stringtranslate.com

Сузуки Альто

Suzuki Alto ( яп .スズキ・アルト, Хепберн : Suzuki Aruto ) — кей-кар, выпускаемый Suzuki с 1979 года. Модель, в настоящее время находящаяся в девятом поколении, была впервые представлена ​​в 1979 году и производилась во многих странах мира. Alto изначально был производным от Fronte коммерческим автомобилем , но со временем название Alto приобрело большую популярность и к 1988 году полностью заменило название Fronte. Значок Alto часто использовался на разных автомобилях в Японии и на экспортных рынках, где он считается городским автомобилем .

История таблички

В Японии значок Alto изначально предназначался для коммерческой версии легкового автомобиля Fronte . Слово «alto» — музыкальный термин. Когда Alto был представлен, он был доступен только как трехдверный «легкий фургон» и с минимальным оборудованием. Однако Suzuki обычно не использовал значок «Fronte» при экспорте, обычно называя все версии «Alto» за рубежом. Таким образом, большинство ранних экспортных Alto были технически говоря переименованными Suzuki Frontes. Они экспортировались с такими изменениями, как увеличенные двигатели, иногда модифицированный кузов. Таким образом, японский SS40 Fronte стал SS80 Alto с двигателем объемом 660 куб. см за рубежом. Постепенно значок Alto распространился и в Японии, поскольку в начале 1989 года различия между коммерческими автомобилями kei и легковыми автомобилями стали стираться. Линейка Fronte была снята с производства в марте 1989 года. Номерной знак Alto использовался на экспортных версиях различных производных индийского производства с начала 1990-х годов, поскольку ни один из автомобилей не подпадает под ограничения правил kei, а индийские автомобили также значительно дешевле японских.

Таким образом, модели для европейского рынка на самом деле были:

В 2014 году Suzuki Celerio заменил Alto в Европе и на многих других экспортных рынках. [2] За пределами внутреннего рынка Японии значок Alto по-прежнему используется на втором поколении индийских автомобилей Maruti Altos , которые на экспортных рынках обычно продаются как Suzuki.

Первое поколение (1979)

Первое поколение ( SS30V/40V ), представленное в мае 1979 года, представляет собой трехдверную грузовую версию легкового автомобиля Fronte , оснащенную складным задним сиденьем. Передняя подвеска состояла из пружинных стоек с листовыми рессорами сзади. Рулевое управление было рециркуляционного шарикового типа, и использовались барабанные тормоза на четырех колесах . [6] При представлении Alto получил двухтактный трехцилиндровый двигатель T5B объемом 539 куб. см (32,9 куб. дюйма) (SS30) , производящий 28 л. с. (21 кВт) при 5500 об. / мин. Alto был «микросенсацией» при представлении, во многом из-за своей минимальной цены в 470 000 иен (около 1900 долларов в 1979 году, в то время как самый дешевый Ford Pinto стоил 4999 долларов в США). Такая низкая цена стала возможной благодаря ряду японских специальных уступок для коммерческих автомобилей: в частности, двигатель подпадал под менее строгие правила выбросов и не требовал дорогих двойных катализаторов. На две двери меньше, как и освобождение от налога на товары, обеспечивало еще одну экономию. Несмотря на неустанное сокращение расходов, Suzuki повысила стандарты безопасности, используя стандартное оборудование, которое обычно не встречалось в кей-карах того времени, например, трехточечные ремни спереди и индивидуально защищенные фары (так что если предохранитель перегорит, одна фара все равно будет работать). [7] Успех Alto изменил рынок кей-каров, и другие производители, такие как Subaru (с « Family Rex »), быстро последовали примеру, выпустив «коммерческие» автомобили по сниженной цене, которые на самом деле предназначались для личного пользования. [8]

Suzuki не смогла удовлетворить спрос в первые несколько лет, особенно на внутреннем рынке. [9] Alto помог Suzuki подняться на седьмое место в японском производстве легковых и грузовых автомобилей. [10] В последний полный год производства этого поколения он по-прежнему оставался самым продаваемым автомобилем Kei, причем Alto продавался лучше, чем ориентированный на пассажиров Fronte, примерно в пять раз. [11]

В мае 1980 года полностью автоматическая двухскоростная опция была добавлена ​​к Alto SS30. В январе 1981 года четырехтактный двигатель F5A объемом 543 куб. см (33,1 куб. дюйма) от Fronte также стал доступен для Alto; хотя у него был только однокамерный карбюратор , он также выдавал 28 л. с. (21 кВт), но при 6000 об./мин. Однако крутящий момент был значительно ниже, с 5,3 до 4,2 кг⋅м (с 52 до 41 Н⋅м; с 38 до 30 фунт⋅фут). [12] 1981 год также стал доступен в Великобритании, поскольку Suzuki начала продавать там автомобили в том же году.

На экспортных рынках название Alto использовалось для версий легковых автомобилей (коды шасси с конечной буквой «S»), а также в рекламных роликах (заканчивающихся на «V»), в то время как фургон продавался как «Suzuki Hatch» в Австралии. Четырехдверные автомобили не были полноценными хэтчбеками, а имели только открывающееся заднее окно. Экспортные автомобили также были доступны с двенадцатидюймовыми колесами, в отличие от внутренних версий, которые использовали только десятидюймовые блоки до появления версии 4WD в октябре 1983 года. Таким образом, 4WD «Snow Liner» получил дополнительные 2,5 см (1 дюйм) дорожного просвета. [13] Большинство экспортных Altos были версиями легковых автомобилей (которые использовали значок «Fronte» на внутренних рынках Японии), и обычно получали двигатель F8B объемом 796 куб. см (48,6 куб. дюймов) и код шасси SS80. У 800 была лучшая производительность, а благодаря более высокой возможной передаче она также показала улучшенный расход топлива - примерно на десять процентов, по данным Suzuki. [6] SS80 также производился в Новой Зеландии, компанией South Pacific Suzuki Assemblers, со скоростью шесть штук в день. Он был представлен в Новой Зеландии в марте 1980 года. [4]

Хотя Suzuki придерживалась концепции двухтактного двигателя на полдесятилетия дольше, чем любой из ее японских конкурентов, в конечном итоге давление рынка и постоянное ужесточение норм выбросов положили конец этой концепции в Alto к сентябрю 1981 года. Однако Jimny использовал тот же двигатель объемом 539 куб. см (32,9 куб. дюйма) (называемый LJ50 в Jimny) вплоть до 1987 года.

