USAT Burnside был первым американским кабельным судном в Тихом океане. В период с 1900 по 1905 год он проложил 3000 миль подводного кабеля , который впервые в истории соединил многие части Филиппин и Аляски с остальным миром. Он отвечал за обслуживание армейских кабелей на тихоокеанском побережье Соединенных Штатов в течение двух десятилетий.
Судно было построено в Англии в 1882 году для общих грузовых перевозок между Лондоном и Австралией . Первоначально его называли Yeoman . В 1891 году его продали испанской пароходной компании, которая переименовала его в Rita . Когда была объявлена испано-американская война , судно находилось в море , и в 1898 году его захватил в качестве приза USS Yale. Армия США купила его в качестве транспорта, а в 1900 году переоборудовала в кабельное судно под названием Burnside .
В 1923 году Burnside был заменен на USAT Dellwood. В 1924 году он был продан и отправлен на слом.
Yeoman был заказан Вильгельмом Лундом для его пароходной компании Blue Anchor Line . Он был построен Campbell, Macintosh и Bowstead на верфи Scotswood Shipyard в Ньюкасле, Англия , и спущен на воду 25 марта 1882 года. [1]
Корпус Yeoman был построен из железных пластин. Длина судна составляла 285,2 фута (86,9 м), ширина — 36,7 фута (11,2 м), глубина трюма — 23,5 фута (7,2 м). Его валовая регистровая вместимость составляла 2226 тонн, а чистая регистровая вместимость — 1427 тонн. [2]
Первоначально ее винт был оснащен паровым двигателем двойного расширения , работающим на угле , который был построен компанией T. Clark and Company из Ньюкасла. Он имел цилиндры высокого и низкого давления диаметром 35 и 68 дюймов соответственно с ходом поршня 48 дюймов. Мощность двигателя составляла 300 лошадиных сил . [2] В 1887 году его заменил двигатель тройного расширения с цилиндрами 25, 38,5 и 63 дюйма с ходом поршня 44 дюйма. Этот второй двигатель был построен компанией Wigham Richardson and Company из Ньюкасла. Более современный двигатель давал судну крейсерскую скорость 12 узлов. [3]
Электрическое освещение и охлаждение были установлены на Бернсайде на верфи Льюиса Никсона в Элизабетпорте, штат Нью-Джерси, в декабре 1898 года после того, как корабль был захвачен армией. [4] [5]
В 1909 году на борту судна находился радиопередатчик мощностью 3 киловатта, и ему был присвоен позывной «BS». [6] В 1913 году его позывной был изменен на «WXR» [7].
В 1913 году Бернсайд был на короткое время выведен из эксплуатации для установки новых котлов, работающих на мазуте. [7]
Blue Anchor Line стала пионером регулярного грузового и пассажирского сообщения между Лондоном и Австралией. Yeoman плыла по этому маршруту через Суэцкий канал , останавливаясь для угля и воды в нескольких точках своего маршрута. [8] Она перевезла до 400 иммигрантов в Австралию за одну поездку и генеральные грузы. Ее груз включал скот, [9] музыкальные инструменты, фарфор, мебель, канцелярские принадлежности, столовые приборы, куклы, игрушки, кошельки, вазы и многое другое. [10] Она заходила в порты Аделаиды , [11] Фримантла , Олбани , Хобарта , Лонсестона и Сиднея . [3]
Где-то в 1891 году Лунд продал Yeoman испанской пароходной компании Linea de Vapores Serra. Ее название было изменено на Rita , а портом приписки стал Бильбао . [12]
Судно перевозило генеральные грузы между портами Северной Америки через Атлантику в Европу. Заходы в североамериканские порты включают Бостон , [13] Галвестон , [14] Норфолк , [15] Пенсаколу , [16] Пуэрто-Рико , [17] и Сент-Джон . [18] Заходы в европейские порты включают Ливерпуль и Гавр . [19]
В октябре 1892 года Рита загорелась за пределами Галвестона по пути в Ливерпуль. Пожар был потушен, но 123 тюка хлопка были повреждены. [14]
25 апреля 1898 года Конгресс объявил войну Испании, начав испано-американскую войну. [20] Непосредственной целью было победить Испанию в Карибском море , захватив Кубу и Пуэрто-Рико. Военно-морской флот США начал патрулирование островов. 8 мая 1898 года «Рита» плыла из Ливерпуля в Пуэрто-Рико с грузом угля, когда она столкнулась с USS Yale у острова Кулебра . Завязалась погоня, но Yale был несколько быстрее и был вооружен 6-дюймовыми орудиями. Было сделано несколько предупредительных выстрелов, которые «Рита» проигнорировала, но когда снаряд разорвался над головой ее капитана, судно было сдано. Призовая команда из девяти человек под командованием первого помощника «Йеля» , У. Б. Портера, отвезла его в Чарльстон, Южная Каролина . [21] [22]
Рита была куплена Департаментом интендантства армии США у Призового суда США 9 июля 1898 года за 125 000 долларов и передана в Транспортную службу армии . Армия оценила ее вместимость в 15 офицеров и 700 человек. [23] [24] На следующий день после покупки она начала свою новую карьеру в качестве войскового транспорта.
