Supermarine Walrus (или Supermarine Seagull V , его первоначальное название) — британский одномоторный амфибийный биплан, разработанный RJ Mitchell из Supermarine . Первоначально использовавшийся как морской патрульный самолет, он был первым британским самолетом эскадрильи, включавшим полностью убирающееся шасси , закрытые помещения для экипажа и фюзеляж , полностью изготовленный из металла. [1]
Walrus впервые поднялся в воздух в 1933 году, процесс проектирования начался как частное предприятие четырьмя годами ранее. Он разделял свою общую компоновку с более ранним Supermarine Seagull . Будучи разработанным для использования в качестве корректировщика флота, запускаемого с помощью катапульты с крейсеров или линкоров , самолет использовался в качестве морского патрульного самолета. Ранние самолеты имели металлический корпус для большей долговечности в тропических условиях , в то время как более поздний вариант, Supermarine Walrus II , имел деревянный корпус для экономии использования легких сплавов .
Supermarine Seagull V поступил на вооружение Королевских австралийских военно-воздушных сил в 1935 году. Впоследствии этот тип был принят на вооружение ВВС флота , Королевскими военно-воздушными силами (RAF), Королевским военно-морским флотом Новой Зеландии и Королевскими военно-воздушными силами Новой Зеландии . Walrus действовали против подводных лодок на протяжении всей Второй мировой войны, а также использовались поисково-спасательными силами Королевских ВВС для подъема личного состава из моря . Предполагалось, что Walrus заменит более мощный Supermarine Sea Otter , но этого не произошло. После окончания войны Walrus продолжил службу, и некоторые самолеты использовались в гражданских целях в таких регионах, как Австралия и Антарктида. Walrus был заменен в своей роли воздушно-морского спасательного вертолета первым поколением вертолетов .
Supermarine Walrus, первоначально называвшийся Supermarine Seagull V, изначально разрабатывался Supermarine как частное предприятие в ответ на требование Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF) о гидросамолёте наблюдения , который можно было бы запускать с катапульты с крейсеров . Разработанный командой под руководством главного конструктора Supermarine Р. Дж. Митчелла , он напоминал более ранний Supermarine Seagull III Митчелла по общей компоновке. [2]
Supermarine начала строительство прототипа в 1930 году, но из-за других, более неотложных обязательств не завершила его до 1933 года. [3] [ 4] Прототип Seagull V, известный как Type 228, после внесения изменений в конструкцию, впервые поднялся в воздух «Маттом» Саммерсом 21 июня 1933 года. [5] Пять дней спустя самолет (теперь обозначенный как N-1 ) появился на выставке SBAC в Хендоне , где Саммерс сделал незапланированную петлю во время показа, поразив зрителей (включая Митчелла). [6] [7] [3]
29 июля Supermarine передала самолет (переименованный в N-2 ) Экспериментальному учреждению морской авиации в Феликстоу . [7] В течение следующих месяцев проводились обширные испытания, включая корабельные испытания на борту линейного крейсера HMS Repulse класса Renown и линкора HMS Valiant класса Queen Elizabeth , проведенные от имени Королевского австралийского флота . [3] Также были проведены катапультные испытания Королевским авиационным учреждением в Фарнборо , [8] когда Seagull V стал первым в мире пилотируемым самолетом, запущенным с катапульты, пилотируемым лейтенантом Сидни Ричардом Юби . [9]
Прочность самолета была продемонстрирована в октябре 1935 года, когда Seagull V с главнокомандующим Флота метрополии Роджером Бэкхаусом на борту приземлился в гавани Портленда с неубранными колесами. Корпус самолета затопило после удара при приземлении, что привело к его перевороту, но Бэкхаусу и экипажу удалось спастись, получив незначительные травмы. Впоследствии были установлены автоматический гудок и индикаторные лампы, чтобы пилот мог проверить колеса перед посадкой. [3] [10] Позднее машина была отремонтирована и возвращена в эксплуатацию. [11] Вскоре после этого он стал одним из первых самолетов, оснащенных индикатором положения шасси на приборной панели. [12] Летчик-испытатель Алекс Хеншоу позже заявил, что Walrus был достаточно прочен, чтобы совершить посадку с убранными колесами на траву без особых повреждений, но также прокомментировал, что это был «самый шумный, холодный и неудобный» самолет, на котором он когда-либо летал. [13]