Между 1983 и 1986 годами это поколение Alto выпускалось в Индии под названием Maruti Suzuki 800. К 1984 году 800-кубовый Alto/Fronte (называемый «FX») был представлен в Пакистане и производился на местном уровне компанией Pak Suzuki Motors вместе с 1000-кубовым Jimny (SJ410). [5]

Suzuki Хэтч (Австралия)

В Австралии SS40V продавался как Suzuki Hatch , доступный только как двухместный коммерческий автомобиль. Это означало, что он облагался налогом в размере 35 процентов, в отличие от 57,5 ​​процентов для легковых автомобилей, и продажи не были затронуты тогдашней квотой Австралии на импортные автомобили. [9] Первоначально Hatch предлагал однокарбюраторный двигатель объемом 543 куб. см (33,1 куб. дюйма) с мощностью 19,2 кВт (26,1 л. с.; 25,7 л. с.) при 6000 об. / мин и крутящим моментом 35 Н · м (26 фунт-фут) при 4000 об. / мин. [9] Боковые задние окна по умолчанию были покрыты стекловолокном, а стеклянные панели были опциональными. Единственной другой опцией был кондиционер. [6] Hatch был самым дешевым новым автомобилем, продаваемым в Австралии в то время, хотя оснащение было ограничено: покупатель получал стандартные виниловые сиденья и коврики, а также шины с перекрестным кордом, единственной уступкой роскоши было кнопочное AM-радио. [9] MW Suzuki в Виктории , дистрибьютор Suzuki в Южной Австралии, представил «пакет 800» в январе 1981 года, который включал двигатель объемом 796 куб. см (48,6 куб. дюймов). [6] Пакет также включал радиальные шины со стальным ремнем, 12-дюймовые колеса (вместо 10-дюймовых), дисковые тормоза передних колес и более смелые бамперы спереди и сзади. [6]

Второе поколение (1984)

Второе поколение ( CA71 ) было представлено в сентябре 1984 года. Это поколение Alto повторяло дизайн платформы GM M, которая лежала в основе Suzuki Cultus 1983 года. Оно продолжило с двигателем F5A от SS40, но также стало доступно с турбированными и многоклапанными двигателями, в основном в серии «Works». В декабре 1984 года была добавлена ​​версия с полным приводом ( CC71 ); до ее появления Suzuki сохраняла в продаже версию с полным приводом первого поколения Alto (SS41). [14] Версии Performance семейства Alto впервые появились в сентябре 1985 года, когда был доступен впрыскиваемый и турбированный двигатель мощностью 44 л. с. (32 кВт); его также можно было иметь в сочетании с полным приводом. [15] Alto Turbo постепенно приобретал больше модификаций, связанных с производительностью, пока в феврале 1987 года не была представлена ​​версия Alto Works. Это был первый кей-кар , достигший законного предела в 64 л. с. (47 кВт). Он приобрел значительную популярность, и его модели до сих пор производятся Fujimi .

Пятидверный кузов Alto стал доступен в октябре 1985 года. Он был внешне идентичен кузову Fronte , но заднее сиденье складывалось, и технически это был коммерческий автомобиль. Это был первый пятидверный коммерческий автомобиль такого рода в Японии, и изначально это была специальная модель, представленная в честь выпуска миллионного Alto. Код модели CB не использовался на Alto в Японии, поскольку он обозначает версию для легкового автомобиля, которая все еще продавалась как Fronte на внутреннем рынке.

В июле 1986 года CA/CC71 получил довольно основательный фейслифтинг. Новые фары с огибанием, новая панель приборов и интерьер возвестили о новой доступной задней подвеске ITL ( I solated Trailing Link ) , трехрычажной жесткой установке. Некоторые модели начального уровня сохранили более раннюю жесткую ось с листовыми рессорами; модели с ITL получили код шасси CA/CC72 . [16] «Walkthrough Van » был представлен в январе 1987 года, в то время как на другом конце спектра в 1988 году было представлено персональное купе Cervo на базе CA/CC72 с новым двигателем F5B объемом 547 куб. см (33,4 куб. дюйма) . В августе 1987 года стали доступны более высокие спецификации Altos с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач вместо двухступенчатой, которая использовалась ранее.

Другие рынки

Большинство экспортных рынков получили версию для легкового автомобиля, которая в Японии имела бы марку "Suzuki Fronte", но за рубежом обычно продавалась как Altos. При оснащении двигателем F5A объемом 543 куб. см код экспортной модели — SB305 . Однако большинство автомобилей, проданных за пределами Японии, получили более крупный (0,8 литра) двигатель F8B и код модели SB308 .

Европа

CA/CB91 с двигателем F8B объемом 796 куб. см, мощностью 41 л. с. (30 кВт) продавался в Европе либо с четырехступенчатой ​​механической, либо с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Экспортные Altos технически были Frontes , поскольку это было название, используемое для пассажирских версий в Японии. Они получили более крупные бамперы, что сделало их на 105 мм (4,1 дюйма) длиннее и на 10 мм (0,4 дюйма) шире. Европейские Altos получили тот же фейслифтинг, что и CA/CB72, в начале 1987 года (немного позже, чем в Японии), за которым последовал специфичный для рынка фейслифтинг в январе 1988 года, представленный на Брюссельском автосалоне. [17] Эта модель оставалась в производстве (впоследствии компанией Maruti Udyog) для европейского рынка до 1993 года, когда она была заменена также произведенной Maruti 1-литровой версией Cervo Mode , которая продавалась как Alto до 2002 года. Maruti 800 продолжала быть доступной под своим собственным именем в Европе до 2004 года, когда она больше не могла соответствовать требованиям по выбросам и безопасности. [18]

Индия

Suzuki Alto производился и продавался в Индии под названием Maruti 800 с конца 1986 по 2014 год, придя на смену предыдущему поколению, которое производилось там с 1983 года.

Пакистан

В то время как автомобиль давно снят с производства на других рынках, он продолжал производиться в Пакистане под названием Suzuki Mehran . Пакистанская версия по сути представляет собой упрощенную базовую версию Suzuki Alto CA/CB91 второго поколения с новым брендом, которая продавалась на японском и европейском рынках с 1984 по 1988 год. Mehran оставался в производстве из-за своей экономичности и доступности дешевых запчастей. [19] В марте 2019 года название Mehran официально прекратило свое производство после 40 лет производства, заменив его на Alto восьмого поколения.

Китай

Около 1990 года корпорация China Ordnance Industries Corporation (COIC, предшественник Norinco ) выкупила у Suzuki все права и все оборудование для производства SB308 Alto. COIC поручила четырем ранее военным предприятиям производство Alto: Chongqing Chang'an, Jilin Jiangbei, Xiangtan Jiangnan и Xi'an Qinchuan — все они должны были перейти на гражданское производство. Chongqing Chang'an смогли адаптировать методы производства Suzuki «точно в срок» (JIT) и были первыми, кто выпустил автомобиль на рынок в 1992 году. Jilin Jiangbei теряли деньги на каждой произведенной машине и оказались на грани банкротства; Xiangtan Jiangnan так и не запустила производство, а Xi'an Qinchuan пострадала от пожара и решила разработать собственную конструкцию (автомобиль под названием Qinchuan Flyer ; позже компания стала частью BYD Auto ). Chang'an оказался без реальной конкуренции в сегменте. [20] Производительность Chang'an установила новый стандарт для китайской автомобильной промышленности.

