Subaru Legacy ( яп .スバル・レガシィ, Хепберн : Subaru Regashi ) — среднеразмерный автомобиль, выпускаемый японским автопроизводителем Subaru с 1989 года. Флагманский автомобиль производителя , он уникален в своем классе тем, что предлагает полный привод в качестве стандартной опции и традиционный оппозитный двигатель Subaru . Legacy продавался как Liberty в Австралии из уважения к Legacy Australia , организации, занимающейся заботой о семьях ветеранов военной службы.
В 1996 году был представлен вариант Legacy с усиленной подвеской под названием Legacy Outback, чтобы конкурировать в растущем классе внедорожников, и это оказалось успешным для Subaru. Линия Outback была разделена на собственную модель в 2008 году, известную как Subaru Outback .
По состоянию на 2008 год было выпущено 3,6 миллиона моделей Legacy с момента их появления в 1989 году. [2]
Производство Legacy в Японии закончилось в июне 2020 года, причем Legacy шестого поколения стала последней моделью, произведенной и проданной в Японии. Subaru of America объявила во внутреннем электронном письме, что 2025 год станет последним модельным годом для Subaru Legacy. Subaru Outback останется в производстве, став самой продаваемой моделью компании в 2023 году. [3]
Legacy был представлен в 1989 году, чтобы предоставить Subaru автомобиль для конкуренции на прибыльном североамериканском рынке автомобилей среднего размера с Honda Accord , Toyota Camry , Mazda 626 и Nissan Stanza . [ требуется цитата ] Это была совершенно новая модель, и позиционировалась выше Leone , XT , Justy и кей-каров Rex и Sambar в модельном ряду Subaru того времени. Legacy также представила совершенно новую серию двигателей с четырьмя рядами цилиндров , называемую двигателем EJ , которая была тише и мощнее предыдущего двигателя EA .
Legacy начинался с кузова 5-дверный универсал или 4-дверный седан с передним приводом и опциональным пакетом постоянного полного привода и был представлен в Северной Америке, Великобритании, Германии, регионе Бенилюкс Северной Европы, Японии и Австралии (где он назывался Liberty, потому что название Legacy конфликтовало с Legacy Australia ). Опции включали 4-канальную ABS , лицензированную у Bosch , и регулировку высоты пневматической подвески , которая позволяла водителю увеличивать дорожный просвет автомобиля для условий бездорожья. Он был официально выпущен 23 января 1989 года в Японии по начальной цене 2 550 000 йен за турбированную RS (приблизительно 18 800 долларов США по курсу обмена иен 1989 года). [4] Первый Legacy был доступен в японских дилерских центрах 1 февраля 1989 года, а его распространение по всему миру началось в 1990 году.
В зависимости от рынка было доступно множество различных вариантов двигателей и трансмиссий. 1.8 SOHC, 2.0 SOHC, DOHC, DOHC turbo, 2.2 SOHC, большинство из которых были с EFI. Использовались трансмиссии FWD, AWD и AWD dual range (только механическая). Автомобили GT для рынка JDM, оснащенные двигателем DOHC EJ20T (самый мощный из предлагаемых вариантов), имели дополнительные опции, такие как кожаный салон, климат-контроль, кондиционер, электрические сиденья и бесключевой доступ путем ввода кода через дверную ручку водителя.
Спецификация для США включала пассивные ограничители (электрические ремни безопасности) вплоть до 1994 модельного года, за исключением модели Postal с правым рулем, которая была доступна только с обычными ремнями безопасности. Подушки безопасности водителя были опцией в середине модельного года 1992 и стали стандартными в 1993. Подушки безопасности пассажира не были доступны до появления 2-го поколения в 1995 году.
