Штефан Беллоф (20 ноября 1957 — 1 сентября 1985) — немецкий автогонщик . Беллоф стал победителем чемпионата водителей в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 1984 года , выступая за заводскую команду Rothmans Porsche . Его рекорд круга на трассе «Нордшляйфе» на Нюрбургринге , установленный во время квалификации гонки на 1000 км в 1983 году, продержался 35 лет, пока его не побил Тимо Бернхард в 2018 году . [2] Он также выступал в Формуле-1 за команду Tyrrell Racing в 1984 и 1985 годах . Беллоф погиб в аварии во время гонки «1000 км Спа» 1985 года , этапа чемпионата мира по гонкам на спортивных автомобилях 1985 года .
Родившийся в Гиссене , Западная Германия, и следуя по стопам своего брата Георга, Стефан Беллоф дебютировал в картинге в 1973 году, участвуя в Федеральном юниорском кубке Automobilclub von Deutschland , в котором он занял четвертое место. Несколько других попаданий в пятерку лучших чемпионатов произошли в течение следующих нескольких лет, прежде чем Беллоф получил свой первый титул в картинге, выиграв Международный чемпионат по картингу в Люксембурге в 1976 году. В том же сезоне Беллоф также занял тринадцатое место в Чемпионате мира по картингу в Хагене , Германия. Георг выиграл Чемпионат Германии по картингу в 1978 году, в то время как Стефан финишировал на восьмой позиции в той же гонке, поднявшись на третье место в 1979 году и став чемпионом Германии в 1980 году, одновременно совмещая кампанию в Формуле-Форд.
Беллоф перешел в Формулу-Форд в конце сезона 1979 года в качестве члена гоночной школы Вальтера Лехнера, дебютировав в Хоккенхайме в ноябре 1979 года, где он занял второе место. Полный сезон в классе 1600cc манил в 1980 году, и Беллоф стал чемпионом, одержав восемь побед и девять призовых мест в двенадцати гонках. Он продолжил участие в серии в 1981 году, но не был таким успешным, как его победный сезон, одержав пять побед, а также совершил набег в более мощный класс 2000cc, но сошел с обоих своих стартов в Lion Trophy в Золдере и 300-километровой встрече на Нюрбургринге . Беллоф также участвовал в трех гонках VW Castrol Europa Pokal, из которых выиграл одну.
Помимо этих выступлений, Беллоф перешёл в чемпионат Германии Формулы-3 , дебютировав за команду Бертрама Шефера в Вунсторфе . Несмотря на то, что он пропустил первые две гонки сезона, Беллоф лидировал в чемпионате с преимуществом в семь очков перед финальным раундом на Нюрбургринге, заняв первое место в каждой из своих первых восьми гонок. Однако удача отвернулась от Беллофа, поскольку он закончил гонку на тринадцатой позиции, в то время как соперники за титул Франк Елински и Франц Конрад финишировали на первом и втором местах, превзойдя общее количество очков Беллофа. [3] Одиннадцать очков разделили Беллофа и Елински, [4] который завоевал свой второй подряд чемпионат Германии Формулы-3. В конце сезона Беллоф принял участие в фестивале Формулы-Форд в Брэндс-Хэтче , но был исключён из соревнования после того, как занял шестое место в своём четвертьфинальном заезде из-за чрезмерного контакта. Беллоф дал обещание секретарю гонки, заявив, что должностному лицу «лучше следить за моей карьерой, потому что я вернусь сюда в следующем году и выиграю свою первую гонку Формулы-2». [5]
Беллоф присоединился к Майку Тэквеллу и Алену Ферте на тестовой сессии с Maurer Motorsport на трассе Поль Рикар во Франции в конце сезона 1981 года. [5] Эже Элг , который занял третье место с Маурером в чемпионате Европы Формулы-2 1981 года, присутствовал на тестах и был впечатлен Беллофом, и рекомендовал его руководителю команды Вилли Мауреру, чтобы подписать с ним контракт на сезон 1982 года . Получив ограниченную поддержку BMW , Беллоф занял место в команде, а Маурер в конечном итоге стал его менеджером, подписав восьмилетний контракт с Беллофом. [5]
Первой гонкой сезона стал BRDC International Trophy в Сильверстоуне , где Беллоф квалифицировался девятым на стартовой решетке. Сдерживая свое обещание, данное им на фестивале Формулы-Форд 1981 года, Беллоф проехал по полю в ливневых условиях, чтобы выиграть на 21 секунду впереди Сатору Накаджимы и стал первым гонщиком, который выиграл вчистую, [6] [7] и вторым гонщиком, который выиграл гонку в своем дебютном европейском Формуле-2 после того, как Дэйв Морган выиграл по сумме двух заездов в Сильверстоуне в 1972 году . Он продолжил эту победу вторым триумфом подряд на Jim Clark Gedächtnisrennen в Хоккенхайме, стартовав с поул-позиции и показав быстрейший круг во время гонки. [7] [8] Два очка в следующих шести гонках исключили его из борьбы за чемпионство, поскольку он в конечном итоге опустился на четвертое место в классификации, набрав 33 очка. [9]
По сравнению с сезоном 1982 года, сезон 1983 года для Беллофа был гораздо менее успешным. Он совершил только одну поездку на подиум, заняв второе место в Хараме , и потерял еще один подиум, когда был дисквалифицирован с третьего места на Гран-при По , после того как его машины и машины его товарища по команде Ферте были признаны недовесными в конце гонки. [10] Единственным другим финишем Беллофа, принесшим ему очки, было четвертое место в Сильверстоуне, поскольку он закончил сезон на девятой позиции с девятью очками.