10 июля 1898 года «Рита» отплыла на Кубу с подкреплениями для американской кампании. Она была заполнена до отказа 2-м и 3-м батальонами 6-го Иллинойского добровольческого пехотного полка, за исключением рот D и M. [25] Она отплыла из Тампы в Понсе, Пуэрто-Рико , 27 июля 1898 года. В течение следующих двух лет корабль совершил множество рейсов между материковой частью Америки, Кубой и Пуэрто-Рико, нагруженный персоналом, продовольствием, медикаментами и другим оборудованием для армии. [26] [24] [4] [27] [28]
В ознаменование перехода на военную службу судно было переименовано в феврале 1899 года. «Рита» стала транспортным судном армии США «Бернсайд» , названным в честь генерала Гражданской войны Эмброуза Бернсайда . [29]
До испано-американской войны на острове находилась кубинская революционная армия, стремившаяся к независимости от Испании. Эта армия помогала американским войскам победить испанцев. Уступка Испанией Кубы Соединенным Штатам не решила судьбу 30 000 революционных солдат, все еще находившихся на поле боя, и задолжала значительную сумму жалованья. [30] Стремясь купить мир на острове, Соединенные Штаты предложили заплатить каждому кубинскому солдату 100 долларов в обмен на упорядоченный роспуск этой кубинской армии. Бернсайд обнаружила себя с 3 миллионами долларов наличными на борту, включая 2 500 000 десятицентовиков и 200 000 никелевых монет, [31] стоящей на якоре в гавани Гаваны 18 марта 1899 года. [32] Кубинские чиновники искали больше денег для своих солдат, поэтому Бернсайд стоял на якоре, пока продолжались переговоры. 4 апреля 1899 года Кубинская военная ассамблея проголосовала за роспуск кубинской армии. [33] Бернсайд обогнул остров с двумя армейскими казначеями на борту, чтобы распределить средства. [34]
.jpeg/1280px-Crew_member_standing_on_deck_of_United_States_Army_transport_BURNSIDE,_operating_ship's_telegraph,_Washington,_ca_1900_(HESTER_742).jpeg){kind=spacer}
Когда коммодор Дьюи разгромил испанский флот в Манильском заливе 1 мая 1898 года, в Маниле было два подводных кабеля . Один обеспечивал телеграфную связь между Филиппинами и остальным миром через Гонконг , а другой соединял город с крупными островами архипелага. Оба принадлежали британской фирме Eastern Extension, Australasia и China Telegraph Company (Limited) . На следующий день после своей победы Дьюи обратился к британскому консулу в Маниле, чтобы договориться об использовании американцами телеграфной службы. Испанцы, которые все еще контролировали Манилу, отказались разрешить американцам отправлять телеграммы. Дьюи ответил, перерезав кабели в Манильском заливе. Связь с Гонконгом была прервана 2 мая 1898 года, а с Каписом — 23 мая 1898 года, что изолировало Лусон от остального мира. [35]
Подводные кабели стали военным приоритетом для армейских командиров на Филиппинах. Хотя британские кабели в конечном итоге были отремонтированы, они не достигли всех крупных островов. Генерал Отис и генерал Макартур жаловались на трудности со связью. Армия на Филиппинах зависела от медленной корабельной почты для связи со многими местами. [36] Чтобы построить собственную межостровную телеграфную систему, армия отправила кабельное судно USAT Hooker в Манилу. Оно потерпело крушение на Коррехидоре в августе 1899 года, прежде чем смогло приступить к работе. Большая часть оборудования Хукера для укладки кабеля и испытательного оборудования была спасена и установлена на Бернсайде , когда судно прибыло в Манилу. [37]