В 1993 году Changan Automobile взяла на себя производство Alto. [21] Changan Suzuki SC7080 Alto выпускался с тем же двигателем F8B, что и на других экспортных рынках, и был заменен на рестайлинговый SC7081 Alto/City Baby/Little Prince/Happy Prince в 2001 году. Топовая модель Happy Prince, снятая с производства в 2007 году, использовала более спортивный передний бампер, решетку радиатора и капот Alto Works. Ссылаясь на снижение продаж и заявляя, что модернизация дизайна для соответствия новым правилам не будет экономически эффективной, Chang'an прекратила производство старого Alto 28 июля 2008 года. Всего в период с 1993 по 2008 год Chang'an Suzuki построила 504 861 автомобиль. [20]

Другая версия под названием JN Auto была построена компанией Jiangnan Auto . [22] По состоянию на декабрь 2010 года Jiangnan Alto от Zotye является одним из самых дешевых автомобилей в мире, его цена составляет 2830 долларов США. [23] Модель начального уровня поставляется с трехцилиндровым двигателем F8B объемом 796 куб. см (48,6 куб. дюймов) мощностью 36 л. с. (26,5 кВт). [ необходима цитата ] Также был доступен рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1051 куб. см (64,1 куб. дюймов) и мощностью 52 л. с. (38,5 кВт). В конечном итоге Jiangnan TT был заменен на Zotye Z100 в 2010 году.

Третье поколение (1988)

Третье поколение ( CL/CM11 ) заменило CA71 в сентябре 1988 года. Это было последнее поколение Alto, имевшее связанную модель Fronte. У него был поразительно угловатый стиль с необычной застекленной задней стойкой на 5-дверном автомобиле. Еще одной диковинкой этого поколения была доступность версии с раздвижной дверью со стороны водителя, «Slide Slim», предназначенной для упрощения входа и выхода в тесных пространствах. Это также облегчало выход для пожилых и немощных. Slide Slim имеет две обычные двери со стороны пассажира (слева). Этот тип дверей не использовался некоторое время до появления Toyota Porte и Peugeot 1007. Когда название Fronte было прекращено в октябре 1989 года, версии для легковых автомобилей ( CN/CP11 ) стали Altos. Первоначально CL11 использовал 12-клапанный двигатель F5B мощностью 42 л. с. (31 кВт) , известный по SS71 Cervo, но с добавленной 34-сильной (25 кВт) 6-клапанной версией в версиях с более низкими характеристиками. 46-сильная (34 кВт) версия DOHC была также доступна в Twin Cam Rl . Легковые версии имели те же двигатели, но все на 2 л. с. меньше из-за более строгих мер по контролю выбросов. Модели Works с впрыском топлива, 6-клапанные, с турбонаддувом поставлялись с двигателем SOHC мощностью 58 л. с. (43 кВт) (FF S/X или 4WD S/R ) или версией DOHC мощностью 64 л. с. (47 кВт) (FF RS/X или 4WD RS/R ). Переднеприводные Works были доступны с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в дополнение к стандартной 5-ступенчатой ​​механической коробке передач. [25]

Это поколение было очень успешным на родине, продажи кей-каров Suzuki утроились в 1989 году по сравнению с предыдущим годом. [26] Однако он, как правило, не экспортировался, и Suzuki никогда не производила его с двигателями объемом более 660 куб. см или с левым рулем. Экспортные модели появились поздно, только к 1993 году, после того как более ранняя экспортная версия была снята с производства, и ее можно было увидеть только в очень немногих местах, а именно в Новой Зеландии, Гонконге и Сингапуре. [27] В большинстве стран более ранний Alto/Fronte был заменен на Maruti Zen с маркой Alto (индийский Suzuki Cervo Mode ). С двигателем 0,8 литра CL11 Alto производился с левым рулем в Южной Корее, Польше, Румынии и Узбекистане как Daewoo Tico , а также в Китае компанией Anchi.

660cc эра

Когда в 1990 году были изменены стандарты автомобилей Kei , двигатель был модернизирован до 657 куб. см (40,1 куб. дюймов) ( F6A ), и в процессе Alto стал CL/CM/CN/CP21 . Новые стандарты также позволили сделать автомобиль на 100 мм (3,9 дюйма) длиннее, что означало новые большие передний и задний бамперы, а также новые фары и решетку радиатора. Версии Van более низкого класса получили 6-клапанный двигатель мощностью 36 л. с. (26 кВт), в то время как версии легковых автомобилей (и l'Èpo Van) получили версию с одним распредвалом и 12-клапанным двигателем мощностью 42 л. с. (31 кВт). Этот двигатель был модернизирован до 52 л. с. (38 кВт) в январе 1991 года. Версии 4WD с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач были с впрыском топлива и предлагали на три лошадиных силы больше. Модели Works RS/X и RS/R с двигателем F6A по-прежнему имели ограниченную законом мощность в 64 л. с. (47 кВт) с крутящим моментом 8,7 кг·м (63 фунт·фут), но более низкая версия, то есть Turbo (представленная в июле), получила 6-клапанный двигатель SOHC мощностью 61 л. с. (45 кВт) и крутящим моментом 9,2 кг·м (67 фунт·фут) (немного больше, чем у высокооборотистого RS с двумя распредвалами). [25] Отражая снижение налоговых льгот для коммерческих автомобилей Kei, серия Works теперь классифицировалась как легковые автомобили, что позволяло иметь настоящее заднее сиденье. Модельный ряд был реорганизован в январе 1991 года, со множеством новых спецификаций двигателей.

В сентябре 1991 года, в ответ на растущие требования безопасности, Alto получил защиту от бокового удара. Кроме того, вертикальные дверные ручки (см. рисунок справа) на трехдверных версиях были заменены традиционными горизонтальными. Реинжиниринг был достаточно обширным, чтобы потребовать новых кодов моделей, при этом фургоны стали CL/CM22 (FF/4WD), а пассажирские версии (включая Works) теперь называются CR/CS22 . Хотя большинство двигателей остались прежними, двигатели Alto Van были обновлены с выходной мощностью до 40 л. с. (29 кВт). [28]

Это была модель, которая достигла ограниченного экспорта. Новозеландская версия была в основном такой же, как и модель пятидверного фургона для японского рынка, с ориентированной на грузоперевозки отделкой barebone в сочетании с довольно мягкими японскими настройками подвески и легким рулевым управлением с пониженной передачей. [29] Однако, в отличие от японских моделей, эта низкая спецификация была соединена с (карбюраторным) 12-клапанным двигателем мощностью 38,2 кВт (52 PS; 51 л. с.) и стандартной пятиступенчатой ​​трансмиссией. Также была доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач. В периодическом тесте эта модель достигла отметки 0–100 км/ч за 15,9 секунды и максимальной скорости 148 км/ч (92 мили в час). [29]

Очень ограниченная версия производства для целей соревнований появилась в 1992 году, названная Alto Works R. Это был облегченный, строгий двухместный автомобиль с полным приводом, пятиступенчатой ​​коробкой передач с близкими передаточными числами и настроенным двигателем — хотя официальная мощность оставалась 64 л. с. (47 кВт), как того требуют правила Kei. Автомобиль имеет отрегулированный ЭБУ и турбонагнетатель Suzuki Sport RHB31 свободного потока, а также другой корпус дроссельной заслонки. [30] Было построено менее сотни экземпляров, хотя он продолжал быть доступным до появления следующего поколения Alto. Эта модель, без заднего сиденья и с гоночными ковшеобразными сиденьями спереди, была классифицирована как фургон и соответственно получила код шасси CM22V, в отличие от обычного Alto Works. Антикоррозийное покрытие и большинство удобств были удалены (хотя кондиционер оставался опцией), а автомобиль стоял на стальных дисках, что сделало его примерно на 20 кг (44,09245 фунта) легче обычного Works RS/R. [30]

Альто Хастл

Alto Hustle (CR22S), оснащенный боковыми обтекателями Alto Works

Suzuki также выпускала версию Alto, известную как Alto Hustle, с приподнятой крышей позади передних сидений. Это было необычно тем, что использовало модификацию пятидверного кузова Alto, а не совершенно новый кузов, что позволило Suzuki продавать его как часть семейства Alto. Его внешний вид был похож на фургон Nissan AD Max . Hustle просуществовал недолго, предлагаясь только с ноября 1991 года по октябрь 1993 года.