Участвуя в Формуле-2 в 1982 году, Беллоф сделал единственное появление в чемпионате мира по гонкам на выносливость на 1000 км Спа, в паре с Рольфом Штоммеленом за рулём Kremer CK5 . Пара сошла с гонки на 51-м круге из-за проблем со стартером. [11] В предыдущие выходные Беллоф присоединился к Кремеру, чтобы принять участие в Кубке Гессена в Хоккенхайме в составе Deutsche Rennsport Meisterschaft , но сошёл из-за поломки трансмиссии. [12]
В 1983 году Беллоф присоединился к заводской команде Porsche, поддерживаемой Rothmans, для участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость, управляя Porsche 956 вместе с Дереком Беллом . Беллоф и Белл впервые выиграли 1000-километровую гонку в Сильверстоуне , опередив Боба Воллека и Стефана Йоханссона почти на минуту, [13] заняв лидерство на половине дистанции, [14] завершив гонку со средней скоростью 198,274 километра в час (123,202 мили в час). [13] [15] Поул-время Беллофа в гонке — 1 минута, 13,15 секунды [13] — позволило бы ему занять двенадцатое место на стартовой решетке Гран-при Великобритании позднее в том же году. [6] Следующей гонкой в календаре стала 1000-километровая гонка в Нюрбургринге , в которой Беллоф побил несколько рекордов на Северной петле. Его поул-время в той гонке 6 минут, 11,13 секунды [16] неофициально является самым быстрым кругом, когда-либо пройденным на Нюрбургринге Нордшляйфе в его нынешней конфигурации, заняв поул-позицию на пять секунд, [5] со средней скоростью 202,073 километра в час (125,562 миль в час). Беллоф также установил самый быстрый круг во время гонки, со временем круга 6 минут, 25,91 секунды, что остается официальным рекордом круга Нордшляйфе для всех автомобилей. [17] Через два круга после установления рекорда гонки, на 20-м круге, 956 Беллофа — шасси 956-007 [18] — сошла с дистанции в Пфланзгартене. [5] Беллоф добавил еще две победы позже в сезоне в Кьялами и Фудзи , закончив сезон на четвертой позиции. Он также одержал победу в гонке Norisring Trophäe, не входящей в чемпионат .
Беллоф был доминирующей силой в чемпионате 1984 года, выступая вместе с Беллом, к команде также присоединился Джон Уотсон . Беллоф также участвовал в гонках с Brun Motorsport , с которыми он выиграл в Имоле в партнерстве с Хансом-Йоахимом Штуком . Белл и Беллоф выиграли первый раунд сезона в Монце , но только после того, как пара была восстановлена в результатах. После пересечения линии первыми, их 956 был немедленно дисквалифицирован на технической проверке, поскольку автомобиль был признан не весящим более 850 кг (1874 фунта), что также применялось к занявшей третье место Lancia LC2 Martini Racing . Обе команды подали апелляции, и результат был удовлетворен. [19]
Другие победы на Нюрбургринге , Спа, Моспорте и Сандауне помогли Беллофу завоевать титул чемпиона мира среди спортивных автомобилей с отрывом в восемь очков от Йохена Масса [20] , а также помогли Porsche завоевать титул производителя на год; марка одержала все победы, кроме одной, в сезоне [20] . Он также был чемпионом в немецкой серии DRM. Беллоф принял участие только в шести гонках среди спортивных автомобилей в 1985 году, одержав одну победу на Норисринге вместе с Тьерри Бутсеном снова в DRM.
