US Airways была крупной авиакомпанией в Соединенных Штатах . Первоначально она была основана в Питтсбурге как почтовая авиакомпания под названием All American Aviation , которая вскоре стала коммерческой пассажирской авиакомпанией. В 1953 году она была переименована в Allegheny Airlines и работала под этим названием в течение четверти века. В октябре 1979 года, после принятия Закона о дерегулировании авиакомпаний , Allegheny Airlines изменила свое название на USAir. Десять лет спустя она приобрела Piedmont Airlines и Pacific Southwest Airlines (PSA) и стала одним из семи трансконтинентальных перевозчиков США . В 1997 году она была переименована в US Airways.
Авиакомпания имела обширную международную и внутреннюю сеть с 193 пунктами назначения в 24 странах Северной Америки, Южной Америки, Европы и Ближнего Востока. Авиакомпания была членом Star Alliance , прежде чем стать аффилированным членом Oneworld в марте 2014 года. US Airways имела 343 основных реактивных самолета, а также 278 региональных реактивных и турбовинтовых самолетов, которые эксплуатировались контрактными и дочерними авиакомпаниями под названием US Airways Express по соглашениям о код-шеринге .
В начале 2000-х годов авиакомпания испытывала серьезные финансовые трудности, дважды за два года подав заявление о банкротстве по главе 11. В 2005 году America West Airlines провела обратное слияние , приобретя активы и брендинг более крупной US Airways, в то же время передав большую часть ответственности за объединенную авиакомпанию руководству America West.
В 2013 году American Airlines и US Airways объявили о планах слияния, в результате чего будет создана крупнейшая авиакомпания в мире . [4] Холдинговые компании American и US Airways объединились 9 декабря 2013 года. [5] Объединенная авиакомпания носила название и бренд American Airlines и поддерживала существующие хабы US Airways в течение как минимум пяти лет в соответствии с условиями соглашения с Министерством юстиции и несколькими генеральными прокурорами штатов. [6] [7] Руководство US Airways управляло объединенной авиакомпанией из американской штаб-квартиры в Форт-Уэрте, штат Техас . [6] [8] 8 апреля 2015 года FAA официально выдало единый операционный сертификат для обоих перевозчиков, ознаменовав конец US Airways как независимого перевозчика. Бренд продолжал существовать до октября 2015 года. [9]
Ее первый хаб находился в Питтсбурге , а затем она управляла хабами в Шарлотте , Лас-Вегасе , Филадельфии , Финиксе–Скай-Харборе и Вашингтоне–Рейгане .
Последний рейс US Airways был из Сан-Франциско в Филадельфию через Финикс и Шарлотт , выполнявшийся как рейс 1939, а 1939 год был ознаменован рождением All American Aviation, которая в конечном итоге стала US Airways. [10] [11] Перекраска самолетов US Airways в схему American Airlines, как ожидалось, продлится до «конца 2016 года», а новая униформа бортпроводников будет введена в 2016 году. [11]
US Airways ведёт свою историю от All American Aviation Inc., компании, основанной в 1939 году братьями из семьи Дюпон Ричардом К. Дюпоном и Алексисом Феликсом Дюпоном-младшим. [12] [13] [14] [15] Авиакомпания со штаб-квартирой в Питтсбурге обслуживала долину реки Огайо в 1939 году. В 1949 году компания была переименована в All American Airways, поскольку она перешла с авиапочтовых перевозок на пассажирские перевозки; 1 января 1953 года она снова сменила название на Allegheny Airlines. [13] [16]
Первым реактивным самолетом Allegheny был Douglas DC-9 в 1966 году; в 1968 году компания поглотила Lake Central Airlines , а в 1972 году — Mohawk Airlines, став одним из крупнейших перевозчиков на северо-востоке США. В 1973 году она стала девятой по величине авиакомпанией в свободном мире по количеству перевезенных пассажиров (и 24-й по количеству пассажиро-миль). [17] С расширением пришли и трудности роста: в 1970-х годах Allegheny получила прозвище «Agony Air». [18]
Соглашение Allegheny с авиакомпанией Henson Airlines , предшественником нынешнего перевозчика US Airways Express Piedmont Airlines , об осуществлении рейсов «Allegheny Commuter» стало первым в отрасли соглашением о код-шеринге [19] , типом услуг, который теперь предлагается во всей отрасли.
В 1979 году [20] после принятия Закона о дерегулировании авиакомпаний годом ранее, что позволило авиакомпании расширить свою маршрутную сеть на юго-восток США, компания Allegheny сменила название на USAir .
USAir была стартовым заказчиком Boeing 737-300 , поскольку авиакомпании требовался самолет с большей вместимостью для обслуживания растущих рынков Флориды. USAir была крупнейшим в мире оператором самолетов DC-9 в то время и обратилась к McDonnell Douglas, чтобы обсудить новую конструкцию. Однако в конце 1970-х годов предложенный McDonnell Douglas преемник DC-9-50 не устроил USAir. После того, как переговоры с McDonnell Douglas провалились, Boeing выступила с предложенным вариантом 737. USAir выбрала новый 737, и компания тесно сотрудничала с Boeing во время его разработки, приняв поставку первого самолета 28 ноября 1984 года.
В 1979 году сеть USAir была к востоку от Миссисипи, а также ответвлялась на Хьюстон и Финикс; в 1981 году она добавила Даллас-Форт-Уэрт и Канзас-Сити, в 1982 году Денвер и в 1983 году Лос-Анджелес, Сан-Франциско и Сан-Диего. В 1985 году она приобрела две местные авиакомпании, Pennsylvania Airlines и Suburban Airlines . [21] В 1986 году она купила базирующуюся в Сан-Диего Pacific Southwest Airlines (PSA), а в 1987 году — базирующуюся в Уинстоне-Сейлеме, Северная Каролина, Piedmont Airlines. [22] Приобретение PSA было завершено 9 апреля 1988 года, а приобретение Piedmont — 5 августа 1989 года. [23]
Приобретение PSA дало USAir сеть на Западном побережье, в то время как приобретение Piedmont дало USAir сильное присутствие на Восточном побережье и хабы в Балтиморе и Шарлотте , которые остались хабами для USAir. Приобретение Piedmont в 1989 году было крупнейшим слиянием авиакомпаний до того времени, и USAir стала одной из крупнейших авиакомпаний мира, с более чем 5000 ежедневных рейсов в 134 аэропорта (плюс 48 дополнительных аэропортов на USAir Express). [24] В последующие несколько лет USAir закрыла хабы PSA в Калифорнии и хабы Piedmont в Дейтоне и Сиракузах , хотя оба остались фокусными городами.