Варианты двигателей были в основном такими же, как и у других Altos, хотя и без турбированных предложений. Стандартная модель имеет 40 л. с. (29 кВт), а 12-клапанная версия имеет 52 или 55 л. с. (38 или 40 кВт) в зависимости от того, была ли она карбюраторной или инжекторной. Самые низкие и самые высокие версии были также доступны с полным приводом, и предлагалась простая двухместная версия (Hu-2).

Четвертое поколение (1994)

Четвертое поколение Alto ( HA11 ) появилось в ноябре 1994 года. Дизайн отличался простотой, поскольку Suzuki стремилась вернуться к созданию более простых автомобилей. [31] Модель Slide Slim с раздвижной дверью с одной стороны была снята с производства, как и некоторые более дорогие версии третьего поколения Alto, такие как Regina. Новый Wagon R занял большую часть доли рынка более дорогого Alto, оставив Alto конкурировать в нижнем сегменте рынка. Четвертое поколение, как правило, не экспортировалось, и большинство иностранных рынков вместо этого получали версии индийского Maruti Zen под маркой Alto .

К двигателям F6A объемом 657 куб. см (40,1 куб. дюймов) присоединился новый высокопроизводительный двигатель K6A ( HA21 ) объемом 64 л. с. (47 кВт) объемом 658 куб. см (40,2 куб . дюймов) для модели Works RS/Z. Предлагались передний привод или постоянный полный привод в трех- или пятидверных седанах или в виде трехдверного фургона. [31] Модель Works также была переклассифицирована в седан, поскольку многие преимущества легких коммерческих автомобилей исчезли. Задняя дверь и задние двери по-прежнему довольно угловатые, но передняя часть была более округлой, чем у предыдущих моделей.

Хронология

В марте 1995 года появилась модель Alto Sv. Это была специальная экономичная модель, хорошо оснащенная кондиционером, гидроусилителем руля, кассетной стереосистемой AM/FM и т. д. [31] «Alto With», ограниченная спортивная версия на основе хорошо оснащенной модели Sf (также с полным приводом) с передним и задним спойлером, появилась в июне 1995 года. В июле 1995 года появилась версия Works Turbo ie/s под названием Limited; она имела специальное стереооборудование, бесключевой доступ и электрические замки. Она была разработана AddZest (Clarion) . В ноябре 1995 года модель Works получила новую решетку радиатора и передний бампер с большим проемом. В мае 1996 года появилась модель l'Èpo, этот трех- или пятидверный седан был основан на модели Se/Le и также был доступен с полным приводом. Эта версия получила полный электропакет, дистанционный ключ доступа, обитые тканью сиденья (вместо виниловых сидений, как в Se/Le), колпаки и многие другие удобства. [32]

Версия Works Turbo F Limited ie/s появилась в ноябре 1996 года, предлагая карбоновую панель, специальные литые диски и больше спойлеров. В апреле 1997 года линейка получила фейслифтинг с боковыми дверными брусьями и новым дизайном передней части, с новыми габаритными огнями под фарами и переработанной крышкой багажника. Alto l'Èpo P2 появился в то же время, используя инжекторную версию 12-клапанного двигателя мощностью 55 л. с. (40 кВт) вместо обычного карбюраторного агрегата мощностью 52 л. с. (38 кВт). [33] Все 12-клапанные модели, оснащенные полным приводом и автоматической коробкой передач, получили инжекторную версию мощностью 55 л. с. (40 кВт), как это было с третьим поколением Alto. Модели l'Èpo также получили новую (опциональную) подушку безопасности . [33] Модели Works в это время получили только небольшие изменения, такие как белые счетчики на приборной панели. RS/Z также получил 14-дюймовые колеса и более полное оснащение. В ноябре 1997 года появилась еще лучше оснащенная модель l'Èpo Limited с более мощной стереосистемой, включая CD-плеер. В январе 1998 года появилась модель Works Sports Limited, Works ie/s с 14-дюймовыми колесами и специальными сиденьями. В мае появилась специальная модель "Alto Beam" с УФ- отражающим стеклом и очень большими сиденьями.

В марте 1995 года появилась вторая итерация Works R, снова ограниченный серийный автомобиль с трансмиссией с близкими передаточными числами, построенный для целей соревнований. [30] Как и первый Works R, он был построен менее чем в ста экземплярах, но этот появился в двух сериях: Series 2 был распродан к октябрю 1995 года, а третья серия была доступна с января по сентябрь 1998 года. В отличие от первого Works R, этот был версией легкового автомобиля (код шасси HB21S) и получил новый, легкий двигатель K6A. [34] Он был легче обычного Works RS/R, а двигатель был значительно мощнее - хотя заявленная мощность осталась 64 л. с. (47 кВт) в соответствии с правилами, крутящий момент увеличился с 10,5 до 11,0 кгм (при 3500 об/мин для Series 2, 4000 об/мин для Series 3). Источники того периода утверждают, что фактическая мощность двигателя составляла не менее 80 л. с. (59 кВт). Двигатель получил значительные изменения по сравнению с обычным Works, гораздо больше, чем первый Works R. Корпус дроссельной заслонки и распредвалы были другими, в то время как был установлен более крупный турбокомпрессор HT06/RA12, а также форсунки объемом 260 куб. см и более крупный интеркулер (что потребовало ковша на капоте почти такой же ширины, как и сам капот). Экономия веса составила всего 10 кг (22 фунта) по сравнению с Works RS/Z для этой модели. Это был конец серии автомобилей Works R, предвещая конец значка Works в 2000 году. [30]

Пятое поколение (1998)

Пятое поколение Alto ( HA12/22 ) было представлено в октябре 1998 года. Стиль был в целом более округлым, форма салона показывала связь Alto с новым Suzuki Kei . Suzuki разработала новый Alto с целью снижения стоимости, как для себя, так и для конечных пользователей. С этой целью вес был снижен до минимума, в то время как модели с полным приводом могли использовать ту же нижнюю пластину, что и модели с передним приводом. Поскольку продажи 2-местных коммерческих версий неуклонно падали, эти версии (Va и Sc, с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач) теперь производились только по заказу.