Модели для США включали Legacy Sport Sedan с 1991 по 1994 год и Legacy LE Touring Wagon с 1992 по 1994 год. Оба были оснащены турбированным двигателем EJ22T с закрытым блоком цилиндров. Уникальный для рынка США, он был SOHC с другими поршнями, масляными распылителями, масляным радиатором в модельном году '91 и другими усовершенствованиями. Хотя он имел тот же рабочий объем, что и нетурбированный/атмосферный (NA) двигатель EJ22E, используемый во всех других моделях Legacy, он был не просто турбированной версией EJ22E. (Кстати, в комплектации Legacy GT 1994 года использовался нетурбированный EJ22E.) Седан был доступен с усиленной автоматической трансмиссией 4EAT или более мощной 5-ступенчатой механической трансмиссией. Это были последние модели Subaru с турбонаддувом, продаваемые в США до дебюта WRX 2002 года.
Модели австралийской спецификации начинались с базовой модели LX только с передним приводом и ручными стеклоподъемниками, затем с передним или полным приводом (ручные были двухдиапазонными) GX, которые были модернизированы до электрических стеклоподъемников и круиз-контроля, а универсалы также получили пневматическую подвеску, а седан высшего класса Heritage получил кожаный салон. Все модели были оснащены двигателем SOHC EJ22E, за исключением спортивного седана и универсала EJ20T RS Turbo, которые были представлены с фейслифтингом в 1993 году в ответ на захват продаж от успеха Liberty в ралли. Все универсалы были с высокой крышей.
Эти коды моделей указаны в VIN-коде каждого транспортного средства, например «JF1 BF 3BL0E-»:
Устаревшие коды
Продажи второго поколения в Японии начались 7 октября 1993 года с начальной ценой ¥2 753 000 за GT с двумя турбонагнетателями (около 25 250 долларов США по курсу обмена йен 1993 года) [4] и введением в модельный год 1995 в Северной Америке с полной ревизией кузова и шасси. Внешний вид был разработан Оливье Булеем , который был нанят Subaru на краткосрочной основе. Внешний вид задних фонарей как на седане, так и на универсале был вдохновлен задними фонарями SVX . В 1996 году Subaru решила сделать полный привод стандартным оборудованием для всех автомобилей, произведенных для североамериканского рынка, что продолжалось до 2012 года. Subaru по-прежнему предлагала выбор между передним и полным приводом для своих автомобилей для внутреннего рынка для этого поколения. Outback был представлен с этим поколением в 1995 году как пакет отделки салона, затем с увеличенным дорожным просветом и приподнятой линией крыши в 1996 году. На международном рынке предлагался только полный привод, а пневматическая подвеска с регулировкой высоты больше не предлагалась.
Модели GT для США, впервые предложенные в 1990 году как седан или универсал с турбонаддувом в Японии и как комплектация для версии для США в 1994 году, стали топовой моделью обновления в 1996 году, используя новый атмосферный двигатель EJ25D DOHC 2.5 L. Были представлены версии уровня отделки «Limited», предлагающие подогреваемые кожаные или тканевые сиденья и отделку, а также тонированный стеклянный люк. Термин «Limited» появился на «GT», известном как «GT Limited» в 1998 году. Термин «Limited» использовался сам по себе на Outback в 1998 году. Подушки безопасности водителя и переднего пассажира были добавлены с переработанным интерьером в качестве стандартного оборудования в соответствии с правилами федерального правительства США. 1999 год ознаменовал 30-ю годовщину Subaru в Америке и последний из второго поколения в Северной Америке. В США предлагался специальный выпуск 30th Anniversary Edition с улучшенным интерьером и люком на крыше, спойлером, легкосплавными дисками на автомобилях с комплектацией "L". Комплектация "Brighton" для США также перешла из обновленной версии первого поколения, которая стоила дешевле комплектации "L".
В Японии GT/B-Spec был представлен в 1994 году с заниженной и усиленной подвеской и более производительным задним дифференциалом. Следующее поколение GT-B было представлено в июне 1996 года с передними и задними стойками, поставляемыми Bilstein [5] , с обновлением, также доступным для RS. Обозначение «B» означало Bilstein . Версии с турбонаддувом продолжали быть доступны на рынках, которые использовали конфигурации с правым рулем. Специальные туристические и гоночные версии были доступны в Японии, а также версия DOHC 2-литрового двухпоточного турбонаддува EJ20H как на седане и универсале Legacy GT с автоматической коробкой передач, так и на седане и универсале RS GT-B с EJ20R и механической коробкой передач и немного более высокой номинальной мощностью, обе идентифицированы как «Boxer 2-stage Twin Turbo» на кожухе двигателя.