К 1990 году авиакомпания объединила свою штаб-квартиру, переехав из Вашингтонского национального аэропорта в новое здание в Кристал-Сити , в округе Арлингтон, штат Вирджиния , недалеко от аэропорта. Штаб-квартира по обслуживанию и эксплуатации осталась в Международном аэропорту Питтсбурга. [25]
В начале 1990-х годов USAir расширила свое присутствие в Европе, выполнив рейсы в Лондон, Париж и Франкфурт из четырех основных хабов. Компания сформировала партнерства, продавая Trump Shuttle как «USAir Shuttle» и приняв крупные инвестиции от British Airways , что положило начало одному из первых трансатлантических альянсов , в результате чего несколько самолетов Boeing 767-200ER были окрашены в ливрею British Airways, но эксплуатировались USAir. [26] [27] В 1992 году она также инвестировала в новый терминал в своем хабе в Питтсбурге . [24]
В 1996 году альянс USAir и British Airways завершился судебным разбирательством, когда British Airways объявила о своих намерениях сотрудничать с American Airlines. [28]
Около 1 марта 1997 года USAir сменила название на US Airways и представила новый фирменный стиль. В качестве нового логотипа была принята стилизованная версия флага США. Новый брендинг был применен к терминалам и конвертам билетов. Авиакомпания покрасила самолеты в темно-синий и средне-серый цвета с красными и белыми акцентными линиями. [29]
_taxiing_at_Washington_Dulles_International_Airport.jpg/1280px-MetroJet_B737-200_(N282AU)_taxiing_at_Washington_Dulles_International_Airport.jpg)
В том же году авиакомпания также представила дочернюю компанию с одним классом обслуживания, известную как MetroJet , которая конкурировала с бюджетными перевозчиками, такими как Southwest Airlines, расширяющимися на Восток. MetroJet эксплуатировала Boeing 737-200 , самые старые самолеты в своем парке, что позволило ей достичь наилучшей возможной загрузки перед списанием. [30]
6 ноября 1996 года, непосредственно перед ребрендингом в US Airways, авиакомпания разместила заказ на 400 узкофюзеляжных самолетов серии Airbus A320, с 120 твердыми заказами на момент подписания. Заказ считался крупнейшим массовым заказом на самолеты в истории. В 1998 году авиакомпания последовала заказу на 30 широкофюзеляжных самолетов серии Airbus A330 , с первоначальным твердым заказом на семь Airbus A330-300. Эти заказы позволили US Airways заменить свои старые самолеты на новые, более эффективные самолеты. [31]
В 1997 году US Airways выкупила остатки Trump Shuttle . US Airways расширила свои рейсы в Европу к концу десятилетия. Хотя авиакомпания вернулась к прибыльности в середине 1990-х годов, концентрация ее маршрутной сети на северо-востоке США и высокие эксплуатационные расходы побудили компанию к слиянию с другой авиакомпанией. [32]
Начиная с 2000 года US Airways начала выводить из эксплуатации самолеты в попытке упростить свой флот и сократить расходы, заменив многие из своих старых самолетов новыми самолетами семейства Airbus A320 . 30 марта 2000 года US Airways получила свой первый Airbus A330-300 .
24 мая 2000 года US Airways объявила о планах быть приобретенными за 4,3 миллиарда долларов UAL Corp., материнской компанией United Airlines , крупнейшего в мире коммерческого перевозчика в то время. Сложная сделка немедленно вызвала возражения со стороны профсоюзов , защитников прав потребителей и антимонопольных регуляторов. [33] Переговоры зашли в тупик; поскольку обе авиакомпании несли убытки, а сделка почти наверняка была заблокирована федеральным правительством, UAL отозвала свое предложение о покупке 27 июля 2001 года, заплатив US Airways штраф в размере 50 миллионов долларов за отказ от сделки. [34]
.jpg/1280px-N649US_US_Airways_(7708685480).jpg)
Будучи крупнейшим перевозчиком в Национальном аэропорту Вашингтона , US Airways непропорционально пострадала от длительного закрытия этого аэропорта после террористических атак 11 сентября . Последовавшая за этим финансовая катастрофа ускорила закрытие сети авиакомпании MetroJet , что привело к закрытию основной операционной базы дочерней компании в Международном аэропорту Балтимор-Вашингтон и увольнению тысяч сотрудников. Авиакомпания вступила в процедуру банкротства по Главе 11 11 августа 2002 года, но получила гарантированный правительством кредит через Совет по стабилизации воздушного транспорта и смогла выйти из процедуры банкротства в 2003 году [35] после относительно короткого периода. Авиакомпания значительно сократила расходы во время своего банкротства, но она все еще столкнулась с более высокими, чем в среднем, расходами на место-милю.
В 2003 году US Airways начала изучать доступность финансирования и партнёров по слиянию, и после того, как финансирование не было доступно, она снова подала заявление о банкротстве по Главе 11 в 2004 году во второй раз за два года. [36] В 2005 году авиакомпания объединилась с America West Airlines . В соответствии с условиями соглашения о слиянии совет директоров America West создал два новых субъекта. Во-первых, была создана новая «US Airways Group» для получения активов обанкротившейся US Airways и формирования новой корпорации. Во-вторых, «America West Holdings» была объединена с «Barbell Acquisition Corporation», дочерней компанией новой «US Airways Group», 27 сентября 2005 года; в результате этой сделки «America West Holdings» стала дочерней компанией, полностью принадлежащей новой «US Airways Group». Акционеры «America West Holdings» должны были одобрить эти изменения. После завершения сделки 37% новой «US Airways Group» будут принадлежать акционерам «America West Holdings», 11% — старым держателям долга «US Airways Group» и 52% — новым инвесторам в акционерный капитал. [37] Результатом стала пятая по величине авиакомпания США по объему выручки. [38] Слияние было завершено 4 ноября 2007 года. Хотя номинальным выжившим была America West, объединенная авиакомпания сохранила название US Airways, поскольку исследования показали, что «US Airways» имеет лучшую узнаваемость бренда во всем мире, чем «America West». [39]
В начале 2003 года руководство US Airways ликвидировало пенсии своих 6000 пилотов, переведя их пенсии в федеральную пенсионную программу Pension Benefit Guaranty Corporation . Компания была одной из первых крупных авиакомпаний, отменивших пенсии пилотов с целью сокращения расходов. [40]
После пробной продажи еды на борту в 2003 году авиакомпания US Airways в том же году прекратила предоставление бесплатного питания на внутренних рейсах.
