Silver City Airways была авиакомпанией, базировавшейся в Соединенном Королевстве и работавшей в основном в Европе с 1946 по 1962 год. В отличие от многих авиакомпаний того времени, она была независима от государственных корпораций ; ее материнской компанией была Zinc Corporation , австралийская компания, занимающаяся в основном добычей и переработкой полезных ископаемых. Название «Silver City» произошло от прозвища города Брокен-Хилл в Австралии — района, известного своими серебряными рудниками, некоторые из которых принадлежали материнской компании авиакомпании.
Первый коммерческий рейс Silver City вылетел из лондонского аэропорта Хитроу в Сидней через Йоханнесбург в конце 1946 года. В следующем году Silver City арендовала свой первый Bristol Freighter , перенесла свою базу в Блэкбуш и приняла участие в воздушной перевозке индуистских и мусульманских беженцев между Пакистаном и Индией . [1] [2] [3] В 1948 году контроль над Silver City перешел от Zinc Corporation к British Aviation Services . [1] [4] В июле того же года авиакомпания открыла первое в мире воздушное паромное сообщение через Ла-Манш между аэропортами Лимпн и Ле-Туке . [5] В 1948–49 годах Silver City участвовала в Берлинском воздушном мосте . [6] В 1949 году она основала французскую дочернюю авиакомпанию. [7]
В 1953 году Silver City получила свой первый Bristol Superfreighter . [8] [9] В следующем году компания переехала в новый постоянный дом в Lydd Ferryfield , первом недавно построенном аэропорту Великобритании после войны . [10] [11] [12] [13] [14] В том же году Silver City Airways перешла под контроль Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O). [15] [16] [17] [18] [19] К середине 1950-х годов Silver City стала крупнейшим грузовым авиаперевозчиком в Соединенном Королевстве , а ежегодное количество пассажиров на ее базе «Ferryfield» достигло ¼ миллиона. В это время авиакомпания также открыла паромные сообщения между Шотландией и Ирландией , а также из/в Мидлендс . [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] В этот период также была запущена Silver Arrow , автобусно-авиа-автобусно-железнодорожная служба Лондон — Париж , с воздушной частью через Ла -Манш , работающей между Лиддом и Ле-Туке . [15] В 1957 году Silver City совершил свой миллионный перелет через Ла-Манш. [20] Летом 1958 года база Silver City «Ferryfield» зарегистрировала больше перемещений самолетов, чем любой другой аэропорт Великобритании . [22] Этот год также ознаменовал завершение первого десятилетия воздушных паромных операций Silver City, в течение которого авиакомпания выполнила более 100 000 рейсов, перевезя более 200 000 транспортных средств и ¾ миллиона пассажиров, с частотой в пиковые дни, превышающей 200. [20] [23] В 1959 году Silver City приобрела флот Handley Page Hermes и базу в Манстоне дочерней авиакомпании Britavia . В том же году авиакомпания также начала выполнять рейсы в поддержку нефтяной промышленности в Ливии . [20] [24] [25] [26]
К 1960 году 40 000 ежегодных рейсов Silver City через Ла-Манш перевезли 220 000 пассажиров и 90 000 транспортных средств, в то время как общесетевые грузовые перевозки достигли 135 000 тонн в год. [7] Следующим летом авиакомпания достигла соглашения с французским конкурентом о совместном финансировании строительства ответвления, соединяющего аэропорт Ле-Туке с близлежащей главной железнодорожной линией, чтобы сократить время наземных поездок из/в Париж. [7] [27] Непостоянные убытки в результате потери контракта на поддержку полетов для ливийской нефтяной промышленности, растущая конкуренция со стороны паромов с ролкером и отсутствие подходящей замены для стареющих Bristol Freighters привели к растущим финансовым трудностям, кульминацией которых стало поглощение Silver City холдинговой компанией British United Airways (BUA) Air Holdings в 1962 году. [20] [28] [29] [30]
В 1946 году командир авиаполка Гриффит Джеймс («Тэффи») Пауэлл связался с У. С. Робинсоном, председателем лондонской горнодобывающей компании Zinc Corporation . В результате этой встречи Робинсон назначил Пауэлла советником Zinc Corporation. [1]
Один из первых визитов Пауэлла в его новой должности привел его в Брокен-Хилл , Австралия , также известный как Силвер-Сити . Этот визит привел к решению создать нового оператора воздушного транспорта для обслуживания горнодобывающей промышленности, который будет назван Силвер-Сити . [1] [2] [3]
Silver City Airways была зарегистрирована 25 ноября 1946 года. British Aviation Services (BAS), ранняя послевоенная холдинговая компания и оператор воздушного транспорта, стала одним из акционеров Silver City, первоначально взяв 10% акций. Air Cdre Griffith James Powell был первым управляющим директором BAS и Silver City. [1] [2] [3]
Первой базой Силвер-Сити был аэродром Лэнгли .