Тип 236 Supermarine Walrus — одномоторный амфибийный биплан , [14] в основном предназначенный для проведения морских наблюдательных миссий. Цельнометаллический корпус, новшество для своего времени, был изготовлен из анодированного сплава с поковками из нержавеющей стали для катушек катапульты и креплений. Металлическая конструкция использовалась, поскольку опыт показал, что деревянные конструкции быстро разрушаются в тропических условиях. [3] [1] [15]
Хотя самолет обычно летал с одним пилотом, имелись места для двоих. [16] Штульповая колонка не была фиксированной, но могла быть вставлена в любое из двух гнезд в полу, так что колонку можно было передавать между пилотами. [3] За кабиной находится небольшая кабина с рабочими местами для штурмана и радиста. [9]
Крылья, покрытые тканью, имеют одинаковый размах, с заметной стреловидностью [ 17] и имеют лонжероны из нержавеющей стали и деревянные нервюры. [18] Нижние крылья установлены в плечевом положении со стабилизирующим поплавком, установленным под каждым из них. Рули высоты расположены высоко на хвостовом киле и подкреплены парой стоек с каждой стороны. Крылья можно сложить, что дает ширину для хранения немного больше, чем у хвостового оперения. [19]
Seagull V был первым британским военным самолетом, оснащенным убирающимся шасси. Старший технический помощник в Supermarine предложил идею полностью убрать колеса в крылья, чтобы сделать самолет более обтекаемым. [20]
Один радиальный двигатель Bristol Pegasus [21] установлен в задней части гондолы, установленной на четырех стойках над нижним крылом и закрепленной четырьмя более короткими стойками к центральной секции верхнего крыла. [3] Он приводит в движение четырехлопастной деревянный толкающий винт . Гондола содержит масляный бак, расположенный вокруг воздухозаборника спереди, чтобы действовать как масляный радиатор, а также электрооборудование и имеет ряд панелей доступа для обслуживания. Дополнительный масляный радиатор установлен на правом борту . Топливо перевозится в двух баках в верхних крыльях. [16]
Конфигурация толкающего винта Seagull [15] имеет преимущества, заключающиеся в том, что двигатель и винт находятся вне зоны действия брызг при работе на воде, а также в снижении уровня шума внутри самолета; также винт находился на безопасном расстоянии от члена экипажа, стоящего на передней палубе при зацеплении подъемного троса. [16] Двигатель смещен на три градуса вправо, чтобы противостоять любой тенденции самолета к рысканию из-за неравных сил на руле, вызванных вихрем от винта. [3] [15] Цельное алюминиевое хвостовое колесо окружено небольшим водяным рулем. [22]
Вооружение состояло из пары пулеметов Vickers K калибра .303 дюйма (7,7 мм) , по одному на открытых позициях в носовой и задней части фюзеляжа. [19] Кроме того, имелись приспособления для перевозки бомб или глубинных бомб, установленных под нижними крыльями. [3] [23]
.jpg/1280px-9_Sqn_(AWM_044443).jpg)
До 1930-х годов катапульты для самолетов устанавливались на любом военно-морском судне, способном запускать самолеты; к 1934 году 25% самолетов FAA запускались с помощью катапульт. При полете с военного корабля Walrus поднимался путем приземления рядом с ним, а затем поднимался из моря корабельным краном . Подъемное устройство Walrus хранилось в отсеке в секции крыла прямо над двигателем. Член экипажа забирался на верхнее крыло и прикреплял его к крюку крана. [15]
Посадка и подъем были простой процедурой в спокойных водах, но могли быть сложными, если условия были суровыми. [15] Обычная процедура заключалась в том, что судно-носитель поворачивало примерно на 20° непосредственно перед тем, как самолет приземлялся, создавая «пятно» с подветренной стороны судна, на которое мог приземлиться «Морж», после чего следовало быстрое руление к судну, прежде чем «пятно» рассеялось. [24] [3]
