Virgin Racing (впоследствии Marussia Virgin Racing ) — гоночная команда Формулы-1 , которая находилась под управлением Manor Motorsport , Wirth Research и Virgin Group Ричарда Брэнсона и выступала в 2010 году по британской лицензии , а в 2011 году — по российской лицензии. [1] Команда не набрала ни одного очка и заняла последнее место в Кубке конструкторов за два года участия в гонках.
Команда была одной из четырех, получивших право на участие в сезоне 2010 года, и изначально называлась Manor Grand Prix , а затем была переименована в Virgin Racing, когда Virgin приобрела акции и права на название в конце 2009 года. Оригинальный автомобиль команды, Virgin VR-01 , был первым в Формуле-1, разработанным исключительно с использованием вычислительной гидродинамики , и управлялся Тимо Глоком и Лукасом ди Грасси . В конце сезона Marussia Motors выкупила долю в команде и стала главным спонсором, а команда стала называться Marussia Virgin Racing. Партнерство с Wirth закончилось в середине 2011 года, и на 2012 год была создана новая техническая структура, в которой разработка автомобилей осуществлялась внутри компании.
В конце 2011 года команда Marussia Virgin Racing была переименована в Marussia F1 Team. Компания сохранила свою базу в Диннингтоне, Южный Йоркшир, а также создала техническую базу в Банбери, Оксфордшир, для строительства гоночных автомобилей.
В феврале 2009 года организация Ричарда Брэнсона Virgin , как сообщается, делала ставку на бывшую команду Honda Racing F1 Team . Позже Брэнсон заявил о своей заинтересованности в Формуле-1, но заявил, что спорту необходимо развивать более экономически эффективный и экологически ответственный имидж. Позже Virgin выступила спонсором нового Brawn GP в 2009 году .
Команда была сформирована как Manor Grand Prix как объединение Manor Motorsport и Wirth Research . Первоначально Алекс Тай был назначен руководителем команды, Грэм Лоудон - директором гонок, босс Manor Motorsport Джон Бут - спортивным директором, а бывший владелец команды Simtek Ник Вирт - техническим директором. Бут сказал: "Меня познакомили с Ником еще в марте 2009 года, когда была представлена концепция бюджетного лимита. Планировалось выделить 30 миллионов фунтов стерлингов на телевизионные гонки, это должно было составить стоимость сезона, и все это звучало как отличная идея". [2]
Команда встречалась с потенциальными спонсорами на 2010 год на Гран- при Великобритании 2009 года, в то время, когда Формула-1 столкнулась с расколом на фоне коммерческой язвительности и угрозы отколовшихся чемпионатов. На этом фоне новые команды были очень нужны в качестве страхового полиса влиятельным лицам спорта. Но как только стало очевидно, что откол не более вероятен, чем в любое другое время за предыдущие 30 лет, это было не совсем так. Никаких перерывов в производительности для новичков, как и было обещано, не будет, и вопрос был в том, продолжать или нет. В конечном итоге они решили продолжить, но в рамках финансовых рамок, которые они выбрали для старых правил, и могли сделать это только из-за возможностей вычислительной гидродинамики (CFD) Ника Вирта.
После того, как Mercedes-Benz приобрела Brawn GP в конце сезона 2009 года, Брэнсон инвестировал в 80%-ный выкуп Manor Grand Prix, и команда была переименована в Virgin Racing. Менее чем через месяц после официального начала партнерства с Virgin Тай покинул свою должность, и Бут занял пост руководителя команды, а Лоудон стал генеральным директором. [3]
Virgin Racing были основаны на трехстороннем партнерстве между Manor Motorsport, которая управляла автомобилями, Wirth Research, которая их проектировала, и Virgin, которая занималась коммерческими операциями. Подготовка автомобилей и гоночные операции проводились из ее штаб-квартиры в Диннингтоне , Южный Йоркшир , в то время как Wirth Research проектировала, разрабатывала и строила Virgin VR-01 на своей базе в Бистере , Оксфордшир, прежде чем объявить о переезде в новые, более просторные помещения в Банбери , Оксфордшир, в июле 2010 года.