Первоначальный флот авиакомпании состоял из четырех бывших военных самолетов Douglas Dakota и трех Avro Lancastrians , 13-местной гражданской версии бомбардировщика Lancaster Mark 3. Два из последних были новыми самолетами, которые были заказаны British South American Airways (BSAA). [1] [2] [3]
Lancastrian G-AHBW осуществил первый коммерческий рейс компании из лондонского аэропорта (Хитроу) в Сидней через Йоханнесбург в ноябре 1946 года. За этим последовали аналогичные рейсы в Йоханнесбург через Карачи и на Мальту до конца года. [2] [3]
В октябре 1947 года Silver City стала участвовать в воздушной перевозке индуистских и мусульманских беженцев между Пакистаном и Индией после раздела Субконтинента . Эта операция стала первым крупным мероприятием молодой авиакомпании. Первоначально репатриационный воздушный транспорт осуществлялся четырьмя дакотами . На коротких рейсах власти предоставили Silver City разрешение увеличить лимит максимального количества пассажиров, которых она могла перевозить, с 28 до 52, чтобы перевезти как можно больше людей как можно быстрее. [1]
В том же году Silver City переместил свою базу в аэропорт Блэкбуш в связи с закрытием Лэнгли из-за расширения Хитроу. [ 3]
Также в 1947 году Silver City арендовала свой первый Bristol Freighter у производителя, чтобы заменить один из четырех Dakota, которые изначально были выделены для репатриационного воздушного транспорта на Индийском субконтиненте . Как и Dakota, которые он использовал для этого воздушного транспорта, Silver City получила разрешение увеличить максимальное количество пассажиров, которое он мог перевозить на Bristol Freighter, сверх обычного предела в 32. Фактическая загрузка на этом типе самолета часто превышала 100 пассажиров за рейс, в результате чего в течение девяти дней на борту одного Freighter Silver City перевозилось в общей сложности 1105 эвакуированных и их вещи . Флот Bristol Freighter авиакомпании вскоре расширился до четырех самолетов. Freighter сыграет важную роль в развитии компании в последующие годы. Пауэлл понял, что Bristol Freighter можно адаптировать для перевозки владельцев автомобилей с их транспортными средствами из Великобритании в континентальную Европу и на Нормандские острова . Этот « воздушный паром » позволит британским отдыхающим избежать длительного ожидания морских паромов и длительных поездок по ухабистой воде. [4]
7 июля 1948 года Silver City Bristol Freighter осуществил первую паромную переправу через Ла-Манш между Лимпном около Фолкстона в графстве Кент и Ле-Туке на северном побережье Кот-д'Опаль во Франции с хорошими дорожными сообщениями из Лондона и Парижа и обратно соответственно. Новая услуга, которая изначально работала на сезонной чартерной основе, в 1949 году стала круглогодичной регулярной операцией. Вначале существовал фиксированный тариф в размере 32 фунтов стерлингов в одну сторону для перевозки группы из четырех пассажиров вместе с их автомобилем через Ла-Манш. После того, как сопротивление British European Airways (BEA) перевозке пассажиров, путешествующих без транспортных средств, было преодолено, была введена новая структура тарифов. Например, группа из четырех человек, путешествующих на небольшом автомобиле, стоила всего 27 фунтов стерлингов, в то время как сопоставимый тариф для четырех человек, путешествующих на большом автомобиле, оставался на уровне 32 фунтов стерлингов. К концу 1949 года эта операция полностью использовала пять Freighters, которые перевезли 2700 автомобилей и 10 000 пассажиров. Эти цифры представляли собой значительный рост по сравнению с предыдущим годом, когда до конца сезона в сентябре было перевезено всего 178 автомобилей и их пассажиров, а также несколько мотоциклов и велосипедов. [5]