Как и другие летающие лодки, «Морж» нес морское оборудование для использования на воде, включая якорь и багор. [25]
В 1933 году RAAF заказали 24 Seagull V для использования в качестве разведывательно-корректирующих самолетов для RAN. Они были доставлены в 1935 и 1936 годах, причем большинство самолетов было перевезено в Пойнт-Кук, Виктория , для использования в учебном полете гидросамолетов RAAF . [26]
Первый заказ на 12 самолетов для RAF был размещен в мае 1935 года; первый серийный самолет, серийный номер K5772 , поднялся в воздух 16 марта 1936 года. [27] В службе RAF тип был назван Walrus, и первые серийные самолеты были оснащены Pegasus II M2, в то время как с 1937 года был установлен 750-сильный (560 кВт) Pegasus VI. Серийные самолеты отличались от прототипа незначительными деталями; переход между верхней палубой и бортами самолета был закруглен, три стойки, подпирающие хвостовое оперение, были уменьшены до двух, задние кромки нижнего крыла были шарнирно закреплены для складывания на 90° вверх, а не на 180° вниз, и внешний маслоохладитель был исключен. [28]
Всего было построено 740 самолетов Walrus в трех основных вариантах: Seagull V, Walrus I и Walrus II. Из них 462 самолета были построены компанией Saunders-Roe в Вейбридже , графство Суррей , [29] [30] с фюзеляжами, изготовленными компанией Elliotts из Ньюбери . [31] Этот вариант имел деревянный корпус, который был тяжелее, но экономил на использовании легких сплавов . Saunders-Roe построила по лицензии 270 металлических самолетов Mark I и 191 самолет Mark II с деревянным корпусом. [32] Walrus называли «Шагбат», «Паровой голубь» и другими именами его экипажи. [33] [3]
Преемником Walrus стал Sea Otter , который был похож по конструкции, но более мощный. Sea Otters так и не заменили Walrus полностью, [3] и оба использовались для спасения на море и в воздухе во второй половине Второй мировой войны. Послевоенная замена для обоих самолетов, Seagull , была отменена в 1952 году, и были построены только прототипы. К тому времени вертолеты для спасения на море и в воздухе переняли эту роль у небольших летающих лодок . [34]
Первый Seagull V, A2-1 , был передан Королевским австралийским военно-воздушным силам в 1935 году, а последний был поставлен в 1937 году. [35] Этот тип служил на борту крейсеров класса County HMAS Australia и Canberra , а также крейсеров класса Leander Sydney , Perth и Hobart . [36] [3]
Поставки Walrus для Королевских ВВС начались в 1936 году , когда первый экземпляр для развертывания был назначен в Новозеландское подразделение Королевского флота , на Achilles [37] — один из легких крейсеров класса Leander , каждый из которых нёс по одному Walrus. [36] [38] Крейсеры Королевского флота класса Town несли два Walrus во время Второй мировой войны, [39] а Walrus также устанавливался на тяжёлых крейсерах классов York и County. [40] [41] Некоторые линкоры, такие как линкор HMS Warspite класса Queen Elizabeth и линкор Rodney класса Nelson несли Walrus, как и гидроавианосец HMAS Albatross . [42] [43]
К началу войны Walrus уже широко использовался. Хотя его основным предполагаемым применением была корректировка артиллерийского огня в морских действиях, это произошло только дважды: Walrus с линейного крейсера Renown ( головного корабля своего класса) и крейсера класса Town Manchester были спущены на воду в битве у мыса Спартивенто [3] , а Walrus с крейсера класса Town Gloucester использовался в битве у мыса Матапан [44] Основной задачей корабельной авиации было патрулирование в поисках подводных лодок стран Оси и надводных рейдеров. К марту 1941 года Walrus были развернуты с радарными системами ASV для оказания помощи в этом [45] Во время Норвежской кампании и Восточноафриканской кампании Walruss имели ограниченное применение в бомбардировках и обстрелах береговых целей. [46] В августе 1940 года Walrus, действовавший с HMAS Hobart, бомбил и обстреливал из пулеметов итальянскую штаб-квартиру в Зейле в Британском Сомали . [3] [47]
