План города по ее замене встревожил жителей». Toronto Star . 1 мая 2023 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2023 г. Получено 2 мая 2023 г.
  17. ^ "Ключевая информация о TTC" . Получено 4 июля 2023 г.
  18. ^ "Subway Route Map" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 августа 2014 г. . Получено 26 августа 2014 г. .
  19. ^ "TTC Subway". Архивировано из оригинала 31 января 2015 г. Получено 24 января 2015 г.
  20. ^ "TTC рассматривает возможность нумерации линий метро | CityNews". Архивировано из оригинала 25 октября 2013 г. Получено 23 октября 2013 г.
  21. ^ "TTC тестирует новую систему цифровых вывесок | CTV Toronto News". 2 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2014 г. Получено 19 июля 2014 г.
  22. ^ "Новая вывеска TTC на станции Эглинтон". Архивировано из оригинала 14 мая 2014 г. Получено 19 июля 2014 г.
  23. ^ «Яркое будущее GO-Urban внезапно меркнет». Toronto Star . 14 ноября 1974 г.
  24. ^ "Часто задаваемые вопросы о метрополитене Торонто и Scarborough RT – Transit Toronto – Содержание". Transit Toronto . Архивировано из оригинала 15 мая 2011 г. Получено 7 декабря 2010 г.
  25. ↑ Джеймс, Ройсон (23 марта 1985 г.). «Линия скоростного транзита приветствовалась при открытии». Toronto Star . стр. A3.
  26. ^ "Отчет генерального директора – обновление за ноябрь 2012 г." (PDF) . Toronto Transit Commission. 21 ноября 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 10 марта 2013 г.
  27. ^ "Вот как выглядят обновленные автомобили SRT от TTC". BlogTO . Архивировано из оригинала 8 марта 2015 г. Получено 10 марта 2015 г.
  28. ^ "Presto on the TTC". Архивировано из оригинала 30 марта 2019 г. Получено 30 марта 2019 г.
  29. ^ ab Spurr, Ben (18 апреля 2017 г.). «Транспортные средства Scarborough RT нуждаются в ремонте, чтобы избежать «катастрофических» коррозионных отказов». Toronto Star . Архивировано из оригинала 18 апреля 2017 г. Получено 19 апреля 2017 г.
  30. ^ Casaletto, Lucas (25 июля 2023 г.). «Линия 3 TTC закрыта после схода поезда с рельсов; несколько пассажиров получили ранения». toronto.citynews.ca . Получено 30 июля 2023 г.
  31. ^ Харви, Лекс (17 августа 2023 г.). «TTC ищет решения для Скарборо, поскольку RT остается неработоспособным». Toronto Star .
  32. ^ «Генеральный директор TTC заявил о возможности дальнейшего закрытия транзитных линий после схода с рельсов устаревшего SRT». Toronto Star . 26 сентября 2023 г.
  33. ^ abcde «Обзор инцидентов, связанных со сходом с рельсов, и операционные улучшения для службы замены автобусов» (PDF) . Toronto Transit Commission . 26 сентября 2023 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 сентября 2023 г.
  34. ^ ««Тревожные» сообщения вызывают вопросы о состоянии Scarborough RT перед крушением». Toronto Star . 22 февраля 2024 г.
  35. ^ «Отчет генерального директора – октябрь 2024 г.» (PDF) . Toronto Transit Commission . 29 октября 2024 г. стр. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 23 октября 2024 г.
  36. ^ "Прощай, линия 3 Scarborough RT. TTC приглашает общественность попрощаться с иконой Scarborough". www.ttc.cahttps . Получено 10 октября 2023 г.
  37. ^ Болдеа, Ион; Насар, Ю.А. (2001). Электромагнитные устройства линейного перемещения. Тейлор и Фрэнсис. ISBN 9789056997021. Архивировано из оригинала 1 июня 2022 г. . Получено 1 ноября 2020 г. .
  38. ^ Bruser, David (17 ноября 2006 г.). "TTC eyes driverless subway". Toronto Star . Архивировано из оригинала 29 февраля 2008 г. Получено 8 декабря 2007 г.
  39. ^ Murno, Steve (10 ноября 2022 г.). "TTC Service Changes Effective November 20, 2022 (Updated)". Steve Munro . Архивировано из оригинала 14 декабря 2022 г. . Получено 13 декабря 2022 г. .
  40. ^ Кларидж, Томас (18 апреля 1984 г.). «Первые новые транзитные вагоны прибыли на линию Скарборо стоимостью 196 миллионов долларов». The Globe and Mail . стр. M.3. ISSN  0319-0714.
  41. ^ "Торонто почти заключил сделку по продаже вагонов Scarborough RT в Детройт". Поезда . 20 декабря 2023 г. . Получено 21 декабря 2023 г. .
  42. ^ Рахал, Сара. «Новые вагоны прибывают в Detroit People Mover из Торонто». The Detroit News . Получено 11 июня 2024 г.