30 июня 1900 года армия заключила контракт с верфью Morse Iron Works в Бруклине, Нью-Йорк, на переоборудование Burnside в кабельное судно. Сообщаемая стоимость этого переоборудования составила 130 000 долларов. [38] Burnside был выбран в качестве замены Hooker из-за его относительно небольшой осадки для своего размера. В его грузовых трюмах были построены три больших медных резервуара, в которых можно было сматывать подводный кабель. Резервуары были 25 футов (7,6 м) в диаметре и 15 футов (4,6 м) в глубину. Каждый имел железный сердечник в центре, чтобы удерживать кабель на месте, пока он не был размотан. Каждый резервуар был вместимостью 250 миль кабеля. [36] [39]
Бернсайд отплыл из Нью-Йорка 26 сентября 1900 года с 553 милями глубоководного кабеля и 8 милями более толстого, более тяжело бронированного берегового кабеля на борту. [40] [41] [37] На борту находился экипаж из 104 человек для управления судном и отряд из 25 человек Корпуса связи во главе с капитаном Джорджем О. Сквайером , которые отвечали за прокладку кабеля. [42] Поскольку судно направлялось в зону боевых действий, оно было вооружено тремя 6-фунтовыми и четырьмя 1-фунтовыми скорострельными пушками. [43]
Burnside достигла Гибралтара 10 октября 1900 года. [44] Она остановилась на Мальте , [45] в Порт-Саиде , [46] в Адене , [47] в Коломбо , [48] и Сингапуре , [49] прежде чем прибыть в Манилу 7 декабря 1900 года. [50] Она отплыла из Манилы 23 декабря 1900 года, чтобы начать прокладку кабеля. Первый участок соединил Думагете на острове Негрос с Мисамисом на Минданао , примерно в 100 милях. За первые шесть месяцев 1901 года Burnside завершила семь кабелей, которые в общей сложности были длиной 447 морских миль. [51] В период с июля по ноябрь 1901 года она проложила еще 14 кабелей общей протяженностью 607 миль и отремонтировала 13 кабелей. Находясь на Филиппинах, она не использовалась постоянно как кабельное судно, а проводила часть своего времени в качестве транспорта. [52]
.jpeg/1280px-Crew_of_the_US_Army_transport_BURNSIDE,_Washington,_ca_1900_(HESTER_54).jpeg){kind=spacer}
Примечательным аспектом деятельности Burnside было большое количество филиппинского экипажа. Его работа на Филиппинах заключалась не только в прокладке подводного кабеля, но и в прокладке кабеля на берегу, строительстве кабельных офисов и выполнении всего остального, что требовалось на суше и на море, чтобы обеспечить работу линий связи в диких местах. Кораблю требовалась дополнительная рабочая сила, поэтому боцман сошел на берег в Маниле, чтобы нанять тех, кого мог. Эти люди остались на судне и приобрели навыки прокладки кабеля. В 1904 году, когда судно пришло в Сиэтл, на борту было 116 филиппинских членов экипажа. [53] Их высоко ценили офицеры, но им платили примерно две трети того, что армия платила бы белому экипажу. Филиппинский экипаж работал на Burnside по крайней мере до 1912 года, несмотря на то, что судно покинуло острова в 1904 году. [54]
.jpeg/1280px-US_Army_transport_steamer_BURNSIDE_at_anchor,_Puget_Sound_port,_Washington,_ca_1900_(HESTER_37).jpeg){kind=spacer}
После открытия золота на Клондайке и в Номе [55] в мае 1900 года Конгресс выделил 455 550 долларов на строительство телеграфного кабеля от Сент-Майкла до остальной части военной сети. [56] Поскольку Бернсайд был единственным американским кабельным судном в Тихом океане и полностью занят на Филиппинах, мало что можно было сделать немедленно. Конгресс продлил доступность этих средств до 1903 финансового года. [57] Он одобрил 321 580 долларов в апреле 1904 года на кабель между Вальдесом и Ситкой [ 58 ] и еще 95 000 долларов в марте 1905 года на кабель между Вальдесом и Сьюардом [59 ]
В марте 1903 года Burnside отплыл в Гонконг для обслуживания верфи перед пересечением Тихого океана. [60] Она отплыла из Манилы 8 июня 1903 года, сделала остановку для пополнения угля в Нагасаки и достигла Джуно 11 июля 1903 года. [61] Она проложила 17-мильный кабель, соединяющий Скагуэй и Хейнс , и отремонтировала существующий кабель между Джуно и Скагуэй. Затем Burnside отплыла на юг в Сиэтл, чтобы исследовать предполагаемый маршрут кабеля на Аляску. [62] Она прибыла в Сиэтл 4 августа 1903 года . [63] [64]