Двигатель K6A объемом 658 куб. см теперь также был доступен без турбокомпрессора, присоединившись к версии с турбонаддувом и знакомым двигателям F6A объемом 657 куб . см. Номер шасси HA12 был для автомобилей с двигателем F6A; HA22 обозначает автомобили с двигателем K6A. Модели Works с турбонаддувом были доступны с двигателем F6A мощностью 60 л. с. (Alto, 5MT/3AT/4AT и передний или полный привод) или с двигателем VVT K6A мощностью 64 л. с. (RS/Z, 5MT/4AT и передний или полный привод). Переднеприводный RS/Z продавался с двигателем K6A без VVT, в сочетании с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач он также имел заявленную мощность 64 л. с. Уникальной для этого поколения была пятидверная версия Alto Works. С фейслифтингом в декабре 2000 года версии Works были сняты с производства, поскольку семейство Alto было переделано строго в экономичную версию. Suzuki Kei Sports подхватил мантию Works.

Из этого поколения было выпущено несколько производных. Suzuki выпустила две версии «классического стиля»: Alto C [35] с глубокой хромированной решеткой и любопытным расположением фар, в котором круглые основные фары были соединены с яйцевидными боковыми огнями и указателями поворота, что было общим с Alto Works; [36] и более поздняя Alto C2 [37] , которая имела отдельные фары и боковые огни и более широкую решетку. Mazda также продавала стандартный Alto как Carol , а Mitsuoka использовала Carol в качестве основы для своего Ray .

Подтяжка лица

В декабре 2000 года пятое поколение Alto получило основательную реконструкцию, став HA23 . Модели с передним и полным приводом теперь использовали один и тот же номер шасси. Поскольку Works и все другие модели с турбонаддувом были сняты с производства, единственными доступными стали версии нового K6A без наддува , с 54 л. с. (40 кВт) или 46 л. с. (34 кВт) в особенно эффективной итерации обедненной смеси . K6A соответствовал требованиям MLIT , чтобы быть классифицированным как «превосходный автомобиль с низким уровнем выбросов». Ретро-стиль Alto C также был снят с производства. В феврале 2001 года была представлена ​​новая ретро-версия, Alto C2. В отличие от более ранней C, у этой были такие же фары, как у других Alto, и не было хромированных деталей более ранней версии.

Были доступны передний или полный привод, механическая и автоматическая трансмиссии (больше не было вариатора ), в кузове хэтчбек с 3 или 5 дверями. Оставалась доступной версия фургона с 3 дверями. [38] Производство пассажирской модели было прекращено в августе 2004 года, чтобы освободить место для следующего поколения, но урезанная версия фургона оставалась в производстве до января 2005 года. Они отказались от системы VVT, а автоматическая имела только три скорости переднего хода вместо четырех, как раньше.

На других рынках

Эта модель также поступила в производство в Индии под названием Maruti Suzuki Alto (код модели RF) в сентябре 2000 года и выпускалась там до 2014 года. С 2002 по 2009 год Alto, произведенные Maruti, экспортировались в Европу под названием Suzuki Altos; продажи продолжались в Латинской Америке и на других рынках до появления следующего поколения Maruti Alto в 2012 году. Автомобиль оснащен 0,8-литровым трехцилиндровым двигателем F8D и 1,1-литровым четырехцилиндровым двигателем F10D с впрыском топлива.

Пакистанское производство началось в 2000 году [39] с использованием старого карбюраторного 1,0-литрового четырехцилиндрового двигателя F10A , а также с вариантом на сжатом природном газе . Производство было остановлено в 2012 году.

Начиная с середины 1999 года, и первоначально импортированный из Японии, автомобиль также продавался в Колумбии как Chevrolet Alto . [40] Поскольку рынок двухдверных автомобилей в Колумбии был минимальным, он был доступен только с пятью дверями. Колумбийская модель была оснащена однолитровым шестнадцатиклапанным рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 65 л. с. (48 кВт) при 6500 об. / мин, двигателем, который она разделяла с Chevrolet Wagon R+ местного производства . [40] GM Colmotores начали производить его самостоятельно в 2000 году и продолжали производить до 2003 года. [41] Chevrolet Alto также экспортировался в Эквадор .

Шестое поколение (2004)

Alto шестого поколения ( HA24 ) был представлен в сентябре 2004 года. Капот и фары были изогнуты вниз спереди, создавая эффект, аналогичный Toyota WiLL Vi или Citroën C2 . Alto был переделан как менее дорогой автомобиль, чтобы соответствовать новым моделям, таким как Cervo и Alto Lapin . Более мощные двигатели были перемещены в другие, более дорогие версии, такие как Suzuki Kei Works и Alto Lapin SS , оставив Alto только с версией 54 PS (53 л. с.; 40 кВт). В Японии эта версия Alto была не только переименована в Mazda Carol, но и Nissan в Pino.

Галерея

Седьмое поколение (2009)

Япония

Седьмое поколение Alto впервые было показано на Токийском автосалоне 2009 года вместе со своим родственным автомобилем Mazda Carol. Он доступен с двигателем объемом 660 кубических сантиметров (40 куб. дюймов), 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или вариатором , в вариантах FWD или 4WD. В японском испытательном цикле 10-15 передний привод с вариатором достигает экономии топлива 24,5 км/литр. [42]

В 2011 году Suzuki выпустила вариант Alto Eco, который оснащен двигателем R06A , взятым из Suzuki MR Wagon , и функцией остановки на холостом ходу. Он способен достигать 30,2 км/л (85 миль на галлон -imp ; 71 миль на галлон -US ) на основе японского испытательного цикла JC08 Mode (32 км/л в испытательном цикле 10-15). Это на 0,2 км/л выше, чем у Daihatsu Mira e:S . [43]

В 2013 году Alto Eco был обновлен с добавлением системы ENE-CHARGE от Suzuki, впервые примененной на Wagon R пятого поколения. Благодаря этой технологии экономия топлива теперь улучшилась до 33,0 км/л на основе японского испытательного цикла JC08 Mode. [44]

Международный

Suzuki Alto, доступный на международном рынке, известен в Индии как Maruti Suzuki A-Star (сокращение от "Alto-Star"), но также известен как Suzuki Celerio в некоторых других странах. Он был запущен в декабре 2008 года индийским филиалом Suzuki Maruti Suzuki .

На самом деле это другой автомобиль, нежели тот, что продается на японском рынке, хотя у них одно и то же название. Автомобиль производится исключительно в Харьяне , Индия, и экспортируется по всему миру. Он доступен на некоторых европейских рынках с несколько иной передней частью, как Nissan Pixo. Автомобиль был представлен индийским клиентам в декабре 2008 года, а экспорт начался в апреле 2009 года.

С совершенно новым кузовом и двигателем Maruti надеется привнести свежесть на индийский автомобильный рынок, на котором она уже занимает большую долю. 998-кубовый (60,9 куб. дюймов) рядный трехцилиндровый двигатель K10B был разработан специально для нового автомобиля и также используется в Nissan Pixo. A-Star имеет свежую новую приборную панель с доступным уникальным выступающим тахометром помимо обычного кожуха счетчика (только в комплектации ZXi).