В конце 2003 — начале 2004 года US Airways лоббировала снижение эксплуатационных сборов в Международном аэропорту Питтсбурга , ссылаясь на свою экономию масштаба как основного перевозчика и крупнейшего арендатора в аэропорту. US Airways попыталась использовать свое неблагоприятное положение с наличностью и «красные чернила» в годы после 11 сентября, чтобы договориться о лучших финансовых условиях с аэропортом. Управление аэропорта округа Аллегейни отклонило требования US Airways о снижении сборов за посадку и снижении арендных платежей, отчасти из-за антимонопольных и FAA правил, которые требовали от оператора аэропорта предоставлять те же финансовые условия всем перевозчикам, если он примет требования US Airways. US Airways пригрозила переместить трафик в конкурирующие хабы в Филадельфии и Шарлотте, и авиакомпания выполнила свою угрозу в ноябре 2004 года, сократив свои рейсы в Международном аэропорту Питтсбурга с основного до статуса вторичного хаба. Это действие также привело к закрытию пригородного терминала, также известного как зал E. Авиакомпания, возглавляемая бывшим генеральным директором ExpressJet Airlines Дэвидом Н. Сигелом, продолжала понижать статус международного аэропорта Питтсбурга в последующие годы, пока он не стал единственным аэропортом фокусного города для компании. [41] К 2010 году Питтсбург больше не числился в списке фокусных городов US Airways. [42] Теперь US Airways выполняла в среднем только 39 вылетов в день исключительно по внутренним направлениям, по сравнению с 2001 годом, когда она была хабом с более чем 500 рейсами в день, обслуживающим Соединенные Штаты и Европу. [43]
Лидеры Западной Пенсильвании и, в частности, проектировщик модернизации Pittsburgh International в 1992 году Тассо Катселас указали, что причина, по которой сборы и платежи были выше среднего, заключается в том, что US Airways запросила самый современный и передовой аэропорт в мире в обмен на размещение там своего хаба. Катселас также открыто заявлял, что вопрос о договорных сборах и платежах не имеет значения по сравнению с тремя крупнейшими расходами любой авиакомпании: топливо, время и рабочая сила, все из которых его перепроектирование PIT с 1987 по 1992 год помогло сократить. Фактически, эти изменения создали самый эффективный, наименее затратный и наименее финансово расточительный аэродром в мире. Хотя он и признал, что эти обновления стоили дороже, он утверждал, что они были более чем компенсированы огромными встроенными не подлежащими обсуждению расходами на топливо и время Питтсбурга, и в меньшей степени экономией рабочей силы. [44] Местные власти утверждают, что округ Аллегейни «из кожи вон лез», чтобы разместить US Airways, и сэкономил им миллионы долларов, но затем был заброшен. [45]
Отказ US Airways от своего хаба в Питтсбурге едва не обанкротил сам аэропорт Питтсбурга, поскольку US Airways подписала 30-летний договор аренды, а округ выпустил облигации на сумму 600 миллионов долларов на строительство, которые должны были быть оплачены US Air. [46] Действия US Air привели к сокращению тысяч рабочих мест и стали финансовым ударом под дых для всего региона Питтсбурга; бывший руководитель округа Аллегейни Рич Фицджеральд сказал, что уход US Air стал «вторым сокрушительным экономическим ударом после стали в начале 80-х ». [46]
В августе 2004 года US Airways попыталась построить латиноамериканский шлюз в Форт-Лодердейле/Голливуде , объявив о предоставлении услуг 10 городам Латинской Америки и Карибского бассейна. [47] Попытка была в значительной степени неудачной и недолговечной, отчасти из-за близости Форт-Лодердейла к хабу American Airlines в Международном аэропорту Майами и его обширной латиноамериканской сети. US Airways также начала процесс деакцентирования своей системы «хаб и спицы» , чтобы извлечь выгоду из прямых рейсов между крупными восточными аэропортами, такими как Вашингтонский национальный аэропорт и Нью-Йорк-Ла-Гуардия .
4 мая 2004 года авиакомпания стала 15-м членом Star Alliance. [48]
Расходы на топливо и тупиковые переговоры с профсоюзами, в первую очередь с Ассоциацией пилотов воздушных линий , традиционно первой группой, приходящей к концессионному соглашению, вынудили US Airways 12 сентября 2004 года пойти на второй раунд процедуры защиты от банкротства по Главе 11. Авиакомпания обвинила в нехватке персонала в период рождественских праздников 2004 года широко распространенное недовольство сотрудников и большое количество вызовов по болезни, что стало причиной нехватки персонала в период рождественских праздников 2004 года, что стало катастрофой в связях с общественностью и привело к предположениям о возможной ликвидации авиакомпании; Министерство транспорта США обнаружило, что проблемы были вызваны в первую очередь плохим управлением авиакомпанией. [49]
Еще до второго заявления о банкротстве в 2004 году одной из альтернатив, которую изучала US Airways Group, было возможное слияние с America West, поскольку обе авиакомпании имели взаимодополняющие сети и схожие затраты на рабочую силу. Стороны провели предварительные обсуждения и проверку благонадежности с февраля по июль 2004 года. В конечном итоге эти переговоры прекратились из-за проблем, связанных с расходами на рабочую силу, пенсии и пособия.
К декабрю 2004 года US Airways значительно сократила расходы на рабочую силу. Ее инвестиционный консультант Seabury Group предложила выставить авиакомпанию на продажу. В следующем месяце US Airways Group и America West Holdings возобновили свои обсуждения. 19 мая 2005 года обе авиакомпании официально объявили о сделке по слиянию, структурированной как обратное поглощение . Финансирование сделки было предоставлено внешними инвесторами, включая Airbus , Air Wisconsin ( оператор US Airways Express ) и ACE Aviation Holdings , материнская компания Air Canada . Объединенная авиакомпания сохранила название US Airways, чтобы подчеркнуть свой национальный масштаб, а также извлечь выгоду из всемирного признания US Airways, программы для часто летающих пассажиров Dividend Miles и членства в Star Alliance . [50] 13 сентября 2005 года акционеры America West проголосовали за одобрение соглашения о слиянии, а три дня спустя Суд США по делам о банкротстве Восточного округа Вирджинии одобрил выход US Airways из процедуры банкротства, что позволило завершить слияние 27 сентября.
После слияния штаб-квартира US Airways находилась в бывших корпоративных офисах America West в Темпе, штат Аризона , а руководители и члены совета директоров America West в основном контролировали объединенную компанию. Сертификат FAA на эксплуатацию самолетов компании после слияния включал позывной авиакомпании America West и идентификаторы «CACTUS» и «AWE».