У Virgin Racing был самый низкий операционный бюджет среди всех команд в 2010 году — 40 млн фунтов стерлингов. Брэнсон сказал: «Деньги — это не все. Они полны решимости доказать, что с помощью инженерного мастерства, великолепных водителей и большой близости к публике они могут добиться успеха».
Команда также планировала создать академию гонщиков, серию гоночных команд, которые начнут с новой серии GP3 и продвинутся вплоть до Формулы-1. [4]
17 ноября 2009 года команда объявила, что бывший гонщик Toyota Тимо Глок станет ведущим гонщиком команды в сезоне 2010 года. [5] Казалось, что Глок будет партнером польского гонщика Роберта Кубицы в Renault , но после неопределенности Renault относительно того, будет ли она участвовать в Формуле-1 в 2010 году, Глок выбрал вариант, при котором ему гарантировали бы место в команде, даже несмотря на то, что автомобиль мог быть менее конкурентоспособным. [5] Глок был подписан на два года с предложением о продлении на один год. Его партнером был бразильский гонщик серии GP2 Лукас ди Грасси . Как сообщала The Daily Telegraph , ди Грасси также предоставил Virgin спонсорскую поддержку на сумму 5 миллионов фунтов стерлингов. [6] Важным фактором в его решении стала возможность работать с руководителем команды Джоном Бутом.
Технический директор Ник Вирт принял решение использовать только CFD для разработки аэродинамики, без ссылки на аэродинамическую трубу. Бут сказал: «Я предсказываю, что аэродинамические трубы уйдут в прошлое, и к тому времени, как Malaysia1 ( Lotus Racing ) построит свою, они станут излишними. Если посмотреть на темпы разработки, особенно в области переднего крыла, то в аэродинамической трубе это сделать невозможно — в сутках не хватает часов. Люди начнут гораздо больше делить ресурсы в пользу CFD». Более поздние обновления VR-01, казалось, подтвердили это решение [7]
VR-01 был официально представлен на веб-сайте команды 3 февраля 2010 года. Автомобиль прошел обязательные краш-тесты FIA и завершил свой первый заезд на трассе в Сильверстоуне 4 февраля под управлением Глока. Впервые он тестировался с другими командами на групповых тестах в Хересе с 10 по 13 февраля. В первый день Глок проехал пять кругов по трассе в условиях сырой погоды. На второй день он проехал одиннадцать кругов, прежде чем переднее крыло автомобиля вышло из строя; команде пришлось прекратить дневные заезды из-за нехватки запасных частей. [8] Virgin изменила крепление переднего крыла VR-01 перед третьим днем заездов в Хересе, где ди Грасси впервые управлял Virgin. [9] Следующий тест был испорчен погодными условиями, и в первый день испытаний у автомобиля возникла проблема с гидравликой, а Глок проехал только 10 кругов. На следующий день Глок проехал 72 круга за машину и не имел никаких механических проблем, однако погода все еще была дождливой. Ди Грасси взял на себя управление на оставшиеся два дня тестов. [10] Технический директор Вирт сказал, что проблема с гидравликой была решена, и машина не испытывала никаких серьезных сбоев. [11] Однако проблема повторилась на заключительном предсезонном тестовом сеансе, состоявшемся в Барселоне , что стоило команде дополнительного времени на трассе и потребовало дальнейшей переработки соответствующих компонентов перед открывающим сезон Гран-при Бахрейна .