К 1943 году катапультные самолеты на крейсерах и линкорах были заменены радаром , который занимал гораздо меньше места на военном корабле. Моржи продолжали летать с авианосцев Королевского флота для спасения на море и для общей связи. Низкая скорость посадки Моржей означала, что они могли приземляться на авианосец, несмотря на отсутствие закрылков или хвостового крюка . [48]
Walrus использовался Королевским флотом и Королевскими военно-воздушными силами для спасательных операций на море и в воздухе. Специализированные эскадрильи Службы спасения на море ВВС Великобритании летали на различных самолетах, используя Spitfire и Boulton Paul Defiants для патрулирования сбитых экипажей, Avro Ansons для сброса припасов и лодок и Walruses для их подъема с воды. [49] Спасательные эскадрильи ВВС Великобритании были развернуты для покрытия вод вокруг Соединенного Королевства, Средиземного моря и Бенгальского залива . [50] В ходе этих операций было спасено более 1000 членов экипажей, а 277-я эскадрилья провела 598 спасательных операций. [51]
В 1939 году два Walrus использовались в Ли-он-Солент для испытаний ASV, [3] с дипольными антеннами, закрепленными на межплоскостных стойках самолета . В 1940 году Walrus был оснащен стреляющей вперед 20-мм пушкой Oerlikon , предназначенной в качестве контрмеры против немецких подводных лодок . Орудие успешно использовалось, но от этой идеи отказались, когда выяснилось, что вспышка ослепляет пилота. [52]
«Морж» был отправлен в Архангельск вместе с другими грузами, доставленными британским конвоем PQ 17. Он был передан 16-му авиатранспортному отряду и летал до конца 1943 года. [53]
После войны «Моржи» продолжали ограниченно использоваться в военных целях Королевскими ВВС и иностранными флотами. Восемь самолетов эксплуатировались Аргентиной, два из которых летали с крейсера « Ла Аргентина» до 1958 года. [3] Другие самолеты использовались для обучения французской авиацией ВМС . [54]
Supermarine Walrus использовался экспериментально в 1940-х годах китобойной компанией United Whalers. Работая в Антарктическом океане, [55] он был запущен с плавучей базы Balaena , которая была оборудована излишками морской катапульты. [54] Используемые самолеты были оснащены розетками для питания электрообогреваемых костюмов, которые носила команда под своими гидрокостюмами . [3] В самолете был установлен обогреватель кабины, чтобы помочь экипажу согреться во время полетов, которые могли длиться более пяти часов. [56] Голландская китобойная компания брала на борт Walruses, но никогда не летала на них. [54]
Четыре Walrus были куплены у RAAF компанией Amphibious Airways из Рабаула . Имея лицензию на перевозку до десяти пассажиров, они использовались для чартерных и санитарных авиаперевозок , оставаясь в эксплуатации до 1954 года. [3] [57] В первой половине 1960-х годов оставшийся Walrus A2-4 , зарегистрированный как для частного использования, так и для чартерных перевозок, был оснащен улучшенным радиооборудованием и дополнительными пассажирскими местами. Он использовался для перевозки туристов и грузов на Большой Барьерный риф и вдоль восточного побережья Австралии. [58]
Три экземпляра Walrus сохранились в музеях, в дополнение к одному частному самолету. Обломки, которые, как полагают, принадлежат Walrus, приписанному к крейсеру HMAS Sydney, были сфотографированы, когда обломки судна были вновь обнаружены в 2008 году. [70]
.jpg/1280px-Supermarine_Seagull_V_Walrus_I_(32828725831).jpg)
Один из оригинальных австралийских Seagull V, A2-4, находится в постоянной экспозиции в Музее Королевских ВВС в Лондоне . Построенный в Вулстоне в 1934 году, он прибыл в Австралию в начале 1936 года, где изначально был приписан к 101-му звену RAAF (вскоре после этого ставшему 5-й эскадрильей RAAF ). Самолет имел различные довоенные обязанности, включая исследовательские работы и полеты с HMAS Sydney . Он прослужил большую часть войны в 9-й эскадрилье RAAF в Австралии. [71]