В феврале 2014 года Maruti Suzuki представила совершенно новый Celerio, который пришел на смену A-Star и Zen Estilo . [45] [46]

Европейская версия Maruti Suzuki A-Star была представлена ​​на Парижском автосалоне 2008 года . Она была разработана как глобальный автомобиль и будет производиться на заводе Maruti Suzuki в Манесаре , Харьяна , Индия. Стилистически она основана на Suzuki A-Star Concept. [47] Alto был задуман как ответ на высокие цены на бензин и глобальное потепление. Он был выпущен как экологически чистый автомобиль по цене от 6795 фунтов стерлингов OTR. [48]

Ниссан Пиксо

Nissan Pixo — «родственная машина» Suzuki Alto, которая по механике очень похожа, но имеет несколько заметных внешних отличий, включая решетку радиатора и фары. [49] Он был представлен на Парижском автосалоне 2008 года и был доступен в Европе с 2009 по 2013 год. [50] Поскольку он был разработан и произведен в Индии по низкой цене, Pixo продавался всего за 7000 фунтов стерлингов. [51] Летом 2013 года Pixo был снят с продаж в британских автосалонах.

Nissan Pixo был рассмотрен и впоследствии высмеян Top Gear в 17-м сезоне. Обзор стал вызовом Top Gear , где Джереми Кларксон и Ричард Хаммонд купили автомобили на вторичном рынке по той же цене, что и новый Pixo. Кларксон купил Mercedes CL600 2002 года за 6995 фунтов стерлингов, а Хаммонд купил BMW 850ci 1994 года за 6700 фунтов стерлингов. Джеймс Мэй защищал Pixo, утверждая, что он был более современным, надежным и экономичным, чем два роскошных автомобиля. [52]

Сузуки Альто 800

В 2012 году индийская компания Maruti представила недорогую замену оригинальной модели Maruti 800 под названием Alto 800. Она также экспортировалась на многие рынки за пределами Европы и продавалась как Suzuki Alto 800, в то время как на некоторых рынках одновременно предлагалась более дорогая модель A-Star под названием Suzuki Alto.

Восьмое поколение (2014)

Alto восьмого поколения был представлен в Японии в декабре 2014 года. [53] [54] Новый Alto был первым автомобилем Suzuki, разработанным на легкой платформе HEARTECT . Это также первый Alto, который использовал заднюю подвеску с торсионной балкой , заменив старую 3-рычажную модель (за исключением полноприводных моделей). Новая легкая платформа, более легкий кузов, двигатель, сиденья и более простая задняя подвеска сделали автомобиль на 60 кг (132 фунта) легче предыдущей модели. [53] [54] Этот автомобиль также был разработан с очень низким расходом топлива, достигнутым с помощью «Suzuki Green Technology» для кузова и двигателя, и в результате автомобиль имел заявленный расход топлива 37 км/л (100 миль на галлон -imp ; 87 миль на галлон -US ). [53]

Обычные модели нового Alto доступны в 5 комплектациях. Пассажирский вариант называется «F», «L», «S» и «X», а коммерческий фургон называется «VP». Все оснащены атмосферным трехцилиндровым двигателем K06A объемом 658 куб. см (40,2 куб. дюйма) от предыдущего поколения. Этот двигатель получил значительное улучшение топливной экономичности за счет повышения степени сжатия и внедрения системы рециркуляции отработавших газов (EGR) (за исключением комплектации «F» с механической коробкой передач и фургона «VP»), а также улучшения характеристик вождения на низких и средних скоростях за счет новой конструкции впускной и выпускной систем. Вес также снизился за счет принятия головки блока цилиндров, интегрированной с выпускным коллектором, и упрощения корпуса катализатора. [53] Он сочетается либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач («F» и «VP»), либо с 5-ступенчатой ​​автоматизированной механической коробкой передач под названием Auto Gear Shift (AGS) от Suzuki («F» и «VP»), либо с вариатором («L», «S» и «X»). [54] [55] Все трансмиссии доступны с опцией полного привода. Двигатель K06A с механической коробкой передач для комплектаций "F" и "VP" имеет мощность 49 л. с. (36 кВт) и крутящий момент 58 Нм (43 фунт-фут), в то время как остальная часть диапазона выдает на три лошадиные силы и на четыре Нм больше, поскольку эти двигатели оснащены VVT . [54]

Спортивный вариант, предназначенный для ежедневного использования под названием «Turbo RS», был представлен в марте 2015 года [56], за которым последовал более спартанский вариант «Works», настроенный на производительность, который вернулся в декабре после 15 лет отсутствия. [57] Works был снят с производства, поскольку рынок переключился с автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками на экономичность и заботу об окружающей среде; Suzuki упомянула о высокой топливной экономичности даже модели Works. [57] Эти высокопроизводительные модели оснащены турбированным вариантом двигателя K06A , выдающим 64 л. с. (47 кВт) и 98 Н·м (72 фунт·фут) - («Works» имеет на два Н·м больше, чем Turbo RS). [56] [58] Он работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (недоступно для «Turbo RS») или автоматизированной механической коробкой передач с более высокими передаточными числами, чем у менее мощных комплектаций «F» и «VP». Управляемость также переработана с новыми более широкими высокопроизводительными шинами от Bridgestone , амортизатором от KYB , вентилируемыми передними дисковыми тормозами, распоркой амортизаторов для увеличения жесткости кузова, задним стабилизатором поперечной устойчивости для моделей с передним приводом (также доступно для комплектации «X»). [56] [58]

В интерьере, в отличие от предыдущего поколения, регулируемые подголовники передних сидений и складывающиеся в пропорции 50:50 задние сиденья (все еще с регулируемым подголовником, за исключением комплектаций «VP», «F» и «L») удалены. Все модели с атмосферным двигателем получили двухцветную черно-белую цветовую гамму. В 2018 году обивка сидений была заменена на темно-синий цвет для комплектаций «L», «S» и «X». Комплектации «Turbo RS» и «Works» имеют черный цвет салона с красными акцентами, кожаное рулевое колесо, подрулевые переключатели для моделей AGS и тахометр. [56] [58] В комплектации «Works» добавлены гоночные передние сиденья от Recaro , педали из нержавеющей стали и измеритель турбонаддува. [58]

Что касается экстерьера, все атмосферные модели используют галогенные фары в стандартной комплектации и 13-дюймовые стальные диски с колпаками (кроме «VP») и «X» со специальными двухцветными цветами. «Turbo RS» и «Works» получили более спортивные бамперы, боковые юбки, задний верхний спойлер, противотуманные фары, наклейки, 15-дюймовые алюминиевые диски от Enkei (также доступны для комплектации «X»), передние тормозные суппорты красного цвета для «Works» и HID- фары.

Безопасность также повышена за счет дополнительной электронной системы контроля устойчивости и предотвращения столкновений . [53] Автомобиль получил 4 из 5 звезд в краш-тестах, проведенных JNCAP . [59]

В честь 40-летнего юбилея Alto в июне 2019 года была выпущена специальная версия под названием «L Limited». [60] Автомобиль основан на комплектации «L» с дополнительными аксессуарами и функциями более высоких комплектаций.

Выпуск комплектации «Turbo RS» был прекращен в декабре 2018 года, за ней в октябре 2020 года последовала комплектация «X», в августе 2021 года — коммерческий фургон «VP», а спустя четыре месяца ее окончательно заменило девятое поколение.