Для австралийского рынка Subaru Liberty предлагался в комплектациях LX, GX, RX и Heritage. В 1998 году была предложена специальная версия "Bilstein Edition RX". Ее можно было узнать по значку Bilstein на правой задней крышке багажника и более низкой посадке из-за передних и задних стоек Bilstein . Она также имела кожаные сиденья и дверные вставки, а также спортивное кожаное рулевое колесо MOMO и 16-дюймовые легкосплавные диски BBS в качестве стандартного оборудования.
С появлением в Израиле второго поколения Legacy название Legacy было заменено на бренд B4.
Эти коды моделей указаны в прикладном коде модели каждого транспортного средства, например, « BD' 9A4D»:
Устаревшие коды
Subaru запустила третье поколение Legacy для японского и мирового рынка в июне 1998 года, в то время как североамериканская модель начала производство в мае 1999 года как модель 2000 года, также известная как BE для моделей седанов и BH для универсалов. Модели для европейского рынка и Японии варьировались от обычного атмосферного 2,0-литрового плоского 4-цилиндрового до EZ30 плоского 6-цилиндрового в модели 3.0R (европейское и японское обозначение уровня отделки салона), с двойным турбонаддувом, который предлагался в предыдущем поколении, по-прежнему предлагался на моделях с высокими эксплуатационными характеристиками. На американском рынке третье поколение Legacy поступило в продажу со стандартным двигателем 2,5 л EJ251 . В 2001 году EZ30 , недавно разработанный 3,0-литровый H6, был предложен в Outbacks. Теперь двигатель соответствовал калифорнийскому стандарту выбросов LEV .
Универсалы с плоской крышей больше не производились по всему миру, вместо этого для универсала Legacy и Legacy Outback использовалась приподнятая крыша . Дневные ходовые огни появились на моделях для США, начиная с модельного года 2000. Салонные фильтры воздуха были доступны, начиная с моделей 2001 года, и устанавливались под и за дверцей перчаточного ящика .
Автомобили японской спецификации с двойным турбонаддувом имели на выбор механическую или полуавтоматическую трансмиссию под названием SportShift, которая позволяла водителю переместить селектор автоматической коробки передач влево, а затем переключать передачи так же, как на механической коробке передач.
Производство моделей для США было прекращено в 2004 году.
23 мая 2003 года компания Fuji Heavy Industries представила обновленный Legacy, известный как BL для моделей седанов и BP для универсалов. Он был выпущен по всему миру в 2004 году, а Subaru Indiana Automotive начала производство в феврале 2004 года для рынков Северной Америки для модельного года 2005 года. Legacy был представлен как автомобиль года в Японии 2003–2004 годов , первая победа Subaru в этой награде после жесткой конкуренции с Toyota Prius и Mazda RX-8 . Когда продажи начались на рынке США, Legacy, построенный на заводе в Лафайете, выиграл награду International Car of the Year 2005 в номинации Most Dependable/Sedan от журнала Road & Travel Magazine , награду Automobile All-Stars 2005 года в номинации All-Star Family Car от журнала Automobile Magazine и награду International Engine of the Year 2006 в категории от 2,0 до 2,5 литров за двигатель EJ255 . Лэнс Армстронг был использован в качестве представителя как седана, так и универсала, а Шерил Кроу спела свой хит 1996 года « Everyday Is a Winding Road » в рекламных роликах для рынка США. Шасси было переработано и стало жестче, и это ознаменовало возвращение турбированного двигателя в North American Legacy, включающего 2,5-литровый агрегат, полученный от североамериканского Impreza WRX STI. В связи с достижениями в технологии турбонаддува и ужесточением норм выбросов установка с двумя турбинами была исключена из линейки. Модели с турбонаддувом и H6 предлагали первую 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию Subaru с технологией SportShift, лицензированной у Prodrive, Ltd.