Контракт на 1200 миль кабеля для проекта «Аляска» был присужден компании Safety Insulated Wire and Cable Company из Байонна, штат Нью-Джерси, 7 марта 1903 года. Это был самый длинный подводный кабель, произведенный в Соединенных Штатах на тот момент. [65] Кабель был отправлен из Нью-Йорка в Пьюджет-Саунд через мыс Горн двумя секциями. Первые 580 миль были отправлены в июне 1903 года [66] на борту парохода Texan компании American-Hawaian Line . Он прибыл в Сиэтл 1 сентября 1903 года. [67] Этот кабель был погружен на борт Burnside к утру 15 сентября. [68]
16 сентября 1903 года Бернсайд отплыл в Джуно. На борту находился командующий Корпусом связи армии, бригадный генерал Адольфус Грили , который руководил прокладкой кабеля. [69] Путешествие началось на грустной ноте, когда Бернсайд столкнулся с айсбергом у острова Адмиралтейства и получил повреждения корпуса. [70] Он прибыл в Джуно 22 сентября 1903 года. [71] После быстрого ремонта корабля кабель от Джуно до Ситки, длиной 291 миля, был завершен 2 октября 1903 года. [72] [73] Из-за позднего сезона дни становились короче, а погода более штормовой. Бернсайд проложил кабель от Ситки примерно в 130 милях к югу, прежде чем возникла необходимость в ремонте, и плохая погода заставила его вернуться в Сиэтл. Конец кабеля был закреплен, чтобы работы на маршруте Ситка-Сиэтл могли возобновиться в 1904 году. [74]
Зимой 1903-04 годов Бернсайд был отправлен обратно на Филиппины, где в телеграфных кабелях, проложенных судном в 1901 году, произошел ряд сбоев. В районах с сильным течением кабели были перерезаны движением по грубому, покрытому кораллами морскому дну. [75] Он вышел из Сиэтла в Манилу 1 января 1904 года, перевозя 200 тонн овса и 200 тонн сена. Он остановился за углем в Гонолулу 12 января 1904 года. [76] После 48 дней обслуживания кабеля на Филиппинах, [77] 6 апреля 1904 года Бернсайд отплыл из Манилы в Сиэтл, куда он прибыл 18 мая 1904 года. [55]
Вторая часть кабеля Аляски, 780 миль, прибыла в Сиэтл из Нью-Йорка на пароходе American-Hawaiian Line в ноябре 1903 года, слишком поздно, чтобы быть использованной в том году. Она хранилась в Такоме . [78] Другие, более короткие секции прибыли из Нью-Йорка в сорока грузовых вагонах. По возвращении с Филиппин, Бернсайд начал загружать кабель на борт 9 июня 1904 года [79] и, наконец, отплыл на север к Аляске 19 июня 1904 года . [80] Возникли многочисленные трудности. Буй, который обозначал конец кабеля в октябре 1903 года, был смыт зимними штормами, заставив команду бороться за провод на глубине 9000 футов (2700 м). Часть оборудования для укладки кабеля Бернсайда сломалась, а погода была штормовой. [81] Тем не менее, кабель от Ситки до Сиэтла, длиной 1070 миль, был завершен 28 августа 1904 года. Окончательное сращивание состоялось на церемонии в заливе Эллиот , на которой присутствовало несколько сотен человек. В ознаменование этого события мэр Сиэтла Ричард А. Баллинджер и мэр Скагуэя Келлер телеграфировали друг другу приветствия. [82]
Бернсайд начал прокладку линии Вальдес-Ситка 29 сентября и завершил работу 5 октября 1904 года. [55] Он завершил последнюю линию в подводной кабельной системе между Вальдесом и Сьюардом 3 августа 1905 года. [83]
В дополнение к кабельной системе Аляски армия поддерживала ряд коротких кабелей между береговыми оборонительными сооружениями. В заливе Пьюджет-Саунд Форт-Кейси , Форт-Флаглер и Форт-Уорден были соединены кабелями управления огнем. [84] В районе залива были кабели между Пресидио , Форт-Бейкер , Форт-Барри и Форт-Макдауэлл . [85] В устье Колумбии армейские кабели соединяли Форт-Стивенс и Форт-Колумбия . [86] Бернсайд участвовал в обслуживании всех этих кабелей.