Пакистан

Alto восьмого поколения был представлен на пакистанском рынке 12 апреля 2019 года на автосалоне в Пакистане (PAPS). Автомобиль продается в трех вариантах: «VX», «VXR» / «VXR-AGS» и «VXL» / «VXL-AGS». «VX» является базовой моделью с минимальным оборудованием, без кондиционера и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач; вариант «VXR» получает кондиционер, две подушки безопасности, электрические замки, усилитель рулевого управления и т. д.; в то время как премиальная модель «VXL» дополнительно оснащена кондиционером, тормозами с АБС и автоматизированной механической коробкой передач «AGS». [61]

Местное производство Alto сделало Пакистан одной из немногих стран в мире, которая производит кей-кары на месте . В настоящее время Пакистан является единственной страной, кроме Японии, которая производит это поколение Suzuki Alto на месте. Второе поколение Alto от Pak Suzuki Motors внешне выглядит так же, как и японское, и оснащено тем же двигателем. [62] Его мощность составляет 39,5 л. с. (29 кВт) и 56 Н·м (41 фунт·фут), что ниже, чем у японской модели из-за более низкой степени сжатия (10 против 11,5), отсутствия VVT и ряда других отличий.

Девятое поколение (2021)

Alto девятого поколения был представлен в Японии в декабре 2021 года. [63] Он по-прежнему строится на легкой платформе HEARTECT и оснащен тем же двигателем R06A , что и обычные модели. Кроме того, автомобиль получил новый двигатель R06D с мягкой гибридной системой, которая также была замечена в Suzuki Wagon R Smile . CVT — единственная трансмиссия, доступная в этом поколении, и стал первым Alto без опции механической коробки передач. [63] Автоматическая механическая коробка передач Auto Gear Shift (AGS) также отменена.

Внешний стиль разработан Алессандро Ди Грегорио, дизайнером Европейского центра дизайна Suzuki в Италии: [64] [65] эстетически весь кузов представляет более мягкие, дружелюбные и менее угловатые линии, при этом все еще напоминая дизайн предыдущего поколения. Лобовое стекло расположено более вертикально, чтобы сделать салон более просторным, а общая высота увеличена.

Доступны четыре уровня отделки салона: «A» и «L» для обычной модели и «S» и «X» для гибридной модели. [63]