Legacy 2005 модельного года для рынка США предлагался в комплектациях 2.5i, 2.5i Limited, 2.5GT и 2.5GT Limited. Все комплектации были доступны в кузовах седан и универсал. В 2006 году обычный GT был исключен, а в линейку был добавлен 2.5i Special Edition.
На японском рынке Legacy GT оснащался 2-литровыми турбированными двигателями EJ20X и EJ20Y, развивавшими мощность и крутящий момент 276 л. с. (280 л. с./206 кВт) при 6400 об/мин и 343 Н·м (253 фунт-фут/35 кгм) при 2400 об/мин соответственно. GT Spec B имел опциональную 6-ступенчатую коробку передач. Обе модели оснащались подвеской Bilstein в стандартной комплектации. И универсал, и седан подверглись фейслифтингу в 2006 году, получив новые бамперы и отделку, турбонаддув IHI VF38 twin scroll был заменен на более поздние модели, получившие турбонаддув VF44 (автоматический) или VF45 (ручной).
10 мая 2008 года японская версия Legacy может быть оснащена новой функцией предотвращения столкновений , называемой EyeSight . Она состоит из двух ПЗС- камер, по одной с каждой стороны зеркала заднего вида, которые используют стереоскопическое зрение, подобное человеческому, для оценки расстояния и, как правило, следят за водителем. Система может помочь поддерживать безопасную дистанцию на шоссе, быть системой предупреждения о выходе из полосы движения , предупреждать водителя о различных ситуациях безопасности и даже следить за пешеходами. [6] [7] SI-Cruise был интегрирован в функцию EyeSight в качестве средства обеспечения безопасности водителя.
Дизельный двигатель Subaru EE flat-4 , первый в мире, установленный на легковой автомобиль, предлагается как в седанах, так и в универсалах Legacy и Outback, идентифицируется как Subaru Legacy 2.0D. Автомобиль был выпущен в Европейском Союзе с марта 2008 года и предлагается только с 5-ступенчатой механической коробкой передач . Официальное представление дизельных Legacy и Outback состоялось на Женевском автосалоне в марте 2008 года. [8] [9] [10]
В 2009 году был разработан концепт Subaru Legacy в ознаменование 20-летия модели, [11] который, как сообщается, стал основой для серийной версии тогда еще готовящегося пятого поколения Subaru Legacy. Концепт-кар был представлен на Детройтском автосалоне 2009 года . [12]
Производство пятого поколения Subaru Legacy 2010 началось в последнюю неделю мая 2009 года на заводе в Индиане [13] и было представлено на Нью-Йоркском автосалоне 2009 года . [14] Согласно веб-сайту Subaru в Японии, Legacy был представлен в Японии 20 мая 2009 года. [15] Legacy B4 2.5GT tS, тюнингованный STi, был представлен в Японии 12 июня 2010 года.
В мае 2010 года функция предотвращения столкновений EyeSight , представленная на предыдущем поколении Legacy, была повторно представлена на японских Touring Wagon и Outback и была удостоена награды «Лучшая технология» от Японского автомобильного зала славы в Японском музее природы и науки . Для модельного года 2014 года система безопасности водителя EyeSight была опционально установлена на все международные автомобили Legacy и Outback.
Новая для этого поколения бесступенчатая трансмиссия Lineartronic используется на международном уровне на двигателе EJ25 2,5 л flat-4 и EJ20 на некоторых рынках, с 6-ступенчатой механической коробкой передач также предлагается только в Северной Америке и Австралии. 2.5GT использует турбонагнетатель с 6-ступенчатой механической коробкой передач, используемой исключительно в Японии и Северной Америке, при этом Австралия может выбирать между 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач; автомобили, идентифицированные как «3.6R», используют двигатель EZ36 flat-6 с 5-ступенчатой обычной автоматической коробкой передач SportShift. [16] Трансмиссия Lineartronic CVT также используется с Subaru Exiga спецификации JDM на моделях AWD. Североамериканский PZEV Legacy 2.5i по-прежнему доступен во всех 50 штатах, в отличие от других производителей, которые продают только сертифицированные PZEV автомобили в штатах, которые приняли стандарты выбросов Калифорнии.