  43. ^ "Запрос информации (RFI) по услугам фрезерования рельсов RFI № R31CA15135" (PDF) . Toronto Transit Commission . 28 апреля 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 октября 2017 г. . Получено 8 июня 2017 г. .
  44. ↑ Bow, James (3 июня 2017 г.). «Линия скоростного транзита Скарборо». Transit Toronto . Архивировано из оригинала 27 марта 2013 г. Получено 8 июня 2017 г.
  45. ^ "Часто задаваемые вопросы о трамваях Торонто". Transit Toronto . Архивировано из оригинала 11 июля 2014 года . Получено 4 мая 2014 года .
  46. ^ "TT Ride Along - Scarborough RT Rear Window". Transit Toronto . 16 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2022 г. Получено 20 декабря 2022 г.
  47. ^ «Изменения в обслуживании в случае ледяного шторма». Toronto Transit Commission . 16 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 16 апреля 2018 г.
  48. ^ ab Iqbal, Maria (2 февраля 2022 г.). "TTC закрывает линию Scarborough Line 3, поскольку Торонто пострадал от зимнего шторма". Toronto Star . Архивировано из оригинала 20 декабря 2022 г. Получено 20 декабря 2022 г.
  49. ^ "Изменения в обслуживании в случае зимнего шторма – Трамвай". Toronto Transit Commission . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 г. Получено 24 февраля 2021 г.
  50. ^ "McCowan Carhouse Tour". Toronto Neighbourhood Walks Project. 1 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2022 г. Получено 7 июня 2017 г.
  51. ↑ Aaron Adel & James Bow (25 июня 2015 г.). «The Greenwood Subway Yards». Transit Toronto. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 г. Получено 20 декабря 2022 г.
  52. ^ abc Pagliaro, Jennifer (10 апреля 2019 г.). «Doug Ford обещает 3-остановочное метро в Скарборо. Сроки могут оставить пассажиров на автобусах на годы». Toronto Star . Архивировано из оригинала 21 декабря 2019 г. Получено 15 марта 2020 г.
  53. ^ ab "Premier Ford представляет Transportation Vision". news.ontario.ca . Архивировано из оригинала 10 апреля 2019 г. . Получено 9 августа 2019 г. .
  54. ^ "Scarborough RT Strategic Plan" (PDF) . 30 августа 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 августа 2014 г. Получено 9 марта 2012 г.
  55. ^ "Scarborough RT Strategic Plan – Study Report – Final Report – August 2006" (PDF) . Август 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июня 2008 года . Получено 5 августа 2013 года .
  56. ^ ab "Протокол предыдущего заседания – Протокол заседания правления – Заседание № 1873 – Среда, 30 августа 2006 г.". 20 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 1 декабря 2015 г.
  57. ^ Мур, Оливер (17 марта 2017 г.). «Что пошло не так со времен «золотого века» транзита в Торонто». The Globe and Mail . Архивировано из оригинала 22 апреля 2017 г. Получено 24 апреля 2017 г. Доктор Ричард Соберман, бывший заведующий кафедрой гражданского строительства в Университете Торонто, просто купил бы новый подвижной состав для SRT и перестроил бы поворот, чтобы разместить новые транспортные средства.
  58. ^ Манро, Стив (1 марта 2017 г.). «Стоимость метро Скарборо снова растет». Архивировано из оригинала 6 апреля 2017 г. . Получено 24 апреля 2017 г. . На момент написания [отчета] смета расходов составляла 360 миллионов долларов. ... На тот момент предполагалось, что более крупные вагоны Mark II Skytrain пройдут через туннель Элсмир, но это было оптимистично. 
  59. ^ ab Kalinowski, Tess (15 ноября 2015 г.). «Откажитесь от метро Скарборо и модернизируйте SRT, говорит эксперт по транзиту». Toronto Star . Архивировано из оригинала 18 ноября 2015 г. Получено 20 ноября 2015 г.
  60. ^ "Расширение скоростного транзита в Скарборо и улучшение станции Кеннеди". Город Торонто. 29 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 г. Получено 10 марта 2013 г.
  61. ^ "Запрос на квалификацию, выпущенный для линий Eglinton Crosstown LRT и Scarborough LRT". 22 января 2013 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2013 г. Получено 10 марта 2013 г.
  62. ^ Мур, Оливер (2 июля 2013 г.). «Metrolinx в Торонто: метро — ваше». The Globe and Mail . Архивировано из оригинала 7 июля 2013 г. Получено 3 июля 2013 г.
  63. ^ "Онтарио объявляет о строительстве метрополитена в Скарборо с укороченным маршрутом". The Globe and Mail . 4 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2013 г. Получено 4 сентября 2013 г.
  64. ^ "Метро Скарборо подтверждено советом Торонто". Toronto Star . 8 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2019 г. Получено 8 октября 2013 г.