В том же году Zinc Corporation продала свою долю в Silver City компании BAS, сделав последнюю единственным владельцем авиакомпании. Silver City впоследствии стала крупнейшим операционным подразделением BAS. [1] [4]
Silver City присоединилась к Berlin Airlift 1948–49 с одним Bristol Freighter в сентябре 1948 года. [31] Из-за большого спроса на дополнительные гражданские воздушные перевозки авиакомпания арендовала еще два Freighter у Bristol Aeroplane Company . К тому времени, когда гражданский вклад в Airlift был сокращен в феврале 1949 года, три Bristol Freighter компании были последними двухмоторными авиалайнерами, задействованными в этой операции. Когда она подошла к концу, Freighter фирмы налетали в общей сложности около 800 часов. [6]
В феврале 1949 года Silver City основала французскую дочернюю авиакомпанию со штаб-квартирой в Париже для выполнения рейсов по перегону транспортных средств из аэропорта Ле-Туке . Новая компания была зарегистрирована под названием Société Commerciale Aérienne du Littoral (SCAL). Несколько самолетов Silver City были зарегистрированы на эту компанию. Они были переведены во французский регистр воздушных судов . Кроме того, было достигнуто соглашение о назначении Автомобильного клуба Франции официальным представителем Silver City и SCAL во Франции. Эти шаги были необходимы для получения французского одобрения на превращение сезонных чартерных рейсов Silver City, которые она выполняла по этому маршруту, в полноценную регулярную операцию. [7] [29] [32] [33]
К 1950 году количество автомобилей и пассажиров, перевезенных через Ла-Манш на поездах Силвер-Сити, примерно удвоилось и составило 5000 и 24 000 соответственно. [5]
Чтобы стимулировать дальнейший рост трафика на своем автомобильном пароме Лимпн — Ле-Туке через Ла-Манш, Silver City снизила тарифы с 19 сентября 1950 года: тариф для автомобилей длиной до 14 футов был снижен с 27 до 19 фунтов стерлингов, а тариф для более крупных транспортных средств — с 32 до 25 фунтов стерлингов. Это снижение оставило тарифы Silver City лишь немного выше, чем тарифы на паром Дувр — Кале Южного региона British Railways , и, вместе с более ранним расширением обслуживания, разрешившим перевозку велосипедов и мотоциклов, помогло сделать паромные услуги авиакомпании серьезным конкурентом железным дорогам. [34]
Успех паромного сообщения Lympne — Le Touquet в Силвер-Сити привел к последующему открытию дополнительных маршрутов через Ла-Манш и в другие части Соединенного Королевства . [35] [36] [37]
В последующие годы Силвер-Сити проводил политику постоянного снижения стоимости проезда, чтобы заполнить дополнительные возможности своей растущей сети воздушных паромов. Это включало новые услуги автомобильных паромов между Саутгемптоном (Истли) и Шербуром , а также между Саутендом (Рочфорд) и Остенде и пассажирское обслуживание DC-3 , связывающее Гатвик и Ле-Туке. Оба первых были запущены весной 1952 года, а последний был открыт в следующем году. В результате количество перевезенных транспортных средств удвоилось с 5000 до 10000 в период с 1950 по 1952 год и увеличилось вчетверо до 40000 к концу следующего года. Последнее стало следствием снижения стоимости проезда в среднем на 40%. [10] [15]
Поглощение BAS Air Kruise , независимого оператора чартерных и прогулочных рейсов со штаб-квартирой в Лимпне, в марте 1953 года принесло флот, состоящий исключительно из пассажирских самолетов de Havilland Dragon Rapides [38] и Douglas Dakotas. [39] Это приобретение привело к формированию «Пассажирского подразделения» в Силвер-Сити. [20]