На международном рынке двигатель EZ36 с оппозитными 6 цилиндрами используется только в Outback , но также доступен в седане Legacy как в Северной Америке, так и в Австралии. Японская спецификация прекратила использование двигателя EJ25, что увеличивает налоговую ответственность за транспортное средство для японских покупателей, предлагая EJ20 как в версии с турбонаддувом, так и без него. «SI-Drive» является стандартным оборудованием для всех японских спецификаций автомобилей, а также для австралийского седана 2.5GT и 3.6R, но не в Северной Америке. SI-Drive является стандартным для международного Outback с EZ36, за исключением Северной Америки. Универсал Legacy доступен только как Outback в Северной Америке, тогда как и универсал Legacy, и Outback доступны в Японии, Великобритании, Австралии и Европе. В Великобритании предлагается только универсал, а выбор двигателей ограничен турбодизельным двигателем Subaru EE20 или EJ25. Двигатель EZ36 был доступен в Великобритании только в Outback 2010 модельного года. В Европе и некоторых азиатских странах EJ20 по-прежнему предлагается как в кузове седан, так и универсал, наряду с турбодизелем EE20 и EJ25. Турбодизель EE20 доступен в Австралии в Outback. Дизель Legacy EE20 для Европы и Великобритании, бензиновые двигатели EJ20 и EJ25 соответствуют стандарту выбросов Euro5 .
Это девятый автомобиль Subaru, предлагающий трансмиссию CVT; первым был Subaru Justy (1987–1994), за которым последовали Subaru Rex (1987–1992), Subaru Vivio (1992–1998), Subaru Pleo (с 1998 года по настоящее время), купе Subaru R1 (2004–2010), 5-дверный хэтчбек Subaru R2 (2003–2010), Subaru Sambar (только с 1990–1995) и Subaru Exiga с сентября 2009 года.
Шестое поколение Subaru Legacy дебютировало на Чикагском автосалоне 2014 года и поступило в производство в качестве модельного ряда 2015 года.
2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый FB25 [17] и 3,6-литровый оппозитный шестицилиндровый EZ36D перенесены из модели пятого поколения. Выходная мощность немного увеличена на четырехцилиндровой модели до 175 л. с. (129 кВт; 173 л. с.). Шестицилиндровая модель остается неизменной с 256 л. с. (188 кВт; 252 л. с.) 3,6-литровым двигателем.
Legacy по-прежнему предлагает уникальную стандартную систему полного привода и горизонтально-оппозитные компоновки двигателей, но отказывается от механической коробки передач для рынка США в пользу вариатора Lineartronic CVT для обеих конфигураций двигателей. [18] Legacy 2016 года для рынка США достигает заметных 36 миль на галлон по шоссе при оснащении 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем. [19]
Legacy седьмого поколения дебютировал на Чикагском автосалоне 2019 года 7 февраля 2019 года, а продажи в дилерских центрах США и Канады начнутся в третьем квартале 2019 года. [20] В отличие от предыдущих поколений, Legacy седьмого поколения не будет продаваться в Японии и Австралии из-за разочаровывающих продаж своего предшественника. [21] Legacy 2020 модельного года была переведена на глобальную платформу Subaru Global Platform (SGP), которая жестче на кручение по сравнению с предыдущим поколением Legacy. Ее внешний стиль аналогичен модели предыдущего поколения, но фары и задние фонари немного изменены. Недавно переработанный интерьер теперь оснащен 11,6-дюймовым сенсорным экраном во всех комплектациях, кроме базовой модели, которая имеет два 7-дюймовых дисплея. [22]
Среди заметных механических изменений можно отметить обновленный базовый двигатель FB25 , теперь с непосредственным впрыском, и турбированный 2,4-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель FA24 от Ascent для более высоких уровней отделки, который заменяет уходящий 3,6-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель EZ36. 90% компонентов в новом FB25 являются новыми по сравнению с его предшественником. [22]
В США доступно 5 комплектаций Legacy: Base, Premium, Limited, Sport и Touring XT.