  65. ^ ab Pagliaro, Jennifer (7 августа 2015 г.). «Общественные группы говорят, что дебаты о метрополитене в Скарборо страдают от недостатка фактов». Toronto Star . Архивировано из оригинала 21 ноября 2015 г. Получено 19 ноября 2015 г.
  66. ^ Пальяро, Дженнифер (13 июля 2016 г.). «Городской совет Торонто придерживается метро, ​​отклоняет LRT в Скарборо». Toronto Star . Архивировано из оригинала 13 июля 2016 г. Получено 13 июля 2016 г.
  67. ^ Pagliaro, Jennifer (28 июня 2016 г.). «Метро Скарборо против дебатов LRT вернутся в совет на фоне путаницы с транзитом». Toronto Star . Архивировано из оригинала 29 июня 2016 г. Получено 30 июня 2016 г.
  68. ^ abc Pagliaro, Jennifer (24 октября 2016 г.). «Как была убита попытка возродить Scarborough LRT: Анализ». Toronto Star . Архивировано из оригинала 24 октября 2016 г. Получено 24 октября 2016 г.
  69. ^ Pagliaro, Jennifer (25 октября 2016 г.). «Watchdog заявляет, что сотрудники города, возможно, нарушили кодекс общественных услуг из-за рекомендаций по метрополитену в Скарборо». Toronto Star . Архивировано из оригинала 26 октября 2016 г. Получено 24 октября 2016 г.
  70. ↑ Уоррен, Р. Майкл (26 октября 2016 г.). «Была ли записка, убившая LRT, преднамеренно вводящей в заблуждение?». Toronto Star . Архивировано из оригинала 27 октября 2016 г. Получено 26 октября 2016 г.
  71. ^ Мур, Оливер (13 июля 2016 г.). «Городской совет Торонто одобряет планирование ряда транзитных проектов». The Globe and Mail . Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 г. Получено 14 июля 2016 г.
  72. ^ Сперр, Бен; Пальяро, Дженнифер (1 июня 2016 г.). «Мэр Тори защищает расширение метро в Скарборо, несмотря на новые данные о пассажиропотоке». Toronto Star . Архивировано из оригинала 1 июня 2016 г. Получено 1 июня 2016 г.
  73. ↑ Тори, Джон (27 июня 2016 г.). «Почему я поддерживаю метро Скарборо: Джон Тори». Toronto Star . Архивировано из оригинала 28 июня 2016 г. Получено 27 июня 2016 г.
  74. ^ Пальяро, Дженнифер (3 апреля 2019 г.). «Крупнейшие транзитные проекты Торонто — где они находятся и что Дуг Форд может с ними сделать». Toronto Star . Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г. Получено 6 февраля 2021 г.
  75. ^ "Toronto Transit Commission - Request for Proposals For New Subway Trains". ttc.bonfirehub.ca . Архивировано из оригинала 23 октября 2022 г. Получено 12 ноября 2022 г.
  76. ^ Murno (20 октября 2022 г.). «TTC Issues RFP For New Subway Trains». Стив Манро . Архивировано из оригинала 5 ноября 2022 г. Получено 13 ноября 2022 г.
  77. ^ Пальяро, Дженнифер (10 декабря 2020 г.). «Scarborough RT закроется до завершения строительства метро, ​​говорит мэр». Toronto Star . Архивировано из оригинала 10 декабря 2020 г. Получено 10 декабря 2020 г.
  78. ^ "Отчет главного исполнительного директора – обновление за октябрь 2020 г." (PDF) . Toronto Transit Commission . 22 октября 2020 г. стр. 10–11. Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2020 г. . Получено 17 октября 2020 г. .
  79. ^ «Закрытие Scarborough RT означает конец транспортной системы, которая изменила город». Toronto Star . 28 августа 2023 г.
  80. ^ Сперр, Бен (7 апреля 2022 г.). «Scarborough RT может обрести новую жизнь в качестве выделенной автобусной полосы стоимостью в несколько миллионов долларов». Toronto Star . Архивировано из оригинала 8 апреля 2022 г. Получено 8 апреля 2022 г.
  81. ^ ab "Автобусная линия в Скарборо может быть достроена не раньше 2027 года". Toronto Star . 22 января 2024 г.
  82. ^ «Сход с рельсов поезда Scarborough RT поднимает вопросы о состоянии ремонта на TTC». Toronto Star . 26 июля 2023 г.
  83. ^ "TTC рассматривает возможность создания парка на территории Scarborough RT". Toronto Sun. 21 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 16 января 2019 г. Получено 16 января 2019 г.
  84. ^ "Идет снос бывшей линии TTC 3 Scarborough RT". Citynews . 4 ноября 2024 г.
  85. ^ "Eglinton East Light Rail Transit – Public Consultation for the Transit and Rail – Project Assessment Process" (PDF) . Город Торонто . стр. 13. Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2024 г. . Получено 29 мая 2024 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Линия 3 Скарборо» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Template:Attached KML/Line 3 Scarborough
KML is not from Wikidata