Во время первой тренировочной сессии в Бахрейне обе машины Virgin страдали от механических проблем. Ди Грасси смог проехать только пару установочных кругов, в то время как Глок смог уговорить свою машину показать время 2:03.680, отставая от лучшего времени примерно на семь секунд. В квалификации ди Грасси смог опередить две Hispania чуть менее чем на три секунды с результатом 2:00.587, на две десятых отстав от Хейкки Ковалайнена из Lotus , который квалифицировался 21-м. Глок занял впечатляющее 19-е место, обогнав Ярно Трулли в другом Lotus и став лучшим гонщиком среди новых команд. Однако гонка прошла не очень хорошо: ди Грасси сошел на 3-м круге из-за проблем с гидравликой, а Глок потерял и 3-ю, и 5-ю передачи, в конечном итоге сойдя с дистанции. Хотя VR-01 казался быстрее, оба Lotus T127 были классифицированы в гонке, став единственной из новых команд, которая добилась этого. Джон Бут прокомментировал: «Все, что связано с гидравликой, находилось под таким высоким давлением, что малейшая примесь, трещина или неисправность могли остановить машину, поскольку она управляет четырьмя или пятью основными компонентами».
Издание Auto, Motor und Sport сообщило , что топливный бак VR-01 был слишком мал для того, чтобы автомобиль смог закончить гонку, и что команда обратилась в FIA, чтобы получить разрешение на модификацию шасси для установки большего бака. [12] Позже это было разъяснено, и это означало, что автомобиль будет испытывать трудности с завершением гонок из-за большого расхода топлива.
Для Гран-при Австралии команда Virgin Racing получила разрешение от FIA изменить размер топливных баков своих автомобилей, поскольку их емкость была недостаточно большой для того, чтобы их водители могли завершить Гран-при на полной скорости. Ожидалось, что обновленное шасси с более длинным днищем, крышкой двигателя и другими изменениями кузова будет представлено на Гран-при Испании . Оба автомобиля стартовали с пит-лейна после замены топливных коллекторов на своих автомобилях, когда проблемы в квалификации заставили их ехать с большим количеством топлива, чем было бы идеально [13] На 5-м круге Шумахер попытался обойти ди Грасси и занять 19-е место, но ди Грасси удалось отвоевать позицию у Шумахера, проехав по внешней стороне поворота Аскари, но Шумахер опередил ди Грасси на прямой пит-стопа. Ди Грасси поехал в свой гараж, чтобы сойти с дистанции из-за проблем с гидравликой автомобиля на 29-м круге, [14] в то время как на 45-м круге Глок сделал пит-стоп, и его механики сняли его с гонки, потому что прокладка развала на его автомобиле была ослаблена, и это привело к перемещению левой задней подвески. [14] Virgin еще не финишировала в гонке, в то время как Hispania заняла 14-е место, что дорого обошлось Virgin в конце сезона.
В Малайзии ди Грасси обогнал соперников Lotus и Hispania и финишировал 14-м. Это был первый финиш Virgin и ди Грасси в Формуле-1, хотя и в режиме экономии топлива. [15]
Решением Virgin проблемы маленького топливного бака стало привозить на Гран-при Испании более длинное шасси , которое вмещало бы больший топливный бак и совершенно новую систему подачи топлива, которая позволила бы им ехать как можно легче во время квалификации. VR-01 также получил капот двигателя «акулий плавник». Однако из-за извержений Эйяфьятлайокудля в Исландии в 2010 году , которые нарушили воздушное сообщение по всей Европе, только одно из недавно разработанных шасси смогло добраться до Барселоны, чтобы его использовал Glock. На практике Virgin были оштрафованы после того, как команда не уведомила FIA об изменениях в своих передаточных числах до крайнего срока. [16] Glock и ди Грасси квалифицировались 22-м и 23-м, а Virgin одержали свои первые в истории двойные победы, заняв 18-е и 19-е места, став последним из финишировавших, хотя ди Грасси боролся с настройками автомобиля и был последним гонщиком, закончившим гонку.
Virgin наконец-то привезли большое обновление для машины для Британии . Они квалифицировались впереди обеих Hispania и разделили Lotus. Однако ди Грасси сошел из-за отказа гидравлики на 9-м круге. У Глока была простая гонка, и он был в пределах видимости Lotus, когда он пересек финишную черту, впереди обеих Hispania [17]
Ди Грасси произвел впечатление на инженеров Virgin своими отзывами, но Джон Бут не был удовлетворен его темпом против Глока и искал альтернативного гонщика. Это привело к тому, что Бут вступил в контакт с бельгийским гонщиком Жеромом д'Амброзио . [18] Д'Амброзио стал новым резервным гонщиком Virgin и получил машину ди Грасси на первой тренировке в Сингапуре . Д'Амброзио закончил сессию всего в 0,2 секунды позади Глока [18]
На Гран-при Японии ди Грасси квалифицировался лучше Глока, но попал в серьезную аварию по пути на стартовую решетку. Он сошел с трассы на въезде в 130R, дико закрутился, вылетел через зону разгона и врезался в стену. Глок, с другой стороны, финишировал на сильном 14-м месте, опередив обе Hispania, но отстав от обеих Lotus.
