Virgin CrossCountry [1] была железнодорожной компанией в Соединенном Королевстве, которая управляла пассажирской франшизой InterCity CrossCountry с января 1997 года по ноябрь 2007 года. Наряду с франшизой InterCity West Coast [2], принадлежавшей отдельному юридическому лицу, компания работала под брендом Virgin Trains .
Эксплуатация началась 5 января 1997 года в рамках приватизации British Rail . Первоначально планировалось, что франшиза продлится 15 лет, но в июле 2002 года она была приостановлена в пользу контракта на управление. Правительство решило провести повторный тендер на франшизу CrossCountry в конце 2000-х годов, и 11 ноября 2007 года услуги были переданы CrossCountry, принадлежащей Arriva .
Virgin CrossCountry управляла одними из самых длинных прямых железнодорожных сообщений в Соединенном Королевстве, но большинство из них полностью избегали Большого Лондона в результате изменений в 2003 году. Все ее услуги заканчивались или заканчивались на станции Birmingham New Street . Компания провела несколько реорганизаций обслуживания, таких как Project Princess и Project Omega. Чтобы заменить подвижной состав эпохи British Rail , компания ввела в эксплуатацию поезда Class 220 Voyagers и Class 221 Super Voyagers .
В ходе приватизации British Rail в середине 1990-х годов недавно созданная Virgin Rail Group подала несколько заявок на управление несколькими различными франшизами поездов, включая Gatwick Express , InterCity CrossCountry и InterCity West Coast . [3] Ей удалось выиграть последние два, оба были рассчитаны на 15 лет, что привело к созданию Virgin CrossCountry и Virgin West Coast : [4] [5] В ноябре 1996 года было объявлено, что Virgin получила франшизу InterCity CrossCountry. [6] Услуги предоставлялись дочерней компанией CrossCountry Trains Limited, находящейся в полной собственности. [7] Компания начала свою деятельность 5 января 1997 года.
В октябре 1998 года Virgin Group продала 49% акций Virgin Rail Group компании Stagecoach . [8]
Virgin стремилась внедрить новые наклонные поезда на некоторых из своих сервисов; однако их внедрение неоднократно откладывалось из-за плохого управления проектом со стороны владельца национальной железнодорожной инфраструктуры того времени, Railtrack . [9] Для эффективного использования наклонных поездов требовались изменения инфраструктуры, и, хотя Railtrack взяла на себя обязательство выполнить такие модернизации на главной линии Западного побережья , чтобы разрешить движение со скоростью 140 миль в час к 2005 году, программа модернизации вскоре пострадала от стремительно растущих затрат, [10] а также технических сбоев, таких как незрелость сигнального устройства подвижных блоков для предполагаемого использования в то время. [11] Railtrack в конечном итоге рухнула в 2002 году, а ее преемник, Network Rail , также не смог полностью выполнить обещанную модернизацию, что сильно повлияло на деятельность Virgin. [12] [13]
Вследствие краха Railtrack и неспособности Network Rail полностью реализовать обещанные улучшения, франшизы Virgin CrossCountry и Virgin West Coast были приостановлены в пользу контрактов на управление в июле 2002 года. [14] [15] [16] В то время как условия франшизы West Coast были пересмотрены, соглашение по CrossCountry не было достигнуто, и поэтому она была повторно выставлена на тендер в конце 2000-х годов. Virgin Trains стремилась сохранить франшизу и подала заявку в ответ вместе с несколькими другими заинтересованными сторонами. [17]
В сентябре 2006 года Департамент транспорта объявил короткий список для франшизы New CrossCountry, в который вошла Virgin Rail Group. [18] В октябре 2006 года DfT разослал приглашение к участию в тендере (ITT) четырем претендентам, вошедшим в короткий список: Arriva , FirstGroup , National Express и Virgin Rail Group. [19] 10 июля 2007 года Департамент транспорта присудил новую франшизу CrossCountry компании Arriva ; соответственно, услуги, обслуживаемые Virgin CrossCountry, были переданы недавно созданному оператору, названному CrossCountry , 11 ноября 2007 года. [20] [21]
В мае 1998 года Virgin ввела новые услуги из Портсмутской гавани в Ливерпуль-Лайм-стрит и Блэкпул-Норт . Летняя субботняя служба до Рамсгейта последний раз работала в сентябре 1999 года. [22] Летняя субботняя служба до Веймута последний раз работала в сентябре 2002 года. [23] [ необходима полная цитата ]
В сентябре 2002 года Virgin Trains запустила операцию «Принцесса» . Она включала введение нового расписания с более короткими поездами, курсирующими чаще. Однако новый парк страдал от ряда технических неисправностей, которые в сочетании с проблемами инфраструктуры и пропускной способности привели к множеству проблем. [24] [25] В период с сентября 2002 года по январь 2003 года пунктуальность упала до 54,1%, [26] поэтому было согласовано со Стратегическим железнодорожным управлением , что некоторые услуги будут сокращены для повышения надежности и устойчивости основной сети. [27]
Когда в сентябре 2002 года стартовала операция «Принцесса» , авиакомпания Virgin CrossCountry обслуживала следующие направления:
Проект Omega был проектом, который должен был увидеть ряд улучшений после модернизации West Coast. [30] Это включало обслуживание Virgin CrossCountry из Лондона Кингс-Кросс в Тиссайд через Ноттингем и Йорк и еще одно обслуживание из Портсмутской гавани в Ноттингем через Фелтем в Хитроу. Эти услуги должны были обслуживаться Class 220. Проект также включал продление франшиз Virgin West Coast и CrossCountry на 5 лет (оба изначально планировалось закончить в 2012 году, поэтому это должно было быть в 2017 году), а также добавление пятого вагона к 38 Voyagers.