Sport и Touring XT используют двигатель FA24F с непосредственным впрыском и турбонаддувом мощностью 260 л. с. при 5600 об/мин и 277 фунт-фут при 2000 - 4800 об/мин. Base, Premium и Limited используют двигатель FB25 2,5-литровый DOHC мощностью 182 л. с. при 5800 об/мин и 176 фунт-фут при 4400 об/мин (начиная с 2024 года).
Что касается безопасности, то появилась новая дополнительная система распознавания лиц , которая использует камеры для предупреждения водителя, если система обнаруживает, что он отвлечен или устал. [22]
В 1990 году Legacy был объявлен самой продаваемой полноприводной машиной в США компанией RL Polk & Company на основе статистики регистрации за CYE 1989. Согласно AutoFacts Inc. AutoGuide от 28 июня 1990 года, Legacy был наименее дорогим седаном или универсалом, предлагающим как полный привод, так и ABS. Ассоциация автомобильных журналистов Канады (AJAC) проголосовала за Legacy как за «Лучшего нового седана 1990-х годов». В 2007 году Legacy Outback был назван автомобилем года по версии Top Gear вместе с Ford Mondeo .
Серия EZ 6-цилиндровых двигателей с оппозитным расположением цилиндров, используемая в текущих продуктах Legacy, заменила серию EG, используемую в Subaru SVX . Subaru выпустила высокопроизводительные версии Legacy с подвеской Bilstein и настроенными турбированными двигателями, эквивалентными омологированной раллийной версии WRX STI (генерирующими 205 кВт (275 л. с.) по данным производителя для эквивалентного двигателя 2,0 л с механической коробкой передач). Последние двигатели объемом 3,0 л приближаются к выходной мощности 2,0 л с турбонаддувом и используют подвеску Bilstein. Модели с двигателем 2,0 л с турбонаддувом и подвеской Bilstein назывались либо GT-B (для универсалов), либо Spec B , либо B4-RSK (для седанов). Новая модель 2003 года перевела многие модели просто на B4 или даже GT в некоторых странах. В Австралии 2.5GT (SatNav) занимает верхнюю позицию в линейке Legacy/Liberty.
В Северной Америке ранние спортивные модели были известны просто как Sport Sedan и Touring Wagon. Более поздние модели получили обозначения GT и GT Limited. Модель Legacy 2006 года выпустила ограниченный тираж в 500 моделей Spec B. Начиная с 2007 года Spec B стала обычной серийной моделью (хотя и несколько ограниченным тиражом). Все модели Spec B оснащены улучшенной системой подвески от Bilstein , навигационной системой (что делает Spec. B единственной MT Legacy до 2010 года, которая ее получила), эксклюзивным (для Spec B) интерьером, 18-дюймовыми колесами и дополнительными эстетическими модификациями. Модели Spec B 2006 года имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач, а модели 2007 года выпуска — 6-ступенчатую механическую коробку передач.
Legacy участвовала в гонках Subaru World Rally Team в чемпионате мира по ралли и чемпионате Великобритании по ралли с помощью Prodrive , начиная с 1990 года. Сначала она не считалась по-настоящему конкурентоспособной моделью, но показала себя многообещающей под руководством Маркку Алена , который в 1991 году занял третье место на шведском ралли. В 1992 году дебютировало сочетание опытного гонщика Group B , Pikes Peak International Hillclimb и WRC Ари Ватанена в паре с подающим надежды шотландским гонщиком Колином Макреем для участия Subaru в WRC. Два вторых места, по одному каждым гонщиком, укрепили приверженность Subaru чемпионату мира по ралли , Legacy и их гонщикам. Основным конкурентом Legacy с турбированным двигателем и полным приводом был Mitsubishi Galant VR-4 .