В 2006 году авиакомпания начала консолидировать свои операции под брендом US Airways. Операции не были полностью интегрированы до октября 2008 года, когда было получено одобрение правительства, позволяющее авиакомпаниям работать под единым эксплуатационным сертификатом .
В мае 2006 года сайты US Airways и America West были объединены. Новый сайт US Airways объединил два бренда, используя графику и стили, отражающие новую ливрею и услуги авиакомпании.
В июле 2006 года компании US Airways и America West заказали 20 новых самолетов Airbus A350 . [51]
В декабре 2006 года US Airways стала первым американским «старым» перевозчиком, добавившим Embraer 190 в свой основной флот. [52] Она остается одним из трех американских перевозчиков, эксплуатирующих E190 на регулярных рейсах, наряду с JetBlue и Breeze .
В конце 2006 года US Airways сделала предложение о покупке конкурента Delta Air Lines , против которого выступила, расценив его как враждебное поглощение со стороны US Airways. Окончательное предложение оценивалось в 10 миллиардов долларов, но было отозвано 31 января 2007 года, поскольку US Airways не удалось получить поддержку кредиторов Delta. Авиакомпания заявила, что больше не будет заниматься возможным поглощением Delta. [53]
Самолеты были оборудованы Verizon Airfone в каждом ряду сидений. После того, как Verizon прекратила эту услугу, авиакомпания деактивировала ее и с 2007 года убрала телефоны или закрыла их во всех самолетах.
Ночью 4 марта 2007 года произошло слияние компьютерных систем бронирования US Airways и America West. US Airways, ранее использовавшая компьютерную систему авиакомпании Sabre , перешла на новую систему QIK , надстройку над системой SHARES, которая использовалась America West. Несколько функций из системы Sabre были включены в новую объединенную систему, наиболее заметной из которых стало продолжение использования раздела рампы Sabre "DECS" для всех компьютерных функций, связанных с весом и балансировкой, загрузкой самолета и техническим отслеживанием полетов внутри компании.
America West Airlines и US Airways объединили сертификаты FAA 25 сентября 2007 года. Бывшие сотрудники America West (включая пилотов, персонал по обслуживанию флота, бортпроводников) остались на своих первоначальных профсоюзных контрактах America West и не полностью объединили рабочую силу со своими коллегами из US Airways до слияния. До октября 2008 года бывшие самолеты America West летали со своими соответствующими экипажами и использовали позывной «CACTUS», в то время как экипажи US Airways до слияния в основном летали со своими соответствующими самолетами и использовали позывной «US AIR». В октябре 2008 года компания начала работать по единому эксплуатационному сертификату (бывшей US Airways). Это требовало работы под единым позывным и идентификатором, и America West («CACTUS» и «AWE») были выбраны в качестве знака родословной компании. Кроме того, рейсы, выполняемые с использованием бывших самолетов и экипажей America West, имели номера 1–699, тогда как рейсы, выполняемые самолетами и экипажами US Airways до слияния, имели номера 700–1999. (Рейсы с номерами 2000–2199 были челночными, а рейсы с номерами 2200 и выше выполнялись дочерними экспресс-авиакомпаниями.) Самолеты, эксплуатируемые экипажами US Airways до слияния или бывшими экипажами America West, до 25 сентября 2007 года летали по двум различным эксплуатационным сертификатам Министерства транспорта США . Однако до тех пор, пока профсоюзы пилотов и бортпроводников с обеих сторон успешно не заключили единый контракт, каждая группа членов экипажа будет летать только на самолетах своих авиакомпаний до слияния, и рейсы будут маркироваться соответствующим образом.
Поскольку компьютерные системы были объединены, бывшие рейсы, которые выполняла America West, продавались так, как будто America West была полностью принадлежащим ей перевозчиком. Такой маркетинг является обычной практикой для авиакомпаний, имеющих код-шеринговые соглашения с другими авиакомпаниями, эксплуатирующими самолеты для фидерных или региональных маршрутов, и хотя такая практика не распространена среди крупных авиакомпаний, она значительно упростила процесс для пассажиров, стыкующихся между историческими рейсами, выполняемыми US Airways, и бывшими рейсами, выполняемыми America West.
Летом 2007 года US Airways начала модернизировать свои бортовые услуги, от еды и развлечений до обучения бортпроводников. Авиакомпания планировала провести тестирование новой системы развлечений в спинках сидений в начале 2008 года, однако топливный кризис 2008 года положил конец этим планам. В результате стремительного роста цен на топливо авиакомпания отменила запланированные на лето 2007 года обновления сервиса, а также прекратила существующие бортовые развлечения на всех внутренних маршрутах. [54]
Опрос Consumer Reports, проведенный в июне 2007 года среди 23 000 читателей, назвал US Airways худшей авиакомпанией по уровню удовлетворенности клиентов. Опрос проводился до сбоев в обслуживании авиакомпании в марте 2007 года. Последующий опрос с меньшей выборкой, проведенный в апреле, показал, что US Airways осталась на последнем месте, а ее рейтинг снизился еще на 10 баллов. [55] Также в 2007 году обзор авиакомпаний Today/Zagat оценил US Airways как худшую авиакомпанию в целом в Соединенных Штатах, присвоив ей 10/30 за комфорт, 5/30 за питание, 10/30 за обслуживание и 15/30 за систему онлайн-бронирования. [56]
1 августа 2008 года US Airways прекратила предоставлять бесплатные напитки; пассажиры могли купить бутилированную воду или газировку за 2 доллара или кофе и чай за 1 доллар. Автобусные рейсы между LGA , DCA и BOS продолжали предлагать бесплатные напитки. [57] US Airways возобновила предоставление бесплатных напитков в марте 2009 года.
US Airways заняла последнее место среди 20 внутренних авиаперевозчиков по пунктуальности в марте, апреле и мае 2007 года, согласно данным DOT . Согласно отчету Бюро транспортной статистики за июнь 2008 года (используя данные за май 2008 года), US Airways заняла седьмое место по проценту своевременных прибытий.