Беллоф впервые протестировал автомобиль Формулы-1 в конце 1983 года, когда он присоединился к двум лучшим гонщикам британского чемпионата Формулы-3 того сезона — Айртону Сенне и Мартину Брандлу — на тестах для McLaren в Сильверстоуне , где Беллоф повредил коробку передач до того, как Брандл получил возможность сесть за руль. [21] Беллоф действительно перешел в чемпионат перед сезоном 1984 года , присоединившись к Tyrrell Racing Organisation , чтобы стать партнером Брандла в машинах с атмосферными двигателями Ford , которые уступали своим турбоконкурентам более 150 лошадиных сил (110 кВт).
Беллоф не смог финишировать в своих первых двух гонках в Бразилии и Южной Африке , прежде чем набрать свои первые два очка чемпионата в последовательных гонках в Зольдере и Имоле. Последовал сход в Дижоне , прежде чем Беллоф добился подиума в сокращенном из-за дождя Гран-при Монако . Несмотря на то, что стартовал на 20-м и последнем месте, Беллоф оставался вдали от барьеров, которые подстерегали многих его соперников, и догонял лидирующую пару гонки Алена Проста и Сенну [22] , когда гонка была сокращена после 31 круга из-за неблагоприятных погодных условий. В конце гонки Беллоф отставал от Проста на 21 секунду и отставал от Сенны на 13,7 секунды. [23] Последовали сходы в Канаде и Детройте , где Брандл одержал победу над командой в сезоне, заняв второе место, поскольку Беллоф застрял на своем Tyrrell в пит-стопе. [5]
Однако Беллоф, Брандл и команда были лишены всех своих очков чемпионата после того, как их автомобили были дисквалифицированы из сезона 1984 года из-за спора по поводу свинцового балласта в их топливных баках, обнаруженного после Гран-при Детройта . FISA предъявила команде обвинения по четырем отдельным пунктам, но команда подала апелляцию с требованием вынести запрет, чтобы позволить им продолжить участие в чемпионате. [24] В конечном итоге Апелляционный суд FIA отклонил их последнюю апелляцию и выгнал команду из оставшейся части сезона. [25] Несмотря на это, Беллоф пропустил свою домашнюю гонку , чтобы принять участие в гонке World Sportscar в те же выходные в Моспорт-парке , где он и Дерек Белл заняли четвертое место в общем зачете и третье место в классе.
Беллоф остался с командой в сезоне 1985 года , но пропустил первый этап сезона — Гран-при Бразилии — поскольку в Рио-де-Жанейро в двух своих машинах были Брандл и Стефан Йоханссон . Беллоф вернулся на Гран-при Португалии в Эшториле , где погодные условия были похожи на те, что были в Монако 1984 года, когда Беллоф проскользнул на третье место на трассе. Он снова начал с 21-го места, но к концу гонки ему удалось попасть в первую шестерку, [26] и заработать очко для команды, что стало первым для Беллофа, поскольку все его результаты 1984 года были аннулированы.
Он не смог пройти квалификацию в Монако , единственный раз, когда Беллоф не смог пройти квалификацию за свою короткую карьеру в Формуле-1, наряду с его исключением на Гран-при Австрии 1984 года . Он загладил свою ошибку 1984 года в Детройте, заняв четвертое место в гонке 1985 года, что в конечном итоге стало его последними тремя очками в Формуле-1. [27] Его последней гонкой стал Гран-при Нидерландов , где его турбированный двигатель Renault взорвался на 40-м круге. Tyrrell перешел на такие двигатели только с Гран-при Германии, что означало, что у Беллофа никогда по-настоящему не было возможности продемонстрировать свой талант за рулем автомобиля Формулы-1.
Беллоф участвовал в гонке 1000 км Спа World Sportscar Championship на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии 1 сентября 1985 года [5] , седьмой гонке чемпионата того сезона . Беллоф участвовал в четвертом сезоне 1985 года в серии. Вместе с Тьерри Бутсеном, как и в других своих выступлениях в течение сезона, их Brun- Porsche 956B-116 начал гонку с третьего места на стартовой решетке, отставая на 0,86 секунды от Lancia LC2 , завоевавшей поул-позицию .