В 1946 году A2-4 был продан гражданским владельцам, а пять лет спустя ему была присвоена гражданская регистрация VH–ALB . В 1950-х и 1960-х годах он летал у различных частных владельцев в Австралии, прежде чем был сильно поврежден в результате взлетной аварии в Тари, Новый Южный Уэльс в 1970 году. Разбитый самолет был приобретен Музеем Королевских ВВС в обмен на Supermarine Spitfire и денежный платеж в размере 5000 австралийских долларов. [71] [примечание 1] В 1973 году по пути в Соединенное Королевство его пришлось дезинфицировать на Гавайях из-за обнаружения пауков «черная вдова» . Восстановление A2-4 началось после его прибытия в RAF Henlow ; с 1979 года он экспонируется в Музее Королевских ВВС в Лондоне. [71]
.jpg/1280px-HD874_(16432339828).jpg)
HD874 хранится в Музее Королевских ВВС Австралии на авиабазе Уильямс -Пойнт-Кук , штат Виктория . [72] Первоначально он летал в составе ВВС флота, а затем был передан Королевским ВВС Австралии в 1943 году. Во время войны HD874 летал в составе 9-й эскадрильи и 8-го подразделения связи RAAF . [73]
После войны он был помещен на хранение до 1947 года, когда он был передан антарктическому звену RAAF для использования на острове Херд во время первой австралийской экспедиции в Антарктиду после Второй мировой войны. Он был окрашен в ярко-желтый цвет. Антарктическое звено летало на нем только один раз, прежде чем он был сильно поврежден штормом. Он был восстановлен в 1980 году и восстановлен между 1993 и 2002 годами. [73]
.jpg/1280px-L2301_(14939416880).jpg)
Walrus, представленный в Музее авиации флота на базе RNAS Yeovilton, представляет собой составной самолет, построенный с использованием фюзеляжа и двигателя Walrus L2301 . Построенный в 1939 году, L2301 был доставлен в Ирландский воздушный корпус , где он имел ирландское обозначение N.18 . Во время своего доставочного полета 3 марта 1939 года у него отказал двигатель, а затем был поврежден корпус из-за приводнения в море. Его отбуксировали на старую взлетно-посадочную полосу для Curtiss H-16 на бывшей военно-морской авиабазе США Вексфорд, Ирландия . [74] L2301 был одним из трех Walrus (два других — N.19 ( L2302 ) и N.20 ( L2303 )), которые были отправлены в марте 1939 года в Ирландский воздушный корпус в качестве морского патрульного самолета во время ирландского чрезвычайного положения . [3] [50]
9 января 1942 года самолет N.18 был угнан четырьмя ирландцами, которые намеревались лететь во Францию, чтобы присоединиться к Люфтваффе. Однако их перехватили истребители RAF Spitfire и доставили на базу RAF St Eval ; самолет и его пассажиры были возвращены в Ирландию. [3] [74]
После войны N.18 был передан Aer Lingus и получил ирландскую гражданскую регистрацию EI-ACC . Однако ирландская авиакомпания никогда не летала на нем и вместо этого продала его командиру крыла Рональду Густаву Келлетту в 1946 году за 150 фунтов стерлингов. [3] Ему была присвоена британская гражданская регистрация G-AIZG , и до 1949 года на нем летали члены 615-й эскадрильи Королевских ВВС для отдыха. [74] В 1963 году он был извлечен со свалки на аэродроме Хэдденхэм , где базировались Королевские ВВС Тейм, [75] экипажем FAA с HMS Heron . Они передали его Музею авиации флота, который восстановил его в период с 1964 по 1966 год. [3] [74]
_(51750574787).jpg/1280px-Supermarine_Walrus_I_%E2%80%98X9556_S%E2%80%99_(G-WLRS_W2718)_(51750574787).jpg)
После службы в Королевских ВВС во время войны Walrus W2718 эксплуатировался Somerton Airways на острове Уайт , пока не был выведен из эксплуатации в 1947 году. Впоследствии он использовался в качестве каравана. [69] Он стал частью коллекции Solent Sky , [76] музея авиации в Саутгемптоне , Великобритания, где были начаты работы по восстановлению самолета до летного состояния.
После перепродажи реставрационные работы были возобновлены в 2011 году в Vintage Fabrics, Audley End , Essex . В 2018 году, после того как самолет был снова продан частному владельцу, его перевезли в Aircraft Restoration Company на аэродроме Даксфорд . [69]
Данные по самолетам Supermarine с 1914 года [77] , Supermarine Walrus I и Seagull V Variations [78]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