US Airways была лидером по количеству жалоб на обслуживание с 4,4 жалобами на 100 000 клиентов. Уровень жалоб клиентов US Airways был в 7,5 раз выше, чем у JetBlue (0,59 жалоб на 100 000 клиентов) и в 11 раз выше, чем у Southwest Airlines (0,4 жалобы на 100 000 клиентов). [58] US Airways имела очень плохую репутацию в рассмотрении жалоб клиентов, отвечая только на 50% телефонных звонков в свой отдел обслуживания клиентов. [59]
К сентябрю 2007 года US Airways продолжила понижать статус Международного аэропорта Питтсбурга с 500 рейсов в день (при 12 000 сотрудников) в 2001 году до всего лишь 68 рейсов в день (при всего лишь 1 800 сотрудников). Генеральный директор Паркер выразил свое разочарование экономикой Питтсбурга и сослался на возможность дальнейшего сокращения обслуживания. Это представляло собой дальнейшее ухудшение напряженных отношений с округом Аллегейни , с которым авиакомпания разделяла значительные исторические связи. [60] US Airways Group Inc. заявила 3 октября 2007 года, что сократит основные рейсы в Международный аэропорт Питтсбурга с 31 до 22 в день и сократит региональные рейсы с 77 до 46 в день, начиная с 6 января 2008 года, по сути, сократив аэропорт до пункта назначения в своей сети. [61] Питтсбург больше не был городом, входящим в число приоритетных для авиакомпании, после ее последнего годового отчета и сокращения расписания полетов в январе 2008 года.
Пилоты US Airways East предприняли шаги по отказу от членства в ALPA и созданию собственного внутреннего профсоюза. [62] Пилоты «East» были недовольны результатами обязательного арбитража, когда решение арбитра поставило всех действующих бывших пилотов America West, включая их самого младшего пилота, который был нанят всего за три месяца до слияния, впереди уволенных пилотов US Airways со стажем до семнадцати лет. Бывшие пилоты US Airways обратились в Национальный совет по посредничеству с просьбой провести голосование, чтобы определить, следует ли заменить их профсоюз. Пилоты East (3200) численно превосходили пилотов west (1800), и президент предлагаемого профсоюза заявил, что у профсоюза достаточно запросов для проведения голосования в соответствии с правилами Национального совета по посредничеству. [63] Новый профсоюз будет называться Ассоциацией пилотов авиакомпаний США (USAPA). 17 апреля 2008 года USAPA была выбрана единственным переговорным агентом для пилотов US Airways, East и West.
Потребовалось больше года, чтобы исправить проблемы, возникшие в результате слияния, и к 2008 году US Airways стала одним из лучших перевозчиков среди традиционных. Авиакомпания имела лучшие показатели отправления и прибытия среди других крупных американских перевозчиков. Благодаря высоким показателям отправления и прибытия по расписанию она стала крупнейшим перевозчиком номер один. Northwest была единственным другим перевозчиком, который имел лучшие показатели, но в том же году стал частью Delta.
25 апреля 2008 года было сообщено, что US Airways ведет переговоры о слиянии своих операций с American Airlines или United Airlines , частично в ответ на недавнее слияние Delta Air Lines и Northwest Airlines . [64] Затем, 28 апреля 2008 года, в сообщениях говорилось, что US Airways объявит о своем намерении слиться с United в течение двух недель. [65] В конце мая 2008 года авиакомпания объявила, что переговоры о слиянии официально завершены. [66]
20 мая 2008 года, согласно ежегодному Американскому индексу удовлетворенности клиентов Мичиганского университета, US Airways заняла последнее место по уровню удовлетворенности клиентов среди крупнейших авиакомпаний. [67] Тем не менее, она уверенно приближалась к отставанию от других авиакомпаний.
В конце 2008 года авиакомпания US Airways закрыла свой хаб в Лас-Вегасе , который был частью сети America West.
15 января 2009 года самолет Airbus A320 с регистрационным номером N106US, рейс 1549 под командованием капитана Чесли Салленбергера , летевший из аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке в международный аэропорт Шарлотт Дуглас , рухнул в реку Гудзон вскоре после взлета. Несколько попаданий птиц из стаи канадских гусей привели к отказу обоих двигателей. [68] Все 150 пассажиров и 5 членов экипажа (2 пилота и 3 бортпроводника) выжили. Губернатор Нью-Йорка Дэвид Патерсон назвал это «чудом на Гудзоне». [69]
US Airways получила свой первый Airbus A330-200 в июне 2009 года.
В середине 2009 года сообщалось, что US Airways, наряду с American Airlines и United Airlines, были помещены под кредитное наблюдение. Эксперты говорят, что несколько факторов, включая капитал и доход, сыграли свою роль в добавлении авиакомпании в список. [70] [71] 2 октября US Airways сообщила, что у нее есть покупатель на 10 из 25 ее самолетов Embraer 190. Оставшиеся 15 самолетов планировалось перебросить в Бостон, где они будут выполнять рейсы из Бостона в Филадельфию и Бостон в Нью-Йорк Ла-Гуардия шаттла US Airways. 8 декабря 2009 года US Airways начала обслуживание аэропорта Рио-де-Жанейро-Галеан, обслуживаемого самолетом Boeing 767-200, это был ее первый маршрут в Южную Америку.
Авиакомпания продолжала выполнять регулярные рейсы, и прибыль была признана устойчивой. Авиакомпания была в хорошей форме. 2010 год был лучшим годом для авиакомпании, поскольку не было зафиксировано ни одного инцидента или несчастного случая после аварийного падения рейса 1549 годом ранее. Авиакомпания была прибыльной вплоть до слияния с American Airlines в 2015 году.
US Airways сократили множество маршрутов, чтобы закрыть свои основные города в Лас-Вегасе , Бостоне и Нью-Йорке Ла-Гуардия . Авиакомпания получила предварительное одобрение правительства на продажу многих своих слотов взлета и посадки в Ла-Гуардии компании Delta Air Lines в обмен на слоты Delta в Вашингтонском национальном. Этот обмен усилил бы присутствие каждой авиакомпании в обоих аэропортах. Департамент транспорта дал одобрение, ожидая продажи перевозчиками небольшого процента своих маршрутов другим перевозчикам. US Airways и Delta не согласились с решением и заявили, что планируют подать в суд на Департамент транспорта США. [72]
7 апреля 2010 года The New York Times сообщила, что US Airways «глубоко обсуждает слияние» с United Airlines. В сообщении говорилось, что сделка не будет достигнута в течение нескольких недель, но указывалось, что сделка близка. [73] Однако несколько недель спустя, 22 апреля 2010 года, авиакомпания прекратила переговоры с United относительно слияния. [74] Вскоре после этого United объявила, что вместо этого она объединится с Continental Airlines . [75]
В апреле 2011 года US Airways заняла первое место в рейтинге качества авиалиний (AQR) за 2011 год среди «большой пятерки» хабовых и веерных перевозчиков. [76] Президент US Airways Скотт Кирби сказал, что US Airways была последней жизнеспособной авиакомпанией в США, которая могла бы объединиться, и что любое потенциальное слияние будет с одним из трех американских перевозчиков: United Airlines , American Airlines или Delta Air Lines . [77] Кирби также прокомментировал, что членство US Airways в Star Alliance упростит слияние с United Airlines , но добавил, что «это недостаточно значимо, чтобы действительно быть фактором». [78] Среди 10 крупнейших внутренних авиакомпаний потребители поставили US Airways на последнее место по общей удовлетворенности клиентов в опросе Consumer Reports за май 2011 года . [79] [80] [81]
В мае 2011 года издание Business Insider сообщило, что Американский индекс удовлетворенности клиентов (ACSI) поставил US Airways на шестое место в списке «19 самых ненавистных компаний в Америке». [82]
В июле 2011 года профсоюз пилотов USAPA приобрел полностраничную рекламу в USA Today , в которой ставил под сомнение приверженность руководства US Airways безопасности. US Airways направила сообщение всем своим сотрудникам в тот же день, когда была опубликована реклама, отрицая обвинения. В сентябре 2011 года US Airways запросила и получила судебный запрет против пилотов, заявив, что профсоюз пилотов USAPA использовал их приверженность безопасности в качестве тактики ведения переговоров.