Летом 1953 года компания Silver City арендовала Breguet Br.763 для участия во втором Маленьком Берлинском воздушном мосту по маршруту Гамбург (Фульсбюттель) — Берлин (Темпельхоф) . Всего было совершено 127 круговых рейсов, перевезено 4 000 000 фунтов (1 800 тонн) груза, при этом в день совершалось до трех круговых рейсов, каждый этап занимал 52 минуты полета. [6] [40]
В 1953 году Silver City также получила свой первый удлиненный Mark 32 Bristol Superfreighter , [41] первый из шести. Удлиненный нос Superfreighter позволял вмещать три автомобиля или оснащаться 60 сиденьями в конфигурации Super Wayfarer для всех пассажиров . Новые Superfreighter присоединились к флоту из девяти стандартных Mark 21 Freighter. [8] [9] Другие грузовые чартерные работы в это время включали рейсы в зону Суэцкого канала для поддержки британских военных сил, которые тогда там дислоцировались.
По мере расширения операций небольшой травяной аэродром в Лимпне [42] становился все более неудовлетворительным. Поиск подходящего места для нового, специально построенного аэропорта начался в 1953 году. За временными переездами в Саутенд и Уэст-Маллинг последовал окончательный выбор территории, покрытой пастбищами, на краю галечной пустыни Дангенесс на побережье Кента недалеко от деревни Лидд . На этом участке должен был разместиться первый в Британии недавно построенный послевоенный и первый частный аэропорт. Он должен был иметь две взлетно-посадочные полосы, диспетчерскую вышку , пассажирский терминал с рестораном, зону технического обслуживания и заправочную станцию. Новый аэропорт — названный Феррифилд — открылся 14 июля 1954 года [43] после шести месяцев работы стоимостью 400 000 фунтов стерлингов. Однако потребовалось еще почти два года, чтобы официальная церемония открытия была проведена в Феррифилде , которая состоялась 5 апреля 1956 года. В тот день герцог Эдинбургский прибыл в Феррифилд незадолго до 11:00 утра на борту Royal Heron . Это событие ознаменовало первый визит герцога в частную британскую авиакомпанию в совершенно новом частном аэропорту. После осмотра объектов аэропорта герцог сел на один из регулярных воздушных паромов Silver City в Ле-Туке на суперфрахтовом самолете G-AMWD. Во время 19-минутного полета герцог вел самолет на запланированной высоте полета 1000 футов . За приемом герцога в аэропорту Ле-Туке последовал неформальный обед, устроенный в его честь президентом Французских аэроклубов в ресторане аэропорта. Затем герцог отбыл, перелетев на Royal Heron в аэропорт Лондона . [10] [11] [12] [13] [14]
К 1954 году сеть железных дорог Силвер-Сити через Ла-Манш включала пять маршрутов: Гатвик — Ле-Туке, Лидд — Ле-Туке, Лимпн — Кале, Лимпн — Остенде и Саутгемптон — Шербур. [10]
После открытия Ferryfield в середине 1954 года Silver City изначально разделил свои операции между новым аэропортом и Lympne. Некоторое время рейсы в Le Touquet выполнялись из первого, в то время как рейсы в Calais и Ostend продолжали использовать последний. Последний из 33 000 рейсов Silver City, которые перевезли в общей сложности 54 000 автомобилей и 208 000 пассажиров с 1948 года, вылетел из Lympne 3 октября. С тех пор паромные перевозки транспортных средств были сосредоточены в Ferryfield . [10] [11] [15] [16]
Также в 1954 году контроль над Silver City перешел к P&O через General Steam Navigation, которая приобрела 70% акций BAS, материнской компании авиакомпании . Это был также год, когда Silver City дополнила свою пассажирскую операцию Гатвик — Ле-Туке паромной переправой для транспортных средств. [15] [16] [17] [18] [19]
К 1955 году Ferryfield обслуживал 250 000 пассажиров в год. Это сделало его более загруженным, чем Gatwick. [21]