В Корее ди Грасси потерял контроль над своей машиной, пытаясь обогнать Hispania Сакона Ямамото , и врезался в ограждения на 26-м круге. Glock шел на 12-е место после старта с 20-го места в очень мокрых условиях. Это 12-е место вывело бы Virgin на 10-е место в чемпионате конструкторов, поскольку ни одна из двух других новых команд не финишировала так высоко. На тридцать первом круге Себастьен Буэми попытался обойти Glock по внешней траектории, направляясь к повороту 3, но потерял контроль над своей машиной на торможении и врезался в бок Glock. [19] Glock вернулся в свой бокс, где механики осмотрели его машину на предмет повреждений и решили снять его с гонки. [20] Это разрушило шансы Virgin на 10-е место в чемпионате конструкторов.
В ноябре 2010 года Берни Экклстоун сказал о трех новых командах: «Они ничего не делают для нас, они позор. Нам нужно избавиться от нескольких из этих калек». Он также сказал: «Ричард [Брэнсон] должен вложить туда немного денег, не так ли? Он мог бы сделать то, что сделал Дитрих ( Матешиц , владелец Red Bull ), и вложить немного денег». Джон Бут сказал, что было бы несправедливо предполагать, что Брэнсон должен вложить больше денег в команду, сказав, что «он был очень смел, присоединившись к начинающей операции, которая могла пойти ужасно неправильно, и он поддерживал нас на протяжении всего времени и привлек к нам новых спонсоров». [21]
На завершающем сезон Гран-при Абу-Даби ди Грасси прокомментировал: «Нам пришлось проехать более 50 кругов с одним и тем же комплектом шин, что казалось сложной задачей, но мы справились. Я заканчиваю год с чувством «выполненной миссии»». Hispania удалось занять около 15-х мест в Сингапуре и Японии , а вместе с ненадежностью Virgin на старте и отсутствием 12-го места в Корее Hispania опередила их в Кубке конструкторов, несмотря на более медленную машину. [7]
16 декабря 2009 года Тони Фернандес , владелец Air Asia и команды Lotus, принял «вызов» от Ричарда Брэнсона. Босс проигравшей команды должен был работать в авиакомпании победителя в течение дня, одетый как стюардесса. Фернандес выиграл пари. Позже он пошутил: «Чем сексуальнее, тем лучше. Наши пассажиры будут рады, если их обслужит Рыцарь Королевства, но, зная Ричарда, настоящей проблемой будет помешать ему спросить наших гостей: «Кофе, чай или я?» Это было бы страшно». [22] Кроме того, команда выпустила плакат, изображающий Брэнсона в форме Air Asia. Однако дата полета несколько раз откладывалась: сначала из-за перелома ноги Брэнсоном, затем из-за королевской свадьбы 2011 года , и, наконец, из-за пожара в доме Брэнсона на острове Некер . В конечном итоге Брэнсон выполнил пари 13 мая 2013 года. [23]
11 ноября 2010 года Marussia приобрела контрольный пакет акций команды и гарантировала будущее команды до 2014 года. [24] [25] Технический директор Marussia Николай Фоменко заявил, что команда будет выступать с российской лицензией в 2011 году , [26] став второй российской командой в этом виде спорта после Midland . [ необходима ссылка ] Директор Ник Вирт объявил, что это стало серьезным финансовым стимулом для команды и что это позволит ей продвигать Формулу-1 в России . [25] Команда также объявила, что их центр CFD будет модернизирован, чтобы стать третьим по величине подобным центром в мире. [27]
Virgin MVR-02 следовал принципу проектирования VR-01, используя исключительно CFD вместо более традиционного подхода в аэродинамической трубе . Автомобиль не использовал KERS ; главный конструктор Вирт прокомментировал, что преимущества, предлагаемые системой, не оправдывают расходов на ее разработку. Вместо этого команда сосредоточилась на улучшении гидравлики и коробки передач автомобиля, которые были частым источником проблем в 2010 году. После того, как пришлось перепроектировать VR-01, когда обнаружилось, что топливный бак недостаточно велик, чтобы закончить гонки с высоким расходом топлива, MVR-02 был спроектирован так, чтобы иметь ту же длину, что и оригинальное шасси VR-01, при этом сохранив полноразмерный топливный бак. Воздухозаборник в передней части носа был спроектирован так, чтобы напоминать тот, что на дорожном автомобиле Marussia, Marussia B2.