В январе 2012 года US Airways выразила заинтересованность в поглощении обанкротившегося перевозчика American Airlines . [83] Том Хортон , генеральный директор американской материнской корпорации AMR Corporation , заявил в марте, что American открыта для слияния. [84] В сообщении Bloomberg News от 23 марта 2012 года говорилось, что US Airways вела переговоры с кредиторами AMR о предложении о поглощении. [85] 7 декабря 2012 года US Airways объявила о предложении о слиянии с American Airlines . Слияние требовало одобрения судьи по делам о банкротстве, которое было успешным. Объединенная авиакомпания сохранит название American Airlines и будет базироваться в родном городе American Форт-Уэрте . [86]
14 февраля 2013 года US Airways Group и AMR Corporation объявили, что две компании объединятся, чтобы сформировать крупнейшую авиакомпанию в мире. В сделке акционеры AMR будут владеть 72% новой компании, а акционеры US Airways Group будут владеть оставшимися 28%. Объединенная авиакомпания будет носить название и бренд American Airlines, в то время как управленческая команда US Airways, включая генерального директора Дуга Паркера, сохранит большинство операционных руководящих должностей. Штаб-квартира новой авиакомпании также будет объединена в текущей штаб-квартире American в Форт-Уэрте, штат Техас . [6] [8] 13 августа 2013 года Министерство юстиции США вместе с генеральными прокурорами шести штатов и округа Колумбия подало иск, пытаясь заблокировать слияние, утверждая, что это будет означать меньшую конкуренцию и более высокие цены. Среди истцов по иску были Аризона , Флорида , Пенсильвания , Техас и Вирджиния , штаты, где American или US Airways поддерживали значительное присутствие, а также Теннесси . [87]
12 ноября 2013 года обе компании достигли соглашения с Министерством юстиции. [88] Это позволило компаниям завершить слияние 9 декабря 2013 года. [89]
8 апреля 2015 года рейсы American Airlines, выполняемые US Airways, прекратили использовать позывной Cactus, используемый US Airways с момента слияния с America West. Последним рейсом, на котором он использовался, был рейс 774 из Лондона-Хитроу в Филадельфию. [90]
13 июля 2015 года American Airlines объявила, что планирует прекратить использование бренда US Airways 17 октября 2015 года. В этот день US Airways совершила свой последний рейс: рейс 1939 (первоначально называвшийся рейсом 434, измененным в соответствии с годом основания авиакомпании), на самолете Airbus A321 с регистрационным номером N152UW, [91] [92] и вылетел как рейс 1939 авиакомпании US Airways и приземлился как рейс 1939 авиакомпании American Airlines. Рейс вылетел из международного аэропорта Филадельфии в 10:05 утра 16 октября 2015 года и продолжил свой путь в международный аэропорт Шарлотт Дуглас , затем в международный аэропорт Финикс Скай-Харбор , а затем в международный аэропорт Сан-Франциско . (Последний рейс не останавливался в Питтсбурге, что некоторые местные чиновники расценили как «последнее оскорбление» со стороны US Air Питтсбургу.) [93] Самолет совершил свой последний перелет вечером 16 октября, как ночной рейс из международного аэропорта Сан-Франциско обратно в международный аэропорт Филадельфии. Он приземлился раньше времени в 5:52 утра по восточному поясному времени, и в этот момент бренд US Airways и все операции под его именем были официально прекращены. [94] [95]
До слияния с American Airlines штаб-квартира US Airways находилась в Темпе, штат Аризона , в Большом Финиксе . Девятиэтажное здание [96] площадью 225 000 квадратных футов (20 900 м 2 ) изначально занимала America West Airlines [ 97] Джана Берри из Arizona Business Gazette заявила в 2005 году, что здание «является одним из доминирующих зданий в центре Темпе». [98] Оно расположено в непосредственной близости от юго-западного пересечения Rio Salado Parkway и Mill Avenue. [99] Город Темпе предоставил America West 11 миллионов долларов в виде стимулов и налоговых льгот, чтобы она заняла то, что стало штаб-квартирой US Airways, строительство которой обошлось в 37 миллионов долларов. [100]
Строительство началось в январе 1998 года, хотя официальная церемония закладки первого камня состоялась 19 февраля того же года. [101] К 2006 году в здании работало более 700 сотрудников. [96] 31 мая 2013 года WP Carey Inc. передала 75% акций штаб-квартиры US Airways компании Parkway Properties Inc. за 41,8 млн долларов или 185 долларов за квадратный фут. [99] По состоянию на декабрь 2013 года в здании работало 780 сотрудников. После завершения слияния American Airlines и US Airways Хейли Рингл из Phoenix Business Journal заявила в декабре 2013 года, что объект стал «просто большим офисом American Airlines Group ». В том же месяце Джон Макдональд, вице-президент American Airlines по корпоративным коммуникациям и связям с общественностью, заявил, что штаб-квартира US Airways будет продолжать использоваться в течение как минимум пяти лет, и на данный момент большинство сотрудников штаб-квартиры US Airways останутся. [102]
Ранее штаб-квартира US Airways располагалась в Crystal Park Four, многофункциональном комплексе класса А в Crystal City , округ Арлингтон, штат Вирджиния , недалеко от Вашингтона, округ Колумбия. [103] Park Four находится между Национальным аэропортом Рейгана , Пентагоном и округом Колумбия. [104] После слияния с America West Airlines компания решила закрыть свою штаб-квартиру в Вирджинии и перевела сотрудников в бывшее здание America West через три-шесть месяцев после завершения слияния. [105] Рассел Грэнтэм из The Atlanta Journal-Constitution сказал, что решение о переносе штаб-квартиры в Темпе было не таким уж сложным, потому что здание Crystal City «состоит из двух или трех этажей людей». [106]
Международный аэропорт Питтсбурга выиграл трехсторонний конкурс между Финиксом и Шарлоттой в 2007 году за право продолжить работу в качестве глобального центра управления полетами US Airways. Открывшись в ноябре 2008 года, US Airways инвестировала более 25 миллионов долларов (35,4 миллиона долларов на сегодняшний день) в объект площадью 72 000 квадратных футов (6700 м 2 ). Он заменил меньший 11-летний (до слияния) центр управления, расположенный ближе к центру Питтсбурга . [107] [108] Современный центр управления открылся раньше срока и стал домом для приблизительно 600 сотрудников. Он служил нервным центром для всех почти 1400 ежедневных основных рейсов US Airways. В рамках своего слияния с American Airlines авиакомпания намеревалась закрыть центр управления полетами и объединиться с интегрированным центром управления полетами American Airlines около международного аэропорта Даллас/Форт-Уэрт , штаб-квартиры American Airlines. Ожидалось, что переезд будет осуществлен в течение 18 месяцев. [109] Было объявлено, что операционный центр закроется 23 августа 2015 года. [110]
Программа US Airways Do Crew была программой общественных работ для сотрудников авиакомпании. Волонтеры-сотрудники в программе ежемесячно участвовали в общественных проектах через местные отделения в Бостоне , Шарлотте , Лас-Вегасе , Нью-Йорке , Филадельфии , Финиксе , Питтсбурге , Вашингтоне (округ Колумбия) и Уинстон-Сейлеме (Северная Каролина) .