На 78-м круге Беллоф гонялся на Porsche 962C Джеки Икса из шпильки La Source на пути к повороту Eau Rouge. Оба гонщика только что начали заезд на своих машинах после того, как Бутсен и Йохен Масс стартовали. Входя в левый изгиб Eau Rouge, Беллоф сместился влево от Икса, пытаясь организовать обгон для непосредственного правого поворота Raidillon на холме. Это создало боковой тягу на 962C Икса, который мгновенно потянуло влево, достаточно, чтобы правая передняя часть Беллофа соприкоснулась с левой задней частью Икса, отбросив обе машины друг от друга. Машину Икса закрутило, и пока он отчаянно пытался ее восстановить, она закрутилась так, что правая задняя часть машины ударилась об ограждения, что, вероятно, спасло ему жизнь, поскольку сила удара отбросила его обратно на сиденье. С другой стороны, Беллоф врезался прямо в ограждения на неослабевающей скорости левым передним углом, пробив и ударив вторичную стену. Brun Porsche загорелся через несколько мгновений после аварии, в то время как Икс, который смог выбраться из своей машины без посторонней помощи, попытался помочь работникам службы безопасности вытащить Беллофа. Во время периода предупреждения члены команды Brun также прибыли, чтобы помочь в спасении. С дымом, валящим из-под обломков, бригада скорой медицинской помощи боролась более 10 минут, прежде чем вытащить его. Беллоф был объявлен мертвым от обширных внутренних повреждений после того, как он добрался до ипподрома. [28] [29]
Из уважения к Беллофу организаторы гонки решили закончить мероприятие примерно на 150 км раньше, чем планировалось. Весь инцидент был записан на камеру, установленную в автомобиле 962C Икса. Даже после аварии камера продолжала работать и была направлена в сторону обломков Беллофа. [30] Авария с участием Беллофа стала второй за три недели, когда водитель погиб за рулем Porsche. На предыдущей гонке World Sportscar в Моспорт-парке в Канаде его коллега из Западной Германии и гонщик Формулы-1 Манфред Винкельхок умер от тяжелой травмы головы после столкновения с бетонной стеной, находясь за рулем Porsche 962C, принадлежащего Kremer Racing . [31] Многие из команд-клиентов были обеспокоены использованием 956 до конца сезона, и в конечном итоге 956 был снят с участия в серии к концу сезона 1986 года , одержав победу на своем последнем старте на 1000 км Фудзи .
После смерти Беллофа в Спа команды Формулы-1 стали неохотно позволять своим дорогим гонщикам участвовать в других гонках, которые не были частью чемпионата. Другой гонщик Формулы-1 Джонатан Палмер получил травму в несвязанной аварии во время сессии свободных заездов на том же собрании, в результате чего многим командам пришлось ужесточить контракты с гонщиками, чтобы запретить им участвовать в гонках за пределами своих чемпионатов. Талант Беллофа был отмечен многими командами-соперниками, с которыми он соревновался в Формуле-1, включая предложение от Ferrari на сезон 1986 года , а также запланированную встречу с Энцо Феррари перед его смертью. [5]
Беллофа часто называют кумиром детства Михаэля Шумахера . [ необходима цитата ] Во время интервью для выпуска журнала 911 and Porsche World за январь 2007 года его товарищ по команде Дерек Белл считал, что смерть Беллофа была вызвана отсутствием дисциплины в его стиле вождения, и что вина за его смерть лежит на тех, кто окружал Беллофа, включая персонал команды, которые должны были позволить ему повзрослеть. [ необходима цитата ] В 2010 году семья Беллофа пожертвовала его гоночные памятные вещи местному музею Sammler und Hobbywelt для публичного показа. Среди пожертвованных предметов были его картинг с его ранних гоночных дней, его гоночный комбинезон и шлемы с его рабочих дней Porsche и Tyrrell, а также трофеи. [32] [33] В его честь названа картинговая трасса, известная как Motorsportarena Stefan Bellof, расположенная в Оппенроде. [34]
В 2009 году опрос 217 гонщиков Формулы-1 выбрал Беллофа в качестве 35-го величайшего гонщика Формулы-1, в опросе, проведенном британским журналом Autosport . [35] В августе 2013 года Беллоф был удостоен чести после того, как руководство Нюрбургринга переименовало участок Нордшляйфе, ранее известный как Пфланцгартен III, в Штефан-Беллоф-С. [36] В 2015 году на гонке «6 часов Спа-Франкоршам » немецкий гонщик Тимо Бернхард надел шлем с ливреей шлема Беллофа в ознаменование 30-й годовщины со дня смерти Беллофа. [37]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ )
* – Tyrrell лишилась всех очков чемпионата 1984 года из-за спора по поводу свинцового балласта в топливных баках на Гран-при Детройта .
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
не уверен, что кто-либо из нас был полностью готов к этому испытанию: я помню, как сел в машину после Стефана, а он снял углы с зубчатых колец в коробке передач.
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )ежегодному автокурсу Формулы-1 1984 года, FISA предъявила Tyrrell обвинения в: дозаправке во время гонки; использовании топлива, не соответствующего правилам; использовании незаконных топливопроводов; и использовании незащищенного балласта.