Ранее выступавший за команду во время пятничных тренировок на отдельных мероприятиях в 2010 году , Жером д'Амброзио заменил Лукаса ди Грасси на втором месте команды вместе с Тимо Глоком в сезоне 2011 года . [28]
Virgin впервые приняла участие в MVR-02 на Гран-при Австралии 2011 года . Машина выступала плохо из-за состояния трассы, и возникли предположения, что Virgin не сможет участвовать в гонке. Но Глок и д'Амброзио квалифицировались, оказавшись в конце сетки. В начале гонки Глок был вынужден сделать длительную остановку в гараже из-за механической неисправности. В результате Глок проехал менее 90% дистанции гонки, и хотя машина была на ходу в конце гонки, он не был классифицирован в турнирной таблице. Д'Амброзио финишировал 16-м на трассе, но дисквалификация обоих автомобилей Sauber подняла его на 14-е место.
На Гран-при Малайзии Virgin снова квалифицировалась в конце сетки, а д'Амброзио сошел из-за проблем с электроникой. Глок финишировал 16-м, что стало его первым классифицированным финишем в сезоне.
Для Гран-при Турции команда применила первую модернизацию автомобиля. Glock получил «экстремальное» обновление, в то время как д'Амброзио пришлось ждать до Гран-при Испании . Несмотря на это, д'Амброзио был быстрее Glock в течение всего уик-энда. Команда пит-стопа Glock заметила механическую неисправность и принялась ее исправлять. Однако ремонт оказался настолько затянутым, что Glock в итоге не смог участвовать в гонке. Д'Амброзио финишировал 20-м.
В июне 2011 года команда объявила о прекращении отношений с техническим партнером Виртом и его компанией Wirth Research, которые спроектировали их автомобили 2010 и 2011 годов. Это произошло после того, как длительный внутренний анализ, проведенный бывшим инженерным директором Renault Пэтом Симондсом, показал, что подход команды, основанный исключительно на CFD, не дал ожидаемых результатов. Вскоре они заключили партнерство с McLaren Applied Technologies перед сезоном 2012 года .
В Германии обе машины квалифицировались 20-й и 22-й на стартовой решетке, причем Глок опередил д'Амброзио. Глок прокомментировал своим инженерам по радио, что они «усложняют ему задачу». Позже Глок попытался скрыть свои комментарии, сказав, что они были шуткой. На следующий день Глок объявил, что останется с командой до 2014 года . Обе машины закончили гонку в том же порядке, но на 17-м и 18-м местах. MVR-02 зажали HRT в Венгрии , квалифицировавшись на 21-м и 24-м местах. Глок закончил гонку в смешанных погодных условиях 17-м, а д'Амброзио 19-м.