_arrives_London_Heathrow_21Sep2014_arp.jpg/1280px-US_Airways_Airbus_A330-200_(N280AY)_arrives_London_Heathrow_21Sep2014_arp.jpg)
US Airways имели различные ливреи под названием US Airways. В целом, подразделения Express и Shuttle имели ливреи, которые были близки к общекорпоративной ливрее, но позже делили те же самолеты с основной авиакомпанией US Airways.
До 2005 года авиакомпания US Airways имела темно-синюю ливрею; после слияния с America West, US Airways перешла на преимущественно белую ливрею. [111]
После слияния US Airways с American Airlines , самолеты US Airways были окрашены в ливрею American Airlines. Первым самолетом, который снова вошел в коммерческую эксплуатацию в американской ливрее в январе 2014 года, был Airbus A319 с бортовым номером N700UW, который ранее носил схему Star Alliance . [112]
Один самолет, Airbus A321 с регистрационным номером N578UW, остался окрашенным в ливрею US Airways, как один из исторических самолетов American. Фактический логотип US Airways около передней части фюзеляжа был заменен логотипом American Airlines, но остальная часть самолета осталась в ливрее US Airways.
US Airways выполняла 3031 рейс в день по 193 направлениям в 24 странах из своих узловых аэропортов в Финиксе, Шарлотте и Филадельфии.
Маршруты US Airways были сосредоточены вдоль восточного побережья США , юго-запада США и Карибского бассейна, с рядом маршрутов, обслуживающих Европу и основные пункты назначения вдоль западного побережья США . Присутствие авиакомпании на западе США увеличилось после слияния с America West. Код-шеринг с United Airlines (до выхода из Star Alliance) помог US Airways, позволив авиакомпании предлагать своим клиентам обслуживание по всему Среднему Западу , Великим равнинам и Скалистым горам . Рейсы в Южную Америку, Азию и Австралию также предлагались через код-шеринг American Airlines. Аналогичным образом, американские пассажиры выиграли от расширенного доступа через US Airways к восточному побережью США, Европе и Карибскому бассейну. Перевозчики US Airways Express обслуживали большое количество внутренних маршрутов, в основном в хабы и фокусные города US Airways, но с некоторыми исключениями, особенно на небольших рынках, где региональные экспресс-перевозчики обслуживали по программе EAS , а также на некоторых маршрутах из пункта в пункт в северо-восточном и среднеатлантическом регионах и на юге через Каролины. До того, как US Airways полностью слилась с American Airlines , US Airways была последней и единственной крупной авиакомпанией США, которая никогда не летала в Восточную Азию , хотя у нее были код-шеринговые рейсы с American Airlines и большинством азиатских авиаперевозчиков, входящих в альянс OneWorld.
В 2007 году авиакомпания подала заявку на полеты в Боготу (Колумбия), но Министерство транспорта США отклонило заявку после того, как агентство предоставило авиакомпаниям Delta Air Lines , JetBlue и Spirit Airlines маршруты из хаба Delta в Нью-Йорке (JFK), JetBlue — из Орландо, а Spirit — из Форт-Лодердейла.
В 2008 году US Airways и другие авиакомпании боролись с ценами на топливо. Несмотря на это, генеральный директор US Airways Дуг Паркер сказал: «Это [Филадельфия] наши международные ворота. Мы хотели бы расширить их». Обслуживание в лондонском аэропорту Хитроу началось в марте 2008 года. Авиакомпания также добавила три международных рейса летом 2009 года, включая Тель-Авив , из Филадельфии. [113] US Airways также начала круглогодичное обслуживание между Шарлоттой и Рио-де-Жанейро, которое было прекращено в начале 2015 года. [114]
В 2009 году US Airways и Delta достигли соглашения об обмене слотами посадки/взлета в аэропорту Ла-Гуардия и Национальном аэропорту Рональда Рейгана Вашингтона . US Airways также планировала получить дополнительные полномочия на маршрут в Сан-Паулу от Delta в результате этой сделки. Обслуживание Сан-Паулу из его хаба в Шарлотте было прекращено 1 октября 2014 года. [115]
21 ноября 2012 года авиакомпания получила слот для посадки в лондонском аэропорту Хитроу для прямых рейсов между Шарлоттом и лондонским аэропортом Хитроу , дополнив существующий маршрут из Филадельфии в лондонский аэропорт Хитроу. [116] Авиакомпания начала обслуживание из Шарлотта в Хитроу 30 марта 2013 года, заменив обслуживание из Шарлотта в Гатвик, которое завершило обслуживание авиакомпании в Гатвике. [117]
За время своего существования US Airways имела код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [118]
К середине 2014 года US Airways сохранила преимущественно флот Airbus, с некоторыми самолетами Boeing и небольшим парком самолетов Embraer. После слияния US Airways продолжала эксплуатировать крупнейший в мире флот самолетов Airbus. [127]
Дочерние компании Piedmont и PSA использовали исключительно самолеты Bombardier CRJ (PSA) и de Havilland Canada Dash 8 (Piedmont).
