Short Admiralty Type 184 , часто называемый Short 225 по мощности двигателя, впервые установленного на нем, [2] был британским двухместным разведывательным, бомбардировочным и торпедоносным гидросамолетом со складным крылом, разработанным Хорасом Шортом из Short Brothers . Он впервые поднялся в воздух в 1915 году и оставался в эксплуатации до перемирия в 1918 году. Short 184 был первым самолетом, потопившим корабль с помощью торпеды, а другой был единственным британским самолетом, принявшим участие в Ютландском сражении .
Испытания по сбрасыванию торпед проводились с использованием 160-сильного (120 кВт) двигателя Gnome Short Admiralty Type 166, но он оказался недостаточно мощным, и поэтому в сентябре 1914 года была сформулирована новая спецификация для самолета, который должен был быть оснащен 225-сильным (168 кВт) двигателем Sunbeam Mohawk , который в то время разрабатывался. Предложения по проектированию были запрошены у Sopwith , J. Samuel White и Short Brothers. Ответ Хораса Шорта, когда Мюррей Сьютер , директор департамента морской авиации, объяснил ему требования , был следующим: «Ну, если вы особенно хотите, чтобы это было сделано, я изготовлю гидросамолет, который вас удовлетворит», и на основании этого заверения были заказаны два прототипа, для которых были зарезервированы серийные номера 184 и 185, получившийся тип стал Type 184. [ 3]
Похожий по базовой конструкции на более ранние поплавковые самолеты Short , построенные для ВМФ, Type 184 представлял собой трехсекционный тракторный биплан с равным размахом. Фюзеляж представлял собой обычную деревянную коробчатую балку с проволочными связями, с еловыми лонжеронами, выведенными наружу для уменьшения веса, и фитингами из марганцевой стали. Верхняя поверхность фюзеляжа была обтекаемой до полукруглого сечения. Двигатель был установлен на опорах, закрепленных на штампованных стальных поперечных рамах, установленных между лонжеронами, а большой прямоугольный радиатор был установлен над и позади двигателя, прямо перед верхним крылом.
Нижние крылья были параллельными хордами, в то время как верхние крылья увеличивались по хорде от центральной секции к законцовкам крыла. У двух опытных самолетов элероны были только на верхнем крыле. Они были одностороннего действия, полагаясь на воздушный поток, чтобы удерживать их в нейтральном положении, если их не тянуть вниз с помощью органов управления полетом. Межплоскостные стойки были стальными трубами с деревянными обтекателями, чтобы создать обтекаемое сечение. Крылья можно было откинуть с места пилота с помощью ручной лебедки в кабине, фиксация осуществлялась с помощью шлицевого и резьбового штифта в переднем лонжероне, фиксация и фиксация на четверть оборота аналогично казенной части полевого орудия. В сложенном положении крылья поддерживались поперечным валом, установленным перед хвостовым оперением: он вращался рычагом в кабине так, что его загнутые вверх концы входили в зацепление с пазами на межплоскостных стойках, чтобы фиксировать крылья в сложенном положении.
Двойные неступенчатые основные поплавки поддерживались двумя стойками, прикрепленными к передней поперечной трубе, и двумя парами стоек, прикрепленных к задней поперечной трубе, обе поперечные трубы были изогнуты в середине для размещения костылей торпеды. Деревянный хвостовой поплавок включал небольшой водяной руль, приводимый в действие трубами крутящего момента, соединенными с основным рулем, а цилиндрические воздушные подушки были установлены под нижними законцовками крыла.
Самолет был оснащен радиопередатчиком и приемником, который питался от ветряного генератора, установленного на шарнирном рычаге, так что его можно было сложить, когда он не использовался, [4] а также другим оборудованием, включая корзину с почтовыми голубями , предназначенную для использования в качестве резервной радиостанции в случае вынужденной посадки.
Первоначальные испытания выявили недостаток продольного управления, а односторонние элероны вызывали проблемы при рулении по ветру, поэтому оба прототипа были оснащены отрезками эластичного троса, прикрепленными к управляющим рогам на верхней поверхности элерона, чтобы вернуть элерон в нейтральное положение. Это дало лишь незначительное улучшение, поэтому затем элероны были добавлены к нижним крыльям, и они были установлены на всех построенных самолетах, кроме двух прототипов. Они были связаны тросами с верхними элеронами, а эластичный трос для возврата элеронов был установлен между верхней частью задних межплоскостных стоек и нижними элеронами.
_(6857765499).jpg/1280px-Short_184_(8359)_(6857765499).jpg)
Первый самолет поднялся в воздух в начале 1915 года. Заказ еще на десять самолетов уже был размещен, и десятью различными британскими авиастроительными компаниями было построено 936 самолетов, что сделало его самым успешным из самолетов Шортса до Второй мировой войны .