Также в 1955 году Silver City запустила свои первые воздушные паромные рейсы между Шотландией и Ирландией и свой первый такой рейс из Мидлендса. Они связали Странраер с Белфастом и Бирмингем с Ле-Туке. Кроме того, авиакомпания открыла новый рейс из Саутгемптона в Довиль . [15]
В том же году Silver City стала крупнейшим грузовым авиаперевозчиком Великобритании с годовым объемом грузоперевозок 70 190 тонн . [20]
В 1956 году Silver City начал осуществлять автобусные-авиа-автобусные/железнодорожные перевозки Лондон-Париж через Lydd ( Ferryfield ) и Le Touquet/ Étaples . Поскольку в то время аэропорт Le Touquet не был связан с французской железнодорожной сетью, поездка между аэропортом и Парижем включала дополнительную пересадку с автобуса на поезд в Étaples. Первоначально эти полностью пассажирские перевозки осуществлялись самолетами DC-3, которые продавались как Silver Arrow в Великобритании и как Flèche d'argent во Франции. Silver Arrow / Flèche d'argent были совместной операцией British Railways , Silver City и Société Nationale des Chemins de Fer français (SNCF). [15]
К 1957 году дочерними авиакомпаниями BAS были Air Kruise, Aquila Airways , Britavia, Lancashire Aircraft Corporation и оригинальная Manx Airlines, помимо самой Silver City Airways. [44]
Также в 1957 году Силвер-Сити завершил свое миллионное пересечение Ла-Манша с момента открытия первой воздушной паромной переправы Лимпн — Ле-Туке в июле 1948 года. [20]
В том же году Silver City также включилась в поддержку нефтяной промышленности в Ливии, перевозя геологов и снабжая лагеря в пустыне флотом DC-3 и одним DC-2 с баз в Триполи и Бенгази . Единственный DC-2 авиакомпании изначально эксплуатировался Swissair и впоследствии был продан новым владельцам в Южной Африке , которые сдали его в аренду Silver City. [20] [26]
К 1958 году Феррифилд стал одним из трех самых загруженных аэропортов Великобритании. В пиковые летние месяцы он зарегистрировал больше перемещений самолетов, чем любой другой аэропорт Великобритании, и только Хитроу и Нортхолт были более загружены с точки зрения годового объема грузовых авиаперевозок. [22]
Этот год также ознаменовал завершение первого десятилетия паромных перевозок Silver City. За этот период авиакомпания выполнила 125 000 паромных рейсов. Они перевезли 215 000 транспортных средств и 750 000 пассажиров. На пике своего развития Silver City выполняла 222 ежедневных паромных рейса через Ла-Манш, а также между Шотландией и Ирландией и на/из острова Уайт , Нормандских островов и острова Мэн . Рейсы через Ла-Манш во Францию выполнялись с 7:30 до 23:00. Средняя стоимость проезда составляла 25 фунтов стерлингов за автомобиль и 4 фунта стерлингов за пассажира. Кроме того, это было время, когда услуги Air Kruise через Ла-Манш, а также все операции Dragon Airways , Lancashire Aircraft Corporation и Manx Airlines из Ньюкасл-апон-Тайн , Блэкпула и острова Мэн были переведены в новое Северное подразделение Silver City для оптимизации раздробленных операций авиакомпаний BAS. Была надежда, что эти меры улучшат финансовые показатели BAS. [20] [23] [45]
В мае того же года экипаж самолета Silver City Dakota впервые заметил Lady Be Good , бомбардировщик времен Второй мировой войны, который исчез в 1943 году во время возвращения с операции в Неаполе в Ливийской пустыне. [ необходима цитата ]
В 1959 году Britavia передала свой флот из пяти Hermes 4A дочерней авиакомпании Silver City в связи с потерей контракта на перевозку с Eagle . Hermes базировались в Манстоне, откуда они выполняли пассажирские рейсы Silver Arrow в Ле-Туке и чартерные рейсы в европейские пункты назначения до приобретения материнской компании BAS материнской компанией British United Airways (BUA) Air Holdings в 1962 году. [24] [25]