1993 год стал прорывным для Subaru, поскольку Колин Макрей и Ари Ватанен вывели Legacy на третье место на шведском ралли и на первое-второе место после первого этапа ралли Акрополис. Руководитель Prodrive Дэвид Гарравей стремился доказать потенциал нового автомобиля Impreza WRC, но ему было поручено одержать победу на Legacy до того, как Impreza сможет дебютировать. На восьмом этапе ралли Новой Зеландии Subaru наконец сорвала золото, когда Макрей сумел сдержать Франсуа Делекура на его Ford Escort RS Cosworth и одержать победу. Это был последний год WRC для Legacy, поскольку Impreza дебютировала на следующем мероприятии, где заняла второе место в руках Ватанена.
Ричард Бернс добился успеха во многих гонках на этом автомобиле в 1992 году, прежде чем присоединиться к команде World Rally, чтобы управлять Impreza в 1993 году. Алистер Макрей , Пер Эклунд , Поссум Борн и Ханну Миккола также соревновались за рулем Legacy во время его участия в WRC.
Legacy остается постоянным участником ралли по всему миру. Участие многих команд в SCCA ProRally и Rally America было впечатляющим. У Legacy и Impreza много взаимозаменяемых деталей, что делает их очень компетентными и надежными.
Legacy и его собрат Outback несколько раз побеждали в зимнем ралли Alcan; первая победа была в 1990 году, за ней последовали еще победы в 1992, 2002 и 2006 годах.
Legacy 1990 года стал первым автомобилем Группы N, когда-либо финишировавшим в WRC Safari Rally . Это ралли считается самым изнурительным в мире в рамках Чемпионата мира по ралли. В 1990 году в 38-м Safari Rally участвовало 59 участников, но только 10 из них смогли добраться до финиша. Legacy был единственным автомобилем Группы N, который смог добраться до финиша и занял 8-е место в общем зачете.
Подобно Impreza , на которой команда Cusco ездила в предыдущие годы до 2008 года , автомобиль Legacy grand tourer на основе модели пятого поколения был построен R&D Sport для японской серии Super GT (класс GT300). Он оснащен турбированным двигателем boxer-4 . Автомобиль также имел полный привод в первом сезоне , но в 2010 году компоновка была заменена на компоновку FR , на которой в том сезоне они одержали свою первую победу в 39-м Pokka Summer Special .
23 апреля 1998 года Subaru Legacy третьего поколения установил новый мировой рекорд скорости для массовых универсалов с турбонаддувом и небольшими двигателями (объем 1600–2000 куб. см), разогнавшись до 270,532 км/ч (168,101 миль/ч) на дистанции в один километр по шоссе 10 в Ла-Хунте, штат Колорадо . [23] Ранее этот рекорд был установлен Subaru Legacy второго поколения в 1993 году — 249,981 км/ч (155,331 миль/ч). [24]
Первоначальный рекорд скорости Legacy был установлен между 2 и 21 января 1989 года с тремя седанами RS с турбонаддувом японской спецификации в испытательном центре Аризоны за пределами Финикса, штат Аризона. Он побил мировой рекорд FIA по выносливости на суше на 100 000 км, поддерживая среднюю скорость 138,780 миль в час (223,345 км/ч) в течение 447 часов, 44 минут и 9,887 секунд, или 18,5 дней. Пит-стопы делались каждые два часа со сменой водителя и дозаправкой, в то время как замена шин производилась с интервалом в 96 часов или каждые 13 400 миль (21 600 км) пробега. [25]
Модели, как правило, выпускались в Японии и на отдельных мировых рынках, таких как Австралия, Новая Зеландия и Чили, до рынков континентальной Европы и Северной Америки, при этом первые три из них являются рынками с правым рулем и традиционно являются сильными рынками для Subaru.
Северная Америка обычно выпускает свои модели на один-полтора календарных года позже Японии, поскольку все текущие Legacies для североамериканского рынка производятся на заводе Subaru of Indiana в Лафайете, штат Индиана, с 2004 года. Ранее все американские Legacies собирались либо на заводе в Индиане, либо на заводе в Ота, префектура Гунма в Японии, начиная с 1989 года. Примечательно, что производство Legacy пятого поколения на заводе SIA началось примерно в то же время, что и в Гунме.
14 марта 2005 года Subaru продала свой трехмиллионный Legacy по всему миру. [26]