Два прототипа самолёта были погружены на борт HMS Ben-my-Chree , который 21 марта 1915 года отправился в Эгейское море , чтобы принять участие в Галлиполийской кампании . [5] 12 августа 1915 года один из них, пилотируемый командиром звена Чарльзом Эдмондсом , стал первым самолётом в мире, который атаковал вражеский корабль торпедой, запускаемой с воздуха. Однако корабль уже был выведен из строя торпедой, выпущенной британской подводной лодкой E14 . [6]
Однако 17 августа 1915 года еще один турецкий корабль был потоплен торпедой, происхождение которой не вызывало сомнений. В этом случае командир звена Эдмондс торпедировал турецкое транспортное судно в нескольких милях к северу от Дарданелл. Его коллега по строю, лейтенант Джордж Дакр, был вынужден сесть на воду из-за неполадок двигателя, но, увидев поблизости вражеский буксир , подрулил к нему и выпустил торпеду, потопив буксир. Без веса торпеды Дакр смог взлететь и вернуться на Бен-Май-Кри . [7]
Эффективность самолета Type 184 в климатических условиях Средиземноморья была незначительной, поскольку приходилось летать без наблюдателя и нести ограниченное количество топлива, поэтому самолет Type 184 использовался либо как бомбардировщик, неся две 112-фунтовые бомбы, либо для разведки и артиллерийского наблюдения. [8]
Short 184, бортовой номер 8359, [9] был единственным британским самолетом, принявшим участие в Ютландском сражении . Управляемый лейтенантом Фредериком Ратлендом (который впоследствии стал известен как «Ратленд Ютландский») с помощником казначея Г. С. Тревином в качестве наблюдателя, самолет был запущен с HMS Engadine около 3:08 вечера: пролетая на высоте около 90 футов (27 м) из-за плохой видимости, они заметили четыре крейсера немецкого флота, сообщив об их присутствии обратно в Энгадин около 3:30. [10] Самолет был представлен Имперскому военному музею в 1917 году, где он был поврежден в результате немецкого воздушного налета во время Блица . Невосстановленная передняя часть фюзеляжа в настоящее время предоставлена IWM во временное пользование Музею авиации флота , где она выставлена на всеобщее обозрение. [11]
Самолеты служили на большинстве театров военных действий. Пять из них использовались в Месопотамии , где они летали с реки Тигр в Оре, а в апреле 1916 года их использовали для доставки грузов осажденному гарнизону в Кут-эль-Амаре . [12]
Основным применением 184 было его использование в противолодочном патрулировании. Хотя было обнаружено и атаковано значительное количество подводных лодок, подтвержденных случаев потопления не было.
Тип использовался для ряда экспериментов в Порт-Виктория Морской экспериментальной авиационной базы . 9 мая 1916 года гидросамолет Short 184, используя бомбовый прицел, разработанный Бурдиллоном и Тизардом , поразил цель 500-фунтовой бомбой с высоты 4000 футов. [13] 184 также использовался для испытаний пушки Дэвиса в апреле 1916 года.
Тип 184 все еще производился в конце войны, и в декабре 1918 года 315 оставались в строю. [14] После окончания войны они в основном использовались для обнаружения мин и оставались в строю по крайней мере до конца 1920 года. После доклада Геддеса все они были сняты с вооружения к концу 1922 года. [15]
После войны пять самолетов были адаптированы для перевозки четырех пассажиров и использовались для прогулочных рейсов: два использовались авиакомпанией Eastbourne Aviation Co., два — Seaplane and Pleasure Trip Co. и один — Manchester Airways.
В 2010 году Эстонский морской музей объявил, что заказал нелетную копию самолета для установки в одном из своих исторических ангаров для гидросамолетов. Главный конструктор погиб в результате крушения планера 11 июля того же года. Однако группа энтузиастов взяла на себя строительство, и проект по созданию копии был завершен весной 2012 года. Сейчас копия находится в коллекции музея и ее можно увидеть в Летной гавани в Таллинне . [16]
Единственный экземпляр Short Type 184 был приобретен Императорским флотом Японии и переименован в Yokosuka Navy Short Reconnaissance Seaplane , использовавшийся в качестве испытательного стенда для двигателей. [17]
Позднее Short 184 оснащался различными двигателями, включая Sunbeam Gurkha мощностью 240 л. с. (180 кВт), Sunbeam Maori мощностью 260 л. с. (190 кВт) и Renault мощностью 240 л. с. (180 кВт).
ЧилиДанные британских самолетов 1914–18 гг . [22]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
[23]
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Первая воздушная атака с использованием торпеды, сброшенной с самолета, была проведена командиром звена Чарльзом Х. К. Эдмондсом, летевшим на гидросамолете Short 184 из Бен-май-Шри 12 августа 1915 года против 5000-тонного турецкого судна снабжения в Мраморном море . Хотя вражеское судно было поражено и потоплено, капитан британской подводной лодки утверждал, что одновременно выпустил торпеду и потопил судно. Далее было заявлено, что британская подводная лодка E14 атаковала и обездвижила судно четырьмя днями ранее.
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