Ссылки

  1. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1994 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, 1994. с. 554.
  2. ^ "Данные о продажах автомобилей в Европе: Suzuki Alto". Left Lane. 31 января 2014 г. Получено 18 августа 2016 г.
  3. ^ "Четыре миллиона производства Kosai ALTO". Global Suzuki. 7 августа 2001 г. Получено 17 июля 2013 г.
  4. ^ ab Webster, Mark (2002), Assembly: New Zealand Car Production 1921-98 , Биркенхед, Окленд, Новая Зеландия: Reed, стр. 152, ISBN 0-7900-0846-7
  5. ^ ab "Suzuki удвоит производство автомобилей в Пакистане". Nihon Keizai Shimbun . Токио: 10. 20 ноября 1984 г.
  6. ^ abcde "Suzuki Hatch". Уникальные автомобили и запчасти . Получено 26 января 2014 г.
  7. ^ Огавара, Кадзуё, изд. (16 июня 2015 г.),週刊 日本の名車[ Еженедельник знаменитых японских автомобилей ], vol. 73, Токио: К.К. ДеАгостини, Япония, с. 3
  8. ^ Ямагучи, Джек К. (1980), Лёш, Аннамария (ред.), «Завершение бурного десятилетия», World Cars 1980 , Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books: 66–67, ISBN 0-910714-12-6
  9. ^ abcd Boyce, David, ред. (1981), Что это за машина? : в Австралии и Новой Зеландии , Аделаида, Австралия: Rigby, стр. 166, ISBN 0727014803
  10. ^ "GM устанавливает связи с двумя японскими автопроизводителями". Nihon Keizai Shimbun . Токио: 1. 18 августа 1981 г.
  11. ^ Хаттори, Йоши (июнь 1984). "Япония: магия Minica". Колеса . Сидней, Австралия: Murray Publishers: 19. Ежемесячные продажи в феврале составили 5500 для Fronte и 14000 для Alto
  12. ↑ Car Graphic: Car Archives Vol. 11, Японские автомобили 80-х (на японском языке), Токио: Nigensha, 2007, стр. 261, ISBN 978-4-544-91018-6
  13. ^ Накамура, Такахито; Пьяцци, Филиппо (июль – сентябрь 1984 г.). Марин, Джанни (ред.). «Сузуки: Приезжай за «Пандой 4x4»" [Suzuki: Выдаем награду Panda 4x4]. Auto in Fuoristrada (на итальянском). 3 (7). Милан: Rusconi Editore: 55.
  14. ^ 自動車ガイドブック[ Справочник японских автомобилей, 1984~'85 ] (на японском языке), том. 31, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 20 октября 1984 г., стр. 31. 224, 0053-840031-3400
  15. ^ 自動車ガイドブック[ Справочник японских автомобилей, 1985~'86 ] (на японском языке), том. 32, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 30 октября 1985 г., стр. 32. 236, 0053-850032-3400
  16. ↑ New Alto (брошюра) (на японском языке), Хамамацу, Япония: Suzuki Motor Company, июль 1986 г., стр. 10, 16, (61.7)99999-30101-102
  17. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 . Милан: Editoriale Domus SpA, 1992. стр. 974–976.
  18. ^ Бхаргава, RC; Сита (2010). История Марути . Нойда, Индия: Collins Business. стр. 116–117. ISBN 9788172237806.
  19. ^ "Mehran". Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 года . Получено 28 сентября 2015 года .
  20. ^ ab 刘文俊 (Лю Вэньцзюнь) (24 августа 2009 г.). 奥拓:中国微车传奇 [Альт: легенда китайского микроавтомобиля]. auto163.com (на китайском языке). NetEase. Архивировано из оригинала 2 сентября 2009 года.
  21. ^ 王勐 (Ван Мэн) (21 ноября 2016 г.). 你再不老我就疯了看汽车界的不老男神 [Ты не стар — без ума от старых машин мечты] (на китайском языке). autohome.com.cn. Архивировано из оригинала 29 июля 2017 года.
  22. ^ «Zotye бросает вызов Tata Nano с Alto за 2765 долларов». ChinaAutoWeb.com.
  23. ^ "Jiangnan Alto, самый дешевый автомобиль Китая от Zotye, превосходит Tata Nano". ChinaAutoWeb.com . Получено 13 января 2010 г. .
  24. ^ "SUZUKI ALTO HUSTLE LE" . carfromjapan.com .
  25. ^ ab "Alto". U's Station on the Net - Краткий каталог по моделям . Suzuki Motor Corporation. Архивировано из оригинала 13 июля 2010 г.
  26. ^ Старк, Гарри А.; Буш, Джеймс У., ред. (1990). Ward's Automotive Yearbook 1990. Том 52. Детройт, Мичиган: Ward's Communications, Inc., стр. 284. ISBN 0910589010.{{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
  27. ↑ Андерсон, Донн, ред. (апрель 1993 г.). "Buzzy Bee!". New Zealand Car . 7 (6). Окленд, Новая Зеландия: Accent Publishing Cnr: 40. ISSN  0113-0196.
  28. ^ "Каталог Goo-net: Suzuki Alto 1991年9月". Goo-net . Архивировано из оригинала 13 июля 2010 года.
  29. ^ ab Buzzy Bee!, стр. 42
  30. ^ abcd "スズキアルトワークスR(H6年式 V-CM22V) 主要諸元" [Спецификации Suzuki Alto Works R (V-CM22V) 1994 года].わくわくわーく(на японском языке). Архивировано из оригинала 20 января 2018 года.
  31. ^ абв スズキ・アルト[Suzuki Alto],カタログアーカイブシリーズ [Серия архивов каталогов] (на японском языке), нет. 94, Токио, Япония: Графис Мук, с. 69, март 2014 г., ISBN 978-4-86493-138-0
  32. ^ Alto L'Èpo (брошюра, в архиве каталога Suzuki Alto , стр. 80) (на японском языке), Хамамацу, Япония: Suzuki Motor Co., май 1996 г., стр. 2–3, (96.5)99999-20106-100
  33. ^ ab Alto (брошюра, в Архиве каталога Suzuki Alto , стр. 88-89) (на японском языке), Хамамацу, Япония: Suzuki Motor Co., апрель 1997 г., стр. 10–11, (97.4)99999-20100-240
  34. ^ 僕のアルトワークスＲのスペックです。 [Технические характеристики моего Alto Works R]. Домашняя страница Сатору (на японском языке).
  35. ^ "Suzuki Alto C pictures 1999". English.auto.vl.ru. Архивировано из оригинала 4 декабря 2010 года . Получено 4 апреля 2011 года .
  36. ^ "Suzuki Works pictures 1998". English.auto.vl.ru. Архивировано из оригинала 3 декабря 2010 года . Получено 4 апреля 2011 года .
  37. ^ "Suzuki Alto C2 pictures 2001". English.auto.vl.ru. Архивировано из оригинала 25 ноября 2010 года . Получено 4 апреля 2011 года .
  38. ^ "Alto HA23S HA23V". U's Station on the Net - Краткий каталог по моделям . Suzuki Motor Corporation. Архивировано из оригинала 14 июля 2010 г.
  39. ^ "Pak Suzuki's Milestone". Пак Сузуки. Архивировано из оригинала 1 мая 2017 года.
  40. ^ аб Клопатовский, Хосе (11 августа 1999 г.). «Sorprendente el nuevo Chevrolet todo lo Alto» [Удивительный новый Chevrolet: всё об Alto]. Эль Тьемпо (на испанском языке). Богота, Колумбия. Архивировано из оригинала 1 июля 2018 года.
  41. ^ Фури, Луи (2016). О глобальной миссии: автомобили General Motors International. Том 3 (1-е изд.). Friesen Press. стр. 1146. ISBN 9781460296905.
  42. ↑ Тан, Пол (17 декабря 2009 г.). "JDM Mazda Carol на базе Suzuki Alto". Paul Tan.org.
  43. ^ "Циклы испытаний на выбросы: японский цикл JC08". dieselnet.com . Получено 9 сентября 2021 г. .
  44. ^ "スズキ、「アルト エコ」を一部改良し、低燃費33,0 км/л（2WD車）を達成" [Детальные улучшения Suzuki "Alto Eco" помогают ему достичь расхода топлива 33,0 км/л (2WD) ] (на японском языке). Авток один. 20 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2014 г.
  45. ^ Чаухан, Чанчал Пал (7 февраля 2014 г.). «Auto Expo 2014: хэтчбек Maruti Celerio запущен по стартовой цене 3,90 лакха рупий». The Economic Times . Получено 16 февраля 2014 г.
  46. ^ Мохан, Ананд (14 февраля 2014 г.). «Maruti Celerio: проверка конкуренции». The Economic Times . Получено 16 февраля 2014 г.
  47. ^ Тан, Пол. "Опубликованы новые изображения Suzuki Alto, подробности будут позже". Paultan.org . Получено 17 сентября 2011 г.
  48. ^ "Suzuki Alto - новейший экологически чистый автомобиль". Motoring-blog.com. 21 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2009 г. Получено 17 сентября 2011 г.
  49. ^ "Обзор нового автомобиля Nissan Pixo". Parkers . Получено 17 сентября 2011 г.
  50. ^ "Nissan на Парижском международном автосалоне 2008 года". Nissan. 12 сентября 2008 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2012 года.
  51. ^ "Обзор нового автомобиля Nissan Pixo - Факты и цифры". Parkers . Получено 17 сентября 2011 г.
  52. ^ «Top Gear: Сезон 17, Эпизод 3 – TopGearbox».
  53. ^ abcde "Suzuki запускает совершенно новый миникар Alto в Японии" (пресс-релиз). Global Suzuki. 22 декабря 2014 г. Получено 23 декабря 2014 г.
  54. ^ abcd "スズキ、軽自動車 新型「アルト」を発売" (Пресс-релиз) (на японском языке). Сузуки Япония. 22 декабря 2014 г.
  55. ^ K, Nithyanandh (13 декабря 2014 г.). "Опубликованы официальные изображения автомобиля Suzuki Alto kei 2015 года – Япония". IndianAutosBlog . Получено 23 декабря 2014 г.
  56. ^ abcd "スズキ、軽乗用車 新型「アルト ターボRS」を発売". Suzuki Japan (Пресс-релиз) (на японском языке). 11 марта 2015 г.
  57. ^ ab "１５年ぶり復活発売 スズキ「アルトワークス」" [Suzuki Alto Works перезапускается через 15 лет]. Сидзуока Симбун (на японском языке). 25 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2015 г.
  58. ^ abcd "スズキ、軽乗用車 新型「アルト ワークス」を発売". Suzuki Japan (Пресс-релиз) (на японском языке). 24 декабря 2015 г.
  59. ^ "Сузуки Альто / Мазда Кэрол" . Насва.
  60. ^ "スズキ、軽乗用車「アルト」に「40周年記念特別仕様車 Lリミテッド」を設定して発売" (пресс-релиз) (на японском языке). Сузуки Япония. 13 июня 2019 г.
  61. ^ "Suzuki Alto 2020 Обзор, характеристики и особенности". PakWheels.com . Архивировано из оригинала 30 декабря 2020 года.
  62. ^ «Первый пакистанский 660-кубовый «Alto» готов взорвать местный автомобильный рынок». Profit . Pakistan Today. 15 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2019 г.
  63. ^ abc "スズキ、軽乗用車 新型「アルト」を発売". Suzuki Japan (Пресс-релиз) (на японском языке). 10 декабря 2021 г.
  64. ↑ Коломбо, Эмануэле (7 декабря 2023 г.). «Suzuki Alto Hybrid: видео, подтверждающее кей автомобиль для неопатентатов» (на итальянском языке).
  65. ^ «Японская платформа патентной информации». 17 марта 2022 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Suzuki Alto .