Также в 1959 году компания Silver City открыла маршрут Блэкпул- Дублин . [15]
К концу этого десятилетия Silver City рекламировала стоимость билета туда и обратно по 8 фунтов стерлингов 18 шиллингов на маршруте Лондон-Париж Silver Arrow / Flèche d'argent . [15]
К 1960 году Силвер-Сити совершил 40 000 ежегодных пересечений Ла-Манша, перевозя 90 000 транспортных средств и 220 000 пассажиров. В течение того года он также перевез 135 000 тонн грузов по своей сети. Это на 35% больше, чем в предыдущем году. [7]
Летом 1961 года Silver City договорилась с французским авиапаромным оператором Compagnie Air Transport (CAT) о том, что последний профинансирует строительство двухмильной железнодорожной ветки в аэропорт Ле-Туке от близлежащей магистрали, чтобы сократить время в пути между аэропортом и Парижем за счет исключения пересадки с автобуса на поезд в Этапле. Взамен Silver City передала CAT три своих суперфрахтовщика вместе с правами на управление маршрутами Ferryfield — Le Touquet и Bournemouth (Hurn) — Cherbourg. Это соглашение дало CAT 25% доли рынка автомобильных паромов между Великобританией и Францией. [7] [27] [29]
После того, как в том году бельгийский флагманский авиаперевозчик Sabena перебил его предложение о контракте на поддержку ливийской нефтяной промышленности, убытки Silver City стали неподъемными. Это потребовало продажи трех Superfreighter компании CAT за 192 300 фунтов стерлингов. [20] [29] [46]
После растущих финансовых трудностей в 1962 году Silver City был поглощен материнской компанией BUA Air Holdings. О поглощении было официально объявлено в январе того же года. Air Holdings были владельцами Channel Air Bridge , конкурирующего оператора воздушных паромов, базирующегося в Саутенде в Эссексе , который осуществлял аналогичные перевозки из Саутенда на континент . Слияние BUA и BAS устранило последнего оставшегося независимого конкурента BUA в бизнесе воздушных паромов. Добавление 650 000 пассажиров паромов Silver City в год увеличило годовой совокупный показатель до чуть менее одного миллиона, что составляет две трети от общего числа пассажиров BUA. Однако смена владельца не смогла остановить убытки авиакомпании. Они составили 650 000 фунтов стерлингов в первой половине 1962 года. К концу года название Silver City перестало использоваться, поскольку все самолеты были либо перекрашены в цвета BUA, либо списаны. [24] [26] [46] [47] [48]
Несмотря на плохие финансовые показатели, 1962 год оказался самым загруженным годом за 16-летнюю историю Silver City. В течение этого года [nb 1] авиакомпания и ее французский партнер CAT перевезли 96 272 транспортных средства и 238 748 пассажиров на 43 064 рейсах, что на 10%, 6% и 12% больше по сравнению с 1961 годом. [nb 2] Кроме того, было перевезено более 43 000 тонн грузов. Однако эта рекордная статистика перевозок не изменила того факта, что паромная переправа авиакомпании больше не была экономически выгодной. С появлением новых паромов большой вместимости с функцией ролкер-он конкуренция усилилась. Известные производители самолетов не были заинтересованы в производстве недорогих замен для стареющих Bristol Freighters/Superfreighters, страдавших от усталости крыльев . [28] [49] Долгосрочная политика авиакомпании по стимулированию рынка путем постоянного снижения тарифов привела к нерентабельной прибыли при отсутствии соответствующего снижения затрат. [30] [46] Флот Hermes продолжал работать, обслуживая несколько аэропортов Великобритании, в основном на инклюзивных туристических рейсах, последний экземпляр был выведен из эксплуатации в конце 1962 года.