К тому времени, когда в 2007 году Virgin Trains уступила франшизу CrossCountry компании Arriva, сеть состояла только из следующих маршрутов:
Virgin CrossCountry унаследовала парк локомотивов Class 47 и Class 86 , вагоны Mark 2 , высокоскоростные поезда и дизельные поезда Class 158 Express Sprinter от British Rail . Также довольно распространены были локомотивы Class 47, взятые в аренду у English Welsh & Scottish и Fragonset .
Франчайзинговое обязательство заключалось в замене этих поездов новыми. В декабре 1998 года Virgin подписала соглашение об аренде 78 дизель-электрических поездов Voyager , построенных Bombardier Transportation , состоящих из 34 четырехвагонных поездов Class 220 Voyager и 40 пятивагонных и четырех четырехвагонных поездов Class 221 Super Voyager . [31] Super Voyager были построены с механизмами наклона , чтобы обеспечить более высокие скорости на криволинейных путях, в том числе на главной линии West Coast и между Оксфордом и Банбери . [32] [ необходима полная цитата ] Четырехвагонные поезда Super Voyager предназначались для использования Virgin West Coast на маршрутах от лондонского вокзала Юстон до Холихеда , хотя в конечном итоге они были объединены с другими поездами Voyager. Когда Virgin West Coast начала использовать Super Voyager на маршрутах Холихеда в сентябре 2004 года, использовались пятивагонные поезда.
Первый поезд Class 220 Voyager прибыл из Бельгии в январе 2001 года и вступил в эксплуатацию 21 мая 2001 года. [33] Последние вагоны Class 47, Class 86 и Mark 2 были сняты с эксплуатации в августе 2002 года, а поезда Express Sprinter были переданы компаниям Wessex Trains и First TransPennine Express .
После быстрого роста Virgin CrossCountry решила сохранить некоторые высокоскоростные поезда. В декабре 2001 года она объявила о планах переоборудовать восемь HST в Virgin Challengers для использования на предлагаемых маршрутах из Лондона Паддингтон в Манчестер Пикадилли через Челтнем , с возможностью переоборудовать больше. [34] [ необходима полная цитата ] После провала операции «Принцесса» [ 35] проект был отменен, а оставшиеся HST были отозваны в сентябре 2003 года по указанию Стратегического железнодорожного управления . [36]
Чтобы обеспечить дополнительный запас для обслуживания летних субботних рейсов в Пейнтон и Ньюквей , Virgin CrossCountry арендовала HST у Virgin West Coast, Midland Mainline и Great North Eastern Railway (GNER), [37] и локомотивные вагоны Mark 3B у Virgin West Coast. В 2004 году Virgin арендовала локомотивы Class 67 у EWS и вагоны Mark 2 у Riviera Trains для обслуживания летних субботних рейсов в Пейнтон. [38]
Резервный комплект вагонов Mark 2 был арендован у Riviera Trains с сентября 2004 года. [39] Этот комплект обычно использовался с локомотивом EWS Class 90 между Бирмингем Нью-Стрит и Манчестер Пикадилли, хотя в январе 2007 года он курсировал до Ньюкасла с локомотивом Class 57/3 .
Несколько раз HST нанимались у Midland Mainline и GNER для обслуживания маршрутов из Эдинбурга Уэверли в Плимут , когда Voyagers были недоступны.
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
Медиа, связанные с Virgin CrossCountry на Wikimedia Commons