.jpeg/1280px-US_cable_ship_Burnside_at_Ketchikan,_Alaska,_June_29,_1911_(COBB_199).jpeg)
Морское дно — враждебная среда, и в кабелях, которые обслуживал Бернсайд , было много обрывов . В 1905 году кит запутал кабель Ситка-Вальдес в своих челюстях. Когда он бился, чтобы освободиться, он порвал кабель. Утонувший труп все еще был запутан в кабеле, когда Бернсайд прибыл, чтобы починить линию несколько недель спустя. [87] Землетрясение в феврале 1908 года разорвало два кабеля до Вальдеса в 11 местах, поскольку морское дно разломилось. [88] Якоря судов оторвали кабели от дна гавани. [89] Судно было постоянно занято. Например, в 1915 финансовом году Бернсайд совершил пять рейсов туда и обратно из Сиэтла на Аляску, чтобы исправить девять разрывов. [90]
Хотя большая часть ее усилий была направлена на техническое обслуживание, Бернсайд проложила дополнительный кабель для расширения системы и замены устаревших линий. Примечательно, что в конце 1906 года был проложен новый кабель для соединения Врангеля , Хэдли и Кетчикана с внешним миром. [84] В 1909 году она проложила подводный кабель до Кордовы . [6]
Самая серьезная авария в карьере корабля произошла 21 ноября 1904 года. Burnside направлялась на север, чтобы устранить разрыв кабеля между Вальдесом и Ситкой. Проходя через пролив Сеймур на скорости в одну четверть, она потеряла управление течением и была отброшена боком на Рипл-Рок . Во время аварии судном командовал лоцман О. Х. Йохансен. Последующее обследование в сухом доке показало, что 51 фут (16 м) ее киля был оторван, а в ее левом борту была пробоина шириной 8 футов (2,4 м) и длиной 21 фут (6,4 м). [91] Эта огромная пробоина, вероятно, затопила бы корабль, если бы не тот факт, что она открыла балластную цистерну, которая уже была заполнена водой. Burnside продолжила путь на север до залива Алерт , где была проведена быстрая проверка повреждений. Было принято решение вернуться в Сиэтл для ремонта. [92] После расследования аварии армией капитан Лаффин был временно отстранён от командования в январе 1905 года за то, что отсутствовал на мостике во время аварии. [93] Контракт на ремонт корабля выиграла компания Heffernan Engine Works, которая предложила за работу 31 482 доллара. [94] [95]
В октябре 1911 года судно Edith пароходной компании Alaska Steamship Company село на мель на острове Level в проливе Самнера , тяжело нагруженное 60 000 ящиками консервированного лосося. Burnside удалось снять его неповрежденным, а Edith смогла продолжить свое путешествие собственным ходом. [96] [97]
В начале 1920-х годов кабели, которые Бернсайд проложил на Аляске пятнадцатью годами ранее, изнашивались. [98] Износ от течений, царапавших кабель по дну, усугублялся опасениями, что бесшовная резиновая изоляция, используемая компанией Safety Insulated Wire and Cable Company, была хуже гуттаперчевой изоляции, используемой британскими производителями кабелей. Корпус связи планировал заменить оригинальные кабели и планировал сделать это на более современном судне, чем 40-летний Бернсайд . 26 сентября 1921 года пароход Dellwood был передан из Управления судоходства США в Военное министерство указом 3553. [99] [100] Dellwood был грузовым судном проекта 1043, построенным в 1919 году для Emergency Fleet Corporation . [101] В июле 1922 года компания Todd Drydocks, Inc. получила контракт на переоборудование грузового судна в кабельное судно. [102] К февралю 1923 года Dellwood был в Сиэтле, а оборудование для прокладки кабеля было перевезено из Бернсайда на его замену. [103]
Burnside был передан в американское судоходное управление, которое продало его за 7600 долларов. [104] Корабль был куплен компанией General Metal and Supply Company из Окленда в апреле 1924 года. [105] Burnside был отбуксирован из Сиэтла в залив Сан-Франциско в июле 1924 года. [106] В ноябре 1924 года его подожгли у Окленда, чтобы сжечь все, кроме стали. Там его разобрали на металл. [107]