Envoy был международным продуктом бизнес-класса US Airways . Он предлагался на всех самолетах Airbus A330 и Boeing 767-200ER, а также на некоторых самолетах Boeing 757-200. В самолетном парке US Airways было три типа кресел Envoy:
Ранее первый ряд всех самолетов Airbus A330-300 представлял собой полностью раскладывающиеся кресла, ранее являвшиеся продуктом первого класса международного класса US Airways. С переходом от трехклассного к двухклассному международному обслуживанию эти кресла некоторое время предлагались клиентам Envoy за отдельную плату.
Каждое сиденье имело персональный видеоэкран по запросу, либо прикрепленный к подлокотнику, либо как переносное устройство, выдаваемое экипажем, которое предлагало фильмы, игры и синдицированные телешоу на нескольких языках. Также на каждом сиденье была розетка EmPower или переменного тока. [129]
Авиакомпания предложила всем пассажирам Envoy бесплатное питание и напитки.
Первый класс предлагался на всех самолетах внутренней конфигурации. Шаг сидений варьировался от 35 до 38 дюймов (от 89 до 97 см), а ширина сидений — от 20 до 21 дюйма (от 51 до 53 см). На всех рейсах предлагались бесплатное вино, пиво и крепкие напитки, а также корзина с закусками, а также пледы. Питание предоставлялось на рейсах продолжительностью 2,5 часа и более.
Основной салон (эконом-класс) был доступен на всех самолетах, с шагом сидений от 30 до 33 дюймов (от 76 до 84 см) и шириной сидений от 17 до 18 дюймов (от 43 до 46 см). Внутреннее обслуживание было программой покупки на борту с полным питанием, доступным для покупки на рейсах продолжительностью 3,5 часа и более, в то время как более короткие рейсы предлагали коробки с закусками. Кофе, чай и безалкогольные напитки были бесплатными, а алкоголь можно было купить. Трансатлантические и южноамериканские рейсы включали стандартные блюда и напитки (включая вино) бесплатно, с премиальными блюдами, доступными для покупки, которые включали один алкогольный напиток. [130]
US Airways предлагала GoGo Inflight Internet на самолетах Airbus A319/A320/A321 и Embraer 170/175/190. US Airways также подписалась на потоковую видеослужбу GoGo Vision, которая будет доступна на всех самолетах, оборудованных GoGo. Рейсы в Европу, Южную Америку, на Гавайи и внутренние рейсы протяженностью более 700 миль, выполняемые самолетами Boeing, включали фильмы и телепередачи на верхних экранах в эконом-классе. В самолетах Airbus A330 на каждом месте в эконом- и бизнес-классе был предусмотрен AVOD с выбором фильмов, телепередач, музыки и игр. Бесплатные гарнитуры были доступны как в бизнес-, так и в эконом-классе на рейсах в Европу, Южную Америку и на Ближний Восток.
GoGo обычно стоил 5–15 долларов США на внутренних рейсах. Он никогда не был доступен на международных рейсах.
Dividend Miles была программой для часто летающих пассажиров US Airways Group . Участники зарабатывали одну милю за каждую милю, пролетенную рейсами US Airways по любому опубликованному тарифу — оплаченные рейсы в классе First Class или Envoy получали бонус в размере 50%. Участники также зарабатывали мили за полеты на рейсах авиакомпаний-партнеров и за проживание в отелях-партнерах, аренду автомобилей, покупки в торговом центре Dividend Miles и покупки, сделанные с помощью кредитной карты US Airways. Мили можно было обменять на бесплатные перелеты, повышение класса обслуживания и многое другое. Dividend Miles должны были быть включены в программу American Airlines AAdvantage во втором квартале 2015 года. [131] Однако 13 марта 2015 года American Airlines объявила, что Dividend Miles будут объединены в программу American Airlines AAdvantage «в течение следующих 30 дней». [132] 24 марта 2015 года было подтверждено, что дивидендные мили будут включены в программу American Airlines AAdvantage 28 марта 2015 года. [133] 28 марта 2015 года дивидендные мили были официально включены в программу American Airlines AAdvantage. [134]
Помимо партнерских программ с US Airways Express и Oneworld , программа Dividend Miles с другими партнерскими авиакомпаниями или программами включала: [135]
Зал ожидания US Airways в аэропорту назывался US Airways Club. В 13 аэропортах США было 19 залов ожидания. В рамках слияния все клубы US Airways в 2014 году были постепенно переименованы в American's Admirals Clubs, за исключением нескольких, которые закрылись. [136] [137]
Помимо клиентов с платным членством, следующие клиенты также имели бесплатный доступ в заведения Admirals Club:
Раньше в терминале A международного аэропорта Филадельфии был зал ожидания Envoy, зарезервированный исключительно для пассажиров класса Envoy, международных премиум-пассажиров Star Alliance и участников Star Alliance Gold, путешествующих на дальнемагистральных международных рейсах. Благодаря близости зала к вылетающим дальнемагистральным международным рейсам, в этом зале предлагался гораздо более широкий ассортимент блюд, чем обычно в клубах US Airways. В 2011 году авиакомпания преобразовала зал ожидания Envoy в стандартный клуб US Airways, теперь Admirals Club.
Перечисленные ниже инциденты и аварии включают только те, которые произошли с авиакомпаниями US Airways и US Air (а не с авиакомпаниями-предшественниками или образовавшимися в результате слияния, такими как Allegheny, Piedmont, PSA или America West, а также с региональными авиакомпаниями-партнерами, выполняющими рейсы US Airways под брендом US Airways Express).
Номер сертификата AALA025A
Airways показала худший результат — 4,4 жалобы на 100 000 клиентов. Это вдвое больше, чем год назад.
Корреспонденция, в основном жалобы, накапливается в штаб-квартире авиакомпании в Темпе, штат Аризона... Только около 50 процентов телефонных звонков в службу поддержки клиентов теперь получают ответ
В девятиэтажной штаб-квартире US Airways работает более 700 человек.
В случае с US Airways-America West все было намного проще, потому что их штаб-квартира в Кристал-Сити, Вирджиния, состояла из двух или трех этажей людей. ... В Атланте все не так. Это гораздо более сложное решение.