1 января 1963 года Air Holdings объединила Silver City с Channel Air Bridge, образовав British United Air Ferries . [26]
За 16 лет своего существования компания Silver City эксплуатировала следующие типы самолетов: [50]
В 1950 году в Силвер-Сити эксплуатировалось 16 самолетов. [50]
23 самолета. [50]
38 самолетов. [50]
31 самолет. [50]
Зарегистрировано три аварии с участием самолетов Silver City, две из которых закончились смертельным исходом. [51] [52]
Самая страшная авария в истории компании произошла 27 февраля 1958 года. Грузовой самолет Bristol 170 Mark 21E с регистрационным номером G-AICS, выполнявший чартерный рейс из острова Мэн в Манчестер от имени Manx Airlines, потерпел крушение в плохую погоду на Winter Hill недалеко от Болтона , Ланкашир , в результате чего самолет был разрушен и 35 из 39 пассажиров погибли (все три члена экипажа выжили). [50] [53] [54]
Самолет был зафрахтован транспортной компанией острова Мэн для доставки членов экипажа на завод по производству аккумуляторов Exide в Клифтон-Джанкшен . В густом тумане на высоте около 1460 футов (450 м) он врезался в северо-восточный склон горы Уинтер-Хилл и загорелся в результате навигационной ошибки, допущенной первым пилотом . [53] [54]
Вторая катастрофа со смертельным исходом произошла 1 ноября 1961 года. Самолет Bristol 170 Mark 32 Superfreighter с регистрационным номером G-ANWL, выполнявший регулярный рейс из Шербура в Гернси, потерпел крушение после потери высоты во время ухода на второй круг в аэропорту Гернси , в результате чего самолет был поврежден настолько, что не подлежал ремонту, а двое из трех членов экипажа погибли (все семь пассажиров выжили). [55]
Не сумев набрать высоту после увеличения мощности для ухода на второй круг , самолет ударился о землю правым крылом и перевернулся из-за неисправности автоматического устройства увеличения шага правого винта. [55]
Нефатальная авария произошла 19 января 1953 года. Самолет Bristol 170 Mark 21 Freighter с регистрационным номером G-AICM, выполнявший нерегулярный грузовой рейс из Западного Берлина, совершил аварийную посадку недалеко от аэропорта Темпельхоф из-за нехватки топлива , когда плохая погода в пункте назначения вынудила его вернуться в Берлин. Хотя авария повредила самолет настолько, что он не подлежал ремонту, оба пилота выжили. [56]
Air Holdings, которая сохранила права на название Silver City после слияния Silver City и Channel Air Bridge с образованием British United Air Ferries десятью годами ранее, возродила Silver City на короткий период в 1973 году. [57] [58]
Второе воплощение авиакомпании было в качестве специализированного перевозчика скота , перевозившего крупный рогатый скот между Нориджем и Германией . Эта операция использовала три из пяти самолетов Vickers Vanguard , принадлежавших Air Holdings, которые были сданы в аренду Invicta International Airlines . Неспособность этой авиакомпании заплатить за аренду привела к тому, что Air Holdings конфисковала самолеты и начала собственную операцию по авиаперевозкам. [57]
Неудачи Air Holdings с чартерными перевозками скота в Германии привели к решению выставить самолет на продажу в октябре и закрыть авиакомпанию в следующем месяце, а название Silver City было деактивировано к концу года. [57]