Несмотря на то, что он превзошел HRT в квалификации и гонке, Гран-при Италии оказался для MVR-02 довольно разочаровывающим. Квалифицировавшись на предпоследнем ряду, у д'Амброзио на первом круге отказала коробка передач, и хотя Glock показал один из лучших результатов команды в году, заняв 15-е место, это был последний из финишировавших автомобилей. [29]
На первом Гран-при Индии автомобили показали два самых медленных времени в квалификации, причем Д'Амброзио оказался быстрее двух товарищей по команде, уложившись в 107% времени, а Глок почти на две секунды от него отстал. Глоку разрешили стартовать в гонке, потому что он установил конкурентоспособное время на практике. Двум автомобилям HRT были назначены штрафы, поэтому вместо этого они стартовали с предпоследнего ряда. Гонка была недолгой для Глока, который сошел всего через два круга после столкновения с Камуи Кобаяши . Д'Амброзио финишировал 16-м, опередив два HRT и Ярно Трулли. [30]
В ноябре 2011 года Virgin обратилась в комиссию Формулы-1 с просьбой официально изменить название своего конструктора на 2012 год с Virgin на Marussia, чтобы отразить их нового владельца. Разрешение было получено до его официальной ратификации на заседании Всемирного совета по автоспорту FIA . [31] 31 декабря 2011 года Marussia Virgin Racing объявила, что теперь они будут называться Marussia F1 Team . [32] Virgin объявила, что останется с командой, ее логотипы будут размещены на автомобиле 2012 года. [33] К 29 сентября 2011 года у Marussia уже была масштабная модель 60% своего автомобиля 2012 года, готовая к использованию в аэродинамической трубе McLaren . [34] Команда получила первые детали для автомобиля в декабре 2011 года. [35]
Virgin приобрела 20% команды в рамках спонсорского соглашения. [36] Официальный список участников FIA на 2010 год, объявленный 30 ноября 2009 года, показал, что Manor GP была заявлена как Virgin Racing. [37] Партнерами команды на 2010 год являются поставщик шин Bridgestone , компания ИТ-услуг UST Global , [38] [39] компания по экологическим технологиям Carbon Green, бренд шампуня Clear , фирма информационных технологий CSC , валютные трейдеры FxPro , компания по производству одежды Kappa , инвестиционная группа Oxygen и российский производитель спортивных автомобилей Marussia . 13 января 2010 года появились сообщения, раскрывающие, что Virgin заплатила Cosworth дополнительные 1,5 миллиона фунтов стерлингов за ребрендинг подразделения CA2010 в Marussia, хотя и Virgin Racing, и Cosworth опровергли эту историю. [40]
14 декабря 2009 года Lloyds Banking Group объявила, что инвестировала 10 миллионов фунтов стерлингов в команду, [41] изменив недавнюю тенденцию финансовых учреждений, таких как ING и RBS, отказываться от спонсорства. 7 мая 2010 года Virgin Racing объявила, что достигла спонсорского соглашения с Full Tilt Poker . [42]
С момента своего создания команда сотрудничала с российским автопроизводителем Marussia и QNet с 2010 года. [43] [44] 11 ноября 2010 года Marussia приобрела контрольный пакет акций команды и гарантировала будущее команды до 2014 года. [24] [25] Технический директор Marussia Николай Фоменко заявил, что команда будет участвовать в гонках с российской лицензией в 2011 году . [26] Директор Ник Вирт объявил, что это стало серьезным финансовым стимулом для команды и что это позволит ей продвигать Формулу-1 в России. [25] Команда также объявила, что их вычислительная гидродинамика (CFD) будет модернизирована, чтобы стать третьей по величине подобной установкой в мире. [27]
Ранее выступавший за команду во время пятничных тренировок на отдельных мероприятиях в 2010 году , Жером д'Амброзио заменил Лукаса ди Грасси на втором месте команды вместе с Тимо Глоком в сезоне 2011 года . [28] После неудачного начала сезона команда прекратила сотрудничество с Wirth Research. Команда сохранила Пэта Симондса в качестве технического консультанта, хотя он не мог быть нанят напрямую, пока не истек срок его дисквалификации из-за его роли в подтасовке результатов Гран-при Сингапура 2008 года в конце сезона 2013 года . Команда отказалась от использования CFD в качестве единственного инструмента НИОКР и подписала соглашение с McLaren об использовании их технических возможностей, симуляторов и аэродинамической трубы. [45] [46]
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )